Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> О более мощном двигателе владельцы Нив мечтали еще в СССР. Не ради скорости, а для адекватной тяги на бездорожье и с полной загрузкой. Заводской вариант появился только теперь.</p><h2>Что изменилось?</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968526-moshchnee-bystree-tekhnologichnee/">Нива Спорт</a> сменила 83‑сильный мотор, ведущий свою родословную от Жигулей, на 16‑клапанный агрегат мощностью 122 л. с. И это не двигатель 1.8 от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>, а форсированный 1.6. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранте</a> Спорт он развивает 118 сил, но для Нивы ему накинули «лошадей». Установлен мотор, разумеется, продольно.</p><p>«Пересадка сердца» – только вершина айсберга. Всего в конструкции около 140 изменений. Под капотом изменилось расположение почти всех компонентов – включая вентиляторы охлаждения, которые перенесли в моторный отсек, за радиатор. Выпускной тракт полностью новый, увеличенного до 51 мм диаметра.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rz3m80rTotwoal7jvux4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Спорт. Цена в России от 1 699 000 ₽</figcaption></figure><br /><p></p><p>Коробка передач усиленная. Раздатка теперь от Нивы Travel, с управлением одним рычагом – ходит он куда легче прежних двух. Межколесные дифференциалы – с четырьмя сателлитами вместо двух и без блокировок.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZIkSJuovn8WFJf5sT29Tdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>В задней подвеске всё перетряхнули основательно: усиленный мост, стабилизатор, вместо тяги Панара – два рычага, расположенных под углом к продольной оси автомобиля. Плюс другие пружины и амортизаторы «по кругу». Итог – клиренс вырос с 200 до 220 мм. Революция!</p><p>Поставили более мощные передние тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм и невентилируемые дисковые сзади (вместо барабанных). Говорят даже об усилении кузова в районе пола.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mSg7p7v7mcXCI04JOjklcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция передней подвески не изменилась. Другие пружины и амортизаторы подняли машину на 20 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgb1HTTrfB8gwsqfj288zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяга Панара отсутствует, а в поперечном направлении мост удерживают два верхних рычага, расположенных под углом около 25 градусов. Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на «чулке» моста и завязан на нижние продольные рычаги.</figcaption></figure><p></p><h2>Работа над ошибками</h2><p>Продажи едва стартовали, а на Ниве Спорт вылезли первые недоработки. Новые рычаги задней подвески оказались слабыми. Им добавили приваренные сверху усилители, с которыми их будет практически нереально погнуть. На машинах, проданных с деталями первого образца, их бесплатно заменят в рамках планового ТО. На фото – тестовая машина с рычагами без усилителей.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRMUWN0MTe8uFdW_yMFOlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Также будет изменен способ крепления расширителей колесных арок. Они станут держаться прочнее. Правда, для этого появятся новые отверстия в кузове, что при антикоррозионных свойствах Нивы кажется не лучшим решением.</p><p>[readmore ids="970330"
align="right"]</p><h2>Как едет Нива Спорт?</h2><p>Эх, жаль, что Ниву Спорт я получил с пробегом 2000 км. На полноценную обкатку и «притирку» вазовским машинам нужен куда больший километраж. Что тут же и подтвердилось: машина едва сумела набрать 150 км/ч по спутниковому прибору.</p><p>Впрочем, на что я жалуюсь? Обычной Ниве такое и не снилось. Ее крейсерская скорость 90–100 км/ч, а спортивную можно взбодрить и со 110 км/ч. На трассе теперь не чувствуешь себя чужим.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZDD5evNKKer6JKKehPn1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нива обрела новую рулевую колонку с регулировкой по высоте. Попутно ее сместили на 27 мм влево, почти убрав несоосность посадки водителя и баранки. Зато теперь обод начисто перекрывает всю правую половину спидометра. Что ж, идеально в Ниве уже сделать невозможно.
Спортивный интерьер подразумевает множество красных акцентов. Это вставки на сиденьях, прострочка на руле, рычагах и дверных картах (настоящая), а также на крышке бардачка и козырьке комбинации приборов (имитация по пластику).
Рычагов на один меньше, расположены они по-другому. На накладке тоннеля нового образца нет ни одного подстаканника. За крышечками на передней панели – две 12‑вольтовые розетки: USB-порта нет. При цене 1,7 млн рублей магнитола машине не положена.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DUavPgMgZnABaGjq1wp2oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замок зажигания – справа. Центральный замок в комплектацию не входит. Отдельные ключи для дверей и запуска двигателя, видимо, с Нивой до ее смерти.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHyl0jtpaURhtReViq_rQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще один атрибут, который с Нивой навечно: рычаг открывания багажника за водительским креслом. Усилие на нем запредельное. Дотянуться рукой с часами, не откинув спинку, невозможно.</figcaption></figure><p></p><p>Набор сотни за заявленные 11,8 с вместо прежних 17 – космическая разница. Нива Спорт не только легко держится в городском потоке, но и способна удивить попутчиков.</p><p></p><p>Вся бодрость у мотора на верхах: для хорошей тяги нужно держать не меньше 3000 об/мин. По сравнению со старым двигателем пик мощности сместился вверх на 900 об/мин, момента – на 1000 об/мин. Прибавка сил и ньютон-метров ощутима и на бездорожье, при движении в натяг, но характеристики Нивы Спорт явно заточены под езду по асфальту. А на пересеченной местности преграды, как и прежде, лучше брать ходом.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yhuc1DsasI1uJrDgTx_vKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья лишены боковой поддержки: в виражах крепче держитесь за руль.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Вот только дело портит древняя трансмиссия. В ней теряется значительная часть отдачи мотора. На спусках, где другие машины с отпущенной педалью газа катятся ровно или даже слегка разгоняются, Нива Спорт теряет скорость. Эффект рекуперации, от которого никакой энергии не приобретается. Плюс очевидные проблемы с аэродинамикой.</p><p></p><h2><br /></h2><h2>А как тормозит?</h2><p>Тормоза сделаны с большим запасом – с такими можно смело таскать тяжелый прицеп. На пустой машине у меня было стойкое ощущение, что при нажатии в пол Нива по-мотоциклетному сделает стоппи, оторвав задние колеса от дороги.</p><p>У шасси тоже есть запас. Нива Спорт индифферентна к колее и не требует подруливаний даже на максимальной скорости. Это вам не «ватный» рамник.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XuRZCQMKg414pYhQz6hyYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная обувка Нивы Спорт – размерности 215/60 R17. На обычные Нивы Legend ставятся 16‑дюймовые колеса с шириной шин 175 или 185 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Жаль, что на руле не стало больше обратной связи. Хотя в поворотах главное – не бояться кренов, пусть они и стали меньше благодаря появлению в задней подвеске стабилизатора. Траекторию внедорожник держит уверенно, позволяя несильно сбрасывать скорость.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tULYDTTy5gG4PQXyj9VD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цивильные рейлинги, а не сварной экспедиционный багажник – еще один признак того, что Нива Спорт заточена для города и асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3L9Pk_xhOhLlCaL_mPUWKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовые огни на светодиодах и белые рассеиватели поворотников недавно появились на всех трехдверных Нивах. Светодиодные прожекторы на бампере входят в комплектацию Спорт. Включаются отдельной клавишей на панели и только при дальнем свете основных фар. Лупят отменно!</figcaption></figure><p></p><p>Мягкая непробиваемая подвеска никуда не делась: по проселку можно дубасить на любой скорости. </p><p>В плане акустического комфорта Нива прогрессирует с каждой следующей итерацией. Вот и на Спорте, по ощущениям, стало чуть лучше. Но все равно тишины современного кроссовера не ждите.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6zvy9XhF8bHXBOrMqQH6g" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади спортивную комплектацию выдает только скромный шильдик. На тестовой машине вдобавок красуется наклейка, напоминающая о 55‑летнем юбилее ВАЗа.</figcaption></figure><p></p><p>У Нивы сложилась гармоничная линейка. Обычная Нива Legend – для тех, кому нужен настоящий внедорожник по минимальной цене. Под серьезное бездорожье есть Бронто. Версия Спорт без потери проходимости базовой машины позволяет с гораздо большим удовольствием ездить по асфальту.</p><p>Цена – 1,7 млн рублей. Кусается! Но серьезный тюнинговый проект вряд ли обойдется дешевле и вдобавок потребует сил и средств на легализацию.</p><p>Чуть позже обновки дождутся и обычные Нивы, Legend и Travel. Они тоже получат более современный мотор, но в 8‑клапанном варианте. Ждем! </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yRL63feD9UXcKL19j9K4rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выходом версии Спорт на Ниве можно «жечь» не только по бездорожью, но и на асфальте.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h4>ЛАДА НИВА СПОРТ</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 3740 / 1730 / 1716 / 2200 (3640 / 1680 / 1640 / 2200)* мм</li><li><b>Объем багажника</b> 265 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1300 / 1610 (1285 / 1610) кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин (8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л. с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин)</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,8 (17,0) с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 162 (142) км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 42 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 (9,9) л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М5</li></ul><p></p><p><i>*В скобках – отличающиеся характеристики стандартной трехдверной Нивы Legend. </i></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566480, 1566479, 1566481, 1566482, 1566487, 1566484, 1566483, 1566485, 1566490, 1566486, 1566492, 1566488, 1566489"></div><br /><p></p><p> </p>

122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!

Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.</p><p>[table id="2051"]</p><p>У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>.&nbsp;</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссовер</a>&nbsp;– на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?</p><p><span id="docs-internal-guid-2195725e-7fff-d2df-1ce8-82bce1cdfdb7"><span>[table id="2243"]</span></span></p><p>Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970350-nedostatki-krossoverov/">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссоверы часто покупают те, кому хочется повысить самооценку. Для них автомобиль – продолжение их самих: большой, сильный, неутомимый, всемогущий… Может быть, хозяину чего-то не хватает? Седан может быть не менее статусным. Да и смешно выпячивать свою крутизну с помощью машины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Внедорожники и кроссоверы иногда покупают люди, которым нужно объехать пробку по обочине, в городе залезть на бордюр или припарковаться на газоне. Купив седан, человек подписывает соглашение с окружающим миром о том, что он так поступать не будет.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться. В результате это отражается на безопасности во время поездок. Седан проще в управлении, устойчивее и предсказуемее на дороге.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Смело можно утверждать, что владелец кроссовера никогда не пользуется всеми возможностями своего автомобиля. Даже полный привод пригодится разве что в зимних условиях. Для настоящих оффроудных покатушек кроссовер попросту не предназначен, и если не застрянет, то обдерет бамперы и пороги.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, из-за чего выводят из строя сложную систему или сажают машину на первой кочке. Навыкам внедорожной езды учатся единицы. Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. Например, у популярного Kia Sportage он, по нашим замерам, составляет 160 мм. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что разница по этому параметру под вопросом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер, имея большую высоту, мягкую подвеску и высокопрофильную резину, сильнее склонен к опрокидыванию и менее устойчив на дороге, чем седан.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Как правило, у кроссоверов больше расход топлива из-за большей массы, повышенного трения в трансмиссии и худшей аэродинамики, чем у седана.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана. Это делает машину на дороге менее устойчивой при встречном разъезде с большегрузами или при сильном боковом ветре.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссоверы более шумные, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная), детали которой постоянно вращаются, издавая дополнительный шум.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов, из-за разницы в количестве агрегатов, в которых следует менять смазку. Задняя подвеска у седанов чаще полузависимая. А у полноприводных кроссоверов – независимая, требующая регулировки углов установки колес.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ремонт седанов ощутимо дешевле, так как у кроссоверов доступ ко многим агрегатам хуже. Например, заменить сцепление на Renault Duster сложнее, чем на Логане.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров. Седаны с их трехобъемным кузовом уберегут седоков от «снарядов» из багажника.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон. У седана багажное отделение изолировано, что уменьшает проникновение запахов и снижает шум от задних колесных арок.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Вещи в багажнике кроссовера виднее жуликам и нагреваются на солнце сильнее. Седан обеспечивает полную защиту от посторонних взглядов, и продукты в багажнике дольше не испортятся во время стоянки.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У кроссоверов больше погрузочная высота багажника. Низкий порог багажного отделения седана облегчает загрузку тяжелых вещей.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер всегда будет дороже седана того же класса. Зачастую это плата за полный привод. Но в случае с моноприводным кроссовером это плата за имидж. Вам решать.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» собрал все недостатки кроссоверов по итогам тестов и опыту эксплуатации </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</span></div></div><br /></div><div><br /></div><div><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a>&nbsp;две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p></div><p></p>

