При разгоне важна мощность, которую "делает" момент. Разгон авто происходит не на макс. мощности, она нарастает по мере роста оборотов (потом начинает падать). Поэтому я и написал: "мощность двигателя на всем диапазоне оборотов при работе на АИ-100 (на стенде) была НИЖЕ чем при работе на АИ-92 примерно на 10-15 л.с. ", но при этом машина разогналась почти на 1 с быстрее, чем при использовании АИ-92. Здесь явное противоречие которое невозможно не заметить (если ты в теме)

Нельзя не согласиться. Особенно если учесть, что сейчас многие моторы (не только Весты) в угоду экономии/экологии настроены на работу на грани детонации. Знаю нескольких человек, у которых двигатели "прицокивают" в переходных режимах, в основном при начале ускорения на средних оборотах. Поэтому чтобы избежать детонации, пусть и небольшой, 95-й может оказаться очень кстати.

Если оставить в стороне Вралентинов и всю их путриотическую гоп-компанию,то стоит отметить,что шаг к "одноразовости" (и даже не один) в солярисе по сравнению с предшественником (акцентом) объективно имеется,как и во всей мировой автоиндустрии в целом.



В предшественнике Акценте - чугунный блок,гидрокомпенсаторы,ремень и задняя независимая подвеска (копеечная в обслуживании,стоит заметить).

В Солярисе алюминиевый блок,геморройная регулировка клапанов,цепь ГРМ вместо ремня и балка в задней подвеске.

И всё это дороже - что при покупке,что при последующем обслуживании,что при капитальном ремонте.



Маркетинг,мать его...

Да, какая разница, если один при одних и тех же температурах заводит двигатель 3 раза на 500 км, а другой 50 раз. Причем, тот, кто заводит 3 раза на 500 км имеет среднюю скорость более 50 км/ч, и у него масло почти доживает до планового ТО (15000 км). А у того, кто часто ездит на короткие дистанции, масло начинает терять свои свойства после 5000 км, а то и при меньшем пробеге.

Для двигла все, что ниже +60С - уже не тепло.

Я применил термин "одноразовый" в расчете на адекватного читателя, который поймет, что это - гипербола. Если уж надо все разжевать, машинки 90х по 500-600 тыс ходят без серьезного ремонта (лично знаю немало таких), а вот современные технологические чуда уже через 150-200 просят эти самые ремпоршни. Это и есть одноразовость в переносном смысле.

:) Все объясняется средней скоростью по борт компьютеру и количеством холодных запусков на (допустим) 500 км.

холопам не положено-холопам 1.6 древний как гумно мамонта растачивают и с левым ПО преподносят))) с жором масла и топлива)

"Так вот, прежде всего меняется таблица углов, в рез-те мотор улучшает КПД" = = = = = с этим согласен, если штатные УОЗ для улучшения экологических показателей установлены не оптимально (а так обычно и бывает), то их корректировка повысит эфф. КПД. Тут вопрос в том, что меняется в процессе тюнинга - насколько он глубок и профессионален.

Хыхы, особенно с галогеном, с "пробегом" в 70 тыс. км.))

Да, насчёт руководства вы тоже правы ;)