Впрочем, обо всем по порядку. Когда планировалась поездка по Калифорнии, мы решили взять напрокат автомобиль, чтобы проехать вдоль Тихоокеанского побережья. Говорят, там красивые виды, а историческое шоссе №1 входит, наверное, во все справочники самых живописных дорог мира.
Еще в Москве нам сказали, что в аэропорту Лос-Анджелеса мы получим Chevrolet Malibu или Impala — какая будет свободна. Конечно, хотелось, чтобы свободна оказалась Malibu, ведь на российском рынке эта модель представлена. Однако в прокатной конторе нас поставили перед фактом: Impala. Точнее, так: «Да, у нас есть Impala, как вы заказывали, но что это такое в Калифорнии? Тут лучше подойдет что-то вроде Chevrolet Captiva. Он больше. Давайте оформлю!».
Сотрудники прокатных контор в аэропортах «под шумок» стараются предложить тебе автомобиль по более высокой ставке. В помещении действительно шумно: в общем зале вдоль двух стен выстроились стойки консультантов, а общая очередь из пяти-шести десятков только что прилетевших, с чемоданами и детьми, петляет по залу и отправляется к освободившемуся сотруднику. Сами консультанты перекрикиваются между собой, бегают за бумагами, ключами, навигаторами и постоянно норовят подсунуть тебе буклет с доступными автомобилями. А когда предлагают что-то, понижают голос и начинают монотонно бубнить. Так уставший клиент после многочасового перелета скорее согласится, даже особо не вслушиваясь. Те, кто проявляет бдительность, начинают спорить или отказываться. Весь интерес консультанта исчезает, и он спешит завершить рутинную процедуру.
001
Выдержав бой в прокатной конторе, мы, наконец, получили ключи от Red Impala, как было написано на талоне. Это оказалась модель в комплектации LTZ 2013 года выпуска. Полный привод, 6-скоростная автоматическая трансмиссия, шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 л, выдающий 300 л.с. и разгоняющий автомобиль до 60 миль/час за 6,8 с. Серьезная заявка для модели солидных габаритов: 1851 мм в ширину и 5100 мм в длину при колесной базе 2810 мм. Весит Impala LTZ 1655 кг.
Фото 1_Chevrolet
Комплектация LTZ — топовая, поэтому обивка салона обязательно кожаная. Кресла и задний диван комфортные, лишний раз делать остановку, чтобы размяться, не нужно. Но вот эргономика рулевой колонки вызывает некоторое недоумение: кнопка аварийной остановки расположена за рулем, дотянуться до нее экстренно невозможно. Внизу слева — рычаг ручного тормоза, нажимать его надо ногой, и он всегда мешается при посадке и выходе из машины.Фото 2_Chevrolet
Приборы в темноте подсвечиваются голубым цветом, что, правда, утомляет глаза и затрудняет фокусировку зрения при переводе взгляда с приборной панели на дорогу. Аудиосистема — Bose. Звук хороший, слушать можно радио, CD-диски или плеер или смартфон, подключенные через разъем AUX или по Bluetooth. Провода для подключения у нас не было, с Bluetooth телефон не подружился, CD-дисков не оказалось. Оставалось радио, которое в горах не ловит.Родословная поместившегося под капотом Impala двигателя 3.6L SIDI DOHC V6 берет начало в спортивных технологиях Chevrolet. И это заметно: и по весьма ощутимой прибавке мощности при разгоне, и по рычащему звуку, почти похожему на тот, что издает культовый Corvette. Одна беда — очень уж не нравится этому мотору работать на низких передачах, когда приходится взбираться по крутому горному серпантину. Impala любит простор, длинные прямые хайвеев. К городу относится сдержанно: тяжелому автомобилю нужно чуть больше времени, чтобы остановиться, а при парковке на холме водителю требуется изрядная сноровка, чтобы не задеть соседние машины, — под собственной тяжестью Impala заметно дергается при переключении передач.
Фото 3
Внешне автомобиль напоминает «полицейские форды» 90-х годов и в целом несколько выделяется на фоне более современных по дизайну «собратьев». Особенно это заметно в Лос-Анджелесе, где жители выбирают две крайности: либо дорогие европейские марки, либо экономичные гибриды. Особняком стоят многочисленные фургоны рабочих и различных служб, но все же это иная каста, не относящаяся к легковым автомобилям.Ориентировочная стоимость Chevrolet Impala LTZ 2013 года сейчас составляет 31,3 тыс. долл. (за цвет кузова Crystal Red Tintcoat придется выложить дополнительно 395 долл.). В переводе на текущий курс российского рубля — около 1 127 000 руб. Судя по отзывам на американских сайтах, брать автомобиль предпочитают подержанным. Тогда цена падает вдвое. И за такую стоимость машина удостаивается весьма лестных отзывов. Покупателей устраивает вместимость багажника (он действительно огромный — 527 л), топливный бак на 66 л и расход топлива 13,3 л в городе и 8 л на автостраде. У нас примерно так и получилось: заправляться за 999 миль пути пришлось только четыре раза, причем последняя полная заправка была обязательной перед возвратом машины.
Фото 4
Сразу из прокатной конторы мы отправились в городок Пасадену, где сохранилась историческая застройка в испанском стиле. На деле оказалось, что ее — всего несколько кварталов, но атмосфера разительно отличалась от соседа-гиганта. В самом Лос-Анджелесе практически никто не ходит по тротуарам: расстояния огромные, общественный транспорт не развит, все передвигаются на автомобилях (на вопрос, можно ли на автобусе или метро добраться до аэропорта, портье засмеялся: «Если у вас есть свободные полдня, то да»). В Пасадене, напротив, жители любят прогуляться или дойти от дома до работы пешком, посидеть в кафе во время обеда, остановиться на улице, встретив знакомых. Одна из главных достопримечательностей — красивейшее здание отеля Castle Green, ныне переделанное в кондоминиум. Построенное в 1897 году, оно до сих пор сохранило свой изящный фасад — менять исторические экстерьеры запрещено. Посетить «Зеленый дворец» можно раз в году, когда проводятся специальные экскурсии, либо арендовать залы на первом этаже для проведения торжеств.
026
Castle Green, «Зеленый дворец»Фото 5
Особого внимания заслуживает здание мэрии, более похожее на собор, за которым скрывается небольшой парк. Чуть далее — музей Азиатско-Тихоокеанского региона, где хранятся предметы национального искусства.В центре Пасадены расположены три крытых парковки, где на полтора часа можно бесплатно поставить автомобиль. Предложение рассчитано в первую очередь на туристов: за это время успеешь осмотреть центр и отправиться дальше. Например, к стадиону Rose Bowl, где проходили финал чемпионата мира по футболу 1994 года, соревнования Олимпийских игр 1932 и 1984 годов и который не раз принимал решающие бейсбольные и футбольные матчи, а также становился площадкой для проведения концертов мировых знаменитостей: Pink Floyd, Metallica и Guns N’ Roses, Depeche Mode.
Фото 8
Крытые парковки, где бесплатно на 90 минут можно оставить автомобиль, отмечены специальным плакатом Park & Walk. Каждый следующий час стоит $2, целый день — максимум $6, в ночные часы, с 22:00 до 5:00, — $5.Фото 9
Стадион Rose Bowl был построен в 1921 году. Свое название он получил от ежегодного футбольного матча «Турнир роз». Его название и символ также перекликаются с символом города Пасадены, тоже розой. Посетить стадион Rose Bowl можно во время экскурсий, которые проводятся дважды в день.Фото 10
В Лос-Анджелесе, в самых туристических местах, найти место для парковки — настоящая проблема: часть мест предназначена только для такси, на других нельзя останавливаться в определенные часы, преимущественно вечером. Спустя полчаса кружения по трем кварталам мы попробовали встать на охраняемую стоянку. $10 за час, полчаса и даже 10 минут — фиксированная цена. Рядом — крытая парковка, с вроде бы приемлемым прайсом: $2 в час… Но только днем, а вечером — те же $10, о чем написано примерно на четвертой строчке правил парковки. В Пасадене цены на парковку заметно ниже (на фото).Фото 11
Бульвар Голливуд (Hollywood Boulevard) напротив Китайского театра и Dolby Theater, бывшего Kodak, где проходят церемонии «Оскар», регулярно перекрывают для проведения кинопремьер или особых событий. Оба вечера, что мы были в «городе ангелов», там проходили мероприятия, и на прилегающих улицах образовывались пробки из машин. На тротуарах — пробки из людей. Самые преданные поклонники актеров занимали места рядом с красной дорожкой с ночи, почти за сутки до начала.На следующий день наш путь пролегал преимущественно по хайвеям. Вот где Impala LTZ чувствует себя свободно: улучшенная по сравнению с более «простыми» комплектациями подвеска мягко проходит возможные неровности дороги, автомобиль движется плавно и практически не реагирует на воздушные потоки от встречных автомобилей. Впрочем, оказаться рядом с ними сложно — практически везде встречные полосы хайвея разделены или вовсе разнесены друг от друга на несколько метров. Скорость на разных типах шоссе варьируется от 55 до 75 миль/час, то есть от 85 до 120 км/ч. Несмотря на это, американцы идут с превышением скоростного режима, зачастую весьма серьезным. Их не останавливает даже горный серпантин, так называемый Биг Сюр: 90 км шоссе с потрясающим видом на Тихий океан петляют вдоль гор. Там, где разрешено 35 миль/час, местные водители уверенно держат не менее 45–50.
Тут надо заметить, что большой вес Impala играет против нее самой. На спуске, чтобы плавно войти в поворот или вовсе не промахнуться мимо него, приходится сильнее выжимать педаль тормоза и делать это заранее. Тормозной путь Impala гораздо длиннее других автомобилей, к чему еще надо привыкнуть. Еще одна деталь — маленькие зеркала заднего вида. Причем отражение в каждом из них разное: левое приближает объекты заметно сильнее, чем правое.
Фото 12
Водители здесь хоть и превышают скорость, но никогда не подрезают и резко не перестраиваются. Также никто не будет вам сигналить или «моргать» фарами: если автомобиль идет с большей скоростью, чем ваш, он обгонит, как только представиться возможность.Фото 13
Сравнив показатели спидометра на панели приборов и в навигаторе, мы выяснили, что наша Impala дает идентичные показатели. Привычного для российского потребителя «зазора» в несколько км/ч здесь нет. Поэтому рисковать и объясняться с полицией, которая регулярно патрулирует дороги, мы не захотели и двигались с разрешенной скоростью.Расстояние от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско — 450 миль. Весь путь, с заездами в два города, обедом и остановкой на берегу океана, занял у нас порядка десяти часов. Первым пунктом маршрута стала Санта-Барбара, та самая, что в одноименном сериале. Приятный, тихий, одно- и двухэтажный городок. Считается, что здесь много пенсионеров, которые специально переезжают в Санта-Барбару, но мы их не встретили: утром на улицах мало людей. В центральной части города те же сетевые кофейни, магазины одежды — как и во многих городах мира. Главная достопримечательность — миссия Санта-Барбары, стоящая на холме. По сути, монастырь, который сейчас еще играет роль музея истории.
Фото 14
Город Санта-Барбара возник у подножия холма, где в 1786 году испанцы основали миссию, то есть монастырь. Миссия была заложена в день Святой Варвары, а потому получила ее имя. Священнослужители организовали школу для детей поселенцев, помогали местным индейцам, занимались врачеванием. Миссия Санта-Барбара — одна из крупнейших в Калифорнии, за что получила прозвание «Королева миссий».Что интересно, в Санта-Барбаре также можно найти парковки, где первые 70 минут стоянки бесплатны. Можно оставить машину и на улице. Но в таком случае важно следить, в какой цвет окрашен бордюр. Если красный — останавливаться нельзя. Как правило, красным красят участки рядом с поворотами, перекрестками, подъездами к муниципальным зданиям. Желтым цветом отмечены места для такси. Зато если бордюр окрашен зеленым, можно спокойно припарковать автомобиль. Небольшое «но»: иногда на тротуаре краской написано, что остановиться можно только для высадки-посадки пассажиров продолжительностью не более 15 минут. Правда, если в Лос-Анджелесе вам придется оплатить через паркомат эти 15 минут, то в Санта-Барбаре стоять можно бесплатно, надо лишь найти свободное место, что сложно.
037
Следующая остановка — Солванг. Та самая датская деревушка. Пожалуй, одно из самых удивительных мест в Калифорнии. Практически весь город выстроен в датском стиле, кругом висят датские флаги, витрины магазинов и ресторанов полнятся национальной датской посудой и сувенирами с символикой Дании. Здесь даже есть своя Русалочка и памятник Гансу Христиану Андерсену. А в кафе, спрятанном глубоко во дворе нескольких домов, на рабочем столе хозяйки лежит потрепанная книга «Рецепты датской кухни». И чувствуется, что местным жителям очень нравится играть роль европейцев, волею судеб оказавшихся на другом континенте. Вероятно, еще и потому, что атмосфера игры разлита в воздухе, в Солванге есть свой театр, а летом проводится театральный фестиваль.
Фото 15
На центральных улицах Солванга расположилось несколько кафе с говорящими названиями: например, «Площадь Гамлета» или «Актерский уголок».Другая характерная особенность Солванга — множество винных магазинов с дегустационными залами. Что неудивительно, ведь город расположен в центре калифорнийского виноделия — в долине Санта-Инес. Посетителям перед покупкой предлагается попробовать вина самых разных сортов. Не важно, что вы за рулем, — в Калифорнии пьяным считается водитель с 0,8 и выше промилле. Здесь скорее полагаются на сознательность водителей, чем строгий запрет. И действительно, за все путешествие мы видели только одно ДТП: кто-то на хайвее сбил косулю и, остановившись на обочине, ждал приезда спасателей.
Фото 16
В Калифорнии нет так называемого правила «правой руки». На нерегулируемом перекрестке водитель обязан остановиться перед знаком «Стоп». Досчитайте про себя до трех — и можно ехать. Если на перекрестке оказались два автомобиля, после трехсекундной остановки движение начинает тот, кто первым подъехал к нему.Как ни странно, но Chevrolet Impala самым органичным образом вписался в этот необычный город — Солванг. На фоне раритетных «Бьюиков» и седанов всех мастей, которые американцы всегда любили, он смотрелся вполне естественно. На Impala среднестатистический житель США может поехать в офис — внешний вид автомобиля соответствует деловому стилю, в магазин за продуктами — в багажник легко поместятся пять чемоданов, а количество пакетов с едой даже подсчитать сложно, или с семьей на отдых. На нем комфортно путешествовать, по прямым и ровным хайвеям. Например, наша прокатная Impala имеет пункт приписки в штате Вашингтон, то есть северо-запад на границе с Канадой. Неудивительно, что американцы покупают такой автомобиль. Правда, на вторичном рынке — так дешевле, а значит, выгоднее. И именно из-за всех этих причин Chevrolet Impala не попадает на российский рынок: он не соответствует пожеланиям покупателей и не будет конкурентоспособен в ценовом диапазоне схожих моделей других марок. Но как прокатный автомобиль в США — вполне может быть.
Читать комментарии (3)