<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-802485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF4Ire_ta6JerCuAAwNPPw=s800" alt="Правительство уточнит, как правильно пропускать пешеходов" title="Правительство уточнит, как правильно пропускать пешеходов" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-802485" /></div> Президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что в термине «уступить дорогу» кроется противоречие. Юрист утверждает, что водителей в одних случаях привлекают к ответственности за реальное создание помех, в других – за предполагаемое. Это следует из письма Травина в Кабмин, которым располагает «Коммерсант». Травин предлагает свою формулировку, которая кажется ему более логичной и звучит так: <blockquote>«…участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это создаст помехи другим участникам движения, имеющим по отношению к нему преимущество, и во избежание дорожно-транспортного происшествия вынудит их изменять направление движения или скорость».</blockquote> В действующих правилах дорожного движения формулировка термина «уступить дорогу (не создавать помех)» звучит следующим образом: <blockquote>«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование правил дорожного движения, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.</blockquote>Ранее Травин обращался в ГИБДД, где просил провести инструктаж среди инспекторов, как следует трактовать термин «уступить дорогу». От автомобилистов поступает много жалоб, что гаишники по старинке привлекают водителя к ответственности за то, что тот не остановился, когда пешеход только вступил на зебру на противоположной стороне дороги. Притом что водитель, проезжая пешеходный переход, не создал бы ему помех. <ul><li>В селе Онгурён Иркутской области установлен <a href="https://www.zr.ru/content/news/908663-v-sibiri-obnaruzhen-samyj-absur/" target="_blank">самый нелепый пешеходный переход в России</a>. Место такое глухое, что машины здесь практически не ездят, но есть школа и, согласно закону, движение в этом месте следует сделать особенно безопасным.&nbsp;</li><li>Депутат Вячеслав Лысаков предлагает обратить внимание и на пешеходов, нарушающих правила. Сейчас на их поведение инспекторы смотрят сквозь пальцы, а между тем пешеходы, узнав, что штрафы для водителей увеличат, стали вести себя еще легкомысленнее и на дорогу вообще не смотрят. Он предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/908330-v-gosdume-predlagayut-uvelichit/" target="_blank">увеличить штраф и для пешеходов - с 500 до тысячи рублей</a>.&nbsp;</li></ul>Фото:&nbsp;depositphotos.com

Алексеева Елена

Женский

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF4Ire_ta6JerCuAAwNPPw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> 

Президент Московской коллегии правовой защиты
автовладельцев Виктор Травин считает, что в термине «уступить
дорогу» кроется противоречие. Юрист утверждает, что водителей
в одних случаях привлекают к ответственности за реальное создание помех, в
других – за предполагаемое. Это следует из письма Травина в Кабмин, которым
располагает «Коммерсант».

Травин предлагает свою формулировку, которая кажется
ему более логичной и звучит так:

«…участник дорожного движения не должен начинать,
возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это
создаст помехи другим участникам движения, имеющим по отношению к нему
преимущество, и во избежание дорожно-транспортного происшествия вынудит их
изменять направление движения или скорость».

В действующих правилах дорожного движения формулировка термина
«уступить дорогу (не создавать помех)» звучит следующим образом: 

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование правил
дорожного движения, означающее, что участник дорожного движения не должен
начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр,
если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему
преимущество, изменить направление движения или скорость.Ранее Травин обращался в ГИБДД, где просил провести инструктаж среди инспекторов, как следует трактовать термин «уступить дорогу». От автомобилистов поступает много жалоб, что гаишники по старинке привлекают водителя к ответственности за то, что тот не остановился, когда пешеход только вступил на зебру на противоположной стороне дороги. Притом что водитель, проезжая пешеходный переход, не создал бы ему помех. <ul><li>В селе Онгурён Иркутской области установлен <a href="https://www.zr.ru/content/news/908663-v-sibiri-obnaruzhen-samyj-absur/">самый нелепый пешеходный переход в России</a>. Место такое глухое, что машины здесь практически не ездят, но есть школа и, согласно закону, движение в этом месте следует сделать особенно безопасным. </li><li>Депутат Вячеслав Лысаков предлагает обратить внимание и на пешеходов, нарушающих правила. Сейчас на их поведение инспекторы смотрят сквозь пальцы, а между тем пешеходы, узнав, что штрафы для водителей увеличат, стали вести себя еще легкомысленнее и на дорогу вообще не смотрят. Он предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/908330-v-gosdume-predlagayut-uvelichit/">увеличить штраф и для пешеходов - с 500 до тысячи рублей</a>. </li></ul>Фото: depositphotos.com

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF4Ire_ta6JerCuAAwNPPw=s800" width="800" height="534" /> 

Президент Московской коллегии правовой защиты
автовладельцев Виктор Травин считает, что в термине «уступить
дорогу» кроется противоречие. Юрист утверждает, что водителей
в одних случаях привлекают к ответственности за реальное создание помех, в
других – за предполагаемое. Это следует из письма Травина в Кабмин, которым
располагает «Коммерсант».

Травин предлагает свою формулировку, которая кажется
ему более логичной и звучит так:

«…участник дорожного движения не должен начинать,
возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это
создаст помехи другим участникам движения, имеющим по отношению к нему
преимущество, и во избежание дорожно-транспортного происшествия вынудит их
изменять направление движения или скорость».

В действующих правилах дорожного движения формулировка термина
«уступить дорогу (не создавать помех)» звучит следующим образом: 

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование правил
дорожного движения, означающее, что участник дорожного движения не должен
начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр,
если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему
преимущество, изменить направление движения или скорость.Ранее Травин обращался в ГИБДД, где просил провести инструктаж среди инспекторов, как следует трактовать термин «уступить дорогу». От автомобилистов поступает много жалоб, что гаишники по старинке привлекают водителя к ответственности за то, что тот не остановился, когда пешеход только вступил на зебру на противоположной стороне дороги. Притом что водитель, проезжая пешеходный переход, не создал бы ему помех. <ul><li>В селе Онгурён Иркутской области установлен <a href="https://www.zr.ru/content/news/908663-v-sibiri-obnaruzhen-samyj-absur/">самый нелепый пешеходный переход в России</a>. Место такое глухое, что машины здесь практически не ездят, но есть школа и, согласно закону, движение в этом месте следует сделать особенно безопасным. </li><li>Депутат Вячеслав Лысаков предлагает обратить внимание и на пешеходов, нарушающих правила. Сейчас на их поведение инспекторы смотрят сквозь пальцы, а между тем пешеходы, узнав, что штрафы для водителей увеличат, стали вести себя еще легкомысленнее и на дорогу вообще не смотрят. Он предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/908330-v-gosdume-predlagayut-uvelichit/">увеличить штраф и для пешеходов - с 500 до тысячи рублей</a>. </li></ul>Фото: depositphotos.com

Президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что в термине «уступить дорогу» кроется противоречие. Юрист утверждает, что водителей в одних случаях привлекают к ответственности за реальное создание помех, в других – за предполагаемое. Это следует из письма Травина в Кабмин, которым располагает «Коммерсант». Травин предлагает свою формулировку, которая кажется ему более логичной и звучит так: «…участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это создаст помехи другим участникам движения, имеющим по отношению к нему преимущество, и во избежание дорожно-транспортного происшествия вынудит их изменять направление движения или скорость». В действующих правилах дорожного движения формулировка термина «уступить дорогу (не создавать помех)» звучит следующим образом: «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование правил дорожного движения, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.Ранее Травин обращался в ГИБДД, где просил провести инструктаж среди инспекторов, как следует трактовать термин «уступить дорогу». От автомобилистов поступает много жалоб, что гаишники по старинке привлекают водителя к ответственности за то, что тот не остановился, когда пешеход только вступил на зебру на противоположной стороне дороги. Притом что водитель, проезжая пешеходный переход, не создал бы ему помех. <ul><li>В селе Онгурён Иркутской области установлен <a href="https://www.zr.ru/content/news/908663-v-sibiri-obnaruzhen-samyj-absur/" target="_blank">самый нелепый пешеходный переход в России</a>. Место такое глухое, что машины здесь практически не ездят, но есть школа и, согласно закону, движение в этом месте следует сделать особенно безопасным. </li><li>Депутат Вячеслав Лысаков предлагает обратить внимание и на пешеходов, нарушающих правила. Сейчас на их поведение инспекторы смотрят сквозь пальцы, а между тем пешеходы, узнав, что штрафы для водителей увеличат, стали вести себя еще легкомысленнее и на дорогу вообще не смотрят. Он предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/908330-v-gosdume-predlagayut-uvelichit/" target="_blank">увеличить штраф и для пешеходов - с 500 до тысячи рублей</a>. </li></ul>Фото: depositphotos.com

