до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Что такое безлимитный пауэрбанк?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iH8tEwOwyFSbBk6fTQv4rw" alt="Михаил Колодочкин" title="Неограниченный источник энергии — как это работает?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607802" /></div>[table id="94"]–&nbsp;По всей видимости, речь идет о&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator" target="_blank">генераторах</a>&nbsp;с&nbsp;ручным приводом, способных подзаряжать батареи. Во&nbsp;времена СССР у&nbsp;нас выпускался ручной генератор ПЗУ‑5М, выдававший напряжение до&nbsp;18&nbsp;В&nbsp;при мощности до&nbsp;10&nbsp;Вт.&nbsp;В&nbsp;годы Великой Отечественной войны подобные устройства американского производства называли «солдат-моторы»&nbsp;– их использовали для питания радиостанций. [readmore ids="977549" align="right"]Нечто похожее предлагают сегодня китайские производители&nbsp;– настольные ручные генераторы при мощности 20&nbsp;Вт выдают постоянное напряжение от&nbsp;3&nbsp;до&nbsp;12&nbsp;В. Фактически это и&nbsp;есть безлимитный источник энергии: остается только энергично крутить приводную рукоятку.[table id="2092"]<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Колодочкин Михаил

Вопрос от читателя «За рулем»:– Что такое безлимитный пауэрбанк?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iH8tEwOwyFSbBk6fTQv4rw" alt="Михаил Колодочкин" title="Неограниченный источник энергии — как это работает?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607802" /></div>– По всей видимости, речь идет о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator" target="_blank">генераторах</a> с ручным приводом, способных подзаряжать батареи. Во времена СССР у нас выпускался ручной генератор ПЗУ‑5М, выдававший напряжение до 18 В при мощности до 10 Вт. В годы Великой Отечественной войны подобные устройства американского производства называли «солдат-моторы» – их использовали для питания радиостанций. Нечто похожее предлагают сегодня китайские производители – настольные ручные генераторы при мощности 20 Вт выдают постоянное напряжение от 3 до 12 В. Фактически это и есть безлимитный источник энергии: остается только энергично крутить приводную рукоятку.<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Что такое безлимитный пауэрбанк?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iH8tEwOwyFSbBk6fTQv4rw" width="400" height="400" />– По всей видимости, речь идет о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator">генераторах</a> с ручным
приводом, способных подзаряжать батареи.

Во времена СССР у нас выпускался ручной генератор
ПЗУ‑5М, выдававший напряжение до 18 В при мощности
до 10 Вт. В годы Великой Отечественной войны подобные устройства
американского производства называли «солдат-моторы» – их использовали для
питания радиостанций.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977549-zapas-khoda-v-1000-km-bezopasn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VlysxNdKv4to1df5oFhhkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нечто похожее предлагают сегодня китайские производители – настольные ручные генераторы при мощности 20 Вт выдают постоянное напряжение от 3 до 12 В. Фактически это и есть безлимитный источник энергии: остается только энергично крутить приводную рукоятку.<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Что такое безлимитный пауэрбанк?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:– По всей видимости, речь идет о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator" target="_blank">генераторах</a> с ручным приводом, способных подзаряжать батареи. Во времена СССР у нас выпускался ручной генератор ПЗУ‑5М, выдававший напряжение до 18 В при мощности до 10 Вт. В годы Великой Отечественной войны подобные устройства американского производства называли «солдат-моторы» – их использовали для питания радиостанций. Нечто похожее предлагают сегодня китайские производители – настольные ручные генераторы при мощности 20 Вт выдают постоянное напряжение от 3 до 12 В. Фактически это и есть безлимитный источник энергии: остается только энергично крутить приводную рукоятку.<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Неограниченный источник энергии — как это работает?

