до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

X-Cross 8

Автомобиль X-Cross 8: новости, обзоры, машина хкросс8 - комплектации, характеристики, разные поколения X-Cross 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 8: читайте тематические новости об авто модели хкросс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 8: читайте тематические статьи об авто модели хкросс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Утильсбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><span>По Сети бродит забавная байка про девушку Таню. Мол, как-то ночью Таня подошла к окну и увидела, что у соседа угоняют машину. Таня не растерялась, выскочила на улицу и быстро перегнала свой автомобиль от помойки на освободившееся место…</span></p><h2>О чем толкуют юристы?</h2><p>Полезные советы на тему «Как не остаться без <a href="https://www.zr.ru/content/news/961395-novye-pravila-po-parkovochnym-m/" target="_blank">парковочного места</a> возле дома?» давно переросли из высказываний юристов в сборник фотоприколов. Потому что, по сути, юристам сказать совершенно нечего. Можно проводить какие-то собрания, устанавливать шлагбаумы, наказывать тех, кто пускает во двор «чужаков», но невозможно увеличить площадь двора. В первую очередь это относится к районам с исторически сложившейся мегаструктурой и древними жилыми домами, построенными в доавтомобильные времена.</p><p><span id="docs-internal-guid-7a944d57-7fff-5f7f-d6d4-c8fadbde6bc6"><span>[table id="2286"]</span></span></p><h2>Резидентная парковка</h2><p>[readmore ids="965445" align="right"]&nbsp;</p><p>Резидентная парковка, говорите? Оформляю ее уже который раз – это 9000 ₽ за три года. Недорого, почти без проблем и… абсолютно бесполезно! Потому что в переулочке близ дома парковочных мест меньше десятка, причем все они общего пользования, а вовсе не для резидентов. Конечно, право на такую парковку распространяется на довольно большой регион, но как всем этим пользоваться? Тыкаться по пробкам по всему району, выискивая свободное местечко? А если оно обнаружится в нескольких километрах от дома, как тогда? Вызывать такси?</p><p>Извините, но это профанация, а не реальная помощь автовладельцу.</p><h2>Ответственное лицо</h2><p>Некоторое время назад, готовя похожий материал, дозвонился в управу одного из столичных районов до «ответственного лица». Так, мол, и так – хочу объяснить читателям, куда им девать свой транспорт?</p><p>Ответственное лицо рассказало мне про резидентные парковки и про какие-то платные стоянки. Я не отставал: мол, вот мой адрес – укажите мне такую стоянку! Точно знаю, что ее нет и быть не может! Лицо вздохнуло и назвало какую-то открытую площадку на пустыре в четырех километрах от моего дома. И добавило: «<span>Там, вроде бы, все занято, но вы скажите, что я разрешил…</span>».</p><p></p><p>Спасибо. Не воспользовался.</p><h2>Вторая машина</h2><p>[readmore ids="977737" align="right"]&nbsp;</p><p>Распространенный прием, помогающий оберегать свои квадратные метры от посягательств соседей, состоит в использовании второго автомобиля. Обычно, когда один автомобиль уезжает, другой тут же ставится наперекосяк, как бы случайно занимая полтора-два места. Лечится такое поведение довольно просто: недовольные соседи засовывают под дворник записку с намеком на случайно падающие ниоткуда кирпичи.</p><p>Разновидность второго автомобиля – старенький прицеп. При парковке машины владелец всякий раз задвигает его, куда получится – к помойке, на тротуар, на газон и так далее. Какое-то время это будет сходить ему с рук, но за порчу газона в итоге точно выкатят штраф.</p><h2>Парковочные барьеры и блокираторы</h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блокиратор</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iUOjRbqRjlIe4fjVl0wM9A=s800" alt="Блокиратор" title="Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613990" comment="Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования." /><span itemprop="description">Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования.</span></div><div class="caption">Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования.</div><br /><p></p><p>А вот другая забава обычно срабатывает. На освобождаемое место водитель ставит дорожный конус…</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конусы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_P44xn_PiCZCmwZrCWjvGw=s800" alt="Конусы" title="Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613993" comment="Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?" /><span itemprop="description">Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?</span></div><div class="caption">Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?</div><br /><p></p><h2>Личный транспорт выдавливают из мегаполисов</h2><p>Надеяться на то, что ситуация изменится, сложно. Наверху фактически поставлена задача ликвидировать личный транспорт. Одно из напоминаний изложено в «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Цитирую:&nbsp;<b>«развитие общественного транспорта в крупных городах… с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей… является безальтернативным»</b>. Пока что речь идет о крупных городах, но мы помним, что и платные парковки поначалу были только в столице.</p><p>[readmore ids="923687" align="right"]&nbsp;</p><p>Неожиданного в этом нет. Еще в 2016 году директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, г-н Михаил Блинкин, объяснял, почему наша столица – плохой город для машин, и сетовал, когда же российские автомобилисты перестанут сопротивляться очевидному. Главное в том, что транспорт на глазах обретает общественный, а не личный характер.</p><p>К сожалению для апологетов собственных машин, в этом есть здравый смысл. Личных автомобилей стало слишком много. И город ничего не может с этим поделать. Ему остается одно: выдавливать частные машины со своей территории всеми способами. Что он успешно и делает. В ход идут платные парковки и платные дороги (МСД, к примеру), камеры на каждом дереве, сужение проезжих частей и расширение столичных тротуаров, где только можно. Список можно продолжить.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шлагбаум</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUL5jEQrWaJpdzo0235s7Q=s800" alt="Шлагбаум" title="Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613994" comment="Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта." /><span itemprop="description">Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта.</span></div><div class="caption">Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта.</div><br /><p></p><p>Столичным жителям, в общем-то, проще: электробусы, метро, такси и прочие трамваи их плохо-бедно всегда доставят, куда надо. А вот на чем перемещаться по своей стране жителю Устюжны или Боровичей, где никакие электробусы не появятся еще лет 50?</p><h2>Личное мнение </h2><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fXn5WNrjdVwWj7GXfi9vCw" alt="Михаил Колодочкин" title="Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613995" comment="Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»" /><span itemprop="description">Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»</span></div><div class="caption">Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»</div>[table id="94"]<p></p><p>Лично я, наверное, смогу обходиться без личной машины. Просто из жизни исчезнет очередная одна яркая страничка. Останется подобие резервации: дом – работа – дом. И жить станет гораздо скучнее. Невольно вспоминаешь времена, когда ты только начинал обживаться внутри автомобиля, постоянно грея себя осознанием того, что в любую секунду можешь сесть за руль и рвануть… неважно, куда именно. Это было чувство отдельной квартиры, а не коммуналки.</p><p>А даже самый лучший на свете электробус с гирляндой новогодних лампочек – это опять коммуналка. Пусть и экологически чистая.</p><p><span id="docs-internal-guid-7a944d57-7fff-5f7f-d6d4-c8fadbde6bc6"><span>[table id="2006"]</span></span></p>

