8w80 проще говоря это масло в старых терминах и под мягкие зимы и под мощные моторы за 2-3л

у меня пока не гибрид, я даже не знаю что за гибрид ездит на 0w8, да и масло полусинтетика Лукойл Люкс 5w40 .. которое, однако, есть аналог рекомендуемого всесезонного 6w10 (осмелюсь подогнать на современный лад) или в советских обозначениях М6/10. Причем , если летнее М12, зимнее М8, то их смесь 8/12 наверное и есть то самое 6-10. В итоге температура за бортом всегда будет решающим параметром, а не маркировка. Иначе придется верить что японцы инопланетяне, масло волшебное, нефть необычная и в двигателе у них температура +10+15С

Вам пример привели выше корейских моторов, которые полные копии митсубисевских на начало века. только ни их облегчили по поршневой и остальным потрохам и выжали максимум сил с этого. С какого перепуга в них стало можно лить 20-ки? если разрабатывались они под 40-ку?

ух Вы ! 0w2 даже закоренелый моторист KPOWERtuning не нашел, максимум чем он пытался напугать было: 0w16 .... а у Вас масло 0w0 уже есть, наверное, для жарких регионов !?

p.s. мне кажется такие "Лада быстро отдаст концы" (стоимость ремонта Лады и не Лады) ... таят в себе какую-то грязную историю в масло-индустрии или еще где-то, осторожнее там с западными контрагентами...скупой ремонтирует дважды

И да, основная масса водителей ща - ездюки. Прошло время водителей, которые знали, где диагностический разьем процессора (я знаю). Большинство запретов в мануалах именно из за таких ездюков. Производители вполне обоснованно применяют лемму: "Дай дураку стеклянный...". И токмо те, кто реально понимает, что и главное КАК делать, все равно это делают несмотря на запреты, под истошные визги ездюков.

+, да весьма темная история ..в Японии минимальная среднедневная температура зимой -3С , а в маркировке текучесть по зиме до -40С... а вязкость для лета (рабочая температура двигателя ) вообще вода до +10С хотя среднедневная максимальная в Японии + 28С ...не масло , а криминал

p.s. харакири движку с таким маслом у нас обеспечено

значит все-таки густое масло продлевает (агонию ...или праздник жизни моториста).. а время бывает и лечит ... в том смысле что первоначальные паникерские настроения опасны ненужными расходами.

Низовой мотор?

такой же низовой как и верховой, с довольно ровным распределением - здесь это самое главное : полка 2500 - 6000 - момента и на низах неплохо везёт , 2000, и выше и не сдыхает на самых верхах



Вы серьёзно?

Абсолютно



Видимо вы никогда не ездили на низовых моторах. Для вашего сведения низовой мотор это, например, дизель

Дизели давайте вообще забудем какой хоть один(легковой) крутится выше 4500 ? - пример тот же мицубиси Л200 , 4500 начало красного сектора. У G4FC - рядом пик момента.

Вот и выходит что ваш стиль ничего не даёт, кроме ненужного рёва

Насчёт полки момента у гаммы 1, 6 - она была и есть ознакомьтесь с характеристиками от 2500 до 6000 140-155Нм .

"Более-менее нормально тянут эти моторы на "горбе" в 3500-5000 об/мин" - всё верно - у них растёт мгновенная мощность - так и должно быть при росте оборотов и тянут они потому что момент не падает при росте оборотов, вплоть до отсечки в этом смысле мотор крутильный, но он такой же низовой как и верховой.

Что значит расход близок к паспортному ? Не понимаю - понимаю только литры на 100 км и среднюю скорость пуск-прогрев-поездка-стопприехал. При моих нынешних 28 кмч в городе 7,8 л и это далеконе пенсионерском стиле вождения )) ь Сколько у вас и в каком режиме ?)))

У той же гаммы 1.6 момент на полке 2500-6000 вопрос на какой частоте КВ ездить будете ?

"в городе в режиме работы 3000-3500 с раскруткой на ускорениях до 4500 об/мин"

Вы никогда не получите минимум расхода, этот факт уже мной установлен точно.

по расходу он был близок к паспортному, А вот это

а на 2000-2500 об/мин в том же скоростном режиме на той дороге просил на литр-полтора больше - чушь полная поскольку именно эти обороты самые экономичные - вооружитесь приборами померьте. До 3000 но не выше из за роста динамических потерь

У других стаж тоже растёт не только вы 5 лет ездили на "сиде"