Ручной генератор ПЗУ 5М

Редькина Елена

Немецкий автопроизводитель Opel начинает глобальную кампанию по отзыву сотен тысяч машин. Причина – потенциально опасные подушки безопасности, которые поставила компания Takata. Речь идет о более чем 900 тысячах автомобилей по всему миру, и часть из них точно находится в России.[readmore ids="976773" align="right"] Под действие отзыва попадают семь моделей, выпущенные в определенные периоды. Это <a href="https://www.zr.ru/content/news/975608-predstavlen-obnovlennyj-opel-a/" target="_blank">Astra</a> (с 3 января 2005 по 23 августа 2018), Meriva (с 5 февраля 2009 по 24 марта 2017), Mokka (с 15 декабря 2011 по 6 июня 2018), Vectra (с 4 июля 2003 по 10 октября 2008), <a href="https://www.zr.ru/content/news/976499-dobrotnyj-7-mestnyj-nemets-za/" target="_blank">Zafira</a> (с 25 февраля 2011 по 26 июля 2016), Cascada (с 8 мая 2012 по 22 августа 2018) и Signum (с 16 февраля 2005 по 19 июня 2008). Проблема в том, что пиропатрон подушки может сработать непредсказуемо, буквально выстрелив в салон острыми металлическими фрагментами. Из-за этого некоторые из перечисленных машин вообще запрещено использовать, пока неисправность не устранят.[table id="2286"] Только в Германии, к примеру, отзовут 8705 автомобилей. А вот оценить точное количество таких машин на российских дорогах куда сложнее. Помимо официальных продаж прошлых лет, в страну активно ввозили подержанные Opel из Европы. Узнать, затронут ли конкретный автомобиль отзывом, можно на официальном сайте Opel, введя VIN-код машины. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.[table id="2006"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Немецкий автопроизводитель Opel начинает глобальную кампанию по отзыву сотен тысяч машин. Причина – потенциально опасные подушки безопасности, которые поставила компания Takata. Речь идет о более чем 900 тысячах автомобилей по всему миру, и часть из них точно находится в России. Под действие отзыва попадают семь моделей, выпущенные в определенные периоды. Это <a href="https://www.zr.ru/content/news/975608-predstavlen-obnovlennyj-opel-a/" target="_blank">Astra</a> (с 3 января 2005 по 23 августа 2018), Meriva (с 5 февраля 2009 по 24 марта 2017), Mokka (с 15 декабря 2011 по 6 июня 2018), Vectra (с 4 июля 2003 по 10 октября 2008), <a href="https://www.zr.ru/content/news/976499-dobrotnyj-7-mestnyj-nemets-za/" target="_blank">Zafira</a> (с 25 февраля 2011 по 26 июля 2016), Cascada (с 8 мая 2012 по 22 августа 2018) и Signum (с 16 февраля 2005 по 19 июня 2008). Проблема в том, что пиропатрон подушки может сработать непредсказуемо, буквально выстрелив в салон острыми металлическими фрагментами. Из-за этого некоторые из перечисленных машин вообще запрещено использовать, пока неисправность не устранят. Только в Германии, к примеру, отзовут 8705 автомобилей. А вот оценить точное количество таких машин на российских дорогах куда сложнее. Помимо официальных продаж прошлых лет, в страну активно ввозили подержанные Opel из Европы. Узнать, затронут ли конкретный автомобиль отзывом, можно на официальном сайте Opel, введя VIN-код машины. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Немецкий автопроизводитель Opel начинает глобальную кампанию
по отзыву сотен тысяч машин. Причина – потенциально опасные подушки
безопасности, которые поставила компания Takata. Речь идет о более чем 900
тысячах автомобилей по всему миру, и часть из них точно находится в России.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Под действие отзыва
попадают семь моделей, выпущенные в определенные периоды. Это <a href="https://www.zr.ru/content/news/975608-predstavlen-obnovlennyj-opel-a/">Astra</a>
(с 3 января 2005 по 23 августа 2018), Meriva (с 5 февраля 2009 по 24 марта
2017), Mokka (с 15 декабря 2011 по 6 июня 2018), Vectra (с 4 июля 2003 по 10
октября 2008), <a href="https://www.zr.ru/content/news/976499-dobrotnyj-7-mestnyj-nemets-za/">Zafira</a>
(с 25 февраля 2011 по 26 июля 2016), Cascada (с 8 мая 2012 по 22 августа 2018)
и Signum (с 16 февраля 2005 по 19 июня 2008). Проблема в том, что пиропатрон
подушки может сработать непредсказуемо, буквально выстрелив в салон острыми
металлическими фрагментами. Из-за этого некоторые из перечисленных машин вообще
запрещено использовать, пока неисправность не устранят.