Колодочкин Михаил

<p><span>По Сети бродит забавная байка про девушку Таню. Мол, как-то ночью Таня подошла к окну и увидела, что у соседа угоняют машину. Таня не растерялась, выскочила на улицу и быстро перегнала свой автомобиль от помойки на освободившееся место…</span></p><h2>О чем толкуют юристы?</h2><p>Полезные советы на тему «Как не остаться без <a href="https://www.zr.ru/content/news/961395-novye-pravila-po-parkovochnym-m/" target="_blank">парковочного места</a> возле дома?» давно переросли из высказываний юристов в сборник фотоприколов. Потому что, по сути, юристам сказать совершенно нечего. Можно проводить какие-то собрания, устанавливать шлагбаумы, наказывать тех, кто пускает во двор «чужаков», но невозможно увеличить площадь двора. В первую очередь это относится к районам с исторически сложившейся мегаструктурой и древними жилыми домами, построенными в доавтомобильные времена.</p><p><span id="docs-internal-guid-7a944d57-7fff-5f7f-d6d4-c8fadbde6bc6"><span></span></span></p><h2>Резидентная парковка</h2><p> </p><p>Резидентная парковка, говорите? Оформляю ее уже который раз – это 9000 ₽ за три года. Недорого, почти без проблем и… абсолютно бесполезно! Потому что в переулочке близ дома парковочных мест меньше десятка, причем все они общего пользования, а вовсе не для резидентов. Конечно, право на такую парковку распространяется на довольно большой регион, но как всем этим пользоваться? Тыкаться по пробкам по всему району, выискивая свободное местечко? А если оно обнаружится в нескольких километрах от дома, как тогда? Вызывать такси?</p><p>Извините, но это профанация, а не реальная помощь автовладельцу.</p><h2>Ответственное лицо</h2><p>Некоторое время назад, готовя похожий материал, дозвонился в управу одного из столичных районов до «ответственного лица». Так, мол, и так – хочу объяснить читателям, куда им девать свой транспорт?</p><p>Ответственное лицо рассказало мне про резидентные парковки и про какие-то платные стоянки. Я не отставал: мол, вот мой адрес – укажите мне такую стоянку! Точно знаю, что ее нет и быть не может! Лицо вздохнуло и назвало какую-то открытую площадку на пустыре в четырех километрах от моего дома. И добавило: «<span>Там, вроде бы, все занято, но вы скажите, что я разрешил…</span>».</p><p></p><p>Спасибо. Не воспользовался.</p><h2>Вторая машина</h2><p> </p><p>Распространенный прием, помогающий оберегать свои квадратные метры от посягательств соседей, состоит в использовании второго автомобиля. Обычно, когда один автомобиль уезжает, другой тут же ставится наперекосяк, как бы случайно занимая полтора-два места. Лечится такое поведение довольно просто: недовольные соседи засовывают под дворник записку с намеком на случайно падающие ниоткуда кирпичи.</p><p>Разновидность второго автомобиля – старенький прицеп. При парковке машины владелец всякий раз задвигает его, куда получится – к помойке, на тротуар, на газон и так далее. Какое-то время это будет сходить ему с рук, но за порчу газона в итоге точно выкатят штраф.</p><h2>Парковочные барьеры и блокираторы</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блокиратор</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iUOjRbqRjlIe4fjVl0wM9A=s800" alt="Блокиратор" title="Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613990" comment="Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования." /><span itemprop="description">Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования.</span></div><div class="caption">Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования.</div><br /></p><p>А вот другая забава обычно срабатывает. На освобождаемое место водитель ставит дорожный конус…</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конусы</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_P44xn_PiCZCmwZrCWjvGw=s800" alt="Конусы" title="Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613993" comment="Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?" /><span itemprop="description">Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?</span></div><div class="caption">Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?</div><br /></p><h2>Личный транспорт выдавливают из мегаполисов</h2><p>Надеяться на то, что ситуация изменится, сложно. Наверху фактически поставлена задача ликвидировать личный транспорт. Одно из напоминаний изложено в «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Цитирую: <b>«развитие общественного транспорта в крупных городах… с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей… является безальтернативным»</b>. Пока что речь идет о крупных городах, но мы помним, что и платные парковки поначалу были только в столице.</p><p> </p><p>Неожиданного в этом нет. Еще в 2016 году директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, г-н Михаил Блинкин, объяснял, почему наша столица – плохой город для машин, и сетовал, когда же российские автомобилисты перестанут сопротивляться очевидному. Главное в том, что транспорт на глазах обретает общественный, а не личный характер.</p><p>К сожалению для апологетов собственных машин, в этом есть здравый смысл. Личных автомобилей стало слишком много. И город ничего не может с этим поделать. Ему остается одно: выдавливать частные машины со своей территории всеми способами. Что он успешно и делает. В ход идут платные парковки и платные дороги (МСД, к примеру), камеры на каждом дереве, сужение проезжих частей и расширение столичных тротуаров, где только можно. Список можно продолжить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шлагбаум</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUL5jEQrWaJpdzo0235s7Q=s800" alt="Шлагбаум" title="Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613994" comment="Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта." /><span itemprop="description">Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта.</span></div><div class="caption">Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта.</div><br /></p><p>Столичным жителям, в общем-то, проще: электробусы, метро, такси и прочие трамваи их плохо-бедно всегда доставят, куда надо. А вот на чем перемещаться по своей стране жителю Устюжны или Боровичей, где никакие электробусы не появятся еще лет 50?</p><h2>Личное мнение </h2><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fXn5WNrjdVwWj7GXfi9vCw" alt="Михаил Колодочкин" title="Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613995" comment="Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»" /><span itemprop="description">Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»</span></div><div class="caption">Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»</div></span></p><p>Лично я, наверное, смогу обходиться без личной машины. Просто из жизни исчезнет очередная одна яркая страничка. Останется подобие резервации: дом – работа – дом. И жить станет гораздо скучнее. Невольно вспоминаешь времена, когда ты только начинал обживаться внутри автомобиля, постоянно грея себя осознанием того, что в любую секунду можешь сесть за руль и рвануть… неважно, куда именно. Это было чувство отдельной квартиры, а не коммуналки.</p><p>А даже самый лучший на свете электробус с гирляндой новогодних лампочек – это опять коммуналка. Пусть и экологически чистая.</p><p><span id="docs-internal-guid-7a944d57-7fff-5f7f-d6d4-c8fadbde6bc6"><span></span></span></p>

<p>По Сети бродит забавная байка про девушку Таню. Мол, как-то ночью Таня подошла к окну и увидела, что у соседа угоняют машину. Таня не растерялась, выскочила на улицу и быстро перегнала свой автомобиль от помойки на освободившееся место…</p><h2>О чем толкуют юристы?</h2><p>Полезные советы на тему «Как не остаться без <a href="https://www.zr.ru/content/news/961395-novye-pravila-po-parkovochnym-m/">парковочного места</a> возле дома?» давно переросли из высказываний юристов в сборник фотоприколов. Потому что, по сути, юристам сказать совершенно нечего. Можно проводить какие-то собрания, устанавливать шлагбаумы, наказывать тех, кто пускает во двор «чужаков», но невозможно увеличить площадь двора. В первую очередь это относится к районам с исторически сложившейся мегаструктурой и древними жилыми домами, построенными в доавтомобильные времена.</p><p></p><h2>Резидентная парковка</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Народная машина в СССР и на Западе — что общего и в чем разница" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965445-zaz-965-i-zarubezhnye-odnoklassniki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ShOgH7w6QwOIhZvqrcZ46Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Резидентная парковка, говорите? Оформляю ее уже который раз – это 9000 ₽ за три года. Недорого, почти без проблем и… абсолютно бесполезно! Потому что в переулочке близ дома парковочных мест меньше десятка, причем все они общего пользования, а вовсе не для резидентов. Конечно, право на такую парковку распространяется на довольно большой регион, но как всем этим пользоваться? Тыкаться по пробкам по всему району, выискивая свободное местечко? А если оно обнаружится в нескольких километрах от дома, как тогда? Вызывать такси?</p><p>Извините, но это профанация, а не реальная помощь автовладельцу.</p><h2>Ответственное лицо</h2><p>Некоторое время назад, готовя похожий материал, дозвонился в управу одного из столичных районов до «ответственного лица». Так, мол, и так – хочу объяснить читателям, куда им девать свой транспорт?</p><p>Ответственное лицо рассказало мне про резидентные парковки и про какие-то платные стоянки. Я не отставал: мол, вот мой адрес – укажите мне такую стоянку! Точно знаю, что ее нет и быть не может! Лицо вздохнуло и назвало какую-то открытую площадку на пустыре в четырех километрах от моего дома. И добавило: «Там,
вроде бы, все занято, но вы скажите, что я разрешил…».</p><p></p><p>Спасибо. Не воспользовался.</p><h2>Вторая машина</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Хитрый маневр: а штраф за это разве не полагается?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977737-ehkzamen-01-2026-(1)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/K5ZpcRrNc6iocCr6DJ5cAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Распространенный прием, помогающий оберегать свои квадратные метры от посягательств соседей, состоит в использовании второго автомобиля. Обычно, когда один автомобиль уезжает, другой тут же ставится наперекосяк, как бы случайно занимая полтора-два места. Лечится такое поведение довольно просто: недовольные соседи засовывают под дворник записку с намеком на случайно падающие ниоткуда кирпичи.</p><p>Разновидность второго автомобиля – старенький прицеп. При парковке машины владелец всякий раз задвигает его, куда получится – к помойке, на тротуар, на газон и так далее. Какое-то время это будет сходить ему с рук, но за порчу газона в итоге точно выкатят штраф.</p><h2>Парковочные барьеры и блокираторы</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iUOjRbqRjlIe4fjVl0wM9A=s800" width="800" height="500" />Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования.<br /><p></p><p>А вот другая забава обычно срабатывает. На освобождаемое место водитель ставит дорожный конус…</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_P44xn_PiCZCmwZrCWjvGw=s800" width="800" height="500" />Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?<br /><p></p><h2>Личный транспорт выдавливают из мегаполисов</h2><p>Надеяться на то, что ситуация изменится, сложно. Наверху фактически поставлена задача ликвидировать личный транспорт. Одно из напоминаний изложено в «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Цитирую: <b>«развитие общественного транспорта в крупных городах… с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей… является безальтернативным»</b>. Пока что речь идет о крупных городах, но мы помним, что и платные парковки поначалу были только в столице.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобильная жизнь в СССР: как оно было на самом деле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923687-sssr-1970-e/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/F8GY_LbveqfkUAprjZExPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Неожиданного в этом нет. Еще в 2016 году директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, г-н Михаил Блинкин, объяснял, почему наша столица – плохой город для машин, и сетовал, когда же российские автомобилисты перестанут сопротивляться очевидному. Главное в том, что транспорт на глазах обретает общественный, а не личный характер.</p><p>К сожалению для апологетов собственных машин, в этом есть здравый смысл. Личных автомобилей стало слишком много. И город ничего не может с этим поделать. Ему остается одно: выдавливать частные машины со своей территории всеми способами. Что он успешно и делает. В ход идут платные парковки и платные дороги (МСД, к примеру), камеры на каждом дереве, сужение проезжих частей и расширение столичных тротуаров, где только можно. Список можно продолжить.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUL5jEQrWaJpdzo0235s7Q=s800" width="800" height="500" />Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта.<br /><p></p><p>Столичным жителям, в общем-то, проще: электробусы, метро, такси и прочие трамваи их плохо-бедно всегда доставят, куда надо. А вот на чем перемещаться по своей стране жителю Устюжны или Боровичей, где никакие электробусы не появятся еще лет 50?</p><h2>Личное мнение </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fXn5WNrjdVwWj7GXfi9vCw" width="400" height="400" />Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»<p></p><p>Лично я, наверное, смогу обходиться без личной машины. Просто из жизни исчезнет очередная одна яркая страничка. Останется подобие резервации: дом – работа – дом. И жить станет гораздо скучнее. Невольно вспоминаешь времена, когда ты только начинал обживаться внутри автомобиля, постоянно грея себя осознанием того, что в любую секунду можешь сесть за руль и рвануть… неважно, куда именно. Это было чувство отдельной квартиры, а не коммуналки.</p><p>А даже самый лучший на свете электробус с гирляндой новогодних лампочек – это опять коммуналка. Пусть и экологически чистая.</p><p></p>

