Кросс-купе из Китая, Франции и Японии: большой тест «За рулем»

Голос в рации ошарашил: «У меня перегрев двигателя! Машина перешла в аварийный режим и отказывается ехать быстрее 50 км/ч». Что за ерунда? Последние полчаса мы катим по магистрали на крейсерских 90 км/ч – не должно быть проблем! Останавливаемся, лезем под капот… Весь двигатель в масле! ­Приехали.

Как взрослые

Всё началось с BMW X6: он был очень дорогим, но продавался не хуже, чем Х5. И понеслась: Mercedes-Benz GLE Coupe, BMW X4, Mercedes-Benz GLС Coupe, а теперь и Porsche Cayenne Coupe!

С небожителей модный купейный тренд перебросился и в массовый сегмент: Renault Arkana, Haval F7x и Mitsubishi Eclipse Cross – тоже кросс-купе. Причем вся троица – с турбомоторами мощностью 150–190 л.с., полным приводом и большими амбициями.

Физкультпривет!

Когда летом я тестировал Haval F7, чувствовал себя промоутером Хавейла – настолько часто приходилось рассказывать интересующимся про модель. А сейчас вообще ажиотаж! Люди терроризируют вопросами даже на светофорах. Неудивительно, что за первую неделю продаж семь из каждых десяти покупателей предпочитали купе обычному F7. Дело в цене: обычно за «спортсменов» нужно доплачивать, а китайцы установили одинаковые цены на свои машины.

Haval F7x

На прошлогоднем тесте «семерки» у нас не было нареканий по поводу качества сборки. А купе собрано хуже: между задними фонарями и кузовом зазоры неравномерны, водительская дверь висит криво. Чтобы ее закрыть, приходится хлопать со всего маху.

На водительском месте всё как в обычном F7, но цветные вставки на дверных картах и сиденьях добавляют настроения. Виртуальная панель приборов (опция за 20 000 рублей) мне нравится больше аналоговой – не изводит бликами. Вместе с ней идет шайба управления мультимедийкой на манер системы ММI от Audi. Неплохо!

Давно прошли те времена, когда над интерьерами «китайцев» зубоскалили. Материалы в Хавейле добротные, да и выдержанный в техностиле дизайн хорош. Занятно оформлен центральный туннель, под которым – вместительная ниша: влезает даже небольшой планшет. В глубине ниши прячутся медиаразъемы, так что на ходу вставить флешку не получится. Не понравился и джойстик роботизированной коробки, который от случайного прикосновения переключается в «нейтраль». Еще одна претензия: водительское сиденье – с никудышной поясни­чной поддержкой.

Renault Arkana

В узкую амбразуру заднего стекла мало что видно. Такая же проблема у Арканы. В Эклипсе благодаря дополнительному стеклу на пятой двери обзорность получше. И только в Mitsubishi есть задний дворник.

Салон Эклипса выдержан в более спокойном ключе, но отделан не хуже (а вот у Аутлендера и ASX интерьеры победнее китайского!). Есть даже проекционный дисплей (выдвижная стекляшка) и система автоторможения. Понравились сиденья: отличный профиль, достойная боковая поддержка – как на спинке, так и на подушке. Самый яркий элемент – рельефная центральная консоль, над которой возвышается сенсорный экран мультимедийки. Управлять ею можно не только виртуальными кнопками, но и с тачпада на туннеле, однако это не очень удобно.

В минусах – маленькая площадка под центральной консолью (смартфон с 5,5‑дюймовым экраном не помещается) и некрасивые кирпичи кнопок включения обогрева сидений – выглядят как древний пузатый телевизор в магазине современной электроники.

Mitsubishi Eclipse Cross

Arkana? Для такой внешности и апломба интерьер непростительно прост. Кругом жесткий пластик, и лишь на подлокотниках есть немножко мягкого материала.

Адаптивный круиз-контроль и система автоторможения для Renault недоступны, нет и электрического «ручника». Отсутствует даже регулировка ремня безопасности по высоте. Подтормаживает и порой зависает мультимедийка. Климат-контроль работает неадекватно: при установленных 25 °C веет прохладой, а при 26° уже пышет жаром. Увы, по интерьеру Arkana сегодняшним соперником не ровня – и труба пониже, и дым пожиже.

Внимание, мотор!

Чего ждать от машины с 1,33‑литровым мотором? Бодрости духа! Столь веселым, духоподъемным разгоном машины Renault меня давно не удивляли. Arkana готова шустро ускоряться не только с места, но и с ходу.

Главное – не доводить стрелку тахометра до 5800 об/мин, когда электроника резко обрубает тягу. И вариатор настроен по-боевому, не противится активным ускорениям. Очень хорошо!

У Эклипса те же 150 «лошадей» и тоже вариатор, но чуть отстраненный и хладнокровный, как будто машина бережет трансмиссию. Отставание от Арканы невелико, но настроение уже не то.

Самый быстрый – F7x, что при 190 «кобылах» немудрено. Ускорения – самые эмоциональные. При утопленном в пол акселераторе Haval под размеренные переключения робота отрывается от противников. Особенно заметно преимущество после 100 км/ч.

Но высокий потенциал оборачивается более высоким расходом топлива. На сотню «китайцу» требуется под 12 литров бензина. Eclipse Cross в таких же условиях расходует на пару литров меньше. Arkana наиболее экономична: 8,5 л/100 км.

