Алексей, "Поршень уверенно всплывает явно не при 2 тысячах (если диаметр к ходу поршня не имеет экзотических значений). Скорость циркуляции и соответственно условия охлаждения двигателя на оборотах явно лучше."

Это зависит от нагрузки и если на 2000 малый газ, то 2000 вполне хватит для всплывания. Сюда же вязкость масла и даже рабочая температура - почему жидкие масла не годятся для жёстких условий и жары. Поршня калятся, скорость теплопередачи на блок растёт и если нет форсунок то образуется лак. Таких моторов (без форсунок) - множество.

А вообще полностью соглесен с Читателем(.со значком серп и молот ) Поэтому ответ на вопрос "Как на самом деле помочь мотору" для бензоагрегатов звучит так

На трассе ехать в диапазоне 2500( по ровной дороге и под уклон) -3500(на подъём). На обгонах до 4000.В городе разгон до 3000.

"Зимой ситуация усугубляется тем, что двигатель зачастую эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации влаги в картере двигателя, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем самым его смазывающие свойства. Таким моторам нужна «прожарка» масла, которая возможна в относительно теплый для зимы день и при движении автомобиля с большими оборотами и скоростью."

посоветую для начала посмотреть точку терморавновесия . Если вы увидите что Т ож на минимуме, то такая поездка ничего вам не даст. Прикройте радиатор и добейтесь ухода точки терморавновесия ближе к максимуму. Довольно наивно пытаться "прожарить" масло в хорошо охлаждаемом моторе. Спрашивается, за счёт чего ?...влага из масла испарится если масло набирает всего то 80-90*С ? Да ? вы серьёзно так думаете? ну если проехать 1000 км то возможно...

"Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали"



Да. 2000 это те обороты на которых экономичный режим работы ДВС и при этом нет выских удельных нагрузок. Я бы сказал это начало зелёной зоны но вверх, а не вниз. Т е не ниже 2000

" Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее."



Это правда

Кривошип нагружается в квадратичной зависимоти, на обротах выше средних

А ЦПГ нагружается в линейной зависимости, растут силы давления на цилиндр + рост потерь при прохождении ВМТ и НМТ

Как ни крути а наиболее оптимальные обрроты средние 2000-4000, оптимальные 3000 и близкие к ним , самые "золотые" смазка идеальная и нагрузки близкие к мин при данных условиях.

"Частота вращения коленчатого вала, или, по-простому, обороты, колеблется в довольно широких диапазонах. У большинства бензиновых двигателей это примерно 650–6500 об/мин, а у дизелей 600–4500 об/мин."



Нужно понимать что максимальные обороты - технический термин - для оценки мощности мотора. Т е на каких обротах его снимать и сколько покажет.

"Вот, пожалуйста, объясните нам: чем "113‑сильный двигатель 1.6 (H4M) в паре с вариатором CVT X‑Tronic" на Renault Logan Stepway отличается от "реношно-ниссановского алюминиевого мотора HR16 (H4М)" (113-сильный мотор в паре с вариатором) на Весте SW Cross CVT?"

Уже 100 раз писал что

ОДИН И ТОТ ЖЕ МОТОР ПЕРЕКАЛИБРОВЫВАЕТСЯ ПОД РАЗНЫЕ МАРКИ БЕНЗИНА . Это делается изменениями в таблицах углов ОЗ, моментной модели и коррекцией таблицы впрыска.

Съездите к чип-тюнерам, поинтересуйтесь

Только мне наставили кучу минусов вместо того чтобы вяснить суть дела.

" Если ехать по трассе со скоростью 90–100 км/ч с легкими и очень плавными разгонами и такими же торможениями, в 7 л, даже в 6,5 уложиться можно."

Это не езда...

Так вы НИ ОДИН обгон не сделаете.С "лёгкими и очень плавными разгонами" , я умиляюсь...Поэтому с такой манерой остаётся тащиться за всеми вонючими старыми камазами которыми ЮФО наводнён.Беречь вариатор, как бы чего не вышло и он не сдох. Или по трассе не ездить..Мне искренне жаль владельца такой весты на реальной загруженной трассе..

Тот же солярис в таком режиме вам покажет 5 л на 100 км

Я на ручке в далеко не пенсинерском режиме езжу 100-110 истинные скорости(по GPS) с многичисленными обгонами и кондиционером, но мой расход до 6,5 . Поднимается до 7 ТОЛЬКО если сильный встречный и боковой ветер, более 10 м с.

А сколько сожрёт веста в моих условиях я даже не представляю , с её-то отвратной аэродинамикой.

Олег, прогноз погоды в помощь )

Жители Ростовской области и Краснодарского края рассказывают, что порой за зиму переставляют колеса несколько раз.

Волгоградцы в том числе ))) Вы что про нас забыли ? )

У меня(и не только) уже летние колёса, правда зимние наготове....На всякий пожарный .