Только в Германии, к
примеру, отзовут 8705 автомобилей. А вот оценить точное количество таких машин
на российских дорогах куда сложнее. Помимо официальных продаж прошлых лет, в
страну активно ввозили подержанные Opel из Европы.

Узнать, затронут ли
конкретный автомобиль отзывом, можно на официальном сайте Opel, введя VIN-код
машины.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/">сообщал</a>,
что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Немецкий автопроизводитель Opel начинает глобальную кампанию по отзыву сотен тысяч машин. Причина – потенциально опасные подушки безопасности, которые поставила компания Takata. Речь идет о более чем 900 тысячах автомобилей по всему миру, и часть из них точно находится в России. Под действие отзыва попадают семь моделей, выпущенные в определенные периоды. Это <a href="https://www.zr.ru/content/news/975608-predstavlen-obnovlennyj-opel-a/" target="_blank">Astra</a> (с 3 января 2005 по 23 августа 2018), Meriva (с 5 февраля 2009 по 24 марта 2017), Mokka (с 15 декабря 2011 по 6 июня 2018), Vectra (с 4 июля 2003 по 10 октября 2008), <a href="https://www.zr.ru/content/news/976499-dobrotnyj-7-mestnyj-nemets-za/" target="_blank">Zafira</a> (с 25 февраля 2011 по 26 июля 2016), Cascada (с 8 мая 2012 по 22 августа 2018) и Signum (с 16 февраля 2005 по 19 июня 2008). Проблема в том, что пиропатрон подушки может сработать непредсказуемо, буквально выстрелив в салон острыми металлическими фрагментами. Из-за этого некоторые из перечисленных машин вообще запрещено использовать, пока неисправность не устранят. Только в Германии, к примеру, отзовут 8705 автомобилей. А вот оценить точное количество таких машин на российских дорогах куда сложнее. Помимо официальных продаж прошлых лет, в страну активно ввозили подержанные Opel из Европы. Узнать, затронут ли конкретный автомобиль отзывом, можно на официальном сайте Opel, введя VIN-код машины. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Идет отзыв около 1 млн автомобилей Opel по всему миру: они есть и в России

https://rg.ru/2026/02/24/idet-otzyv-okolo-1-mln-avtomobilej-opel-vo-vsem-mire-iz-za-takata.html

