Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Для меня Нива – культ. Один из лучших автомобилей нашей страны (если не лучший). Ее я полюбил еще в детстве. Помню, отец дачного друга купил васильковый ВАЗ‑2121 1986 года. Я не мог налюбоваться им и мечтал посидеть за рулем. Вскоре в моем собственном гараже-коллекции появилась моделька Нивы. Разумеется, цвет тоже выбрал синий – как у соседа!

К тому моменту Нива уже стала культовой в СССР и за его пределами. А началось всё 5 апреля 1977 года, когда в семье Жигулей случилось пополнение. Новая модель разительно отличалась от старших сестер, хотя фамильные черты определенно просматривались. Новенькой дали имя Нива и даже не подозревали, какое будущее ее ждет. Ничего подобного мир еще не видел: постоянный полный привод и легковой несущий кузов. Предтеча компактных кроссоверов!

Дизайн оказался прорывным – во всяком случае, для советских автомобильных стилистов. В отличие от Жигулей, тяготевших к итальянской моде, Нива и внешностью, и характером была нашей, советской «девушкой» – с миленькой мордашкой и наивно приподнятыми бровками-надфарниками. Она не боялась грязной работы. Делала ее не хуже грубоватого вояки УАЗ‑469. На бездорожье не уступала брутальным «мужикам-иностранцам», среди которых выделялись Defender и Land Cruiser. При этом на асфальте демонстрировала прямо-таки нежность к водителю – во всяком случае, на фоне неотесанных вездеходов того времени.

Формула сработала: тольяттинская простушка влюбила в себя массу людей. И не только у нас: более полумиллиона машин ушло за границу – четверть общего объема выпуска!

Годы шли, Нива потихоньку устаревала. Но она – как хороший фильм или песня, любовь к которым не уходит, а лишь усиливается. Легенды не умирают. И вот ровно спустя сорок лет после запуска в серийное производство у нашей редакции припарковалась Лада 4×4 – пафосный Range Rover и надменный Jaguar безропотно потеснились, а Volkswagen Polo и Hyundai Solaris словно вжались в асфальт.

Оставим формулу 4×4 в названии свидетельству о регистрации. Для нас с вами она всё равно Нива.

Загадочная история

История Нивы напоминает персонажа Бенджамина Баттона. Через сорок лет она стала чуточку моложе. Чтобы прочувствовать весь ее жизненный путь, нужно найти оригинальный автомобиль.

К нам на тест приехала охристая Нива 1983 года выпуска. Ее хозяин Денис – насто­ящий фанат. Запал на машину сразу же, купил и постепенно приводит ее в первозданный вид. Дело почти завершено. В образе не хватает лишь хромированных молдингов на порогах да оригинальных «зубастых» шин ВлИ‑5. Хороша! Глаз радует оригинальный декор вроде хромированной окантовки решетки радиатора или фирменной ладьи на рубиновом фоне.

Нынешняя Лада 4×4 выглядит иначе. Она надела массивную хипстерскую оправу на фары, покрасилась в модный цвет – металлик «кориандр». Уже нет ни форточек в дверях, ни хрома. И ручки дверей почернели. Стало ли хуже? Оба варианта смотрятся интересно, ибо дизайн Нивы – маленький шедевр.

А вот интерьер оригинальной Нивы явно харизматичнее. Посмотрите на эти жигулевские приборы в бездонных колодцах. Огромные лампы индикации блокировки дифференциала и уровня тормозной жидкости, плетенка на руле и набалдашник рычага коробки передач с розочкой отправляют в путешествие во времени. Инстинктивно перекладываю ключ в левую руку и безошибочно нахожу замок зажигания. Рука по привычке качает длиннющий рычаг – надо же убедиться, что коробка в «нейтрали». Я уже не я, а тот мальчишка, который исследовал вдоль и поперек соседскую синюю Ниву!

