до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder V

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов.[readmore ids="977068" align="right"] Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть.[table id="2286"] Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост.[readmore ids="977361" align="right"] В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.[table id="2283"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов. Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть. Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост. В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Власти Китая официально запретили местным автозаводам
продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван
остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым
оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не
смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для
вытеснения конкурентов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Новые правила,
опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также
запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая
позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его
сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие
производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD.

Эксперты по-разному
оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай
Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию
иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам
по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие»
предложения могут просто исчезнуть.

Впрочем, резкого скачка
цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова,
стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика,
таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если
внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может
стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге
это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В маркетплейсе Fresh и
вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на
внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров
в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь,
как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы
для защиты локализованных брендов.

При этом китайский регулятор
не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за
падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в
Китае упали почти на 14%.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">сообщал</a>,
что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов. Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть. Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост. В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Китай запретил дешевые машины. Что теперь будет с ценами у нас?

Наталия Федосенко/ТАСС

https://www.autonews.ru/news/699323e49a79479207c5e3ab

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные перестановки.[readmore ids="977068" align="right"] Китай, конечно, никуда не ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин – точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж. <h3>Рейтинг крупнейших авторынков</h3> Япония остается четвертой с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом.[table id="2286"] Отдельная история – рынок электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж, что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при росте почти на 10%. При этом в США, которые считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот, рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той же Великобритании снова минус&nbsp;–&nbsp;снижение на 11,5%.[readmore ids="977128" align="right"] Наиболее взрывной рост виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.[table id="2283"][table id="2252"]

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные перестановки. Китай, конечно, никуда не ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин – точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж. <h3>Рейтинг крупнейших авторынков</h3> Япония остается четвертой с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом. Отдельная история – рынок электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж, что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при росте почти на 10%. При этом в США, которые считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот, рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той же Великобритании снова минус – снижение на 11,5%. Наиболее взрывной рост виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в
размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих
автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично
показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные
перестановки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Китай, конечно, никуда не
ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин
– точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми
традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим
двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок
вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж.

<h3>Рейтинг крупнейших
авторынков</h3>

Япония остается четвертой
с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом
списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась
на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших
результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на
седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую
позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом.

Отдельная история – рынок
электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж,
что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто
подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при
росте почти на 10%.

При этом в США, которые
считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот,
рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила
продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той
же Великобритании снова минус – снижение на 11,5%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Серые» не сдаются: какие авто мы покупали до повышения утильсбора" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZBXGF-4Cn9EThvwY8i8O3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Наиболее взрывной рост
виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а
в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые
госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато
свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление
сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные перестановки. Китай, конечно, никуда не ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин – точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж. <h3>Рейтинг крупнейших авторынков</h3> Япония остается четвертой с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом. Отдельная история – рынок электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж, что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при росте почти на 10%. При этом в США, которые считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот, рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той же Великобритании снова минус – снижение на 11,5%. Наиболее взрывной рост виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Кто забрал почти треть мирового авторынка: опубликован рейтинг

https://www.focus2move.com/global-auto-markets/

Вопрос от читателя «За рулем»:[readmore ids="976772" align="right"]–&nbsp;В каких случаях инспектор ДПС может потребовать диагностическую карту о&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/" target="_blank">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г.&nbsp;Волгоград[table id="369"]–&nbsp;Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и&nbsp;передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1 ПДД. Диагностическая карта, оформляемая по&nbsp;результатам проведения технического осмотра транспортного средства, в&nbsp;указанный перечень не&nbsp;входит, следовательно, не&nbsp;может быть затребована сотрудником полиции. [table id="2051"]В случае необходимости факт прохождения технического осмотра может быть установлен сотрудником путем обращения к&nbsp;единой автоматизированной информационной системе.[readmore ids="968121" align="right"]Одновременно напомню, что согласно статье&nbsp;15 Федерального закона от&nbsp;1&nbsp;июля 2011&nbsp;г. №&nbsp;170‑ФЗ «О&nbsp;техническом осмотре транспортных средств и&nbsp;о&nbsp;внесении изменений в&nbsp;отдельные законодательные акты Российской Федерации» в&nbsp;настоящее время не&nbsp;подлежат техническому осмотру легковые автомобили и&nbsp;мототранспортные средства, принадлежащие на&nbsp;праве собственности физическим лицам и&nbsp;используемые ими исключительно в&nbsp;личных целях, не&nbsp;связанных с&nbsp;иной деятельностью, в&nbsp;том числе с&nbsp;предоставлением услуг по&nbsp;перевозке пассажиров и&nbsp;багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в&nbsp;служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– В каких случаях инспектор ДПС может потребовать диагностическую карту о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/" target="_blank">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г. Волгоград– Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1 ПДД. Диагностическая карта, оформляемая по результатам проведения технического осмотра транспортного средства, в указанный перечень не входит, следовательно, не может быть затребована сотрудником полиции. В случае необходимости факт прохождения технического осмотра может быть установлен сотрудником путем обращения к единой автоматизированной информационной системе.Одновременно напомню, что согласно статье 15 Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170‑ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в настоящее время не подлежат техническому осмотру легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– В каких случаях инспектор ДПС может потребовать
диагностическую карту о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г. Волгоград– Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе
и передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1
ПДД. Диагностическая карта,
оформляемая по результатам проведения технического осмотра транспортного
средства, в указанный перечень не входит, следовательно,
не может быть затребована сотрудником полиции.

В случае необходимости факт прохождения технического осмотра
может быть установлен сотрудником путем обращения к единой
автоматизированной информационной системе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен платить за техосмотр б/у авто — покупатель или продавец?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968121-pokupatel-moej-mashiny-prosit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ep_oFjh0ktcMzNnndkfIaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Одновременно напомню, что согласно статье 15
Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170‑ФЗ
«О техническом осмотре транспортных средств и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
в настоящее время не подлежат техническому осмотру легковые автомобили
и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности
физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях,
не связанных с иной деятельностью, в том числе
с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа
легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного
транспорта в служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– В каких случаях инспектор ДПС может потребовать диагностическую карту о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/" target="_blank">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г. Волгоград– Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1 ПДД. Диагностическая карта, оформляемая по результатам проведения технического осмотра транспортного средства, в указанный перечень не входит, следовательно, не может быть затребована сотрудником полиции. В случае необходимости факт прохождения технического осмотра может быть установлен сотрудником путем обращения к единой автоматизированной информационной системе.Одновременно напомню, что согласно статье 15 Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170‑ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в настоящее время не подлежат техническому осмотру легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Nissan>Pathfinder

К сожалению, на данный момент отзывов нет.