Кстати, у Креты еще хорошо цветут сколы на крыше, если уж цепляться. А еще многие жалуются на неважную курсовую устойчивость. Еще у нее реальный дорожный просвет, если поставить защиту металлическую - 175мм, что смешно для кроссовера, малые ходы подвески - меньше, чем у гранты_))))

Не к ней, а к одному не Корейцефилу лютому.
Просто он считает её идеалом, не имеющим огрехов)))

1,8 сделан из чугуна) на дороботанной базе блока 21126. Который себя зарекомендовал как очень надежный.

на основании чего ты решил какой у меня стаж, на чём я учился водить и вообще имею ли я права? Я лишь высказал своё мнение, что все должны начинать с минимального коэффициента, а затем он должен повышать, в зависимости от количества аварий, а не наоборот, как сейчас.

Мне кажется тут картина как со струйными принтерами: комплект картриджей стоит столько же как сам принтер. Почему не навариться, просто увеличив стоимость и немного изменив размеры расходников, чтобы от предыдущих версий были несовместимы??? Профит! Через полгода-год ситуация выровняется, когда начнут сторонние производители выпускать продукцию под новую модель (те же Mann, Filtron, Mahle, Fram).

У меня соул 1,6, на механике 5-ступка. Рио у коллеги на 6-ой едет 110. У него тоже 1,6.

Эту инфу написал с драйва человек. Себе на рестайлинг он по одной цене заказал запчасти, а родственнику на второй солярис тоже самое вышло дороже.
Вот что он мне написал "в том же автодоке (с моими скидками) мой фильтр воздушный двигателя оригинал — 400 р, на новый 28113H8100 — 700 р. Салонный фильтр мой — 250 р, на новый 97133-D1000 — 925 р. Свои брал родне на прошлой неделе."

ВАЗ, хорош тем, что и переборка,и капиталка на него по деньгам выходит недорого, и выбор комплектующих огромный. Пол мира делают запчасти на ВАЗ. Номинальный заводской блок тоже стоит недорого. А на китайце-корейцев при всех прочих условиях цена выше, а результат ремонта это лотерея.

Про гильзовку, даже если у Вас все сошлось в геометрии посадки и расточки которую Вы производили на предварительно «напряженном » блоке , цена работ будет далеко не «гаражная» , так как соотвествующее оборудование не по карману мелкому бизнесу. Даже если отдавать настоящим исполнителям ,бюджет не может быть «гаражным».
Но это не главное в перегильзовке. Основная проблема в материале самих гильз.
Они однозначно будут стальными , в отличии от чугуна и керамического покрытия алюминевых цилиндров,срок их жизни заметно ниже. Поэтому большого остаточного ресурса и не будет, а будет восстановительный ремонт до рабочего состояния.
По коленчатым валам реальные требования таковы что обеспечить их возможно только на свежих станках стоимостью сотни тысяч долларов.
Конечно,при определенных талантах можно «шлифануть» КВ и на обычном четырехкулачковом патроне / бабке обычного токарного станка . но «бочки» и «конуса» на шеях Вы получите однозначно, ,не говоря о привалочных плоскостях которые вы так же будете восстанавливать напылением в гаражном кооперативе. Правка геометрии КВ там же и там же будет производиться и балансировка вала после ремонта.:))
Талантливых умельцев в гаражах несоизмеримо больше чем на рядовых СТО и дилерских центрах, это факт бесспорный и не обсуждаемый. Но соотвествующей станочно-ремонтной базы к сожалению в большинстве случаев у них нет .
Поэтому НАСТОЯЩЕЙ капиталки с соотвествующим остаточным ресурсом ждать от большинства мастеров которые это обещают и не приходится.
Существует и живет пласт так называемых «колхозных» мастеров которые за бюджетный прайс реанимируют моторы с помощью дрели ,бюджетного хона и самых бюджетных запчастей ,но там задача «что бы авто недельку другую ездило»
Всем удачи!

Заводские условия есть заводские условия. А не гаражные кулибины с баулом китайских запчастей)))