Правительство уточнит, как правильно пропускать пешеходов

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Колодочкин Михаил

Мужской

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cr0XqvPx9BeyX4YDWCMU0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть крылатая фраза «В России за 10 лет меняется все, а за 200 – ничего». Ее приписывают и Салтыкову-Щедрину, и Столыпину, и кому только не... Обычно ее относят к политической жизни. Но, думаете, в других сферах иначе дела обстоят?<h2>Дороги </h2>Возьмем, к примеру, дороги. Практически сразу после изнурительной Отечественной войны с французским забиякой Александр Благословенный взглянул на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900628-edem-iz-moskvy-v-sankt-peterbu/">дорогу между Питером и Москвой</a> и повелел: «Приступить с 1 января 1817 года к постройке нового шоссе, отделывая оное ежегодно во всем совершенстве на столько верст, на сколько представляется возможным…»   Зачем? Затем, что главная дорога империи – это не просто проезжий тракт для дилижансов: это еще и визитная карточка государства. В пушкинские времена это почему-то было всем понятно, а потому дорогу делали не для показухи, а нормально. И даже Пушкин, клеймивший отечественные колеи и рвы последними словами, назвал новое шоссе «великолепным»! «Великолепное московское шоссе начато по повелению императора Александра; дилижансы учреждены обществом частных людей. Так должно быть и во всем: правительство открывает дорогу: частные люди находят удобнейшие способы ею пользоваться».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург» <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2MkVEIQKa07GLkznDuDiA" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дорога – лицо страны. Особенно та, что соединяет столицы. Раньше это не вызывало сомнений.</figcaption></figure>  В каком состоянии находится нынешняя трасса, говорить не хочется. « Теперь у нас дороги плохи Мосты забытые гниют, На станциях клопы да блохи Заснуть минуты не дают…»А.С. Пушкин. «Евгений Онегин», VII, XXXIV М10 все время латают, а М11 все время строят, одновременно придумывая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850354-platnye-dorogi-za-granicej-razuma/">новые ценники</a>. Создается впечатление, что эту дорогу построили бы мгновенно только в том случае, если бы кому-то пришла в голову мысль выложить ее тротуарной плиткой! Плитки у нас, судя по всему, много, и денег на нее не жалко. «Поправка дорог, одна из самых тягостных повинностей,…есть большею частью предлог к утеснению и взяткам».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»По этой дороге по-прежнему судят о состоянии дел в России.«Лет чрез пятьсот, дороги, верно, У нас изменятся безмерно».А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXIII <h2>Скорость</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOIS2nKnMv1ESE7UHm1G_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вообще, проблемы с порядком на наших дорогах, честно говоря, намечались еще столетия назад. Недаром еще Петр Первый запретил использовать для перемещения по городу невзнузданных лошадей.</figcaption></figure>Шумахеры, конечно, были на Руси всегда. Но в петровские времена это было чревато. Нарушил – пожалеешь: в лучшем случае высекут плетьми, а в худшем загремишь на каторгу или, того хуже, отправишься на тот свет… Очень действенный способ, полагал наш первый император... Впрочем, со временем все <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/905911-666/">поменялось</a>. Бронзовый Петр с памятника Фальконе мрачно следил за тем, как подраспустился его народец. Если раньше признаком важности пассажира была степенная, неторопливая езда (кстати, Москва ездила медленнее Питера!), то в пушкинские времена все перевернулось: мол, кто быстрее едет, тот и «круче»! Заканчивались <a href="https://www.zr.ru/content/news/908536-za-ezdu-po-trotuaram-i-ulichnye/">уличные гонки</a> вполне предсказуемо – «гонщиков», как правило, ждал полицейский участок, а пострадавших… ну, кому как повезет. Кучер отправлялся под суд, лошадей отбирали, а потерпевшему оказывали помощь за счет… седока провинившегося экипажа. И правильно: нечего все на кучера валить…   «Зима!.. Крестьянин, торжествуя, На дровнях обновляет путь; Его лошадка, снег почуя, Плетется рысью как-нибудь».А.C. Пушкин, «Евгений Онегин», V, II Между прочим, зимние скорости тогда были выше летних! Зимой, как правило, развивали скорость не более 12 верст в час, летом – не более 10, осенью – 8. В среднем – 70–100 верст в сутки. А бывалые ямщики за 24 часа проезжали по 250 верст. Что касается Александра Сергеевича, то он обожал скорость… «500 верст обыкновенно проезжаю в 48 часов…» Из письма А.С. Пушкина П.А. Осиповой <h2>Шиномонтаж</h2><div>В наши времена зима приходит неожиданно – отсюда и огромные очереди на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908592-nakachka-shin-azotom-i-drugie-ra/">шиномонтаж</a> дважды в год. При царизме же зимней и летней резины еще не было, но переобуваться все равно приходилось. Но тогда это выглядело оригинальнее: кузов кареты ставили на сани! Получался так называемый «возок» – крытая повозка с окнами и дверцами для зимней езды.Отъезда день давно просрочен, Проходит и последний срок. Осмотрен, вновь обит, упрочен Забвенью брошенный возок.А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXI</div><h2>Световые и звуковые сигналы </h2>У нас еще недавно элементом крутости был ксеноновый свет. Сегодня в моде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906684-khod-na-ash-chetyre/">светодиоды</a>. В пушкинские времена для аналогичных целей использовались фонари: Перед померкшими домами Вдоль сонной улицы рядами Двойные фонари карет Веселый изливают светА.С. Пушкин, «Евгений Онегин», гл. 1, XXVII <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3EvTRO4WpIoodTkYHtotw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от нынешних ксеноновых и светодиодных фар, от которых есть реальная практическая польза, такие фонарики служили больше для «крутости», чем для освещения.</figcaption></figure> Число фонарей (один или два) или факелов определяло солидность седока. Двойные фонари – это признак дорогой кареты, владельцу которой важен имидж. Граненые стекла фонарей, светящихся по обеим сторонам кареты, преломляли свет, создавая необычную радугу на зависть окружающим – своего рода <a href="/">«ксенон»</a> тех лет. Что до звуковых сигналов, то их успешно заменяли пацаны-форейторы с высокими голосами, которые вопили так, что мало никому не казалось… Но – важный момент – в России той поры для светского молодого человека не считалось зазорным не держать собственного выезда. Или, говоря современным языком, <a href="https://www.zr.ru/content/news/908531-molodye-nemtsy-vse-menshe-inter/">обходиться без тачки</a>, пользуясь общественным транспортом… «Не решившись скакать на перекладных, я купил… дешёвую коляску и с одним слугою отправился в путь… Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумёртвый».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург» <h2>Спецсигналы</h2>Или вот еще фрагмент из той эпохи – про поведение на дорогах. <a href="https://www.zr.ru/content/news/907492-kortezh-vladimira-zhirinovskogo/">Мигалки и сирены</a> пока что не придуманы, но борьба со спецсигналами уже ведется! Указом 1834 года – это при Николае I – езда с валдайскими колокольчиками была предписана лишь фельдъегерским тройкам и пожарным при выезде на пожар. А всей остальной шушере – низзя. Будь ты хоть трижды помощник городничего. Можно ли сказать, что в те времена обстановка на дорогах была лучше? Можно, конечно же, – хотя бы потому, что транспорта было несоизмеримо меньше. Еще один плюс тех времен: чем больше снега зимой, тем… лучше. При этом в любом случае о безопасности думал не только «шофер», но и лошадь – эдакий <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/905987-komu-ya-nuzhen-ili-lishnie-chelove/">автопилот</a> ушедших времен. Экология… ну разве что ароматный конский навоз посреди Тверской или Миллионной. Впрочем, это же органика!Скорости? Ну с этим ясно: сегодня всё осуществляется быстрее. Другое дело, нужны ли человеку высокие скорости. Ведь долгий путь всегда давал возможность спокойно подумать, привести в порядок мысли, принять взвешенное решение. А насчет кайфа от нынешних скоростных автомобилей хорошо сказал М.М. Жванецкий: дескать, «проблемы не уходят – они перемещаются. Стали заводиться на морозе – тут же стало <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/907945-sretenka-sobyaninka/">тесно на дорогах</a>. Проблема просто ушла из правого ряда в левый. От того, что вы стали как бы быстрее добираться, у вас что – освободилось время? Нет! Его стало меньше! Так мы уже думаем – может быть, пусть хуже заводятся, но чтобы свободнее было ездить и в чистом воздухе?». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdSdoQbyB7xWEws95XdNbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фото из Ульяновска – в качестве бонуса. Отгадайте автора памятника. По размерам догадаться невозможно, но это именно тот, о ком все подумали…</figcaption></figure>Мне всегда казалось, что личному автомобилю уготована судьба лошади: уйти со сцены. По выходным или вокруг дома – это пожалуйста, а вот по делам – ни-ни. Есть иные мнения – поделитесь в комментариях!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="800619, 800621, 800629, 800627, 800626, 800622"></div>Фото: из архива автора

