Тимкин Юрий

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как китайские авто приспосабливают к России – проверили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WV-uyqdShpl7dG8zOMTWhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" />Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично! <h2>Дизайн неоретро</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили-ремейки — хорошо забытое... новое" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902798-avtomobili-remejki-khorosho-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/R9EdJWB-oodUrDaX8G8vOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" />На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" />Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" />Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" />«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" />Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" />За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" />Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Mi1EvEjmHjnyi8sAMOfiw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" />Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" />Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.<h2>Про технику</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо Kia и Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951381-jetour-x70-plus-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YE0k8ZHJMWODilY_ebITag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" />Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951294-stsenarnoe-masterstvo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/giDZgceawKJS18j7zgvxIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" />Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" />В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jXj2mC5FX19YmGteIjIfdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" />Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yDPrXsX4j0oz3NwRr7-k_A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" />Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T. <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" />После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то. За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" />На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя. <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/" target="_blank">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично! <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро. «Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.<h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/" target="_blank">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет. Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится. Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T. <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то. За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/" target="_blank">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя. <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Милешкин Кирилл

Просев на 37,6%, марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977662-pochemu-dorogo/">Changan</a> по итогам 2025 года уверенно сохранила место в топ‑4 китайских брендов российского рынка. В отличие от конкурентов, она позже и медленнее внедряла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem/">«зимний пакет»</a>, что дало почву для разговоров о неприспособленности машин для нашего климата. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Краш-тесты и не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977366-krash-testy-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8Yiq8ArLi-dqFqRol7C0kA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Насколько они обоснованны?<h2>Зимние тесты</h2>Около 20 лет назад несколько крупных китайских автоконцернов начали проводить зимние тесты в местечке Якеши в регионе Внутренняя Монголия. Среднесуточная температура здесь зимой от –21 до –24 °C. В день, когда я приехал сюда, днем на улице было –30 °C с ветром. Чем не Сибирь?Полигон интересный. Его территория не закрыта от посторонних на 100% – рядом, например, горнолыжный курорт. Но большая часть испытаний, как я успел заметить, выполняется на льду озер: они носят строго сезонный характер.Всю палитру испытаний мне не показали, но размах территории и обилие тестируемых марок и моделей заставляют поверить, что тут всё всерьез. Имеются и многочисленные гаражи, где располагаются мини-базы испытателей разных брендов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_Kdax_mRo9CjWXT7j5EBw=s800" width="800" height="500" /> Работают здесь все основные китайские концерны, от машин в камуфляже на дорогах рябит в глазах. Вот только распознать кого-то конкретного сложно – «китайцы» и без маскировки похожи друг на друга, а уж под пленкой – тем более. Хотя почему только «китайцы»? Около нашей гостиницы заряжались закамуфлированные Renault Twingo нового ­поколения.<h2>Экспресс-тест Deepal G318 — внедорожника, который будут собирать в России</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новинки Changan 2025: они приедут в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969411-novinki-changan-2025-dlya-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BNgiaTX34SQf_92gwapuTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Наибольший интерес у меня вызвал гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/news/968863-v-rossii-poyavitsya-novyj-vnedor/">Deepal G318</a>, который будут собирать на «Автоторе». Формально это кроссовер с несущим кузовом, но по внешнему антуражу и заявленным характеристикам – скорее, настоящий внедорожник. Надеюсь, что броский ярко-желтый цвет кузова в палитре для нас сохранят.Короткая тестовая поездка – это три размашистых круга по укатанному снегу. На полноценный тест-драйв не тянет, но кое-какие особенности я подметил.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrSb9KVIojBKUh1NYxRjrA=s800" width="800" height="500" />Мне продемонстрировали настройку системы стабилизации. На ходу имитируется потеря давления в переднем колесе. Вдобавок автомобиль едет по смешанному покрытию: асфальт по одной стороне и снег по другой. Экстремальная ситуация не требует от водителя сверхусилий, машина стабильна даже на высокой скорости. При «плавании» между накатанными колеями 318‑й похвально мягок: спасибо пневмоподвеске. Порадовало, что при экстремальной температуре подвеска работала абсолютно бесшумно. И крены невелики: профиля водительского кресла с умеренной боковой поддержкой вполне хватает.На втором ряду комфортно троим плотным мужчинам. Пол плоский, так что средний пассажир ущемленным себя не чувствует.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JIpc8SjwmwaXOmNREtkvwg=s800" width="800" height="500" />Гибридный седан Nevo A06 стоит в Китае как у нас Лада Веста. А внутри – кожаный очечник, олдскульные верхние ручки, выдвижные металлические крючки для одежды, металлические решетки динамиков, массажер в передних и задних сиденьях, причем не только в спинке, но и в подушке. Масс-маркет перенял то, что еще недавно считалось привилегией «тяжелого люкса». О вмешательстве системы стабилизации узнаёшь только по горящей на комбинации приборов пиктограмме. Она не гаснет ни на секунду, но электронный «ошейник» работает предельно мягко. В данных условиях не позволяет разогнаться быстрее 62–63 км/ч, после которых тяжелый гибрид начнет сносить наружу. Выставить машину в занос ESP тоже не позволяет, пресекает его в зародыше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Теперь — с полным приводом: китайский кроссовер обновили для России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976093-changan-cs75-plus-2026-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cvNtlRJe-BOdwZmoeZupDA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А еще в салоне очень тихо, хотя ДВС в составе гибридной силовой установки периодически работал.Короче, Deepal G318 заинтриговал. Его успех определит цена, но в первом приближении машина весьма достойная.И главное: в G318 тепло! Гибрид – это не только неограниченный пробег благодаря наличию ДВС, но и возможность нормально протопить салон. Насквозь вымерзший, сев в 318‑й, я быстро пришел в форму.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t7pARGVzpxrtgX1DkSzoTw=s800" width="800" height="500" />Гибридный Deepal G318 уверенно ведет себя на скоростном заснеженном круге. Машина выйдет на наш рынок в ближайшие месяцы. <h2>Электромобиль зимой: какие проблемы? </h2>По извилистой трассе удалось прокатиться на кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/">Deepal S05</a>. Его единственный электромотор на 238 сил приводит задние колеса.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTtoVuiTII38w2D6JapY6w=s800" width="800" height="500" />В условиях экстремально низких температур тестируют и работу систем активной безопасности. Тяги с избытком, поэтому на скользком покрытии машина задорно выставляет корму наружу поворота. Не BMW, конечно, но хоть какие-то ­эмоции.Правда, без серьезной адаптации под российский климат крутить баранку в этой машине придется в теплых ­перчатках.<h4>НОВЫЙ ТИП ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ЛИТИЙ НА НАТРИЙ</h4>Познакомили нас и с новым типом тяговых аккумуляторов. Вместо литий-ионных батарей Changan и CATL (китайская компания, мировой лидер в производстве батарей) представили натрий-ионные.В качестве главных преимуществ декларируются беспрецедентная морозоустойчивость и способность переносить внешние повреждения без риска возгорания. Обещают потерю лишь 10% емкости при температуре –40 °C и способность стабильно работать при –50 °C. В качестве доказательства повышенной надежности блок при мне сминали, вбивали в него гвозди и вкручивали винты.Впрочем, натрий-ионным аккумуляторам еще предстоит пройти полный цикл тестов. Не исключено, что новый химический состав придумали лишь для того, чтобы уйти от монополии лития, запасы которого ограничены.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vWQfYQ-On9yhTeIT-i55Gw=s800" width="800" height="312" /> <h2>Проверка шумоизоляции</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В центре исследований и разработок концерна Changan нас провели по акустическим лабораториям. Первое, что я отметил, – стены с ровными панелями вместо «пирамидок», привычных по визитам в аналогичные камеры: технологии звукопоглощения не стоят на месте.Недавно вышедший на российский рынок Changan CS75 Plus установлен на беговые барабаны и окружен микрофонами. Имитации набегающего потока воздуха нет: здесь проверяют кузов на «просачивающиеся» шумы. В хорошо заметный на фото круг встроено почти 50 микрофонов, улавливающих звуки во всех подробностях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SEgnFAg-P0p-yUZ7EB7yGg=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Круглый руль и сливная пробка в багажнике: чем удивил самый популярный электромобиль в мире" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977628-tesla-model-y-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2RZ_eDh4mm4K5wUCnnZTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следующая камера выглядит аналогично, и машина в ней стоит та же. Только колеса закреплены жестко, а четыре «домкрата» трясут кузов с разной интенсивностью. Так вылавливают скрипы и вибрации.Есть собственная лаборатория разработки аудиосистем под конкретные модели. Сейчас в тренде обилие динамиков. Например, уже не редкость колонка в водительском подголовнике, благодаря которой телефонный разговор и подсказки навигатора не слышны пассажирам.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_NFInad9Xn8deoR0FY5TA=s800" width="800" height="500" /> Почему тогда автомобили Changan порой не отличаются выдающейся шумоизоляцией? Потому же, почему и другие бренды, включая самые именитые, не делают идеальные машины – из соображений экономии. Оптимизация материалов, шины попроще – вот и результат.Многие подробности холодных испытаний в Китае остались скрыты от нас, но факт наличия мультибрендового полигона в зоне экстремально низких температур внушает уважение. Теперь хотелось бы увидеть, например, подготовку машин против российских ­дорожных ­реагентов.

