Тимкин Юрий

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично!</figcaption></figure> <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?</figcaption></figure>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.</figcaption></figure><h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет.</figcaption></figure> Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.</figcaption></figure>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится.</figcaption></figure> Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то.</figcaption></figure> За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя.</figcaption></figure> <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="968884" align="right"] В Московской области планируют ввести штрафы в размере 5 тыс. рублей для водителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/968916-kak-novyj-zakon-o-taksi-zatron/" target="_blank">такси</a>, не прошедших обязательную аттестацию. Законопроект был одобрен в первом чтении на заседании Мособлдумы. Аналогичная мера рассматривается и в Москве.&nbsp;Контроль за соблюдением новых требований будет возложен на сотрудников областного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968451-v-mosoblasti-poyavitsya-bolshe/" target="_blank">Минтранса</a>. Аттестация включает проверку знаний по расположению ключевых объектов – от транспортной инфраструктуры до учреждений здравоохранения и образования, а также навыки взаимодействия с экстренными службами.[table id="2051"]Замминистра транспорта Подмосковья Султан Гумов отметил, что наличие таких знаний напрямую влияет на безопасность перевозок и качество обслуживания. На данный момент, по его словам, никакой ответственности за отсутствие аттестации не предусмотрено, несмотря на её обязательный характер с 1 марта 2025 года. Согласно данным системы «Аналитика работы такси», из примерно 400 тыс. зарегистрированных водителей уже более 40% прошли проверку. Экзамен включает 10 случайных вопросов из 300, и на них отводится 20 минут.[readmore ids="942143" align="right"]Обязательная аттестация для водителей такси в Москве и Московской области начала действовать с 1 марта 2025 года, ранее это было по желанию. Водители такси, которые не сдали тестирование, отключаются от заказов до момента успешного прохождения теста.[table id="2008"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/23949131" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

В Московской области планируют ввести штрафы в размере 5 тыс. рублей для водителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/968916-kak-novyj-zakon-o-taksi-zatron/">такси</a>, не прошедших обязательную аттестацию. Законопроект был одобрен в первом чтении на заседании Мособлдумы. Аналогичная мера рассматривается и в Москве. Контроль за соблюдением новых требований будет возложен на сотрудников областного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968451-v-mosoblasti-poyavitsya-bolshe/">Минтранса</a>. Аттестация включает проверку знаний по расположению ключевых объектов – от транспортной инфраструктуры до учреждений здравоохранения и образования, а также навыки взаимодействия с экстренными службами.Замминистра транспорта Подмосковья Султан Гумов отметил, что наличие таких знаний напрямую влияет на безопасность перевозок и качество обслуживания. На данный момент, по его словам, никакой ответственности за отсутствие аттестации не предусмотрено, несмотря на её обязательный характер с 1 марта 2025 года. Согласно данным системы «Аналитика работы такси», из примерно 400 тыс. зарегистрированных водителей уже более 40% прошли проверку. Экзамен включает 10 случайных вопросов из 300, и на них отводится 20 минут.Обязательная аттестация для водителей такси в Москве и Московской области начала действовать с 1 марта 2025 года, ранее это было по желанию. Водители такси, которые не сдали тестирование, отключаются от заказов до момента успешного прохождения теста.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/23949131">ТАСС</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как выбрать переднеприводный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968884-kak-vybrat-peredneprivodnyy-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1iBzUOODtqH90qMGgiG6qg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> В Московской области планируют ввести штрафы в размере 5 тыс. рублей для водителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/968916-kak-novyj-zakon-o-taksi-zatron/">такси</a>, не прошедших обязательную аттестацию. Законопроект был одобрен в первом чтении на заседании Мособлдумы. Аналогичная мера рассматривается и в Москве. Контроль за соблюдением новых требований будет возложен на сотрудников областного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968451-v-mosoblasti-poyavitsya-bolshe/">Минтранса</a>. Аттестация включает проверку знаний по расположению ключевых объектов – от транспортной инфраструктуры до учреждений здравоохранения и образования, а также навыки взаимодействия с экстренными службами.Замминистра транспорта Подмосковья Султан Гумов отметил, что наличие таких знаний напрямую влияет на безопасность перевозок и качество обслуживания. На данный момент, по его словам, никакой ответственности за отсутствие аттестации не предусмотрено, несмотря на её обязательный характер с 1 марта 2025 года. Согласно данным системы «Аналитика работы такси», из примерно 400 тыс. зарегистрированных водителей уже более 40% прошли проверку. Экзамен включает 10 случайных вопросов из 300, и на них отводится 20 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обязательная аттестация для водителей такси в Москве и Московской области начала действовать с 1 марта 2025 года, ранее это было по желанию. Водители такси, которые не сдали тестирование, отключаются от заказов до момента успешного прохождения теста.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/23949131">ТАСС</a>

В Московской области планируют ввести штрафы в размере 5 тыс. рублей для водителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/968916-kak-novyj-zakon-o-taksi-zatron/" target="_blank">такси</a>, не прошедших обязательную аттестацию. Законопроект был одобрен в первом чтении на заседании Мособлдумы. Аналогичная мера рассматривается и в Москве. Контроль за соблюдением новых требований будет возложен на сотрудников областного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968451-v-mosoblasti-poyavitsya-bolshe/" target="_blank">Минтранса</a>. Аттестация включает проверку знаний по расположению ключевых объектов – от транспортной инфраструктуры до учреждений здравоохранения и образования, а также навыки взаимодействия с экстренными службами.Замминистра транспорта Подмосковья Султан Гумов отметил, что наличие таких знаний напрямую влияет на безопасность перевозок и качество обслуживания. На данный момент, по его словам, никакой ответственности за отсутствие аттестации не предусмотрено, несмотря на её обязательный характер с 1 марта 2025 года. Согласно данным системы «Аналитика работы такси», из примерно 400 тыс. зарегистрированных водителей уже более 40% прошли проверку. Экзамен включает 10 случайных вопросов из 300, и на них отводится 20 минут.Обязательная аттестация для водителей такси в Москве и Московской области начала действовать с 1 марта 2025 года, ранее это было по желанию. Водители такси, которые не сдали тестирование, отключаются от заказов до момента успешного прохождения теста.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/23949131" target="_blank">ТАСС</a>

Не сдавших экзамен таксистов будут штрафовать на 5 тыс. рублей

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Пришло «письмо счастья» за<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963981-stabilnosti-ne-zhdite-4" target="_blank">&nbsp;разговор по&nbsp;телефону</a>. При этом сам телефон в&nbsp;руке не&nbsp;видно, на&nbsp;фотографии только рука у&nbsp;уха. Как оспорить такой штраф?Платон, г.&nbsp;Москва[table id="369"][table id="2051"][readmore ids="966486" align="right"]–&nbsp;Статьей 30.1&nbsp;КоАП закреплено право лица, привлеченного к&nbsp;административной ответственности, на&nbsp;обжалование соответствующего постановления. Для реализации этого права рекомендую обращаться с&nbsp;жалобой в&nbsp;управление Госавтоинспекции соответствующего субъекта Российской Федерации, в&nbsp;вашем случае&nbsp;– по&nbsp;городу Москве. Кроме того, в&nbsp;соответствии со&nbsp;статьей 30.2&nbsp;КоАП жалоба на&nbsp;постановление по&nbsp;делу об&nbsp;административном правонарушении в&nbsp;случае фиксации этого правонарушения работающими в&nbsp;автоматическом режиме специальными техническими средствами фотовидеофиксации может быть также подана в&nbsp;форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью либо простой электронной подписью, с&nbsp;использованием Единого портала государственных и&nbsp;муниципальных услуг либо посредством заполнения формы, размещенной на&nbsp;официальном сайте суда в&nbsp;сети Интернет.<ul><li>О том, в каких случаях сотрудник ДПС может проверить ваш смартфон, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964275-proverka-telefona" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2004"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– Пришло «письмо счастья» за<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963981-stabilnosti-ne-zhdite-4"> разговор по телефону</a>.
При этом сам телефон в руке не видно, на фотографии только рука
у уха. Как оспорить такой штраф?Платон, г. Москва– Статьей 30.1 КоАП закреплено право лица, привлеченного
к административной ответственности, на обжалование соответствующего
постановления. Для реализации этого права рекомендую обращаться с жалобой
в управление Госавтоинспекции соответствующего субъекта Российской Федерации,
в вашем случае – по городу Москве.

Кроме того, в соответствии со статьей
30.2 КоАП жалоба на постановление по делу
об административном правонарушении в случае фиксации этого
правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными
техническими средствами фотовидеофиксации может быть также подана в форме
электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной
подписью либо простой электронной подписью, с использованием Единого
портала государственных и муниципальных услуг либо посредством заполнения
формы, размещенной на официальном сайте суда в сети Интернет.<ul><li>О том, в каких случаях сотрудник ДПС может проверить ваш смартфон, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964275-proverka-telefona">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Пришло «письмо счастья» за<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963981-stabilnosti-ne-zhdite-4"> разговор по телефону</a>.
При этом сам телефон в руке не видно, на фотографии только рука
у уха. Как оспорить такой штраф?Платон, г. Москва<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как за границей наказывают за гаджеты в руках водителя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966486-a-kak-u-nikh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZHrOIXqiTg8nGam3VazPXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Статьей 30.1 КоАП закреплено право лица, привлеченного
к административной ответственности, на обжалование соответствующего
постановления. Для реализации этого права рекомендую обращаться с жалобой
в управление Госавтоинспекции соответствующего субъекта Российской Федерации,
в вашем случае – по городу Москве.

Кроме того, в соответствии со статьей
30.2 КоАП жалоба на постановление по делу
об административном правонарушении в случае фиксации этого
правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными
техническими средствами фотовидеофиксации может быть также подана в форме
электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной
подписью либо простой электронной подписью, с использованием Единого
портала государственных и муниципальных услуг либо посредством заполнения
формы, размещенной на официальном сайте суда в сети Интернет.<ul><li>О том, в каких случаях сотрудник ДПС может проверить ваш смартфон, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964275-proverka-telefona">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Пришло «письмо счастья» за<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963981-stabilnosti-ne-zhdite-4" target="_blank"> разговор по телефону</a>. При этом сам телефон в руке не видно, на фотографии только рука у уха. Как оспорить такой штраф?Платон, г. Москва– Статьей 30.1 КоАП закреплено право лица, привлеченного к административной ответственности, на обжалование соответствующего постановления. Для реализации этого права рекомендую обращаться с жалобой в управление Госавтоинспекции соответствующего субъекта Российской Федерации, в вашем случае – по городу Москве. Кроме того, в соответствии со статьей 30.2 КоАП жалоба на постановление по делу об административном правонарушении в случае фиксации этого правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами фотовидеофиксации может быть также подана в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью либо простой электронной подписью, с использованием Единого портала государственных и муниципальных услуг либо посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте суда в сети Интернет.<ul><li>О том, в каких случаях сотрудник ДПС может проверить ваш смартфон, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964275-proverka-telefona" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Можно ли оспорить штраф за разговор по телефону за рулем? Есть интересные особенности

Право

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем?&nbsp;[table id="2051"]Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».&nbsp;&nbsp;Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходила с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IV-gQU6ZdyVOLGOL5lCb_g" alt="Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ»." title="Своими силами: как развивается производство автокомпонентов в России" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1557421" /></div>[table id="94"]– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Для этого была проделана большая работа. Вместе с Минпромторгом организовали 25 рабочих групп, каждая из которых занимается своим сегментом.&nbsp;&nbsp;Например, первая группа занимается двигателями и комплектующими к ним – анализирует, что производится внутри страны, а что привозится из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Есть отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену по многим позициям.[readmore ids="968813" align="right"]– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Наша главная цель – максимально закрыть все эти позиции отечественным производством. Например, системы ABS и ESP. Уже сейчас в России работают два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей. – Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение.[readmore ids="968800" align="right"]&nbsp;Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий уровень локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Наиболее реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.[readmore ids="968803" align="right"]&nbsp;&nbsp;Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – практически полностью аналогичный «аурусовской» коробке. Эти коробки уже проходят испытания, и их планируют устанавливать на автобусы НЕФАЗ, а систему управления установят на ЛИАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов. Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и РТИ.– Что с лакокрасочными материалами?&nbsp;– Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.[table id="2008"]

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем? Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».  Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходила с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IV-gQU6ZdyVOLGOL5lCb_g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Для этого была проделана большая работа. Вместе с Минпромторгом организовали 25 рабочих групп, каждая из которых занимается своим сегментом.  Например, первая группа занимается двигателями и комплектующими к ним – анализирует, что производится внутри страны, а что привозится из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Есть отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену по многим позициям.– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Наша главная цель – максимально закрыть все эти позиции отечественным производством. Например, системы ABS и ESP. Уже сейчас в России работают два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей. – Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение. Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий уровень локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Наиболее реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.  Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – практически полностью аналогичный «аурусовской» коробке. Эти коробки уже проходят испытания, и их планируют устанавливать на автобусы НЕФАЗ, а систему управления установят на ЛИАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов. Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и РТИ.– Что с лакокрасочными материалами? – Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем? Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».  Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходила с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IV-gQU6ZdyVOLGOL5lCb_g" width="400" height="400" />– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Для этого была проделана большая работа. Вместе с Минпромторгом организовали 25 рабочих групп, каждая из которых занимается своим сегментом.  Например, первая группа занимается двигателями и комплектующими к ним – анализирует, что производится внутри страны, а что привозится из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Есть отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену по многим позициям.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выставка MIMS 2026 – новый повод приехать в Санкт-Петербург" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968813-vystavka-mims-2026-novyj-pov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/za9Zd-RYFeXefePi8As6Sg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Наша главная цель – максимально закрыть все эти позиции отечественным производством. Например, системы ABS и ESP. Уже сейчас в России работают два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей. – Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему важно выбрать правильное масло для автомобиля" data-href="https://www.zr.ru/content/news/968800-pochemu-ochen-vazhno-vybrat-pra/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hKHe8abTgqQaJnAXvtSz5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий уровень локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Наиболее реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мы знаем цену 10-летней Scania, но не знаем, сколько стоит 10-летний «китаец»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/968803-my-znaem-tsenu-10-letnej-scania/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6C8Ic_QluOErx8I9Degmfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – практически полностью аналогичный «аурусовской» коробке. Эти коробки уже проходят испытания, и их планируют устанавливать на автобусы НЕФАЗ, а систему управления установят на ЛИАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов. Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и РТИ.– Что с лакокрасочными материалами? – Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем? Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».  Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходила с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Для этого была проделана большая работа. Вместе с Минпромторгом организовали 25 рабочих групп, каждая из которых занимается своим сегментом.  Например, первая группа занимается двигателями и комплектующими к ним – анализирует, что производится внутри страны, а что привозится из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Есть отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену по многим позициям.– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Наша главная цель – максимально закрыть все эти позиции отечественным производством. Например, системы ABS и ESP. Уже сейчас в России работают два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей. – Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение. Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий уровень локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Наиболее реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.  Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – практически полностью аналогичный «аурусовской» коробке. Эти коробки уже проходят испытания, и их планируют устанавливать на автобусы НЕФАЗ, а систему управления установят на ЛИАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов. Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и РТИ.– Что с лакокрасочными материалами? – Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.

Своими силами:  как развивается производство автокомпонентов в России

Александр Барытру/«За рулем»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Ora>03 GT