«За рулем»

<p>Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.</p><p></p><p>У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a>. </p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?</p><p></p><p>Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:</p><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565360, 1565361, 1565365, 1565362, 1565363, 1565364, 1565366, 1565368, 1565370, 1565367, 1565369, 1565371, 1565372, 1565373, 1565375, 1565374, 1565376, 1565377"></div><br /></div><div><br /></div><div><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p></p></div><p></p>

<p>Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.</p><p></p><p>У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a>. </p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?</p><p></p><p>Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:</p><div><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" /></div><br /></div><div><br /></div><div><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p></p></div><p></p>

<p>Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.</p><p></p><p>У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>. </p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?</p><p></p><p>Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970350-nedostatki-krossoverov/">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg","alt":"Кроссоверы часто покупают те, кому хочется повысить самооценку. Для них автомобиль – продолжение их самих: большой, сильный, неутомимый, всемогущий… Может быть, хозяину чего-то не хватает? Седан может быть не менее статусным. Да и смешно выпячивать свою крутизну с помощью машины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA","alt":"Внедорожники и кроссоверы иногда покупают люди, которым нужно объехать пробку по обочине, в городе залезть на бордюр или припарковаться на газоне. Купив седан, человек подписывает соглашение с окружающим миром о том, что он так поступать не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw","alt":"Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться. В результате это отражается на безопасности во время поездок. Седан проще в управлении, устойчивее и предсказуемее на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw","alt":"Смело можно утверждать, что владелец кроссовера никогда не пользуется всеми возможностями своего автомобиля. Даже полный привод пригодится разве что в зимних условиях. Для настоящих оффроудных покатушек кроссовер попросту не предназначен, и если не застрянет, то обдерет бамперы и пороги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A","alt":"Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, из-за чего выводят из строя сложную систему или сажают машину на первой кочке. Навыкам внедорожной езды учатся единицы. Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw","alt":"У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. Например, у популярного Kia Sportage он, по нашим замерам, составляет 160 мм. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что разница по этому параметру под вопросом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g","alt":"Кроссовер, имея большую высоту, мягкую подвеску и высокопрофильную резину, сильнее склонен к опрокидыванию и менее устойчив на дороге, чем седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ","alt":"Как правило, у кроссоверов больше расход топлива из-за большей массы, повышенного трения в трансмиссии и худшей аэродинамики, чем у седана.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug","alt":"Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана. Это делает машину на дороге менее устойчивой при встречном разъезде с большегрузами или при сильном боковом ветре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw","alt":"Кроссоверы более шумные, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная), детали которой постоянно вращаются, издавая дополнительный шум.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw","alt":"Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов, из-за разницы в количестве агрегатов, в которых следует менять смазку. Задняя подвеска у седанов чаще полузависимая. А у полноприводных кроссоверов – независимая, требующая регулировки углов установки колес.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ","alt":"Ремонт седанов ощутимо дешевле, так как у кроссоверов доступ ко многим агрегатам хуже. Например, заменить сцепление на Renault Duster сложнее, чем на Логане.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g","alt":"Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ","alt":"В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров. Седаны с их трехобъемным кузовом уберегут седоков от «снарядов» из багажника.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw","alt":"Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон. У седана багажное отделение изолировано, что уменьшает проникновение запахов и снижает шум от задних колесных арок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A","alt":"Вещи в багажнике кроссовера виднее жуликам и нагреваются на солнце сильнее. Седан обеспечивает полную защиту от посторонних взглядов, и продукты в багажнике дольше не испортятся во время стоянки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ","alt":"У кроссоверов больше погрузочная высота багажника. Низкий порог багажного отделения седана облегчает загрузку тяжелых вещей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg","alt":"Кроссовер всегда будет дороже седана того же класса. Зачастую это плата за полный привод. Но в случае с моноприводным кроссовером это плата за имидж. Вам решать.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» собрал все недостатки кроссоверов по итогам тестов и опыту эксплуатации </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</span></div></div><br /></div><div><br /></div><div><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p></p></div><p></p>

Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Зиновьев Сергей

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gentra

Автомобиль Gentra: новости, обзоры, машина джентра - характеристики, разные поколения, комплектации Gentra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Gentra: читайте уникальные новости об авто модели джентра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте свежие статьи про автомобили модели джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia : обзоры, новости, машина нексия - разные поколения, характеристики, комплектации Nexia  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia : читайте тематические новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Nexia : читайте профессиональные статьи про авто модели нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Модель узбекской сборки</b></li><li>Возраст: от 2 до 20 лет</li><li>Пробег: чем меньше, тем лучше</li><li>Цена: от 30 тысяч рублей</li></ul><p></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 3495 мм, клиренс 140 мм, багажник 155 л</b></p><p>Пятидверный хэтчбек. Рестайлинг первого поколения (индекс М150) выпускали до 2015 года. Долгое время был у нас самой дешевой машиной с автоматом (позже таковым стал Ravon R2). </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure><br /><p></p><p>Демонстрирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926515-matiz-i-ego-druzya/">незаурядную живучесть</a>: экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч км – не редкость. Четверть машин на вторичке – с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Цена их сильно варьируется в зависимости от состояния: диапазон 100–500 тысяч рублей.</p><p></p><p>Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E.</p><p></p><p>У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой.</p><p>Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с ). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников.</p><p></p><p>Второе поколение Матиза (М200) скорее рестайлинг, чем новая модель – те же размеры, моторы и трансмиссии. У нас его продавали как  (2005–2009).</p><p>Подвеска, рулевое управление и тормоза достаточно стойкие. Кузов ржавеет быстро. По общей надежности Matiz, как и все «корейцы» раннего периода, немногим превосходил современные ему Лады.</p><p>Многие сервисы предлагают ­восстановление убитых и ржавых Матизов «под ключ».</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><b><i>Лады более практичны.</i></b></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Nexia</figcaption></figure><br /><p></p><p>Седан. Официально продавали у нас с конца прошлого века до 2013 года, общий тираж свыше полумиллиона. На вторичке есть и более свежие машины – выпускали до 2016‑го.</p><p>Простая и скудно оснащенная машина. Цены соответствующие: от 30 тысяч рублей. Если рассматривать только рестайлинг (с 2008), то это диапазон 100–600 тысяч рублей. За ухоженные просят до миллиона.</p><p></p><p>Гамма моторов дважды менялась, подстраиваясь под экологию. На ранних машинах встречается еще 8‑клапанный 1.5. После рестайлинга остались только 16‑клапанные A15MF 1.5 (80 л. с.) и F16D3 1.6 (109 л. с.) – он же служит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Lacetti</a>. У обоих – гидрокомпенсаторы. Общие проблемы: расход масла (до 0,3 л на 1000 км – норма), недолговечные ремни ГРМ, течи. Большинство поломок связано с небрежным обслуживанием, а ресурс уходит за 350 тысяч км.</p><p>Трансмиссия только механическая: ранняя D16 в родстве с опелевской F16, затем ее несколько раз модернизировали, меняя индексы. Ресурс до капремонта около 200 тысяч км.</p><p>Слабая ходовая и электрика, кузов ржавеет быстро, мелких поломок много. «Установка кондиционера на Нексию» – тема популярная, ибо на большинстве машин его не было. </p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Сложно найти не убитый экземпляр.</b></i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице</i></b></p><p></p><h2> / Ravon Gentra</h2><p><b>Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 405 л</b></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Gentra</figcaption></figure><br /><p></p><p>Седан на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Chevrolet Lacetti</a>с обновленным кузовом, но мотор и гидроавтомат – другие. При переходе на марку Ravon провели легкий рестайлинг.</p><p>Самые старые машины – 2013 года, самые новые – 2018‑го. Многие работали в такси, для них характерны пробеги свыше 300 тысяч км, что подтверждает жизнестойкость модели. Цены: от 400 тысяч рублей до миллиона.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/959927-dvigateli-shevrole/">Двигатель</a> единственный – B15D2 1.5 (107 л. с.), с чугунным блоком. Простой в ремонте, надежный, ресурс свыше 350 тысяч км. Цепь привода ГРМ ходит 200 тысяч км, фазовращателей и гидрокомпенсаторов нет. Регулировкой тепловых зазоров пренебрегать не следует – износятся распредвалы. А засорение вентиляции картера ­приводит к течам. Шестиступенчатый автомат 6T30 детально изучен по Chevrolet моделей Cruze и Aveo, дважды модернизирован, при нормальном уходе служит 250 тысяч км – с промежуточной переборкой для замены изношенных элементов.</p><p>Первоначальная Gentra славилась косяками сборки, но большинство владельцев многое исправили. В частности, залили хладагент в кондиционер – завод иногда это забывал.</p><p>Ходовая часть нежная, на плохих дорогах становится сыпучей. Уязвимых мест много, среди них – обогрев сидений, подшипник генератора, расширительный бачок. Антикоррозионная защита оставляет желать лучшего.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Ищете свежий Lacetti? Вам сюда!</b></i></p><p><br /></p><h2> / Ravon R2</h2><p><b>Длина 3640 мм, клиренс 140/160 мм, багажник 170 л</b></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Spark</figcaption></figure><br /><p></p><p>Третье поколение Матиза (M300) к нам пришло в 2009 году под названием . В 2016‑м освежили и переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854496-pervoe-znakomstvo-s-ravon-r2-ishhem-otlichiya-ot-sparka-pryamo-na-zavode/">Ravon R2</a>. В 2020‑м – обратно в Chevrolet.</p><p>На предыдущий Spark совсем не похож – намного крупнее, выглядит модно, с комфортом полный порядок, четыре звезды в EuroNCAP. И целевая аудитория поменялась. Большинство R2 на вторичке – с пробегами 50–100 тысяч км. Цена в пределах 0,5–1,1 млн рублей.</p><p></p><p>Моторы: B10D1 1.0 (67 л. с.) и B12D1 1.2 (84 л. с.), схожие по конструкции. Четыре цилиндра, чугунный блок, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет. У 1.2 – впускной трубопровод изменяемой геометрии. Оба очень надежные, ходят 250 тысяч км. И выгодны по налогу. Основные поломки связаны с термостатами и системой зажигания.</p><p>Как и у Матизов, с автоматом Jatco JF405E дружит только младший двигатель. Таких машин на вторичке больше половины. На R2 и далее осталось единственное сочетание: модифицированный 1.2 (85 л. с., плюс фазорегулятор и гидрокомпенсаторы) с этим же автоматом. У всех версий до 2020 года быстро сгнивает глушитель. Слабоваты радиаторы. По R2 больше вопросов к ходовой части, чем к Спарку, и ржавеет он быстрее. Неоригинальные запчасти зачастую долговечнее оригинала. Мелких поломок немного.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Для города – недурной вариант.</b></i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице</i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 л</b></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ravon Nexia R3</figcaption></figure><br /><p></p><p>Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К  отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.</p><p>Половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910695-mashina-vremeni/">машин</a> на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.</p><p></p><p>Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).</p><p>Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.</p><p>Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Архаичная бюджетная машина.</b></i></p><p><br /></p><h2> / Ravon R4</h2><p><b>Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 л</b></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p>Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937089-chevrolet-cobalt-2012-2022/">Ravon</a> стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.</p><p></p><p>Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.</p><p>Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/">Cobalt с АКП</a> больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии. </p><p>. </p><p>Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.</i></b></p><p></p><ul><li><b><i>На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970307-gosti-s-yuga/">этой публикации</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565137, 1565136, 1565135, 1565134, 1565132, 1565131"></div><br /><p></p><p> </p>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><p></p><ul><li><b>Модель узбекской сборки</b></li><li>Возраст: от 2 до 20 лет</li><li>Пробег: чем меньше, тем лучше</li><li>Цена: от 30 тысяч рублей</li></ul><p></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 3495 мм, клиренс 140 мм, багажник 155 л</b></p><p>Пятидверный хэтчбек. Рестайлинг первого поколения (индекс М150) выпускали до 2015 года. Долгое время был у нас самой дешевой машиной с автоматом (позже таковым стал Ravon R2). </p><p></p>Daewoo Matiz<br /><p></p><p>Демонстрирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926515-matiz-i-ego-druzya/" target="_blank">незаурядную живучесть</a>: экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч км – не редкость. Четверть машин на вторичке – с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Цена их сильно варьируется в зависимости от состояния: диапазон 100–500 тысяч рублей.</p><p></p><p>Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E.</p><p></p><p>У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой.</p><p>Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с ). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников.</p><p></p><p>Второе поколение Матиза (М200) скорее рестайлинг, чем новая модель – те же размеры, моторы и трансмиссии. У нас его продавали как (2005–2009).</p><p>Подвеска, рулевое управление и тормоза достаточно стойкие. Кузов ржавеет быстро. По общей надежности Matiz, как и все «корейцы» раннего периода, немногим превосходил современные ему Лады.</p><p>Многие сервисы предлагают ­восстановление убитых и ржавых Матизов «под ключ».</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><b><i>Лады более практичны.</i></b></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p></p>Daewoo Nexia<br /><p></p><p>Седан. Официально продавали у нас с конца прошлого века до 2013 года, общий тираж свыше полумиллиона. На вторичке есть и более свежие машины – выпускали до 2016‑го.</p><p>Простая и скудно оснащенная машина. Цены соответствующие: от 30 тысяч рублей. Если рассматривать только рестайлинг (с 2008), то это диапазон 100–600 тысяч рублей. За ухоженные просят до миллиона.</p><p></p><p>Гамма моторов дважды менялась, подстраиваясь под экологию. На ранних машинах встречается еще 8‑клапанный 1.5. После рестайлинга остались только 16‑клапанные A15MF 1.5 (80 л. с.) и F16D3 1.6 (109 л. с.) – он же служит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Lacetti</a>. У обоих – гидрокомпенсаторы. Общие проблемы: расход масла (до 0,3 л на 1000 км – норма), недолговечные ремни ГРМ, течи. Большинство поломок связано с небрежным обслуживанием, а ресурс уходит за 350 тысяч км.</p><p>Трансмиссия только механическая: ранняя D16 в родстве с опелевской F16, затем ее несколько раз модернизировали, меняя индексы. Ресурс до капремонта около 200 тысяч км.</p><p>Слабая ходовая и электрика, кузов ржавеет быстро, мелких поломок много. «Установка кондиционера на Нексию» – тема популярная, ибо на большинстве машин его не было. </p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Сложно найти не убитый экземпляр.</b></i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице</i></b></p><p></p><h2> / Ravon Gentra</h2><p><b>Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 405 л</b></p><p></p>Daewoo Gentra<br /><p></p><p>Седан на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Chevrolet Lacetti</a>с обновленным кузовом, но мотор и гидроавтомат – другие. При переходе на марку Ravon провели легкий рестайлинг.</p><p>Самые старые машины – 2013 года, самые новые – 2018‑го. Многие работали в такси, для них характерны пробеги свыше 300 тысяч км, что подтверждает жизнестойкость модели. Цены: от 400 тысяч рублей до миллиона.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/959927-dvigateli-shevrole/" target="_blank">Двигатель</a> единственный – B15D2 1.5 (107 л. с.), с чугунным блоком. Простой в ремонте, надежный, ресурс свыше 350 тысяч км. Цепь привода ГРМ ходит 200 тысяч км, фазовращателей и гидрокомпенсаторов нет. Регулировкой тепловых зазоров пренебрегать не следует – износятся распредвалы. А засорение вентиляции картера ­приводит к течам. Шестиступенчатый автомат 6T30 детально изучен по Chevrolet моделей Cruze и Aveo, дважды модернизирован, при нормальном уходе служит 250 тысяч км – с промежуточной переборкой для замены изношенных элементов.</p><p>Первоначальная Gentra славилась косяками сборки, но большинство владельцев многое исправили. В частности, залили хладагент в кондиционер – завод иногда это забывал.</p><p>Ходовая часть нежная, на плохих дорогах становится сыпучей. Уязвимых мест много, среди них – обогрев сидений, подшипник генератора, расширительный бачок. Антикоррозионная защита оставляет желать лучшего.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Ищете свежий Lacetti? Вам сюда!</b></i></p><p><br /></p><h2> / Ravon R2</h2><p><b>Длина 3640 мм, клиренс 140/160 мм, багажник 170 л</b></p><p></p>Chevrolet Spark<br /><p></p><p>Третье поколение Матиза (M300) к нам пришло в 2009 году под названием. В 2016‑м освежили и переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854496-pervoe-znakomstvo-s-ravon-r2-ishhem-otlichiya-ot-sparka-pryamo-na-zavode/" target="_blank">Ravon R2</a>. В 2020‑м – обратно в Chevrolet.</p><p>На предыдущий Spark совсем не похож – намного крупнее, выглядит модно, с комфортом полный порядок, четыре звезды в EuroNCAP. И целевая аудитория поменялась. Большинство R2 на вторичке – с пробегами 50–100 тысяч км. Цена в пределах 0,5–1,1 млн рублей.</p><p></p><p>Моторы: B10D1 1.0 (67 л. с.) и B12D1 1.2 (84 л. с.), схожие по конструкции. Четыре цилиндра, чугунный блок, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет. У 1.2 – впускной трубопровод изменяемой геометрии. Оба очень надежные, ходят 250 тысяч км. И выгодны по налогу. Основные поломки связаны с термостатами и системой зажигания.</p><p>Как и у Матизов, с автоматом Jatco JF405E дружит только младший двигатель. Таких машин на вторичке больше половины. На R2 и далее осталось единственное сочетание: модифицированный 1.2 (85 л. с., плюс фазорегулятор и гидрокомпенсаторы) с этим же автоматом. У всех версий до 2020 года быстро сгнивает глушитель. Слабоваты радиаторы. По R2 больше вопросов к ходовой части, чем к Спарку, и ржавеет он быстрее. Неоригинальные запчасти зачастую долговечнее оригинала. Мелких поломок немного.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Для города – недурной вариант.</b></i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице</i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 л</b></p><p></p>Ravon Nexia R3<br /><p></p><p>Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.</p><p>Половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910695-mashina-vremeni/" target="_blank">машин</a> на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.</p><p></p><p>Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).</p><p>Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.</p><p>Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. </i></b><i><b>Архаичная бюджетная машина.</b></i></p><p><br /></p><h2> / Ravon R4</h2><p><b>Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 л</b></p><p></p>Chevrolet Cobalt<br /><p></p><p>Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937089-chevrolet-cobalt-2012-2022/" target="_blank">Ravon</a> стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.</p><p></p><p>Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.</p><p>Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/" target="_blank">Cobalt с АКП</a> больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии. </p><p>. </p><p>Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.</p><p><b><i>ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.</i></b></p><p></p><ul><li><b><i>На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970307-gosti-s-yuga/" target="_blank">этой публикации</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970308-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg","alt":"Chevrolet Spark","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg","alt":"Ravon Nexia R3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w","alt":"Daewoo Matiz","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA","alt":"Daewoo Nexia","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg","alt":"Daewoo Gentra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg","alt":"Chevrolet Cobalt","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg" alt="Chevrolet Spark" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg" alt="Ravon Nexia R3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w" alt="Daewoo Matiz" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA" alt="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg" alt="Daewoo Gentra" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg" alt="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!</span></div></div><br /><p></p><p> </p>

Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p><span>Кроссовер </span><span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span><span>4</span><span>&nbsp;</span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/" target="_blank">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на</span><span>&nbsp;</span><span>всех ключевых рынках.&nbsp;</span></p><p>[readmore ids="969200" align="right"]&nbsp;</p><p><span>От</span><span>&nbsp;</span><span>предшественника он унаследовал платформу </span><span>TNGA</span><span>-</span><span>K</span><span> и</span><span>&nbsp;</span><span>колесную базу величиной 2690</span><span>&nbsp;</span><span>мм.</span></p> <p><span>Внешние размеры отличаются на</span><span>&nbsp;</span><span>считаные миллиметры. Это наводит на</span><span>&nbsp;</span><span>мысль, что силовая структура кузова доработана, но</span><span>&nbsp;</span><span>глобально осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna" target="_blank">Дизайн</a>&nbsp;стал еще более угловатым, а</span><span>&nbsp;</span><span>фары оформлены в</span><span>&nbsp;</span><span>новом фирменном стиле.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" title="Toyota RAV4 GR Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565403" comment="Toyota RAV4 GR Sport" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 GR Sport</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 GR Sport</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>В линейке будет три версии: базовая, внедорожная </span><span>Adventure</span><span> или </span><span>Woodland</span><span> (в</span><span>&nbsp;</span><span>зависимости от</span><span>&nbsp;</span><span>рынка) и</span><span>&nbsp;</span><span>спортивная </span><span>GR</span><span> </span><span>Sport</span><span>. Отличия между ними не</span><span>&nbsp;</span><span>только декоративные. Так, внедорожный </span><span>RAV</span><span>4</span><span>&nbsp;</span><span>отличается увеличенным на</span><span>&nbsp;</span><span>12</span><span>&nbsp;</span><span>мм клиренсом и</span><span>&nbsp;</span><span>более выносливыми рейлингами. У</span><span>&nbsp;GR</span><span> </span><span>Sport</span><span> на</span><span>&nbsp;</span><span>20</span><span>&nbsp;</span><span>мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и</span><span>&nbsp;</span><span>рулевое управление.</span></p><p>[readmore ids="<span id="docs-internal-guid-b6a91406-7fff-fbc5-5256-7f468fadf4f5"><span>966895</span></span>" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Полностью изменился интерьер. Дисплей перед водителем</span><span>&nbsp;</span><span>– диагональю 12,3</span><span>&nbsp;</span><span>дюйма, центральный</span><span>&nbsp;</span><span>– 10,5</span><span>&nbsp;</span><span>или 12,9</span><span>&nbsp;</span><span>в</span><span>&nbsp;</span><span>зависимости от</span><span>&nbsp;</span><span>комплектации. Новая операционная система </span><span>Arene</span><span> заведует управлением не</span><span>&nbsp;</span><span>только медиакомплекса, но</span><span>&nbsp;</span><span>и</span><span>&nbsp;</span><span>всех остальных систем.</span></p> <p><span>Площадки для смартфонов и</span><span>&nbsp;</span><span>мелких вещей сделаны в</span><span>&nbsp;</span><span>два яруса. Джойстик коробки передач остался на</span><span>&nbsp;</span><span>традиционном месте, но</span><span>&nbsp;</span><span>уменьшился до</span><span>&nbsp;</span><span>микроскопических размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и</span><span>&nbsp;</span><span>оптимизации пространства стал чуть больше багажник.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" title="Интерьер Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565404" comment="Интерьер Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota RAV4</div><br /><p></p> <p><span>Пока новый </span><span>RAV</span><span>4</span><span>&nbsp;</span><span>представлен только как гибрид. У</span><span>&nbsp;</span><span>него бензиновый атмосферник 2.5</span><span>&nbsp;</span><span>и</span><span>&nbsp;</span><span>хорошо известный электромеханический вариатор. Полный привод</span><span>&nbsp;</span><span>– без карданного вала, сзади стоит электромотор.</span></p><p>[table id="2243"]</p> <p><span>В зависимости от</span><span>&nbsp;</span><span>рынка и</span><span>&nbsp;</span><span>количества ведущих колес отдача обычного гибрида варьируется от</span><span>&nbsp;</span><span>183</span><span>&nbsp;</span><span>до</span><span>&nbsp;</span><span>239</span><span>&nbsp;</span><span>сил. Подзаряжаемый мощнее: 268–324</span><span>&nbsp;</span><span>л.</span><span> </span><span>с</span><span>. </span><span>Машина</span><span> </span><span>может</span><span> </span><span>проехать</span><span> 150</span><span>&nbsp;</span><span>км</span><span> </span><span>на</span><span>&nbsp;</span><span>электричестве</span><span> </span><span>и</span><span>&nbsp;</span><span>до</span><span>&nbsp;</span><span>1350</span><span>&nbsp;</span><span>км</span><span> </span><span>на</span><span>&nbsp;</span><span>полной</span><span> </span><span>заправке</span><span>-</span><span>зарядке</span><span>. </span><span>Скор</span><span>ее всего, чисто бензиновые версии появятся чуть позже для отдельных рынков.</span></p><ul><li><b><i>Слабые стороны кроссовера&nbsp;<span>Toyota</span><span>&nbsp;</span><span>RAV</span>4 третьего поколения перечислены&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p><span></span></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet/">Новый Toyota RAV4 — все изменения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер Toyota RAV4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил внедорожную и спортивную версии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565432" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Toyota RAV4 — все изменения</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех
ключевых рынках. </p><p> </p><p>От предшественника он унаследовал
платформу TNGA-K и колесную
базу величиной 2690 мм.</p>

