Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере

Tiggo 9 – не просто новинка в модельном ряду Chery. Это самый большой кроссовер в линейке китайской марки. 

У нас появилась уникальная возможность устроить ему серьезное испытание еще до начала официальных продаж на российском рынке. 

Программа получилась интересная: 4500 пройденных километров от Москвы до Териберки и обратно – в русскую зиму, на Крайний Север, к Северному Ледовитому океану. Туда, где можно увидеть северное сияние.

Москва – Петербург

Первый день поездки – легкая прогулка. На платной трассе М‑11 «Нева» главная задача – не заснуть от монотонности. Бодрости придавала погода. Уже в Тверской области начался снегопад, перемежающийся с дождем. При перестроениях через колеи снежной каши Tiggo 9 вел себя невозмутимо. Помогали и почти двухтонная масса, и полный привод. Он оказался неплох даже при выбранном стандартном ездовом режиме. О том, что есть и другие, я вспомнил лишь в конце пути (это комплимент машине!).

На широкой и безопасной магистрали удобно проверить системы активной безопасности. Работай они на стереокамере, на помощь в непогоду не стоило бы рассчитывать. А радар Chery четко видит машины даже сквозь водяную пелену. Tiggo 9 плавно притормаживает при появлении более медленного автомобиля в полосе.

ВЫСШАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Chery Tiggo 9 получил высшие 5 баллов по результатам краш-тестов по стандартам Китая, Евросоюза, Австралии, стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии (ASEAN).

В комплектацию входят десять подушек безопасности: больше не предлагает на рынке никто. Стандартный набор – две фронтальные, две боковые спереди, две шторки вдоль всего борта (включая третий ряд сидений). Он дополнен боковыми подушками для пассажиров второго ряда, коленной подушкой для водителя и центральной подушкой. Последняя располагается между водителем и правым пассажиром. Она надувается вертикально и предотвращает возможный контакт между ними, который может привести к дополнительным травмам.

Петербург – Петрозаводск

После ночевки в Петербурге отправились через Приозерск и Сортавалу в Петрозаводск. Так длиннее, зато можно сполна насладиться красотами Карелии и Ладожского озера. За ночь на кузовах проявились соляные разводы от реагентов, которыми щедро полили в непогоду трассу М‑11.

Кстати, Tiggo 9 хорошо защищен от коррозии. Кузов оцинкован, включая панель крыши, что встречается редко. Пятая дверь сделана из композитного материала, который не ржавеет.

Снег прекратился, и мы решились выехать на грунтовки берега Ладоги, чтобы проверить работу подвески. «Девятка» настроена на мягкую, комфортную езду. Мелкие и средние неровности можно проходить хорошим ходом. Но перед крупными лучше притормозить, помня о тяжелых 20‑дюймовых колесах и по-кроссоверному короткоходной подвеске.

Трасса вдоль Ладожского озера изобилует поворотами. На руле нет остроты, однако уверенности в виражах придают небольшие крены. Эта особенность приятно удивила на фоне мягкого хода на выбоинах. При этом ни пневмоподвески, ни адаптивных амортизаторов на Tiggo 9 нет.

КОРОЛЕВСКИЕ МЕСТА

На втором ряду просторно, что свойственно машине с такими габаритами. Набор удобств тянет не на премиальный, а на люксовый сегмент. Есть обогрев и вентиляция. Регулировка интенсивности подачи воздуха через дефлекторы на полу, в торце консоли и на стойках кузова. Солнцезащитные шторки на окнах. Половинки заднего сиденья регулируются по длине и наклону спинки электроприводами, кнопки которых расположены на дверных картах. Правый пассажир может подвинуть сидящего спереди, воспользовавшись клавишами на боковине кресла.

Продолжение – на следующей странице

Петрозаводск – Мурманск

На третий день нам предстоял долгий 930‑километровый перегон от Петрозаводска до Мурманска. Дорога однополосная, с редким трафиком. Тут впервые смогли оценить тягу турбомотора 2.0. Его мощность снижена до 249 сил, чтобы российский покупатель мог сэкономить на налогах.

На обгоны машина выходит уверенно и безопасно. Восьмиступенчатый автомат (собственная разработка Chery) хорошо подружен с двигателем, отличается плавными и своевременными переключениями. Жалеть об отсутствии ручного режима точно не стоит.

Для такой мощности мотор оказался экономичным. В спокойном режиме за городом (не выше 90–100 км/ч) кроссовер расходует меньше 9 л/100 км. Если поддерживать около 110 км/ч, аппетит вырастет до 9,5–10 л/100 км. На магистральных 130 км/ч у нас получилось около 11,5 л/100 км

Схема полного привода на Tiggo 9 стандартная: задние колеса в автоматическом режиме подключаются через многодисковую муфту. Принудительной межосевой блокировки нет, она активируется электроникой без участия водителя.

В экономичном режиме полный привод используется в меньшей степени. Стандартный подходит даже для сложных погодных условий. Если выбрать пресет для снега, Tiggo 9 будет трогаться со второй передачи и мягче реагировать на газ. Также есть настройки для грязи, песка и универсальная 4х4.

С неглубоким песком кроссовер справился уверенно. Настоящую проверку трансмиссии устроили, выехав на заброшенный аэродром недалеко от Петрозаводска. Полоса оказалась засыпана мягким снегом по нижнюю кромку бампера. То, что надо! Если педалировать плавно, как обычный водитель, «девятка» едет уверенно. Занесенная дорога до дачи или выезд на природу не станут проблемой. А вот если включить экстремала – давить газ в пол, выкручивать руль до упора, яростно буксовать и скользить в заносах, машина быстро включит защитные механизмы и станет переднеприводной до перезапуска двигателя.

Мурманск – Териберка

Ближе к Мурманску температура стала минусовой. Пошел снег, на дороге появилась наледь. Хорошо, что едем на полноприводной машине на хороших шипованных шинах. За несколько часов по кюветам насчитали четыре улетевших автомобиля. На покрышки не смотрели, но все были моноприводными. Не говорю, что полный привод и шипы обязательны для зимней поездки на север: включая голову, доедете на чём угодно. Но с ними точно будете чувствовать себя увереннее.

Это подтвердилось и на следующий день, когда мы отправились из Мурманска в Териберку. Реагентами эту дорогу не поливают – местами едешь по голому льду.

В Териберке честный 200‑миллиметровый клиренс позволил подъехать на машине ко всем природным красотам, ни разу не зацепив днищем. Это было удобно еще и тем, что погода не способствовала долгим прогулкам. Нестихающий ветер выстужал мгновенно, по ощущениям на улице градусов на 10–15 холоднее, чем показывал бортовой термометр. Однако полноценной штатной защиты агрегатов снизу у «девятки» нет. Стоит сразу заказать надежную металлическую.

Путь домой

Обратная дорога далась легче. На всех 2000 км пути установилась плюсовая температура, снега и льда на дороге не было. Chery Tiggo 9 оказался отличным вариантом для дальнего путешествия. Хоть в одиночку, хоть всей семьей.

Спасибо тебе, Tiggo 9, за удивительное приключение!

CHERY TIGGO 9

• Длина / ширина / высота / база 4810 / 1925 / 1741 / 2800 мм
• Объем багажника 200–2150 л
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 8,0 c
• Расход топлива в смешанном цикле 8,1 л/100 км
• Трансмиссия полный привод; А8