Просев на 37,6%, марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977662-pochemu-dorogo/" target="_blank">Changan</a> по итогам 2025 года уверенно сохранила место в топ‑4 китайских брендов российского рынка. В отличие от конкурентов, она позже и медленнее внедряла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem/" target="_blank">«зимний пакет»</a>, что дало почву для разговоров о неприспособленности машин для нашего климата. Насколько они обоснованны?<h2>Зимние тесты</h2>Около 20 лет назад несколько крупных китайских автоконцернов начали проводить зимние тесты в местечке Якеши в регионе Внутренняя Монголия. Среднесуточная температура здесь зимой от –21 до –24 °C. В день, когда я приехал сюда, днем на улице было –30 °C с ветром. Чем не Сибирь?Полигон интересный. Его территория не закрыта от посторонних на 100% – рядом, например, горнолыжный курорт. Но большая часть испытаний, как я успел заметить, выполняется на льду озер: они носят строго сезонный характер.Всю палитру испытаний мне не показали, но размах территории и обилие тестируемых марок и моделей заставляют поверить, что тут всё всерьез. Имеются и многочисленные гаражи, где располагаются мини-базы испытателей разных брендов. Работают здесь все основные китайские концерны, от машин в камуфляже на дорогах рябит в глазах. Вот только распознать кого-то конкретного сложно – «китайцы» и без маскировки похожи друг на друга, а уж под пленкой – тем более. Хотя почему только «китайцы»? Около нашей гостиницы заряжались закамуфлированные Renault Twingo нового ­поколения.<h2>Экспресс-тест Deepal G318 — внедорожника, который будут собирать в России</h2>Наибольший интерес у меня вызвал гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/news/968863-v-rossii-poyavitsya-novyj-vnedor/" target="_blank">Deepal G318</a>, который будут собирать на «Автоторе». Формально это кроссовер с несущим кузовом, но по внешнему антуражу и заявленным характеристикам – скорее, настоящий внедорожник. Надеюсь, что броский ярко-желтый цвет кузова в палитре для нас сохранят.Короткая тестовая поездка – это три размашистых круга по укатанному снегу. На полноценный тест-драйв не тянет, но кое-какие особенности я подметил.Мне продемонстрировали настройку системы стабилизации. На ходу имитируется потеря давления в переднем колесе. Вдобавок автомобиль едет по смешанному покрытию: асфальт по одной стороне и снег по другой. Экстремальная ситуация не требует от водителя сверхусилий, машина стабильна даже на высокой скорости. При «плавании» между накатанными колеями 318‑й похвально мягок: спасибо пневмоподвеске. Порадовало, что при экстремальной температуре подвеска работала абсолютно бесшумно. И крены невелики: профиля водительского кресла с умеренной боковой поддержкой вполне хватает.На втором ряду комфортно троим плотным мужчинам. Пол плоский, так что средний пассажир ущемленным себя не чувствует.Гибридный седан Nevo A06 стоит в Китае как у нас Лада Веста. А внутри – кожаный очечник, олдскульные верхние ручки, выдвижные металлические крючки для одежды, металлические решетки динамиков, массажер в передних и задних сиденьях, причем не только в спинке, но и в подушке. Масс-маркет перенял то, что еще недавно считалось привилегией «тяжелого люкса». О вмешательстве системы стабилизации узнаёшь только по горящей на комбинации приборов пиктограмме. Она не гаснет ни на секунду, но электронный «ошейник» работает предельно мягко. В данных условиях не позволяет разогнаться быстрее 62–63 км/ч, после которых тяжелый гибрид начнет сносить наружу. Выставить машину в занос ESP тоже не позволяет, пресекает его в зародыше.А еще в салоне очень тихо, хотя ДВС в составе гибридной силовой установки периодически работал.Короче, Deepal G318 заинтриговал. Его успех определит цена, но в первом приближении машина весьма достойная.И главное: в G318 тепло! Гибрид – это не только неограниченный пробег благодаря наличию ДВС, но и возможность нормально протопить салон. Насквозь вымерзший, сев в 318‑й, я быстро пришел в форму.Гибридный Deepal G318 уверенно ведет себя на скоростном заснеженном круге. Машина выйдет на наш рынок в ближайшие месяцы. <h2>Электромобиль зимой: какие проблемы? </h2>По извилистой трассе удалось прокатиться на кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/" target="_blank">Deepal S05</a>. Его единственный электромотор на 238 сил приводит задние колеса.В условиях экстремально низких температур тестируют и работу систем активной безопасности. Тяги с избытком, поэтому на скользком покрытии машина задорно выставляет корму наружу поворота. Не BMW, конечно, но хоть какие-то ­эмоции.Правда, без серьезной адаптации под российский климат крутить баранку в этой машине придется в теплых ­перчатках.<h4>НОВЫЙ ТИП ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ЛИТИЙ НА НАТРИЙ</h4>Познакомили нас и с новым типом тяговых аккумуляторов. Вместо литий-ионных батарей Changan и CATL (китайская компания, мировой лидер в производстве батарей) представили натрий-ионные.В качестве главных преимуществ декларируются беспрецедентная морозоустойчивость и способность переносить внешние повреждения без риска возгорания. Обещают потерю лишь 10% емкости при температуре –40 °C и способность стабильно работать при –50 °C. В качестве доказательства повышенной надежности блок при мне сминали, вбивали в него гвозди и вкручивали винты.Впрочем, натрий-ионным аккумуляторам еще предстоит пройти полный цикл тестов. Не исключено, что новый химический состав придумали лишь для того, чтобы уйти от монополии лития, запасы которого ограничены. <h2>Проверка шумоизоляции</h2>В центре исследований и разработок концерна Changan нас провели по акустическим лабораториям. Первое, что я отметил, – стены с ровными панелями вместо «пирамидок», привычных по визитам в аналогичные камеры: технологии звукопоглощения не стоят на месте.Недавно вышедший на российский рынок Changan CS75 Plus установлен на беговые барабаны и окружен микрофонами. Имитации набегающего потока воздуха нет: здесь проверяют кузов на «просачивающиеся» шумы. В хорошо заметный на фото круг встроено почти 50 микрофонов, улавливающих звуки во всех подробностях. Следующая камера выглядит аналогично, и машина в ней стоит та же. Только колеса закреплены жестко, а четыре «домкрата» трясут кузов с разной интенсивностью. Так вылавливают скрипы и вибрации.Есть собственная лаборатория разработки аудиосистем под конкретные модели. Сейчас в тренде обилие динамиков. Например, уже не редкость колонка в водительском подголовнике, благодаря которой телефонный разговор и подсказки навигатора не слышны пассажирам. Почему тогда автомобили Changan порой не отличаются выдающейся шумоизоляцией? Потому же, почему и другие бренды, включая самые именитые, не делают идеальные машины – из соображений экономии. Оптимизация материалов, шины попроще – вот и результат.Многие подробности холодных испытаний в Китае остались скрыты от нас, но факт наличия мультибрендового полигона в зоне экстремально низких температур внушает уважение. Теперь хотелось бы увидеть, например, подготовку машин против российских ­дорожных ­реагентов.

Китайские автомобили и сибирские морозы: что показали испытания новинок для России

В России накоплен солидный парк <a href="https://www.zr.ru/content/news/977951-nazvany-luchshie-byudzhetnye-kitaj/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, и после нескольких лет эксплуатации уже можно объективно судить об их качестве.Как показала практика, основной удар принимает на себя кузов и его ЛКП, однако список слабых мест не ограничивается только этим.<h3>Мнение эксперта</h3>Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Корнев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Y1EXxREpXG0vEPzubDmKg" alt="Александр Корнев" title="Эксперт перечислил главные болевые точки китайских автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1609459" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Проблемным местом китайских машин остается кузов. Слабое лакокрасочное покрытие через год-два круглогодичной эксплуатации покрывается мелкими сколами. В незащищенных местах металл быстро покрывается «рыжиками», причем это касается даже оцинкованных элементов. От наших реагентов мутнеет хром.Другая частая проблема – в электронике. На морозе мультимедиа может плохо работать или выйти из строя. Иногда такое бывает от перегрева в жаркую погоду или из-за внутренних ошибок системы.[table id="2286"]Некоторые модели «отличались» вариаторами. Интервал замены у многих едва доходил до 50 тысяч километров. Сейчас таких случаев меньше, но еще можно попасть на проблемную машину со вторички. То же самое касается проблем с подтекающей топливной системой.Еще одна характерная особенность – некачественные комплектующие. Это, в том числе, элементы двигателя, всевозможные датчики и детали подвески.[readmore ids="977980" align="right"]Кроме того, при выборе надежного китайского автомобиля в первую очередь стоит обращать внимание на развитость сети сервисных центров: это позволит оперативно устранить неполадку без длительного простоя и лишних расходов, советует эксперт. С этой точки зрения сегодня наиболее предпочтительно выглядят бренды, уже успевшие выстроить дилерскую сеть в России, такие как Haval, Geely, Chery, Changan и Omoda.[table id="2004"]

Алексеева Елена

В России накоплен солидный парк <a href="https://www.zr.ru/content/news/977951-nazvany-luchshie-byudzhetnye-kitaj/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, и после нескольких лет эксплуатации уже можно объективно судить об их качестве.Как показала практика, основной удар принимает на себя кузов и его ЛКП, однако список слабых мест не ограничивается только этим.<h3>Мнение эксперта</h3>Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Корнев</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Y1EXxREpXG0vEPzubDmKg" alt="Александр Корнев" title="Эксперт перечислил главные болевые точки китайских автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1609459" /></div>– Проблемным местом китайских машин остается кузов. Слабое лакокрасочное покрытие через год-два круглогодичной эксплуатации покрывается мелкими сколами. В незащищенных местах металл быстро покрывается «рыжиками», причем это касается даже оцинкованных элементов. От наших реагентов мутнеет хром.Другая частая проблема – в электронике. На морозе мультимедиа может плохо работать или выйти из строя. Иногда такое бывает от перегрева в жаркую погоду или из-за внутренних ошибок системы.Некоторые модели «отличались» вариаторами. Интервал замены у многих едва доходил до 50 тысяч километров. Сейчас таких случаев меньше, но еще можно попасть на проблемную машину со вторички. То же самое касается проблем с подтекающей топливной системой.Еще одна характерная особенность – некачественные комплектующие. Это, в том числе, элементы двигателя, всевозможные датчики и детали подвески.Кроме того, при выборе надежного китайского автомобиля в первую очередь стоит обращать внимание на развитость сети сервисных центров: это позволит оперативно устранить неполадку без длительного простоя и лишних расходов, советует эксперт. С этой точки зрения сегодня наиболее предпочтительно выглядят бренды, уже успевшие выстроить дилерскую сеть в России, такие как Haval, Geely, Chery, Changan и Omoda.

В России накоплен солидный парк <a href="https://www.zr.ru/content/news/977951-nazvany-luchshie-byudzhetnye-kitaj/">китайских автомобилей</a>, и после нескольких лет эксплуатации уже можно объективно судить об их качестве.Как показала практика, основной удар принимает на себя кузов и его ЛКП, однако список слабых мест не ограничивается только этим.<h3>Мнение эксперта</h3>Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Y1EXxREpXG0vEPzubDmKg" width="400" height="400" />– Проблемным местом китайских машин остается кузов. Слабое лакокрасочное покрытие через год-два круглогодичной эксплуатации покрывается мелкими сколами. В незащищенных местах металл быстро покрывается «рыжиками», причем это касается даже оцинкованных элементов. От наших реагентов мутнеет хром.Другая частая проблема – в электронике. На морозе мультимедиа может плохо работать или выйти из строя. Иногда такое бывает от перегрева в жаркую погоду или из-за внутренних ошибок системы.Некоторые модели «отличались» вариаторами. Интервал замены у многих едва доходил до 50 тысяч километров. Сейчас таких случаев меньше, но еще можно попасть на проблемную машину со вторички. То же самое касается проблем с подтекающей топливной системой.Еще одна характерная особенность – некачественные комплектующие. Это, в том числе, элементы двигателя, всевозможные датчики и детали подвески.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Geely Atlas стал доступнее — старт продаж новой версии без полного привода. Цена известна" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977980-geely-sdelal-atlas-dostupnee/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CqQfUjFeRHdik76if54Fcw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, при выборе надежного китайского автомобиля в первую очередь стоит обращать внимание на развитость сети сервисных центров: это позволит оперативно устранить неполадку без длительного простоя и лишних расходов, советует эксперт. С этой точки зрения сегодня наиболее предпочтительно выглядят бренды, уже успевшие выстроить дилерскую сеть в России, такие как Haval, Geely, Chery, Changan и Omoda.