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cr0XqvPx9BeyX4YDWCMU0Q=s800" width="800" height="500" /> Есть крылатая фраза «В России за 10 лет меняется все, а за 200 – ничего». Ее приписывают и Салтыкову-Щедрину, и Столыпину, и кому только не... Обычно ее относят к политической жизни. Но, думаете, в других сферах иначе дела обстоят?<h2>Дороги </h2>Возьмем, к примеру, дороги. Практически сразу после изнурительной Отечественной войны с французским забиякой Александр Благословенный взглянул на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900628-edem-iz-moskvy-v-sankt-peterbu/">дорогу между Питером и Москвой</a> и повелел: «Приступить с 1 января 1817 года к постройке нового шоссе, отделывая оное ежегодно во всем совершенстве на столько верст, на сколько представляется возможным…»  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дороги и движение в СССР и царской России: что бы перенять?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/901837-dorogi-i-dvizhenie-v-sssr-i-tsar/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/39j6RAN80NwhTWyvIKd2jA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Зачем? Затем, что главная дорога империи – это не просто проезжий тракт для дилижансов: это еще и визитная карточка государства. В пушкинские времена это почему-то было всем понятно, а потому дорогу делали не для показухи, а нормально. И даже Пушкин, клеймивший отечественные колеи и рвы последними словами, назвал новое шоссе «великолепным»! «Великолепное московское шоссе начато по повелению императора Александра; дилижансы учреждены обществом частных людей. Так должно быть и во всем: правительство открывает дорогу: частные люди находят удобнейшие способы ею пользоваться».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург» <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2MkVEIQKa07GLkznDuDiA" width="800" height="500" />Дорога – лицо страны. Особенно та, что соединяет столицы. Раньше это не вызывало сомнений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" data-href="https://www.zr.ru/content/blogs/906878-den-rozhdeniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wAPRKEBJ7PM3O2GFPLohFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> В каком состоянии находится нынешняя трасса, говорить не хочется. « Теперь у нас дороги плохи Мосты забытые гниют, На станциях клопы да блохи Заснуть минуты не дают…»А.С. Пушкин. «Евгений Онегин», VII, XXXIV М10 все время латают, а М11 все время строят, одновременно придумывая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850354-platnye-dorogi-za-granicej-razuma/">новые ценники</a>. Создается впечатление, что эту дорогу построили бы мгновенно только в том случае, если бы кому-то пришла в голову мысль выложить ее тротуарной плиткой! Плитки у нас, судя по всему, много, и денег на нее не жалко. «Поправка дорог, одна из самых тягостных повинностей,…есть большею частью предлог к утеснению и взяткам».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»По этой дороге по-прежнему судят о состоянии дел в России.«Лет чрез пятьсот, дороги, верно, У нас изменятся безмерно».А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXIII <h2>Скорость</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOIS2nKnMv1ESE7UHm1G_w=s800" width="800" height="500" />Вообще, проблемы с порядком на наших дорогах, честно говоря, намечались еще столетия назад. Недаром еще Петр Первый запретил использовать для перемещения по городу невзнузданных лошадей.Шумахеры, конечно, были на Руси всегда. Но в петровские времена это было чревато. Нарушил – пожалеешь: в лучшем случае высекут плетьми, а в худшем загремишь на каторгу или, того хуже, отправишься на тот свет… Очень действенный способ, полагал наш первый император... Впрочем, со временем все <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/905911-666/">поменялось</a>. Бронзовый Петр с памятника Фальконе мрачно следил за тем, как подраспустился его народец. Если раньше признаком важности пассажира была степенная, неторопливая езда (кстати, Москва ездила медленнее Питера!), то в пушкинские времена все перевернулось: мол, кто быстрее едет, тот и «круче»! Заканчивались <a href="https://www.zr.ru/content/news/908536-za-ezdu-po-trotuaram-i-ulichnye/">уличные гонки</a> вполне предсказуемо – «гонщиков», как правило, ждал полицейский участок, а пострадавших… ну, кому как повезет. Кучер отправлялся под суд, лошадей отбирали, а потерпевшему оказывали помощь за счет… седока провинившегося экипажа. И правильно: нечего все на кучера валить… <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дорогие автомобили в истории России (считаем в бутылках водки)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907235-gorbachev-avtomobili-i-butylki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/59BoaG9LXHL7Ghbbb0uoOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  «Зима!.. Крестьянин, торжествуя, На дровнях обновляет путь; Его лошадка, снег почуя, Плетется рысью как-нибудь».А.C. Пушкин, «Евгений Онегин», V, II Между прочим, зимние скорости тогда были выше летних! Зимой, как правило, развивали скорость не более 12 верст в час, летом – не более 10, осенью – 8. В среднем – 70–100 верст в сутки. А бывалые ямщики за 24 часа проезжали по 250 верст. Что касается Александра Сергеевича, то он обожал скорость… «500 верст обыкновенно проезжаю в 48 часов…» Из письма А.С. Пушкина П.А. Осиповой <h2>Шиномонтаж</h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего лишились современные автомобили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/905712-chego-lishilis-sovremennye-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aabdAKuJcHiCv1u1-Ra1rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В наши времена зима приходит неожиданно – отсюда и огромные очереди на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908592-nakachka-shin-azotom-i-drugie-ra/">шиномонтаж</a> дважды в год. При царизме же зимней и летней резины еще не было, но переобуваться все равно приходилось. Но тогда это выглядело оригинальнее: кузов кареты ставили на сани! Получался так называемый «возок» – крытая повозка с окнами и дверцами для зимней езды.Отъезда день давно просрочен, Проходит и последний срок. Осмотрен, вновь обит, упрочен Забвенью брошенный возок.А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXI</div><h2>Световые и звуковые сигналы </h2>У нас еще недавно элементом крутости был ксеноновый свет. Сегодня в моде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906684-khod-na-ash-chetyre/">светодиоды</a>. В пушкинские времена для аналогичных целей использовались фонари: Перед померкшими домами Вдоль сонной улицы рядами Двойные фонари карет Веселый изливают светА.С. Пушкин, «Евгений Онегин», гл. 1, XXVII <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3EvTRO4WpIoodTkYHtotw=s800" width="800" height="500" />В отличие от нынешних ксеноновых и светодиодных фар, от которых есть реальная практическая польза, такие фонарики служили больше для «крутости», чем для освещения. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ко Дню знаний: автомобильная АБВГДейка от Михаила Колодочкина" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902285-ko-dnyu-znanij-avtomobilnaya-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UpjzJqiwNelMcPGkCPNJ2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Число фонарей (один или два) или факелов определяло солидность седока. Двойные фонари – это признак дорогой кареты, владельцу которой важен имидж. Граненые стекла фонарей, светящихся по обеим сторонам кареты, преломляли свет, создавая необычную радугу на зависть окружающим – своего рода <a href="/">«ксенон»</a> тех лет. Что до звуковых сигналов, то их успешно заменяли пацаны-форейторы с высокими голосами, которые вопили так, что мало никому не казалось… Но – важный момент – в России той поры для светского молодого человека не считалось зазорным не держать собственного выезда. Или, говоря современным языком, <a href="https://www.zr.ru/content/news/908531-molodye-nemtsy-vse-menshe-inter/">обходиться без тачки</a>, пользуясь общественным транспортом… «Не решившись скакать на перекладных, я купил… дешёвую коляску и с одним слугою отправился в путь… Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумёртвый».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург» <h2>Спецсигналы</h2>Или вот еще фрагмент из той эпохи – про поведение на дорогах. <a href="https://www.zr.ru/content/news/907492-kortezh-vladimira-zhirinovskogo/">Мигалки и сирены</a> пока что не придуманы, но борьба со спецсигналами уже ведется! Указом 1834 года – это при Николае I – езда с валдайскими колокольчиками была предписана лишь фельдъегерским тройкам и пожарным при выезде на пожар. А всей остальной шушере – низзя. Будь ты хоть трижды помощник городничего. Можно ли сказать, что в те времена обстановка на дорогах была лучше? Можно, конечно же, – хотя бы потому, что транспорта было несоизмеримо меньше. Еще один плюс тех времен: чем больше снега зимой, тем… лучше. При этом в любом случае о безопасности думал не только «шофер», но и лошадь – эдакий <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/905987-komu-ya-nuzhen-ili-lishnie-chelove/">автопилот</a> ушедших времен. Экология… ну разве что ароматный конский навоз посреди Тверской или Миллионной. Впрочем, это же органика!Скорости? Ну с этим ясно: сегодня всё осуществляется быстрее. Другое дело, нужны ли человеку высокие скорости. Ведь долгий путь всегда давал возможность спокойно подумать, привести в порядок мысли, принять взвешенное решение. А насчет кайфа от нынешних скоростных автомобилей хорошо сказал М.М. Жванецкий: дескать, «проблемы не уходят – они перемещаются. Стали заводиться на морозе – тут же стало <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/907945-sretenka-sobyaninka/">тесно на дорогах</a>. Проблема просто ушла из правого ряда в левый. От того, что вы стали как бы быстрее добираться, у вас что – освободилось время? Нет! Его стало меньше! Так мы уже думаем – может быть, пусть хуже заводятся, но чтобы свободнее было ездить и в чистом воздухе?». <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdSdoQbyB7xWEws95XdNbg=s800" width="800" height="500" />Фото из Ульяновска – в качестве бонуса. Отгадайте автора памятника. По размерам догадаться невозможно, но это именно тот, о ком все подумали…Мне всегда казалось, что личному автомобилю уготована судьба лошади: уйти со сцены. По выходным или вокруг дома – это пожалуйста, а вот по делам – ни-ни. Есть иные мнения – поделитесь в комментариях!<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cr0XqvPx9BeyX4YDWCMU0Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOIS2nKnMv1ESE7UHm1G_w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2MkVEIQKa07GLkznDuDiA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdSdoQbyB7xWEws95XdNbg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3EvTRO4WpIoodTkYHtotw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fCzIkTznpK-7-73uQi-8cg" /></div>Фото: из архива автора