По акустическому комфорту Renault худший. Даже на холостых оборотах через моторный щит приходят заметные шумы и вибрации. На «длинных» светофорах даже хочется заглушить мотор, чтобы не слышать этот концерт. И гул шин достает, – в F7x и Эклипсе потише будет.

Больше всего понравились тормоза Mitsubishi и Renault: и тормозной путь короткий, и усилие на педали адекватное. А Haval останавливается при синхронном торможении на два-три метра дальше. Летом к F7 таких претензий не было. ­Разброс качества?

И вообще, та «семерка» ехала по-другому – понятнее и однозначнее. Сейчас, на мягких шипованных шинах, F7x демонстрирует леность в реакциях. Руль обмяк и потерял в чуткости, поэтому вза­имопонимание с машиной исчезло. На траектории автомобиль надежен и цепок, но постоянные вертикальные колебания кузова на мало-мальски заметной волне выматывают. А еще этот «тремор» на мелочовке! Жестко. Так что ни спортивности, ни комфорта.

Arkana стелет мягче соперников, словно парит над неровностями, разглаживая и гребенку, и «лежачие полицейские», и внушительного вида ямы. Лишь на одиночных стыках и заплатках Renault вздрагивает сильнее, чем хотелось бы. Тем не менее – отличная настройка для российских дорог. И наконец-то я не чувствую биений руля, которыми грешат Duster и Kaptur.

Обратная связь, впрочем, не очень: реактивным усилием баранка не радует, равно как и четким нулевым положением. Прямую Arkana держит неплохо, но в поворотах огорчает избыточными кренами и вертлявой кормой – не расслабишься. Тоже не спортсменка.

К Mitsubishi придирок меньше всего. В плавности хода он уступает Аркане самую малость, зато по управляемости впереди соперников. У него понятнее усилие на руле, он стабильнее и надежнее в поворотах. Там, где на других машинах приходится притормаживать, на Эклипсе можно мчать, не снижая скорости.

На грунтовке быстро выяснили, что Mitsubishi на фоне конкурентов – почти ралли-кар. Проходить повороты веером, засевая окрестности замерзшим гравием и при этом удерживая машину под полным контролем, можно только на Эклипсе. И ни одна панелька в салоне не скрипнет!

На разбитых участках салон Арканы гремит, как барабан, – уши вянут! Renault бодрится, но только до 50 км/ч, а затем отключенная система стабилизации возвращается к работе. У F7x система стабилизации тоже полностью не отключается, можно лишь сдвинуть порог срабатывания, перейдя в спортивный режим. Но за Mitsubishi всё равно не угнаться.

Заползли в грязь поглубже. Haval удивил отличной работой полного привода при диагональном вывешивании: стóит только задрать «лапу», как тяга моментально передается на опорные колёса – и машина продолжает восхождение. По углу въезда F7x вне конкуренции: 26,0° позволяют смело штурмовать крутые холмы. Картину портит небольшой клиренс – 180 мм. И остерегайтесь пробуксовки, муфту можно перегреть через четверть минуты. Проверено.

Проходимость у Эклипса не лучше. Дорожный просвет тоже невелик (185 мм), а при диагональном вывешивании машина даже не пытается ползти вперед.

На диагоналке Arkana пыжилась, подавала импульсы на «заземленные» колеса, но покорить препятствие так и не смогла. В остальном это неплохой вездеход. Просвет тут аж 210 мм, мотор и вариатор прикрыты прочной металлической защитой, есть блокировка муфты. ­

Так что, если периодически съезжаете в грязь, Renault – правильный выбор.

* * *

Звонок в службу Haval Assistance, и спустя час мы грузили F7x на эвакуатор. На следующий день я позвонил в фирму: оказывается, в тестовой машине вышел из строя маслоохладитель. Да, наш случай гарантийный, но настроение от этого не лучше. Ведь и без этой поломки F7x проиграл сражение. Его подвели невнятная управляемость, внушительный расход топлива, тесный багажник. Плюс перегрев полноприводной трансмиссии на бездорожье.

Второе место взяла Arkana. Почему второе? Мы приняли во внимание, что соперники дороже и поэтому более добротные. Но ведь и Arkana не дешевка. За полтора миллиона хочется видеть машину с более качественной отделкой салона, эффективной шумоизоляцией и не раздражающей заторможенностью мультимедийкой. Пожалуй, версия Drive за 1 249 990 рублей более гармонична. Это будет честная сделка.

На первом месте – Eclipse Cross. Классный на фоне конкурентов салон, сбалансированные ходовые качества, достойный комфорт, богатое оснащение. Даже те 2 256 000 рублей, что просят за топ-версию, не вызывают по нынешним временам возмущения. А можно скинуть двести тысяч, отказавшись от кожаного салона, электроприводов, системы кругового обзора, проекционного дисплея и кое-каких мелочей. И даже в таком виде эта машина на полголовы выше, чем Arkana и F7x. Без перегрева.

О том, какие еще кроссоверы-купе предлагаются на российском рынке, а также данные производителей и прочую важную техническую информацию о кроссоверах Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross и Renault Arkana вы найдете тут.

Номинанты Гран-при «За рулем» 2020

Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. 

Haval F7x  и Renault Arkana — в списке новинок. А вот какой из автомобилей лучший в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. 

• Собираясь в автомобильное путешествие большой компанией или дружной семьей, заезжайте в наш магазин за автобоксом! Проверенные производители, актуальные предложение и новая услуга — прокат багажника и бокса.