Китай

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

DHT PHEV

Автомобиль DHT PHEV: новости, обзоры, машина диашти пшев - комплектации, характеристики, разные поколения DHT PHEV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DHT PHEV: читайте профессиональные новости об авто модели диашти пшев – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DHT PHEV: читайте интересные статьи про автомобили модели диашти пшев – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h2>Как проверить сцепление колес с дорогой? </h2><p>Для проверки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974410-ehtikh-mest-na-doroge-nado-boyat/" target="_blank">скользкости дороги</a>, как ни странно, нужно ненадолго стать лихачом.&nbsp;</p><p>Старое правило из времен, когда все ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973445-kakuyu-korobku-peredach-vybrat/" target="_blank">механических коробках передач</a>, гласило: «Если при попытке разгона на второй передаче колеса срываются в пробуксовку, то дорога умеренно скользкая. Если то же происходит на третьей передаче, то поездку стоит совершать только в крайнем случае. А если на 4-й передаче колеса буксуют, то лучше поискать безопасную парковку и переждать». </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>У двухпедальных автомобилей зависимости те же, но за нажатием акселератора нужно следить внимательнее. Тормозами проверять гололед тоже можно и нужно, но только убедившись, что сзади нет автомобиля, едущего за вами на малой дистанции. При этом проверять скользкость дороги с помощью резких рывков руля не советую – такая проверка может закончиться в кювете. </p><p><span id="docs-internal-guid-bf75cb94-7fff-9b8f-689a-ac532d0c270a"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Как разглядеть лед на дороге? </h2><p>[readmore ids="976014" align="right"]</p><p>При риске гололеда нужно постоянно контролировать цвет дорожного покрытия. При его почернении нужно предполагать первым делом не то, что дорожники положили новый асфальт, а то, что покрытие обледенело.&nbsp;</p><p>При любых изменениях цвета проверяйте покрытие небольшим торможением или разгоном. Лучше торможением, чтобы не рисковать на большой скорости вылететь с дороги, а заодно проверить, какой тормозной путь будет у вашей машины на той скорости, на которой вы ехали. </p><p>И самое страшное, что может увидеть автомобилист на зимней дороге, – это фары встречных машин, отражающиеся в дорожном покрытии, потому что это покрытие – лед!</p><p></p><ul><li><i><b><span>Чем антикрыло отличается от спойлера?&nbsp;</span><span>Эксперт Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975794-antikrylo-i-spoyler/" target="_blank">объяснил</a>, почему антикрыло и спойлер </span><span>– </span><span>это не синонимы.</span></b></i></li></ul><p></p><p><span><span>[table id="2008"]</span></span></p>

Ревин Алексей

<h2>Как проверить сцепление колес с дорогой? </h2><p>Для проверки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974410-ehtikh-mest-na-doroge-nado-boyat/">скользкости дороги</a>, как ни странно, нужно ненадолго стать лихачом. </p><p>Старое правило из времен, когда все ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973445-kakuyu-korobku-peredach-vybrat/">механических коробках передач</a>, гласило: «Если при попытке разгона на второй передаче колеса срываются в пробуксовку, то дорога умеренно скользкая. Если то же происходит на третьей передаче, то поездку стоит совершать только в крайнем случае. А если на 4-й передаче колеса буксуют, то лучше поискать безопасную парковку и переждать». </p><p></p><p>У двухпедальных автомобилей зависимости те же, но за нажатием акселератора нужно следить внимательнее. Тормозами проверять гололед тоже можно и нужно, но только убедившись, что сзади нет автомобиля, едущего за вами на малой дистанции. При этом проверять скользкость дороги с помощью резких рывков руля не советую – такая проверка может закончиться в кювете. </p><p></p><h2>Как разглядеть лед на дороге? </h2><p></p><p>При риске гололеда нужно постоянно контролировать цвет дорожного покрытия. При его почернении нужно предполагать первым делом не то, что дорожники положили новый асфальт, а то, что покрытие обледенело. </p><p>При любых изменениях цвета проверяйте покрытие небольшим торможением или разгоном. Лучше торможением, чтобы не рисковать на большой скорости вылететь с дороги, а заодно проверить, какой тормозной путь будет у вашей машины на той скорости, на которой вы ехали. </p><p>И самое страшное, что может увидеть автомобилист на зимней дороге, – это фары встречных машин, отражающиеся в дорожном покрытии, потому что это покрытие – лед!</p><p></p><ul><li><i><b>Чем антикрыло отличается от спойлера? Эксперт Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975794-antikrylo-i-spoyler/">объяснил</a>, почему антикрыло и спойлер – это не синонимы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Как проверить сцепление колес с дорогой? </h2><p>Для проверки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974410-ehtikh-mest-na-doroge-nado-boyat/">скользкости дороги</a>, как ни странно, нужно ненадолго стать лихачом. </p><p>Старое правило из времен, когда все ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973445-kakuyu-korobku-peredach-vybrat/">механических коробках передач</a>, гласило: «Если при попытке разгона на второй передаче колеса срываются в пробуксовку, то дорога умеренно скользкая. Если то же происходит на третьей передаче, то поездку стоит совершать только в крайнем случае. А если на 4-й передаче колеса буксуют, то лучше поискать безопасную парковку и переждать». </p><p></p><p>У двухпедальных автомобилей зависимости те же, но за нажатием акселератора нужно следить внимательнее. Тормозами проверять гололед тоже можно и нужно, но только убедившись, что сзади нет автомобиля, едущего за вами на малой дистанции. При этом проверять скользкость дороги с помощью резких рывков руля не советую – такая проверка может закончиться в кювете. </p><p></p><h2>Как разглядеть лед на дороге? </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как предотвратить примерзание дворников?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976014-dvorniki-primerzli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/amOkP8R1y9hakIlZbO-KZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При риске гололеда нужно постоянно контролировать цвет дорожного покрытия. При его почернении нужно предполагать первым делом не то, что дорожники положили новый асфальт, а то, что покрытие обледенело. </p><p>При любых изменениях цвета проверяйте покрытие небольшим торможением или разгоном. Лучше торможением, чтобы не рисковать на большой скорости вылететь с дороги, а заодно проверить, какой тормозной путь будет у вашей машины на той скорости, на которой вы ехали. </p><p>И самое страшное, что может увидеть автомобилист на зимней дороге, – это фары встречных машин, отражающиеся в дорожном покрытии, потому что это покрытие – лед!</p><p></p><ul><li><i><b>Чем антикрыло отличается от спойлера? Эксперт Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975794-antikrylo-i-spoyler/">объяснил</a>, почему антикрыло и спойлер – это не синонимы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Как проверить сцепление колес с дорогой? </h2><p>Для проверки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974410-ehtikh-mest-na-doroge-nado-boyat/" target="_blank">скользкости дороги</a>, как ни странно, нужно ненадолго стать лихачом. </p><p>Старое правило из времен, когда все ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973445-kakuyu-korobku-peredach-vybrat/" target="_blank">механических коробках передач</a>, гласило: «Если при попытке разгона на второй передаче колеса срываются в пробуксовку, то дорога умеренно скользкая. Если то же происходит на третьей передаче, то поездку стоит совершать только в крайнем случае. А если на 4-й передаче колеса буксуют, то лучше поискать безопасную парковку и переждать». </p><p></p><p>У двухпедальных автомобилей зависимости те же, но за нажатием акселератора нужно следить внимательнее. Тормозами проверять гололед тоже можно и нужно, но только убедившись, что сзади нет автомобиля, едущего за вами на малой дистанции. При этом проверять скользкость дороги с помощью резких рывков руля не советую – такая проверка может закончиться в кювете. </p><p></p><h2>Как разглядеть лед на дороге? </h2><p></p><p>При риске гололеда нужно постоянно контролировать цвет дорожного покрытия. При его почернении нужно предполагать первым делом не то, что дорожники положили новый асфальт, а то, что покрытие обледенело. </p><p>При любых изменениях цвета проверяйте покрытие небольшим торможением или разгоном. Лучше торможением, чтобы не рисковать на большой скорости вылететь с дороги, а заодно проверить, какой тормозной путь будет у вашей машины на той скорости, на которой вы ехали. </p><p>И самое страшное, что может увидеть автомобилист на зимней дороге, – это фары встречных машин, отражающиеся в дорожном покрытии, потому что это покрытие – лед!</p><p></p><ul><li><i><b>Чем антикрыло отличается от спойлера? Эксперт Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975794-antikrylo-i-spoyler/" target="_blank">объяснил</a>, почему антикрыло и спойлер – это не синонимы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как определить, что дорога очень скользкая?

Хлынов Александр

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p><span>Главным и самым долгожданным приобретением рестайлинговой <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">LADA Niva Travel</a> стал новый двигатель. Под индексом ВАЗ-11184 скрывается агрегат, который она примерила первой из всех вазовских моделей. Он объединяет блок цилиндров мотора 1.8 </span><span>Evo</span><span> </span><span>и восьмиклапанную ГБЦ от двигателя 1.6. Прежний 1,7-литровый, ведущий историю от классических заднеприводных ВАЗов, на автомобили </span><a href="/goog_462936299"><span>LADA</span><span> </span></a><span><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a> больше устанавливать не будут.</span></p><p><span>Скептики предпочитают смотреть только на прибавку в мощности. Дескать, 90 сил вместо 83 – это несерьезно. Но правильнее оценивать прогресс по крутящему моменту, особенно для внедорожника. Его максимальное значение выросло почти на 20%, со 129 до 153 Н·м, а обороты достижения пика снизились с 4000 до 3800.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c7UuvjSAF3WkyWhMvZOhyQ=s800" alt="Как новый мотор изменил Ниву — жесткий тест на бездорожье" title="Как новый мотор изменил Ниву — жесткий тест на бездорожье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595806" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><span>Однако для внедорожника показатели на высоких оборотах не столь важны. Ведь сложный рельеф преодолевается, когда двигатель работает в нижнем диапазоне. Тут новый мотор раскрывается в полную силу. На 1000 об/мин он выдает 124 Н·м против 97 Н·м у предшественника. Если прибавка на пике составляет 24 Н·м, то тут – 27 Н·м (или 28%). Или что еще нагляднее: на оборотах чуть выше минимальных холостых двигатель ВАЗ-11184 выдает всего на 5 Н·м меньше, чем старый мотор на пределе своих возможностей.</span></p> <h2>В гору!</h2> <p>Цифры весьма показательны. Но лучше подкрепить их реальными испытаниями - парой внедорожных упражнений для наглядной демонстрации прогресса.</p> <p>Первое задание - преодоление подъема. Не самого крутого, зато с рыхлым песком под колесами и поворотом в конце, снижающим скорость машины. Оптимальной конфигурацией трансмиссии оказалась вторая передача при включенном понижающем ряду.</p> <p>Обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a> уверенно карабкается наверх при 1500 об/мин на тахометре. При повороте на вершине обороты падают до 1000, но машина уверенно и без детонации заканчивает упражнение. Неудивительно, учитывая пресловутую прибавку в крутящем моменте.</p> <p><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">LADA Niva Travel</a> со старым мотором ставим в те же условия. Поначалу и ей хватает 1500 об/мин. Но тяга падает ещё до достижения вершины. После отметки 1000 на тахометре вовсе происходит обвал. Спасти двигатель от остановки можно только быстрой и точной игрой сцеплением и газом. Чтобы пройти тест без лишних движений со стороны водителя, нужно поднять стрелку тахометра до 2000 об/мин на старте и не ронять ниже 1500 об/мин.</p> <h2>Трогаемся</h2> <p>Можно показать разницу между моторами и менее экстремальным способом. Заезжаем в глубокую лужу, практически мини-озеро, и останавливаемся посередине. При трогании вода и рыхлое песчаное дно создают сопротивление.</p> <p>Снова начинаем с 90-сильной <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a>. Со второй передачи она уверенно стартует и на асфальте, поэтому сразу начинаем с третьей. Газ не трогаем, только медленно отпускаем сцепление.</p> <p>Обороты почти не проседают относительно минимальных на холостом ходу (850-900 об/мин). Внедорожник начинает катиться вперед. То же самое на четвертой скорости. И на высшей, пятой, передаче обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank"><span>Niva</span><span> </span><span>Travel</span></a>, просадив обороты чуть больше, не собирается глохнуть. И даже выбирается на берег, преодолев небольшой подъем.</p> <p>Дореформенная Niva Travel при старте на третьей ступени коробки передач требует более точно работать сцеплением. И всё равно обороты падают до 700-750. На четвертой передаче фокус уже не проходит. Внедорожник, едва тронувшись, глохнет.</p> <p>В реальной жизни никто не станет так мучить машину. Но мы пошли на такое издевательство ради наглядной демонстрации разницы между автомобилями <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a> со старым и новым моторами.</p> <h2>Не только тяга</h2> <p>Двигатель ВАЗ-11184 отличается не только увеличенными мощностью и моментом. Без усиленного сцепления было не обойтись, так что теперь его ресурс стал больше. Переработанная система охлаждения снизила риск перегрева мотора как на асфальте, так и в сложных внедорожных условиях. Дополнительное уплотнение в нижней части крышки ГРМ уменьшает его загрязняемость и, следовательно, продлевает срок службы.</p> <p>Есть преимущества и на трассе: сниженные обороты на скоростях за 100 км/ч, экономия от 3% до 30% бензина в зависимости от режима движения, меньший уровень шума. Более мощные передние тормоза и светодиодные фары сложно отнести к полезным приобретениям для оффроуда, хотя они лишними никогда не будут.</p> <p>Но главное, что в идентичных упражнениях новый мотор показал реальные преимущества перед предшественником. А это именно то, чего так не хватало прежней модели <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&amp;utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&amp;utm_medium=zarulem_longread&amp;utm_content=niva&amp;utm_term=longread_off_road&amp;erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">LADA Niva Travel</a>.</p><p>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223,&nbsp;<span>erid&nbsp;</span>F7NfYUJCUneTTy5P7nzd</p>

«За рулем»

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главным и самым
долгожданным приобретением рестайлинговой <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">LADA Niva Travel</a> стал новый
двигатель. Под индексом ВАЗ-11184 скрывается агрегат, который она примерила
первой из всех вазовских моделей. Он объединяет блок цилиндров мотора 1.8 Evo и восьмиклапанную
ГБЦ от двигателя 1.6. Прежний 1,7-литровый, ведущий историю от классических
заднеприводных ВАЗов, на автомобили <a href="/goog_462936299">LADA </a><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a> больше устанавливать не будут.</p><p>Скептики предпочитают смотреть только на
прибавку в мощности. Дескать, 90 сил вместо 83 – это несерьезно. Но правильнее
оценивать прогресс по крутящему моменту, особенно для внедорожника. Его
максимальное значение выросло почти на 20%, со 129 до 153 Н·м, а обороты
достижения пика снизились с 4000 до 3800.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c7UuvjSAF3WkyWhMvZOhyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Однако для внедорожника показатели на
высоких оборотах не столь важны. Ведь сложный рельеф преодолевается, когда
двигатель работает в нижнем диапазоне. Тут новый мотор раскрывается в полную
силу. На 1000 об/мин он выдает 124 Н·м против 97 Н·м у предшественника. Если
прибавка на пике составляет 24 Н·м, то тут – 27 Н·м (или 28%). Или что еще
нагляднее: на оборотах чуть выше минимальных холостых двигатель ВАЗ-11184
выдает всего на 5 Н·м меньше, чем старый мотор на пределе своих возможностей.</p>

<h2>В
гору!</h2>

<p>Цифры весьма показательны. Но лучше
подкрепить их реальными испытаниями - парой внедорожных упражнений для
наглядной демонстрации прогресса.</p>

<p>Первое задание - преодоление подъема. Не
самого крутого, зато с рыхлым песком под колесами и поворотом в конце,
снижающим скорость машины. Оптимальной конфигурацией трансмиссии оказалась
вторая передача при включенном понижающем ряду.</p>

<p>Обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a> уверенно
карабкается наверх при 1500 об/мин на тахометре. При повороте на вершине
обороты падают до 1000, но машина уверенно и без детонации заканчивает
упражнение. Неудивительно, учитывая пресловутую прибавку в крутящем моменте.</p>

<p><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">LADA Niva Travel</a> со старым мотором ставим в
те же условия. Поначалу и ей хватает 1500 об/мин. Но тяга падает ещё до
достижения вершины. После отметки 1000 на тахометре вовсе происходит обвал.
Спасти двигатель от остановки можно только быстрой и точной игрой сцеплением и
газом. Чтобы пройти тест без лишних движений со стороны водителя, нужно поднять
стрелку тахометра до 2000 об/мин на старте и не ронять ниже 1500 об/мин.</p>

<h2>Трогаемся</h2>

<p>Можно показать разницу между моторами и
менее экстремальным способом. Заезжаем в глубокую лужу, практически мини-озеро,
и останавливаемся посередине. При трогании вода и рыхлое песчаное дно создают сопротивление.</p>

<p>Снова начинаем с 90-сильной <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a>. Со
второй передачи она уверенно стартует и на асфальте, поэтому сразу начинаем с
третьей. Газ не трогаем, только медленно отпускаем сцепление.</p>

<p>Обороты почти не проседают относительно минимальных
на холостом ходу (850-900 об/мин). Внедорожник начинает катиться вперед. То же
самое на четвертой скорости. И на высшей, пятой, передаче обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a>, просадив обороты чуть
больше, не собирается глохнуть. И даже выбирается на берег, преодолев небольшой
подъем.</p>

<p>Дореформенная Niva Travel при старте на
третьей ступени коробки передач требует более точно работать сцеплением. И всё
равно обороты падают до 700-750. На четвертой передаче фокус уже не проходит.
Внедорожник, едва тронувшись, глохнет.</p>

<p>В реальной жизни никто не станет так мучить
машину. Но мы пошли на такое издевательство ради наглядной демонстрации разницы
между автомобилями <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a> со старым и новым моторами.</p>

<h2>Не
только тяга</h2>

<p>Двигатель ВАЗ-11184 отличается не только
увеличенными мощностью и моментом. Без усиленного сцепления было не обойтись,
так что теперь его ресурс стал больше. Переработанная система охлаждения
снизила риск перегрева мотора как на асфальте, так и в сложных внедорожных
условиях. Дополнительное уплотнение в нижней части крышки ГРМ уменьшает его
загрязняемость и, следовательно, продлевает срок службы.</p>

<p>Есть преимущества и на трассе: сниженные
обороты на скоростях за 100 км/ч, экономия от 3% до 30% бензина в зависимости
от режима движения, меньший уровень шума. Более мощные передние тормоза и
светодиодные фары сложно отнести к полезным приобретениям для оффроуда, хотя
они лишними никогда не будут.</p>

<p>Но главное, что в идентичных упражнениях
новый мотор показал реальные преимущества перед предшественником. А это именно
то, чего так не хватало прежней модели <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">LADA Niva Travel</a>.</p><p>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneTTy5P7nzd</p>

<p>Главным и самым
долгожданным приобретением рестайлинговой <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">LADA Niva Travel</a> стал новый
двигатель. Под индексом ВАЗ-11184 скрывается агрегат, который она примерила
первой из всех вазовских моделей. Он объединяет блок цилиндров мотора 1.8 Evo и восьмиклапанную
ГБЦ от двигателя 1.6. Прежний 1,7-литровый, ведущий историю от классических
заднеприводных ВАЗов, на автомобили <a href="/goog_462936299">LADA </a><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a> больше устанавливать не будут.</p><p>Скептики предпочитают смотреть только на
прибавку в мощности. Дескать, 90 сил вместо 83 – это несерьезно. Но правильнее
оценивать прогресс по крутящему моменту, особенно для внедорожника. Его
максимальное значение выросло почти на 20%, со 129 до 153 Н·м, а обороты
достижения пика снизились с 4000 до 3800.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c7UuvjSAF3WkyWhMvZOhyQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Однако для внедорожника показатели на
высоких оборотах не столь важны. Ведь сложный рельеф преодолевается, когда
двигатель работает в нижнем диапазоне. Тут новый мотор раскрывается в полную
силу. На 1000 об/мин он выдает 124 Н·м против 97 Н·м у предшественника. Если
прибавка на пике составляет 24 Н·м, то тут – 27 Н·м (или 28%). Или что еще
нагляднее: на оборотах чуть выше минимальных холостых двигатель ВАЗ-11184
выдает всего на 5 Н·м меньше, чем старый мотор на пределе своих возможностей.</p>

<h2>В
гору!</h2>

<p>Цифры весьма показательны. Но лучше
подкрепить их реальными испытаниями - парой внедорожных упражнений для
наглядной демонстрации прогресса.</p>

<p>Первое задание - преодоление подъема. Не
самого крутого, зато с рыхлым песком под колесами и поворотом в конце,
снижающим скорость машины. Оптимальной конфигурацией трансмиссии оказалась
вторая передача при включенном понижающем ряду.</p>

<p>Обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a> уверенно
карабкается наверх при 1500 об/мин на тахометре. При повороте на вершине
обороты падают до 1000, но машина уверенно и без детонации заканчивает
упражнение. Неудивительно, учитывая пресловутую прибавку в крутящем моменте.</p>

<p><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">LADA Niva Travel</a> со старым мотором ставим в
те же условия. Поначалу и ей хватает 1500 об/мин. Но тяга падает ещё до
достижения вершины. После отметки 1000 на тахометре вовсе происходит обвал.
Спасти двигатель от остановки можно только быстрой и точной игрой сцеплением и
газом. Чтобы пройти тест без лишних движений со стороны водителя, нужно поднять
стрелку тахометра до 2000 об/мин на старте и не ронять ниже 1500 об/мин.</p>

<h2>Трогаемся</h2>

<p>Можно показать разницу между моторами и
менее экстремальным способом. Заезжаем в глубокую лужу, практически мини-озеро,
и останавливаемся посередине. При трогании вода и рыхлое песчаное дно создают сопротивление.</p>

<p>Снова начинаем с 90-сильной <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a>. Со
второй передачи она уверенно стартует и на асфальте, поэтому сразу начинаем с
третьей. Газ не трогаем, только медленно отпускаем сцепление.</p>

<p>Обороты почти не проседают относительно минимальных
на холостом ходу (850-900 об/мин). Внедорожник начинает катиться вперед. То же
самое на четвертой скорости. И на высшей, пятой, передаче обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a>, просадив обороты чуть
больше, не собирается глохнуть. И даже выбирается на берег, преодолев небольшой
подъем.</p>

<p>Дореформенная Niva Travel при старте на
третьей ступени коробки передач требует более точно работать сцеплением. И всё
равно обороты падают до 700-750. На четвертой передаче фокус уже не проходит.
Внедорожник, едва тронувшись, глохнет.</p>

<p>В реальной жизни никто не станет так мучить
машину. Но мы пошли на такое издевательство ради наглядной демонстрации разницы
между автомобилями <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">Niva Travel</a> со старым и новым моторами.</p>

<h2>Не
только тяга</h2>

<p>Двигатель ВАЗ-11184 отличается не только
увеличенными мощностью и моментом. Без усиленного сцепления было не обойтись,
так что теперь его ресурс стал больше. Переработанная система охлаждения
снизила риск перегрева мотора как на асфальте, так и в сложных внедорожных
условиях. Дополнительное уплотнение в нижней части крышки ГРМ уменьшает его
загрязняемость и, следовательно, продлевает срок службы.</p>

<p>Есть преимущества и на трассе: сниженные
обороты на скоростях за 100 км/ч, экономия от 3% до 30% бензина в зависимости
от режима движения, меньший уровень шума. Более мощные передние тормоза и
светодиодные фары сложно отнести к полезным приобретениям для оффроуда, хотя
они лишними никогда не будут.</p>

<p>Но главное, что в идентичных упражнениях
новый мотор показал реальные преимущества перед предшественником. А это именно
то, чего так не хватало прежней модели <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd">LADA Niva Travel</a>.</p><p>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneTTy5P7nzd</p>

<p>Главным и самым долгожданным приобретением рестайлинговой <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">LADA Niva Travel</a> стал новый двигатель. Под индексом ВАЗ-11184 скрывается агрегат, который она примерила первой из всех вазовских моделей. Он объединяет блок цилиндров мотора 1.8 Evo и восьмиклапанную ГБЦ от двигателя 1.6. Прежний 1,7-литровый, ведущий историю от классических заднеприводных ВАЗов, на автомобили <a href="/goog_462936299">LADA </a><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a> больше устанавливать не будут.</p><p>Скептики предпочитают смотреть только на прибавку в мощности. Дескать, 90 сил вместо 83 – это несерьезно. Но правильнее оценивать прогресс по крутящему моменту, особенно для внедорожника. Его максимальное значение выросло почти на 20%, со 129 до 153 Н·м, а обороты достижения пика снизились с 4000 до 3800.</p><p></p><br /><p></p><p>Однако для внедорожника показатели на высоких оборотах не столь важны. Ведь сложный рельеф преодолевается, когда двигатель работает в нижнем диапазоне. Тут новый мотор раскрывается в полную силу. На 1000 об/мин он выдает 124 Н·м против 97 Н·м у предшественника. Если прибавка на пике составляет 24 Н·м, то тут – 27 Н·м (или 28%). Или что еще нагляднее: на оборотах чуть выше минимальных холостых двигатель ВАЗ-11184 выдает всего на 5 Н·м меньше, чем старый мотор на пределе своих возможностей.</p> <h2>В гору!</h2> <p>Цифры весьма показательны. Но лучше подкрепить их реальными испытаниями - парой внедорожных упражнений для наглядной демонстрации прогресса.</p> <p>Первое задание - преодоление подъема. Не самого крутого, зато с рыхлым песком под колесами и поворотом в конце, снижающим скорость машины. Оптимальной конфигурацией трансмиссии оказалась вторая передача при включенном понижающем ряду.</p> <p>Обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a> уверенно карабкается наверх при 1500 об/мин на тахометре. При повороте на вершине обороты падают до 1000, но машина уверенно и без детонации заканчивает упражнение. Неудивительно, учитывая пресловутую прибавку в крутящем моменте.</p> <p><a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">LADA Niva Travel</a> со старым мотором ставим в те же условия. Поначалу и ей хватает 1500 об/мин. Но тяга падает ещё до достижения вершины. После отметки 1000 на тахометре вовсе происходит обвал. Спасти двигатель от остановки можно только быстрой и точной игрой сцеплением и газом. Чтобы пройти тест без лишних движений со стороны водителя, нужно поднять стрелку тахометра до 2000 об/мин на старте и не ронять ниже 1500 об/мин.</p> <h2>Трогаемся</h2> <p>Можно показать разницу между моторами и менее экстремальным способом. Заезжаем в глубокую лужу, практически мини-озеро, и останавливаемся посередине. При трогании вода и рыхлое песчаное дно создают сопротивление.</p> <p>Снова начинаем с 90-сильной <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a>. Со второй передачи она уверенно стартует и на асфальте, поэтому сразу начинаем с третьей. Газ не трогаем, только медленно отпускаем сцепление.</p> <p>Обороты почти не проседают относительно минимальных на холостом ходу (850-900 об/мин). Внедорожник начинает катиться вперед. То же самое на четвертой скорости. И на высшей, пятой, передаче обновленная <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a>, просадив обороты чуть больше, не собирается глохнуть. И даже выбирается на берег, преодолев небольшой подъем.</p> <p>Дореформенная Niva Travel при старте на третьей ступени коробки передач требует более точно работать сцеплением. И всё равно обороты падают до 700-750. На четвертой передаче фокус уже не проходит. Внедорожник, едва тронувшись, глохнет.</p> <p>В реальной жизни никто не станет так мучить машину. Но мы пошли на такое издевательство ради наглядной демонстрации разницы между автомобилями <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">Niva Travel</a> со старым и новым моторами.</p> <h2>Не только тяга</h2> <p>Двигатель ВАЗ-11184 отличается не только увеличенными мощностью и моментом. Без усиленного сцепления было не обойтись, так что теперь его ресурс стал больше. Переработанная система охлаждения снизила риск перегрева мотора как на асфальте, так и в сложных внедорожных условиях. Дополнительное уплотнение в нижней части крышки ГРМ уменьшает его загрязняемость и, следовательно, продлевает срок службы.</p> <p>Есть преимущества и на трассе: сниженные обороты на скоростях за 100 км/ч, экономия от 3% до 30% бензина в зависимости от режима движения, меньший уровень шума. Более мощные передние тормоза и светодиодные фары сложно отнести к полезным приобретениям для оффроуда, хотя они лишними никогда не будут.</p> <p>Но главное, что в идентичных упражнениях новый мотор показал реальные преимущества перед предшественником. А это именно то, чего так не хватало прежней модели <a href="https://www.lada.ru/cars/actions/travel_promotion?utm_source=zarulem&utm_campaign=ru-lada_niva_zarulem_special_dec_25&utm_medium=zarulem_longread&utm_content=niva&utm_term=longread_off_road&erid=F7NfYUJCUneTTy5P7nzd" target="_blank">LADA Niva Travel</a>.</p><p>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneTTy5P7nzd</p>

Как новый мотор изменил Ниву — жесткий тест на бездорожье

Сачков Максим

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Канунников Сергей

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596296, 1596297, 1596298, 1596300, 1596299, 1596301, 1596302, 1596304, 1596303, 1596305, 1596306, 1596307, 1596308, 1596309, 1596310, 1596311, 1596313, 1596312, 1596314"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе

Классика

Читайте про историю авто

Wey>DHT PHEV