Новый рамный внедорожник отечественной сборки: все подробности и видео

Около года на российском рынке из новинок были только кроссоверы. Сейчас начали наверстывать упущенное седаны.

Надежда на появление чего-то необычного, имиджевого стала минимальной. Но «Автотор» сумел удивить, выбрав для производства китайский внедорожник BAIC BJ40. На американский Jeep Wrangler он похож не только дизайном, но и типом кузова: это кабриолет со съемной жесткой крышей.

Познакомиться с машиной пока удалось только в статике. А ведь так хочется оценить не только работу двигателя, коробки или шасси! Главный интерес – как ведет себя крыша: тепло ли зимой, достаточно ли герметична в дождь, не завывает ли на трассовых скоростях, какие ощущения без нее. 

Ответы на эти вопросы дадим попозже, но первая встреча с машиной и без того оказалась интересной.

Модернизация по-китайски

У китайских производителей своеобразный подход к модернизации и созданию новых версий своих машин.

Большие объемы продаж на родине и серьезные финансовые ресурсы позволяют (пока) не слишком заботиться о рациональности модельной линейки. 

Так, некоторые модели Chery для России представляют собой микс из агрегатов, внешности и интерьера автомобилей для домашнего рынка. Турбомоторы 1.5 на Haval F7, а также на передне- и полноприводных версиях Джолиона – это три разных агрегата, а не версии одного.

Есть подобный пример и у BAIC BJ40. 

Продолжение – на следующей странице.

В Китае такой же внедорожник, как у нас, дебютировал в 2018 году. Его назвали BJ40 Plus, и он стал люксовой версией семейства BJ40. Для него изменили подвеску – спереди вместо продольных торсионов появились пружины, сзади пересмотрели схему крепления рычагов и пружин. А ведь это был даже не рестайлинг или смена поколения, а просто другая версия!

Таких изменений масса, они происходят в режиме нон-стоп. Полный их объем неизвестен даже дилерам, а для рядовых российских владельцев остается тайной за семью печатями. Добавим сюда практически полное отсутствие каталогов запчастей в открытом доступе и небольшой период жизни большинства модификаций. Результат – зависимость от цен и компетенций официальных дилеров и в перспективе – большие сложности с обслуживанием машин, которые ушли с рынка.

Камера заднего вида традиционно стоит в нише номерного знака. На стекле в зоне очистки дворника есть второй объектив – от салонного видеозеркала заднего вида.

Продолжение – на следующей странице.

Не джипом единым

В линейке BAIC есть еще один «клон». Более крупный BJ80 в некоторых ракурсах легко спутать с Гелендвагеном. Подражание есть и в интерьере. В техническом плане, конечно, всё сильно проще, чем у G‑класса: полный привод по схеме part-time дополнен понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

Силовых агрегатов на выбор два. Саабовская турбо-«четверка» 2.3 мощностью 231 л. с. сочетается с 6‑ступенчатым автоматом. Альтернатива – 3,0-литровый V6 турбо отдачей 280 сил с 8‑ступенчатой коробкой.

Передняя подвеска независимая, на торсионах. При длине 4765 мм и колесной базе 2800 мм BAIC BJ80, как и «сороковка», компактнее «гелика» (4817 и 2890 мм соответственно).

Остатки былой роскоши

Во время визита на «Автотор» на гигантской территории завода я заметил множество новых Kia. Это сотни седанов Cerato, кроссоверов Seltos и Soul.

Машины некомплектны, преимущественно недостает электронных блоков и деталей внутренней отделки. Завод пытается найти эти элементы. По мере решения проблем автомобили отправляют в дилерскую сеть, так что некоторые модели Kia российской сборки 2022 года могут всплывать у дилеров еще долгое время.

• Между тем, все модели BAIC калининградской сборки успели подорожать минимум на 73 тыс. рублей.