В России накоплен солидный парк <a href="https://www.zr.ru/content/news/977951-nazvany-luchshie-byudzhetnye-kitaj/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, и после нескольких лет эксплуатации уже можно объективно судить об их качестве.Как показала практика, основной удар принимает на себя кузов и его ЛКП, однако список слабых мест не ограничивается только этим.<h3>Мнение эксперта</h3>Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»:– Проблемным местом китайских машин остается кузов. Слабое лакокрасочное покрытие через год-два круглогодичной эксплуатации покрывается мелкими сколами. В незащищенных местах металл быстро покрывается «рыжиками», причем это касается даже оцинкованных элементов. От наших реагентов мутнеет хром.Другая частая проблема – в электронике. На морозе мультимедиа может плохо работать или выйти из строя. Иногда такое бывает от перегрева в жаркую погоду или из-за внутренних ошибок системы.Некоторые модели «отличались» вариаторами. Интервал замены у многих едва доходил до 50 тысяч километров. Сейчас таких случаев меньше, но еще можно попасть на проблемную машину со вторички. То же самое касается проблем с подтекающей топливной системой.Еще одна характерная особенность – некачественные комплектующие. Это, в том числе, элементы двигателя, всевозможные датчики и детали подвески.Кроме того, при выборе надежного китайского автомобиля в первую очередь стоит обращать внимание на развитость сети сервисных центров: это позволит оперативно устранить неполадку без длительного простоя и лишних расходов, советует эксперт. С этой точки зрения сегодня наиболее предпочтительно выглядят бренды, уже успевшие выстроить дилерскую сеть в России, такие как Haval, Geely, Chery, Changan и Omoda.

Эксперт перечислил главные болевые точки китайских автомобилей

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

С 1&nbsp;января 2027&nbsp;года в&nbsp;Китае&nbsp;фактически <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">попадают под запрет</a> выдвижные дверные ручки на&nbsp;автомобилях.[readmore ids="977366" align="right"]Двери должны быть оснащены механическими системами открывания, что делает применение выдвижных ручек ­бессмысленным. То же требование распространяется на интерьер: обязательны традиционные рычажки и ручки. Требование распространяется на&nbsp;все типы машин. В&nbsp;Китае за&nbsp;последнее время зафиксировано несколько <a href="https://www.zr.ru/content/news/977953-vladelets-avtomobilya-populyarnog/" target="_blank">трагедий</a>, когда спасатели и&nbsp;очевидцы не&nbsp;могли попасть в&nbsp;салон и&nbsp;помочь пострадавшим. Выдвижные ручки попросту обесточивались и&nbsp;становились бесполезными.[table id="2051"] Интересно, что запрет распространяется и&nbsp;на&nbsp;модели, которые уже прошли сертификацию и&nbsp;продаются или готовятся к&nbsp;старту продаж, но&nbsp;им дали отсрочку до&nbsp;1&nbsp;января 2029&nbsp;года.[readmore ids="977626" align="right"] С начала 2027&nbsp;года могут <a href="https://www.zr.ru/content/news/977681-kitaj-zastavit-avtoproizvodite/" target="_blank">запретить</a> на&nbsp;машинах и&nbsp;рули-штурвалы без верхней части обода. В&nbsp;стандарте прописан алгоритм испытаний на&nbsp;безопасность, включающий, среди прочего, удар по&nbsp;баранке в&nbsp;10&nbsp;разных точках. Штурвалы с&nbsp;неполным ободом пройти этот тест не&nbsp;смогут. К&nbsp;счастью, производители пока массово не&nbsp;переняли опасную моду. Глядишь, дойдут руки и&nbsp;до&nbsp;других неудобных или откровенно опасных решений&nbsp;– вроде <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сенсорных кнопок</a> аварийной сигнализации или загнанного в&nbsp;недра меню тачскрина управления фарами, зеркалами и&nbsp;ручником.<ul><li>О том, от чего зависит конструкция селектора коробки передач, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977360-kakoj-selektor-kpp-udobnee-ehk" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2283"]

С 1 января 2027 года в Китае фактически <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">попадают под запрет</a> выдвижные дверные ручки на автомобилях.Двери должны быть оснащены механическими системами открывания, что делает применение выдвижных ручек ­бессмысленным. То же требование распространяется на интерьер: обязательны традиционные рычажки и ручки. Требование распространяется на все типы машин. В Китае за последнее время зафиксировано несколько <a href="https://www.zr.ru/content/news/977953-vladelets-avtomobilya-populyarnog/" target="_blank">трагедий</a>, когда спасатели и очевидцы не могли попасть в салон и помочь пострадавшим. Выдвижные ручки попросту обесточивались и становились бесполезными. Интересно, что запрет распространяется и на модели, которые уже прошли сертификацию и продаются или готовятся к старту продаж, но им дали отсрочку до 1 января 2029 года. С начала 2027 года могут <a href="https://www.zr.ru/content/news/977681-kitaj-zastavit-avtoproizvodite/" target="_blank">запретить</a> на машинах и рули-штурвалы без верхней части обода. В стандарте прописан алгоритм испытаний на безопасность, включающий, среди прочего, удар по баранке в 10 разных точках. Штурвалы с неполным ободом пройти этот тест не смогут. К счастью, производители пока массово не переняли опасную моду. Глядишь, дойдут руки и до других неудобных или откровенно опасных решений – вроде <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сенсорных кнопок</a> аварийной сигнализации или загнанного в недра меню тачскрина управления фарами, зеркалами и ручником.<ul><li>О том, от чего зависит конструкция селектора коробки передач, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977360-kakoj-selektor-kpp-udobnee-ehk" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

С 1 января 2027 года в Китае фактически
<a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/">попадают под запрет</a> выдвижные дверные ручки на автомобилях.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Краш-тесты и не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977366-krash-testy-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8Yiq8ArLi-dqFqRol7C0kA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двери должны быть оснащены механическими системами
открывания, что делает применение выдвижных ручек ­бессмысленным. То же
требование распространяется на интерьер: обязательны традиционные рычажки
и ручки.

Требование распространяется на все типы машин.
В Китае за последнее время зафиксировано несколько <a href="https://www.zr.ru/content/news/977953-vladelets-avtomobilya-populyarnog/">трагедий</a>, когда
спасатели и очевидцы не могли попасть в салон и помочь
пострадавшим. Выдвижные ручки попросту обесточивались и становились
бесполезными.

Интересно, что запрет распространяется
и на модели, которые уже прошли сертификацию и продаются или
готовятся к старту продаж, но им дали отсрочку до 1 января
2029 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский кроссовер и снежная зима: на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UdEHSolZ7rnizxLJP4CyuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С начала 2027 года могут <a href="https://www.zr.ru/content/news/977681-kitaj-zastavit-avtoproizvodite/">запретить</a> на машинах
и рули-штурвалы без верхней части обода. В стандарте прописан
алгоритм испытаний на безопасность, включающий, среди прочего, удар
по баранке в 10 разных точках. Штурвалы с неполным ободом
пройти этот тест не смогут. К счастью, производители пока массово
не переняли опасную моду.

Глядишь, дойдут руки и до других неудобных или
откровенно опасных решений – вроде <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сенсорных кнопок</a> аварийной сигнализации
или загнанного в недра меню тачскрина управления фарами, зеркалами
и ручником.<ul><li>О том, от чего зависит конструкция селектора коробки передач, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977360-kakoj-selektor-kpp-udobnee-ehk">здесь</a>.</li></ul>

Выдвижные дверные ручки в авто запретят: подробности

«За рулем»

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Ora>03