Я писал про категорию С не к тому, что надо грузы таскать, а просто там все сложнее получается, чем на обычной легковой. Двойной выжим сцепления при переходе вниз, зимней резины нет. А акпп действует на разных людей по разному - одних расслабляет, другим помогает сосредоточиться. Вы ездили на мощных машинах? Нажал газ в пол, дыхалку сбивает, половина сознания уходит на то чтобы не задохнуться, а вторая половина остается где-то сзади машины после ускорения. Постоянно думаешь о передаче - нельзя двигатель перекрутить и в то же время загонишь в зону ниже наддува - тяга пропадет, передачи кажутся коротюсенькими, когда машина сотню за 4 сек разменивает. У меня от такой езды начинают трястись руки и я в передачи плохо попадаю.

Мне Волгоград малоинтересен. Я ориентируюсь на цивилизованные города. Конкретно - например, Берлин. Он идеален.

Очень верно сказано. И вот еще подтверждение. Например, даже в странах более богатых, особенно в регионах где бывает снег и лед, значительная часть автомобилей продается с механикой. Например, в США все прокатные автомобили с автоматом, но много собственных автомобилей с МКП в штатах где бывает зима. И покупают их люди более чем платежеспособные.

Именно. Общественный транспорт должен ездить беспрепятственно. Все остальные - как получится. Хочешь ехать без пробок - продавай машину и добро пожаловать в ОТ. Так должно быть в любом городе. И да - центры всех городов необходимо полностью закрыть для частных машинок.

Значит задача водителя следить, чтобы при торможении двигателем обороты не падали ниже этого значения. У меня на инжекторе тоже сделано, что только свыше 1200об/мин топливо отсекается, поэтому я не тупо торможу на передаче, а смотрю на тахометр. Я раньше такого не знал, но на этих оборотах отчетливо ощущается, что машина перестает тормозить. А при езде на нейтрали у меня ХХ поддерживается 1000об/мин.

Евгений
\\\\\......думаю, что есть чисто бензиновые масла, есть чисто дизельные, есть универсальные.......///////

Поднятый вами вопрос требует отдельной подробной публикации - тему просматривает М. Колодочкин и это его и А. Шабанова конек.
А так из практики - с 2000г. при обслуживании дизеля использовал синтетику 5W40, заточенную под дизель её отличие от масел ориентированных на бензин - повышенное щелочное число -11-12, против 8-10 в маслах для бензина.
Этим компонентом присадок парировалось повышенное содержание серы в отечественном ДТ.
С появлением систем очистки выхлопных газов, последние оказались крайне чувствительны к содержанию в моторных маслах некоторых традиционных элементов - серы, фосфора и золы. Это привело к созданию совершенно нового направления в моторных маслах, в настоящий момент называемых маслами Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы). И соответственно снижение содержания серы в ДТ сделало применение масел дизельного класса неактуальным(ну во всяком случае для легковых), а вот защита дорогостоящих газоочистительных ( трехкомпонентные конвертеры, фильтры DPF и т.д.) приблуд, привела к универсализации автомасел, но потребовала неукоснительного использования масел Low SAPS.
Сумбурно конечно, но как то ТАК.....

Если вы знаете что такое карбюратор, то почему вы не знаете что ЭПХХ перекрывает подачу топлива?

Евгений
\\\\.... взял дизелёк,был соблазн, но остановило только качество солярки и некоторые вещи из области зимней эксплуатации. ...///

Евгений! от вас - достаточно продвинутого автомобилиста НЕ ожидал - легенды о никудышном качестве отечественного ДТ - голимое ВРАНЬЁ....., 16 лет езды на дизеле, 4 дизельных авто РАЗНЫХ производителей не выявили паскудности отечественного соляра. Причем проверено НЕ в одном благополучном регионе - обычный перегон в прошлом - ХМАО - Волгоград, качество конкретного местного ДТ колеблется, НО ..... никогда не падает ниже требований существующих стандартов.
А зима - точнее переходный период осень - зима..... да ОСОБЕННОСТИ есть...., но они не столь обременительны, чтобы отказываться от дизеля.
И последнее - дизель и коекакеры НЕ совместимы..... и поэтому ВСЕ легенды, о проблемах связанных с дизелем, на просторах 1/7 части суши есть продукт раздобайства коекакеров.

Все я конечно видел, как видел вообще результаты работы двигателя без масла, но, как то раз одного из производителей моторов , конкретно ВАЗ, спросили, а на дескать, на каких оборотах двигателю не опасно работать по условиям смазки, и был ответ, мы рассчитываем систему смазки так, что на любых оборотах и допустимых нагрузках в рабочем диапазоне т.е. от 850 до 5600 об мин. система смазки обеспечивает достаточную производительность, что бы не было сухого трения. Но это ВАЗ.они делают автомобили, может быть в иномарго, это по другому, примеров тому, не счесть, хотя я думаю, что все тож самое.

В режиме такси автомобили выхаживают столько же. Причина в том, что мало холодных сухих запусков.