до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Плавающий грузовик семейства Суша – четырехтонный <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1992/12/probliemy-i-suzhdieniia" target="_blank">Урал‑43223</a> образца 70‑х годов – перемещался по воде не только за счет вращения колес, но и с помощью пары гребных винтов.[readmore ids="976772" align="right"] Для исключения попадания воды в&nbsp;моторный отсек перед радиатором устанавливали съемный полый волноотражающий щит с&nbsp;воздуховодом для охлаждения двигателя. Хорошую плавучесть обеспечивал цельнометаллический герметизированный кузов. Автомобиль погружался в&nbsp;воду до&nbsp;уровня капота. Максимальная скорость на&nbsp;плаву составляла примерно 7&nbsp;км/ч, а&nbsp;на&nbsp;шоссе&nbsp;– до&nbsp;85&nbsp;км/ч. Основные версии семейства получили рекомендации по&nbsp;принятию на&nbsp;вооружение, но&nbsp;перестройка привела к&nbsp;тому, что до&nbsp;армейских рядов автомобиль не&nbsp;доплыл и&nbsp;не&nbsp;доехал.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yBBrpa8Rfkr2E--7b_U1Fg=s800" alt="7 км/ч на плаву, 85 км/ч по шоссе: почему не взяли в армию Урал-амфибию?" title="Урал‑43223 семейства Суша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608044" comment="Урал‑43223 семейства Суша." />Урал‑43223 семейства Суша.</div><div class="caption">Урал‑43223 семейства Суша.</div> [table id="2051"][readmore ids="929614" align="right"]Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет.&nbsp;Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?[table id="2012"]<ul><li>О плавающей машине на агрегатах Москвича рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

Колодочкин Михаил

Плавающий грузовик семейства Суша – четырехтонный <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1992/12/probliemy-i-suzhdieniia" target="_blank">Урал‑43223</a> образца 70‑х годов – перемещался по воде не только за счет вращения колес, но и с помощью пары гребных винтов. Для исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливали съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения двигателя. Хорошую плавучесть обеспечивал цельнометаллический герметизированный кузов. Автомобиль погружался в воду до уровня капота. Максимальная скорость на плаву составляла примерно 7 км/ч, а на шоссе – до 85 км/ч. Основные версии семейства получили рекомендации по принятию на вооружение, но перестройка привела к тому, что до армейских рядов автомобиль не доплыл и не доехал.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yBBrpa8Rfkr2E--7b_U1Fg=s800" alt="7 км/ч на плаву, 85 км/ч по шоссе: почему не взяли в армию Урал-амфибию?" title="Урал‑43223 семейства Суша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608044" comment="Урал‑43223 семейства Суша." />Урал‑43223 семейства Суша.</div><div class="caption">Урал‑43223 семейства Суша.</div> Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?<ul><li>О плавающей машине на агрегатах Москвича рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Плавающий грузовик семейства Суша – четырехтонный <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1992/12/probliemy-i-suzhdieniia">Урал‑43223</a> образца 70‑х годов – перемещался по воде не только
за счет вращения колес, но и с помощью пары гребных винтов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Для исключения попадания воды в моторный отсек перед
радиатором устанавливали съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом
для охлаждения двигателя. Хорошую плавучесть обеспечивал цельнометаллический
герметизированный кузов.

Автомобиль погружался в воду до уровня капота.
Максимальная скорость на плаву составляла примерно 7 км/ч,
а на шоссе – до 85 км/ч. Основные версии семейства
получили рекомендации по принятию на вооружение, но перестройка
привела к тому, что до армейских рядов автомобиль не доплыл
и не доехал.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yBBrpa8Rfkr2E--7b_U1Fg=s800" width="800" height="500" />Урал‑43223 семейства Суша. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сделано на ЗИЛе: уникальная амфибия для десанта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929614-zil-135p-delfin/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/knBbJD_rSHGNQtQTG-DWaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?<ul><li>О плавающей машине на агрегатах Москвича рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/">тут</a>.</li></ul>

Плавающий грузовик семейства Суша – четырехтонный <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1992/12/probliemy-i-suzhdieniia" target="_blank">Урал‑43223</a> образца 70‑х годов – перемещался по воде не только за счет вращения колес, но и с помощью пары гребных винтов. Для исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливали съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения двигателя. Хорошую плавучесть обеспечивал цельнометаллический герметизированный кузов. Автомобиль погружался в воду до уровня капота. Максимальная скорость на плаву составляла примерно 7 км/ч, а на шоссе – до 85 км/ч. Основные версии семейства получили рекомендации по принятию на вооружение, но перестройка привела к тому, что до армейских рядов автомобиль не доплыл и не доехал.Урал‑43223 семейства Суша. Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?<ul><li>О плавающей машине на агрегатах Москвича рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

7 км/ч на плаву, 85 км/ч по шоссе: почему не взяли в армию Урал-амфибию?

Урал‑43223 семейства Суша.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.[readmore ids="977159" align="right"]Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a>&nbsp;Мориц Шулярик, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса.&nbsp;Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.[table id="2286"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607930" /></div>[table id="94"]– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.В ближайшие годы основное значение будут&nbsp; иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a> Мориц Шулярик, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607930" /></div>– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.

Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977159-ehlektromobil-protiv-avto-s-dv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h0k7VhrG2Ow5ePpSPS6zxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/">высказал</a> Мориц Шулярик, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" width="400" height="400" />– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.

Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a> Мориц Шулярик, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.

Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?

Виноградов Александр

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Кросс-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977354-changan-uni-k-iz-parka-za-rulem/">Changan Uni-K</a> продается у нас около трех лет, в том числе и по параллельному импорту. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Насколько дорого его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967016-nadezhnost-changan-uni-k/">обслуживание</a> и типовые запчасти? Мы решили это выяснить и оценить сложность основных работ по пятибалльной шкале. Но мы не раз слышали от владельцев, что содержание его недешево. <h2>Замена масла: 4,5 балла</h2>Двигатель и коробку передач прикрывает металлическая защита. Но снимать ее необязательно. С защитой могут возникнуть большие сложности при обратной установке. Она держится на четырех болтах, и передние ни в коем случае нельзя выкручивать целиком. Иначе закладные гайки в подрамнике потом будет очень тяжело вернуть на место.Для сливной пробки есть окно – как и для масляного фильтра. Сливная пробка откручивается ключом «на 17», а для фильтра может понадобиться специальный съемник, если не хватит сил отвернуть его руками.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bLflu53pZa3m_SuP0arEvA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ojm3RSFChyjKlnKXfByxQw=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ENrzl119Ki_5e47u8LQ0uw=s800" width="800" height="500" /> Масло в двухлитровом турбомоторе необходимо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">менять</a> каждые 10 тысяч км. Для полной смены нужно 4,5 литра «моторки» вязкостью 5W‑30 с допуском SN/GF-S.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 500 км с модным китайским кроссовером: зимы боится?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kATxYnTKp0aKzvt3fBIxPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оригинальное масло Changan Motor Oil продается по 800 рублей за литр. Ближайшая альтернатива по цене – например, Lukoil Genesis за 900-950 рублей за литр. Есть варианты почти втрое дешевле – производства компаний «Роснефть» или Teboil. Если хочется залить Motul или Castrol, придется отдать до 3000 рублей за литр.Фирменный масляный фильтр стоит порядка 1300 рублей. На рынке есть много заменителей – от «ноунеймов» по 250-300 рублей до вполне известных производителей вроде Goodwill или LYNXauto. Такие фильтры стоят порядка 1500-1600 рублей.<h2>Замена воздушного фильтра: 4,5 балла</h2>Корпус воздушного фильтра расположен в левой части моторного отсека. Крышка корпуса держится на пяти болтиках с головками «на 7». Они удерживаются в крышке, так что риска уронить их в моторный отсек нет. Больше ничего не мешает – можно спокойно извлекать фильтрующий элемент.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xb5nq10UF5UADXAOAuLKUw=s800" width="800" height="500" /> Оригинальный воздушный фильтр Changan стоит 2000 рублей, самые дешевые заменители – 300-350 рублей. Более «цивильные» изделия от Azumi или RAF Filter стоят от 1500 до 1700 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чиним «китайца», популярного у таксистов — несложно и недорого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973801-hongqi-h5-test-remont-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6H_R8woDZtcz9mOhBRj4LA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При обратной установке крышки корпуса фильтра нужно быть осторожным с усилием затяжки: винты вкручиваются прямо в пластик, и при чрезмерном усилии резьбу легко сорвать.<h2>Замена салонного фильтра: 4,0 балла</h2>Салонный фильтр спрятан за корпусом вещевого ящика. Чтобы добраться до него, сначала нужно снять крышку ящика. Никаких инструментов не нужно – достаточно сжать пластик крышки и вытащить ее из направляющих.После этого открывается доступ к корпусу салонного фильтра. Сначала нужно откинуть первую крышку. Точнее, отогнуть! Интересно, сколько циклов замены фильтра выдержит пластик, ­прежде чем сломаться?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t9UNN4jeKfm_vrQ_uIX7yA=s800" width="800" height="500" /> Но это еще не всё. Вторая, основная крышка фильтра удерживается на двух усиках, так что инструмент для ее снятия также не требуется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Легко ли отремонтировать китайский рамник своими силами? Проверили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969033-tank-300-instrukciya-po-to-i-remontu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qhVii81mWmFrpJ69nQZh1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Фильтрующий элемент Changan стоит в пределах 1000 рублей, заменители, в зависимости от производителя, – от 300 до 1500 рублей.<h2>Замена свечей зажигания: 4,5 балла</h2>Перед заменой свечей зажигания нужно снять (сдернуть вверх) декоративную крышку двигателя. А перед обратной установкой не лишним будет смазать силиконом ее направляющие.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1gaUBvt57zhm4DXbliN07w=s800" width="800" height="500" /> Доступ к катушкам зажигания – совершенно свободный: ни патрубки, ни жгуты проводов не мешают.Для снятия разъема катушки нужно отжать защитный язычок. Инструмента при этом не нужно, качество пластика высокое, всё легко вытаскивается. Каждая катушка держится на одном болте с головкой «на 8».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzLVpw1eFQOvqsgezuCPXA=s800" width="800" height="500" /> Свечные колодцы остаются чистыми. При обратной установке катушек можно смазать резиновые уплотнения силиконовой смазкой. Оригинальные катушки у Чангана – производства Delphi.Для свечей зажигания нужен свечной ключ «на 16». Оригинальные иридиевые свечи Changan стоят по 1500-1600 рублей за штуку, аналогичные от NGK обойдутся примерно в такую же сумму.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5z5jIkQaFpYrc5cOoV1RVA=s800" width="800" height="500" /> <h2>Замена тормозных колодок: 4,0 балла</h2>Колеса держатся гайками с головкой «на 21». Наличие шпилек – хорошая новость, ибо ворочать на ступице большие 21‑е колеса – то еще удовольствие.Чтобы добраться до колодок, нужно выкрутить одну из направляющих суппорта. Для этого нужна головка «на 13», и рожковый ключ «на 17», чтобы удерживать от вращения направляющую.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3uTmDzphceBakiaPLsPZfA=s800" width="800" height="500" /> Откидывается суппорт тяжело, ибо на колодки дополнительно нанесен клеевой состав. Зато после откидывания можно увидеть, что внутренние поверхности обоих поршней – необычного золотистого цвета.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aGSnsL8yA7lgM74iYgIsPw=s800" width="800" height="500" /> Золото вполне уместно, учитывая стоимость оригинальных тормозных колодок: больше 20 тысяч рублей. Есть аналоги втрое дешевле от малоизвестных компаний.Схема замены задних колодок схожа – с той разницей, что сначала нужно выключить стояночный тормоз. Можно оставить кого-то внутри автомобиля, развести колодки программно или просто открутить электропривод, держащийся на двух болтах с головкой под шестигранник «на 5».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gxn26dpKVxOrJ8J2ODbT5g=s800" width="800" height="500" /> Задние колодки подешевле: оригинал стоит чуть меньше 7000 рублей, аналоги – в пределах 3000–5000 рублей.<h2>Блок реле и предохранителей. 4,0 балла</h2>Блок предохранителей под капотом расположен у левого крыла. Хотя, можно сказать, под крылом: при снятии крышки она упирается в нависающий над ней пластиковый кожух. Приходится едва ли не выдергивать ее силой, ибо еще мешают и жгуты проводов в блоке.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUqkMZqzdEtquR3dtA8NJA=s800" width="800" height="500" /> На обратной стороне крышки есть схема реле и предохранителей, а также щипцы для замены последних. Запасных предохранителей не предусмотрено.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGAkbZIxMG9JwaMLEXMGVQ=s800" width="800" height="500" /> Второй блок предохранителей вместе с разъемом для диагностики расположен под пластиком слева от рулевой колонки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cnspKXiwg-XYvySZLSzLcA=s800" width="800" height="500" /> <h2>Меняйте всё!</h2>Обслуживать Changan Uni-K не сильно сложно, а ситуация с ассортиментом и наличием расходников сносная. Только цены на оригинальные тормозные колодки слишком высокие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Магнит, монетка, сверло... – а что еще нужно для ТО китайского кроссовера?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960312-jetour-dashing-zamena-masla-filtrov-instrukciya-s-foto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-VbaBzYSemqpXq5H4uAFdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>И вызывает вопросы сам регламент обслуживания – причем он един фактически для всех моделей марки. К небольшому межсервисному интервалу в 10 тысяч км для китайских автомобилей мы уже привыкли (первое ТО – через 5000 км). Но средняя стоимость ТО выходит высокой: например, свечи зажигания и антифриз (два контура, 8,2 + 3,2 литра) нужно менять каждые 20 тысяч км! Учитывая всё это, выше четверки «юнику» мы поставить не можем.<h4>Цены на запасные части и расходные материалы для Changan Uni-K</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76" rowspan="2">
  
 </td>
 <td width="91" rowspan="2">
 Цена оригинальных запчастей, ₽
 </td>
 <td width="151" colspan="2">
 Цена неоригинальных запчастей, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 минимальная
 </td>
 <td width="76">
 максмальная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Моторное масло 5W-30
 </td>
 <td width="91">
 4000
 </td>
 <td width="76">
 1750
 </td>
 <td width="76">
 17
 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Масляный фильтр
 </td>
 <td width="91">
 1350
 </td>
 <td width="76">
 250
 </td>
 <td width="76">
 1600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Воздушный
 фильтр
 </td>
 <td width="91">
 1950
 </td>
 <td width="76">
 350
 </td>
 <td width="76">
 1700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Салонный фильтр
 </td>
 <td width="91">
 850
 </td>
 <td width="76">
 300
 </td>
 <td width="76">
 1600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Свечи зажигания (комплект)
 </td>
 <td width="91">
 6400
 </td>
 <td width="76">
 4900
 </td>
 <td width="76">
 6100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Передние тормозные колодки
 </td>
 <td width="91">
 22
 600
 </td>
 <td width="76">
 2900
 </td>
 <td width="76">
 4500
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Трудоемкость обслуживания и ремонта Changan Uni-K</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="87">
  
 </td>
 <td width="30">
 Оценка
 </td>
 <td width="110">
 Необходимый инструмент
 </td>
 <td width="110">
 Примечание
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена моторного масла
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="110">
 ключ
 «на 17»
 </td>
 <td width="110">
 необходима смотровая яма или подъемник
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена воздушного фильтра
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="110">
 ключ «на
 7»
 </td>
 <td width="110">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена свечей зажигания
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="110">
 ключ
 «на 8», свечной ключ «на 16» 
 </td>
 <td width="110">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена
 тормозных колодок
 </td>
 <td width="30">
 4,0
 </td>
 <td width="110">
 головки
 «на 13», «на 17» и «на 21», шестигранник «на 5»
 </td>
 <td width="110">
 необходим домкрат или подъемник
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена реле и предохранителей
 </td>
 <td width="30">
 4,0
 </td>
 <td width="110">
 –
 </td>
 <td width="110">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена салонного фильтра
 </td>
 <td width="30">
 4,0
 </td>
 <td width="110">
 –
 </td>
 <td width="110">
 –
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div><ul><li>Насколько пригоден для самостоятельного обслуживания кроссовер Сhery Tiggo 7 Pro Max, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947036-prosto-no-dorogo/">тут</a>. </li></ul></div>

Кросс-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977354-changan-uni-k-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">Changan Uni-K</a> продается у нас около трех лет, в том числе и по параллельному импорту. Насколько дорого его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967016-nadezhnost-changan-uni-k/" target="_blank">обслуживание</a> и типовые запчасти? Мы решили это выяснить и оценить сложность основных работ по пятибалльной шкале. Но мы не раз слышали от владельцев, что содержание его недешево. <h2>Замена масла: 4,5 балла</h2>Двигатель и коробку передач прикрывает металлическая защита. Но снимать ее необязательно. С защитой могут возникнуть большие сложности при обратной установке. Она держится на четырех болтах, и передние ни в коем случае нельзя выкручивать целиком. Иначе закладные гайки в подрамнике потом будет очень тяжело вернуть на место.Для сливной пробки есть окно – как и для масляного фильтра. Сливная пробка откручивается ключом «на 17», а для фильтра может понадобиться специальный съемник, если не хватит сил отвернуть его руками. Масло в двухлитровом турбомоторе необходимо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/" target="_blank">менять</a> каждые 10 тысяч км. Для полной смены нужно 4,5 литра «моторки» вязкостью 5W‑30 с допуском SN/GF-S.Оригинальное масло Changan Motor Oil продается по 800 рублей за литр. Ближайшая альтернатива по цене – например, Lukoil Genesis за 900-950 рублей за литр. Есть варианты почти втрое дешевле – производства компаний «Роснефть» или Teboil. Если хочется залить Motul или Castrol, придется отдать до 3000 рублей за литр.Фирменный масляный фильтр стоит порядка 1300 рублей. На рынке есть много заменителей – от «ноунеймов» по 250-300 рублей до вполне известных производителей вроде Goodwill или LYNXauto. Такие фильтры стоят порядка 1500-1600 рублей.<h2>Замена воздушного фильтра: 4,5 балла</h2>Корпус воздушного фильтра расположен в левой части моторного отсека. Крышка корпуса держится на пяти болтиках с головками «на 7». Они удерживаются в крышке, так что риска уронить их в моторный отсек нет. Больше ничего не мешает – можно спокойно извлекать фильтрующий элемент. Оригинальный воздушный фильтр Changan стоит 2000 рублей, самые дешевые заменители – 300-350 рублей. Более «цивильные» изделия от Azumi или RAF Filter стоят от 1500 до 1700 рублей.При обратной установке крышки корпуса фильтра нужно быть осторожным с усилием затяжки: винты вкручиваются прямо в пластик, и при чрезмерном усилии резьбу легко сорвать.<h2>Замена салонного фильтра: 4,0 балла</h2>Салонный фильтр спрятан за корпусом вещевого ящика. Чтобы добраться до него, сначала нужно снять крышку ящика. Никаких инструментов не нужно – достаточно сжать пластик крышки и вытащить ее из направляющих.После этого открывается доступ к корпусу салонного фильтра. Сначала нужно откинуть первую крышку. Точнее, отогнуть! Интересно, сколько циклов замены фильтра выдержит пластик, ­прежде чем сломаться? Но это еще не всё. Вторая, основная крышка фильтра удерживается на двух усиках, так что инструмент для ее снятия также не требуется.Фильтрующий элемент Changan стоит в пределах 1000 рублей, заменители, в зависимости от производителя, – от 300 до 1500 рублей.<h2>Замена свечей зажигания: 4,5 балла</h2>Перед заменой свечей зажигания нужно снять (сдернуть вверх) декоративную крышку двигателя. А перед обратной установкой не лишним будет смазать силиконом ее направляющие. Доступ к катушкам зажигания – совершенно свободный: ни патрубки, ни жгуты проводов не мешают.Для снятия разъема катушки нужно отжать защитный язычок. Инструмента при этом не нужно, качество пластика высокое, всё легко вытаскивается. Каждая катушка держится на одном болте с головкой «на 8». Свечные колодцы остаются чистыми. При обратной установке катушек можно смазать резиновые уплотнения силиконовой смазкой. Оригинальные катушки у Чангана – производства Delphi.Для свечей зажигания нужен свечной ключ «на 16». Оригинальные иридиевые свечи Changan стоят по 1500-1600 рублей за штуку, аналогичные от NGK обойдутся примерно в такую же сумму. <h2>Замена тормозных колодок: 4,0 балла</h2>Колеса держатся гайками с головкой «на 21». Наличие шпилек – хорошая новость, ибо ворочать на ступице большие 21‑е колеса – то еще удовольствие.Чтобы добраться до колодок, нужно выкрутить одну из направляющих суппорта. Для этого нужна головка «на 13», и рожковый ключ «на 17», чтобы удерживать от вращения направляющую. Откидывается суппорт тяжело, ибо на колодки дополнительно нанесен клеевой состав. Зато после откидывания можно увидеть, что внутренние поверхности обоих поршней – необычного золотистого цвета. Золото вполне уместно, учитывая стоимость оригинальных тормозных колодок: больше 20 тысяч рублей. Есть аналоги втрое дешевле от малоизвестных компаний.Схема замены задних колодок схожа – с той разницей, что сначала нужно выключить стояночный тормоз. Можно оставить кого-то внутри автомобиля, развести колодки программно или просто открутить электропривод, держащийся на двух болтах с головкой под шестигранник «на 5». Задние колодки подешевле: оригинал стоит чуть меньше 7000 рублей, аналоги – в пределах 3000–5000 рублей.<h2>Блок реле и предохранителей. 4,0 балла</h2>Блок предохранителей под капотом расположен у левого крыла. Хотя, можно сказать, под крылом: при снятии крышки она упирается в нависающий над ней пластиковый кожух. Приходится едва ли не выдергивать ее силой, ибо еще мешают и жгуты проводов в блоке. На обратной стороне крышки есть схема реле и предохранителей, а также щипцы для замены последних. Запасных предохранителей не предусмотрено. Второй блок предохранителей вместе с разъемом для диагностики расположен под пластиком слева от рулевой колонки. <h2>Меняйте всё!</h2>Обслуживать Changan Uni-K не сильно сложно, а ситуация с ассортиментом и наличием расходников сносная. Только цены на оригинальные тормозные колодки слишком высокие.И вызывает вопросы сам регламент обслуживания – причем он един фактически для всех моделей марки. К небольшому межсервисному интервалу в 10 тысяч км для китайских автомобилей мы уже привыкли (первое ТО – через 5000 км). Но средняя стоимость ТО выходит высокой: например, свечи зажигания и антифриз (два контура, 8,2 + 3,2 литра) нужно менять каждые 20 тысяч км! Учитывая всё это, выше четверки «юнику» мы поставить не можем.<h4>Цены на запасные части и расходные материалы для Changan Uni-K</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="76" rowspan="2">   </td> <td width="91" rowspan="2"> Цена оригинальных запчастей, ₽ </td> <td width="151" colspan="2"> Цена неоригинальных запчастей, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="76"> минимальная </td> <td width="76"> максмальная </td> </tr> <tr> <td width="76"> Моторное масло 5W-30 </td> <td width="91"> 4000 </td> <td width="76"> 1750 </td> <td width="76"> 17 000 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Масляный фильтр </td> <td width="91"> 1350 </td> <td width="76"> 250 </td> <td width="76"> 1600 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Воздушный фильтр </td> <td width="91"> 1950 </td> <td width="76"> 350 </td> <td width="76"> 1700 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Салонный фильтр </td> <td width="91"> 850 </td> <td width="76"> 300 </td> <td width="76"> 1600 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Свечи зажигания (комплект) </td> <td width="91"> 6400 </td> <td width="76"> 4900 </td> <td width="76"> 6100 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Передние тормозные колодки </td> <td width="91"> 22 600 </td> <td width="76"> 2900 </td> <td width="76"> 4500 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Трудоемкость обслуживания и ремонта Changan Uni-K</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87">   </td> <td width="30"> Оценка </td> <td width="110"> Необходимый инструмент </td> <td width="110"> Примечание </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена моторного масла </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="110"> ключ «на 17» </td> <td width="110"> необходима смотровая яма или подъемник </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена воздушного фильтра </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="110"> ключ «на 7» </td> <td width="110"> – </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена свечей зажигания </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="110"> ключ «на 8», свечной ключ «на 16» </td> <td width="110"> – </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена тормозных колодок </td> <td width="30"> 4,0 </td> <td width="110"> головки «на 13», «на 17» и «на 21», шестигранник «на 5» </td> <td width="110"> необходим домкрат или подъемник </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена реле и предохранителей </td> <td width="30"> 4,0 </td> <td width="110"> – </td> <td width="110"> – </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена салонного фильтра </td> <td width="30"> 4,0 </td> <td width="110"> – </td> <td width="110"> – </td> </tr> </tbody></table><div> </div><div><ul><li>Насколько пригоден для самостоятельного обслуживания кроссовер Сhery Tiggo 7 Pro Max, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947036-prosto-no-dorogo/" target="_blank">тут</a>. </li></ul></div>

Тест-ремонт китайского кроссовера: почему в сервисе дорого и как сэкономить

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Nissan>Sentra

К сожалению, на данный момент отзывов нет.