В новой машине нет того ностальгического настроения. Голый металл салона с годами оброс пластиком. Появились новые сиденья от «восьмерки» и относительно современные приборы от «десятки». Но посадка! Она про­ткнула десятилетия и осталась катастрофически неудобной. Как ни выставляй сиденья, ноги согнуты, а руки вытянуты. Правая рука у водителя Нивы в идеале должна быть длиннее левой – чтобы третью передачу включать. А эти маркированные красным и синим ползунки отопителя – они всё те же! Передвинешь один, за ним потянутся и остальные. Зато сколько современных атрибутов появилось с годами: обогрев сидений, электростеклоподъемники, кондиционер! И не беда, что кнопка включения кондици­онера спряталась где-то внизу, а регулировка интенсивности его работы – справа от руля. Главное, что «холодильник» есть и работает. В жару его эффективности вполне хватает на небольшой салончик.

Крылья и ноги

Под лаком кузова тоже шла эволюция. Динамических возможностей это коснулось в меньшей степени. С годами Нива обрела пятую передачу в коробке, рабочий объем мотора увеличился на сто кубиков, появились распределенный впрыск и электронная педаль газа. Нива прибавила десять километров максималки и восемь лошадиных силенок. Но мощности не хватало и сорок лет назад, а теперь и подавно. «Подкрутить» мотор несложно, но тут же придется взяться и за всё остальное – мосты, коробку, раздатку. Перетряхнешь полмашины – и цена подскочит так, что ее не будут брать.

Потому даже нынешняя Лада 4×4 берет большинство препятствий ходом. Внатяг ей месить грязь тяжело. Зато можно шпарить не только по бездорожью, но и по изрядно разбитой дороге. Конечно, и оригинальная Нива убитых дорог не боялась и регулярно доказывала это в профессиональном спорте, едва появившись на свет. Причем ее потенциал быстро оценили не только у нас. Участие в супермарафоне «Дакар» 1981 года закончилось на подиуме, почти одновременно машина победила в Ралли Туниса и Ралли Фараонов. Через год Нива взяла серебро на «Дакаре», а подиум Ралли Фараонов того года был просто оккупирован Ладами.

И всё же родная Нива заметно «козлит» на крупных ухабах – то подбросит вверх, то заставит сморщиться от пробоя подвески. Современная Лада 4×4 благороднее, хотя тоже скачет резиновым мячиком. Пробой подвески? Никогда. Она скорее оторвется от земли.

Подтянулась машина и в рулежных дисциплинах. Конечно, с высокопрофильными шинами и зависимой задней подвеской она не сможет тягаться в отточенности реакций с современными кроссоверами. Зато проста, понятна и стабильна на прямой, чего сорок лет назад так не хватало. Нива требовала регулярного подруливания, а Лада 4×4 – если только чуточку, причем это можно списать на те же шины и большой руль.

Кстати, какого черта у машины до сих пор огромная баранка? Ведь давно усилитель есть!

В чем Нива заметно прибавила, так это в тормозах. Денис ради интереса проехал на новой машине, и первые несколько торможений – «в пол»! Понимаю. Когда я пересел в старую Ниву, давил на педаль изо всех сил, чтобы добиться интенсивного замедления.

Эволюция Нивы сопровождалась не только «ездовым воспитанием». Уникальная для своего времени платформа с постоянным полным приводом породила огромное количество модификаций. Помните удлиненную на 500 мм версию Тайга ВАЗ‑2129? А длиннобазную Фору ВАЗ‑21218 с увеличенными боковыми дверями?

Самый известный отпрыск – Нива второго поколения с индексом ВАЗ‑2123. Наследница оказалась настолько сырой, что спасти ее можно было только серьезной переделкой всего и вся. Чем и занялось совместное предприятие GM-АВТОВАЗ. Тогда же, а было это при Владимире Каданникове, американцам отписали все права на торговую марку «Нива» – и ВАЗ‑2123 переименовали в Chevrolet Niva. Теперь «шнива» даже популярнее Лады 4×4. И это правильно: дети должны быть лучше родителей.

Латинские мотивы

Глядя на ярко-желтую открытую Бору, трудно поверить в ее родство с Нивой. Но знакомые колёса и частокол рычагов трансмиссии между передними сиденьями выдают родную кровь. На нивовское шасси поставили пространственную раму с навесными панелями из пластика. Бора стала символом России начала девяностых. Железный занавес пал, мы со всеми дружим. Вот и решили разработать проект открытого автомобиля для южноамериканских фермеров.

Опытный образец предстал во всей красе на выставке в Лондоне. Латиноамериканские землевладельцы им не заинтересовались, а вот арабские шейхи – очень даже. Проект быстренько переориентировали на новый регион. Первый собранный образец прошел показательные испытания в ОАЭ и произвел фурор. Легкий внедорожник с открытым кузовом и постоянным полным приводом отлично переваривал песчаные дюны (успехи на «Дакаре» были неслучайны). Но, как это часто было в те времена, проект быстро заглох. Успели построить только два экземпляра. Первый так и остался где-то в песках Арабских Эмиратов, а второй осел в России. Долгое время о нем ничего не было слышно, но десять лет назад он всплыл и попал в очень хорошие руки. Его нынешний владелец, москвич Никита Усачев, делает всё, чтобы вернуть автомобилю первозданный вид.

За много лет скитаний Бора обросла каркасом, мотором со впрыском топлива и перекрасилась в зеленый цвет. Но постепенно ей возвращают оригинальный вид – сейчас машина стоит в музее на Рогожском Валу. Регистрации у Боры нет, потому выезжать на дороги общего пользования ей нельзя. Но даже короткие заезды на закрытых территориях дарят порцию эндорфинов.

Благодаря облегченному кузову Бора легче срывается с места. Посадка за рулем нивовская, лишь перед пассажиром появилась металлическая рукоятка. Если за нее не держаться, можно запросто выпасть из машины – ремней и дверей-то нет. Свобода и ветер в голове! В машине с аэродинамикой кирпича ветер беспардонно гуляет по всему салону. Но в этом есть особый кайф. Даже подсекающая выпускная система не способна стереть улыбку с лица, а лишь добавляет эмоций. Непонятно, зачем тут стоят наружные зеркала. Куда проще крутить головой.

Зря отказались от проекта, зря! Неплохая была бы альтернатива квадроциклам.

Дитя компромиссов

А вот и самая популярная модификация Нивы – пятидверный ВАЗ‑2131 Кедр. Позже индекс упразднили и стали именовать машину просто Лада 4×4 5D. Именно такая машина цвета «кориандр» сегодня с нами.

Пятидверку создали по обходным технологиям. Она должна была стать временным решением на период, пока не подоспеет Нива второго поколения. Поэтому сомнительные решения не смущали. Горб на крыше? Зато пять дверей!

Длинный кузов не вписывался в габариты основного конвейера, поэтому «три­дцать первую» прописали на сборочной нитке Опытно-промышленного производства. Ведь как рассуждали? Пару лет, дескать, перебьемся, а там и новую Ниву запустим. Сегодня-то мы знаем, что второе поколение Нивы сильно задержалось, а потом и вовсе отошло к СП GM-АВТОВАЗ. Так пятидверка и засела на долгие годы в ОПП.

Вместимость машины – на зависть владельцам трехдверок. Сзади можно сидеть втроем даже в дальних поездках. И багажник прибавил в объеме. Топливный бак увеличили с 42 до 65 литров. Ведь скромный запас хода – один из самых серьезных недочетов трехдверной Нивы.

Возросшая масса непременно сказалась бы на динамике, потому на машину поставили новый 1,8‑литровый мотор ВАЗ‑2130. Помогло, но лишь отчасти…

На длинную версию есть спрос и сегодня. Chevrolet Niva не всем по карману, а трехдверка мала. Долгие мучения в тесном ОПП были вознаграждены: пятидверку перевели на главный конвейер. Недавно она даже приобрела модное «платье» Урбан – по примеру короткой Лады. А горбик на крыше остался напоминанием о «компромиссном» проектировании.

Разница в поведении с обычной Нивой чувствуется моментально. Карбюраторный 1,8‑литровый двигатель ушел в прошлое, и сейчас у пятидверки такой же мотор, как у трехдверной машины. Мощность та же, но разгоняется пятидверка тяжелее. И маневрировать сложнее – словно на микроавтобусе едешь. Радиус разворота огромен. Зато на прямой – сама стабильность: ни боковой ветер, ни колеи не сбивают с курса.

Надежды не оправдались

Надежда – из поколения MTV. Тогда мы не боялись смешивать несмешиваемое. Вот и родилась на свет Надежда – полноприводный семиместный минивэн. И не просто полноприводный, а настоящий вездеход: шасси-то нивовское!

Когда я впервые увидел Надежду на страницах журнала «За рулем», восторгу не было предела. И помню, какое разочарование меня ждало, когда рассмотрел ее живьем – гудящая и грохочущая поделка, еле плетущаяся по трассе.

Роскошную идею убило исполнение. Как и многие проекты того времени, лепили из того, что было. Потому первые машины были «четырехглазыми» – оптику взяли от Жигулей. А задние фонари – от Оки. Позже мордочку облагородили фарами от «десятки». Стало лучше. Но в салоне сохранился винегрет обходных технологий: руль, сиденья и приборы – от «десятки», блок отопителя и средние дефлекторы – от Самары‑2, боковые дефлекторы и вовсе от «пятерки».

Стоило ли городить в салоне три ряда? Не уверен. Если в среднем ряду еще можно усесться, то в третьем мéста нет совсем. При этом и от багажника остается пшик.

Еще хуже то, что сзади категорически не хватает свежего воздуха. Ведь стёкла, кроме передних, не опускаются. Потому владелец тестовой Надежды сделал в крыше два люка и приладил вентиляторы, работающие на вытяжку. Нашего человека голыми руками не возьмешь!

Едет Надежда не лучше, чем смотрится. Возможностей вышеупомянутого карбюраторного мотора ВАЗ‑2130 объемом 1,8 литра тяжелому минивэну едва хватает. Ускориться на пятой передаче можно лишь с попутным ветром. Надежду с самого рождения оснащали усилителем руля, иначе вращать баранку было бы совсем тяжело. А маневренность – как у пятидверной Нивы, посредственная. Добавить к этому отвратительное качество сборки и комплектующих тех лет, и станет ясен закономерный итог. Карьера «Нади» оказалась короткой. Семь мучительных лет бок о бок с удлиненной Нивой – и ушла в историю. А жаль. Потенциально проект еще интереснее, чем Бора.

Жизнь только начинается

Бессмертные слова из фильма «Москва слезам не верит» как нельзя лучше отражают жизнь Нивы. Сорок лет назад в Тольятти создали великолепную машину. Она не только опередила свое время, но и дала жизнь одному из самых популярных классов автомобилей, которые теперь принято называть кроссоверами. На ее полноприводном шасси создано много проектов и модификаций, привлекательных не только для частников, но и для государственных служб. Некоторые из них выпускают и сейчас, иные продержались на конвейере совсем недолго, а каким-то и вовсе суждено было остаться лишь опытными образцами. Но все эти машины безумно интересны как конструктивно, так и по характеру.

Очень печально, что до юбилея своего детища не дожил Петр Михайлович Прусов. Но человек жив, пока жива память о нем. А Петр Михайлович оставил нам грандиозное наследие: его машины колесят по всему миру. И покидать нас, слава богу, они не собираются. Нива – она как Rolling Stones и Deep Purple: потеряла эффект новизны, прошла пик популярности, побывала под огнем критики за старомодность. И стала живой легендой.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

На базе Нивы

Редакция благодарит Дениса Егорова, Никиту Усачева, Алексея Овсянникова и Эмиля Юдича за предоставленные автомобили. А также Музей московского транспорта за помощь в организации съемки.