Вы приобрели первую свою полноприводную машину или у вас уже была машина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/" target="_blank">со всеми ведущими колесами</a>, но с другой идеологией привода или другого производителя? Тогда не исключена вероятность попасть в аварию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой дороге</a>.И виноват будет этот самый полный привод. Причины кроются и в психологии водителя, и в технике, причем эти факторы переплетаются. [table id="2051"]<h2>4×4 при торможении </h2>Первый и главный тезис, который следует запомнить новичку в использовании полноприводного автомобиля, – это неравенство моно- и полноприводных машин в разгоне, которое сменяется очень близкими характеристиками при торможении. [readmore ids="976772"]Полный привод дает ощущение вседозволенности на скользких зимних дорогах. Полноприводная машина прекрасно чувствует себя в заснеженном дворе, легко проезжает плохо чищенные внутриквартальные проезды и, наконец, вырывается на улицу. И там она чувствует себя как рыба в воде. Лихой старт позволяет оставить за спиной владельцев моноприводных автомобилей. Но надо помнить, что при торможении у всех (по крайней мере исправных) автомобилей в торможении участвуют все четыре колеса. Причем если моноприводная машина современная, то у нее будут такие системы, как ABS с распределением тормозных усилий по колесам, и ESP. Например, полноприводная Hyundai Creta при экстренном торможении может «догнать» точно такую же Крету, но с передним приводом. А все потому, что масса полноприводного автомобиля больше. И не стоит забывать про характеристики установленных шин. <h2>Схемы полного привода </h2>[readmore ids="977521" align="right"]Начнем со схемы с жестко подключаемой передней осью. Такими были УАЗы с самого рождения, по этой схеме до сих пор делают некоторые суровые внедорожники и пикапы. На скользкой дороге при приличной скорости поведение автомобиля с такой схемой очень ненадежное. При повороте колеса «хотят» проходить разный путь, но «жесткая» схема лишает их такой возможности. Значит, какое-то колесо будет проскальзывать. А как только оно проскальзывает, то теряет способность воспринимать и боковую нагрузку, возникающую от центробежных сил. Оставшееся колесо одно машину не удержит, и, скорее всего, задняя ось уйдет в занос. [readmore ids="977486"]Схема полноприводной машины, у которой большая часть крутящего момента передается на задние колеса и лишь немного – на передние, демонстрирует иное поведение. Они не уходят в занос при резком ускорении, в отличие от автомобилей с классическим задним приводом. Это происходит потому, что система полного привода перераспределяет крутящий момент в пользу передних колес. Однако это свойство может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей и настроек каждой конкретной модели. «Честное» поведение демонстрируют полноприводные автомобили со свободным симметричным дифференциалом. Нашему автомобилисту такие машины знакомы – это Lada Niva Legend и Niva Travel. По опыту скажу, что длиннобазная машина более устойчива на дороге. [table id="2243"]Очень распространены сегодня автомобили, у которых изначально переднеприводная конструкция дополнена передачей некоторого крутящего момента на задние колеса. Здесь схемы тоже могут различаться. У некоторых машин есть четкое разделение на передний привод, «умное» подключение задних колес и заблокированное состояние муфты на задней оси. [readmore ids="977411" align="right"]Есть машины с постоянным небольшим преднатягом в передаче момента назад с возможностью водителя влиять на подключение, и есть схемы, где всем управляет электроника. У этих машин встречается поведение, когда при небольшой пробуксовке передних колес излишне рьяно подключается «задок», что вызывает занос задней оси. В автомобилях с преимущественно передним приводом, где на заднюю ось передается небольшая часть крутящего момента, проявляется характерная особенность управления — занос может возникнуть при резком отпускании педали газа во время выполнения маневра. <h2>Что делать водителю полноприводного авто на скользкой дороге </h2>По большей части полноприводные автомобили выводят из заноса путем плавного небольшого увеличения подачи газа. Важно очень аккуратно, дозированно поворачивать руль в сторону заноса. Чрезмерный поворот колес может привести к тому, что автомобиль встанет боком на дороге. [readmore ids="977256" align="right"]Нужно тренироваться, и со временем вы поймете «норов» вашего полноприводного автомобиля. Оттачивайте навыки вождения на специальных площадках и трассах, чтобы лучше понять особенности своего полноприводного автомобиля. Возможно, следует посетить занятия с инструктором. Но при этом важно тренироваться именно на своем автомобиле.<ul><li>Почему батарея машины зимой не заряжается? Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977188-pochemu-akb-ne-zaryazhaetsya/" target="_blank">объяснил</a>, что делает с аккумулятором автомобиля мороз.</li></ul>[table id="2004"]