<p>Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль,
что силовая структура кузова доработана, но глобально
осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">Дизайн</a> стал еще более
угловатым, а фары оформлены в новом фирменном
стиле.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 GR Sport</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>В линейке будет три версии: базовая,
внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости
от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.</p><p> </p>

<p>Полностью изменился интерьер.
Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости
от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только
медиакомплекса, но и всех
остальных систем.</p>

<p>Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два
яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном
месте, но уменьшился до микроскопических
размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации
пространства стал чуть больше багажник.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota RAV4</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него
бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо
известный электромеханический вариатор. Полный привод –
без карданного вала, сзади стоит электромотор.</p><p></p>

<p>В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача
обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил.
Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии
появятся чуть позже для отдельных рынков.</p><ul><li><b><i>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565403, 1565404, 1565428, 1565429, 1565430, 1565431, 1565432"></div><br /><p></p><p></p>

<p>Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех
ключевых рынках. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные моторы, вариатор выдержит 250  тыс. км, кузов не ржавеет — но есть пара важных замечаний" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969200-toyota-rav4-ha50-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4gegje2Gdjg9phIBBDo-zQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>От предшественника он унаследовал
платформу TNGA-K и колесную
базу величиной 2690 мм.</p>

<p>Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль,
что силовая структура кузова доработана, но глобально
осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">Дизайн</a> стал еще более
угловатым, а фары оформлены в новом фирменном
стиле.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 GR Sport<br /><p></p><p></p>

<p>В линейке будет три версии: базовая,
внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости
от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>Полностью изменился интерьер.
Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости
от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только
медиакомплекса, но и всех
остальных систем.</p>

<p>Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два
яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном
месте, но уменьшился до микроскопических
размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации
пространства стал чуть больше багажник.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota RAV4<br /><p></p>

<p>Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него
бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо
известный электромеханический вариатор. Полный привод –
без карданного вала, сзади стоит электромотор.</p><p></p>

<p>В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача
обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил.
Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии
появятся чуть позже для отдельных рынков.</p><ul><li><b><i>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/" target="_blank">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех ключевых рынках. </p><p> </p><p>От предшественника он унаследовал платформу TNGA-K и колесную базу величиной 2690 мм.</p> <p>Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль, что силовая структура кузова доработана, но глобально осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna" target="_blank">Дизайн</a> стал еще более угловатым, а фары оформлены в новом фирменном стиле.</p><p></p>Toyota RAV4 GR Sport<br /><p></p><p></p> <p>В линейке будет три версии: базовая, внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.</p><p> </p> <p>Полностью изменился интерьер. Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только медиакомплекса, но и всех остальных систем.</p> <p>Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном месте, но уменьшился до микроскопических размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации пространства стал чуть больше багажник.</p><p></p>Интерьер Toyota RAV4<br /><p></p> <p>Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо известный электромеханический вариатор. Полный привод – без карданного вала, сзади стоит электромотор.</p><p></p> <p>В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил. Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии появятся чуть позже для отдельных рынков.</p><ul><li><b><i>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet/">Новый Toyota RAV4 — все изменения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg","alt":"Интерьер Toyota RAV4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил внедорожную и спортивную версии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565432" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Toyota RAV4 — все изменения</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Новый Toyota RAV4 — все изменения

Интерьер Toyota RAV4

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/" target="_blank">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.</p><p>[readmore ids="970203" align="right"]</p><p>Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/" target="_blank">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.</p><p>Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.</p><p>Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/" target="_blank">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.</p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517" target="_blank">ООО «Автомобильные технологии»</a></i></p>

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.</p><p></p><p>Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.</p><p>Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.</p><p>Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517">ООО «Автомобильные технологии»</a></i></p>

<p>На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер с вариатором дешевле миллиона – 5 вариантов к рассмотрению" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PmEzC7UjkdAAcrnPiPDpAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.</p><p>Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.</p><p>Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517">ООО «Автомобильные технологии»</a></i></p>

<p>На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/" target="_blank">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.</p><p></p><p>Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/" target="_blank">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.</p><p>Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.</p><p>Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/" target="_blank">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517" target="_blank">ООО «Автомобильные технологии»</a></i></p>

Самый популярный кроссовер в России начали собирать по полному циклу

пресс-служба ООО «Автомобильные технологии»

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канунников Сергей

<p>Конструкторы и дизайнеры наших заводов делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969926-redkie-avtomobili-moskvich/">концепты</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931599-7-izvestnykh-modelej-o-kotorykh/">прототипы</a>. Кое-что стало реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Их и вспомним.</p><p></p><h2>1. ЗИЛ-4102</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CaU41Vo7N-DJbKP-JZk2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-4102, 1989 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два <a href="https://www.zr.ru/content/articles/648431-chertova-dyuzhina-provalov/">прототипа</a>. Как шутили на заводе: один для генсека – Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.</p><h2>2. ГАЗ-3105 Волга</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yPvhHkIMbnjUxN0ufZEf5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями <a href="https://www.zr.ru/content/articles/377315-gaz-14_chajka_drim-kar/">Чайку ГАЗ-14</a>. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.</p><h2>3. ИЖ-2126 4×4</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-6J0C9Dx2DCCdVF3WIR4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126 4×4, 1994 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма», и ее с энтузиазмом подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5246-izh-2126_4kh4_zimoj_ne_izhdivenec/">ИЖей</a> уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.</p><h2>4. ГАЗ-3111 Волга</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N-3Gyi6KaNmWI6Hh0ePpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну <a href="https://www.zr.ru/content/articles/368888-izdaleka_volga/">ГАЗ-3103 и 3104</a> с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.</p><h2>5. Длинные и короткие Москвичи</h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_Oc2i4YdCdqMC3ZBV9oXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич Калита, 1998 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2141_%C2%AB%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%80%C2%BB">автомобилей непонятного назначения</a>. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.</p><h2>6. УАЗ-3165 Симба</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wURdGst5KH6mgGx6FB1SSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ-3165 Симба, 1999 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Это должна была быть великая революция! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/9396-uaz-3165_na_smenu_buhanke/">На смену уже тогда отчаянно старой «буханке»</a> планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.</p><h2>7. Мишка</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGa74cwMRo_7YPoFQsHhZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мишка, 1999 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект – создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. </p><p>Первый <a href="https://www.zr.ru/content/news/451057-mishka_vyhodit_iz_spachki/">Мишка</a> представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…</p><h2>8. Кинешма</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YAEPCPt0p9iFGkJrfKkpJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кинешма, 1999 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века – мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом, – инвалидам. Самым ярким пятном в биографии <a href="https://www.zr.ru/content/news/23295-kvadricikl_kineshma_projedet_20_tysach_kilometrov/">Кинешмы</a> осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.</p><p></p><h2>9. ГАЗ-3106</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-3106, 1999 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/10851-vsedorozhnik_gaz-3106_shtabnoj_vagon/">Нижегородский вседорожник</a> с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену – 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.</p><h2>10. ВАЗ-21116-04</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFeq-z43i57jxCDUOv46uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.</p><h2>11. ВАЗ-2151</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vL1A-O_UUdlnAHeXnUvsaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2151, 2002 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенными по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади – амортизаторные стойки, спереди – вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/17079-poslednaja_molodost_skolko_zhit_zhigulam/">вопрос с классикой</a> отпал сам собой.</p><h2>12. ВАЗ-1121</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5njK38nXy6nS8A7JK_Bog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.</p><p></p><h2>13. ГАЗ-3115 Волга</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTUl8qFb8XFHndhsyN03yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади – независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но – ненамного.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566437, 1566435, 1566436, 1566438, 1566439, 1566440, 1566441, 1566442, 1566443, 1566444, 1566445, 1566446, 1566447"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Конструкторы и дизайнеры наших заводов делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969926-redkie-avtomobili-moskvich/">концепты</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931599-7-izvestnykh-modelej-o-kotorykh/">прототипы</a>. Кое-что стало реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Их и вспомним.</p><p></p><h2>1. ЗИЛ-4102</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CaU41Vo7N-DJbKP-JZk2Q=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ-4102, 1989 г.<br /><p></p><p>Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два <a href="https://www.zr.ru/content/articles/648431-chertova-dyuzhina-provalov/">прототипа</a>. Как шутили на заводе: один для генсека – Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.</p><h2>2. ГАЗ-3105 Волга</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yPvhHkIMbnjUxN0ufZEf5Q=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями <a href="https://www.zr.ru/content/articles/377315-gaz-14_chajka_drim-kar/">Чайку ГАЗ-14</a>. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.</p><h2>3. ИЖ-2126 4×4</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-6J0C9Dx2DCCdVF3WIR4w=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126 4×4, 1994 г.<br /><p></p><p>Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма», и ее с энтузиазмом подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5246-izh-2126_4kh4_zimoj_ne_izhdivenec/">ИЖей</a> уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.</p><h2>4. ГАЗ-3111 Волга</h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N-3Gyi6KaNmWI6Hh0ePpA=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.<br /><p></p><p>В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну <a href="https://www.zr.ru/content/articles/368888-izdaleka_volga/">ГАЗ-3103 и 3104</a> с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.</p><h2>5. Длинные и короткие Москвичи</h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_Oc2i4YdCdqMC3ZBV9oXw=s800" width="800" height="500" />Москвич Калита, 1998 г.<br /><p></p><p>Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2141_%C2%AB%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%80%C2%BB">автомобилей непонятного назначения</a>. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.</p><h2>6. УАЗ-3165 Симба</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wURdGst5KH6mgGx6FB1SSQ=s800" width="800" height="500" />УАЗ-3165 Симба, 1999 г.<br /><p></p><p>Это должна была быть великая революция! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/9396-uaz-3165_na_smenu_buhanke/">На смену уже тогда отчаянно старой «буханке»</a> планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.</p><h2>7. Мишка</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGa74cwMRo_7YPoFQsHhZw=s800" width="800" height="500" />Мишка, 1999 г.<br /><p></p><p>«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект – создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. </p><p>Первый <a href="https://www.zr.ru/content/news/451057-mishka_vyhodit_iz_spachki/">Мишка</a> представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…</p><h2>8. Кинешма</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YAEPCPt0p9iFGkJrfKkpJg=s800" width="800" height="500" />Кинешма, 1999 г.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века – мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом, – инвалидам. Самым ярким пятном в биографии <a href="https://www.zr.ru/content/news/23295-kvadricikl_kineshma_projedet_20_tysach_kilometrov/">Кинешмы</a> осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.</p><p></p><h2>9. ГАЗ-3106</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-3106, 1999 г.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/10851-vsedorozhnik_gaz-3106_shtabnoj_vagon/">Нижегородский вседорожник</a> с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену – 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.</p><h2>10. ВАЗ-21116-04</h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFeq-z43i57jxCDUOv46uw=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.<br /><p></p><p>Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.</p><h2>11. ВАЗ-2151</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vL1A-O_UUdlnAHeXnUvsaA=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2151, 2002 г.<br /><p></p><p>Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенными по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади – амортизаторные стойки, спереди – вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/17079-poslednaja_molodost_skolko_zhit_zhigulam/">вопрос с классикой</a> отпал сам собой.</p><h2>12. ВАЗ-1121</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5njK38nXy6nS8A7JK_Bog=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.<br /><p></p><p>Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.</p><p></p><h2>13. ГАЗ-3115 Волга</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTUl8qFb8XFHndhsyN03yw=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.<br /><p></p><p>Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади – независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но – ненамного.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CaU41Vo7N-DJbKP-JZk2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yPvhHkIMbnjUxN0ufZEf5Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3-6J0C9Dx2DCCdVF3WIR4w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N-3Gyi6KaNmWI6Hh0ePpA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_Oc2i4YdCdqMC3ZBV9oXw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wURdGst5KH6mgGx6FB1SSQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gGa74cwMRo_7YPoFQsHhZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YAEPCPt0p9iFGkJrfKkpJg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFeq-z43i57jxCDUOv46uw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vL1A-O_UUdlnAHeXnUvsaA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5njK38nXy6nS8A7JK_Bog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CTUl8qFb8XFHndhsyN03yw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Конструкторы и дизайнеры наших заводов делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969926-redkie-avtomobili-moskvich/" target="_blank">концепты</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931599-7-izvestnykh-modelej-o-kotorykh/" target="_blank">прототипы</a>. Кое-что стало реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Их и вспомним.</p><p></p><h2>1. ЗИЛ-4102</h2><p></p>ЗИЛ-4102, 1989 г.<br /><p></p><p>Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два <a href="https://www.zr.ru/content/articles/648431-chertova-dyuzhina-provalov/" target="_blank">прототипа</a>. Как шутили на заводе: один для генсека – Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.</p><h2>2. ГАЗ-3105 Волга</h2><p></p>ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.<br /><p></p><p></p><p>Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями <a href="https://www.zr.ru/content/articles/377315-gaz-14_chajka_drim-kar/" target="_blank">Чайку ГАЗ-14</a>. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.</p><h2>3. ИЖ-2126 4×4</h2><p></p>ИЖ-2126 4×4, 1994 г.<br /><p></p><p>Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма», и ее с энтузиазмом подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5246-izh-2126_4kh4_zimoj_ne_izhdivenec/" target="_blank">ИЖей</a> уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.</p><h2>4. ГАЗ-3111 Волга</h2><p></p>ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.<br /><p></p><p>В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну <a href="https://www.zr.ru/content/articles/368888-izdaleka_volga/" target="_blank">ГАЗ-3103 и 3104</a> с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.</p><h2>5. Длинные и короткие Москвичи</h2><p></p>Москвич Калита, 1998 г.<br /><p></p><p>Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2141_%C2%AB%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%80%C2%BB" target="_blank">автомобилей непонятного назначения</a>. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.</p><h2>6. УАЗ-3165 Симба</h2><p></p>УАЗ-3165 Симба, 1999 г.<br /><p></p><p>Это должна была быть великая революция! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/9396-uaz-3165_na_smenu_buhanke/" target="_blank">На смену уже тогда отчаянно старой «буханке»</a> планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.</p><h2>7. Мишка</h2><p></p>Мишка, 1999 г.<br /><p></p><p>«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект – создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. </p><p>Первый <a href="https://www.zr.ru/content/news/451057-mishka_vyhodit_iz_spachki/" target="_blank">Мишка</a> представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…</p><h2>8. Кинешма</h2><p></p>Кинешма, 1999 г.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века – мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом, – инвалидам. Самым ярким пятном в биографии <a href="https://www.zr.ru/content/news/23295-kvadricikl_kineshma_projedet_20_tysach_kilometrov/" target="_blank">Кинешмы</a> осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.</p><p></p><h2>9. ГАЗ-3106</h2><p></p>ГАЗ-3106, 1999 г.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/10851-vsedorozhnik_gaz-3106_shtabnoj_vagon/" target="_blank">Нижегородский вседорожник</a> с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену – 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.</p><h2>10. ВАЗ-21116-04</h2><p></p>ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.<br /><p></p><p>Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.</p><h2>11. ВАЗ-2151</h2><p></p>ВАЗ-2151, 2002 г.<br /><p></p><p>Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенными по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади – амортизаторные стойки, спереди – вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/17079-poslednaja_molodost_skolko_zhit_zhigulam/" target="_blank">вопрос с классикой</a> отпал сам собой.</p><h2>12. ВАЗ-1121</h2><p></p>ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.<br /><p></p><p>Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.</p><p></p><h2>13. ГАЗ-3115 Волга</h2><p></p>ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.<br /><p></p><p>Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади – независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но – ненамного.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970530-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970530-provalnye-mashiny-rossii/">Не то и не ко времени — 13 неудачников российского автопрома</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8CaU41Vo7N-DJbKP-JZk2Q","alt":"ЗИЛ-4102, 1989 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yPvhHkIMbnjUxN0ufZEf5Q","alt":"ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3-6J0C9Dx2DCCdVF3WIR4w","alt":"ИЖ-2126 4×4, 1994 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6N-3Gyi6KaNmWI6Hh0ePpA","alt":"ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H_Oc2i4YdCdqMC3ZBV9oXw","alt":"Москвич Калита, 1998 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wURdGst5KH6mgGx6FB1SSQ","alt":"УАЗ-3165 Симба, 1999 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gGa74cwMRo_7YPoFQsHhZw","alt":"Мишка, 1999 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YAEPCPt0p9iFGkJrfKkpJg","alt":"Кинешма, 1999 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g","alt":"ГАЗ-3106, 1999 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iFeq-z43i57jxCDUOv46uw","alt":"ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vL1A-O_UUdlnAHeXnUvsaA","alt":"ВАЗ-2151, 2002 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h5njK38nXy6nS8A7JK_Bog","alt":"ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CTUl8qFb8XFHndhsyN03yw","alt":"ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посмотрите, сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей без единого шанса на жизнь. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CaU41Vo7N-DJbKP-JZk2Q" alt="ЗИЛ-4102, 1989 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yPvhHkIMbnjUxN0ufZEf5Q" alt="ГАЗ-3105 Волга, 1990 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3-6J0C9Dx2DCCdVF3WIR4w" alt="ИЖ-2126 4×4, 1994 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N-3Gyi6KaNmWI6Hh0ePpA" alt="ГАЗ-3111 Волга, 1998 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_Oc2i4YdCdqMC3ZBV9oXw" alt="Москвич Калита, 1998 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wURdGst5KH6mgGx6FB1SSQ" alt="УАЗ-3165 Симба, 1999 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gGa74cwMRo_7YPoFQsHhZw" alt="Мишка, 1999 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YAEPCPt0p9iFGkJrfKkpJg" alt="Кинешма, 1999 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g" alt="ГАЗ-3106, 1999 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFeq-z43i57jxCDUOv46uw" alt="ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vL1A-O_UUdlnAHeXnUvsaA" alt="ВАЗ-2151, 2002 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5njK38nXy6nS8A7JK_Bog" alt="ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CTUl8qFb8XFHndhsyN03yw" alt="ГАЗ-3115 Волга, 2003 г." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не то и не ко времени — 13 неудачников российского автопрома</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/" target="_blank">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Не то и не ко времени — 13 неудачников российского автопрома

ГАЗ-3106, 1999 г.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/" target="_blank">обновилась</a>&nbsp;по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/" target="_blank">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p>[readmore ids="970538" align="right"]</p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/" target="_blank">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8&nbsp;</p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247877&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Нынешний рестайлинг сделан только спереди — новые фары, бампер, решетка радиатора.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Заднюю часть внедорожника обновили сравнительно недавно .&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Лада Нива Travel теперь оснащается двигателем 1.8 на 90 сил.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновление интерьера Нивы Travel еще впереди.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленная Нива Travel дебютирована на ПМФЭ-2025.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ представил серийный рестайлинговый внедорожник Нива Travel </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" alt="Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве? — фото 1570220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p>[table id="2006"] </p>

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/">обновилась</a> по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p></p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8 </p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p></p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247877&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1570217, 1570216, 1570220, 1570218, 1570219"></div><br /><p></p><p></p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p> </p>

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/">обновилась</a> по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZIkSJuovn8WFJf5sT29Tdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8 </p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p></p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247877&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w" /></div><br /><p></p><p></p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p> </p>

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/" target="_blank">обновилась</a> по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/" target="_blank">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p></p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/" target="_blank">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8 </p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p></p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247877&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA","alt":"Нынешний рестайлинг сделан только спереди — новые фары, бампер, решетка радиатора.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw","alt":"Заднюю часть внедорожника обновили сравнительно недавно .","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA","alt":"Лада Нива Travel теперь оснащается двигателем 1.8 на 90 сил.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw","alt":"Обновление интерьера Нивы Travel еще впереди.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w","alt":"Обновленная Нива Travel дебютирована на ПМФЭ-2025.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ представил серийный рестайлинговый внедорожник Нива Travel </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" alt="Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве? — фото 1570220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p> </p>

Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?

Кульнев Александр

Лада Нива Travel теперь оснащается двигателем 1.8 на 90 сил.

Смотрите презентации автомобилей

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите презентации новых авто

Хлебушкин Илья

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> В Китае кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960714-chery-tiggo-7-s-probegom/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> под кодом T32 производился с 2020 года. Как и близкие родственники Omoda C5, Exeed LX, Jaecoo J7, автомобиль базируется на платформе T1Х.</p><p></p><p>Поначалу был доступен единственный четырехцилиндровый турбомотор 1.5 серии SQRE4T15C (147–150 л. с.), <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969508-kitajskie-agregaty-ehto-tochna/" target="_blank">вариатор</a> QR025CHC (он же WLY CVT25) и только передний привод. Таков, кстати, и получивший прописку в Санкт-Петербурге Xcite X-Cross 7.</p><p>После модернизации 2021 года помимо приставки Max и нового внутреннего обозначения T1E кроссовер получил версию с турбо-«четверкой» 1.6 модели SQRF4J16 (150 л. с.), «мокрым» семиступенчатым роботом 7DCT300 и полным приводом. У нас такие машины появились в 2023 году.</p><p></p><p>А в 2024 году после существенно изменившего салон рестайлинга мотор 1.5 и вариатор отправили в отставку, а двигатель 1.6 стал приводить в движение и переднеприводные модификации. Версий с механической коробкой передач так и не появилось.</p><p></p>Chery Tiggo 7 Pro<br /><p></p><h2>Кузов </h2><p>Отделочный хром героической стойкостью не отличается – благо, его использовано немного.</p><p></p><ul><li>Электроусилитель руля не беспокоит только при живых контактах проводки. Механизм реечного типа нежен – на плохих дорогах может застучать уже через 70 тысяч км, а на более ровных – после 120 тысяч км.</li><li>Рулевые тяги и наконечники первым дорестайлинговым машинам приходилось менять едва ли не чаще масла в двигателе. Затем сменили поставщика и замены отодвинулись до 80–100 тысяч км.</li></ul><p></p><p></p>Большинство кузовных элементов оцинкованы. Что, впрочем, не спасает задние арки в местах сопряжения с дверьми. На крыше защиты нет вовсе – сколы до металла лучше подкрашивать незамедлительно.Лакокрасочное покрытие не особо прочное – глубокие сколы появляются легко. Известны проблемы с покрытием возле дверных ручек.<p></p><p></p>С легкосплавных колесных дисков лак при повреждении начинает отходить кусками.Цинком почему-то не защищена и крышка багажника, где коррозия в первую очередь появляется на протертых уплотнителем местах в нижней части.<p></p><p><br /></p><h2>Салон</h2><p><br /></p><p></p>Отделочные материалы выглядят богато, они приятны на ощупь, но не особо долговечны.<p></p><p></p><ul><li>Случайные сверчки в салоне могут жить изначально.</li><li>Черные глянцевые элементы молниеносно собирают коллекцию царапин и потертостей.</li></ul><p></p><p></p>На руле, быстрее оплетки обода, может обтираться пластик на спицах и покрытие «ходовых» кнопок.«Экокожа» обивки кресел через 2–3 года в мороз может треснуть на боковых валиках, как базовый кожзам у Мерседесов или BMW. А слабоватый наполнитель теряет на боковинах форму раньше 100 тысяч км: ну прям Toyota Camry XV50.<p></p><p>Электроника преподносит сюрпризы с завидным постоянством – однако в основном по мелочам. Сбоев или глюков можно ждать от многих блоков и реле. </p><p></p><p></p><p>Бастуют различные электроприводы, зеркала и центральный замок, через раз срабатывают кнопка открывания багажника и электроручник, зависают медиасистема, приборная панель и сенсорный экран климат-контроля, время от времени начинает жить своей жизнью блок управления вентилятором системы охлаждения. Однако всё обычно приходит в норму после перезагрузки отключением питания (иногда – просто включением-выключением зажигания).</p><p><br /></p><h2>Двигатели</h2><h4></h4><p>Четырехцилиндровый 16‑клапанный турбодвигатель 1.5 серии SQRE4T15C образца 2019 года долговечен и не страдает какими-то врожденными слабостями. Имеет обычный распределенный впрыск топлива, чугунный блок цилиндров (что намекает на его ремонтопригодность) и ресурс около 300–350 тысяч км.</p><p>Причем столько способны отходить даже турбокомпрессор и цепной привод механизма газораспределения. Повышенный расход масла после 200 тысяч км обычно появляется по вине всего лишь потерявших эластичность маслосъемных колпачков.</p><p></p>Двигатель 1.5 SQRE4T15C<br /><p></p><h4></h4><p>Разработанный в 2019 году совместно со специалистами австрийской инжиниринговой компании AVL мотор 1.6 турбо модели SQRF4J16 имеет общий ресурс более 250 тысяч км. И тоже вполне надежен – несмотря на «цельноалюминиевую» конструкцию и непосредственный впрыск топлива.</p><p>Впускные клапаны ожидаемо быстро покрываются отложениями, засоряется и система вентиляции кратерных газов. Масляный аппетит у этого мотора повыше.</p><p>Чаще встречаются проблемы из-за глюков вездесущей электрики. Незначительный сбой датчика, реле или коррозия разъема способны вогнать систему управления в ступор и парализовать работу двигателя. Благо, и в этом случае всё обычно излечивается перезапуском двигателя или перезагрузкой системы – в крайнем случае с обновлением программного обеспечения.</p><p></p>Двигатель 1.6 F4J16<br /><p></p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><br /><h4></h4><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960251-skolko-prosluzhit-robot-geely-i-chery-prognoz/" target="_blank">Робот</a> в целом позволяет рассчитывать на ресурс около 250 тысяч км. Конструктивно он больше всего напоминает агрегаты компании Getrag. Модуль ТСМ (Transmission Control Mode), включающий блок управления и электроприводы, повторяет таковой на шестиступенчатом преселективе 6DCT250.</p><p>Блок мокрых двойных сцеплений конструктивно похож на аналогичный у немецкой коробки DSG DQ500. В целом модуль сцепления – от компании Luk. А фрикционные диски в пакете – производства BorgWarner.</p>При износе на пробеге 120–140 тысяч км не обязательно менять весь блок двойных сцеплений в сборе – фрикционные кольца взамен изношенных можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт.<p>Передние подшипники валов – открытого типа, смазываются маслом коробки. Тем самым уменьшается риск их заклинивания и проворачивания внешней обоймы в корпусе, что повлекло бы дорогостоящий ремонт с заменой корпуса или установкой втулок и достаточно часто встречается, к примеру, у шестиступенчатого «мокрого» робота Getrag 6DCT450.</p><p></p><p>Задние подшипники валов SKF китайского производства – радиально-упорные шариковые закрытого типа, не требующие регулировки и не приводящие к смещению валов при своем износе (как конические, к примеру, у немецких коробок DSG DQ500). Но при этом с не самым высоким классом точности. Именно от них на больших пробегах наиболее вероятны сюрпризы.</p><p>Поскольку в исполнительной части робота использованы электроприводы, масло здесь главным образом нужно для смазывания и охлаждения редукторной части. Однако менять его нужно чаще, чем в обычных механических коробках передач, хотя бы раз в 50 тысяч км: со временем оно накапливает и продукты износа сцеплений.</p><p></p>Робот 7DCT300<br /><p></p><h4></h4><p>Выпускающийся в Китае с 2018 года <u>вариатор WanLiYang CVT25 или QR025CHC – рассчитанный на больший крутящий момент старший брат агрегата CVT18 на Ладе Весте. И это одна из главных проблем Chery Tiggo 7 Pro</u>.</p><p></p><p>Архитектура идентична вариатору Jatco JF016E. Гидроблоки – почти один в один. Тоже нет степ-мотора: дaвлeниeм мacлa для изменения положения конусов управляет блок линейных соленоидов‑регуляторов.</p><p>Их главный враг – грязное масло. Обновлять его каждые 40 тысяч км нужно вместе с фильтром тонкой очистки (элемент такой же, как в вариаторах автомобилей Nissan или Renault, да и масло можно заливать то же самое, что и в вариаторы Jatco).</p><p>Такой же, как у Jatco, расположенный внутри корпуса масляный насос после пробега 100–120 тысяч км имеет идентичную проблему: редукционный клапан быстро изнашивается с появлением задиров, начинает заедать и в итоге клинит. Это приводит к некорректному давлению масла – и вариатор перестает нормально работать.</p><p></p><br /><p></p><p>Альтернативой замене насоса в сборе является ремонтный <b>клапан</b>. Китайские, такие же легкосплавные, не особо долговечны, как и оригинальный. Поэтому лучше использовать выполненный из чугуна усиленный отечественный от специализированных фирм.</p><p>Как и у Jatco, со временем изнашиваются подшипники валов – но происходит это раньше, иногда уже через 120–150 тысяч км. В этом случае появляется гул при работе вариатора, который не стоит игнорировать: заклинивший подшипник проворачивается в легкосплавном корпусе – и хорошо, если посадочное место удастся отремонтировать втулками, а не менять корпус.</p><p></p><br /><p></p><p>Главная беда – <b>износ втулки в ступице и входного вала</b>, выполненных иначе, чем в Jatco. Он может случиться после пробега всего 30–40 тысяч км. Втулка быстро стирается, более длинный вал протачивается и начинает болтаться, уплотнения постепенно перестают работать и в системе снижается давление масла. Если при этом давить на газ сильнее, быстро стираются фрикционные кольца в расположенном дальше на валу пакете.</p><p>Ставить при ремонте вместо изношенной ступицы такую же новую оригинальную большого смысла нет. Лучше доработать конструкцию в специализированной мастерской. Запрессовывается новая ремонтная втулка «японской» конструкции, и о ремонте этого узла можно будет забыть надолго.</p><p><br /></p><h2>Трансмиссия</h2><p>У полноприводных машин карданный вал с подвесным подшипником служит дольше 120–150 тысяч км. Работа подключающей заднюю ось муфты ZF вопросов не вызывает – при условии, что и здесь не нарушаются контакты в разъемах проводки.</p><p></p>Жертва «контактной болезни» – блок АБС. Он может глючить из-за влаги в колодке проводов, подходящих к блоку управления. Но чаще сбоит беспричинно – благо, при этом требуется замена не блока, а только его программного обеспечения.<br /><p></p><p></p>Подвеска – середняк: рекордов долговечности не ставит, но и не осыпается, как осенние листья. В передней со стойками McPherson стойки и втулки стабилизатора просят замены через 40–70 тысяч км.В зависимости от ровности дорог меняемые отдельно шаровые опоры и сайлентблоки простых стальных штампованных рычагов держатся 80–120 тысяч км. Амортизаторы начинают подтекать или стучать в диапазоне 70–120 тысяч км.<p></p><p><br /></p><p>Задняя независимая подвеска не долговечнее передней. Через 70–130 тысяч км могут выйти из строя не только амортизаторы, но и ступичные подшипники. И не слишком долог век сайлентблоков рычагов – зачастую устают уже через 100–130 тысяч км.</p><p></p>Панели пола не закрыты экранами, но покрыты пластизолем. Из стыков деталей и сварных швов ржавчина быстро лезть не начинает (на фото – автомобиль 2021 года выпуска с пробегом около 140 тысяч км). А вот скрытым полостям дополнительный антикор не помешает.<br /><p></p><p></p>Снизу быстрее всего идут ржавыми пятнами крепеж и элементы подвески, позднее – система выпуска.Без регулярного обслуживания после 100 тысяч км нередко закисают направляющие задних суппортов. Но в целом тормоза донимают разве что скрипом родных тормозных колодок, даже относительно новых. Обычно спасают аналоги от известных производителей.<p></p><p></p><h2>Итог</h2><p>Моторы у Chery Tiggo 7 Pro хороши оба, а вот из коробок передач лучше робот. Антикор обязателен, а больше всего развлечений нужно ждать от электрики. Однако у иных одноклассников ушедших брендов нюансов в плане надежности было куда больше.</p><p></p>Chery Tiggo 7 Pro<br /><p></p><p><i><br /></i></p><p></p><p></p><p><i>Благодарим компанию Рольф за предоставленный автомобиль.</i></p><p><i>Реклама| ООО "АА ИНДАСТРИАЛ", ИНН 7720486940|erid F7NfYUJCUneTRyDA9cgY</i></p><p> </p>

Надежные агрегаты, ресурс под 350 000 км: детальный разбор популярного кроссовера

Отделочные материалы выглядят богато, они приятны на ощупь, но не особо долговечны.

<p>С августа в России вступают в силу изменения, которые затронут как автомобилистов, так и рынок транспортных средств. Они коснутся утилизационного сбора, условий <a href="https://www.zr.ru/content/news/971055-barer-dlya-pokupatelej-ehksp/" target="_blank">автокредитования</a> и даже качества связи на трассах.</p><p>[readmore ids="971147 " align="right"]</p><h3><b>Утильсбор</b></h3><p>С 1 августа закрывается популярная схема, позволявшая ввозить автомобили иностранных марок российской сборки из стран ЕАЭС с минимальными платежами. Речь идет о моделях VW, Hyundai, Kia или BMW российского производства. Ели они более года были зарегистрированы в Беларуси, Казахстане или других странах союза, то при обратном ввозе теперь придется оплачивать полный утилизационный <a href="https://www.zr.ru/content/news/970591-pereprodazha-inomarok-kak-izbe/" target="_blank">сбор</a>. </p><p>При этом новые правила не затрагивают автомобили российских марок — Lada, UAZ или Москвич. Эти модели можно свободно ввозить обратно в страну без дополнительных сборов, даже если они какое-то время находились за границей. Изменения направлены именно на борьбу со схемами льготного ввоза иномарок российской сборки через страны ЕАЭС.</p><p>[table id="2051"]</p><h3>Автокредиты станут доступнее (скорее всего)</h3><p>Благодаря <a href="https://www.zr.ru/content/news/971052-tsb-snizil-klyuchevuyu-stavku-chto/" target="_blank">снижению</a> ключевой ставки до 18% банки могут начать предлагать более выгодные условия по автокредитам. По прогнозам многих экспертов, ставки по займам на подержанные автомобили снизятся с текущих 25-30%, а на новые машины — с 11% (с учетом государственных субсидий) и 18-25% годовых (вне государственных субсидированных программ).</p><p>На сколько снизятся – пока непонятно, но в целом эта мера сделает покупку автомобиля в кредит менее обременительной.</p><h3>На российских трассах улучшится связь и интернет </h3><p>С 3 августа 2025 года вступает в силу новый закон (<a href="https://rg.ru/documents/2025/07/30/svyaz-dok.html" target="_blank">N 251-ФЗ</a>), 23 июля подписанный президентом Владимиром Путиным, который упростит развитие мобильной инфраструктуры вдоль автодорог. Операторы связи получат право размещать свои вышки в полосах отвода дорог, что раньше было связано с бюрократическими сложностями. </p><p> [readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Это позволит быстрее расширять зону покрытия, улучшая качество связи и интернета на трассах.&nbsp;</p><p>Водители смогут увереннее пользоваться навигацией, сервисами вызова экстренных служб и онлайн-картами, особенно в отдаленных районах. Нововведение сделает дальние поездки комфортнее и безопаснее.</p><p>[table id="2006"]</p>

<p>С августа в России вступают в силу изменения, которые затронут как автомобилистов, так и рынок транспортных средств. Они коснутся утилизационного сбора, условий <a href="https://www.zr.ru/content/news/971055-barer-dlya-pokupatelej-ehksp/">автокредитования</a> и даже качества связи на трассах.</p><p></p><h3><b>Утильсбор</b></h3><p>С 1 августа закрывается популярная схема, позволявшая ввозить автомобили иностранных марок российской сборки из стран ЕАЭС с минимальными платежами. Речь идет о моделях VW, Hyundai, Kia или BMW российского производства. Ели они более года были зарегистрированы в Беларуси, Казахстане или других странах союза, то при обратном ввозе теперь придется оплачивать полный утилизационный <a href="https://www.zr.ru/content/news/970591-pereprodazha-inomarok-kak-izbe/">сбор</a>. </p><p>При этом новые правила не затрагивают автомобили российских марок — Lada, UAZ или Москвич. Эти модели можно свободно ввозить обратно в страну без дополнительных сборов, даже если они какое-то время находились за границей. Изменения направлены именно на борьбу со схемами льготного ввоза иномарок российской сборки через страны ЕАЭС.</p><p></p><h3>Автокредиты станут доступнее (скорее всего)</h3><p>Благодаря <a href="https://www.zr.ru/content/news/971052-tsb-snizil-klyuchevuyu-stavku-chto/">снижению</a> ключевой ставки до 18% банки могут начать предлагать более выгодные условия по автокредитам. По прогнозам многих экспертов, ставки по займам на подержанные автомобили снизятся с текущих 25-30%, а на новые машины — с 11% (с учетом государственных субсидий) и 18-25% годовых (вне государственных субсидированных программ).</p><p>На сколько снизятся – пока непонятно, но в целом эта мера сделает покупку автомобиля в кредит менее обременительной.</p><h3>На российских трассах улучшится связь и интернет </h3><p>С 3 августа 2025 года вступает в силу новый закон (<a href="https://rg.ru/documents/2025/07/30/svyaz-dok.html">N 251-ФЗ</a>), 23 июля подписанный президентом Владимиром Путиным, который упростит развитие мобильной инфраструктуры вдоль автодорог. Операторы связи получат право размещать свои вышки в полосах отвода дорог, что раньше было связано с бюрократическими сложностями. </p><p> </p><p>Это позволит быстрее расширять зону покрытия, улучшая качество связи и интернета на трассах. </p><p>Водители смогут увереннее пользоваться навигацией, сервисами вызова экстренных служб и онлайн-картами, особенно в отдаленных районах. Нововведение сделает дальние поездки комфортнее и безопаснее.</p><p></p>

<p>С августа в России вступают в силу изменения, которые затронут как автомобилистов, так и рынок транспортных средств. Они коснутся утилизационного сбора, условий <a href="https://www.zr.ru/content/news/971055-barer-dlya-pokupatelej-ehksp/">автокредитования</a> и даже качества связи на трассах.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Уступая дорогу машине с мигалкой, нарушил ПДД — что за это будет? Разъяснения «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971147-chto-delat-esli-ustupaya-doro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/seqkJAbFumtFQ4-yNIM3jA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3><b>Утильсбор</b></h3><p>С 1 августа закрывается популярная схема, позволявшая ввозить автомобили иностранных марок российской сборки из стран ЕАЭС с минимальными платежами. Речь идет о моделях VW, Hyundai, Kia или BMW российского производства. Ели они более года были зарегистрированы в Беларуси, Казахстане или других странах союза, то при обратном ввозе теперь придется оплачивать полный утилизационный <a href="https://www.zr.ru/content/news/970591-pereprodazha-inomarok-kak-izbe/">сбор</a>. </p><p>При этом новые правила не затрагивают автомобили российских марок — Lada, UAZ или Москвич. Эти модели можно свободно ввозить обратно в страну без дополнительных сборов, даже если они какое-то время находились за границей. Изменения направлены именно на борьбу со схемами льготного ввоза иномарок российской сборки через страны ЕАЭС.</p><p></p><h3>Автокредиты станут доступнее (скорее всего)</h3><p>Благодаря <a href="https://www.zr.ru/content/news/971052-tsb-snizil-klyuchevuyu-stavku-chto/">снижению</a> ключевой ставки до 18% банки могут начать предлагать более выгодные условия по автокредитам. По прогнозам многих экспертов, ставки по займам на подержанные автомобили снизятся с текущих 25-30%, а на новые машины — с 11% (с учетом государственных субсидий) и 18-25% годовых (вне государственных субсидированных программ).</p><p>На сколько снизятся – пока непонятно, но в целом эта мера сделает покупку автомобиля в кредит менее обременительной.</p><h3>На российских трассах улучшится связь и интернет </h3><p>С 3 августа 2025 года вступает в силу новый закон (<a href="https://rg.ru/documents/2025/07/30/svyaz-dok.html">N 251-ФЗ</a>), 23 июля подписанный президентом Владимиром Путиным, который упростит развитие мобильной инфраструктуры вдоль автодорог. Операторы связи получат право размещать свои вышки в полосах отвода дорог, что раньше было связано с бюрократическими сложностями. </p><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это позволит быстрее расширять зону покрытия, улучшая качество связи и интернета на трассах. </p><p>Водители смогут увереннее пользоваться навигацией, сервисами вызова экстренных служб и онлайн-картами, особенно в отдаленных районах. Нововведение сделает дальние поездки комфортнее и безопаснее.</p><p></p>

<p>С августа в России вступают в силу изменения, которые затронут как автомобилистов, так и рынок транспортных средств. Они коснутся утилизационного сбора, условий <a href="https://www.zr.ru/content/news/971055-barer-dlya-pokupatelej-ehksp/" target="_blank">автокредитования</a> и даже качества связи на трассах.</p><p></p><h3><b>Утильсбор</b></h3><p>С 1 августа закрывается популярная схема, позволявшая ввозить автомобили иностранных марок российской сборки из стран ЕАЭС с минимальными платежами. Речь идет о моделях VW, Hyundai, Kia или BMW российского производства. Ели они более года были зарегистрированы в Беларуси, Казахстане или других странах союза, то при обратном ввозе теперь придется оплачивать полный утилизационный <a href="https://www.zr.ru/content/news/970591-pereprodazha-inomarok-kak-izbe/" target="_blank">сбор</a>. </p><p>При этом новые правила не затрагивают автомобили российских марок — Lada, UAZ или Москвич. Эти модели можно свободно ввозить обратно в страну без дополнительных сборов, даже если они какое-то время находились за границей. Изменения направлены именно на борьбу со схемами льготного ввоза иномарок российской сборки через страны ЕАЭС.</p><p></p><h3>Автокредиты станут доступнее (скорее всего)</h3><p>Благодаря <a href="https://www.zr.ru/content/news/971052-tsb-snizil-klyuchevuyu-stavku-chto/" target="_blank">снижению</a> ключевой ставки до 18% банки могут начать предлагать более выгодные условия по автокредитам. По прогнозам многих экспертов, ставки по займам на подержанные автомобили снизятся с текущих 25-30%, а на новые машины — с 11% (с учетом государственных субсидий) и 18-25% годовых (вне государственных субсидированных программ).</p><p>На сколько снизятся – пока непонятно, но в целом эта мера сделает покупку автомобиля в кредит менее обременительной.</p><h3>На российских трассах улучшится связь и интернет </h3><p>С 3 августа 2025 года вступает в силу новый закон (<a href="https://rg.ru/documents/2025/07/30/svyaz-dok.html" target="_blank">N 251-ФЗ</a>), 23 июля подписанный президентом Владимиром Путиным, который упростит развитие мобильной инфраструктуры вдоль автодорог. Операторы связи получат право размещать свои вышки в полосах отвода дорог, что раньше было связано с бюрократическими сложностями. </p><p> </p><p>Это позволит быстрее расширять зону покрытия, улучшая качество связи и интернета на трассах. </p><p>Водители смогут увереннее пользоваться навигацией, сервисами вызова экстренных служб и онлайн-картами, особенно в отдаленных районах. Нововведение сделает дальние поездки комфортнее и безопаснее.</p><p></p>

Эти изменения ждут водителей в августе 2025 года

<p></p><p>Камеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/944648-novye-kamery-v-vide-fonarej-k/?ysclid=mdr6a3ya67412640725" target="_blank">фиксируют</a> 93% нарушений ПДД, а это 193,7 млн случаев за год! </p><p>[readmore ids="971139" align="right"] </p><p>Превышение скорости, проезды на красный, выезды за стоп-линию – представьте, сколько инспекторов потребовалось бы, чтобы поймать всех нарушителей. Но теперь этим занимаются камеры, а люди сосредоточены на более сложных задачах: ловят пьяных, водителей без прав и тех, кто прячется за тонировкой. Но так ли все справедливо?</p><h3>Штрафуют всех подряд – или есть исключения?</h3><p>Камера не разберет, случайно вы нарушили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971147-chto-delat-esli-ustupaya-doro/" target="_blank">ПДД</a> или намеренно. А вот живой инспектор может и не штрафовать, а ограничиться предупреждением, но таких случаев становится все меньше. За последние годы число их упало на 15,5% в год, а лишение прав за встречку и вовсе стало редкостью. Почему за пьяную езду наказывают строго, а за выезд на полосу встречного движения – почти всегда только штрафом? И главное – работает ли это?</p><p>[table id="2051"] </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, редактор журнала «За рулем»: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редактор "За рулем" Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rR1tv5OcrfBEGiFlyiJ0VQ" alt="Редактор &quot;За рулем&quot; Сергей Зиновьев" title="Почему штрафов стало так много и что за этим стоит?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1570209" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Как ни крути, уровень водительской дисциплины невысок. И многие нарушают сознательно. </i></p><p><i>Что с этим делать – непонятно. Может, 10–15 минут нравоучений от инспектора эффективнее, чем 10–15 штрафов без всякой потери времени? Не исключено. </i></p><p><i>Но пока что прогресс идет в сторону увеличения числа камер и их совершенствования. Прогноз: штрафов будет еще больше.</i></p><p><b>Подробнее об этом – в августовском «За рулем»! Уже в продаже!</b></p><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Публикация подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «Дисциплина хромает» из журнала «За рулем» № 08 за 2025 год.</i></p><p></p>

<p></p><p>Камеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/944648-novye-kamery-v-vide-fonarej-k/?ysclid=mdr6a3ya67412640725">фиксируют</a> 93% нарушений ПДД, а это 193,7 млн случаев за год! </p><p> </p><p>Превышение скорости, проезды на красный, выезды за стоп-линию – представьте, сколько инспекторов потребовалось бы, чтобы поймать всех нарушителей. Но теперь этим занимаются камеры, а люди сосредоточены на более сложных задачах: ловят пьяных, водителей без прав и тех, кто прячется за тонировкой. Но так ли все справедливо?</p><h3>Штрафуют всех подряд – или есть исключения?</h3><p>Камера не разберет, случайно вы нарушили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971147-chto-delat-esli-ustupaya-doro/">ПДД</a> или намеренно. А вот живой инспектор может и не штрафовать, а ограничиться предупреждением, но таких случаев становится все меньше. За последние годы число их упало на 15,5% в год, а лишение прав за встречку и вовсе стало редкостью. Почему за пьяную езду наказывают строго, а за выезд на полосу встречного движения – почти всегда только штрафом? И главное – работает ли это?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rR1tv5OcrfBEGiFlyiJ0VQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Как ни крути, уровень водительской дисциплины невысок. И многие нарушают сознательно. </i></p><p><i>Что с этим делать – непонятно. Может, 10–15 минут нравоучений от инспектора эффективнее, чем 10–15 штрафов без всякой потери времени? Не исключено. </i></p><p><i>Но пока что прогресс идет в сторону увеличения числа камер и их совершенствования. Прогноз: штрафов будет еще больше.</i></p><p><b>Подробнее об этом – в августовском «За рулем»! Уже в продаже!</b></p><p></p><p></p><p><i>Публикация подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «Дисциплина хромает» из журнала «За рулем» № 08 за 2025 год.</i></p><p></p>

<p></p><p>Камеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/944648-novye-kamery-v-vide-fonarej-k/?ysclid=mdr6a3ya67412640725">фиксируют</a> 93% нарушений ПДД, а это 193,7 млн случаев за год! </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые правила перевозки детей в авто: что изменилось с 26 июля" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971139-ten-zashchity-detej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5gNOZYyWTfFgbyVh6S4L9w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Превышение скорости, проезды на красный, выезды за стоп-линию – представьте, сколько инспекторов потребовалось бы, чтобы поймать всех нарушителей. Но теперь этим занимаются камеры, а люди сосредоточены на более сложных задачах: ловят пьяных, водителей без прав и тех, кто прячется за тонировкой. Но так ли все справедливо?</p><h3>Штрафуют всех подряд – или есть исключения?</h3><p>Камера не разберет, случайно вы нарушили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971147-chto-delat-esli-ustupaya-doro/">ПДД</a> или намеренно. А вот живой инспектор может и не штрафовать, а ограничиться предупреждением, но таких случаев становится все меньше. За последние годы число их упало на 15,5% в год, а лишение прав за встречку и вовсе стало редкостью. Почему за пьяную езду наказывают строго, а за выезд на полосу встречного движения – почти всегда только штрафом? И главное – работает ли это?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rR1tv5OcrfBEGiFlyiJ0VQ" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Как ни крути, уровень водительской дисциплины невысок. И многие нарушают сознательно. </i></p><p><i>Что с этим делать – непонятно. Может, 10–15 минут нравоучений от инспектора эффективнее, чем 10–15 штрафов без всякой потери времени? Не исключено. </i></p><p><i>Но пока что прогресс идет в сторону увеличения числа камер и их совершенствования. Прогноз: штрафов будет еще больше.</i></p><p><b>Подробнее об этом – в августовском «За рулем»! Уже в продаже!</b></p><p></p><p></p><p><i>Публикация подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «Дисциплина хромает» из журнала «За рулем» № 08 за 2025 год.</i></p><p></p>

<p></p><p>Камеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/944648-novye-kamery-v-vide-fonarej-k/?ysclid=mdr6a3ya67412640725" target="_blank">фиксируют</a> 93% нарушений ПДД, а это 193,7 млн случаев за год! </p><p> </p><p>Превышение скорости, проезды на красный, выезды за стоп-линию – представьте, сколько инспекторов потребовалось бы, чтобы поймать всех нарушителей. Но теперь этим занимаются камеры, а люди сосредоточены на более сложных задачах: ловят пьяных, водителей без прав и тех, кто прячется за тонировкой. Но так ли все справедливо?</p><h3>Штрафуют всех подряд – или есть исключения?</h3><p>Камера не разберет, случайно вы нарушили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971147-chto-delat-esli-ustupaya-doro/" target="_blank">ПДД</a> или намеренно. А вот живой инспектор может и не штрафовать, а ограничиться предупреждением, но таких случаев становится все меньше. За последние годы число их упало на 15,5% в год, а лишение прав за встречку и вовсе стало редкостью. Почему за пьяную езду наказывают строго, а за выезд на полосу встречного движения – почти всегда только штрафом? И главное – работает ли это?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><p></p><p><i>– Как ни крути, уровень водительской дисциплины невысок. И многие нарушают сознательно. </i></p><p><i>Что с этим делать – непонятно. Может, 10–15 минут нравоучений от инспектора эффективнее, чем 10–15 штрафов без всякой потери времени? Не исключено. </i></p><p><i>Но пока что прогресс идет в сторону увеличения числа камер и их совершенствования. Прогноз: штрафов будет еще больше.</i></p><p><b>Подробнее об этом – в августовском «За рулем»! Уже в продаже!</b></p><p></p><p></p><p><i>Публикация подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «Дисциплина хромает» из журнала «За рулем» № 08 за 2025 год.</i></p><p></p>

Почему штрафов стало так много и что за этим стоит?

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">Empow</a>. </p><p>Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. </p><p></p><h2>Внешность  </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/adzXmq9OR8JG7uzVNlRMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow</figcaption></figure><br /><p></p><p>Это для нас  выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. </p><p>Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVI-Gw-Dq9d_cL_hFr0k2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. </p><h2>Салон  </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6UQm1W8h0RCHvS_QKiJ4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kAgRAoWZfjN85RDQcXJibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите?</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XqLBVN3erqcTW3teot3Zig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUFCrS7H6D0_226-2dTXow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vt-pzqk51g7CNNkAb-Pqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72I11IDLteRhGxpngT7UrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Двигатели  </h2><p></p><p>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. </p><p>Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. </p><p></p><p>Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. </p><p>При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. </p><h2>Управление звуком выхлопа  </h2><p>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qm1RGdg9xQ1toGNeSEdLKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. </p><h2> на ходу </h2><p></p><p>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. </p><p>Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. </p><p></p><p>При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. </p><p>А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. </p><h2>Дорожный просвет  </h2><p>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4R2kWKUTJwIbuIlhfOWk-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется?</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h2>Цены и комплектации  </h2><p>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. </p><p></p><p>Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.</p><p>Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/">Empow</a>. </p><p>Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. </p><p></p><h2>Внешность  </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/adzXmq9OR8JG7uzVNlRMGg=s800" width="800" height="500" />GAC Empow<br /><p></p><p>Это для нас  выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. </p><p>Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVI-Gw-Dq9d_cL_hFr0k2A=s800" width="800" height="500" />Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м.<br /><p></p><p>Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. </p><h2>Салон  </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6UQm1W8h0RCHvS_QKiJ4A=s800" width="800" height="500" />Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.<br /><p></p><p>Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kAgRAoWZfjN85RDQcXJibA=s800" width="800" height="500" />В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите?<br /><p></p><p>Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XqLBVN3erqcTW3teot3Zig=s800" width="800" height="500" />Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.<br /><p></p><p>Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUFCrS7H6D0_226-2dTXow=s800" width="800" height="500" />На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске.<br /><p></p><p>Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vt-pzqk51g7CNNkAb-Pqbw=s800" width="800" height="500" />Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается.<br /><p></p><p>Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72I11IDLteRhGxpngT7UrQ=s800" width="800" height="500" />Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка.<br /><p></p><h2>Двигатели  </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что нужно для безопасной езды в городе? Профессиональный гонщик поделился опытом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971134-chto-nuzhno-dlya-bezopasnoj-ezdy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c3by2M9ZhviV0aTmgMDkdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. </p><p>Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970950-li-l7-2025-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VAATN6yIfZBNcTwXRSXRnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. </p><p>При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. </p><h2>Управление звуком выхлопа  </h2><p>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qm1RGdg9xQ1toGNeSEdLKA=s800" width="800" height="500" />Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан.<br /><p></p><p>Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. </p><h2> на ходу </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971013-test-drayv-hongqi-h6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. </p><p>Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. </p><p>А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. </p><h2>Дорожный просвет  </h2><p>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4R2kWKUTJwIbuIlhfOWk-w=s800" width="800" height="500" />От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется?<br /><p></p><p></p><h2>Цены и комплектации  </h2><p>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.</p><p>Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/" target="_blank">GAC</a> долгое время поставляла в Россию исключительно кроссоверы и один крупный представительский минивэн М8. Наконец-то, модельный ряд расширился – начались продажи среднеразмерного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968508-novyy-sedan-gas-empow-podrobnosti/" target="_blank">Empow</a>. </p><p>Разобрались, что у него общего с другими моделями марки, как он смотрится на фоне одноклассников, какие у него сильные и слабые стороны. </p><p></p><h2>Внешность </h2><p></p>GAC Empow<br /><p></p><p>Это для нас выступает в разряде новинок – у себя на родине он дебютировал в 2021 году. Впрочем, за это время его экстерьер не растерял привлекательности. </p><p>Стремительный и поджарый силуэт, агрессивного вида (путь и напоминающая некоторые модели Lexus) радиаторная решетка, а на корме не спойлер даже – настоящее антикрыло, закрепленное на двух ажурных держателях. </p><p></p>Empow выглядит компактным, хотя на самом деле это немаленький автомобиль – габаритная длина составляет 4,7 м.<br /><p></p><p>Понятие о прекрасном у каждого свое, однако кузов с оцинковкой (наружные детали, кроме крыши) оценят все. Гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. </p><h2>Салон </h2><p></p>Интерьер – с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.<br /><p></p><p>Интерьер просторен, да и с эргономикой все в порядке. Руль и сиденья регулируются в достаточных диапазонах, подкупает и обилие привычных физических кнопок. </p><p></p>В режиме Sport+ панель приборов становится похожей на циркулярную пилу, не находите?<br /><p></p><p>Но тоннеле расположен очень удобный барабанчик регулировки громкости. И рядом с ним – механический переключатель ездовых режимов Drive Mode. </p><p></p>Красиво и информативно: классический круглый тахометр и вписанный в него цифровой спидометр.<br /><p></p><p>Аналоговое управление – никаких экранов, за что отдельное спасибо. </p><p></p>На экран можно вывести указатели давления наддува и моторного масла, а также температуры в коробке передач и воздуха на впуске.<br /><p></p><p>Похвалить Empow можно и за поддержку Apple CarPlay (Android Auto добавится в течение нескольких месяцев). </p><p></p>Сзади установлены жесткие подоконники, один USB и единый верхний дефлектор. Недостатка места для ног и по высоте нет, но и особого простора не ощущается.<br /><p></p><p>Отдельно стоит отметить наличие полного зимнего пакета – на китайских одноклассниках Empow это встретишь нечасто. </p><p></p>Данных по вместительности багажника GAC не приводит. Навскидку объем около 400 л. Каких-либо кармашков, крючков, сеточек не предусмотрено, нет даже рукоятки для закрывания крышки. Под полом – докатка.<br /><p></p><h2>Двигатели </h2><p></p><p>В Китае Empow доступен с 2,0-литровым турбомотором, однако в Россию седан поставляется исключительно с «полторашкой». У нее алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мощность – достойные для такой кубатуры 170 л.с. Крутящий момент – 250 Н·м. </p><p>Мотор бодр и тяговит – его потенциал чувствуешь сразу. Особенно хорош подхват на средних оборотах. И пусть заявленных 7 секунд до 100 км/ч добиться не получилось, но и достигнутые 8 секунд для седана такого размера и с мотором 1.5 – отличный результат. </p><p></p><p>Слабым звеном стал 7-ступенчатый «мокрый» робот 7WF25G (собственного производства GAC). В каком бы режиме вы ни ехали (Eco, Comfort, Sport, Sport+, индивидуальный DIY) – всегда будут заминки при переключениях. Небольшие, но все же. </p><p>При спокойной езде в смешанном режиме город/загород средний расход составляет 8-8,5 л на 100 км. Но на трассе держать 130-140 км/ч получается накладно: маршрутный компьютер показывает 12 л на 100 км. </p><h2>Управление звуком выхлопа </h2><p>На хрипловатый, с отстрелами звук выхлопа люди заинтересованно оглядываются. Не помню другого среднеразмерного седана со столь злобным порыкиванием. При активном пилотировании рычание будет в масть, но ночью во дворе всех соседей можно перебудить. </p><p></p>Четыре патрубка выхлопной системы (такая же пара установлена и слева) смотрятся эффектно, но все-таки это не спорткар, а 1,5-литровый седан.<br /><p></p><p>Но тут все в ваших руках, так как Empow можно быстро «успокоить»: стоит нажать кнопку на экране, как заслонки в выхлопной системе закрываются, и «голос» выхлопа становится вполне миролюбивым. </p><h2> на ходу </h2><p></p><p>На высоких скоростях Empow летит стрелой – крепко держит прямую и не шарахается при разъезде с фурами. Да и на извилистых дорожках он тоже не промах. </p><p>Запас устойчивости высок, крены минимальны, руль – с живым и вполне натуральным усилием. Чего еще желать? Мне то и дело не хватало подрулевых лепестков – осаживать машину перед поворотами. Да и для подготовки Empow к обгонам они тоже не помешали бы. </p><p></p><p>При этом на ездовой комфорт жаловаться не приходится. Подвеска отрабатывает неровности вполне уверенно: по плавности хода Empow – крепкий середняк. </p><p>А вот акустический комфорт не самый лучший. На городских скоростях в салон проникает гул от дороги, а на трассе к нему присоединяется свист ветра, запутавшегося в уплотнителях дверей. Обидно, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет достойные 0,26 – один из лучших показателей в сегменте. </p><h2>Дорожный просвет </h2><p>Главное пожелание относительно этой машины – увеличение клиренса. Из-за низкой посадки при проезде «лежачих полицейских» и на дорожных волнах автомобиль то и дело шкрябает эластичным фартуком. Измерил рулеткой: просвет от пластиковой «защиты» до дороги – 120 мм. Скромно. </p><p></p>От нижней части брызговика до земли около 8 см. Интересно, как быстро он оторвется?<br /><p></p><p></p><h2>Цены и комплектации </h2><p>Впечатление от салона разнится в зависимости от комплектации. Базовую модификацию GS (2 999 000 рублей) большинство покупателей обойдет стороной – она неоправданно бедная: две подушки безопасности, кондиционер, музыка с двумя динамиками, 16-дюймовые колеса. </p><p></p><p>Разумнее доплатить 220 тысяч за исполнение GL S-Style, в котором будут уже 18-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, климат-контроль, восемь динамиков. В придачу – обогрев ветрового стекла и руля, люк в крыше, электроприводы передних сидений, система кругового обзора, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводная зарядка для смартфона, а также набор водительских ассистентов.</p><p>Вам тоже показалось, что Empow не хватает разнообразия? Ему не помешало бы добавить хотя бы еще одну, промежуточную комплектацию. Например, без адаптивного круиз-контроля и функции удержания в полосе вполне можно обойтись. Как и без спортивного обвеса. А повышающие комфорт оборудование лучше оставить. Получилась бы золотая середина.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/" target="_blank">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Личные данные: