Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

О более мощном двигателе владельцы Нив мечтали еще в СССР. Не ради скорости, а для адекватной тяги на бездорожье и с полной загрузкой. Заводской вариант появился только теперь.<h2>Что изменилось?</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968526-moshchnee-bystree-tekhnologichnee/">Нива Спорт</a> сменила 83‑сильный мотор, ведущий свою родословную от Жигулей, на 16‑клапанный агрегат мощностью 122 л. с. И это не двигатель 1.8 от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>, а форсированный 1.6. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранте</a> Спорт он развивает 118 сил, но для Нивы ему накинули «лошадей». Установлен мотор, разумеется, продольно.«Пересадка сердца» – только вершина айсберга. Всего в конструкции около 140 изменений. Под капотом изменилось расположение почти всех компонентов – включая вентиляторы охлаждения, которые перенесли в моторный отсек, за радиатор. Выпускной тракт полностью новый, увеличенного до 51 мм диаметра.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rz3m80rTotwoal7jvux4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Спорт. Цена в России от 1 699 000 ₽</figcaption></figure> Коробка передач усиленная. Раздатка теперь от Нивы Travel, с управлением одним рычагом – ходит он куда легче прежних двух. Межколесные дифференциалы – с четырьмя сателлитами вместо двух и без блокировок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZIkSJuovn8WFJf5sT29Tdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.</figcaption></figure> В задней подвеске всё перетряхнули основательно: усиленный мост, стабилизатор, вместо тяги Панара – два рычага, расположенных под углом к продольной оси автомобиля. Плюс другие пружины и амортизаторы «по кругу». Итог – клиренс вырос с 200 до 220 мм. Революция!Поставили более мощные передние тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм и невентилируемые дисковые сзади (вместо барабанных). Говорят даже об усилении кузова в районе пола.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mSg7p7v7mcXCI04JOjklcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция передней подвески не изменилась. Другие пружины и амортизаторы подняли машину на 20 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgb1HTTrfB8gwsqfj288zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяга Панара отсутствует, а в поперечном направлении мост удерживают два верхних рычага, расположенных под углом около 25 градусов. Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на «чулке» моста и завязан на нижние продольные рычаги.</figcaption></figure><h2>Работа над ошибками</h2>Продажи едва стартовали, а на Ниве Спорт вылезли первые недоработки. Новые рычаги задней подвески оказались слабыми. Им добавили приваренные сверху усилители, с которыми их будет практически нереально погнуть. На машинах, проданных с деталями первого образца, их бесплатно заменят в рамках планового ТО. На фото – тестовая машина с рычагами без усилителей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRMUWN0MTe8uFdW_yMFOlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также будет изменен способ крепления расширителей колесных арок. Они станут держаться прочнее. Правда, для этого появятся новые отверстия в кузове, что при антикоррозионных свойствах Нивы кажется не лучшим решением.[readmore ids="970330"
align="right"]<h2>Как едет Нива Спорт?</h2>Эх, жаль, что Ниву Спорт я получил с пробегом 2000 км. На полноценную обкатку и «притирку» вазовским машинам нужен куда больший километраж. Что тут же и подтвердилось: машина едва сумела набрать 150 км/ч по спутниковому прибору.Впрочем, на что я жалуюсь? Обычной Ниве такое и не снилось. Ее крейсерская скорость 90–100 км/ч, а спортивную можно взбодрить и со 110 км/ч. На трассе теперь не чувствуешь себя чужим.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZDD5evNKKer6JKKehPn1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нива обрела новую рулевую колонку с регулировкой по высоте. Попутно ее сместили на 27 мм влево, почти убрав несоосность посадки водителя и баранки. Зато теперь обод начисто перекрывает всю правую половину спидометра. Что ж, идеально в Ниве уже сделать невозможно.
Спортивный интерьер подразумевает множество красных акцентов. Это вставки на сиденьях, прострочка на руле, рычагах и дверных картах (настоящая), а также на крышке бардачка и козырьке комбинации приборов (имитация по пластику).
Рычагов на один меньше, расположены они по-другому. На накладке тоннеля нового образца нет ни одного подстаканника. За крышечками на передней панели – две 12‑вольтовые розетки: USB-порта нет. При цене 1,7 млн рублей магнитола машине не положена.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DUavPgMgZnABaGjq1wp2oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замок зажигания – справа. Центральный замок в комплектацию не входит. Отдельные ключи для дверей и запуска двигателя, видимо, с Нивой до ее смерти.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHyl0jtpaURhtReViq_rQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще один атрибут, который с Нивой навечно: рычаг открывания багажника за водительским креслом. Усилие на нем запредельное. Дотянуться рукой с часами, не откинув спинку, невозможно.</figcaption></figure>Набор сотни за заявленные 11,8 с вместо прежних 17 – космическая разница. Нива Спорт не только легко держится в городском потоке, но и способна удивить попутчиков.Вся бодрость у мотора на верхах: для хорошей тяги нужно держать не меньше 3000 об/мин. По сравнению со старым двигателем пик мощности сместился вверх на 900 об/мин, момента – на 1000 об/мин. Прибавка сил и ньютон-метров ощутима и на бездорожье, при движении в натяг, но характеристики Нивы Спорт явно заточены под езду по асфальту. А на пересеченной местности преграды, как и прежде, лучше брать ходом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yhuc1DsasI1uJrDgTx_vKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья лишены боковой поддержки: в виражах крепче держитесь за руль.</figcaption></figure> Вот только дело портит древняя трансмиссия. В ней теряется значительная часть отдачи мотора. На спусках, где другие машины с отпущенной педалью газа катятся ровно или даже слегка разгоняются, Нива Спорт теряет скорость. Эффект рекуперации, от которого никакой энергии не приобретается. Плюс очевидные проблемы с аэродинамикой.<h2> </h2><h2>А как тормозит?</h2>Тормоза сделаны с большим запасом – с такими можно смело таскать тяжелый прицеп. На пустой машине у меня было стойкое ощущение, что при нажатии в пол Нива по-мотоциклетному сделает стоппи, оторвав задние колеса от дороги.У шасси тоже есть запас. Нива Спорт индифферентна к колее и не требует подруливаний даже на максимальной скорости. Это вам не «ватный» рамник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XuRZCQMKg414pYhQz6hyYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная обувка Нивы Спорт – размерности 215/60 R17. На обычные Нивы Legend ставятся 16‑дюймовые колеса с шириной шин 175 или 185 мм.</figcaption></figure> Жаль, что на руле не стало больше обратной связи. Хотя в поворотах главное – не бояться кренов, пусть они и стали меньше благодаря появлению в задней подвеске стабилизатора. Траекторию внедорожник держит уверенно, позволяя несильно сбрасывать скорость.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tULYDTTy5gG4PQXyj9VD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цивильные рейлинги, а не сварной экспедиционный багажник – еще один признак того, что Нива Спорт заточена для города и асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3L9Pk_xhOhLlCaL_mPUWKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовые огни на светодиодах и белые рассеиватели поворотников недавно появились на всех трехдверных Нивах. Светодиодные прожекторы на бампере входят в комплектацию Спорт. Включаются отдельной клавишей на панели и только при дальнем свете основных фар. Лупят отменно!</figcaption></figure>Мягкая непробиваемая подвеска никуда не делась: по проселку можно дубасить на любой скорости. В плане акустического комфорта Нива прогрессирует с каждой следующей итерацией. Вот и на Спорте, по ощущениям, стало чуть лучше. Но все равно тишины современного кроссовера не ждите.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6zvy9XhF8bHXBOrMqQH6g" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади спортивную комплектацию выдает только скромный шильдик. На тестовой машине вдобавок красуется наклейка, напоминающая о 55‑летнем юбилее ВАЗа.</figcaption></figure>У Нивы сложилась гармоничная линейка. Обычная Нива Legend – для тех, кому нужен настоящий внедорожник по минимальной цене. Под серьезное бездорожье есть Бронто. Версия Спорт без потери проходимости базовой машины позволяет с гораздо большим удовольствием ездить по асфальту.Цена – 1,7 млн рублей. Кусается! Но серьезный тюнинговый проект вряд ли обойдется дешевле и вдобавок потребует сил и средств на легализацию.Чуть позже обновки дождутся и обычные Нивы, Legend и Travel. Они тоже получат более современный мотор, но в 8‑клапанном варианте. Ждем! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yRL63feD9UXcKL19j9K4rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выходом версии Спорт на Ниве можно «жечь» не только по бездорожью, но и на асфальте.</figcaption></figure> <h4>ЛАДА НИВА СПОРТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3740 / 1730 / 1716 / 2200 (3640 / 1680 / 1640 / 2200)* мм</li><li>Объем багажника 265 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1300 / 1610 (1285 / 1610) кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин (8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л. с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,8 (17,0) с</li><li>Максимальная скорость 162 (142) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 42 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,7 (9,9) л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М5</li></ul>*В скобках – отличающиеся характеристики стандартной трехдверной Нивы Legend. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566480, 1566479, 1566481, 1566482, 1566487, 1566484, 1566483, 1566485, 1566490, 1566486, 1566492, 1566488, 1566489"></div>

122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!

Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.[table id="2051"]У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>.&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссовер</a>&nbsp;– на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?[table id="2243"]Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970350-nedostatki-krossoverov/">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссоверы часто покупают те, кому хочется повысить самооценку. Для них автомобиль – продолжение их самих: большой, сильный, неутомимый, всемогущий… Может быть, хозяину чего-то не хватает? Седан может быть не менее статусным. Да и смешно выпячивать свою крутизну с помощью машины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Внедорожники и кроссоверы иногда покупают люди, которым нужно объехать пробку по обочине, в городе залезть на бордюр или припарковаться на газоне. Купив седан, человек подписывает соглашение с окружающим миром о том, что он так поступать не будет.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться. В результате это отражается на безопасности во время поездок. Седан проще в управлении, устойчивее и предсказуемее на дороге.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Смело можно утверждать, что владелец кроссовера никогда не пользуется всеми возможностями своего автомобиля. Даже полный привод пригодится разве что в зимних условиях. Для настоящих оффроудных покатушек кроссовер попросту не предназначен, и если не застрянет, то обдерет бамперы и пороги.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, из-за чего выводят из строя сложную систему или сажают машину на первой кочке. Навыкам внедорожной езды учатся единицы. Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. Например, у популярного Kia Sportage он, по нашим замерам, составляет 160 мм. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что разница по этому параметру под вопросом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер, имея большую высоту, мягкую подвеску и высокопрофильную резину, сильнее склонен к опрокидыванию и менее устойчив на дороге, чем седан.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Как правило, у кроссоверов больше расход топлива из-за большей массы, повышенного трения в трансмиссии и худшей аэродинамики, чем у седана.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана. Это делает машину на дороге менее устойчивой при встречном разъезде с большегрузами или при сильном боковом ветре.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссоверы более шумные, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная), детали которой постоянно вращаются, издавая дополнительный шум.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов, из-за разницы в количестве агрегатов, в которых следует менять смазку. Задняя подвеска у седанов чаще полузависимая. А у полноприводных кроссоверов – независимая, требующая регулировки углов установки колес.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ремонт седанов ощутимо дешевле, так как у кроссоверов доступ ко многим агрегатам хуже. Например, заменить сцепление на Renault Duster сложнее, чем на Логане.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров. Седаны с их трехобъемным кузовом уберегут седоков от «снарядов» из багажника.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон. У седана багажное отделение изолировано, что уменьшает проникновение запахов и снижает шум от задних колесных арок.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Вещи в багажнике кроссовера виднее жуликам и нагреваются на солнце сильнее. Седан обеспечивает полную защиту от посторонних взглядов, и продукты в багажнике дольше не испортятся во время стоянки.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У кроссоверов больше погрузочная высота багажника. Низкий порог багажного отделения седана облегчает загрузку тяжелых вещей.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер всегда будет дороже седана того же класса. Зачастую это плата за полный привод. Но в случае с моноприводным кроссовером это плата за имидж. Вам решать.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» собрал все недостатки кроссоверов по итогам тестов и опыту эксплуатации </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" />Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</div></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a>&nbsp;две версии кроссовера.</li></ul>[table id="2008"]</div>

«За рулем»

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a>. <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565360, 1565361, 1565365, 1565362, 1565363, 1565364, 1565366, 1565368, 1565370, 1565367, 1565369, 1565371, 1565372, 1565373, 1565375, 1565374, 1565376, 1565377"></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul></div>

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a>. <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" /></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul></div>

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>. <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970350-nedostatki-krossoverov/">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg","alt":"Кроссоверы часто покупают те, кому хочется повысить самооценку. Для них автомобиль – продолжение их самих: большой, сильный, неутомимый, всемогущий… Может быть, хозяину чего-то не хватает? Седан может быть не менее статусным. Да и смешно выпячивать свою крутизну с помощью машины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA","alt":"Внедорожники и кроссоверы иногда покупают люди, которым нужно объехать пробку по обочине, в городе залезть на бордюр или припарковаться на газоне. Купив седан, человек подписывает соглашение с окружающим миром о том, что он так поступать не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw","alt":"Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться. В результате это отражается на безопасности во время поездок. Седан проще в управлении, устойчивее и предсказуемее на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw","alt":"Смело можно утверждать, что владелец кроссовера никогда не пользуется всеми возможностями своего автомобиля. Даже полный привод пригодится разве что в зимних условиях. Для настоящих оффроудных покатушек кроссовер попросту не предназначен, и если не застрянет, то обдерет бамперы и пороги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A","alt":"Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, из-за чего выводят из строя сложную систему или сажают машину на первой кочке. Навыкам внедорожной езды учатся единицы. Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw","alt":"У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. Например, у популярного Kia Sportage он, по нашим замерам, составляет 160 мм. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что разница по этому параметру под вопросом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g","alt":"Кроссовер, имея большую высоту, мягкую подвеску и высокопрофильную резину, сильнее склонен к опрокидыванию и менее устойчив на дороге, чем седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ","alt":"Как правило, у кроссоверов больше расход топлива из-за большей массы, повышенного трения в трансмиссии и худшей аэродинамики, чем у седана.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug","alt":"Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана. Это делает машину на дороге менее устойчивой при встречном разъезде с большегрузами или при сильном боковом ветре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw","alt":"Кроссоверы более шумные, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная), детали которой постоянно вращаются, издавая дополнительный шум.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw","alt":"Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов, из-за разницы в количестве агрегатов, в которых следует менять смазку. Задняя подвеска у седанов чаще полузависимая. А у полноприводных кроссоверов – независимая, требующая регулировки углов установки колес.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ","alt":"Ремонт седанов ощутимо дешевле, так как у кроссоверов доступ ко многим агрегатам хуже. Например, заменить сцепление на Renault Duster сложнее, чем на Логане.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g","alt":"Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ","alt":"В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров. Седаны с их трехобъемным кузовом уберегут седоков от «снарядов» из багажника.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw","alt":"Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон. У седана багажное отделение изолировано, что уменьшает проникновение запахов и снижает шум от задних колесных арок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A","alt":"Вещи в багажнике кроссовера виднее жуликам и нагреваются на солнце сильнее. Седан обеспечивает полную защиту от посторонних взглядов, и продукты в багажнике дольше не испортятся во время стоянки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ","alt":"У кроссоверов больше погрузочная высота багажника. Низкий порог багажного отделения седана облегчает загрузку тяжелых вещей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg","alt":"Кроссовер всегда будет дороже седана того же класса. Зачастую это плата за полный привод. Но в случае с моноприводным кроссовером это плата за имидж. Вам решать.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» собрал все недостатки кроссоверов по итогам тестов и опыту эксплуатации </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" />Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</div></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul></div>

Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Зиновьев Сергей

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gentra

Автомобиль Gentra: новости, обзоры, машина джентра - характеристики, разные поколения, комплектации Gentra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Gentra: читайте уникальные новости об авто модели джентра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте свежие статьи про автомобили модели джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia : обзоры, новости, машина нексия - разные поколения, характеристики, комплектации Nexia  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia : читайте тематические новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Nexia : читайте профессиональные статьи про авто модели нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Модель узбекской сборки</li><li>Возраст: от 2 до 20 лет</li><li>Пробег: чем меньше, тем лучше</li><li>Цена: от 30 тысяч рублей</li></ul><h2></h2>Длина 3495 мм, клиренс 140 мм, багажник 155 лПятидверный хэтчбек. Рестайлинг первого поколения (индекс М150) выпускали до 2015 года. Долгое время был у нас самой дешевой машиной с автоматом (позже таковым стал Ravon R2). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure> Демонстрирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926515-matiz-i-ego-druzya/">незаурядную живучесть</a>: экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч км – не редкость. Четверть машин на вторичке – с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Цена их сильно варьируется в зависимости от состояния: диапазон 100–500 тысяч рублей.Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E.У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой.Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с ). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников.Второе поколение Матиза (М200) скорее рестайлинг, чем новая модель – те же размеры, моторы и трансмиссии. У нас его продавали как (2005–2009).Подвеска, рулевое управление и тормоза достаточно стойкие. Кузов ржавеет быстро. По общей надежности Matiz, как и все «корейцы» раннего периода, немногим превосходил современные ему Лады.Многие сервисы предлагают ­восстановление убитых и ржавых Матизов «под ключ».ВЕРДИКТ. Лады более практичны. <h2></h2>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Nexia</figcaption></figure> Седан. Официально продавали у нас с конца прошлого века до 2013 года, общий тираж свыше полумиллиона. На вторичке есть и более свежие машины – выпускали до 2016‑го.Простая и скудно оснащенная машина. Цены соответствующие: от 30 тысяч рублей. Если рассматривать только рестайлинг (с 2008), то это диапазон 100–600 тысяч рублей. За ухоженные просят до миллиона.Гамма моторов дважды менялась, подстраиваясь под экологию. На ранних машинах встречается еще 8‑клапанный 1.5. После рестайлинга остались только 16‑клапанные A15MF 1.5 (80 л. с.) и F16D3 1.6 (109 л. с.) – он же служит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Lacetti</a>. У обоих – гидрокомпенсаторы. Общие проблемы: расход масла (до 0,3 л на 1000 км – норма), недолговечные ремни ГРМ, течи. Большинство поломок связано с небрежным обслуживанием, а ресурс уходит за 350 тысяч км.Трансмиссия только механическая: ранняя D16 в родстве с опелевской F16, затем ее несколько раз модернизировали, меняя индексы. Ресурс до капремонта около 200 тысяч км.Слабая ходовая и электрика, кузов ржавеет быстро, мелких поломок много. «Установка кондиционера на Нексию» – тема популярная, ибо на большинстве машин его не было. ВЕРДИКТ. Сложно найти не убитый экземпляр.Продолжение – на следующей странице<h2> / Ravon Gentra</h2>Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 405 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Gentra</figcaption></figure> Седан на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Chevrolet Lacetti</a>с обновленным кузовом, но мотор и гидроавтомат – другие. При переходе на марку Ravon провели легкий рестайлинг.Самые старые машины – 2013 года, самые новые – 2018‑го. Многие работали в такси, для них характерны пробеги свыше 300 тысяч км, что подтверждает жизнестойкость модели. Цены: от 400 тысяч рублей до миллиона.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959927-dvigateli-shevrole/">Двигатель</a> единственный – B15D2 1.5 (107 л. с.), с чугунным блоком. Простой в ремонте, надежный, ресурс свыше 350 тысяч км. Цепь привода ГРМ ходит 200 тысяч км, фазовращателей и гидрокомпенсаторов нет. Регулировкой тепловых зазоров пренебрегать не следует – износятся распредвалы. А засорение вентиляции картера ­приводит к течам. Шестиступенчатый автомат 6T30 детально изучен по Chevrolet моделей Cruze и Aveo, дважды модернизирован, при нормальном уходе служит 250 тысяч км – с промежуточной переборкой для замены изношенных элементов.Первоначальная Gentra славилась косяками сборки, но большинство владельцев многое исправили. В частности, залили хладагент в кондиционер – завод иногда это забывал.Ходовая часть нежная, на плохих дорогах становится сыпучей. Уязвимых мест много, среди них – обогрев сидений, подшипник генератора, расширительный бачок. Антикоррозионная защита оставляет желать лучшего.ВЕРДИКТ. Ищете свежий Lacetti? Вам сюда! <h2> / Ravon R2</h2>Длина 3640 мм, клиренс 140/160 мм, багажник 170 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Spark</figcaption></figure> Третье поколение Матиза (M300) к нам пришло в 2009 году под названием . В 2016‑м освежили и переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854496-pervoe-znakomstvo-s-ravon-r2-ishhem-otlichiya-ot-sparka-pryamo-na-zavode/">Ravon R2</a>. В 2020‑м – обратно в Chevrolet.На предыдущий Spark совсем не похож – намного крупнее, выглядит модно, с комфортом полный порядок, четыре звезды в EuroNCAP. И целевая аудитория поменялась. Большинство R2 на вторичке – с пробегами 50–100 тысяч км. Цена в пределах 0,5–1,1 млн рублей.Моторы: B10D1 1.0 (67 л. с.) и B12D1 1.2 (84 л. с.), схожие по конструкции. Четыре цилиндра, чугунный блок, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет. У 1.2 – впускной трубопровод изменяемой геометрии. Оба очень надежные, ходят 250 тысяч км. И выгодны по налогу. Основные поломки связаны с термостатами и системой зажигания.Как и у Матизов, с автоматом Jatco JF405E дружит только младший двигатель. Таких машин на вторичке больше половины. На R2 и далее осталось единственное сочетание: модифицированный 1.2 (85 л. с., плюс фазорегулятор и гидрокомпенсаторы) с этим же автоматом. У всех версий до 2020 года быстро сгнивает глушитель. Слабоваты радиаторы. По R2 больше вопросов к ходовой части, чем к Спарку, и ржавеет он быстрее. Неоригинальные запчасти зачастую долговечнее оригинала. Мелких поломок немного.ВЕРДИКТ. Для города – недурной вариант.Продолжение – на следующей странице<h2></h2>Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ravon Nexia R3</figcaption></figure> Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.Половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910695-mashina-vremeni/">машин</a> на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.ВЕРДИКТ. Архаичная бюджетная машина. <h2> / Ravon R4</h2>Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937089-chevrolet-cobalt-2012-2022/">Ravon</a> стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/">Cobalt с АКП</a> больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии. . Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.<ul><li>На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970307-gosti-s-yuga/">этой публикации</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565137, 1565136, 1565135, 1565134, 1565132, 1565131"></div>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Модель узбекской сборки</li><li>Возраст: от 2 до 20 лет</li><li>Пробег: чем меньше, тем лучше</li><li>Цена: от 30 тысяч рублей</li></ul><h2></h2>Длина 3495 мм, клиренс 140 мм, багажник 155 лПятидверный хэтчбек. Рестайлинг первого поколения (индекс М150) выпускали до 2015 года. Долгое время был у нас самой дешевой машиной с автоматом (позже таковым стал Ravon R2). Daewoo Matiz Демонстрирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926515-matiz-i-ego-druzya/" target="_blank">незаурядную живучесть</a>: экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч км – не редкость. Четверть машин на вторичке – с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Цена их сильно варьируется в зависимости от состояния: диапазон 100–500 тысяч рублей.Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E.У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой.Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с ). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников.Второе поколение Матиза (М200) скорее рестайлинг, чем новая модель – те же размеры, моторы и трансмиссии. У нас его продавали как (2005–2009).Подвеска, рулевое управление и тормоза достаточно стойкие. Кузов ржавеет быстро. По общей надежности Matiz, как и все «корейцы» раннего периода, немногим превосходил современные ему Лады.Многие сервисы предлагают ­восстановление убитых и ржавых Матизов «под ключ».ВЕРДИКТ. Лады более практичны. <h2></h2>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 лDaewoo Nexia Седан. Официально продавали у нас с конца прошлого века до 2013 года, общий тираж свыше полумиллиона. На вторичке есть и более свежие машины – выпускали до 2016‑го.Простая и скудно оснащенная машина. Цены соответствующие: от 30 тысяч рублей. Если рассматривать только рестайлинг (с 2008), то это диапазон 100–600 тысяч рублей. За ухоженные просят до миллиона.Гамма моторов дважды менялась, подстраиваясь под экологию. На ранних машинах встречается еще 8‑клапанный 1.5. После рестайлинга остались только 16‑клапанные A15MF 1.5 (80 л. с.) и F16D3 1.6 (109 л. с.) – он же служит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Lacetti</a>. У обоих – гидрокомпенсаторы. Общие проблемы: расход масла (до 0,3 л на 1000 км – норма), недолговечные ремни ГРМ, течи. Большинство поломок связано с небрежным обслуживанием, а ресурс уходит за 350 тысяч км.Трансмиссия только механическая: ранняя D16 в родстве с опелевской F16, затем ее несколько раз модернизировали, меняя индексы. Ресурс до капремонта около 200 тысяч км.Слабая ходовая и электрика, кузов ржавеет быстро, мелких поломок много. «Установка кондиционера на Нексию» – тема популярная, ибо на большинстве машин его не было. ВЕРДИКТ. Сложно найти не убитый экземпляр.Продолжение – на следующей странице<h2> / Ravon Gentra</h2>Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 405 лDaewoo Gentra Седан на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Chevrolet Lacetti</a>с обновленным кузовом, но мотор и гидроавтомат – другие. При переходе на марку Ravon провели легкий рестайлинг.Самые старые машины – 2013 года, самые новые – 2018‑го. Многие работали в такси, для них характерны пробеги свыше 300 тысяч км, что подтверждает жизнестойкость модели. Цены: от 400 тысяч рублей до миллиона.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959927-dvigateli-shevrole/" target="_blank">Двигатель</a> единственный – B15D2 1.5 (107 л. с.), с чугунным блоком. Простой в ремонте, надежный, ресурс свыше 350 тысяч км. Цепь привода ГРМ ходит 200 тысяч км, фазовращателей и гидрокомпенсаторов нет. Регулировкой тепловых зазоров пренебрегать не следует – износятся распредвалы. А засорение вентиляции картера ­приводит к течам. Шестиступенчатый автомат 6T30 детально изучен по Chevrolet моделей Cruze и Aveo, дважды модернизирован, при нормальном уходе служит 250 тысяч км – с промежуточной переборкой для замены изношенных элементов.Первоначальная Gentra славилась косяками сборки, но большинство владельцев многое исправили. В частности, залили хладагент в кондиционер – завод иногда это забывал.Ходовая часть нежная, на плохих дорогах становится сыпучей. Уязвимых мест много, среди них – обогрев сидений, подшипник генератора, расширительный бачок. Антикоррозионная защита оставляет желать лучшего.ВЕРДИКТ. Ищете свежий Lacetti? Вам сюда! <h2> / Ravon R2</h2>Длина 3640 мм, клиренс 140/160 мм, багажник 170 лChevrolet Spark Третье поколение Матиза (M300) к нам пришло в 2009 году под названием. В 2016‑м освежили и переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854496-pervoe-znakomstvo-s-ravon-r2-ishhem-otlichiya-ot-sparka-pryamo-na-zavode/" target="_blank">Ravon R2</a>. В 2020‑м – обратно в Chevrolet.На предыдущий Spark совсем не похож – намного крупнее, выглядит модно, с комфортом полный порядок, четыре звезды в EuroNCAP. И целевая аудитория поменялась. Большинство R2 на вторичке – с пробегами 50–100 тысяч км. Цена в пределах 0,5–1,1 млн рублей.Моторы: B10D1 1.0 (67 л. с.) и B12D1 1.2 (84 л. с.), схожие по конструкции. Четыре цилиндра, чугунный блок, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет. У 1.2 – впускной трубопровод изменяемой геометрии. Оба очень надежные, ходят 250 тысяч км. И выгодны по налогу. Основные поломки связаны с термостатами и системой зажигания.Как и у Матизов, с автоматом Jatco JF405E дружит только младший двигатель. Таких машин на вторичке больше половины. На R2 и далее осталось единственное сочетание: модифицированный 1.2 (85 л. с., плюс фазорегулятор и гидрокомпенсаторы) с этим же автоматом. У всех версий до 2020 года быстро сгнивает глушитель. Слабоваты радиаторы. По R2 больше вопросов к ходовой части, чем к Спарку, и ржавеет он быстрее. Неоригинальные запчасти зачастую долговечнее оригинала. Мелких поломок немного.ВЕРДИКТ. Для города – недурной вариант.Продолжение – на следующей странице<h2></h2>Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 лRavon Nexia R3 Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.Половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910695-mashina-vremeni/" target="_blank">машин</a> на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.ВЕРДИКТ. Архаичная бюджетная машина. <h2> / Ravon R4</h2>Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 лChevrolet Cobalt Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937089-chevrolet-cobalt-2012-2022/" target="_blank">Ravon</a> стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/" target="_blank">Cobalt с АКП</a> больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии. . Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.<ul><li>На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970307-gosti-s-yuga/" target="_blank">этой публикации</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970308-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg","alt":"Chevrolet Spark","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg","alt":"Ravon Nexia R3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w","alt":"Daewoo Matiz","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA","alt":"Daewoo Nexia","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg","alt":"Daewoo Gentra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg","alt":"Chevrolet Cobalt","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg" alt="Chevrolet Spark" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg" alt="Ravon Nexia R3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w" alt="Daewoo Matiz" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA" alt="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg" alt="Daewoo Gentra" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg" alt="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" />Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!</div></div>

Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/" target="_blank">Haval F7</a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x.&nbsp;[readmore ids="970721" align="right"]Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/" target="_blank">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iyYkM-vrglMbrq2yl0r7ew=s800" alt="Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568790" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> Достоинства<ul><li>Умеренные цены.&nbsp;</li><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки&nbsp;<ul><li>Нет атмосферного мотора.&nbsp;</li><li>Безальтернативная коробка передач.&nbsp;</li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 и F7x первого поколения типичные неисправности</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA=s800" alt="Haval F7 и F7x первого поколения типичные неисправности" title="Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568791" comment="Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно." />Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.</div><div class="caption">Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.</div> <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.[readmore ids="957004" align="right"]У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.[readmore ids= "967328"]Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км.&nbsp;</li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались.&nbsp;</li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ.&nbsp;</li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию.&nbsp;</li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть.&nbsp;</li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="892"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор:&nbsp;любая модификацияЗа те же деньги:&nbsp;Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/" target="_blank">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>&nbsp; [table id="2008"]

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/"></a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x. Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iyYkM-vrglMbrq2yl0r7ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Богатое оснащение. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора. </li><li>Безальтернативная коробка передач. </li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км. </li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались. </li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ. </li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию. </li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть. </li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор: любая модификацияЗа те же деньги: Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/"></a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iyYkM-vrglMbrq2yl0r7ew=s800" width="800" height="500" />Haval F7 Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Богатое оснащение. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора. </li><li>Безальтернативная коробка передач. </li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA=s800" width="800" height="500" />Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно. <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский б/у кроссовер за 2 млн рублей — что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957004-krossover-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p4oERpt46tDaqvKA7nVhNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км. </li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались. </li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ. </li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию. </li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть. </li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор: любая модификацияЗа те же деньги: Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/" target="_blank"></a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x. Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/" target="_blank">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).Haval F7 Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Богатое оснащение. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора. </li><li>Безальтернативная коробка передач. </li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul>Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно. <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км. </li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались. </li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ. </li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию. </li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть. </li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор: любая модификацияЗа те же деньги: Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/" target="_blank">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!

Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.

Кроссовер Toyota RAV4&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/" target="_blank">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на&nbsp;всех ключевых рынках.&nbsp;[readmore ids="969200" align="right"]&nbsp;От&nbsp;предшественника он унаследовал платформу TNGA-K и&nbsp;колесную базу величиной 2690&nbsp;мм. Внешние размеры отличаются на&nbsp;считаные миллиметры. Это наводит на&nbsp;мысль, что силовая структура кузова доработана, но&nbsp;глобально осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna" target="_blank">Дизайн</a>&nbsp;стал еще более угловатым, а&nbsp;фары оформлены в&nbsp;новом фирменном стиле.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" title="Toyota RAV4 GR Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565403" comment="Toyota RAV4 GR Sport" />Toyota RAV4 GR Sport</div><div class="caption">Toyota RAV4 GR Sport</div> [table id="2051"] В линейке будет три версии: базовая, внедорожная Adventure или Woodland (в&nbsp;зависимости от&nbsp;рынка) и&nbsp;спортивная GR Sport. Отличия между ними не&nbsp;только декоративные. Так, внедорожный RAV4&nbsp;отличается увеличенным на&nbsp;12&nbsp;мм клиренсом и&nbsp;более выносливыми рейлингами. У&nbsp;GR Sport на&nbsp;20&nbsp;мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и&nbsp;рулевое управление.[readmore ids="966895" align="right"]&nbsp; Полностью изменился интерьер. Дисплей перед водителем&nbsp;– диагональю 12,3&nbsp;дюйма, центральный&nbsp;– 10,5&nbsp;или 12,9&nbsp;в&nbsp;зависимости от&nbsp;комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не&nbsp;только медиакомплекса, но&nbsp;и&nbsp;всех остальных систем. Площадки для смартфонов и&nbsp;мелких вещей сделаны в&nbsp;два яруса. Джойстик коробки передач остался на&nbsp;традиционном месте, но&nbsp;уменьшился до&nbsp;микроскопических размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и&nbsp;оптимизации пространства стал чуть больше багажник.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" title="Интерьер Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565404" comment="Интерьер Toyota RAV4" />Интерьер Toyota RAV4</div><div class="caption">Интерьер Toyota RAV4</div> Пока новый RAV4&nbsp;представлен только как гибрид. У&nbsp;него бензиновый атмосферник 2.5&nbsp;и&nbsp;хорошо известный электромеханический вариатор. Полный привод&nbsp;– без карданного вала, сзади стоит электромотор.[table id="2243"] В зависимости от&nbsp;рынка и&nbsp;количества ведущих колес отдача обычного гибрида варьируется от&nbsp;183&nbsp;до&nbsp;239&nbsp;сил. Подзаряжаемый мощнее: 268–324&nbsp;л. с. Машина может проехать 150&nbsp;км на&nbsp;электричестве и&nbsp;до&nbsp;1350&nbsp;км на&nbsp;полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера&nbsp;Toyota&nbsp;RAV4 третьего поколения перечислены&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom" target="_blank">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet/">Новый Toyota RAV4 — все изменения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер Toyota RAV4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил внедорожную и спортивную версии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565432" itemprop="contentUrl" />Новый Toyota RAV4 — все изменения</div></div> [table id="2008"]

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех
ключевых рынках.  От предшественника он унаследовал
платформу TNGA-K и колесную
базу величиной 2690 мм.

Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль,
что силовая структура кузова доработана, но глобально
осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">Дизайн</a> стал еще более
угловатым, а фары оформлены в новом фирменном
стиле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 GR Sport</figcaption></figure> 

В линейке будет три версии: базовая,
внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости
от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление. 

Полностью изменился интерьер.
Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости
от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только
медиакомплекса, но и всех
остальных систем.

Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два
яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном
месте, но уменьшился до микроскопических
размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации
пространства стал чуть больше багажник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него
бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо
известный электромеханический вариатор. Полный привод –
без карданного вала, сзади стоит электромотор.

В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача
обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил.
Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии
появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565403, 1565404, 1565428, 1565429, 1565430, 1565431, 1565432"></div>

Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех
ключевых рынках. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные моторы, вариатор выдержит 250 тыс. км, кузов не ржавеет — но есть пара важных замечаний" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969200-toyota-rav4-ha50-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4gegje2Gdjg9phIBBDo-zQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> От предшественника он унаследовал
платформу TNGA-K и колесную
базу величиной 2690 мм.

Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль,
что силовая структура кузова доработана, но глобально
осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">Дизайн</a> стал еще более
угловатым, а фары оформлены в новом фирменном
стиле.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 GR Sport 

В линейке будет три версии: базовая,
внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости
от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Полностью изменился интерьер.
Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости
от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только
медиакомплекса, но и всех
остальных систем.

Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два
яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном
месте, но уменьшился до микроскопических
размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации
пространства стал чуть больше багажник.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota RAV4 

Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него
бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо
известный электромеханический вариатор. Полный привод –
без карданного вала, сзади стоит электромотор.

В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача
обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил.
Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии
появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom">тут</a>.</li></ul><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" /></div>

Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/" target="_blank">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех ключевых рынках.  От предшественника он унаследовал платформу TNGA-K и колесную базу величиной 2690 мм. Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль, что силовая структура кузова доработана, но глобально осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna" target="_blank">Дизайн</a> стал еще более угловатым, а фары оформлены в новом фирменном стиле.Toyota RAV4 GR Sport В линейке будет три версии: базовая, внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.  Полностью изменился интерьер. Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только медиакомплекса, но и всех остальных систем. Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном месте, но уменьшился до микроскопических размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации пространства стал чуть больше багажник.Интерьер Toyota RAV4 Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо известный электромеханический вариатор. Полный привод – без карданного вала, сзади стоит электромотор. В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил. Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom" target="_blank">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet/">Новый Toyota RAV4 — все изменения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg","alt":"Интерьер Toyota RAV4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил внедорожную и спортивную версии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565432" itemprop="contentUrl" />Новый Toyota RAV4 — все изменения</div></div>

Новый Toyota RAV4 — все изменения

Интерьер Toyota RAV4

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/" target="_blank">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.[readmore ids="970203" align="right"]Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/" target="_blank">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.[table id="2051"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/" target="_blank">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.[table id="2006"]Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517" target="_blank">ООО «Автомобильные технологии»</a>

Ушакова Ирина

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517">ООО «Автомобильные технологии»</a>

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер с вариатором дешевле миллиона – 5 вариантов к рассмотрению" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PmEzC7UjkdAAcrnPiPDpAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517">ООО «Автомобильные технологии»</a>

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/" target="_blank">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/" target="_blank">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/" target="_blank">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517" target="_blank">ООО «Автомобильные технологии»</a>

Самый популярный кроссовер в России начали собирать по полному циклу

пресс-служба ООО «Автомобильные технологии»

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<a href="https://www.zr.ru/content/news/942712-novyj-yaponets-za-700-tysyach/" target="_blank">Suzuki Solio</a> — пятиместный компактвэн длиной 3710 мм. В Россию попадает только с пробегом и с правым рулем. [readmore ids="971385" align="right"]Технический аналог – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/" target="_blank">Mitsubishi Delica D:2</a>, он у нас почему-то не популярен.Помимо базовой версии, есть Solio третьего поколения (2015-2020 годы выпуска) две гибридных: мягкий гибрид со стартер-генератором, помогающим ДВС при разгонах, и полноценный параллельный гибрид: может ездить и только на бензине, и только на электричестве.У базовой версии и мягкого гибрида возможен полный привод – смысл его в улучшении управляемости.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Solio&nbsp;III (2015–2020 годы выпуска)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXH4E4zyBLBZ4Ryp0TkOrg=s800" alt="Suzuki Solio&nbsp;III (2015–2020 годы выпуска)" title="Suzuki Solio&nbsp;" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571234" comment="Suzuki Solio&nbsp;" />Suzuki Solio&nbsp;</div><div class="caption">Suzuki Solio&nbsp;</div> [table id="2051"] Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Расход топлива в пределах 4–6 л/100 км.&nbsp;</li><li>Обилие вариантов трансформации салона.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Solio&nbsp;III (2015–2020 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nc4ULQSIRB4zhS_q7TJyew=s800" alt="Suzuki Solio&nbsp;III (2015–2020 годы выпуска)" title="Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571233" comment="Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть." />Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть.</div><div class="caption">Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Нет гидроавтомата.&nbsp;</li><li>Клиренс 140 мм, символический багажник.&nbsp;</li><li>Многие запчасти дефицитны.</li></ul> <h2>Моторы&nbsp;</h2>[readmore ids="952414" align="right"]Мотор у всех вариаций общий – атмосферный K12C 1.2 (91 л. с.). Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Распределенный впрыск Dualjet – с двумя форсунками на цилиндр. Топливо АИ‑95. Ресурс около 250 тысяч км.При нормальных интервалах обслуживания почти безотказен, ни в каких преждевременных неисправностях не уличен. К масложору не расположен, а плавающие обороты лечатся чисткой дросселя.Электрические компоненты гибридных версий также надежны и внимания практически не требуют – со стороны российских владельцев особых нареканий к ним нет. Но если что-то пойдет не так, то имейте в виду, что многие мастерские отказываются чинить гибриды. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях, кроме параллельного гибрида, служит старый знакомый вариатор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971280-variator-jatco-perezhil-dvigate/" target="_blank">Jatco JF015E</a>.[readmore ids="970954" align="right"]Его иногда называют худшим из японских CVT по части надежности и долговечности. Но в данном случае он работает в льготном режиме с малахольным мотором – 118 Н·м при расчетных для вариатора 160 Н·м, а в движение приводит легкую машину снаряженной массой 950 кг. Иными словами, до 150 тысяч км выходить из строя не должен. Выдержит ли 200 тысяч – сложный вопрос. Многое зависит не только от тщательности обслуживания, но и от условий эксплуатации – пробки, перегревы и морозы вариатору вредны.Параллельный гибрид оснащен шестиступенчатым роботом с однодисковым сцеплением (индекс CFC400S). Это собственная разработка Suzuki, вещь у нас редкая и не изученная. Как и другие роботы, требует адаптации управляющей электроники, по сути, при каждой замене рабочей жидкости или чаще. А в районе 80–100 тысяч км с высокой вероятностью умрет узел сцепления. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>По отзывам владельцев, до 150 тысяч км, иногда до 200 тысяч не ломается ничего. Даже лампочки не перегорают.&nbsp;</li><li>Подвеску многие считают валкой и слишком нежной. На нормальном асфальте всё работает сколько положено, и раньше 80–100 тысяч км беспокоиться не о чем. Если не щадить машину на неровностях, ступичные подшипники и амортизаторы можно приговорить за 40–60 тысяч км.&nbsp;</li><li>К рулевой и тормозной системам замечаний нет.&nbsp;</li><li>Претензии владельцев – к недостаточно эффективной печке, слабой звукоизоляции салона и ненормальному по нашим меркам бачку омывателя объемом 1,5 л. Сложно найти шины рекомендованной заводом размерности 165/65 R15, особенно зимние.&nbsp;</li><li>Правый руль требует радикальной переделки головного света – при штатных регулировках фары светят в глаза встречным ­водителям.</li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="895"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Solio 1.2 CVT 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Solio 1.2 CVT 4×2За те же деньги:&nbsp;Лада Ларгус, Citroen C4 Picasso, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939569-kubicheskaya-sila/" target="_blank">Honda N-BOX</a>, Opel Zafira[table id="2004"]

<a href="https://www.zr.ru/content/news/942712-novyj-yaponets-za-700-tysyach/">Suzuki Solio</a> — пятиместный компактвэн длиной 3710 мм. В Россию попадает только с пробегом и с правым рулем. Технический аналог – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/">Mitsubishi Delica D:2</a>, он у нас почему-то не популярен.Помимо базовой версии, есть Solio третьего поколения (2015-2020 годы выпуска) две гибридных: мягкий гибрид со стартер-генератором, помогающим ДВС при разгонах, и полноценный параллельный гибрид: может ездить и только на бензине, и только на электричестве.У базовой версии и мягкого гибрида возможен полный привод – смысл его в улучшении управляемости.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXH4E4zyBLBZ4Ryp0TkOrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Solio </figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Расход топлива в пределах 4–6 л/100 км. </li><li>Обилие вариантов трансформации салона.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nc4ULQSIRB4zhS_q7TJyew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Нет гидроавтомата. </li><li>Клиренс 140 мм, символический багажник. </li><li>Многие запчасти дефицитны.</li></ul> <h2>Моторы </h2>Мотор у всех вариаций общий – атмосферный K12C 1.2 (91 л. с.). Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Распределенный впрыск Dualjet – с двумя форсунками на цилиндр. Топливо АИ‑95. Ресурс около 250 тысяч км.При нормальных интервалах обслуживания почти безотказен, ни в каких преждевременных неисправностях не уличен. К масложору не расположен, а плавающие обороты лечатся чисткой дросселя.Электрические компоненты гибридных версий также надежны и внимания практически не требуют – со стороны российских владельцев особых нареканий к ним нет. Но если что-то пойдет не так, то имейте в виду, что многие мастерские отказываются чинить гибриды. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях, кроме параллельного гибрида, служит старый знакомый вариатор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971280-variator-jatco-perezhil-dvigate/">Jatco JF015E</a>.Его иногда называют худшим из японских CVT по части надежности и долговечности. Но в данном случае он работает в льготном режиме с малахольным мотором – 118 Н·м при расчетных для вариатора 160 Н·м, а в движение приводит легкую машину снаряженной массой 950 кг. Иными словами, до 150 тысяч км выходить из строя не должен. Выдержит ли 200 тысяч – сложный вопрос. Многое зависит не только от тщательности обслуживания, но и от условий эксплуатации – пробки, перегревы и морозы вариатору вредны.Параллельный гибрид оснащен шестиступенчатым роботом с однодисковым сцеплением (индекс CFC400S). Это собственная разработка Suzuki, вещь у нас редкая и не изученная. Как и другие роботы, требует адаптации управляющей электроники, по сути, при каждой замене рабочей жидкости или чаще. А в районе 80–100 тысяч км с высокой вероятностью умрет узел сцепления. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>По отзывам владельцев, до 150 тысяч км, иногда до 200 тысяч не ломается ничего. Даже лампочки не перегорают. </li><li>Подвеску многие считают валкой и слишком нежной. На нормальном асфальте всё работает сколько положено, и раньше 80–100 тысяч км беспокоиться не о чем. Если не щадить машину на неровностях, ступичные подшипники и амортизаторы можно приговорить за 40–60 тысяч км. </li><li>К рулевой и тормозной системам замечаний нет. </li><li>Претензии владельцев – к недостаточно эффективной печке, слабой звукоизоляции салона и ненормальному по нашим меркам бачку омывателя объемом 1,5 л. Сложно найти шины рекомендованной заводом размерности 165/65 R15, особенно зимние. </li><li>Правый руль требует радикальной переделки головного света – при штатных регулировках фары светят в глаза встречным ­водителям.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:   тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Solio 1.2 CVT 4×2Оптимальный выбор: Solio 1.2 CVT 4×2За те же деньги: Лада Ларгус, Citroen C4 Picasso, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939569-kubicheskaya-sila/">Honda N-BOX</a>, Opel Zafira

<a href="https://www.zr.ru/content/news/942712-novyj-yaponets-za-700-tysyach/">Suzuki Solio</a> — пятиместный компактвэн длиной 3710 мм. В Россию попадает только с пробегом и с правым рулем. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что будет с ценами на авторынке РФ и когда лучше покупать машину — прогноз «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971385-polza-padeniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yh0IFBpekfdU5_N7_Gn5zw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Технический аналог – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/">Mitsubishi Delica D:2</a>, он у нас почему-то не популярен.Помимо базовой версии, есть Solio третьего поколения (2015-2020 годы выпуска) две гибридных: мягкий гибрид со стартер-генератором, помогающим ДВС при разгонах, и полноценный параллельный гибрид: может ездить и только на бензине, и только на электричестве.У базовой версии и мягкого гибрида возможен полный привод – смысл его в улучшении управляемости.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXH4E4zyBLBZ4Ryp0TkOrg=s800" width="800" height="500" />Suzuki Solio  Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Расход топлива в пределах 4–6 л/100 км. </li><li>Обилие вариантов трансформации салона.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nc4ULQSIRB4zhS_q7TJyew=s800" width="800" height="500" />Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть. Недостатки <ul><li>Нет гидроавтомата. </li><li>Клиренс 140 мм, символический багажник. </li><li>Многие запчасти дефицитны.</li></ul> <h2>Моторы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежная легковушка чуть дороже миллиона – 5 топ-моделей из Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vqjnbffb59YacIea710FjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор у всех вариаций общий – атмосферный K12C 1.2 (91 л. с.). Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Распределенный впрыск Dualjet – с двумя форсунками на цилиндр. Топливо АИ‑95. Ресурс около 250 тысяч км.При нормальных интервалах обслуживания почти безотказен, ни в каких преждевременных неисправностях не уличен. К масложору не расположен, а плавающие обороты лечатся чисткой дросселя.Электрические компоненты гибридных версий также надежны и внимания практически не требуют – со стороны российских владельцев особых нареканий к ним нет. Но если что-то пойдет не так, то имейте в виду, что многие мастерские отказываются чинить гибриды. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях, кроме параллельного гибрида, служит старый знакомый вариатор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971280-variator-jatco-perezhil-dvigate/">Jatco JF015E</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970954-haval-f7-2018-2024-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Его иногда называют худшим из японских CVT по части надежности и долговечности. Но в данном случае он работает в льготном режиме с малахольным мотором – 118 Н·м при расчетных для вариатора 160 Н·м, а в движение приводит легкую машину снаряженной массой 950 кг. Иными словами, до 150 тысяч км выходить из строя не должен. Выдержит ли 200 тысяч – сложный вопрос. Многое зависит не только от тщательности обслуживания, но и от условий эксплуатации – пробки, перегревы и морозы вариатору вредны.Параллельный гибрид оснащен шестиступенчатым роботом с однодисковым сцеплением (индекс CFC400S). Это собственная разработка Suzuki, вещь у нас редкая и не изученная. Как и другие роботы, требует адаптации управляющей электроники, по сути, при каждой замене рабочей жидкости или чаще. А в районе 80–100 тысяч км с высокой вероятностью умрет узел сцепления. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>По отзывам владельцев, до 150 тысяч км, иногда до 200 тысяч не ломается ничего. Даже лампочки не перегорают. </li><li>Подвеску многие считают валкой и слишком нежной. На нормальном асфальте всё работает сколько положено, и раньше 80–100 тысяч км беспокоиться не о чем. Если не щадить машину на неровностях, ступичные подшипники и амортизаторы можно приговорить за 40–60 тысяч км. </li><li>К рулевой и тормозной системам замечаний нет. </li><li>Претензии владельцев – к недостаточно эффективной печке, слабой звукоизоляции салона и ненормальному по нашим меркам бачку омывателя объемом 1,5 л. Сложно найти шины рекомендованной заводом размерности 165/65 R15, особенно зимние. </li><li>Правый руль требует радикальной переделки головного света – при штатных регулировках фары светят в глаза встречным ­водителям.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:   тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Solio 1.2 CVT 4×2Оптимальный выбор: Solio 1.2 CVT 4×2За те же деньги: Лада Ларгус, Citroen C4 Picasso, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939569-kubicheskaya-sila/">Honda N-BOX</a>, Opel Zafira

<a href="https://www.zr.ru/content/news/942712-novyj-yaponets-za-700-tysyach/" target="_blank">Suzuki Solio</a> — пятиместный компактвэн длиной 3710 мм. В Россию попадает только с пробегом и с правым рулем. Технический аналог – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/" target="_blank">Mitsubishi Delica D:2</a>, он у нас почему-то не популярен.Помимо базовой версии, есть Solio третьего поколения (2015-2020 годы выпуска) две гибридных: мягкий гибрид со стартер-генератором, помогающим ДВС при разгонах, и полноценный параллельный гибрид: может ездить и только на бензине, и только на электричестве.У базовой версии и мягкого гибрида возможен полный привод – смысл его в улучшении управляемости.Suzuki Solio  Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Расход топлива в пределах 4–6 л/100 км. </li><li>Обилие вариантов трансформации салона.</li></ul>Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть. Недостатки <ul><li>Нет гидроавтомата. </li><li>Клиренс 140 мм, символический багажник. </li><li>Многие запчасти дефицитны.</li></ul> <h2>Моторы </h2>Мотор у всех вариаций общий – атмосферный K12C 1.2 (91 л. с.). Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Распределенный впрыск Dualjet – с двумя форсунками на цилиндр. Топливо АИ‑95. Ресурс около 250 тысяч км.При нормальных интервалах обслуживания почти безотказен, ни в каких преждевременных неисправностях не уличен. К масложору не расположен, а плавающие обороты лечатся чисткой дросселя.Электрические компоненты гибридных версий также надежны и внимания практически не требуют – со стороны российских владельцев особых нареканий к ним нет. Но если что-то пойдет не так, то имейте в виду, что многие мастерские отказываются чинить гибриды. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях, кроме параллельного гибрида, служит старый знакомый вариатор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971280-variator-jatco-perezhil-dvigate/" target="_blank">Jatco JF015E</a>.Его иногда называют худшим из японских CVT по части надежности и долговечности. Но в данном случае он работает в льготном режиме с малахольным мотором – 118 Н·м при расчетных для вариатора 160 Н·м, а в движение приводит легкую машину снаряженной массой 950 кг. Иными словами, до 150 тысяч км выходить из строя не должен. Выдержит ли 200 тысяч – сложный вопрос. Многое зависит не только от тщательности обслуживания, но и от условий эксплуатации – пробки, перегревы и морозы вариатору вредны.Параллельный гибрид оснащен шестиступенчатым роботом с однодисковым сцеплением (индекс CFC400S). Это собственная разработка Suzuki, вещь у нас редкая и не изученная. Как и другие роботы, требует адаптации управляющей электроники, по сути, при каждой замене рабочей жидкости или чаще. А в районе 80–100 тысяч км с высокой вероятностью умрет узел сцепления. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>По отзывам владельцев, до 150 тысяч км, иногда до 200 тысяч не ломается ничего. Даже лампочки не перегорают. </li><li>Подвеску многие считают валкой и слишком нежной. На нормальном асфальте всё работает сколько положено, и раньше 80–100 тысяч км беспокоиться не о чем. Если не щадить машину на неровностях, ступичные подшипники и амортизаторы можно приговорить за 40–60 тысяч км. </li><li>К рулевой и тормозной системам замечаний нет. </li><li>Претензии владельцев – к недостаточно эффективной печке, слабой звукоизоляции салона и ненормальному по нашим меркам бачку омывателя объемом 1,5 л. Сложно найти шины рекомендованной заводом размерности 165/65 R15, особенно зимние. </li><li>Правый руль требует радикальной переделки головного света – при штатных регулировках фары светят в глаза встречным ­водителям.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:   тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Solio 1.2 CVT 4×2Оптимальный выбор: Solio 1.2 CVT 4×2За те же деньги: Лада Ларгус, Citroen C4 Picasso, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939569-kubicheskaya-sila/" target="_blank">Honda N-BOX</a>, Opel Zafira

Надежный вэн из Японии: у него почти нет недостатков

Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое – различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть.

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/">Лада Азимут</a> – полностью новая модель: вошедшего в моду переклеивания шильдиков на китайские кроссоверы даже близко нет. <h2>Техника Лады Азимут</h2>Кроссовер построен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>. От нее взяты моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. В Азимуте почти 1000 новых узлов и деталей, поэтому его можно назвать новой моделью. Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: McPherson спереди и упругая балка сзади. Кроссовер получился на 29 мм короче Весты SW Кросс, но шире ее на 53 мм и выше на 85 мм. За счет двух последних параметров, а также внушительных колес размерности 235/45 R18, Азимут кажется крупнее Весты. Будем надеяться, что в простых комплектациях шины и диски поставят поскромнее, иначе выходит не слишком практично.Заявленный клиренс – 208 мм, это на 5 мм больше, чем у «кроссовой» Весты. Проблем во дворах зимой не будет. Тем более что днище у Азимута плоское, а двигатель прикрыт штатной металлической защитой. Объем бензобака – 55 л. Багажник на 28 л больше, чем у Весты: 508 л против 480. Другие характеристики будут оглашаться постепенно, по мере продвижения модели к конвейеру.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм.</figcaption></figure> Зато уже известно про моторы. Азимут получит известные вазовские атмосферники, но – доработанные. <ul><li>Двигатель 1.6 будет развивать 120 л. с. вместо нынешних 106. </li><li>Мотор 1.8 раскачают со 122 до 132 сил. </li></ul>Сочетаться с ними станут китайские коробки WLY, 6‑ступенчатая механика и вариатор. Они уже знакомы по Весте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище у Азимута плоское.</figcaption></figure> Самое главное: будет и турбомотор! Анонсирован некий покупной агрегат мощностью 150 сил. Интересен он не только мощностью, но и трансмиссией: к нему приложится классический автомат.А вот полного привода не будет. Среди В‑кроссоверов, к которым относится Азимут, он вроде бы не обязателен. Однако это российская машина для российских условий, так что наличие всех ведущих колес было бы логично и ожидаемо.<h2>Дизайн Лады Азимут</h2>В дизайне Азимут демонстрирует дальнейшее развитие Х‑стиля, который придумал для Лад Стив Маттин. Теперь его нет, над машинами работает чисто российская команда дизайнеров. В новом прочтении изменился характер выштамповок на дверях и крыльях, однако в них без труда считывается родство с Вестой и Искрой. Стилизованные «иксы» также есть спереди и сзади – в форме габаритных и ходовых огней. Смотрится Азимут интереснее «китайцев», есть у него свое лицо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.</figcaption></figure> Заметьте: хрома на кузове почти нет, только на шильдиках. Видимо, в Тольятти наконец признали, что не могут сделать блестящие элементы достаточно долговечными. Да и немодно уже. Вместо хрома – серо-серебристые вставки, которые, хочется верить, будут дольше сохранять товарный вид.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.</figcaption></figure><h2>ИнтерьерЛады Азимут</h2>Интерьер тоже оказался новым словом для Лады. Под 10‑дюймовым дисплеем медиасистемы расположился ряд физических клавиш и крутилки управления микроклиматом с небольшими дисплеями внутри. Спасибо, что не всё на сенсорах!Руль двухспицевый, с крупными кнопками и барабанчиками. Рядом с физическим селектором вариатора – шайба выбора ездовых режимов. При беглом знакомстве изъянов не заметил. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах, обзор хороший.На втором ряду, как мне показалось, даже чуть просторнее, чем в Весте. Так и должно быть: у Азимута на 40 мм больше колесная база. Есть все положенные удобства: обогрев, два USB-порта (кстати, маленькие, формата USB-C), дефлекторы, потолочные плафоны, подлокотник с подстаканниками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.</figcaption></figure><h2>Багажник Лады Азимут</h2>У АВТОВАЗа стало хорошей традицией качественно прорабатывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/969989-zaglyanuli-v-bagazhnik-krossover/">багажник</a>. Вот и с Азимутом постарались. На пятой двери сразу две ручки для закрывания, хотя в топовой комплектации они не нужны – есть электропривод. Поднимается она на нормальную высоту: привет «китайцам», которые часто требуют от рослого человека кланяться багажнику. По обеим сторонам багажника есть подсветка и крючки. Не забыли о 12‑вольтовой розетке.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже».</figcaption></figure> <h2>Электроника Лады Азимут</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/969927-ot-poiska-muzyki-do-vyzova-ehva/">Медиасистема</a> с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером. Навигация – от 2ГИС. Наш недавний тест показал, что работает она не хуже и не уступает Яндексу по функционалу. Обещают широкий набор онлайн-сервисов (например, оплату топлива) и управление через медиасистему разными функциями машины. В частности, микроклиматом и фоновой подсветкой. Как всё это станет работать – оценим на серийной машине.<h2>Оснащение Лады Азимут</h2>По части оснащения Азимут для Лады – это рывок. Впервые появились панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений и рулевой колонки, полностью светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона. Форсунки омывателя лобового стекла трехточечные, есть омыватель задней камеры.Обещают опцию, которая на Азимуте применяется впервые в мире. Зимний пакет дополнен электрическим обогревом передних боковых стекол! Сначала подумал, что в пресс-релизе ошибка. Но присмотрелся – действительно: в стеклах видны нити обогрева. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut.</figcaption></figure> В сочетании с привычным обогревом зеркал это должно дать новый уровень обзора в дождь или при невозможности смахнуть снег со стекол. Правда, зимой инновация вряд ли окажется универсальной: от высыхания реагентная слякоть прозрачнее не станет.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247809&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Когда и почем?</h2>Старт производства – через год. В актуальных ценах кроссовер из Тольятти для удачной конкуренции должен стоить 2–2,5 млн рублей, однако точных цифр производитель не дает. Главный редактор (см. видеоролик выше) говорит, что цены будут в пределах 2,5–3 млн рублей. Что ж, проверим.<ul><li>На ПМЭФ-2025 была представлена еще одна новинка АВТОВАЗа – серийный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971237-lada-iskra-sw-podrobnosti-i-video/">универсал Лада Искра SW</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1571429, 1571432, 1571431, 1571430, 1571426, 1571423, 1571424, 1571425, 1571427, 1571428"></div>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/">Лада Азимут</a> – полностью новая модель: вошедшего в моду переклеивания шильдиков на китайские кроссоверы даже близко нет. <h2>Техника Лады Азимут</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="150 сил, автомат, сервис в каждом городе — станет ли Азимут лидером продаж" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970218-video-lada-azimut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_RPXtPl_xgp7TVqHo3rskw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроссовер построен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>. От нее взяты моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. В Азимуте почти 1000 новых узлов и деталей, поэтому его можно назвать новой моделью. Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: McPherson спереди и упругая балка сзади. Кроссовер получился на 29 мм короче Весты SW Кросс, но шире ее на 53 мм и выше на 85 мм. За счет двух последних параметров, а также внушительных колес размерности 235/45 R18, Азимут кажется крупнее Весты. Будем надеяться, что в простых комплектациях шины и диски поставят поскромнее, иначе выходит не слишком практично.Заявленный клиренс – 208 мм, это на 5 мм больше, чем у «кроссовой» Весты. Проблем во дворах зимой не будет. Тем более что днище у Азимута плоское, а двигатель прикрыт штатной металлической защитой. Объем бензобака – 55 л. Багажник на 28 л больше, чем у Весты: 508 л против 480. Другие характеристики будут оглашаться постепенно, по мере продвижения модели к конвейеру.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg=s800" width="800" height="500" />Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато уже известно про моторы. Азимут получит известные вазовские атмосферники, но – доработанные. <ul><li>Двигатель 1.6 будет развивать 120 л. с. вместо нынешних 106. </li><li>Мотор 1.8 раскачают со 122 до 132 сил. </li></ul>Сочетаться с ними станут китайские коробки WLY, 6‑ступенчатая механика и вариатор. Они уже знакомы по Весте.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg=s800" width="800" height="500" />Днище у Азимута плоское. Самое главное: будет и турбомотор! Анонсирован некий покупной агрегат мощностью 150 сил. Интересен он не только мощностью, но и трансмиссией: к нему приложится классический автомат.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ИноСМИ: Lada удивила новым внедорожником в стиле Dacia" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970014-inosmi-lada-udivila-novym-vne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/As70yRRtYJNynaz9_l9t2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот полного привода не будет. Среди В‑кроссоверов, к которым относится Азимут, он вроде бы не обязателен. Однако это российская машина для российских условий, так что наличие всех ведущих колес было бы логично и ожидаемо.<h2>Дизайн Лады Азимут</h2>В дизайне Азимут демонстрирует дальнейшее развитие Х‑стиля, который придумал для Лад Стив Маттин. Теперь его нет, над машинами работает чисто российская команда дизайнеров. В новом прочтении изменился характер выштамповок на дверях и крыльях, однако в них без труда считывается родство с Вестой и Искрой. Стилизованные «иксы» также есть спереди и сзади – в форме габаритных и ходовых огней. Смотрится Азимут интереснее «китайцев», есть у него свое лицо.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg=s800" width="800" height="500" />Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q=s800" width="800" height="500" />Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A=s800" width="800" height="500" />Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады. Заметьте: хрома на кузове почти нет, только на шильдиках. Видимо, в Тольятти наконец признали, что не могут сделать блестящие элементы достаточно долговечными. Да и немодно уже. Вместо хрома – серо-серебристые вставки, которые, хочется верить, будут дольше сохранять товарный вид.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q=s800" width="800" height="500" />Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.<h2>ИнтерьерЛады Азимут</h2>Интерьер тоже оказался новым словом для Лады. Под 10‑дюймовым дисплеем медиасистемы расположился ряд физических клавиш и крутилки управления микроклиматом с небольшими дисплеями внутри. Спасибо, что не всё на сенсорах!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Lada Azimut — все подробности об интерьере!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970004-lada-azimut-vse-podrobnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mssjO279hWEvFz6S6hT81w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Руль двухспицевый, с крупными кнопками и барабанчиками. Рядом с физическим селектором вариатора – шайба выбора ездовых режимов. При беглом знакомстве изъянов не заметил. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах, обзор хороший.На втором ряду, как мне показалось, даже чуть просторнее, чем в Весте. Так и должно быть: у Азимута на 40 мм больше колесная база. Есть все положенные удобства: обогрев, два USB-порта (кстати, маленькие, формата USB-C), дефлекторы, потолочные плафоны, подлокотник с подстаканниками.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ=s800" width="800" height="500" />Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.<h2>Багажник Лады Азимут</h2>У АВТОВАЗа стало хорошей традицией качественно прорабатывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/969989-zaglyanuli-v-bagazhnik-krossover/">багажник</a>. Вот и с Азимутом постарались. На пятой двери сразу две ручки для закрывания, хотя в топовой комплектации они не нужны – есть электропривод. Поднимается она на нормальную высоту: привет «китайцам», которые часто требуют от рослого человека кланяться багажнику. По обеим сторонам багажника есть подсветка и крючки. Не забыли о 12‑вольтовой розетке.  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w=s800" width="800" height="500" />Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже». <h2>Электроника Лады Азимут</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/969927-ot-poiska-muzyki-do-vyzova-ehva/">Медиасистема</a> с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером. Навигация – от 2ГИС. Наш недавний тест показал, что работает она не хуже и не уступает Яндексу по функционалу. Обещают широкий набор онлайн-сервисов (например, оплату топлива) и управление через медиасистему разными функциями машины. В частности, микроклиматом и фоновой подсветкой. Как всё это станет работать – оценим на серийной машине.<h2>Оснащение Лады Азимут</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По части оснащения Азимут для Лады – это рывок. Впервые появились панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений и рулевой колонки, полностью светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона. Форсунки омывателя лобового стекла трехточечные, есть омыватель задней камеры.Обещают опцию, которая на Азимуте применяется впервые в мире. Зимний пакет дополнен электрическим обогревом передних боковых стекол! Сначала подумал, что в пресс-релизе ошибка. Но присмотрелся – действительно: в стеклах видны нити обогрева. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg=s800" width="800" height="500" />Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut. В сочетании с привычным обогревом зеркал это должно дать новый уровень обзора в дождь или при невозможности смахнуть снег со стекол. Правда, зимой инновация вряд ли окажется универсальной: от высыхания реагентная слякоть прозрачнее не станет.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247809&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Когда и почем?</h2>Старт производства – через год. В актуальных ценах кроссовер из Тольятти для удачной конкуренции должен стоить 2–2,5 млн рублей, однако точных цифр производитель не дает. Главный редактор (см. видеоролик выше) говорит, что цены будут в пределах 2,5–3 млн рублей. Что ж, проверим.<ul><li>На ПМЭФ-2025 была представлена еще одна новинка АВТОВАЗа – серийный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971237-lada-iskra-sw-podrobnosti-i-video/">универсал Лада Искра SW</a>.</li></ul><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ" /></div>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" target="_blank">Лада Азимут</a> – полностью новая модель: вошедшего в моду переклеивания шильдиков на китайские кроссоверы даже близко нет. <h2>Техника Лады Азимут</h2>Кроссовер построен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/" target="_blank">Весты</a>. От нее взяты моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. В Азимуте почти 1000 новых узлов и деталей, поэтому его можно назвать новой моделью. Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: McPherson спереди и упругая балка сзади. Кроссовер получился на 29 мм короче Весты SW Кросс, но шире ее на 53 мм и выше на 85 мм. За счет двух последних параметров, а также внушительных колес размерности 235/45 R18, Азимут кажется крупнее Весты. Будем надеяться, что в простых комплектациях шины и диски поставят поскромнее, иначе выходит не слишком практично.Заявленный клиренс – 208 мм, это на 5 мм больше, чем у «кроссовой» Весты. Проблем во дворах зимой не будет. Тем более что днище у Азимута плоское, а двигатель прикрыт штатной металлической защитой. Объем бензобака – 55 л. Багажник на 28 л больше, чем у Весты: 508 л против 480. Другие характеристики будут оглашаться постепенно, по мере продвижения модели к конвейеру.Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм. Зато уже известно про моторы. Азимут получит известные вазовские атмосферники, но – доработанные. <ul><li>Двигатель 1.6 будет развивать 120 л. с. вместо нынешних 106. </li><li>Мотор 1.8 раскачают со 122 до 132 сил. </li></ul>Сочетаться с ними станут китайские коробки WLY, 6‑ступенчатая механика и вариатор. Они уже знакомы по Весте.Днище у Азимута плоское. Самое главное: будет и турбомотор! Анонсирован некий покупной агрегат мощностью 150 сил. Интересен он не только мощностью, но и трансмиссией: к нему приложится классический автомат.А вот полного привода не будет. Среди В‑кроссоверов, к которым относится Азимут, он вроде бы не обязателен. Однако это российская машина для российских условий, так что наличие всех ведущих колес было бы логично и ожидаемо.<h2>Дизайн Лады Азимут</h2>В дизайне Азимут демонстрирует дальнейшее развитие Х‑стиля, который придумал для Лад Стив Маттин. Теперь его нет, над машинами работает чисто российская команда дизайнеров. В новом прочтении изменился характер выштамповок на дверях и крыльях, однако в них без труда считывается родство с Вестой и Искрой. Стилизованные «иксы» также есть спереди и сзади – в форме габаритных и ходовых огней. Смотрится Азимут интереснее «китайцев», есть у него свое лицо.Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады. Заметьте: хрома на кузове почти нет, только на шильдиках. Видимо, в Тольятти наконец признали, что не могут сделать блестящие элементы достаточно долговечными. Да и немодно уже. Вместо хрома – серо-серебристые вставки, которые, хочется верить, будут дольше сохранять товарный вид.Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.<h2>ИнтерьерЛады Азимут</h2>Интерьер тоже оказался новым словом для Лады. Под 10‑дюймовым дисплеем медиасистемы расположился ряд физических клавиш и крутилки управления микроклиматом с небольшими дисплеями внутри. Спасибо, что не всё на сенсорах!Руль двухспицевый, с крупными кнопками и барабанчиками. Рядом с физическим селектором вариатора – шайба выбора ездовых режимов. При беглом знакомстве изъянов не заметил. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах, обзор хороший.На втором ряду, как мне показалось, даже чуть просторнее, чем в Весте. Так и должно быть: у Азимута на 40 мм больше колесная база. Есть все положенные удобства: обогрев, два USB-порта (кстати, маленькие, формата USB-C), дефлекторы, потолочные плафоны, подлокотник с подстаканниками.Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.<h2>Багажник Лады Азимут</h2>У АВТОВАЗа стало хорошей традицией качественно прорабатывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/969989-zaglyanuli-v-bagazhnik-krossover/" target="_blank">багажник</a>. Вот и с Азимутом постарались. На пятой двери сразу две ручки для закрывания, хотя в топовой комплектации они не нужны – есть электропривод. Поднимается она на нормальную высоту: привет «китайцам», которые часто требуют от рослого человека кланяться багажнику. По обеим сторонам багажника есть подсветка и крючки. Не забыли о 12‑вольтовой розетке.  Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже». <h2>Электроника Лады Азимут</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/969927-ot-poiska-muzyki-do-vyzova-ehva/" target="_blank">Медиасистема</a> с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером. Навигация – от 2ГИС. Наш недавний тест показал, что работает она не хуже и не уступает Яндексу по функционалу. Обещают широкий набор онлайн-сервисов (например, оплату топлива) и управление через медиасистему разными функциями машины. В частности, микроклиматом и фоновой подсветкой. Как всё это станет работать – оценим на серийной машине.<h2>Оснащение Лады Азимут</h2>По части оснащения Азимут для Лады – это рывок. Впервые появились панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений и рулевой колонки, полностью светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона. Форсунки омывателя лобового стекла трехточечные, есть омыватель задней камеры.Обещают опцию, которая на Азимуте применяется впервые в мире. Зимний пакет дополнен электрическим обогревом передних боковых стекол! Сначала подумал, что в пресс-релизе ошибка. Но присмотрелся – действительно: в стеклах видны нити обогрева. Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut. В сочетании с привычным обогревом зеркал это должно дать новый уровень обзора в дождь или при невозможности смахнуть снег со стекол. Правда, зимой инновация вряд ли окажется универсальной: от высыхания реагентная слякоть прозрачнее не станет.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247809&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Когда и почем?</h2>Старт производства – через год. В актуальных ценах кроссовер из Тольятти для удачной конкуренции должен стоить 2–2,5 млн рублей, однако точных цифр производитель не дает. Главный редактор (см. видеоролик выше) говорит, что цены будут в пределах 2,5–3 млн рублей. Что ж, проверим.<ul><li>На ПМЭФ-2025 была представлена еще одна новинка АВТОВАЗа – серийный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971237-lada-iskra-sw-podrobnosti-i-video/" target="_blank">универсал Лада Искра SW</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/971496-lada-azimut-podrobnosti-i-video/">Новый кроссовер Лада — все подробности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg","alt":"Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg","alt":"Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A","alt":"Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q","alt":"Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q","alt":"Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg","alt":"Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q","alt":"Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w","alt":"Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg","alt":"Днище у Азимута плоское.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ","alt":"Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован детальный обзор первого кроссовера АВТОВАЗа — Lada Azimut </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" />Новый кроссовер Лада — все подробности</div></div>

Новый кроссовер Лада — все подробности

Кульнев Александр

Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.

Сразу отвечу на вопрос: пробки в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971225-avangardnye-avto-sssr/" target="_blank">СССР</a> были! Можно считать это одним из парадоксов социализма: автомобилей, по нынешним понятиям, практически не было, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/937062-najden-prostoj-sposob-borby-s/" target="_blank">дорожная толчея</a> все равно была.[table id="2051"]Причем пробки порой возникали даже тогда, когда автомобилей действительно не было – еще в 20-е годы прошлого века. Светофоров в ту пору в стране тоже не было. В итоге лошади, конки, трамваи и пешеходы перемещались настолько хаотично, что пробки в городах возникали повсеместно, хотя и быстро рассасывались. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кадр из фильма «Три тополя на Плющихе»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FBWPwf9dsfihJsKkT4SiA=s800" alt="Кадр из фильма «Три тополя на Плющихе»" title="Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571475" comment="Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского." />Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского.</div><div class="caption">Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского.</div> При отсутствии автомобилей градоначальники стали заботиться об их благополучии – точно так же, как сегодня вспомнили про пешеходов. Тогда начали расширять проезжие части. Сегодня, кстати, в той же Москве их усиленно сужают. Повсеместно начали появляться светофоры, разметка и дорожные знаки. Транспортные потоки стали упорядочиваться. Но автомобилей все равно было совсем мало. Так почему же возникали пробки?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Храм на Покровке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9ArGYBKaDmuk9FLjOw87w=s800" alt="Храм на Покровке" title="С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571477" comment="С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили." />С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили.</div><div class="caption">С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили.</div> [readmore ids="971450" align="right"]Причин хватало. Одной из причин стали пересечения автодорог с железнодорожными магистралями, имеющими приоритет. До строительства объездных дорог вокруг каждого городка, через который шли поезда, тогда руки не доходили. Эстакады тоже были наперечет – даже в столице. Поэтому потоки дачников по выходным дням неизменно создавали километровые очереди перед каждым шлагбаумом. Особенно отличалось загруженное южное направление: Симферопольское шоссе проходило через Подольск, где пересекалось с Курской железной дорогой. А многие городки и по сей день сохранили низкую пропускную способность (взять тот же Солнечногорск, Лобню или, скажем, Вышний Волочек). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пробка в Жуковский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VamjNI1W8aPI-8rCalvqjA=s800" alt="Пробка в Жуковский" title="Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571476" comment="Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает." />Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает.</div><div class="caption">Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает.</div> Массовые мероприятия во все времена вызывали затруднения по части организации движения. Авиационный парад в Жуковском – пробки на подъездных трассах, футбольный матч в Лужниках – то же самое. [readmore ids="971350" align="right"]Каждое ДТП вызывало длительный коллапс: никаких мобильных телефонов, с которых можно было быстро вызвать ГАИ, еще не было. Немалую роль в создании пробок играл грузовой транспорт, поскольку нынешних запретов для его передвижения раньше не было. Самыми проблемными местами в столице обычно являлись Комсомольская площадь и площадь Дзержинского. Но, в целом, конечно же, до нынешних масштабов пробкам тех времен было очень далеко. Во времена СССР рост численности личного транспорта был искусственно ограничен руководством страны. Автомобилей в свободной продаже не было – только по предварительной записи. А ценники той поры казались основной массе населения космическими. [readmore ids="971308"]Многие зажиточные граждане, получающие достаток незаконным путем, не спешили демонстрировать свои финансовые возможности окружающим и покупать автомобиль, предпочитая не раздражать ОБХСС и иные правоохранительные органы. В итоге автомобилизация населения шла относительно спокойными темпами, что, в итоге, положительно сказывалось на дорожном трафике. Другим сдерживающим фактором было сравнительно невысокое количество загородных поселений, куда горожане могли бы выезжать если не каждый день, то по выходным. Наконец, гораздо меньше было и население той же Москвы. Да и наличие нескольких машин на семью в те времена было огромной редкостью. [table id="2243"][readmore ids="971259" align="right"]Забавным явлением тех лет сегодня считают и то обстоятельство, что машину откровенно жалели, а потому не ездили на ней куда попало и по любым поводам. На дачу – да, на рынок – тоже да, а вот на работу на личном автомобиле ездили далеко не все: бензин дорогой, да и машину изнашивать жалко. Зимняя езда вообще была в диковинку, так как она могла убить автомобиль раньше времени. К тому же зимних шин практически не было, да и маловязких масел тоже. Так были ли пробки в СССР? Да, были – и порой серьезные. Но… но сравнивать дорожную ситуацию тех времен с нынешней все-таки не стоит.<ul><li>Опрокинуть, обмазать, пролить... — секреты антикоррозийной обработки в СССР: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971218-antikor-v-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про советские методы защиты машин от ржавчины.</li></ul>[table id="2008"]

Сразу отвечу на вопрос: пробки в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971225-avangardnye-avto-sssr/">СССР</a> были! Можно считать это одним из парадоксов социализма: автомобилей, по нынешним понятиям, практически не было, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/937062-najden-prostoj-sposob-borby-s/">дорожная толчея</a> все равно была.Причем пробки порой возникали даже тогда, когда автомобилей действительно не было – еще в 20-е годы прошлого века. Светофоров в ту пору в стране тоже не было. В итоге лошади, конки, трамваи и пешеходы перемещались настолько хаотично, что пробки в городах возникали повсеместно, хотя и быстро рассасывались. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-FBWPwf9dsfihJsKkT4SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского.</figcaption></figure> При отсутствии автомобилей градоначальники стали заботиться об их благополучии – точно так же, как сегодня вспомнили про пешеходов. Тогда начали расширять проезжие части. Сегодня, кстати, в той же Москве их усиленно сужают. Повсеместно начали появляться светофоры, разметка и дорожные знаки. Транспортные потоки стали упорядочиваться. Но автомобилей все равно было совсем мало. Так почему же возникали пробки?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9ArGYBKaDmuk9FLjOw87w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили.</figcaption></figure> Причин хватало. Одной из причин стали пересечения автодорог с железнодорожными магистралями, имеющими приоритет. До строительства объездных дорог вокруг каждого городка, через который шли поезда, тогда руки не доходили. Эстакады тоже были наперечет – даже в столице. Поэтому потоки дачников по выходным дням неизменно создавали километровые очереди перед каждым шлагбаумом. Особенно отличалось загруженное южное направление: Симферопольское шоссе проходило через Подольск, где пересекалось с Курской железной дорогой. А многие городки и по сей день сохранили низкую пропускную способность (взять тот же Солнечногорск, Лобню или, скажем, Вышний Волочек). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VamjNI1W8aPI-8rCalvqjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает.</figcaption></figure> Массовые мероприятия во все времена вызывали затруднения по части организации движения. Авиационный парад в Жуковском – пробки на подъездных трассах, футбольный матч в Лужниках – то же самое. Каждое ДТП вызывало длительный коллапс: никаких мобильных телефонов, с которых можно было быстро вызвать ГАИ, еще не было. Немалую роль в создании пробок играл грузовой транспорт, поскольку нынешних запретов для его передвижения раньше не было. Самыми проблемными местами в столице обычно являлись Комсомольская площадь и площадь Дзержинского. Но, в целом, конечно же, до нынешних масштабов пробкам тех времен было очень далеко. Во времена СССР рост численности личного транспорта был искусственно ограничен руководством страны. Автомобилей в свободной продаже не было – только по предварительной записи. А ценники той поры казались основной массе населения космическими. Многие зажиточные граждане, получающие достаток незаконным путем, не спешили демонстрировать свои финансовые возможности окружающим и покупать автомобиль, предпочитая не раздражать ОБХСС и иные правоохранительные органы. В итоге автомобилизация населения шла относительно спокойными темпами, что, в итоге, положительно сказывалось на дорожном трафике. Другим сдерживающим фактором было сравнительно невысокое количество загородных поселений, куда горожане могли бы выезжать если не каждый день, то по выходным. Наконец, гораздо меньше было и население той же Москвы. Да и наличие нескольких машин на семью в те времена было огромной редкостью. Забавным явлением тех лет сегодня считают и то обстоятельство, что машину откровенно жалели, а потому не ездили на ней куда попало и по любым поводам. На дачу – да, на рынок – тоже да, а вот на работу на личном автомобиле ездили далеко не все: бензин дорогой, да и машину изнашивать жалко. Зимняя езда вообще была в диковинку, так как она могла убить автомобиль раньше времени. К тому же зимних шин практически не было, да и маловязких масел тоже. Так были ли пробки в СССР? Да, были – и порой серьезные. Но… но сравнивать дорожную ситуацию тех времен с нынешней все-таки не стоит.<ul><li>Опрокинуть, обмазать, пролить... — секреты антикоррозийной обработки в СССР: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971218-antikor-v-sssr/">рассказал</a> про советские методы защиты машин от ржавчины.</li></ul>

Сразу отвечу на вопрос: пробки в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971225-avangardnye-avto-sssr/">СССР</a> были! Можно считать это одним из парадоксов социализма: автомобилей, по нынешним понятиям, практически не было, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/937062-najden-prostoj-sposob-borby-s/">дорожная толчея</a> все равно была.Причем пробки порой возникали даже тогда, когда автомобилей действительно не было – еще в 20-е годы прошлого века. Светофоров в ту пору в стране тоже не было. В итоге лошади, конки, трамваи и пешеходы перемещались настолько хаотично, что пробки в городах возникали повсеместно, хотя и быстро рассасывались. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-FBWPwf9dsfihJsKkT4SiA=s800" width="800" height="500" />Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского. При отсутствии автомобилей градоначальники стали заботиться об их благополучии – точно так же, как сегодня вспомнили про пешеходов. Тогда начали расширять проезжие части. Сегодня, кстати, в той же Москве их усиленно сужают. Повсеместно начали появляться светофоры, разметка и дорожные знаки. Транспортные потоки стали упорядочиваться. Но автомобилей все равно было совсем мало. Так почему же возникали пробки?<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9ArGYBKaDmuk9FLjOw87w=s800" width="800" height="500" />С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Это кино смотрели все: угадайте фильм по кадру с автомобилем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971450-ehto-kino-smotreli-vse-ugadajt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LGlaJUR5_kawY8QO8ZLrrw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Причин хватало. Одной из причин стали пересечения автодорог с железнодорожными магистралями, имеющими приоритет. До строительства объездных дорог вокруг каждого городка, через который шли поезда, тогда руки не доходили. Эстакады тоже были наперечет – даже в столице. Поэтому потоки дачников по выходным дням неизменно создавали километровые очереди перед каждым шлагбаумом. Особенно отличалось загруженное южное направление: Симферопольское шоссе проходило через Подольск, где пересекалось с Курской железной дорогой. А многие городки и по сей день сохранили низкую пропускную способность (взять тот же Солнечногорск, Лобню или, скажем, Вышний Волочек). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VamjNI1W8aPI-8rCalvqjA=s800" width="800" height="500" />Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает. Массовые мероприятия во все времена вызывали затруднения по части организации движения. Авиационный парад в Жуковском – пробки на подъездных трассах, футбольный матч в Лужниках – то же самое. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич-402/403: сложная судьба первого советского бестселлера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971350-moskvich-402-ot-rozhdeniya-do-z/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x2Mvu-3T9X6NB97uS_oJ1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Каждое ДТП вызывало длительный коллапс: никаких мобильных телефонов, с которых можно было быстро вызвать ГАИ, еще не было. Немалую роль в создании пробок играл грузовой транспорт, поскольку нынешних запретов для его передвижения раньше не было. Самыми проблемными местами в столице обычно являлись Комсомольская площадь и площадь Дзержинского. Но, в целом, конечно же, до нынешних масштабов пробкам тех времен было очень далеко. Во времена СССР рост численности личного транспорта был искусственно ограничен руководством страны. Автомобилей в свободной продаже не было – только по предварительной записи. А ценники той поры казались основной массе населения космическими. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот красавец должен был заменить Жигули на российском рынке: что пошло не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971308-ehta-krasota-byla-prizvana-zame/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vp0LYBkeZDYepJkUx2KiPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Многие зажиточные граждане, получающие достаток незаконным путем, не спешили демонстрировать свои финансовые возможности окружающим и покупать автомобиль, предпочитая не раздражать ОБХСС и иные правоохранительные органы. В итоге автомобилизация населения шла относительно спокойными темпами, что, в итоге, положительно сказывалось на дорожном трафике. Другим сдерживающим фактором было сравнительно невысокое количество загородных поселений, куда горожане могли бы выезжать если не каждый день, то по выходным. Наконец, гораздо меньше было и население той же Москвы. Да и наличие нескольких машин на семью в те времена было огромной редкостью. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как советские водители осваивали трофеи после Великой Отечественной войны" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971259-trofeynye-avtomobili-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CfC4UB8loyRPX_NjOgNHrw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Забавным явлением тех лет сегодня считают и то обстоятельство, что машину откровенно жалели, а потому не ездили на ней куда попало и по любым поводам. На дачу – да, на рынок – тоже да, а вот на работу на личном автомобиле ездили далеко не все: бензин дорогой, да и машину изнашивать жалко. Зимняя езда вообще была в диковинку, так как она могла убить автомобиль раньше времени. К тому же зимних шин практически не было, да и маловязких масел тоже. Так были ли пробки в СССР? Да, были – и порой серьезные. Но… но сравнивать дорожную ситуацию тех времен с нынешней все-таки не стоит.<ul><li>Опрокинуть, обмазать, пролить... — секреты антикоррозийной обработки в СССР: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971218-antikor-v-sssr/">рассказал</a> про советские методы защиты машин от ржавчины.</li></ul>

Сразу отвечу на вопрос: пробки в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971225-avangardnye-avto-sssr/" target="_blank">СССР</a> были! Можно считать это одним из парадоксов социализма: автомобилей, по нынешним понятиям, практически не было, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/937062-najden-prostoj-sposob-borby-s/" target="_blank">дорожная толчея</a> все равно была.Причем пробки порой возникали даже тогда, когда автомобилей действительно не было – еще в 20-е годы прошлого века. Светофоров в ту пору в стране тоже не было. В итоге лошади, конки, трамваи и пешеходы перемещались настолько хаотично, что пробки в городах возникали повсеместно, хотя и быстро рассасывались. Классический вид беспробочной Москвы из фильма «Три тополя на Плющихе». Кстати, кадр сделан из здания известного ведомства на бывшей площади Дзержинского. При отсутствии автомобилей градоначальники стали заботиться об их благополучии – точно так же, как сегодня вспомнили про пешеходов. Тогда начали расширять проезжие части. Сегодня, кстати, в той же Москве их усиленно сужают. Повсеместно начали появляться светофоры, разметка и дорожные знаки. Транспортные потоки стали упорядочиваться. Но автомобилей все равно было совсем мало. Так почему же возникали пробки?С грядущими пробками столичные власти пытались бороться заранее. Иногда получалось глупо. Этот храм на Покровке снесли еще в 1936 году как мешающий движению. Все остальные дома при этом почему-то оставили. Причин хватало. Одной из причин стали пересечения автодорог с железнодорожными магистралями, имеющими приоритет. До строительства объездных дорог вокруг каждого городка, через который шли поезда, тогда руки не доходили. Эстакады тоже были наперечет – даже в столице. Поэтому потоки дачников по выходным дням неизменно создавали километровые очереди перед каждым шлагбаумом. Особенно отличалось загруженное южное направление: Симферопольское шоссе проходило через Подольск, где пересекалось с Курской железной дорогой. А многие городки и по сей день сохранили низкую пропускную способность (взять тот же Солнечногорск, Лобню или, скажем, Вышний Волочек). Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает. Массовые мероприятия во все времена вызывали затруднения по части организации движения. Авиационный парад в Жуковском – пробки на подъездных трассах, футбольный матч в Лужниках – то же самое. Каждое ДТП вызывало длительный коллапс: никаких мобильных телефонов, с которых можно было быстро вызвать ГАИ, еще не было. Немалую роль в создании пробок играл грузовой транспорт, поскольку нынешних запретов для его передвижения раньше не было. Самыми проблемными местами в столице обычно являлись Комсомольская площадь и площадь Дзержинского. Но, в целом, конечно же, до нынешних масштабов пробкам тех времен было очень далеко. Во времена СССР рост численности личного транспорта был искусственно ограничен руководством страны. Автомобилей в свободной продаже не было – только по предварительной записи. А ценники той поры казались основной массе населения космическими. Многие зажиточные граждане, получающие достаток незаконным путем, не спешили демонстрировать свои финансовые возможности окружающим и покупать автомобиль, предпочитая не раздражать ОБХСС и иные правоохранительные органы. В итоге автомобилизация населения шла относительно спокойными темпами, что, в итоге, положительно сказывалось на дорожном трафике. Другим сдерживающим фактором было сравнительно невысокое количество загородных поселений, куда горожане могли бы выезжать если не каждый день, то по выходным. Наконец, гораздо меньше было и население той же Москвы. Да и наличие нескольких машин на семью в те времена было огромной редкостью. Забавным явлением тех лет сегодня считают и то обстоятельство, что машину откровенно жалели, а потому не ездили на ней куда попало и по любым поводам. На дачу – да, на рынок – тоже да, а вот на работу на личном автомобиле ездили далеко не все: бензин дорогой, да и машину изнашивать жалко. Зимняя езда вообще была в диковинку, так как она могла убить автомобиль раньше времени. К тому же зимних шин практически не было, да и маловязких масел тоже. Так были ли пробки в СССР? Да, были – и порой серьезные. Но… но сравнивать дорожную ситуацию тех времен с нынешней все-таки не стоит.<ul><li>Опрокинуть, обмазать, пролить... — секреты антикоррозийной обработки в СССР: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971218-antikor-v-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про советские методы защиты машин от ржавчины.</li></ul>

Жуткие дорожные заторы в СССР глазами современного автомобилиста

Пробка образца 1960-х годов. Для всех желающих попасть в Жуковский на очередной авиасалон дорожного пространства явно не хватает.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<h2>Что приводится ремнем</h2>Есть автомобили, у которых единственная задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967714-proverili-privodnye-remni-vo/" target="_blank">приводного ремня</a> – это передавать вращение со шкива коленчатого вала на генератор. Такое бывает или при очень простой конструкции автомобиля (например, как у семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" target="_blank">ВАЗ-2108</a>), или при сложной (как у гибридной Toyota Prius, где все агрегаты имеют отдельные электромоторы). В богатой же разными навесными агрегатами конструкции ремень вращает генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости. [table id="2051"]<h2>Какие бывают ремни </h2>Практически на всех современных автомобилях используются поликлиновые ремни. Одна сторона ремня гладкая, а на другой находятся несколько маленьких продольных клиньев. Хотя изредка встречаются и ремни с двумя поликлиновыми поверхностями – агрегаты они могут вращать обеими сторонами. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поликлиновые ремни</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3duAeeLrmMcz78Y_l9sHpQ=s800" alt="Поликлиновые ремни" title="Поликлиновые ремни – простой..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571072" comment="Поликлиновые ремни – простой..." />Поликлиновые ремни – простой...</div><div class="caption">Поликлиновые ремни – простой...</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поликлиновые ремни</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-C7cMlASnR-R4HzxHTewAg=s800" alt="Поликлиновые ремни" title="...и двусторонний." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571073" comment="...и двусторонний." />...и двусторонний.</div><div class="caption">...и двусторонний.</div>[table id="1161"]А на старых двигателях до сих пор используются клиновые ремни, у которых в сечении получается простая трапеция. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K38e31Y3oCaa7QBWXtnTlw=s800" alt="Свист из-под капота — чем это грозит и как исправить" title="Клиновой ремень." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571074" comment="Клиновой ремень." />Клиновой ремень.</div><div class="caption">Клиновой ремень.</div> <h2>Схемы прокладки ремней </h2>Порой реальная картинка под капотом и иллюстрация в книге по ремонту и обслуживанию приводит неподготовленного человека в шок. У некоторых моторов два, а то и более метра резинокордной ленты причудливым образом обегают множество шкивов и роликов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель G4FC 1,6 л</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1TiNAE1RYJ9lWVWGdDBKw=s800" alt="Двигатель G4FC 1,6 л" title="Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571076" comment="Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia." />Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia.</div><div class="caption">Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia.</div> Для чего же это делается? Для надежной передачи вращения со шкива коленвала на несколько достаточно нагруженных агрегатов. Ведь чем на большей части окружности ремень облегает шкив, тем лучше передается вращение. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Лады Приоры</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hQY1o2lk6Vvo5bFadiLLQ=s800" alt="Двигатель Лады Приоры" title="Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571077" comment="Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов." />Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов.</div><div class="caption">Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов.</div> Увеличить углы огибания шкивов призваны так называемые обводные или паразитные ролики. А еще почти у всех конструкций имеется натяжной элемент. Иногда это отдельный ролик, а иногда натяжение осуществляется смещением генератора. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Лады Нивы</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvlaeuiPL0Z-eMpE4qrAOA=s800" alt="Двигатель Лады Нивы" title="На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571078" comment="На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться»." />На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться».</div><div class="caption">На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться».</div> Встречаются (правда, редко) ремни без натяжных элементов. Такими решениями «баловался» Ford, но недолго. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ремень навесного оборудования</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6lT3s2ktk4YIaSRABbdayA=s800" alt="Ремень навесного оборудования" title="Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571075" comment="Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив." />Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив.</div><div class="caption">Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив.</div> <h2>Почему свистит ремень </h2>От того, что проскальзывает по шкивам. <h3>Причины проскальзывания</h3>[readmore ids="970710" align="right"]<ul><li>Очень большая нагрузка. Сама по себе это не может вызвать свист при прочих нормальных условиях. Единственное опасное исключение – заклинивание одного из агрегатов. В этом случае двигатель нужно немедленно остановить.</li><li>Слабое натяжение ремня. Ослабленный ремень нужно подтянуть, а если автоматический натяжитель не справляется – заменить его (лучше вместе с ремнем).</li><li>Ремень влажный, покрыт инеем или замаслен. Первые две проблемы очень быстро самоликвидируются, а причины замасливания нужно найти и устранить, после чего заменить ремень.</li><li>Ремень старый и резина высохла. Нужна замена. </li></ul><h2>Как доехать до сервиса со свистящим ремнем </h2>Постоянно свистящий ремень – не жилец. Можно не доехать до пункта назначения. А обрыв чреват многими неприятностями – от отказа насоса охлаждающей жидкости до попадания ошметков приводного ремня под ремень ГРМ с последующим обрывом и дорогостоящим ремонтом мотора. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1571071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ремень навесного оборудования</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oEjJoXw_hiqG3C_5vG2B3Q=s800" alt="Ремень навесного оборудования" title="Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1571071" comment="Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго." />Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго.</div><div class="caption">Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго.</div> Так что нет понятия «убрать свист ремня». Надо провести вдумчивую диагностику и иметь в виду, что долго работавший со свистом ремень уже потерял свои свойства. [table id="2243"]<h2>Как выбрать ремень </h2>[readmore ids="970056" align="right"]Не советую экономить. Надо приобретать только бренды, хорошо зарекомендовавшие себя еще в докризисные времена. Это Gates, Continental, Dayco, Lemforder, BOSCH. Неплохо зарекомендовали себя ремни Luzar. Но всегда есть риск подделок. А если автомобилист привык покупать попроще и подешевле, то советую научиться менять ремень самостоятельно в дороге и иметь с собой запасной. Но задумайтесь, каково будет менять его, например, в 20-градусный мороз.<ul><li>Как завести мотор, если он не запускается с кнопки: эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969664-knopka-start-stop/" target="_blank">объяснил</a>, что делать, если кнопка «Старт-стоп» не отвечает.</li></ul>[table id="2006"]

Ревин Алексей

<h2>Что приводится ремнем</h2>Есть автомобили, у которых единственная задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967714-proverili-privodnye-remni-vo/">приводного ремня</a> – это передавать вращение со шкива коленчатого вала на генератор. Такое бывает или при очень простой конструкции автомобиля (например, как у семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/">ВАЗ-2108</a>), или при сложной (как у гибридной Toyota Prius, где все агрегаты имеют отдельные электромоторы). В богатой же разными навесными агрегатами конструкции ремень вращает генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости. <h2>Какие бывают ремни </h2>Практически на всех современных автомобилях используются поликлиновые ремни. Одна сторона ремня гладкая, а на другой находятся несколько маленьких продольных клиньев. Хотя изредка встречаются и ремни с двумя поликлиновыми поверхностями – агрегаты они могут вращать обеими сторонами. [table
id="1529"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3duAeeLrmMcz78Y_l9sHpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поликлиновые ремни – простой...</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-C7cMlASnR-R4HzxHTewAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и двусторонний.</figcaption></figure>А на старых двигателях до сих пор используются клиновые ремни, у которых в сечении получается простая трапеция. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K38e31Y3oCaa7QBWXtnTlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиновой ремень.</figcaption></figure> <h2>Схемы прокладки ремней </h2>Порой реальная картинка под капотом и иллюстрация в книге по ремонту и обслуживанию приводит неподготовленного человека в шок. У некоторых моторов два, а то и более метра резинокордной ленты причудливым образом обегают множество шкивов и роликов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1TiNAE1RYJ9lWVWGdDBKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia.</figcaption></figure> Для чего же это делается? Для надежной передачи вращения со шкива коленвала на несколько достаточно нагруженных агрегатов. Ведь чем на большей части окружности ремень облегает шкив, тем лучше передается вращение. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hQY1o2lk6Vvo5bFadiLLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов.</figcaption></figure> Увеличить углы огибания шкивов призваны так называемые обводные или паразитные ролики. А еще почти у всех конструкций имеется натяжной элемент. Иногда это отдельный ролик, а иногда натяжение осуществляется смещением генератора. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvlaeuiPL0Z-eMpE4qrAOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться».</figcaption></figure> Встречаются (правда, редко) ремни без натяжных элементов. Такими решениями «баловался» Ford, но недолго. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6lT3s2ktk4YIaSRABbdayA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив.</figcaption></figure> <h2>Почему свистит ремень </h2>От того, что проскальзывает по шкивам. <h3>Причины проскальзывания</h3><ul><li>Очень большая нагрузка. Сама по себе это не может вызвать свист при прочих нормальных условиях. Единственное опасное исключение – заклинивание одного из агрегатов. В этом случае двигатель нужно немедленно остановить.</li><li>Слабое натяжение ремня. Ослабленный ремень нужно подтянуть, а если автоматический натяжитель не справляется – заменить его (лучше вместе с ремнем).</li><li>Ремень влажный, покрыт инеем или замаслен. Первые две проблемы очень быстро самоликвидируются, а причины замасливания нужно найти и устранить, после чего заменить ремень.</li><li>Ремень старый и резина высохла. Нужна замена. </li></ul><h2>Как доехать до сервиса со свистящим ремнем </h2>Постоянно свистящий ремень – не жилец. Можно не доехать до пункта назначения. А обрыв чреват многими неприятностями – от отказа насоса охлаждающей жидкости до попадания ошметков приводного ремня под ремень ГРМ с последующим обрывом и дорогостоящим ремонтом мотора. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEjJoXw_hiqG3C_5vG2B3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго.</figcaption></figure> Так что нет понятия «убрать свист ремня». Надо провести вдумчивую диагностику и иметь в виду, что долго работавший со свистом ремень уже потерял свои свойства. <h2>Как выбрать ремень </h2>Не советую экономить. Надо приобретать только бренды, хорошо зарекомендовавшие себя еще в докризисные времена. Это Gates, Continental, Dayco, Lemforder, BOSCH. Неплохо зарекомендовали себя ремни Luzar. Но всегда есть риск подделок. А если автомобилист привык покупать попроще и подешевле, то советую научиться менять ремень самостоятельно в дороге и иметь с собой запасной. Но задумайтесь, каково будет менять его, например, в 20-градусный мороз.<ul><li>Как завести мотор, если он не запускается с кнопки: эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969664-knopka-start-stop/">объяснил</a>, что делать, если кнопка «Старт-стоп» не отвечает.</li></ul>

<h2>Что приводится ремнем</h2>Есть автомобили, у которых единственная задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967714-proverili-privodnye-remni-vo/">приводного ремня</a> – это передавать вращение со шкива коленчатого вала на генератор. Такое бывает или при очень простой конструкции автомобиля (например, как у семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/">ВАЗ-2108</a>), или при сложной (как у гибридной Toyota Prius, где все агрегаты имеют отдельные электромоторы). В богатой же разными навесными агрегатами конструкции ремень вращает генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости. <h2>Какие бывают ремни </h2>Практически на всех современных автомобилях используются поликлиновые ремни. Одна сторона ремня гладкая, а на другой находятся несколько маленьких продольных клиньев. Хотя изредка встречаются и ремни с двумя поликлиновыми поверхностями – агрегаты они могут вращать обеими сторонами. [table
id="1529"]<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3duAeeLrmMcz78Y_l9sHpQ=s800" width="800" height="500" />Поликлиновые ремни – простой...<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-C7cMlASnR-R4HzxHTewAg=s800" width="800" height="500" />...и двусторонний.А на старых двигателях до сих пор используются клиновые ремни, у которых в сечении получается простая трапеция. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K38e31Y3oCaa7QBWXtnTlw=s800" width="800" height="500" />Клиновой ремень. <h2>Схемы прокладки ремней </h2>Порой реальная картинка под капотом и иллюстрация в книге по ремонту и обслуживанию приводит неподготовленного человека в шок. У некоторых моторов два, а то и более метра резинокордной ленты причудливым образом обегают множество шкивов и роликов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1TiNAE1RYJ9lWVWGdDBKw=s800" width="800" height="500" />Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia. Для чего же это делается? Для надежной передачи вращения со шкива коленвала на несколько достаточно нагруженных агрегатов. Ведь чем на большей части окружности ремень облегает шкив, тем лучше передается вращение. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hQY1o2lk6Vvo5bFadiLLQ=s800" width="800" height="500" />Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов. Увеличить углы огибания шкивов призваны так называемые обводные или паразитные ролики. А еще почти у всех конструкций имеется натяжной элемент. Иногда это отдельный ролик, а иногда натяжение осуществляется смещением генератора. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvlaeuiPL0Z-eMpE4qrAOA=s800" width="800" height="500" />На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться». Встречаются (правда, редко) ремни без натяжных элементов. Такими решениями «баловался» Ford, но недолго. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6lT3s2ktk4YIaSRABbdayA=s800" width="800" height="500" />Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив. <h2>Почему свистит ремень </h2>От того, что проскальзывает по шкивам. <h3>Причины проскальзывания</h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Если кондиционер автомобиля не работает: проверяем 5 мест, через которые выходит хладагент" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970710-utechka-kondicionera/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fsm4iVhLVlRATNSP6GHuRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Очень большая нагрузка. Сама по себе это не может вызвать свист при прочих нормальных условиях. Единственное опасное исключение – заклинивание одного из агрегатов. В этом случае двигатель нужно немедленно остановить.</li><li>Слабое натяжение ремня. Ослабленный ремень нужно подтянуть, а если автоматический натяжитель не справляется – заменить его (лучше вместе с ремнем).</li><li>Ремень влажный, покрыт инеем или замаслен. Первые две проблемы очень быстро самоликвидируются, а причины замасливания нужно найти и устранить, после чего заменить ремень.</li><li>Ремень старый и резина высохла. Нужна замена. </li></ul><h2>Как доехать до сервиса со свистящим ремнем </h2>Постоянно свистящий ремень – не жилец. Можно не доехать до пункта назначения. А обрыв чреват многими неприятностями – от отказа насоса охлаждающей жидкости до попадания ошметков приводного ремня под ремень ГРМ с последующим обрывом и дорогостоящим ремонтом мотора. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEjJoXw_hiqG3C_5vG2B3Q=s800" width="800" height="500" />Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго. Так что нет понятия «убрать свист ремня». Надо провести вдумчивую диагностику и иметь в виду, что долго работавший со свистом ремень уже потерял свои свойства. <h2>Как выбрать ремень </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как предотвратить залегание поршневых колец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970056-zaleganie-porshnevyh-kolec/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2j5r_7P_7U6INay34rbN9w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не советую экономить. Надо приобретать только бренды, хорошо зарекомендовавшие себя еще в докризисные времена. Это Gates, Continental, Dayco, Lemforder, BOSCH. Неплохо зарекомендовали себя ремни Luzar. Но всегда есть риск подделок. А если автомобилист привык покупать попроще и подешевле, то советую научиться менять ремень самостоятельно в дороге и иметь с собой запасной. Но задумайтесь, каково будет менять его, например, в 20-градусный мороз.<ul><li>Как завести мотор, если он не запускается с кнопки: эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969664-knopka-start-stop/">объяснил</a>, что делать, если кнопка «Старт-стоп» не отвечает.</li></ul>

<h2>Что приводится ремнем</h2>Есть автомобили, у которых единственная задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967714-proverili-privodnye-remni-vo/" target="_blank">приводного ремня</a> – это передавать вращение со шкива коленчатого вала на генератор. Такое бывает или при очень простой конструкции автомобиля (например, как у семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" target="_blank">ВАЗ-2108</a>), или при сложной (как у гибридной Toyota Prius, где все агрегаты имеют отдельные электромоторы). В богатой же разными навесными агрегатами конструкции ремень вращает генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости. <h2>Какие бывают ремни </h2>Практически на всех современных автомобилях используются поликлиновые ремни. Одна сторона ремня гладкая, а на другой находятся несколько маленьких продольных клиньев. Хотя изредка встречаются и ремни с двумя поликлиновыми поверхностями – агрегаты они могут вращать обеими сторонами. [table id="1529"]Поликлиновые ремни – простой......и двусторонний.А на старых двигателях до сих пор используются клиновые ремни, у которых в сечении получается простая трапеция. Клиновой ремень. <h2>Схемы прокладки ремней </h2>Порой реальная картинка под капотом и иллюстрация в книге по ремонту и обслуживанию приводит неподготовленного человека в шок. У некоторых моторов два, а то и более метра резинокордной ленты причудливым образом обегают множество шкивов и роликов. Пример весьма грамотного конструирования привода четырех вспомогательных агрегатов. Обратите внимание на большие углы огибания шкивов. На фото — двигатель G4FC 1,6 л для множества автомобилей Hyundai/Kia. Для чего же это делается? Для надежной передачи вращения со шкива коленвала на несколько достаточно нагруженных агрегатов. Ведь чем на большей части окружности ремень облегает шкив, тем лучше передается вращение. Двигатель Приоры с кондиционером – пример неграмотного расположения ремня с малыми углами огибания шкивов. Увеличить углы огибания шкивов призваны так называемые обводные или паразитные ролики. А еще почти у всех конструкций имеется натяжной элемент. Иногда это отдельный ролик, а иногда натяжение осуществляется смещением генератора. На Ниву устанавливался гидроусилитель руля, но все это приводилось допотопными клиновыми ремнями. А еще генератор висит очень низко для внедорожника – может «захлебнуться». Встречаются (правда, редко) ремни без натяжных элементов. Такими решениями «баловался» Ford, но недолго. Чтобы просто установить такой ремень, нужны были специальные приспособления, позволяющие «накатить» туго натянутый ремень на шкив. <h2>Почему свистит ремень </h2>От того, что проскальзывает по шкивам. <h3>Причины проскальзывания</h3><ul><li>Очень большая нагрузка. Сама по себе это не может вызвать свист при прочих нормальных условиях. Единственное опасное исключение – заклинивание одного из агрегатов. В этом случае двигатель нужно немедленно остановить.</li><li>Слабое натяжение ремня. Ослабленный ремень нужно подтянуть, а если автоматический натяжитель не справляется – заменить его (лучше вместе с ремнем).</li><li>Ремень влажный, покрыт инеем или замаслен. Первые две проблемы очень быстро самоликвидируются, а причины замасливания нужно найти и устранить, после чего заменить ремень.</li><li>Ремень старый и резина высохла. Нужна замена. </li></ul><h2>Как доехать до сервиса со свистящим ремнем </h2>Постоянно свистящий ремень – не жилец. Можно не доехать до пункта назначения. А обрыв чреват многими неприятностями – от отказа насоса охлаждающей жидкости до попадания ошметков приводного ремня под ремень ГРМ с последующим обрывом и дорогостоящим ремонтом мотора. Натереть канифолью ремень можно, но не в качестве постоянного лечения, а только как способ доехать до места ремонта. То же можно сказать и про специальные составы – помогут ненадолго. Так что нет понятия «убрать свист ремня». Надо провести вдумчивую диагностику и иметь в виду, что долго работавший со свистом ремень уже потерял свои свойства. <h2>Как выбрать ремень </h2>Не советую экономить. Надо приобретать только бренды, хорошо зарекомендовавшие себя еще в докризисные времена. Это Gates, Continental, Dayco, Lemforder, BOSCH. Неплохо зарекомендовали себя ремни Luzar. Но всегда есть риск подделок. А если автомобилист привык покупать попроще и подешевле, то советую научиться менять ремень самостоятельно в дороге и иметь с собой запасной. Но задумайтесь, каково будет менять его, например, в 20-градусный мороз.<ul><li>Как завести мотор, если он не запускается с кнопки: эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969664-knopka-start-stop/" target="_blank">объяснил</a>, что делать, если кнопка «Старт-стоп» не отвечает.</li></ul>

Свист из-под капота — чем это грозит и как исправить

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Российская экологическая партия «Зеленые» выдвинула инициативу по усилению мер для развития электрического транспорта в стране.[readmore ids="971387" align="right"] В частности, партия предлагает сделать зарядку электромобилей бесплатной или льготной в первые три года их эксплуатации. В обращении, направленном в Министерство транспорта и Министерство промышленности и торговли РФ, «Зеленые» отмечают, что при наличии системных и последовательных шагов возможно достичь положительного экологического эффекта от электротранспорта. [table id="2051"] Для этого необходимо реализовать комплекс мер, в том числе увеличить количество зарядных станций в жилых и деловых зонах, а также на основных транспортных узлах. В дальнейшем партия планирует оснастить зарядными станциями все парковки в крупных городах.[table id="2006"]Источник:&nbsp;<a href="https://ria.ru/20250807/elektromobili-2033836624.html" target="_blank">РИА Новости</a>

Лежнин Роман

Российская экологическая партия «Зеленые» выдвинула
инициативу по усилению мер для развития электрического транспорта в стране.

В частности, партия предлагает сделать зарядку
электромобилей бесплатной или льготной в первые три года их эксплуатации.

В обращении, направленном в Министерство транспорта и
Министерство промышленности и торговли РФ, «Зеленые» отмечают, что при наличии
системных и последовательных шагов возможно достичь положительного
экологического эффекта от электротранспорта. 

Для этого необходимо реализовать комплекс мер, в том числе
увеличить количество зарядных станций в жилых и деловых зонах, а также на
основных транспортных узлах. В дальнейшем партия планирует оснастить зарядными
станциями все парковки в крупных городах.Источник: <a href="https://ria.ru/20250807/elektromobili-2033836624.html">РИА Новости</a>

Российская экологическая партия «Зеленые» выдвинула
инициативу по усилению мер для развития электрического транспорта в стране.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В частности, партия предлагает сделать зарядку
электромобилей бесплатной или льготной в первые три года их эксплуатации.

В обращении, направленном в Министерство транспорта и
Министерство промышленности и торговли РФ, «Зеленые» отмечают, что при наличии
системных и последовательных шагов возможно достичь положительного
экологического эффекта от электротранспорта. 

Для этого необходимо реализовать комплекс мер, в том числе
увеличить количество зарядных станций в жилых и деловых зонах, а также на
основных транспортных узлах. В дальнейшем партия планирует оснастить зарядными
станциями все парковки в крупных городах.Источник: <a href="https://ria.ru/20250807/elektromobili-2033836624.html">РИА Новости</a>

Российская экологическая партия «Зеленые» выдвинула инициативу по усилению мер для развития электрического транспорта в стране. В частности, партия предлагает сделать зарядку электромобилей бесплатной или льготной в первые три года их эксплуатации. В обращении, направленном в Министерство транспорта и Министерство промышленности и торговли РФ, «Зеленые» отмечают, что при наличии системных и последовательных шагов возможно достичь положительного экологического эффекта от электротранспорта. Для этого необходимо реализовать комплекс мер, в том числе увеличить количество зарядных станций в жилых и деловых зонах, а также на основных транспортных узлах. В дальнейшем партия планирует оснастить зарядными станциями все парковки в крупных городах.Источник: <a href="https://ria.ru/20250807/elektromobili-2033836624.html" target="_blank">РИА Новости</a>

В России взялись за популяризацию электромобилей: какие меры предложены?

Россияне начали получать сообщения в мессенджерах и на электронную почту с просьбой уплатить <a href="https://www.zr.ru/content/news/971444-rossijskim-avtoledi-napomnili" target="_blank">штрафы</a>&nbsp;за нарушения правил дорожного движения, сообщает управление МВД России по борьбе с киберпреступлениями.[readmore ids="971387" align="right"]В таких письмах присутствует PDF-файл, оформленный как официальное постановление о <a href="https://www.zr.ru/content/news/971431-pitbajki-vne-zakona-shtrafy-do" target="_blank">штрафе</a>. В документе могут быть указаны реальные имя человека, номер автомобиля или другие личные данные, что создает видимость подлинности, отмечается в сообщении.Сообщения обычно содержат ссылку с надписью «оплатить сейчас», которая направляет на сайт, визуально имитирующий интерфейс государственных или банковских онлайн-сервисов. На таких ресурсах могут запрашиваться данные банковской карты: номер, срок действия, CVV-код и даже коды подтверждения из СМС.[table id="2051"][readmore ids="942143" align="right"]В некоторых случаях ссылка ведет на вредоносный сайт, который самостоятельно загружает шпионское программное обеспечение на устройство пользователя. Это ПО может перехватывать пароли, иметь доступ к банковским приложениям, мессенджерам и даже получать доступ к камере и микрофону, добавили в ведомстве.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971454-iskra-udivila-samye-lyubopytny" target="_blank">сообщал</a>, что составлен топ-7 интересных опций Lada Iskra.[table id="2006"]Источник: <a href="https://t.me/cyberpolice_rus/3914" target="_blank">УБК МВД России</a>

Россияне начали получать сообщения в мессенджерах и на электронную почту с просьбой уплатить <a href="https://www.zr.ru/content/news/971444-rossijskim-avtoledi-napomnili">штрафы</a> за нарушения правил дорожного движения, сообщает управление МВД России по борьбе с киберпреступлениями.В таких письмах присутствует PDF-файл, оформленный как официальное постановление о <a href="https://www.zr.ru/content/news/971431-pitbajki-vne-zakona-shtrafy-do">штрафе</a>. В документе могут быть указаны реальные имя человека, номер автомобиля или другие личные данные, что создает видимость подлинности, отмечается в сообщении.Сообщения обычно содержат ссылку с надписью «оплатить сейчас», которая направляет на сайт, визуально имитирующий интерфейс государственных или банковских онлайн-сервисов. На таких ресурсах могут запрашиваться данные банковской карты: номер, срок действия, CVV-код и даже коды подтверждения из СМС.В некоторых случаях ссылка ведет на вредоносный сайт, который самостоятельно загружает шпионское программное обеспечение на устройство пользователя. Это ПО может перехватывать пароли, иметь доступ к банковским приложениям, мессенджерам и даже получать доступ к камере и микрофону, добавили в ведомстве.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971454-iskra-udivila-samye-lyubopytny">сообщал</a>, что составлен топ-7 интересных опций Lada Iskra.Источник: <a href="https://t.me/cyberpolice_rus/3914">УБК МВД России</a>

Россияне начали получать сообщения в мессенджерах и на электронную почту с просьбой уплатить <a href="https://www.zr.ru/content/news/971444-rossijskim-avtoledi-napomnili">штрафы</a> за нарушения правил дорожного движения, сообщает управление МВД России по борьбе с киберпреступлениями.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В таких письмах присутствует PDF-файл, оформленный как официальное постановление о <a href="https://www.zr.ru/content/news/971431-pitbajki-vne-zakona-shtrafy-do">штрафе</a>. В документе могут быть указаны реальные имя человека, номер автомобиля или другие личные данные, что создает видимость подлинности, отмечается в сообщении.Сообщения обычно содержат ссылку с надписью «оплатить сейчас», которая направляет на сайт, визуально имитирующий интерфейс государственных или банковских онлайн-сервисов. На таких ресурсах могут запрашиваться данные банковской карты: номер, срок действия, CVV-код и даже коды подтверждения из СМС.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В некоторых случаях ссылка ведет на вредоносный сайт, который самостоятельно загружает шпионское программное обеспечение на устройство пользователя. Это ПО может перехватывать пароли, иметь доступ к банковским приложениям, мессенджерам и даже получать доступ к камере и микрофону, добавили в ведомстве.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971454-iskra-udivila-samye-lyubopytny">сообщал</a>, что составлен топ-7 интересных опций Lada Iskra.Источник: <a href="https://t.me/cyberpolice_rus/3914">УБК МВД России</a>

Россияне начали получать сообщения в мессенджерах и на электронную почту с просьбой уплатить <a href="https://www.zr.ru/content/news/971444-rossijskim-avtoledi-napomnili" target="_blank">штрафы</a> за нарушения правил дорожного движения, сообщает управление МВД России по борьбе с киберпреступлениями.В таких письмах присутствует PDF-файл, оформленный как официальное постановление о <a href="https://www.zr.ru/content/news/971431-pitbajki-vne-zakona-shtrafy-do" target="_blank">штрафе</a>. В документе могут быть указаны реальные имя человека, номер автомобиля или другие личные данные, что создает видимость подлинности, отмечается в сообщении.Сообщения обычно содержат ссылку с надписью «оплатить сейчас», которая направляет на сайт, визуально имитирующий интерфейс государственных или банковских онлайн-сервисов. На таких ресурсах могут запрашиваться данные банковской карты: номер, срок действия, CVV-код и даже коды подтверждения из СМС.В некоторых случаях ссылка ведет на вредоносный сайт, который самостоятельно загружает шпионское программное обеспечение на устройство пользователя. Это ПО может перехватывать пароли, иметь доступ к банковским приложениям, мессенджерам и даже получать доступ к камере и микрофону, добавили в ведомстве.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971454-iskra-udivila-samye-lyubopytny" target="_blank">сообщал</a>, что составлен топ-7 интересных опций Lada Iskra.Источник: <a href="https://t.me/cyberpolice_rus/3914" target="_blank">УБК МВД России</a>

Личные данные: