На какие 100к? Соренто Прайм в топе с дизельным мотором - 2664900, дизельный кодиак в Style Plus с семиместным салоном - 2618300, Кодиак на 46 тысяч дешевле, оснащение у них плюс-минус одинаково, но у топового Соренто есть навигация (нафиг не нужна), электропривод пассажирского сиденья (тоже нафиг не нужно), вентиляция передних сидений (полезная вещь в жару при кожаном салоне, но у Кодиака алькантара и с ней проблем в жару нет) и панорама (тоже неплохая штука для семейного авто). У Кодиака это все в списке опций, но реально ему только панорамы не хватает - это доп за 57к, с которым он оказывается аж на 11 тысяч дороже Sorento Prime. Но при этом уже в Style Plus у Кодиака есть обогрев лобового стекла по всей площади, дополнительные подушки безопасности (водительская коленная и задние боковые) и адаптивный круиз-контроль, все это Соренто Прайм в принципе недоступно. Так что даже по соотношению цена/оснащение в топе Кодиак выглядит интереснее Соренто Прайм.

Да, продажи корейских кроссоверов растут, но они никак не могут пробиться на означенных рынках в бестселлеры — в этом, видимо, и загвоздка.

Коллега выше наверно не читает немецкий Autobild, эксперты которого два последних года подряд по надёжности узлов и механизмов ставят бренды Хёндэ-Киа в лидирующую группу.