Китай

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

X-Cross 7

Автомобиль X-Cross 7: обзоры, новости, машина икскросс7 - разные поколения, характеристики, комплектации X-Cross 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 7: читайте тематические новости про автомобили модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 7: читайте свежие статьи про авто модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт&nbsp;Владимир Зыков. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.[table id="2286"][readmore ids="980137" align="right"]Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/" target="_blank">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.[table id="2004"]

Лежнин Роман

При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт Владимир Зыков. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/" target="_blank">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.

При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт Владимир Зыков. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Серый рынок перепродажи «красивых» номеров ликвидируют — схема уже есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980137-nomera-po-novomu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QCoRYU_se9eI43zfmpRErQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.

При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт Владимир Зыков. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/" target="_blank">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.

Почему опасно подключать смартфон к арендованной машине? Объясняет эксперт

https://auto.mail.ru/article/122927-kiberekspert-zyikov-poyasnil-riski-podklyucheniya-smartfona-k-arendovannoj-mashine

Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.[readmore ids="970792" align="right"]В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.<h2>Кто ездит по платным дорогам</h2>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/" target="_blank">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.[table id="2051"]По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/" target="_blank">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">платные дороги России</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg=s800" alt="платные дороги России" title="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621839" comment="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных." />При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных.</div><div class="caption">При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных.</div> [readmore ids="977370" align="right"]И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/" target="_blank">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.<blockquote>Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных</blockquote>[table id="1246"]<h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.[table id="1242"][table id="2243"]<h2>Мнение населения</h2>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.[readmore ids="979746" align="right"]О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? <h2>План на пятилетку</h2>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.<ul><li>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2340"][table id="2283"]

Зиновьев Сергей

Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.<h2>Кто ездит по платным дорогам</h2>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/" target="_blank">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/" target="_blank">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">платные дороги России</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg=s800" alt="платные дороги России" title="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621839" comment="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных." />При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.</div><div class="caption">При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.</div> И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/" target="_blank">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.<blockquote>Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных</blockquote><h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.<h2>Мнение населения</h2>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? <h2>План на пятилетку</h2>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.<ul><li>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не опозориться на платной дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970792-ezda-po-platnym-dorogam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mspBUSUD8v1wpNfVElIcnA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.<h2>Кто ездит по платным дорогам</h2>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg=s800" width="800" height="500" />При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977370-popast-v-siti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NAUsCLtg1AgTnmDPsb3OLw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных<h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.<h2>Мнение населения</h2>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Минтранс оценил идею строительства платных дорог без бесплатных дублеров" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979746-kak-mintrans-zashchishchaet-voditele/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DUzJpSdS0nX22LsQT1Fcqw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? <h2>План на пятилетку</h2>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.<ul><li>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.<h2>Кто ездит по платным дорогам</h2>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/" target="_blank">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/" target="_blank">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных. И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/" target="_blank">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных<h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.<h2>Мнение населения</h2>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? <h2>План на пятилетку</h2>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.<ul><li>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Платные дороги России 2026: что нового?

При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.

Редькина Елена

Соллерс продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor" target="_blank">JAC</a>, сборка которых под собственным брендом налажена на&nbsp;УАЗе.[readmore ids="967852" align="right"] Модели ST6&nbsp;и&nbsp;ST8&nbsp;получили защитное покрытие грузового отсека из&nbsp;поликарбамида. Для его нанесения на&nbsp;заводе установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор», который уступает по&nbsp;химической и&nbsp;механической устойчивости. Такую&nbsp;же защиту получит и&nbsp;УАЗ Пикап. Для ST6&nbsp;и&nbsp;ST8&nbsp;также запустили линию по&nbsp;выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и&nbsp;на&nbsp;ST9. Она рассчитана на&nbsp;40&nbsp;тысяч комплектов в&nbsp;год. От&nbsp;российских поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и&nbsp;нагревательные&nbsp; системы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикапы Соллерс</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg=s800" alt="Пикапы Соллерс" title="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623436" comment="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." />Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</div><div class="caption">Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</div> [table id="2051"] Грядут пополнения у&nbsp;других брендов. Changan сертифицировал пикап Hunter Plus&nbsp;&nbsp;с&nbsp;дизелем&nbsp;Isuzu 2.5&nbsp;мощностью 146&nbsp;л. с. У&nbsp;него тот&nbsp;же 8‑ступенчатый автомат и&nbsp;полный привод, как у версии с&nbsp;бензиновым турбомотором 2.0&nbsp;на&nbsp;226&nbsp;сил. А&nbsp;вот задняя подвеска&nbsp;– рессорная вместо пружинной.[readmore ids="978303" align="right"] Для бензиновой машины в&nbsp;ОТТС допускается прицеп без тормозов массой 750&nbsp;кг, а&nbsp;вот дизельной можно таскать и&nbsp;тяжелый прицеп с&nbsp;тормозами, полной массой до&nbsp;2500&nbsp;кг. Скорее всего, новая модификация по&nbsp;цене окажется сопоставима с&nbsp;бензиновой, которая сейчас стоит 3,97&nbsp;млн рублей.<ul><li>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

Милешкин Кирилл

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST9: обзоры, новости, машина эсте9 - характеристики, разные поколения, комплектации ST9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST9: читайте интересные новости про автомобили модели эсте9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST9: читайте интересные статьи про автомобили модели эсте9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соллерс продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor" target="_blank">JAC</a>, сборка которых под собственным брендом налажена на УАЗе. Модели ST6 и ST8 получили защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида. Для его нанесения на заводе установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор», который уступает по химической и механической устойчивости. Такую же защиту получит и УАЗ Пикап. Для ST6 и ST8 также запустили линию по выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и на ST9. Она рассчитана на 40 тысяч комплектов в год. От российских поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и нагревательные  системы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикапы Соллерс</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg=s800" alt="Пикапы Соллерс" title="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623436" comment="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." />Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</div><div class="caption">Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</div> Грядут пополнения у других брендов. Changan сертифицировал пикап Hunter Plus  с дизелем Isuzu 2.5 мощностью 146 л. с. У него тот же 8‑ступенчатый автомат и полный привод, как у версии с бензиновым турбомотором 2.0 на 226 сил. А вот задняя подвеска – рессорная вместо пружинной. Для бензиновой машины в ОТТС допускается прицеп без тормозов массой 750 кг, а вот дизельной можно таскать и тяжелый прицеп с тормозами, полной массой до 2500 кг. Скорее всего, новая модификация по цене окажется сопоставима с бензиновой, которая сейчас стоит 3,97 млн рублей.<ul><li>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Соллерс продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor">JAC</a>, сборка которых
под собственным брендом налажена на УАЗе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Модели ST6 и ST8 получили защитное покрытие
грузового отсека из поликарбамида. Для его нанесения на заводе
установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор»,
который уступает по химической и механической устойчивости.
Такую же защиту получит и УАЗ Пикап.

Для ST6 и ST8 также запустили линию
по выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и на ST9.
Она рассчитана на 40 тысяч комплектов в год. От российских
поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и нагревательные  системы.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg=s800" width="800" height="500" />Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап. 

Грядут пополнения у других брендов. Changan
сертифицировал пикап Hunter Plus  с дизелем Isuzu 2.5 мощностью
146 л. с. У него
тот же 8‑ступенчатый автомат и полный привод, как у версии с бензиновым турбомотором 2.0 на 226 сил. А вот
задняя подвеска – рессорная вместо пружинной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бензиновый или дизельный? — какой пикап выгоднее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978303-gwm-poer-20t-2024-opyt-ekspduatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M_PAwgMon7P9f74ZQM4MBA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Для бензиновой машины в ОТТС допускается прицеп без
тормозов массой 750 кг, а вот дизельной можно таскать и тяжелый
прицеп с тормозами, полной массой до 2500 кг.

Скорее всего, новая модификация по цене окажется
сопоставима с бензиновой, которая сейчас стоит 3,97 млн рублей.<ul><li>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik">тут</a>.</li></ul>

Соллерс продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor" target="_blank">JAC</a>, сборка которых под собственным брендом налажена на УАЗе. Модели ST6 и ST8 получили защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида. Для его нанесения на заводе установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор», который уступает по химической и механической устойчивости. Такую же защиту получит и УАЗ Пикап. Для ST6 и ST8 также запустили линию по выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и на ST9. Она рассчитана на 40 тысяч комплектов в год. От российских поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и нагревательные  системы.Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап. Грядут пополнения у других брендов. Changan сертифицировал пикап Hunter Plus  с дизелем Isuzu 2.5 мощностью 146 л. с. У него тот же 8‑ступенчатый автомат и полный привод, как у версии с бензиновым турбомотором 2.0 на 226 сил. А вот задняя подвеска – рессорная вместо пружинной. Для бензиновой машины в ОТТС допускается прицеп без тормозов массой 750 кг, а вот дизельной можно таскать и тяжелый прицеп с тормозами, полной массой до 2500 кг. Скорее всего, новая модификация по цене окажется сопоставима с бензиновой, которая сейчас стоит 3,97 млн рублей.<ul><li>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ

Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.

XCITE>X-Cross 7