Есть крылатая фраза «В России за 10 лет меняется все, а за 200 – ничего». Ее приписывают и Салтыкову-Щедрину, и Столыпину, и кому только не... Обычно ее относят к политической жизни. Но, думаете, в других сферах иначе дела обстоят?<h2>Дороги </h2>Возьмем, к примеру, дороги. Практически сразу после изнурительной Отечественной войны с французским забиякой Александр Благословенный взглянул на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900628-edem-iz-moskvy-v-sankt-peterbu/" target="_blank">дорогу между Питером и Москвой</a> и повелел: «Приступить с 1 января 1817 года к постройке нового шоссе, отделывая оное ежегодно во всем совершенстве на столько верст, на сколько представляется возможным…»   Зачем? Затем, что главная дорога империи – это не просто проезжий тракт для дилижансов: это еще и визитная карточка государства. В пушкинские времена это почему-то было всем понятно, а потому дорогу делали не для показухи, а нормально. И даже Пушкин, клеймивший отечественные колеи и рвы последними словами, назвал новое шоссе «великолепным»! «Великолепное московское шоссе начато по повелению императора Александра; дилижансы учреждены обществом частных людей. Так должно быть и во всем: правительство открывает дорогу: частные люди находят удобнейшие способы ею пользоваться».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург» Дорога – лицо страны. Особенно та, что соединяет столицы. Раньше это не вызывало сомнений.  В каком состоянии находится нынешняя трасса, говорить не хочется. «Теперь у нас дороги плохи Мосты забытые гниют, На станциях клопы да блохи Заснуть минуты не дают…»А.С. Пушкин. «Евгений Онегин», VII, XXXIV М10 все время латают, а М11 все время строят, одновременно придумывая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850354-platnye-dorogi-za-granicej-razuma/" target="_blank">новые ценники</a>. Создается впечатление, что эту дорогу построили бы мгновенно только в том случае, если бы кому-то пришла в голову мысль выложить ее тротуарной плиткой! Плитки у нас, судя по всему, много, и денег на нее не жалко. «Поправка дорог, одна из самых тягостных повинностей,…есть большею частью предлог к утеснению и взяткам».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»По этой дороге по-прежнему судят о состоянии дел в России.«Лет чрез пятьсот, дороги, верно, У нас изменятся безмерно».А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXIII <h2>Скорость</h2>Вообще, проблемы с порядком на наших дорогах, честно говоря, намечались еще столетия назад. Недаром еще Петр Первый запретил использовать для перемещения по городу невзнузданных лошадей.Шумахеры, конечно, были на Руси всегда. Но в петровские времена это было чревато. Нарушил – пожалеешь: в лучшем случае высекут плетьми, а в худшем загремишь на каторгу или, того хуже, отправишься на тот свет… Очень действенный способ, полагал наш первый император... Впрочем, со временем все <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/905911-666/" target="_blank">поменялось</a>. Бронзовый Петр с памятника Фальконе мрачно следил за тем, как подраспустился его народец. Если раньше признаком важности пассажира была степенная, неторопливая езда (кстати, Москва ездила медленнее Питера!), то в пушкинские времена все перевернулось: мол, кто быстрее едет, тот и «круче»! Заканчивались <a href="https://www.zr.ru/content/news/908536-za-ezdu-po-trotuaram-i-ulichnye/" target="_blank">уличные гонки</a> вполне предсказуемо – «гонщиков», как правило, ждал полицейский участок, а пострадавших… ну, кому как повезет. Кучер отправлялся под суд, лошадей отбирали, а потерпевшему оказывали помощь за счет… седока провинившегося экипажа. И правильно: нечего все на кучера валить…   «Зима!.. Крестьянин, торжествуя, На дровнях обновляет путь; Его лошадка, снег почуя, Плетется рысью как-нибудь».А.C. Пушкин, «Евгений Онегин», V, II Между прочим, зимние скорости тогда были выше летних! Зимой, как правило, развивали скорость не более 12 верст в час, летом – не более 10, осенью – 8. В среднем – 70–100 верст в сутки. А бывалые ямщики за 24 часа проезжали по 250 верст. Что касается Александра Сергеевича, то он обожал скорость… «500 верст обыкновенно проезжаю в 48 часов…» Из письма А.С. Пушкина П.А. Осиповой <h2>Шиномонтаж</h2><div>В наши времена зима приходит неожиданно – отсюда и огромные очереди на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908592-nakachka-shin-azotom-i-drugie-ra/" target="_blank">шиномонтаж</a> дважды в год. При царизме же зимней и летней резины еще не было, но переобуваться все равно приходилось. Но тогда это выглядело оригинальнее: кузов кареты ставили на сани! Получался так называемый «возок» – крытая повозка с окнами и дверцами для зимней езды.Отъезда день давно просрочен, Проходит и последний срок. Осмотрен, вновь обит, упрочен Забвенью брошенный возок.А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXI</div><h2>Световые и звуковые сигналы </h2>У нас еще недавно элементом крутости был ксеноновый свет. Сегодня в моде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906684-khod-na-ash-chetyre/" target="_blank">светодиоды</a>. В пушкинские времена для аналогичных целей использовались фонари: Перед померкшими домами Вдоль сонной улицы рядами Двойные фонари карет Веселый изливают светА.С. Пушкин, «Евгений Онегин», гл. 1, XXVII В отличие от нынешних ксеноновых и светодиодных фар, от которых есть реальная практическая польза, такие фонарики служили больше для «крутости», чем для освещения. Число фонарей (один или два) или факелов определяло солидность седока. Двойные фонари – это признак дорогой кареты, владельцу которой важен имидж. Граненые стекла фонарей, светящихся по обеим сторонам кареты, преломляли свет, создавая необычную радугу на зависть окружающим – своего рода <a href="/">«ксенон»</a> тех лет. Что до звуковых сигналов, то их успешно заменяли пацаны-форейторы с высокими голосами, которые вопили так, что мало никому не казалось… Но – важный момент – в России той поры для светского молодого человека не считалось зазорным не держать собственного выезда. Или, говоря современным языком, <a href="https://www.zr.ru/content/news/908531-molodye-nemtsy-vse-menshe-inter/" target="_blank">обходиться без тачки</a>, пользуясь общественным транспортом… «Не решившись скакать на перекладных, я купил… дешёвую коляску и с одним слугою отправился в путь… Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумёртвый».А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург» <h2>Спецсигналы</h2>Или вот еще фрагмент из той эпохи – про поведение на дорогах. <a href="https://www.zr.ru/content/news/907492-kortezh-vladimira-zhirinovskogo/" target="_blank">Мигалки и сирены</a> пока что не придуманы, но борьба со спецсигналами уже ведется! Указом 1834 года – это при Николае I – езда с валдайскими колокольчиками была предписана лишь фельдъегерским тройкам и пожарным при выезде на пожар. А всей остальной шушере – низзя. Будь ты хоть трижды помощник городничего. Можно ли сказать, что в те времена обстановка на дорогах была лучше? Можно, конечно же, – хотя бы потому, что транспорта было несоизмеримо меньше. Еще один плюс тех времен: чем больше снега зимой, тем… лучше. При этом в любом случае о безопасности думал не только «шофер», но и лошадь – эдакий <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/905987-komu-ya-nuzhen-ili-lishnie-chelove/" target="_blank">автопилот</a> ушедших времен. Экология… ну разве что ароматный конский навоз посреди Тверской или Миллионной. Впрочем, это же органика!Скорости? Ну с этим ясно: сегодня всё осуществляется быстрее. Другое дело, нужны ли человеку высокие скорости. Ведь долгий путь всегда давал возможность спокойно подумать, привести в порядок мысли, принять взвешенное решение. А насчет кайфа от нынешних скоростных автомобилей хорошо сказал М.М. Жванецкий: дескать, «проблемы не уходят – они перемещаются. Стали заводиться на морозе – тут же стало <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/907945-sretenka-sobyaninka/" target="_blank">тесно на дорогах</a>. Проблема просто ушла из правого ряда в левый. От того, что вы стали как бы быстрее добираться, у вас что – освободилось время? Нет! Его стало меньше! Так мы уже думаем – может быть, пусть хуже заводятся, но чтобы свободнее было ездить и в чистом воздухе?». Фото из Ульяновска – в качестве бонуса. Отгадайте автора памятника. По размерам догадаться невозможно, но это именно тот, о ком все подумали…Мне всегда казалось, что личному автомобилю уготована судьба лошади: уйти со сцены. По выходным или вокруг дома – это пожалуйста, а вот по делам – ни-ни. Есть иные мнения – поделитесь в комментариях!<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908618-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908618-pdd-byloj-epokhi-kak-ezdili/">ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cr0XqvPx9BeyX4YDWCMU0Q","alt":"","width":1279,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oOIS2nKnMv1ESE7UHm1G_w","alt":"Вообще, проблемы с порядком на наших дорогах, честно говоря, намечались еще столетия назад. Недаром еще Петр Первый запретил использовать для перемещения по городу невзнузданных лошадей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b2MkVEIQKa07GLkznDuDiA","alt":"Дорога – лицо страны. Особенно та, что соединяет столицы. Раньше это не вызывало сомнений.","width":800,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gdSdoQbyB7xWEws95XdNbg","alt":"Фото из Ульяновска – в качестве бонуса. Отгадайте автора памятника. По размерам догадаться невозможно, но это именно тот, о ком все подумали…","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X3EvTRO4WpIoodTkYHtotw","alt":"В отличие от нынешних ксеноновых и светодиодных фар, от которых есть реальная практическая польза, такие фонарики служили больше для «крутости», чем для освещения.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fCzIkTznpK-7-73uQi-8cg","alt":"Это, понятное дело, сцена не из пушкинских времен.","width":800,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Лет чрез пятьсот, дороги, верно, у нас изменятся безмерно», - писал Пушкин пару веков назад. Осталось подождать еще лет 300... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cr0XqvPx9BeyX4YDWCMU0Q" alt="ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж — фото 800619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOIS2nKnMv1ESE7UHm1G_w" alt="ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж — фото 800621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2MkVEIQKa07GLkznDuDiA" alt="ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж — фото 800629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdSdoQbyB7xWEws95XdNbg" alt="ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж — фото 800627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X3EvTRO4WpIoodTkYHtotw" alt="ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж — фото 800626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fCzIkTznpK-7-73uQi-8cg" alt="ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж — фото 800622" itemprop="contentUrl" />ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж</div></div>Фото: из архива автора

ПДД XIX века – спецсигналы, ксенон и шиномонтаж

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/">колесной базе</a>. Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. <h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vzk5OK7KopCn5MA0Sryi0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. <h2>6-е место – Opel Mokka </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZORgjkSUqxSZ3dY7ChRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. <h2>5-е место – Skoda Yeti </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJYAnurPCTE3yj8T_BAOWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.</figcaption></figure>При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. <h2>4-е место – Ford EcoSport </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_ETWMbuzk5K_kBDOh-U7Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.</figcaption></figure>Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. <h2>3-е место – Renault Duster </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMt4nepW09UbH9jaUQou0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.</figcaption></figure>Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. <h2>2-е место – Hyundai Creta </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-lWJmXfdZPKUu7twn9eEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. <h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrjO8SdVbZSlh7hd38Cf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.</figcaption></figure>Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.<ul><li>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</li></ul>

Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/" target="_blank">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/" target="_blank">колесной базе</a>. Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. <h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. <h2>6-е место – Opel Mokka </h2>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. <h2>5-е место – Skoda Yeti </h2>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. <h2>4-е место – Ford EcoSport </h2>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. <h2>3-е место – Renault Duster </h2>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. <h2>2-е место – Hyundai Creta </h2>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. <h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.<ul><li>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/" target="_blank">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</li></ul>

7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца

компании-производители

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

&nbsp;<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248399&amp;autoplay=1&amp;muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В новом выпуске «Разборки недели»: - «20 литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил заправки Алушты - Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода Haval в Тульской области - Две модели Chery получили высшие оценки за безопасность - Hongqi&nbsp;HS3 проверили после года каторжной работы в пресс-парке - Всех водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты Гудкова - Спасение ведущей на эвакуаторе Валдай 12 - Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем совет из журнала «За рулем» 1934 года[table id="2004"]

«За рулем»

Водителей отправят на медкомиссию — кого коснется мера?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

&nbsp;<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248419&amp;autoplay=1&amp;muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В этом выпуске: <ul><li>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</li><li>В Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul> [table id="2004"]

Стало известно, когда начнут дорожать все автомобили в России

Лежнин Роман

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей

Интерьер Volvo XC60

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. [readmore ids="974662" align="right"]Длина – 4936 мм. Привод – только полный.&nbsp;В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Acura MDX третьего поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589210" comment="Acura MDX третьего поколения" />Acura MDX третьего поколения</div><div class="caption">Acura MDX третьего поколения</div> Достоинства<ul><li>Очень надежная машина.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Хорошо противостоит коррозии.&nbsp;</li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589209" comment="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." />Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div><div class="caption">Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать.&nbsp;</li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.[readmore ids="961712" align="right"]Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.[readmore ids="975015"]Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. [table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="937"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор:&nbsp;MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"] [table id="2252"]

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX третьего поколения</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</li></ul>

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974662-haval-h5-2025-i-mitsubishi-pajero-sport-s-probegom-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m12wfuCWVr_ouEdJpHRqNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" />Acura MDX третьего поколения Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" />Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно. Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sfhS82EP1HEWuuaH92WZKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</li></ul>

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. Acura MDX третьего поколения Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно. Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

290 л. с., 2,4 млн рублей — семейный премиум-кроссовер почти без недостатков

Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.

Редькина Елена

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.[readmore ids="974502" align="right"]Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?[table id="2051"]Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588239" comment="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" />Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div><div class="caption">Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248403&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588234" comment="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." />Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div><div class="caption">Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div> [table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588238" comment="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." />Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div><div class="caption">Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div>[table id="94"]Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588233" comment="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." />В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div><div class="caption">В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588235" comment="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." />Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588236" comment="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." />Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div><div class="caption">Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div>[table id="1161"]Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588237" comment="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div><div class="caption">При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. Автоматическая коробка 8G45 из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Автоматическая коробка 8G45" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588230" comment="Автоматическая коробка 8G45" />Автоматическая коробка 8G45</div><div class="caption">Автоматическая коробка 8G45</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Многодисковая муфта Haldex" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588231" comment="Многодисковая муфта Haldex" />Многодисковая муфта Haldex</div><div class="caption">Многодисковая муфта Haldex</div>[table id="1161"]В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.[table id="2243"]<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588232" comment="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." />Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div><div class="caption">Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div> [table id="2297"][readmore ids="942143" align="right"]<h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>. [table id="2306"][table id="2008"] [table id="2252"]

Виноградов Александр

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина ашэс7 - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте тематические новости об авто модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.</figcaption></figure>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</figcaption></figure>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</figcaption></figure> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка 8G45</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая муфта Haldex</figcaption></figure>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия HS7 – скоростные автострады.</figcaption></figure> <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первые заморозки — греть двигатель или нет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974502-gret-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EdvUN3fmltKLtVPy88vQAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽ Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" />Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" />Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" />В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" />Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" />Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров. <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" />Автоматическая коробка 8G45<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" />Многодисковая муфта HaldexВ качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" />Стихия HS7 – скоростные автострады. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽ Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto. Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость. Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров. <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).Автоматическая коробка 8G45Многодисковая муфта HaldexВ качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.Стихия HS7 – скоростные автострады. <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>.

Полный привод, 7 мест, автомат как у Лексуса: чем удивил недорогой, но комфортный премиум

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Канунников Сергей

Купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950466-gaz-69-interesnye-fakty-i-foto/">ГАЗ-69</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/">УАЗ-469</a> в СССР было практически невозможно. А потребность в таких автомобилях, естественно, была очень велика. В поисках альтернативы изобретательные автолюбители шли на разные, иногда причудливые ухищрения. <h2>Почему полноприводные машины были в дефиците </h2>В советском кинодетективе 1986 года «Дополнительный прибывает на второй путь» (режиссеры Валерий Ахадов и Сайдо Курбанов) сюжет разворачивается вокруг денег, полученных мошенниками за обещание поспособствовать наивным гражданам в покупке УАЗ-469. Реализм! Купить этот автомобиль, действительно, было почти невозможно. По сути, рамные внедорожники из Горького и Ульяновска были приравнены к коммерческим автомобилям, которые в продажу не поступали, поскольку числились средствами производства. Нельзя же купить завод или фабрику! Тем более что внедорожников, которые в первую очередь поставляли армии, а потом уже колхозам и государственным предприятиям, не хватало. А ведь машины еще и экспортировали. Потребность во внедорожниках в огромной стране с не самой продвинутой, мягко говоря, дорожной сетью была огромна. В то время как советская торговля их почти не предлагала. В конце 1950-х – начале 1960-х годов сделали мизерное количество полноприводных Москвичей и ГАЗ-М72 (версия Победы с двумя ведущими мостами). В конце 1960-х годов начали производство компактных внедорожников ЛуАЗ-969, которые тоже были остродефицитны. Их и продавали-то не на всей территории Советского Союза, а лишь в некоторых республиках. Потом появилась Нива ВАЗ-2121. Но она была дорога, тоже дефицитна и для хозяйственных нужд тесновата. <h2>Списанные внедорожники в СССР </h2>Конечно, из любых, даже самых строгих, законов в Союзе бывали исключения. Избранные граждане могли приобрести даже новый УАЗ. Скажем, у писателя Михаила Шолохова были и ГАЗ-69, и УАЗ-469. Причем последний – доработанный под нужды знаменитого любителя охоты. Но даже подержанные автомобили – как правило, списанные из колхозов или предприятий, – обычные люди купить могли лишь по специальному разрешению. А еще машины предстояло адаптировать к нормальной гражданской жизни.Те, кому повезло, годами ездили даже на внедорожниках 1940-х годов. Речь о ГАЗ-67Б, который выпускали до 1953 года, и американских Willys MB, поступавших в СССР по договору ленд-лиза во время Великой Отечественной. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k98dkvoLNJnCbN-DFdzMrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработанный (с дверями) ветеран ГАЗ-67Б.</figcaption></figure> Эти автомобили попадали в личную собственность будучи списанными из армии или автохозяйств. Постепенно многие владельцы адаптировали их к гражданской жизни. В первую очередь речь шла о кузове с тентом и без дверей – мало приспособленном к климату большей части огромной страны. Владельцы пристраивали к машинам самодельные двери (на ГАЗ-67Б – иногда от ГАЗ-69), а порой еще и «будки» – жесткие крыши и боковины. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7sPvq9EjS0Gwvi3n0NMUbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал из ГАЗ-67Б в данном случае получился вполне гармоничный.</figcaption></figure> Кстати, подобные конструкции из военных внедорожников делали и ремзаводы по всей стране. Был даже разработан типовой ГАЗ-67Б-420 с фанерной будкой. Завод такие машины не делал, но мелкие предприятия строили. Виллисы тоже иногда дорабатывали по такому же принципу. Аналогичные частные машины с будками из фанеры или даже листовой стали часто были совсем страшненькие., хотя порой они выглядели даже симпатично. Но эстетика, конечно, была последним, что волновало их владельцев. Главное – прочная рамная машина была полноприводной, а Willys – даже с понижающей передачей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9afHQMWHAV_arw-16eCTEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Военный Willys с иным тентом, более современными фарами и самодельными дверями.</figcaption></figure> Но со временем агрегаты изнашивались настолько, что даже самые изобретательные умельцы не могли их отремонтировать. Тогда в ход шли узлы и детали более поздних моделей. Как правило, они тоже доставались владельцам внедорожников не новыми, но их было проще привести в порядок. Ведь запчасти на советские агрегаты можно было если не купить, то, как говорили тогда, «достать». Так старые вездеходы получали моторы ГАЗ-20 от Победы или даже ЗМЗ от Волги, более современные коробки передач, а иногда и ведущие мосты – от ГАЗ-69 и даже УАЗ-469. Кстати, на ГАЗ-67 они вставали вполне органично, поскольку колея советских внедорожников долгие годы оставалась почти неизменной. Такие машины в заботливых руках работали десятилетиями, а некоторые на ходу до сих пор. <h2>Почему советские ГАЗы и УАЗы надо было дорабатывать </h2>Тем, кому все-таки посчастливилось разжиться поезженными ГАЗ-69 и УАЗ-469, тоже предстояло довести их до ума. К гражданской жизни они были приспособлены, конечно, лучше автомобилей времен войны – имели двери и, кстати, даже отопители салонов. Но ведь двери не запирались, да и тент был не лучшей защитой –  ни от злоумышленников, ни он сурового климата. С тем, что у машин капоты без труда можно было открыть снаружи, обычно мирились. Но незапирающиеся двери, особенно для городских жителей (а частные внедорожники нечасто, но все-таки встречались и в городах), – это уж слишком. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pi0DocUvKPMtYks-Hdc5jA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ-469 с жестким верхом похож на милицейский, но без двери в задней стенке.</figcaption></figure> В двери врезали простенькие замки. Особые проблемы возникали, понятно, у владельцев четырехдверных ГАЗ-69А и УАЗ-469. Самая бесхитростная конструкция запоров, которые приходилось видеть, – установленные внутри простые шпингалеты, как на окнах и дверях в советских квартирах. Во времена СССР ульяновский завод серийных машин с жестким верхом не делал. Хотя прототипы таких ГАЗ-69 и УАЗ-469 существовали. Но главному заказчику – армии – нужны были машины с тентом, съемными верхними частями дверей и опускным ветровым стеклом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6sQFaUHIhivkgWwGuk9Feg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Самопальный», но симпатичный цельнометаллический УАЗ-469.</figcaption></figure> Но небольшие ремзаводы все-таки делали  ГАЗ-69 и УАЗ-469 с жесткой крышей. В первую очередь это были автомобили для милиции. Их из ГАЗ-69, в частности, строил завод в поселке Сухобезводное Горьковской области. Кстати, машины там делали мастерские при исправительной колонии.Нечто подобное сооружали и частники. Жесткие крыши ставили и на четырехдверные ГАЗ-69А. Кстати, подобные универсалы тоже делали некоторые заводы. Самые гармоничные автомобили получались у предприятий в Эстонии. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrCgI4NOpFnP2lLRv1qHsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Симпатичный самостоятельно доработанный ГАЗ-69.</figcaption></figure> У большинства частных УАЗ-469 с жестким верхом, в отличие от милицейских, не было двери в задней стенке. Снизу оставался штатный борт, а верхняя часть поднималась. Сбоку иногда врезали даже и третье окошко – почти как на появившемся позже заводском УАЗ-31514. В общем, каждый делал что и как мог: сообразно своим вкусам, а главное – возможностям. ГАЗ-69 со временем получали более современные агрегаты от 469-го или от Волги. Верхнеклапанные моторы мощностью 72-75 л.с. легко вставали под капоты вместо нижнеклапанных. А мосты от УАЗ-469, опять же, пристраивались к машинам предыдущего поколения. Как правило, сегодня встречаются именно такие – в той или иной мере доработанные ГАЗ-69. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/idm0Sj_EuzydW7sAFw7HlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналогичные ГАЗ-69 делали для милиции небольшие мастерские.</figcaption></figure> <h2>Самодельные внедорожники СССР </h2>Потребность во внедорожниках породила небольшую, но очень яркую группу советских полноприводных автомобилей домашнего изготовления – гибридов и самоделок. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpPGKOedV3fpuavk3Ceedw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Причудливое сочетание: кузов Skoda 1201 с передком и узлами ГАЗ-69.</figcaption></figure> К первым относились машины с двумя ведущими мостами, но с кузовами совсем иных автомобилей. Сохранилась фотография даже немецкого BMW 321 на мостах, видимо, от ГАЗ-69. Нечасто, но встречались полнопирводные автомобили с иными кузовами. В те годы достаточно демократичные в области автомобилей правила позволяли ездить на таких экзотах по дорогам общего пользования. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh1LsB8hIBUuYu37mzYpfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экзот из экзотов – полноприводный BMW 321.</figcaption></figure> Со временем на полный привод обратили внимание и самодельщики. Конечно, соорудить вездеход было куда сложнее, чем обычный автомобиль. Но наиболее изобретательные деятели движения «самавто» их все-таки делали. Самый яркий пример – минивэн Кентавр Анатолия Мишукова. Металлический кузов стоял на старой отремонтированной ленточной раме. Двигатель ВАЗ-2101, установленный справа от водителя, сочетался с раздаточной коробкой Виллиса времен войны и мостами от ГАЗ-69. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый вариант самодельного внедорожника Кентавр.</figcaption></figure> Со временем Кентавр переделали. Вариант 1981 года получил модный дизайн, двигатель от ГАЗ-24 и более современную раздатку от ГАЗ-69. По сути, это был уже аналог «буханки» – УАЗ-452, купить которую было невозможно. Прошло относительно немного времени, и УАЗ, а также импортные внедорожники, стали доступны любому, кто мог за них заплатить. Но старые, доработанные машины остались памятниками изобретательности и трудолюбию советских автомобилистов.<ul><li>Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор: <a href="/goog_410811807">о</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975710-rabochij-den/">публикован</a> ретротест грузовика ЗИЛ‑131 1989 года выпуска.</li></ul>

Купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950466-gaz-69-interesnye-fakty-i-foto/">ГАЗ-69</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/">УАЗ-469</a> в СССР было практически невозможно. А потребность в таких автомобилях, естественно, была очень велика. В поисках альтернативы изобретательные автолюбители шли на разные, иногда причудливые ухищрения. <h2>Почему полноприводные машины были в дефиците </h2>В советском кинодетективе 1986 года «Дополнительный прибывает на второй путь» (режиссеры Валерий Ахадов и Сайдо Курбанов) сюжет разворачивается вокруг денег, полученных мошенниками за обещание поспособствовать наивным гражданам в покупке УАЗ-469. Реализм! Купить этот автомобиль, действительно, было почти невозможно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YgEhi7WQaPYiCRNiOqfYrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сути, рамные внедорожники из Горького и Ульяновска были приравнены к коммерческим автомобилям, которые в продажу не поступали, поскольку числились средствами производства. Нельзя же купить завод или фабрику! Тем более что внедорожников, которые в первую очередь поставляли армии, а потом уже колхозам и государственным предприятиям, не хватало. А ведь машины еще и экспортировали. Потребность во внедорожниках в огромной стране с не самой продвинутой, мягко говоря, дорожной сетью была огромна. В то время как советская торговля их почти не предлагала. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Машины с большой буквы»: московские звезды автоспорта 1960-х" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975942-gonochnye-moskvichi-foto-i-fakty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EqpJ2WBl2IAe-ett-oHhoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В конце 1950-х – начале 1960-х годов сделали мизерное количество полноприводных Москвичей и ГАЗ-М72 (версия Победы с двумя ведущими мостами). В конце 1960-х годов начали производство компактных внедорожников ЛуАЗ-969, которые тоже были остродефицитны. Их и продавали-то не на всей территории Советского Союза, а лишь в некоторых республиках. Потом появилась Нива ВАЗ-2121. Но она была дорога, тоже дефицитна и для хозяйственных нужд тесновата. <h2>Списанные внедорожники в СССР </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мечта, которая могла стать явью: Москвич на трассе Формулы-1" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975941-moskovskie-gonchie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/enaHxNrBaIH6pIon0jFMpw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, из любых, даже самых строгих, законов в Союзе бывали исключения. Избранные граждане могли приобрести даже новый УАЗ. Скажем, у писателя Михаила Шолохова были и ГАЗ-69, и УАЗ-469. Причем последний – доработанный под нужды знаменитого любителя охоты. Но даже подержанные автомобили – как правило, списанные из колхозов или предприятий, – обычные люди купить могли лишь по специальному разрешению. А еще машины предстояло адаптировать к нормальной гражданской жизни.Те, кому повезло, годами ездили даже на внедорожниках 1940-х годов. Речь о ГАЗ-67Б, который выпускали до 1953 года, и американских Willys MB, поступавших в СССР по договору ленд-лиза во время Великой Отечественной. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k98dkvoLNJnCbN-DFdzMrQ=s800" width="800" height="500" />Доработанный (с дверями) ветеран ГАЗ-67Б. Эти автомобили попадали в личную собственность будучи списанными из армии или автохозяйств. Постепенно многие владельцы адаптировали их к гражданской жизни. В первую очередь речь шла о кузове с тентом и без дверей – мало приспособленном к климату большей части огромной страны. Владельцы пристраивали к машинам самодельные двери (на ГАЗ-67Б – иногда от ГАЗ-69), а порой еще и «будки» – жесткие крыши и боковины. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7sPvq9EjS0Gwvi3n0NMUbA=s800" width="800" height="500" />Универсал из ГАЗ-67Б в данном случае получился вполне гармоничный. Кстати, подобные конструкции из военных внедорожников делали и ремзаводы по всей стране. Был даже разработан типовой ГАЗ-67Б-420 с фанерной будкой. Завод такие машины не делал, но мелкие предприятия строили. Виллисы тоже иногда дорабатывали по такому же принципу. Аналогичные частные машины с будками из фанеры или даже листовой стали часто были совсем страшненькие., хотя порой они выглядели даже симпатично. Но эстетика, конечно, была последним, что волновало их владельцев. Главное – прочная рамная машина была полноприводной, а Willys – даже с понижающей передачей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9afHQMWHAV_arw-16eCTEA=s800" width="800" height="500" />Военный Willys с иным тентом, более современными фарами и самодельными дверями. Но со временем агрегаты изнашивались настолько, что даже самые изобретательные умельцы не могли их отремонтировать. Тогда в ход шли узлы и детали более поздних моделей. Как правило, они тоже доставались владельцам внедорожников не новыми, но их было проще привести в порядок. Ведь запчасти на советские агрегаты можно было если не купить, то, как говорили тогда, «достать». Так старые вездеходы получали моторы ГАЗ-20 от Победы или даже ЗМЗ от Волги, более современные коробки передач, а иногда и ведущие мосты – от ГАЗ-69 и даже УАЗ-469. Кстати, на ГАЗ-67 они вставали вполне органично, поскольку колея советских внедорожников долгие годы оставалась почти неизменной. Такие машины в заботливых руках работали десятилетиями, а некоторые на ходу до сих пор. <h2>Почему советские ГАЗы и УАЗы надо было дорабатывать </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="15 самых страшных концептов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aAHEfGJDfzibGP2w53z7-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тем, кому все-таки посчастливилось разжиться поезженными ГАЗ-69 и УАЗ-469, тоже предстояло довести их до ума. К гражданской жизни они были приспособлены, конечно, лучше автомобилей времен войны – имели двери и, кстати, даже отопители салонов. Но ведь двери не запирались, да и тент был не лучшей защитой –  ни от злоумышленников, ни он сурового климата. С тем, что у машин капоты без труда можно было открыть снаружи, обычно мирились. Но незапирающиеся двери, особенно для городских жителей (а частные внедорожники нечасто, но все-таки встречались и в городах), – это уж слишком. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pi0DocUvKPMtYks-Hdc5jA=s800" width="800" height="500" />УАЗ-469 с жестким верхом похож на милицейский, но без двери в задней стенке. В двери врезали простенькие замки. Особые проблемы возникали, понятно, у владельцев четырехдверных ГАЗ-69А и УАЗ-469. Самая бесхитростная конструкция запоров, которые приходилось видеть, – установленные внутри простые шпингалеты, как на окнах и дверях в советских квартирах. Во времена СССР ульяновский завод серийных машин с жестким верхом не делал. Хотя прототипы таких ГАЗ-69 и УАЗ-469 существовали. Но главному заказчику – армии – нужны были машины с тентом, съемными верхними частями дверей и опускным ветровым стеклом. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6sQFaUHIhivkgWwGuk9Feg=s800" width="800" height="500" />«Самопальный», но симпатичный цельнометаллический УАЗ-469. Но небольшие ремзаводы все-таки делали  ГАЗ-69 и УАЗ-469 с жесткой крышей. В первую очередь это были автомобили для милиции. Их из ГАЗ-69, в частности, строил завод в поселке Сухобезводное Горьковской области. Кстати, машины там делали мастерские при исправительной колонии.Нечто подобное сооружали и частники. Жесткие крыши ставили и на четырехдверные ГАЗ-69А. Кстати, подобные универсалы тоже делали некоторые заводы. Самые гармоничные автомобили получались у предприятий в Эстонии. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrCgI4NOpFnP2lLRv1qHsg=s800" width="800" height="500" />Симпатичный самостоятельно доработанный ГАЗ-69. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Членовозы» СССР — что это и кто еще пытался их делать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975854-chlenovozy-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UFcS0sodNaC87h_dVq-aRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У большинства частных УАЗ-469 с жестким верхом, в отличие от милицейских, не было двери в задней стенке. Снизу оставался штатный борт, а верхняя часть поднималась. Сбоку иногда врезали даже и третье окошко – почти как на появившемся позже заводском УАЗ-31514. В общем, каждый делал что и как мог: сообразно своим вкусам, а главное – возможностям. ГАЗ-69 со временем получали более современные агрегаты от 469-го или от Волги. Верхнеклапанные моторы мощностью 72-75 л.с. легко вставали под капоты вместо нижнеклапанных. А мосты от УАЗ-469, опять же, пристраивались к машинам предыдущего поколения. Как правило, сегодня встречаются именно такие – в той или иной мере доработанные ГАЗ-69. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/idm0Sj_EuzydW7sAFw7HlA=s800" width="800" height="500" />Аналогичные ГАЗ-69 делали для милиции небольшие мастерские. <h2>Самодельные внедорожники СССР </h2>Потребность во внедорожниках породила небольшую, но очень яркую группу советских полноприводных автомобилей домашнего изготовления – гибридов и самоделок. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpPGKOedV3fpuavk3Ceedw=s800" width="800" height="500" />Причудливое сочетание: кузов Skoda 1201 с передком и узлами ГАЗ-69. К первым относились машины с двумя ведущими мостами, но с кузовами совсем иных автомобилей. Сохранилась фотография даже немецкого BMW 321 на мостах, видимо, от ГАЗ-69. Нечасто, но встречались полнопирводные автомобили с иными кузовами. В те годы достаточно демократичные в области автомобилей правила позволяли ездить на таких экзотах по дорогам общего пользования. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh1LsB8hIBUuYu37mzYpfQ=s800" width="800" height="500" />Экзот из экзотов – полноприводный BMW 321. Со временем на полный привод обратили внимание и самодельщики. Конечно, соорудить вездеход было куда сложнее, чем обычный автомобиль. Но наиболее изобретательные деятели движения «самавто» их все-таки делали. Самый яркий пример – минивэн Кентавр Анатолия Мишукова. Металлический кузов стоял на старой отремонтированной ленточной раме. Двигатель ВАЗ-2101, установленный справа от водителя, сочетался с раздаточной коробкой Виллиса времен войны и мостами от ГАЗ-69. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw=s800" width="800" height="500" />Первый вариант самодельного внедорожника Кентавр. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем Икарусам надевали на фары «очки»? Ответ удивит!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975730-a-vy-znali-zachem-ikarusam-nad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0PVxtXqMIuhSkPBhg96tmw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Со временем Кентавр переделали. Вариант 1981 года получил модный дизайн, двигатель от ГАЗ-24 и более современную раздатку от ГАЗ-69. По сути, это был уже аналог «буханки» – УАЗ-452, купить которую было невозможно. Прошло относительно немного времени, и УАЗ, а также импортные внедорожники, стали доступны любому, кто мог за них заплатить. Но старые, доработанные машины остались памятниками изобретательности и трудолюбию советских автомобилистов.<ul><li>Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор: <a href="/goog_410811807">о</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975710-rabochij-den/">публикован</a> ретротест грузовика ЗИЛ‑131 1989 года выпуска.</li></ul>

Купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950466-gaz-69-interesnye-fakty-i-foto/" target="_blank">ГАЗ-69</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/" target="_blank">УАЗ-469</a> в СССР было практически невозможно. А потребность в таких автомобилях, естественно, была очень велика. В поисках альтернативы изобретательные автолюбители шли на разные, иногда причудливые ухищрения. <h2>Почему полноприводные машины были в дефиците </h2>В советском кинодетективе 1986 года «Дополнительный прибывает на второй путь» (режиссеры Валерий Ахадов и Сайдо Курбанов) сюжет разворачивается вокруг денег, полученных мошенниками за обещание поспособствовать наивным гражданам в покупке УАЗ-469. Реализм! Купить этот автомобиль, действительно, было почти невозможно. По сути, рамные внедорожники из Горького и Ульяновска были приравнены к коммерческим автомобилям, которые в продажу не поступали, поскольку числились средствами производства. Нельзя же купить завод или фабрику! Тем более что внедорожников, которые в первую очередь поставляли армии, а потом уже колхозам и государственным предприятиям, не хватало. А ведь машины еще и экспортировали. Потребность во внедорожниках в огромной стране с не самой продвинутой, мягко говоря, дорожной сетью была огромна. В то время как советская торговля их почти не предлагала. В конце 1950-х – начале 1960-х годов сделали мизерное количество полноприводных Москвичей и ГАЗ-М72 (версия Победы с двумя ведущими мостами). В конце 1960-х годов начали производство компактных внедорожников ЛуАЗ-969, которые тоже были остродефицитны. Их и продавали-то не на всей территории Советского Союза, а лишь в некоторых республиках. Потом появилась Нива ВАЗ-2121. Но она была дорога, тоже дефицитна и для хозяйственных нужд тесновата. <h2>Списанные внедорожники в СССР </h2>Конечно, из любых, даже самых строгих, законов в Союзе бывали исключения. Избранные граждане могли приобрести даже новый УАЗ. Скажем, у писателя Михаила Шолохова были и ГАЗ-69, и УАЗ-469. Причем последний – доработанный под нужды знаменитого любителя охоты. Но даже подержанные автомобили – как правило, списанные из колхозов или предприятий, – обычные люди купить могли лишь по специальному разрешению. А еще машины предстояло адаптировать к нормальной гражданской жизни.Те, кому повезло, годами ездили даже на внедорожниках 1940-х годов. Речь о ГАЗ-67Б, который выпускали до 1953 года, и американских Willys MB, поступавших в СССР по договору ленд-лиза во время Великой Отечественной. Доработанный (с дверями) ветеран ГАЗ-67Б. Эти автомобили попадали в личную собственность будучи списанными из армии или автохозяйств. Постепенно многие владельцы адаптировали их к гражданской жизни. В первую очередь речь шла о кузове с тентом и без дверей – мало приспособленном к климату большей части огромной страны. Владельцы пристраивали к машинам самодельные двери (на ГАЗ-67Б – иногда от ГАЗ-69), а порой еще и «будки» – жесткие крыши и боковины. Универсал из ГАЗ-67Б в данном случае получился вполне гармоничный. Кстати, подобные конструкции из военных внедорожников делали и ремзаводы по всей стране. Был даже разработан типовой ГАЗ-67Б-420 с фанерной будкой. Завод такие машины не делал, но мелкие предприятия строили. Виллисы тоже иногда дорабатывали по такому же принципу. Аналогичные частные машины с будками из фанеры или даже листовой стали часто были совсем страшненькие., хотя порой они выглядели даже симпатично. Но эстетика, конечно, была последним, что волновало их владельцев. Главное – прочная рамная машина была полноприводной, а Willys – даже с понижающей передачей. Военный Willys с иным тентом, более современными фарами и самодельными дверями. Но со временем агрегаты изнашивались настолько, что даже самые изобретательные умельцы не могли их отремонтировать. Тогда в ход шли узлы и детали более поздних моделей. Как правило, они тоже доставались владельцам внедорожников не новыми, но их было проще привести в порядок. Ведь запчасти на советские агрегаты можно было если не купить, то, как говорили тогда, «достать». Так старые вездеходы получали моторы ГАЗ-20 от Победы или даже ЗМЗ от Волги, более современные коробки передач, а иногда и ведущие мосты – от ГАЗ-69 и даже УАЗ-469. Кстати, на ГАЗ-67 они вставали вполне органично, поскольку колея советских внедорожников долгие годы оставалась почти неизменной. Такие машины в заботливых руках работали десятилетиями, а некоторые на ходу до сих пор. <h2>Почему советские ГАЗы и УАЗы надо было дорабатывать </h2>Тем, кому все-таки посчастливилось разжиться поезженными ГАЗ-69 и УАЗ-469, тоже предстояло довести их до ума. К гражданской жизни они были приспособлены, конечно, лучше автомобилей времен войны – имели двери и, кстати, даже отопители салонов. Но ведь двери не запирались, да и тент был не лучшей защитой –  ни от злоумышленников, ни он сурового климата. С тем, что у машин капоты без труда можно было открыть снаружи, обычно мирились. Но незапирающиеся двери, особенно для городских жителей (а частные внедорожники нечасто, но все-таки встречались и в городах), – это уж слишком. УАЗ-469 с жестким верхом похож на милицейский, но без двери в задней стенке. В двери врезали простенькие замки. Особые проблемы возникали, понятно, у владельцев четырехдверных ГАЗ-69А и УАЗ-469. Самая бесхитростная конструкция запоров, которые приходилось видеть, – установленные внутри простые шпингалеты, как на окнах и дверях в советских квартирах. Во времена СССР ульяновский завод серийных машин с жестким верхом не делал. Хотя прототипы таких ГАЗ-69 и УАЗ-469 существовали. Но главному заказчику – армии – нужны были машины с тентом, съемными верхними частями дверей и опускным ветровым стеклом. «Самопальный», но симпатичный цельнометаллический УАЗ-469. Но небольшие ремзаводы все-таки делали  ГАЗ-69 и УАЗ-469 с жесткой крышей. В первую очередь это были автомобили для милиции. Их из ГАЗ-69, в частности, строил завод в поселке Сухобезводное Горьковской области. Кстати, машины там делали мастерские при исправительной колонии.Нечто подобное сооружали и частники. Жесткие крыши ставили и на четырехдверные ГАЗ-69А. Кстати, подобные универсалы тоже делали некоторые заводы. Самые гармоничные автомобили получались у предприятий в Эстонии. Симпатичный самостоятельно доработанный ГАЗ-69. У большинства частных УАЗ-469 с жестким верхом, в отличие от милицейских, не было двери в задней стенке. Снизу оставался штатный борт, а верхняя часть поднималась. Сбоку иногда врезали даже и третье окошко – почти как на появившемся позже заводском УАЗ-31514. В общем, каждый делал что и как мог: сообразно своим вкусам, а главное – возможностям. ГАЗ-69 со временем получали более современные агрегаты от 469-го или от Волги. Верхнеклапанные моторы мощностью 72-75 л.с. легко вставали под капоты вместо нижнеклапанных. А мосты от УАЗ-469, опять же, пристраивались к машинам предыдущего поколения. Как правило, сегодня встречаются именно такие – в той или иной мере доработанные ГАЗ-69. Аналогичные ГАЗ-69 делали для милиции небольшие мастерские. <h2>Самодельные внедорожники СССР </h2>Потребность во внедорожниках породила небольшую, но очень яркую группу советских полноприводных автомобилей домашнего изготовления – гибридов и самоделок. Причудливое сочетание: кузов Skoda 1201 с передком и узлами ГАЗ-69. К первым относились машины с двумя ведущими мостами, но с кузовами совсем иных автомобилей. Сохранилась фотография даже немецкого BMW 321 на мостах, видимо, от ГАЗ-69. Нечасто, но встречались полнопирводные автомобили с иными кузовами. В те годы достаточно демократичные в области автомобилей правила позволяли ездить на таких экзотах по дорогам общего пользования. Экзот из экзотов – полноприводный BMW 321. Со временем на полный привод обратили внимание и самодельщики. Конечно, соорудить вездеход было куда сложнее, чем обычный автомобиль. Но наиболее изобретательные деятели движения «самавто» их все-таки делали. Самый яркий пример – минивэн Кентавр Анатолия Мишукова. Металлический кузов стоял на старой отремонтированной ленточной раме. Двигатель ВАЗ-2101, установленный справа от водителя, сочетался с раздаточной коробкой Виллиса времен войны и мостами от ГАЗ-69. Первый вариант самодельного внедорожника Кентавр. Со временем Кентавр переделали. Вариант 1981 года получил модный дизайн, двигатель от ГАЗ-24 и более современную раздатку от ГАЗ-69. По сути, это был уже аналог «буханки» – УАЗ-452, купить которую было невозможно. Прошло относительно немного времени, и УАЗ, а также импортные внедорожники, стали доступны любому, кто мог за них заплатить. Но старые, доработанные машины остались памятниками изобретательности и трудолюбию советских автомобилистов.<ul><li>Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор: <a href="/goog_410811807">о</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975710-rabochij-den/" target="_blank">публикован</a> ретротест грузовика ЗИЛ‑131 1989 года выпуска.</li></ul>

Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов

Первый вариант самодельного внедорожника Кентавр.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Личные данные: