Совет ветеранов: покупаем, восстанавливаем, обслуживаем ретромобиль

 

Что, зачем и почем?

Вы тоже хотите ретроавтомобиль? Нам с вами по пути! У меня это обострение происходит весной. Начинаю обзванивать знакомых – счастливых обладателей олдтаймеров и шерстить объявления о продаже. К счастью, вовремя останавливаюсь. А может, и не к счастью… 

Для тех, кто решил-таки приобрести старую машину, аргументы «хочу» и «мечтал об этом всю жизнь» столь весомы, что поколебать их практически невозможно. И все-таки чуть-чуть задуматься, наверное, стоит. 

Как часто и куда будете ездить на олдтаймере? Или автомобиль будет зарастать пылью в гараже? Конечно, нынче в столице да и в некоторых иных городах ретроралли в теплый сезон устраивают чуть ли не каждую неделю. Но участвовать в пафосных мероприятиях совсем не дешево. А бесплатные тусовки редки и часто куда менее интересны. Просто будете кататься на машине в выходные, притягивая восхищенные и завистливые взгляды? А сколько раз в году? 

 

Но для начала… Приобретая хомячка или птичку, мы все-таки приглядываем и соответствующий домик для питомца. Да и новый холодильник вряд ли временно пристроим на лестничной клетке, поскольку дома пока нет места. А где будет обитать ваша ретрорадость? 

Гаражи в советском понимании в столице методично изводят. Цены на оставшиеся более-менее надежные пристанища для автомобиля и на аренду соответственно растут. Этот процесс пока не очень затрагивает провинцию, но задуматься всё же стоит. Дворы как место хранения старого автомобиля не рассматриваем. 

О самой известной уличной «коллекции» в Тульской области – живописном, но устрашающем собрании ржавого металла – слышали, вероятно, все, кто вообще интересовался этой темой. Даже в московских дворах еще встречаются догнивающие псевдораритеты, вызывающие законное раздражение соседей и азартный интерес детей, пытающихся поживиться какой-нибудь железякой, отгнившей от того, что раньше называлось автомобилем.

 

Остаются подземные гаражи, а климат в них для хранения старой машины не самый благоприятный. Кроме того, там некуда деть неизбежно накапливающийся скарб. По сути, единственное надежное место – хорошо вентилируемый гараж на собственной земле. Cкажем, на дачном участке. 

Допустим, вопрос с местом жительства олдтаймера решен. Что покупать? Импортные автомобили можно свести к двум категориям: «очень плохо» и «очень дорого». Довоенные, в основном немецкие и американские, машины, которых еще в 1970‑х на улицах было полно, прожили долгую и очень тяжелую жизнь. Ведь десятилетиями их использовали как повседневный транспорт. Подавляющее большинство раритетов давно потеряло лоск, а часто и родной облик, нажило «благоприобретенные» агрегаты (от Побед, Волг и Москвичей) и многочисленные раны, которые непросто залечить даже самому квалифицированному сварщику и арматурщику. А поскольку мода породила спрос, даже за фактически металлоломные экземпляры требуют 300–500 тысяч рублей. За реставрированные – 2–3,5 миллиона. Причем реставрацией часто называют не самый квалифицированный ремонт. 

Цены на иномарки 1950–1970‑х за последние годы тоже выросли в несколько раз. Например, всеобщая российская мечта времен перестройки – Mercedes-Benz W123, который только-только начинает претендовать на роль олдтаймера, обойдется минимум в 50–60 тысяч рублей за экземпляр в состоянии «чуть хуже среднего». За хорошие машины просят 150–300 тысяч. Массовые американские модели, совсем недорогие у себя на родине, у нас продают по цене от 400 тысяч до полутора миллионов. Особенно усердствуют автосалоны, оседлавшие волну моды на ретро. 

 

Можно, конечно, привезти автомобиль из-за границы, но к привлекательной цене добавятся таможенные расходы. А кроме того, по словам знакомых асов реставрации, тамошние, внешне нарядные автомобили (особенно американские) на поверку часто требуют вмешательства профессионалов. 

Остаются отечественные машины, мода на которые, а значит, и цены растут задорнее, чем на всё остальное. За Москвичи, Запорожцы и даже ранние Жигули, которые совсем недавно отдавали по принципу «только забери», сегодня просят цену, которая вызвала бы у их первых владельцев гомерический смех или, напротив, потерю дара речи. Впрочем, разброс колоссальный, а запрашиваемая цена далеко не всегда зависит от состояния машины. Несмотря на усилия столичных «старателей», на периферии еще встречаются вполне приличные, ухоженные экземпляры, которые обойдутся дешевле банкета на десятерых в среднем московском ресторане. Приличный Москвич‑408 или -412 можно найти за 35–40 тысяч. В Москве за аналогичный экземпляр просят раза в три больше. А отреставрированные образцы предлагаются в автосалонах за 300–400 тысяч рублей! 

Из Москвичей дороже всех, естественно, автомобили 400‑й серии – самые старые, а потому востребованные. Рухлядь под именем Москвич‑400 или -401 стоит от 60 тысяч. Цены на машины семейств 402, 407, 403 начинаются с 35 тысяч. Москвичи‑408 и -412, а также Запорожцы можно найти и за 15 тысяч, но на приведение таких экземпляров в порядок уйдет уйма времени и денег. «Горбатые» в идеальном состоянии предлагают уже и за 300 тысяч, и за полмиллиона! Впрочем, просить, как известно, не значит получить… 

 

Разброс цен на особо почитаемые в кругах ретроводов Волги ГАЗ‑21 – от 80 тысяч до полутора миллионов, а то и до двух. Победы еще дороже – до 2,5–3 миллионов рублей. 

Даже «двадцать четверки», совсем недавно многими презираемые, резко поднялись в цене. Правда, только экземпляры в хорошем состоянии, а особенно ранние – с ленточным спидометром. Да что там! Первые Жигули («копейки», «двойки», «трешки») предлагают и за 400–500 тысяч. Впрочем, вполне приличные экземпляры при известной доле упорства можно найти за 40–60 тысяч. 

Отдельная статья – представительские ГАЗ‑12, - 13, - 14, а также ЗИС‑110 и более поздние зиловские «членовозы». Цены на них – от нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов. Зато ко многим прилагаются легенды о бывших владельцах или пассажирах. 

Как и где?

 

Рынок ретроавтомобилей у нас не сформирован. Каталогов с ориентировочными ценами, как за границей, не издают (да и кто в России их будет читать?), поэтому поиск подходящего экземпляра за адекватные деньги – занятие долгое и по-своему увлекательное. Главное – не торопиться. Не стоит связываться с вариантами типа «машина хорошая, но владелец умер, а документы можно восстановить». Как правило – нельзя! А если и можно, то это потребует огромных усилий. 

Желательно сразу понять, что вам нужно – музейный экспонат, с которого будете сдувать пылинки, или автомобиль для поездок? Второй вариант подразумевает современные краски (о металликах речь не ведем – настоящий ретровод на это не пойдет!) и, скажем, неродные, но подходящие по размеру шины. Ведь масляные эмали прошлого плохо переносят агрессивные осадки, а шины должны обеспечивать безопасность. 

Присматриваете дешевый олдтаймер для реставрации? В отношении массовых отечественных моделей в этом есть смысл лишь в том случае, если всё будете делать сами, имеете для этого место, время и деньги. А ведь понадобится пескоструйка (без нее убрать всю ржавчину нереально), сварка, окраска. Если планируете поручить работу специалистам, взвесьте еще раз все за и против. 

 

Конечно, встречаются любители, способные отдать за ностальгический – такой был у дедушки – Запорожец под миллион рублей. Если вы к этому не готовы, прикиньте стоимость основных работ. Хотя бы самых трудоемких – кузовных. Арифметика простая: сварка и окраска Мерседеса и Запорожца стоят примерно одинаково (сэкономить можно лишь на запчастях), а в результате вы получите машины совершенно разных ценовых категорий. Стоит ли такая игра свеч? Лучше уж терпеливо искать хорошо сохранившийся экземпляр. Кстати, настоящие знатоки ценят именно такие автомобили – с родным, пусть и потертым салоном, а если повезет, то и с неперекрашенным кузовом. 

Реставрация довоенных машин требует особой квалификации, а также редких (как правило, привозных) и дорогих запчастей или их копий. К слову, многие европейские кузова до 1940‑х годов делали на деревянных каркасах, а специалистов, умеющих работать с деревом, сегодня немного даже в Европе. Реставрация какого-нибудь банального Опеля родом из 1930‑х – дело очень непростое и очень дорогое. Если, конечно, чудом не найдется хорошо сохранившийся экземпляр. Чудеса случаются, но редко. 

Запчасти так или иначе понадобятся любой машине. Если все-таки решились на реставрацию, возможно, придется покупать автомобили-доноры – с них снимают то, что не сохранилось на основном. Иногда число доноров доходит до трех-четырех. А они ведь тоже стоят денег, их надо где-то хранить. Общее правило: чем старее и малотиражнее модель, тем дороже детали к машине и тем сложнее их достать. К серийным отечественным автомобилям 1950–1970‑х годов запчасти найти относительно несложно. Ведь советские автолюбители в былые времена, словно хомячки, складывали в свои «норки» всё, что могли достать. Но цены на запчасти постоянно растут. Хорошо, острый дефицит резиновых прокладок и пластмассовых деталей салонов стали компенсировать умельцы, ваяющие вполне приличный и относительно недорогой новодел. Особая головная боль – хром. Полный комплект на Победу потянет более чем на тысячу долларов. А хромировать элементы, тронутые коррозией, выходит еще дороже. 

 

Не забывайте, что с трудом добытые кузовные детали для Победы и даже 21‑й Волги не всегда удается пристроить без подгонки. В свое время при доводке Побед применяли много ручного труда, а на Волги крылья, например, делали в таксопарках – с соответствующим качеством. Поэтому, как рассказывал приятель – квалифицированный реставратор, из четырех капотов без подгонки на Победу подходит иногда один или… ни одного. Порой проще отреставрировать старую, дырявую железку, чем пристроить ту, что снята с донора. 

Автомобиль, как известно, надо не только хранить, но и обслуживать-ремонтировать. Старый и в этом вопросе требует большого внимания. Простейшие операции, например замену масла, можно выполнять и самостоятельно – если есть инструмент и время. И если руки растут из правильного места. Если нет, неплохо бы заблаговременно прикинуть, кому вы доверите свою драгоценность и в какую сумму вам будут обходиться профессиональные услуги. Каждый ретровод желает, чтобы его автомобиль был максимально близок к оригиналу – как теперь говорят, аутентичен. Машины, окрашенные упомянутым выше металликом, «облагороженные» кожаным салоном, и прочие кастомы/хот-роды здесь не рассматриваем. Но доходить до ортодоксии тоже не надо. Скажем, двигатель ЗМЗ‑402 или УАЗ‑4718 на 21‑й Волге, а также мотор Москвич‑408 на Москвиче‑407, -403 и даже -402 (на нем изначально стоял нижнеклапанный двигатель предыдущего поколения), по-моему, вполне допустимы. Выскажу и совсем крамольную с ортодоксальной точки зрения мысль. Если кузов и салон оригинальные – уже хорошо, а остальное приложится со временем. 

Владение олдтаймером – приятное, а нынче даже престижное дело. Но хлопотное и недешевое. Впрочем, надеюсь, что у вас всё сложится как нельзя лучше.