Ревин Алексей

Вы приобрели первую свою полноприводную машину или у вас уже была машина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/" target="_blank">со всеми ведущими колесами</a>, но с другой идеологией привода или другого производителя? Тогда не исключена вероятность попасть в аварию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой дороге</a>.И виноват будет этот самый полный привод. Причины кроются и в психологии водителя, и в технике, причем эти факторы переплетаются. <h2>4×4 при торможении </h2>Первый и главный тезис, который следует запомнить новичку в использовании полноприводного автомобиля, – это неравенство моно- и полноприводных машин в разгоне, которое сменяется очень близкими характеристиками при торможении. Полный привод дает ощущение вседозволенности на скользких зимних дорогах. Полноприводная машина прекрасно чувствует себя в заснеженном дворе, легко проезжает плохо чищенные внутриквартальные проезды и, наконец, вырывается на улицу. И там она чувствует себя как рыба в воде. Лихой старт позволяет оставить за спиной владельцев моноприводных автомобилей. Но надо помнить, что при торможении у всех (по крайней мере исправных) автомобилей в торможении участвуют все четыре колеса. Причем если моноприводная машина современная, то у нее будут такие системы, как ABS с распределением тормозных усилий по колесам, и ESP. Например, полноприводная Hyundai Creta при экстренном торможении может «догнать» точно такую же Крету, но с передним приводом. А все потому, что масса полноприводного автомобиля больше. И не стоит забывать про характеристики установленных шин. <h2>Схемы полного привода </h2>Начнем со схемы с жестко подключаемой передней осью. Такими были УАЗы с самого рождения, по этой схеме до сих пор делают некоторые суровые внедорожники и пикапы. На скользкой дороге при приличной скорости поведение автомобиля с такой схемой очень ненадежное. При повороте колеса «хотят» проходить разный путь, но «жесткая» схема лишает их такой возможности. Значит, какое-то колесо будет проскальзывать. А как только оно проскальзывает, то теряет способность воспринимать и боковую нагрузку, возникающую от центробежных сил. Оставшееся колесо одно машину не удержит, и, скорее всего, задняя ось уйдет в занос. Схема полноприводной машины, у которой большая часть крутящего момента передается на задние колеса и лишь немного – на передние, демонстрирует иное поведение. Они не уходят в занос при резком ускорении, в отличие от автомобилей с классическим задним приводом. Это происходит потому, что система полного привода перераспределяет крутящий момент в пользу передних колес. Однако это свойство может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей и настроек каждой конкретной модели. «Честное» поведение демонстрируют полноприводные автомобили со свободным симметричным дифференциалом. Нашему автомобилисту такие машины знакомы – это Lada Niva Legend и Niva Travel. По опыту скажу, что длиннобазная машина более устойчива на дороге. Очень распространены сегодня автомобили, у которых изначально переднеприводная конструкция дополнена передачей некоторого крутящего момента на задние колеса. Здесь схемы тоже могут различаться. У некоторых машин есть четкое разделение на передний привод, «умное» подключение задних колес и заблокированное состояние муфты на задней оси. Есть машины с постоянным небольшим преднатягом в передаче момента назад с возможностью водителя влиять на подключение, и есть схемы, где всем управляет электроника. У этих машин встречается поведение, когда при небольшой пробуксовке передних колес излишне рьяно подключается «задок», что вызывает занос задней оси. В автомобилях с преимущественно передним приводом, где на заднюю ось передается небольшая часть крутящего момента, проявляется характерная особенность управления — занос может возникнуть при резком отпускании педали газа во время выполнения маневра. <h2>Что делать водителю полноприводного авто на скользкой дороге </h2>По большей части полноприводные автомобили выводят из заноса путем плавного небольшого увеличения подачи газа. Важно очень аккуратно, дозированно поворачивать руль в сторону заноса. Чрезмерный поворот колес может привести к тому, что автомобиль встанет боком на дороге. Нужно тренироваться, и со временем вы поймете «норов» вашего полноприводного автомобиля. Оттачивайте навыки вождения на специальных площадках и трассах, чтобы лучше понять особенности своего полноприводного автомобиля. Возможно, следует посетить занятия с инструктором. Но при этом важно тренироваться именно на своем автомобиле.<ul><li>Почему батарея машины зимой не заряжается? Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977188-pochemu-akb-ne-zaryazhaetsya/" target="_blank">объяснил</a>, что делает с аккумулятором автомобиля мороз.</li></ul>

Вы приобрели первую свою полноприводную машину или у вас уже была машина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/">со всеми ведущими колесами</a>, но с другой идеологией привода или другого производителя? Тогда не исключена вероятность попасть в аварию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/">скользкой дороге</a>.И виноват будет этот самый полный привод. Причины кроются и в психологии водителя, и в технике, причем эти факторы переплетаются. <h2>4×4 при торможении </h2>Первый и главный тезис, который следует запомнить новичку в использовании полноприводного автомобиля, – это неравенство моно- и полноприводных машин в разгоне, которое сменяется очень близкими характеристиками при торможении. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Полный привод дает ощущение вседозволенности на скользких зимних дорогах. Полноприводная машина прекрасно чувствует себя в заснеженном дворе, легко проезжает плохо чищенные внутриквартальные проезды и, наконец, вырывается на улицу. И там она чувствует себя как рыба в воде. Лихой старт позволяет оставить за спиной владельцев моноприводных автомобилей. Но надо помнить, что при торможении у всех (по крайней мере исправных) автомобилей в торможении участвуют все четыре колеса. Причем если моноприводная машина современная, то у нее будут такие системы, как ABS с распределением тормозных усилий по колесам, и ESP. Например, полноприводная Hyundai Creta при экстренном торможении может «догнать» точно такую же Крету, но с передним приводом. А все потому, что масса полноприводного автомобиля больше. И не стоит забывать про характеристики установленных шин. <h2>Схемы полного привода </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что нельзя оставлять зимой в багажнике?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977521-chto-nelzya-hranit-zimoy-v-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GMsoR18J5jPbzdxBByQhwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Начнем со схемы с жестко подключаемой передней осью. Такими были УАЗы с самого рождения, по этой схеме до сих пор делают некоторые суровые внедорожники и пикапы. На скользкой дороге при приличной скорости поведение автомобиля с такой схемой очень ненадежное. При повороте колеса «хотят» проходить разный путь, но «жесткая» схема лишает их такой возможности. Значит, какое-то колесо будет проскальзывать. А как только оно проскальзывает, то теряет способность воспринимать и боковую нагрузку, возникающую от центробежных сил. Оставшееся колесо одно машину не удержит, и, скорее всего, задняя ось уйдет в занос. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как сотрудники ДПС распознают пьяных водителей в потоке?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977486-kak-raspoznat-pyanogo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw-y_vBdKxtVeO40gVgAEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Схема полноприводной машины, у которой большая часть крутящего момента передается на задние колеса и лишь немного – на передние, демонстрирует иное поведение. Они не уходят в занос при резком ускорении, в отличие от автомобилей с классическим задним приводом. Это происходит потому, что система полного привода перераспределяет крутящий момент в пользу передних колес. Однако это свойство может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей и настроек каждой конкретной модели. «Честное» поведение демонстрируют полноприводные автомобили со свободным симметричным дифференциалом. Нашему автомобилисту такие машины знакомы – это Lada Niva Legend и Niva Travel. По опыту скажу, что длиннобазная машина более устойчива на дороге. Очень распространены сегодня автомобили, у которых изначально переднеприводная конструкция дополнена передачей некоторого крутящего момента на задние колеса. Здесь схемы тоже могут различаться. У некоторых машин есть четкое разделение на передний привод, «умное» подключение задних колес и заблокированное состояние муфты на задней оси. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Дворники» для зимы — опасна ли для них оттепель" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977411-zimnie-stekloochistiteli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5DbC8Py8MgBlLpw4xOo8hg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Есть машины с постоянным небольшим преднатягом в передаче момента назад с возможностью водителя влиять на подключение, и есть схемы, где всем управляет электроника. У этих машин встречается поведение, когда при небольшой пробуксовке передних колес излишне рьяно подключается «задок», что вызывает занос задней оси. В автомобилях с преимущественно передним приводом, где на заднюю ось передается небольшая часть крутящего момента, проявляется характерная особенность управления — занос может возникнуть при резком отпускании педали газа во время выполнения маневра. <h2>Что делать водителю полноприводного авто на скользкой дороге </h2>По большей части полноприводные автомобили выводят из заноса путем плавного небольшого увеличения подачи газа. Важно очень аккуратно, дозированно поворачивать руль в сторону заноса. Чрезмерный поворот колес может привести к тому, что автомобиль встанет боком на дороге. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гараж, паркинг, навес — где не стоит оставлять автомобиль в морозы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977256-garazh-parking-ili-naves/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ldZee0KV4chI_YId21otWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нужно тренироваться, и со временем вы поймете «норов» вашего полноприводного автомобиля. Оттачивайте навыки вождения на специальных площадках и трассах, чтобы лучше понять особенности своего полноприводного автомобиля. Возможно, следует посетить занятия с инструктором. Но при этом важно тренироваться именно на своем автомобиле.<ul><li>Почему батарея машины зимой не заряжается? Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977188-pochemu-akb-ne-zaryazhaetsya/">объяснил</a>, что делает с аккумулятором автомобиля мороз.</li></ul>

Вы приобрели первую свою полноприводную машину или у вас уже была машина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/" target="_blank">со всеми ведущими колесами</a>, но с другой идеологией привода или другого производителя? Тогда не исключена вероятность попасть в аварию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой дороге</a>.И виноват будет этот самый полный привод. Причины кроются и в психологии водителя, и в технике, причем эти факторы переплетаются. <h2>4×4 при торможении </h2>Первый и главный тезис, который следует запомнить новичку в использовании полноприводного автомобиля, – это неравенство моно- и полноприводных машин в разгоне, которое сменяется очень близкими характеристиками при торможении. Полный привод дает ощущение вседозволенности на скользких зимних дорогах. Полноприводная машина прекрасно чувствует себя в заснеженном дворе, легко проезжает плохо чищенные внутриквартальные проезды и, наконец, вырывается на улицу. И там она чувствует себя как рыба в воде. Лихой старт позволяет оставить за спиной владельцев моноприводных автомобилей. Но надо помнить, что при торможении у всех (по крайней мере исправных) автомобилей в торможении участвуют все четыре колеса. Причем если моноприводная машина современная, то у нее будут такие системы, как ABS с распределением тормозных усилий по колесам, и ESP. Например, полноприводная Hyundai Creta при экстренном торможении может «догнать» точно такую же Крету, но с передним приводом. А все потому, что масса полноприводного автомобиля больше. И не стоит забывать про характеристики установленных шин. <h2>Схемы полного привода </h2>Начнем со схемы с жестко подключаемой передней осью. Такими были УАЗы с самого рождения, по этой схеме до сих пор делают некоторые суровые внедорожники и пикапы. На скользкой дороге при приличной скорости поведение автомобиля с такой схемой очень ненадежное. При повороте колеса «хотят» проходить разный путь, но «жесткая» схема лишает их такой возможности. Значит, какое-то колесо будет проскальзывать. А как только оно проскальзывает, то теряет способность воспринимать и боковую нагрузку, возникающую от центробежных сил. Оставшееся колесо одно машину не удержит, и, скорее всего, задняя ось уйдет в занос. Схема полноприводной машины, у которой большая часть крутящего момента передается на задние колеса и лишь немного – на передние, демонстрирует иное поведение. Они не уходят в занос при резком ускорении, в отличие от автомобилей с классическим задним приводом. Это происходит потому, что система полного привода перераспределяет крутящий момент в пользу передних колес. Однако это свойство может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей и настроек каждой конкретной модели. «Честное» поведение демонстрируют полноприводные автомобили со свободным симметричным дифференциалом. Нашему автомобилисту такие машины знакомы – это Lada Niva Legend и Niva Travel. По опыту скажу, что длиннобазная машина более устойчива на дороге. Очень распространены сегодня автомобили, у которых изначально переднеприводная конструкция дополнена передачей некоторого крутящего момента на задние колеса. Здесь схемы тоже могут различаться. У некоторых машин есть четкое разделение на передний привод, «умное» подключение задних колес и заблокированное состояние муфты на задней оси. Есть машины с постоянным небольшим преднатягом в передаче момента назад с возможностью водителя влиять на подключение, и есть схемы, где всем управляет электроника. У этих машин встречается поведение, когда при небольшой пробуксовке передних колес излишне рьяно подключается «задок», что вызывает занос задней оси. В автомобилях с преимущественно передним приводом, где на заднюю ось передается небольшая часть крутящего момента, проявляется характерная особенность управления — занос может возникнуть при резком отпускании педали газа во время выполнения маневра. <h2>Что делать водителю полноприводного авто на скользкой дороге </h2>По большей части полноприводные автомобили выводят из заноса путем плавного небольшого увеличения подачи газа. Важно очень аккуратно, дозированно поворачивать руль в сторону заноса. Чрезмерный поворот колес может привести к тому, что автомобиль встанет боком на дороге. Нужно тренироваться, и со временем вы поймете «норов» вашего полноприводного автомобиля. Оттачивайте навыки вождения на специальных площадках и трассах, чтобы лучше понять особенности своего полноприводного автомобиля. Возможно, следует посетить занятия с инструктором. Но при этом важно тренироваться именно на своем автомобиле.<ul><li>Почему батарея машины зимой не заряжается? Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977188-pochemu-akb-ne-zaryazhaetsya/" target="_blank">объяснил</a>, что делает с аккумулятором автомобиля мороз.</li></ul>

Почему полный привод не спасает в снегопады и гололед?

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Nissan>Sentra

К сожалению, на данный момент отзывов нет.