<p>По Сети бродит забавная байка про девушку Таню. Мол, как-то ночью Таня подошла к окну и увидела, что у соседа угоняют машину. Таня не растерялась, выскочила на улицу и быстро перегнала свой автомобиль от помойки на освободившееся место…</p><h2>О чем толкуют юристы?</h2><p>Полезные советы на тему «Как не остаться без <a href="https://www.zr.ru/content/news/961395-novye-pravila-po-parkovochnym-m/" target="_blank">парковочного места</a> возле дома?» давно переросли из высказываний юристов в сборник фотоприколов. Потому что, по сути, юристам сказать совершенно нечего. Можно проводить какие-то собрания, устанавливать шлагбаумы, наказывать тех, кто пускает во двор «чужаков», но невозможно увеличить площадь двора. В первую очередь это относится к районам с исторически сложившейся мегаструктурой и древними жилыми домами, построенными в доавтомобильные времена.</p><p></p><h2>Резидентная парковка</h2><p> </p><p>Резидентная парковка, говорите? Оформляю ее уже который раз – это 9000 ₽ за три года. Недорого, почти без проблем и… абсолютно бесполезно! Потому что в переулочке близ дома парковочных мест меньше десятка, причем все они общего пользования, а вовсе не для резидентов. Конечно, право на такую парковку распространяется на довольно большой регион, но как всем этим пользоваться? Тыкаться по пробкам по всему району, выискивая свободное местечко? А если оно обнаружится в нескольких километрах от дома, как тогда? Вызывать такси?</p><p>Извините, но это профанация, а не реальная помощь автовладельцу.</p><h2>Ответственное лицо</h2><p>Некоторое время назад, готовя похожий материал, дозвонился в управу одного из столичных районов до «ответственного лица». Так, мол, и так – хочу объяснить читателям, куда им девать свой транспорт?</p><p>Ответственное лицо рассказало мне про резидентные парковки и про какие-то платные стоянки. Я не отставал: мол, вот мой адрес – укажите мне такую стоянку! Точно знаю, что ее нет и быть не может! Лицо вздохнуло и назвало какую-то открытую площадку на пустыре в четырех километрах от моего дома. И добавило: «Там, вроде бы, все занято, но вы скажите, что я разрешил…».</p><p></p><p>Спасибо. Не воспользовался.</p><h2>Вторая машина</h2><p> </p><p>Распространенный прием, помогающий оберегать свои квадратные метры от посягательств соседей, состоит в использовании второго автомобиля. Обычно, когда один автомобиль уезжает, другой тут же ставится наперекосяк, как бы случайно занимая полтора-два места. Лечится такое поведение довольно просто: недовольные соседи засовывают под дворник записку с намеком на случайно падающие ниоткуда кирпичи.</p><p>Разновидность второго автомобиля – старенький прицеп. При парковке машины владелец всякий раз задвигает его, куда получится – к помойке, на тротуар, на газон и так далее. Какое-то время это будет сходить ему с рук, но за порчу газона в итоге точно выкатят штраф.</p><h2>Парковочные барьеры и блокираторы</h2><p></p>Отличная штука – никто на ваше место не припаркуется. Плохо только одно: она абсолютно незаконна. После первого же обращения недовольных соседей куда-то «наверх» приедут специально обученные люди и быстренько освободят асфальт для общего пользования.<br /><p></p><p>А вот другая забава обычно срабатывает. На освобождаемое место водитель ставит дорожный конус…</p><p></p>Разумеется, такой конус можно отбросить в сторону, но у многих возникают сомнения: мол, а вдруг здесь в самом деле ведутся какие-то работы? Или, того хуже, – вдруг это автомобиль того, с кем лучше не связываться?<br /><p></p><h2>Личный транспорт выдавливают из мегаполисов</h2><p>Надеяться на то, что ситуация изменится, сложно. Наверху фактически поставлена задача ликвидировать личный транспорт. Одно из напоминаний изложено в «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Цитирую: <b>«развитие общественного транспорта в крупных городах… с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей… является безальтернативным»</b>. Пока что речь идет о крупных городах, но мы помним, что и платные парковки поначалу были только в столице.</p><p> </p><p>Неожиданного в этом нет. Еще в 2016 году директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, г-н Михаил Блинкин, объяснял, почему наша столица – плохой город для машин, и сетовал, когда же российские автомобилисты перестанут сопротивляться очевидному. Главное в том, что транспорт на глазах обретает общественный, а не личный характер.</p><p>К сожалению для апологетов собственных машин, в этом есть здравый смысл. Личных автомобилей стало слишком много. И город ничего не может с этим поделать. Ему остается одно: выдавливать частные машины со своей территории всеми способами. Что он успешно и делает. В ход идут платные парковки и платные дороги (МСД, к примеру), камеры на каждом дереве, сужение проезжих частей и расширение столичных тротуаров, где только можно. Список можно продолжить.</p><p></p>Мы утыкали свои дворы шлагбаумами и блокираторами. Варягов отсеяли, а мест все равно не хватает. Вот так у кого-то и рождаются мысли о вредностях личного транспорта.<br /><p></p><p>Столичным жителям, в общем-то, проще: электробусы, метро, такси и прочие трамваи их плохо-бедно всегда доставят, куда надо. А вот на чем перемещаться по своей стране жителю Устюжны или Боровичей, где никакие электробусы не появятся еще лет 50?</p><h2>Личное мнение </h2><p></p>Михаил Колодочкин, редактор «За рулем»<p></p><p>Лично я, наверное, смогу обходиться без личной машины. Просто из жизни исчезнет очередная одна яркая страничка. Останется подобие резервации: дом – работа – дом. И жить станет гораздо скучнее. Невольно вспоминаешь времена, когда ты только начинал обживаться внутри автомобиля, постоянно грея себя осознанием того, что в любую секунду можешь сесть за руль и рвануть… неважно, куда именно. Это было чувство отдельной квартиры, а не коммуналки.</p><p>А даже самый лучший на свете электробус с гирляндой новогодних лампочек – это опять коммуналка. Пусть и экологически чистая.</p><p></p>

Личный опыт столичного автомобилиста: как не остаться без парковочного места возле дома

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации&nbsp;Комфорт (Сomfort)&nbsp;предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div><span></span><p></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&amp;utm_medium=ctatia_zr&amp;utm_campaign=ssilka&amp;erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a>&nbsp;<span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&amp;utm_medium=ctatia_zr&amp;utm_campaign=ssilka&amp;erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a>&nbsp;(ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&amp;utm_medium=ctatia_zr&amp;utm_campaign=ssilka&amp;erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid&nbsp;F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

<p>Вышедшая на рынок после глубокого
рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и
переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый
двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного.
Привод — полный.</p>

<p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый
год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда.
Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк,
электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный
статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с
Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p></p>

<p> </p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" width="800" height="501" /><p></p>

<p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP">HS3</a> (ЭйчЭс 3),
ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на
первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный
привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в
фундаментальных габаритах.</p>

<p>Компактная «тройка» подходит для
города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более
просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален
для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p></p>

<p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP">HS5</a> (ЭйчЭс 5)
может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных
экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления
климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей
вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p>

<p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России —
HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p>

<p>Подробности о кроссоверах и
условиях — на
<a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

<p>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p></p> <p> </p><p></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

<p>В страховой компании ВСК отмечают, что традиционные автоподставы уходят в прошлое, уступая место более изощренным манипуляциям. </p><p>[readmore ids="977948" align="right"]</p><p>Теперь главная цель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977033-kak-kosmeticheskij-remont-pre/" target="_blank">мошенников</a> – не спровоцировать удар, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977075-vash-telefon-i-koshelek-pod-ugro/" target="_blank">обмануть</a> юридически неграмотного водителя, пользуясь его шоком после ДТП. Хотя автоподставы также не ушли в прошлое.&nbsp;</p><h3>Цессия</h3><p>На место аварии раньше полиции приезжают псевдоаварийные комиссары, которые отслеживают происшествия по онлайн-картам. Жертве, находящейся в стрессовом состоянии, предлагают живые деньги – 20–30 тысяч рублей – и подсовывают под видом обычного акта договор уступки права требования. В итоге водитель теряет право на полноценную страховую выплату: «помощники» сами взыскивают со страховой компании сумму, завышенную в десятки раз, а спустя год ничего не подозревавший автовладелец получает налоговое уведомление на сотни тысяч рублей с суммы, взысканной судом, которую в реальности он не видел.</p><p>[table id="2286"] </p><h3>Кольцевики</h3><p>Отдельную касту профессионалов представляют так называемые «кольцевики», охотящиеся на дорогих автомобилях вроде BMW или Mercedes-Benz. Их излюбленное место – перекрестки с круговым движением, где правила зачастую трактуются неоднозначно. Мошенник выбирает момент, когда водитель на внешнем ряду включает поворотник, чтобы съехать, и неожиданно врезается справа, создавая полную иллюзию, что именно у него было преимущество. Благодаря заранее установленным скрытым камерам и подконтрольным экспертам они всегда выходят сухими из воды, получая огромные страховые выплаты за «ремонт» своих премиальных авто.</p><h3>Махинация с ОСАГО</h3><p>Не гнушаются аферисты и махинациями с электронными полисами ОСАГО. Попав в аварию без страховки или будучи не вписанным в документ, виновник пытается оформить договор онлайн уже постфактум. И есть фирмы, которые до сих пор предлагают сделать это задним числом. Однако, как поясняют эксперты, страховые компании и Российский союз автостраховщиков (РСА) научились мгновенно вычислять такие случаи: если полис заключен спустя несколько часов после столкновения, его аннулируют, а виновнику придется возмещать ущерб из собственного кармана.</p><p>[readmore ids="978533" align="right"]&nbsp;</p><p>По статистике ВСК, каждая пятая сложная авария с участием юридических лиц несет в себе следы мошеннических схем или искусственной накрутки ущерба, а на вторичном рынке доля автомобилей, побывавших в руках «кольцевиков», достигает 15% в отдельных регионах. Страховщики призывают водителей не поддаваться панике, не подписывать документы на месте ДТП и обязательно дожидаться приезда сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2283"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>В страховой компании ВСК отмечают, что традиционные автоподставы уходят в прошлое, уступая место более изощренным манипуляциям. </p><p></p><p>Теперь главная цель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977033-kak-kosmeticheskij-remont-pre/" target="_blank">мошенников</a> – не спровоцировать удар, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977075-vash-telefon-i-koshelek-pod-ugro/" target="_blank">обмануть</a> юридически неграмотного водителя, пользуясь его шоком после ДТП. Хотя автоподставы также не ушли в прошлое. </p><h3>Цессия</h3><p>На место аварии раньше полиции приезжают псевдоаварийные комиссары, которые отслеживают происшествия по онлайн-картам. Жертве, находящейся в стрессовом состоянии, предлагают живые деньги – 20–30 тысяч рублей – и подсовывают под видом обычного акта договор уступки права требования. В итоге водитель теряет право на полноценную страховую выплату: «помощники» сами взыскивают со страховой компании сумму, завышенную в десятки раз, а спустя год ничего не подозревавший автовладелец получает налоговое уведомление на сотни тысяч рублей с суммы, взысканной судом, которую в реальности он не видел.</p><p> </p><h3>Кольцевики</h3><p>Отдельную касту профессионалов представляют так называемые «кольцевики», охотящиеся на дорогих автомобилях вроде BMW или Mercedes-Benz. Их излюбленное место – перекрестки с круговым движением, где правила зачастую трактуются неоднозначно. Мошенник выбирает момент, когда водитель на внешнем ряду включает поворотник, чтобы съехать, и неожиданно врезается справа, создавая полную иллюзию, что именно у него было преимущество. Благодаря заранее установленным скрытым камерам и подконтрольным экспертам они всегда выходят сухими из воды, получая огромные страховые выплаты за «ремонт» своих премиальных авто.</p><h3>Махинация с ОСАГО</h3><p>Не гнушаются аферисты и махинациями с электронными полисами ОСАГО. Попав в аварию без страховки или будучи не вписанным в документ, виновник пытается оформить договор онлайн уже постфактум. И есть фирмы, которые до сих пор предлагают сделать это задним числом. Однако, как поясняют эксперты, страховые компании и Российский союз автостраховщиков (РСА) научились мгновенно вычислять такие случаи: если полис заключен спустя несколько часов после столкновения, его аннулируют, а виновнику придется возмещать ущерб из собственного кармана.</p><p> </p><p>По статистике ВСК, каждая пятая сложная авария с участием юридических лиц несет в себе следы мошеннических схем или искусственной накрутки ущерба, а на вторичном рынке доля автомобилей, побывавших в руках «кольцевиков», достигает 15% в отдельных регионах. Страховщики призывают водителей не поддаваться панике, не подписывать документы на месте ДТП и обязательно дожидаться приезда сотрудников ГИБДД.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>В страховой компании ВСК отмечают, что традиционные автоподставы уходят в прошлое, уступая место более изощренным манипуляциям. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Преступники придумали очередную приманку для водителей на парковках" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977948-novaya-lovushka-dlya-voditelej-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s4r7hNuRdZfTDTL06F1zBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Теперь главная цель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977033-kak-kosmeticheskij-remont-pre/">мошенников</a> – не спровоцировать удар, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977075-vash-telefon-i-koshelek-pod-ugro/">обмануть</a> юридически неграмотного водителя, пользуясь его шоком после ДТП. Хотя автоподставы также не ушли в прошлое. </p><h3>Цессия</h3><p>На место аварии раньше полиции приезжают псевдоаварийные комиссары, которые отслеживают происшествия по онлайн-картам. Жертве, находящейся в стрессовом состоянии, предлагают живые деньги – 20–30 тысяч рублей – и подсовывают под видом обычного акта договор уступки права требования. В итоге водитель теряет право на полноценную страховую выплату: «помощники» сами взыскивают со страховой компании сумму, завышенную в десятки раз, а спустя год ничего не подозревавший автовладелец получает налоговое уведомление на сотни тысяч рублей с суммы, взысканной судом, которую в реальности он не видел.</p><p> </p><h3>Кольцевики</h3><p>Отдельную касту профессионалов представляют так называемые «кольцевики», охотящиеся на дорогих автомобилях вроде BMW или Mercedes-Benz. Их излюбленное место – перекрестки с круговым движением, где правила зачастую трактуются неоднозначно. Мошенник выбирает момент, когда водитель на внешнем ряду включает поворотник, чтобы съехать, и неожиданно врезается справа, создавая полную иллюзию, что именно у него было преимущество. Благодаря заранее установленным скрытым камерам и подконтрольным экспертам они всегда выходят сухими из воды, получая огромные страховые выплаты за «ремонт» своих премиальных авто.</p><h3>Махинация с ОСАГО</h3><p>Не гнушаются аферисты и махинациями с электронными полисами ОСАГО. Попав в аварию без страховки или будучи не вписанным в документ, виновник пытается оформить договор онлайн уже постфактум. И есть фирмы, которые до сих пор предлагают сделать это задним числом. Однако, как поясняют эксперты, страховые компании и Российский союз автостраховщиков (РСА) научились мгновенно вычислять такие случаи: если полис заключен спустя несколько часов после столкновения, его аннулируют, а виновнику придется возмещать ущерб из собственного кармана.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский «двойник» Porsche: Huawei и GAC создали идеальную замену люксовому авто" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978533-kitajskij-dvojnik-porsche-h/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/C64oU4lKsUukTFfZCzlhRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>По статистике ВСК, каждая пятая сложная авария с участием юридических лиц несет в себе следы мошеннических схем или искусственной накрутки ущерба, а на вторичном рынке доля автомобилей, побывавших в руках «кольцевиков», достигает 15% в отдельных регионах. Страховщики призывают водителей не поддаваться панике, не подписывать документы на месте ДТП и обязательно дожидаться приезда сотрудников ГИБДД.</p><p></p><br /><div><br /></div>

XCITE>X-Cross 8

К сожалению, на данный момент отзывов нет.