Почему дороги России опасны для водителей и пешеходов? — журнал За рулем

Российские дороги: плохая репутация

Дороги России остаются одними из самых опасных в мире для водителей и пешеходов. О причинах аварийности и основных способах, позволяющих минимизировать ДТП со смертельным исходом, рассказывает Сергей Смирнов.

Российские дороги: плохая репутация

Всё по плану

Из года в год на наших дорогах гибнет около 30 тысяч человек — население небольшого города! В принятой десять лет назад государственной программе по дорожной безопасности не было ни слова конкретики — говорилось лишь о снижении количества погибших. На сколько? Да как получится. Естественно, исполнители (МВД, МЧС, Минтранс и Минздрав) отрапортовали, что с задачей успешно справились. Тенденция и впрямь положительная: в 2005 году в автоавариях погибло 33 957 человек, а в 2012‑м, по окончании программы, на автомобильных дорогах лишился жизни 27 991 человек. Но ведь и от этих данных кровь стынет в жилах!

А три года назад стартовала новая программа, с более конкретной целью — сократить к 2020 году число погибших на 8000 человек по сравнению с 2012‑м. Похоже, это максимум, на который способны замахнуться властные структуры. Но и эта задача, скорее всего, будет провалена: в 2013 году насчитали 23 092 погибших, в 2014‑м — уже 26 963, а в 2015‑м — 23 114. Выходит, принимаемые меры не особо влияют на снижение смертности. Значит, нужно искать другие пути. Может, обратимся к европейскому опыту?

Настоящая работа

К примеру, шведы не боятся ставить сверхзадачи — и приняли к действию программу Vision Zero («Стремление к нулю»). Ее основной принцип — минимизировать число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. А задача-максимум заключается в том, чтобы к 2020 году свести смертность на дорогах к нулю.

Российские дороги: плохая репутацияСамые страшные последствия — при выезде на встречную полосу. Но вместо четырех полос даже на федеральных дорогах делают лишь две.
Самые страшные последствия — при выезде на встречную полосу. Но вместо четырех полос даже на федеральных дорогах делают лишь две.

В Швеции признали, что, сколько ни занимайся пропагандой безопасного вождения и соблюдения правил, как ни увеличивай наказание за проступки, водители всё равно будут совершать ошибки и попадать в аварии. Именно поэтому шведы решили строить такую дорожную систему, которая сама по себе минимизировала бы аварии и их последствия.

Например, внедряют распределение встречных потоков движения по формуле 2+1 (ЗР, 2015, № 8). Дорогу делают трехполосной: две полосы в одну сторону, одна — в другую. Чтобы водители могли опережать тихоходные машины, количество полос в каждом направлении периодически меняется. Встречные потоки разделяются барьерами, чтобы исключить лобовые столкновения. Кроме того, внедряют перекрестки с круговым движением, снижающие количество пострадавших в авариях по сравнению с классическими перекрестьями. А еще вводят ограничение скорости до 30 км/ч на самых опасных участках населенных пунктов и в местах оживленных пешеходных переходов.

Каждое ДТП со смертельным исходом тщательно расследуют. После этого принимают решение о реорганизации движения на данном участке дороги.

Российские дороги: плохая репутация

Особое внимание — пешеходам. Встретить в Швеции нерегулируемый наземный переход вне населенного пункта практически невозможно. И в этом нет ничего сложного и сверхзатратного. Неужели мы не можем сделать так же?

Штрафы увеличить

Наверное, можем — просто не хотим. В 2015 году произошло 184 тысячи аварий, в которых 23 114 человек погибли и 231 197 были ранены. Самые распространенные дорожные коллизии с пострадавшими — столкновение автомобилей (75 266 аварий) и наезд на пешеходов (56 918). При этом причина каждого третьего ДТП — неудовлетворительное состояние дороги.

Из года в год статистика удручает, и никто из чиновников не берет на себя ответственность за происходящее на дорогах. Даже президент на заседании Госсовета по дорожной безопасности отметил неудовлетворительную работу правительства. Но никто почему-то не подал в отставку. И даже не предложил конкретную программу. Совсем страх потеряли?

Российские дороги: плохая репутацияКоличество погибших пешеходов можно сократить в несколько раз, если устанавливать такие переходы на аварийных участках дорог. Этот быстровозводимый переход на трассе «Волга» в Московской области позволит уменьшить число жертв ДТП.
Количество погибших пешеходов можно сократить в несколько раз, если устанавливать такие переходы на аварийных участках дорог. Этот быстровозводимый переход на трассе «Волга» в Московской области позволит уменьшить число жертв ДТП.

Впрочем, кое-что все-таки предложили: воспитывать законопослушных водителей да увеличить штрафы. Браво! Это, безусловно, проще, чем приводить в порядок дорожную инфраструктуру. Да и в бюджет лишняя копеечка капает.

Читатели «За рулем», судя по результатам опроса, считают плохие дороги основной причиной аварий (76% голосовавших). А нарушение правил обгона (6%), внезапный маневр и перестроение (16%) дают те самые выезды на встречную полосу. Самое время спросить у чиновников: где обещанные разделительные барьеры, которые могут спасти тысячи жизней?

В ответ мы слышим про нехватку финансирования — дескать, местные власти не получают средств, необходимых для ремонта дорог. Получают! Однако взятые с водителей в виде штрафов деньги они расходуют на какие угодно цели, только не на дорожную безопасность.

Российские дороги: плохая репутацияТакие разделительные барьеры на трассе М4 есть везде. На бесплатных дорогах нужно устанавливать хотя бы тросовые, которые в полтора раза дешевле.
Такие разделительные барьеры на трассе М4 есть везде. На бесплатных дорогах нужно устанавливать хотя бы тросовые, которые в полтора раза дешевле.

Причина? Нет ответственного, с которого можно спросить по всей строгости, а за проваленную работу отправить в отставку. Мне кажется, что лет эдак через десять на очередном заседании Госсовета, посвященном дорожной безопасности, вопросы будут обсуждаться всё те же. Высокие чины вновь станут хвастаться «успешной» работой, приводить данные о снижении смертности на очередные несколько процентов и требовать увеличения штрафов.

Может, все-таки пора заняться делом? А то скоро и штрафы некому будет платить.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
16:—1
Загрузка...