Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi" target="_blank">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. [tag ids="18364" align="right"]Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo" target="_blank">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" alt="В РФ начались продажи новых автомобилей по цене от 590 тысяч" title="Eonyx M2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581329" comment="Eonyx M2" />Eonyx M2</div><div class="caption">Eonyx M2</div> [readmore ids="942143" align="right"]Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.[table id="2243"] [table id="2008"]

Ушакова Ирина

Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Eonyx M2</figcaption></figure> Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.

Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" width="800" height="500" />Eonyx M2 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.

Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi" target="_blank">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo" target="_blank">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. Eonyx M2 Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.

В РФ начались продажи новых автомобилей по цене от 590 тысяч

Договор купли-продажи

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

пресс-служба «Автотора»

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.[readmore ids="971630" align="right"]Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник.&nbsp;Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" title="Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583247" /></div> [table id="2286"]В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.[readmore ids="972162" align="right"]Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды.&nbsp;Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" />Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</div></div>[table id="2004"]

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1583251, 1583253, 1583249, 1583250, 1583252, 1583246, 1583248, 1583247, 1583254, 1583255"></div>

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Российский коммерческий транспорт стал безопаснее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971630-rossijskij-kommercheskij-transp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/83imwlQnrtfqy7QgmeLbEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" /> В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" /></div>

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°. В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" />Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</div></div>

Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure> Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure> Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure> А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" />Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽. Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом. Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Серьезный внедорожник от 1 млн рублей: за что его (не) любят в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973271-vmesto-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/876TyR1wkGJWvimKBrQcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" />Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" />В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" />Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" />Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник. А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200<h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" /></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" target="_blank">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/" target="_blank"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽. Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом. Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы. Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник. А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.Toyota HiluxMitsubishi L200<h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см. <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ","alt":"Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g","alt":"Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ","alt":"Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw","alt":"Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg","alt":"Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg","alt":"В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg","alt":"Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw","alt":"Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва нового ульяновского пикапа Соллерс ST8 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" />Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</div></div>

Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей

Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank">Volkswagen Tiguan II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный.&nbsp;[readmore ids="971937" align="right"]Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024" title="Volkswagen Tiguan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584003" comment="Volkswagen Tiguan" />Volkswagen Tiguan</div><div class="caption">Volkswagen Tiguan</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм.&nbsp;</li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика.&nbsp;</li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)" title="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584004" comment="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div><div class="caption">По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.[readmore ids= "973675"]На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.[readmore ids="953762" align="right"]Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора.&nbsp;</li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка.&nbsp;</li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев.&nbsp;</li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="927"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;Euro NCAP:&nbsp;2016 –&nbsp;пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор:&nbsp;Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul> [table id="2006"]

Зиновьев Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>  Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</li></ul>

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xPszx2xtpVmKMY77k2JPzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tiguan Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат. Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вы даже не узнаете о поломке — о чем молчит «Check Engine»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973675-check-engine/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0xbvXLDdgF35ma9J7udM4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему россияне боятся DSG, PowerShift, DCT... – 4 убедительных примера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-GmD5lcWDWLSeIfxyzelUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</li></ul>

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.Volkswagen Tiguan Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат. Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>  Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul>

Крепкая подвеска, кузов не ржавеет, клиренс 200 мм — надежный кроссовер от 1,8 млн

По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Кацубо Игорь

Испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting">зимних шин</a> размером 225/40 R18 92V показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936895-shipovannye-shiny-235-60-r18-test-za-rulem/">резина</a> премиум-класса определенно стоит своих денег. При этом шины бюджетного сегмента вообще не следует использовать и тратить на них деньги. Это общий вывод, а теперь к частностям. По итогам тестов зимних шин 2025 года от <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-hiver-2025-de-nombreux-modeles-a-eviter-voici-lesquels-30043565.html">Touring Club suisse (TCS)</a> ни одна из 31 проверенной модели не удостоилась высшего балла. Лишь шесть шин получили отметку «настоятельно рекомендуется». Испытания проводились на автомобиле Volkswagen Golf. Здесь нужно оговориться, что по понятным причинам в тесте не принимали участие шины, прошедшие испытания русскими зимами и производимые в нашей стране. Это шины таких брендов, как Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Torero, Kama, Cordiant, Tunga, NorTec, Forward и так далее. Нет в тесте и полюбившихся в России шин китайского производства, таких как Sailun или Linglong. В остальном подборка испытанных зимних шин соответствует наполнению полок и онлайн-витрин шинных магазинов нашей страны, что делает ее весьма полезной. <h2>Новые требования к зимним шинам </h2>По результатам тестов швейцарские эксперты предупреждают, что дешевая и менее качественная резина на мокром асфальте обеспечивают тормозной путь, в среднем, на 15 м длиннее, чем лидеры составленного ими рейтинга. Это делает выбор зимней резины в нынешнем сезоне особенно ответственным занятием, и вот почему. Зимы изменились. Например, средняя температура зимы 2024-2025 составила 0…-2°С (результаты наблюдений в Московском регионе), и предстоящая зима 2025-2026, как и последующие, обещает быть примерно такой же и даже теплее. Об этом предупреждает прогностический центр «Метео». «Мы фиксируем усиление меридиональных процессов в атмосфере. Холодный арктический воздух чаще будет сталкиваться с теплыми южными потоками. Итог – резкие температурные качели и экстремальные осадки», – объясняет климатолог Алексей Кокорин. То есть предстоящая зима (зимы) будет теплой, влажной и с большим количеством ледяных дождей. Поэтому и шины следует теперь подбирать с учетом их поведения, в том числе, на сыром асфальте и по степени сопротивления аквапланированию. <h2>Торможение зимних шин на мокром асфальте </h2>Наивысшие оценки качества достались премиум-бренду Goodyear и его модели UltraGrip Performance 3. На мокрой дороге при скорости 80 км/ч тормозной путь у этих покрышек составил 31,7 м. В то же время бюджетные шины Syron Everest 2 через те же 31,7 м замедлили автомобиль лишь до скорости 45,7 км/ч, а их тормозной путь оказался на 15,4 м больше. То есть скорость автомобиля не уменьшилась даже вдвое, тогда как «сосед по потоку» уже остановился полностью. Любое ДТП на такой скорости (45,7 км/ч) будет иметь серьезные последствия для всех участников дорожного движения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Марки шин премиум-класса, показавшие наилучшие результаты, расположены в светло-зеленом секторе. Оценку «Отлично» не получила ни одна шина, а большинство шин лишь «рекомендуются» к использованию (желтый сектор).</figcaption></figure> На дороге с сухим покрытием лучший показатель был у шин Michelin Pilot Alpin 5. Марки Bridgestone Blizzak 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter I*Cept Evo3 W330 и Continental Wintercontact TS 870 P получили четыре звезды из пяти возможных. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Длина тормозного пути зимних шин на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Лучший показатель – у шин Goodyear. Худший – у Syron.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Скорость автомобилей через 31,7 метра после начала торможения со скорости 80 км/ч (результат лидера рейтинга, чья скорость в конце этой дистанции равна 0 км/ч). Лучшие показатели демонстрируют шины премиум-класса.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Различия тормозных путей со скорости 100 км/ч на дороге с мокрым покрытием в условиях обильного снегопада. Лучший показатель продемонстрировали шины Michelin Pilot Alpin 5.</figcaption></figure> <h2>Результаты теста зимних шин: аквапланирование </h2>Десять моделей шин среднего класса получили три звезды из пяти возможных. Среди них марка Giti GitiWinter W2, которая отличилась превосходными результатами в тесте на аквапланирование. При проезде по 8-миллиметровому слою воды автомобиль на этих покрышках потерял сцепление с асфальтом на скорости 79 км/ч, что оказалось лучшим результатом в тестировании. Это на 17 км/ч быстрее, чем у автомобиля с шинами Syron Everest 2, которые показала худший результат. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Результаты тестов на аквапланирование при глубине воды 8 мм. Покрышки Giti показали отличный результат. Хуже всех оказались шины Syron.</figcaption></figure> С другой стороны, именно Syron обеспечил автомобилю наименьший тормозной путь на заснеженной дороге. По-видимому, эта резина создана именно для снега и не рассчитана на эксплуатацию в других условиях. На снегу худший результат в тесте на торможение показали шины Landail Winter Lander. С ними автомобиль смог остановиться со скорости 50 км/ч только через 34 м. Для сравнения, тормозной путь шин Syron в этих же условиях составил 25,6 м. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Тормозной путь на заснеженной дороге со скорости 50 км/ч.</figcaption></figure> <h2>Бюджетные зимние шины – соответствующий результат </h2>«Все модели с низкими оценками относятся к бюджетному сегменту, – отмечают эксперты клуба TCS. – Syron Everest 2, CST Medallion Winter WCP1 и Evergreen EW66 продемонстрировали худшие результаты с точки зрения безопасности вождения». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетные шины получили только 1-2 звезды из 5 возможных. Преимущественно это шины китайского производства.</figcaption></figure> <h2>Истираемость зимних шин </h2>Эксперты подметили одну важную закономерность: чем больший пробег способна выдержать та или иная модель зимних шин, пока не сотрет протектор до минимально допустимой высоты, тем хуже ее поведение на дороге и тем ниже уровень безопасности. Все аутсайдеры рейтинга продемонстрировали низкую истираемость. Этот нюанс следует учитывать при выборе зимних шин и стараться обращать внимание на более известные и дорогие бренды – «переплата» в итоге оказывается не столь значительной. В России же можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются по цене всего на 1-2 тысячи рублей дороже (за колесо), чем бюджетные шины. <h2>Общая таблица-рейтинг зимних шин 2025-2026</h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="94">
 Место
 </td>
 <td width="369">
 Бренд,
 модель зимней шины
 </td>
 <td width="160">
 Количество
 звезд
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 1
 </td>
 <td width="369">
 Goodyear Ultragrip
 Performance 3
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 2
 </td>
 <td width="369">
 Michelin Pilot
 Alpin 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 3
 </td>
 <td width="369">
 Bridgestone Blizzak
 6
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 4
 </td>
 <td width="369">
 Dunlop Winter
 Sport 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 5
 </td>
 <td width="369">
 Hankook Winter I*Cept Evo3 W330
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 6
 </td>
 <td width="369">
 Continental Wintercontact
 TS 870 P
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 7
 </td>
 <td width="369">
 Kleber Krisalp
 HP3
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 8
 </td>
 <td width="369">
 Nokian Tyres Snowproof
 P
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 9
 </td>
 <td width="369">
 Momo W-20 North
 Pole
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 10
 </td>
 <td width="369">
 Ceat Winterdrive
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 11
 </td>
 <td width="369">
 Matador MP93 Nordicca
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 12
 </td>
 <td width="369">
 Uniroyal Winterexpert
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 13
 </td>
 <td width="369">
 Fulda Kristall
 Control HP2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 14
 </td>
 <td width="369">
 Semperit Speed-Grip
 5
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 15
 </td>
 <td width="369">
 GT Radial Winterpro
 2 Sport
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 16
 </td>
 <td width="369">
 Giti Gitiwinter
 W2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 17
 </td>
 <td width="369">
 Point S Winter
 S
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 18
 </td>
 <td width="369">
 Firestone Winterhawk
 4
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 19
 </td>
 <td width="369">
 Maxxis Premitra
 Snow WP6
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 20
 </td>
 <td width="369">
 Apollo Aspire
 XP Winter
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 21
 </td>
 <td width="369">
 Radar Dimax Winter
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 22
 </td>
 <td width="369">
 Nankang Winter
 Activa 4 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 23
 </td>
 <td width="369">
 Landsail Winter
 Lander
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 24
 </td>
 <td width="369">
 Petlas
 Snowmaster 2 Sport 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 25
 </td>
 <td width="369">
 Imperial
 Snowdragon UHP 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 26
 </td>
 <td width="369">
 Tomket
 Snowroad Pro 3
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 27
 </td>
 <td width="369">
 Star
 Performer Stratos UHP
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 28
 </td>
 <td width="369">
 Goodride SW608
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 29
 </td>
 <td width="369">
 Evergreen EW66
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 30
 </td>
 <td width="369">
 CST Medallion
 Winter WCP1
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 31
 </td>
 <td width="369">
 Syron Everest
 2
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1580946, 1580950, 1580944, 1580945, 1580948, 1580947, 1580949"></div> <div><ul><li>Тест шин российского производства — какие технологии удалось сохранить от именитого бренда: эксперт Гудков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967822-pod-kontrolem/">оценил</a> шины Gislaved PremiumControl.</li></ul></div>

Испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting">зимних шин</a> размером 225/40 R18 92V показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936895-shipovannye-shiny-235-60-r18-test-za-rulem/">резина</a> премиум-класса определенно стоит своих денег. При этом шины бюджетного сегмента вообще не следует использовать и тратить на них деньги. Это общий вывод, а теперь к частностям. По итогам тестов зимних шин 2025 года от <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-hiver-2025-de-nombreux-modeles-a-eviter-voici-lesquels-30043565.html">Touring Club suisse (TCS)</a> ни одна из 31 проверенной модели не удостоилась высшего балла. Лишь шесть шин получили отметку «настоятельно рекомендуется». Испытания проводились на автомобиле Volkswagen Golf. Здесь нужно оговориться, что по понятным причинам в тесте не принимали участие шины, прошедшие испытания русскими зимами и производимые в нашей стране. Это шины таких брендов, как Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Torero, Kama, Cordiant, Tunga, NorTec, Forward и так далее. Нет в тесте и полюбившихся в России шин китайского производства, таких как Sailun или Linglong. В остальном подборка испытанных зимних шин соответствует наполнению полок и онлайн-витрин шинных магазинов нашей страны, что делает ее весьма полезной. <h2>Новые требования к зимним шинам </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг зимних шин для бюджетных седанов — от 5000 рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972713-zimnie-shiny-18565-r15/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pAYONiGAT8cJkwjn3-esVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По результатам тестов швейцарские эксперты предупреждают, что дешевая и менее качественная резина на мокром асфальте обеспечивают тормозной путь, в среднем, на 15 м длиннее, чем лидеры составленного ими рейтинга. Это делает выбор зимней резины в нынешнем сезоне особенно ответственным занятием, и вот почему. Зимы изменились. Например, средняя температура зимы 2024-2025 составила 0…-2°С (результаты наблюдений в Московском регионе), и предстоящая зима 2025-2026, как и последующие, обещает быть примерно такой же и даже теплее. Об этом предупреждает прогностический центр «Метео». «Мы фиксируем усиление меридиональных процессов в атмосфере. Холодный арктический воздух чаще будет сталкиваться с теплыми южными потоками. Итог – резкие температурные качели и экстремальные осадки», – объясняет климатолог Алексей Кокорин. То есть предстоящая зима (зимы) будет теплой, влажной и с большим количеством ледяных дождей. Поэтому и шины следует теперь подбирать с учетом их поведения, в том числе, на сыром асфальте и по степени сопротивления аквапланированию. <h2>Торможение зимних шин на мокром асфальте </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шины Bridgestone продолжают выпускать в России, но есть нюанс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972340-gde-kupit-shiny-bridgestone/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Voxy2301h5pArZYwbbs2WA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Наивысшие оценки качества достались премиум-бренду Goodyear и его модели UltraGrip Performance 3. На мокрой дороге при скорости 80 км/ч тормозной путь у этих покрышек составил 31,7 м. В то же время бюджетные шины Syron Everest 2 через те же 31,7 м замедлили автомобиль лишь до скорости 45,7 км/ч, а их тормозной путь оказался на 15,4 м больше. То есть скорость автомобиля не уменьшилась даже вдвое, тогда как «сосед по потоку» уже остановился полностью. Любое ДТП на такой скорости (45,7 км/ч) будет иметь серьезные последствия для всех участников дорожного движения.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg=s800" width="800" height="532" />Марки шин премиум-класса, показавшие наилучшие результаты, расположены в светло-зеленом секторе. Оценку «Отлично» не получила ни одна шина, а большинство шин лишь «рекомендуются» к использованию (желтый сектор). На дороге с сухим покрытием лучший показатель был у шин Michelin Pilot Alpin 5. Марки Bridgestone Blizzak 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter I*Cept Evo3 W330 и Continental Wintercontact TS 870 P получили четыре звезды из пяти возможных. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q=s800" width="800" height="532" />Длина тормозного пути зимних шин на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Лучший показатель – у шин Goodyear. Худший – у Syron. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg=s800" width="800" height="532" />Скорость автомобилей через 31,7 метра после начала торможения со скорости 80 км/ч (результат лидера рейтинга, чья скорость в конце этой дистанции равна 0 км/ч). Лучшие показатели демонстрируют шины премиум-класса. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw=s800" width="800" height="532" />Различия тормозных путей со скорости 100 км/ч на дороге с мокрым покрытием в условиях обильного снегопада. Лучший показатель продемонстрировали шины Michelin Pilot Alpin 5. <h2>Результаты теста зимних шин: аквапланирование </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России создали новые зимние шины – вот что известно" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969547-v-rossii-sozdali-novye-zimnie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Btu8F5LXHefqVU0ooKNQaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Десять моделей шин среднего класса получили три звезды из пяти возможных. Среди них марка Giti GitiWinter W2, которая отличилась превосходными результатами в тесте на аквапланирование. При проезде по 8-миллиметровому слою воды автомобиль на этих покрышках потерял сцепление с асфальтом на скорости 79 км/ч, что оказалось лучшим результатом в тестировании. Это на 17 км/ч быстрее, чем у автомобиля с шинами Syron Everest 2, которые показала худший результат. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ=s800" width="800" height="532" />Результаты тестов на аквапланирование при глубине воды 8 мм. Покрышки Giti показали отличный результат. Хуже всех оказались шины Syron. С другой стороны, именно Syron обеспечил автомобилю наименьший тормозной путь на заснеженной дороге. По-видимому, эта резина создана именно для снега и не рассчитана на эксплуатацию в других условиях. На снегу худший результат в тесте на торможение показали шины Landail Winter Lander. С ними автомобиль смог остановиться со скорости 50 км/ч только через 34 м. Для сравнения, тормозной путь шин Syron в этих же условиях составил 25,6 м. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ=s800" width="800" height="532" />Тормозной путь на заснеженной дороге со скорости 50 км/ч. <h2>Бюджетные зимние шины – соответствующий результат </h2>«Все модели с низкими оценками относятся к бюджетному сегменту, – отмечают эксперты клуба TCS. – Syron Everest 2, CST Medallion Winter WCP1 и Evergreen EW66 продемонстрировали худшие результаты с точки зрения безопасности вождения». <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ=s800" width="800" height="532" />Бюджетные шины получили только 1-2 звезды из 5 возможных. Преимущественно это шины китайского производства. <h2>Истираемость зимних шин </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На одной оси шины шипованные, а на другой — летние: оштрафуют или нет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966444-shipy-letom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7KApuMSyQ0YpVAbRLsi4wQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты подметили одну важную закономерность: чем больший пробег способна выдержать та или иная модель зимних шин, пока не сотрет протектор до минимально допустимой высоты, тем хуже ее поведение на дороге и тем ниже уровень безопасности. Все аутсайдеры рейтинга продемонстрировали низкую истираемость. Этот нюанс следует учитывать при выборе зимних шин и стараться обращать внимание на более известные и дорогие бренды – «переплата» в итоге оказывается не столь значительной. В России же можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются по цене всего на 1-2 тысячи рублей дороже (за колесо), чем бюджетные шины. <h2>Общая таблица-рейтинг зимних шин 2025-2026</h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="94">
 Место
 </td>
 <td width="369">
 Бренд,
 модель зимней шины
 </td>
 <td width="160">
 Количество
 звезд
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 1
 </td>
 <td width="369">
 Goodyear Ultragrip
 Performance 3
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 2
 </td>
 <td width="369">
 Michelin Pilot
 Alpin 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 3
 </td>
 <td width="369">
 Bridgestone Blizzak
 6
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 4
 </td>
 <td width="369">
 Dunlop Winter
 Sport 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 5
 </td>
 <td width="369">
 Hankook Winter I*Cept Evo3 W330
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 6
 </td>
 <td width="369">
 Continental Wintercontact
 TS 870 P
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 7
 </td>
 <td width="369">
 Kleber Krisalp
 HP3
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 8
 </td>
 <td width="369">
 Nokian Tyres Snowproof
 P
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 9
 </td>
 <td width="369">
 Momo W-20 North
 Pole
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 10
 </td>
 <td width="369">
 Ceat Winterdrive
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 11
 </td>
 <td width="369">
 Matador MP93 Nordicca
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 12
 </td>
 <td width="369">
 Uniroyal Winterexpert
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 13
 </td>
 <td width="369">
 Fulda Kristall
 Control HP2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 14
 </td>
 <td width="369">
 Semperit Speed-Grip
 5
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 15
 </td>
 <td width="369">
 GT Radial Winterpro
 2 Sport
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 16
 </td>
 <td width="369">
 Giti Gitiwinter
 W2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 17
 </td>
 <td width="369">
 Point S Winter
 S
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 18
 </td>
 <td width="369">
 Firestone Winterhawk
 4
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 19
 </td>
 <td width="369">
 Maxxis Premitra
 Snow WP6
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 20
 </td>
 <td width="369">
 Apollo Aspire
 XP Winter
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 21
 </td>
 <td width="369">
 Radar Dimax Winter
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 22
 </td>
 <td width="369">
 Nankang Winter
 Activa 4 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 23
 </td>
 <td width="369">
 Landsail Winter
 Lander
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 24
 </td>
 <td width="369">
 Petlas
 Snowmaster 2 Sport 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 25
 </td>
 <td width="369">
 Imperial
 Snowdragon UHP 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 26
 </td>
 <td width="369">
 Tomket
 Snowroad Pro 3
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 27
 </td>
 <td width="369">
 Star
 Performer Stratos UHP
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 28
 </td>
 <td width="369">
 Goodride SW608
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 29
 </td>
 <td width="369">
 Evergreen EW66
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 30
 </td>
 <td width="369">
 CST Medallion
 Winter WCP1
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 31
 </td>
 <td width="369">
 Syron Everest
 2
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ" /></div> <div><ul><li>Тест шин российского производства — какие технологии удалось сохранить от именитого бренда: эксперт Гудков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967822-pod-kontrolem/">оценил</a> шины Gislaved PremiumControl.</li></ul></div>

Рейтинг зимних шин 2025-2026 — почему теперь так важен мокрый асфальт

Хлынов Александр

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Тесты шин

Выбираем шины

Тимкин Юрий

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.</figcaption></figure> <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure> Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.</figcaption></figure> И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.</figcaption></figure> Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.</figcaption></figure>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.</figcaption></figure> Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.</figcaption></figure> <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.</figcaption></figure> В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.</figcaption></figure>  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581735, 1581737, 1581736, 1581738, 1581739, 1581740, 1581741, 1581742, 1581743, 1581744, 1581745, 1581746"></div> <div> </div>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, ресурс под 350 000 км: детальный разбор популярного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HotfCUIO3p0_3xSSIUHmEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" />Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг. <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" />Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию. Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" />Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем. И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" />Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают. Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" />Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" />При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" />Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" />Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером. Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" />Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4. <h2>Конкурентное окружение</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973221-dizeelnyy-jac-t9-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" />Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" />Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" /></div> <div> </div>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/" target="_blank">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/" target="_blank">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг. <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию. Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем. И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают. Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером. Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4. <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973357-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test/">Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug","alt":"Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A","alt":"Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g","alt":"Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ","alt":"Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA","alt":"Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A","alt":"Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w","alt":"При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ","alt":"Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A","alt":"Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg","alt":"Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ","alt":"Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA","alt":"Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» выяснил, чем кроссовер Tenet T8 отличается от китайского прообраза </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" />Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</div></div> <div> </div>

Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги

Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

После запуска в 1970 году производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> отношение к этому автомобилю у многих водителей было скептическое.[readmore ids="974110" align="right"]Доставалось первым Жигулям и за необычную внешность, и за сравнительно тонкий металл кузова, из-за чего к первенцу АВТОВАЗа даже приклеилось прозвище «консервная банка».&nbsp;Да и вообще – у других советских машин уже были имя и репутация, а тольяттинская история воспринималась как нечто не очень серьезное... Эксперт «За рулем» в новом номере журнала вспоминает, какую роль в репутации ВАЗ-2101 сыграл двигатель.[table id="2286"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p2i9UVtlKotPlePhAl7jiQ" alt="Сергей Канунников, За рулем" title="Что заставило советских людей поверить в «консервную банку»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1586129" /></div>[table id="94"]– Поначалу многие автолюбители восприняли Жигули с опаской. К тому моменту устоялось убеждение: советские автомобили пусть и не столь комфортны, как импортные, зато самые надежные, прочные и долговечные. Итальянская машина и ее двигатель виделись несерьезными, одноразовыми. Но уже первые покупатели ВАЗ-2101 оценили динамику автомобиля, стабильность работы двигателя с новым карбюратором ДААЗ («в девичестве» Weber), уверенный холодный пуск.Помню, как опытные автолюбители шутили: южная – итальянская машина заводится зимой лучше наших – северных. Жигули стали первыми в СССР автомобилями с залитым уже на конвейере антифризом в системе охлаждения.[readmore ids="972162" align="right"]Вскоре водители оценили и простоту обслуживания двигателя с надежным карбюратором, цельным масляным фильтром (а не с отдельным съемным элементом), удобство замены свечей и регулировки зажигания. Из жигулевских моторов не подтекало ни масло, ни антифриз. До проблем, с которыми столкнулись владельцы поздних Жигулей, было еще далеко. А завод уже работал над модификациями базового агрегата.<h4>Полная история классических вазовских моторов – в ноябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2008"][table id="2252"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Канунникова «С первой фазы» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.

После запуска в 1970 году производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/">ВАЗ-2101</a> отношение к этому автомобилю у многих водителей было скептическое.Доставалось первым Жигулям и за необычную внешность, и за сравнительно тонкий металл кузова, из-за чего к первенцу АВТОВАЗа даже приклеилось прозвище «консервная банка». Да и вообще – у других советских машин уже были имя и репутация, а тольяттинская история воспринималась как нечто не очень серьезное... Эксперт «За рулем» в новом номере журнала вспоминает, какую роль в репутации ВАЗ-2101 сыграл двигатель.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p2i9UVtlKotPlePhAl7jiQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Поначалу многие автолюбители восприняли Жигули с опаской. К тому моменту устоялось убеждение: советские автомобили пусть и не столь комфортны, как импортные, зато самые надежные, прочные и долговечные. Итальянская машина и ее двигатель виделись несерьезными, одноразовыми. Но уже первые покупатели ВАЗ-2101 оценили динамику автомобиля, стабильность работы двигателя с новым карбюратором ДААЗ («в девичестве» Weber), уверенный холодный пуск.Помню, как опытные автолюбители шутили: южная – итальянская машина заводится зимой лучше наших – северных. Жигули стали первыми в СССР автомобилями с залитым уже на конвейере антифризом в системе охлаждения.Вскоре водители оценили и простоту обслуживания двигателя с надежным карбюратором, цельным масляным фильтром (а не с отдельным съемным элементом), удобство замены свечей и регулировки зажигания. Из жигулевских моторов не подтекало ни масло, ни антифриз. До проблем, с которыми столкнулись владельцы поздних Жигулей, было еще далеко. А завод уже работал над модификациями базового агрегата.<h4>Полная история классических вазовских моторов – в ноябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Канунникова «С первой фазы» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.

После запуска в 1970 году производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/">ВАЗ-2101</a> отношение к этому автомобилю у многих водителей было скептическое.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«За рулем» в ноябре: будут ли дешеветь б/у авто; чем обогреться зимой; что взять вместо RAV4" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974110-za-rulem-v-noyabre/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xYwD4oYjNqpE3pQ4SVEK1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Доставалось первым Жигулям и за необычную внешность, и за сравнительно тонкий металл кузова, из-за чего к первенцу АВТОВАЗа даже приклеилось прозвище «консервная банка». Да и вообще – у других советских машин уже были имя и репутация, а тольяттинская история воспринималась как нечто не очень серьезное... Эксперт «За рулем» в новом номере журнала вспоминает, какую роль в репутации ВАЗ-2101 сыграл двигатель.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p2i9UVtlKotPlePhAl7jiQ" width="400" height="400" />– Поначалу многие автолюбители восприняли Жигули с опаской. К тому моменту устоялось убеждение: советские автомобили пусть и не столь комфортны, как импортные, зато самые надежные, прочные и долговечные. Итальянская машина и ее двигатель виделись несерьезными, одноразовыми. Но уже первые покупатели ВАЗ-2101 оценили динамику автомобиля, стабильность работы двигателя с новым карбюратором ДААЗ («в девичестве» Weber), уверенный холодный пуск.Помню, как опытные автолюбители шутили: южная – итальянская машина заводится зимой лучше наших – северных. Жигули стали первыми в СССР автомобилями с залитым уже на конвейере антифризом в системе охлаждения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вскоре водители оценили и простоту обслуживания двигателя с надежным карбюратором, цельным масляным фильтром (а не с отдельным съемным элементом), удобство замены свечей и регулировки зажигания. Из жигулевских моторов не подтекало ни масло, ни антифриз. До проблем, с которыми столкнулись владельцы поздних Жигулей, было еще далеко. А завод уже работал над модификациями базового агрегата.<h4>Полная история классических вазовских моторов – в ноябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Канунникова «С первой фазы» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.

После запуска в 1970 году производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> отношение к этому автомобилю у многих водителей было скептическое.Доставалось первым Жигулям и за необычную внешность, и за сравнительно тонкий металл кузова, из-за чего к первенцу АВТОВАЗа даже приклеилось прозвище «консервная банка». Да и вообще – у других советских машин уже были имя и репутация, а тольяттинская история воспринималась как нечто не очень серьезное... Эксперт «За рулем» в новом номере журнала вспоминает, какую роль в репутации ВАЗ-2101 сыграл двигатель.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:– Поначалу многие автолюбители восприняли Жигули с опаской. К тому моменту устоялось убеждение: советские автомобили пусть и не столь комфортны, как импортные, зато самые надежные, прочные и долговечные. Итальянская машина и ее двигатель виделись несерьезными, одноразовыми. Но уже первые покупатели ВАЗ-2101 оценили динамику автомобиля, стабильность работы двигателя с новым карбюратором ДААЗ («в девичестве» Weber), уверенный холодный пуск.Помню, как опытные автолюбители шутили: южная – итальянская машина заводится зимой лучше наших – северных. Жигули стали первыми в СССР автомобилями с залитым уже на конвейере антифризом в системе охлаждения.Вскоре водители оценили и простоту обслуживания двигателя с надежным карбюратором, цельным масляным фильтром (а не с отдельным съемным элементом), удобство замены свечей и регулировки зажигания. Из жигулевских моторов не подтекало ни масло, ни антифриз. До проблем, с которыми столкнулись владельцы поздних Жигулей, было еще далеко. А завод уже работал над модификациями базового агрегата.<h4>Полная история классических вазовских моторов – в ноябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Канунникова «С первой фазы» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.

Что заставило советских людей поверить в «консервную банку»?

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

В 1971&nbsp;году в&nbsp;редакции «За&nbsp;рулем» на&nbsp;целый год прописалось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/610213-scoda-110r-coupe-bogemskaya-rapsodiya/" target="_blank">купе Skoda&nbsp;110R</a>. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CV4d807esh4GgYoKq1rsqg=s800" alt="Реинкарнация популярной Шкоды — вот как она выглядит" title="Skoda 110R" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586413" comment="Skoda 110R" />Skoda 110R</div><div class="caption">Skoda 110R</div> [readmore ids="915018" align="right"] Это было эпохальное событие: первая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967377-avtomobili-socstran" target="_blank">иномарка</a>, с&nbsp;которой максимально подробно познакомились советские журналисты.&nbsp;Сейчас шкодовский дизайнер Рихард Швец нарисовал ее современную версию. Skoda 110R оснащалась карбюраторной «четверкой» объемом 1,1&nbsp;л мощностью 52&nbsp;л. с. и&nbsp;4‑ступенчатой механикой. А&nbsp;нынешний концепт-кар&nbsp;– электрический.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2s2phF7oZFKNoNk8_Kusg=s800" alt="Реинкарнация популярной Шкоды — вот как она выглядит" title="Skoda 110R Concept" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586414" comment="Skoda 110R Concept" />Skoda 110R Concept</div><div class="caption">Skoda 110R Concept</div> [table id="2051"] Но вот компоновка и&nbsp;тип привода у&nbsp;него с&nbsp;машиной из&nbsp;70‑х годов вполне могут быть одинаковыми. Ведь та Skoda 110R была заднемоторной и&nbsp;заднеприводной, а&nbsp;именно так выполнена фольксвагеновская электрическая платформа MEB.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qxEHh-z-tBrdQtAbXZbBYA=s800" alt="Реинкарнация популярной Шкоды — вот как она выглядит" title="Skoda 110R Concept" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586415" comment="Skoda 110R Concept" />Skoda 110R Concept</div><div class="caption">Skoda 110R Concept</div> [readmore ids="972454" align="right"]Явных общих черт в&nbsp;дизайне двух купе нет, роднит их только форма кузова. При большом желании можно углядеть нечто схожее в&nbsp;оформлении фар, но&nbsp;и&nbsp;только. Поэтому об&nbsp;источнике вдохновения автор проекта упоминает только на&nbsp;словах. Сам концепт-кар остался безымянным. Еще один концепт на&nbsp;ретротему создал Жюльен Петитсеньер, также работающий на&nbsp;Шкоду. Его вдохновил недорогой пикап Felicia Fun, выпускавшийся в&nbsp;90‑х годах. Он не&nbsp;стал менять цвет и&nbsp;сохранил заднее антикрыло. Однако дизайн выполнен в&nbsp;стиле ныне выпускающихся моделей чешской марки.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXx41PeNmQ-RSnLMn6PGhg=s800" alt="Реинкарнация популярной Шкоды — вот как она выглядит" title="Skoda Felicia Fun Concept" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586416" comment="Skoda Felicia Fun Concept" />Skoda Felicia Fun Concept</div><div class="caption">Skoda Felicia Fun Concept</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EFU-AKUCb6r7lwLW3ikbCQ=s800" alt="Реинкарнация популярной Шкоды — вот как она выглядит" title="Skoda Felicia Fun Concept" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586417" comment="Skoda Felicia Fun Concept" />Skoda Felicia Fun Concept</div><div class="caption">Skoda Felicia Fun Concept</div>[table id="1161"] Планов на&nbsp;серийное производство машин нет. Оба концепт-кара&nbsp;– «цифровые». Они&nbsp;– часть программы Шкоды, в&nbsp;рамках которой штатные художники создают проекты, вдохновляясь моделями прошлых лет.<ul><li>О том, как выглядели первые&nbsp;Skoda&nbsp;Rapid и Octavia, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925360-avtomobili-chekhoslovakii" target="_blank">тут</a>.</li></ul><ul></ul>[table id="2005"][table id="2252"]

Милешкин Кирилл

В 1971 году
в редакции «За рулем» на целый год прописалось
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/610213-scoda-110r-coupe-bogemskaya-rapsodiya/">купе Skoda 110R</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CV4d807esh4GgYoKq1rsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 110R</figcaption></figure> 

Это было эпохальное событие: первая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967377-avtomobili-socstran">иномарка</a>, с которой максимально
подробно познакомились советские журналисты. Сейчас шкодовский дизайнер Рихард
Швец нарисовал ее современную версию.

Skoda
110R оснащалась
карбюраторной «четверкой» объемом 1,1 л мощностью 52 л. с. и 4‑ступенчатой механикой.
А нынешний
концепт-кар – электрический.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2s2phF7oZFKNoNk8_Kusg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 110R Concept</figcaption></figure> 

Но вот компоновка и тип привода у него с машиной
из 70‑х годов
вполне могут
быть одинаковыми.
Ведь та Skoda 110R была заднемоторной и заднеприводной, а именно так выполнена
фольксвагеновская электрическая платформа MEB.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qxEHh-z-tBrdQtAbXZbBYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 110R Concept</figcaption></figure> 

Явных общих черт в дизайне двух купе нет, роднит их только форма кузова. При
большом желании можно углядеть нечто схожее в оформлении фар, но и только.
Поэтому об источнике
вдохновения автор проекта упоминает только на словах. Сам концепт-кар остался безымянным.

Еще один концепт на ретротему создал Жюльен Петитсеньер, также работающий на Шкоду. Его вдохновил
недорогой пикап Felicia Fun,
выпускавшийся в 90‑х годах.
Он не стал менять
цвет и сохранил заднее
антикрыло. Однако
дизайн выполнен
в стиле
ныне выпускающихся
моделей чешской
марки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bXx41PeNmQ-RSnLMn6PGhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Felicia Fun Concept</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EFU-AKUCb6r7lwLW3ikbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Felicia Fun Concept</figcaption></figure> 

Планов на серийное
производство машин нет. Оба концепт-кара – «цифровые». Они – часть программы Шкоды, в рамках которой штатные художники
создают проекты, вдохновляясь моделями прошлых лет.<ul><li>О том, как выглядели первые Skoda Rapid и Octavia, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925360-avtomobili-chekhoslovakii">тут</a>.</li></ul><ul></ul>

В 1971 году
в редакции «За рулем» на целый год прописалось
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/610213-scoda-110r-coupe-bogemskaya-rapsodiya/">купе Skoda 110R</a>. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CV4d807esh4GgYoKq1rsqg=s800" width="800" height="500" />Skoda 110R <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ретротест Шкоды Tudor 1948 года: ах, какая подвеска!.." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915018-skoda-tudor-istoriya-i-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WvHMXBtUXx9zdOoAskaL8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Это было эпохальное событие: первая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967377-avtomobili-socstran">иномарка</a>, с которой максимально
подробно познакомились советские журналисты. Сейчас шкодовский дизайнер Рихард
Швец нарисовал ее современную версию.

Skoda
110R оснащалась
карбюраторной «четверкой» объемом 1,1 л мощностью 52 л. с. и 4‑ступенчатой механикой.
А нынешний
концепт-кар – электрический.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2s2phF7oZFKNoNk8_Kusg=s800" width="800" height="500" />Skoda 110R Concept 

Но вот компоновка и тип привода у него с машиной
из 70‑х годов
вполне могут
быть одинаковыми.
Ведь та Skoda 110R была заднемоторной и заднеприводной, а именно так выполнена
фольксвагеновская электрическая платформа MEB.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qxEHh-z-tBrdQtAbXZbBYA=s800" width="800" height="500" />Skoda 110R Concept 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Явных общих черт в дизайне двух купе нет, роднит их только форма кузова. При
большом желании можно углядеть нечто схожее в оформлении фар, но и только.
Поэтому об источнике
вдохновения автор проекта упоминает только на словах. Сам концепт-кар остался безымянным.

Еще один концепт на ретротему создал Жюльен Петитсеньер, также работающий на Шкоду. Его вдохновил
недорогой пикап Felicia Fun,
выпускавшийся в 90‑х годах.
Он не стал менять
цвет и сохранил заднее
антикрыло. Однако
дизайн выполнен
в стиле
ныне выпускающихся
моделей чешской
марки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bXx41PeNmQ-RSnLMn6PGhg=s800" width="800" height="500" />Skoda Felicia Fun Concept<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EFU-AKUCb6r7lwLW3ikbCQ=s800" width="800" height="500" />Skoda Felicia Fun Concept 

Планов на серийное
производство машин нет. Оба концепт-кара – «цифровые». Они – часть программы Шкоды, в рамках которой штатные художники
создают проекты, вдохновляясь моделями прошлых лет.<ul><li>О том, как выглядели первые Skoda Rapid и Octavia, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925360-avtomobili-chekhoslovakii">тут</a>.</li></ul><ul></ul>

В 1971 году в редакции «За рулем» на целый год прописалось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/610213-scoda-110r-coupe-bogemskaya-rapsodiya/" target="_blank">купе Skoda 110R</a>. Skoda 110R Это было эпохальное событие: первая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967377-avtomobili-socstran" target="_blank">иномарка</a>, с которой максимально подробно познакомились советские журналисты. Сейчас шкодовский дизайнер Рихард Швец нарисовал ее современную версию. Skoda 110R оснащалась карбюраторной «четверкой» объемом 1,1 л мощностью 52 л. с. и 4‑ступенчатой механикой. А нынешний концепт-кар – электрический.Skoda 110R Concept Но вот компоновка и тип привода у него с машиной из 70‑х годов вполне могут быть одинаковыми. Ведь та Skoda 110R была заднемоторной и заднеприводной, а именно так выполнена фольксвагеновская электрическая платформа MEB.Skoda 110R Concept Явных общих черт в дизайне двух купе нет, роднит их только форма кузова. При большом желании можно углядеть нечто схожее в оформлении фар, но и только. Поэтому об источнике вдохновения автор проекта упоминает только на словах. Сам концепт-кар остался безымянным. Еще один концепт на ретротему создал Жюльен Петитсеньер, также работающий на Шкоду. Его вдохновил недорогой пикап Felicia Fun, выпускавшийся в 90‑х годах. Он не стал менять цвет и сохранил заднее антикрыло. Однако дизайн выполнен в стиле ныне выпускающихся моделей чешской марки.Skoda Felicia Fun ConceptSkoda Felicia Fun Concept Планов на серийное производство машин нет. Оба концепт-кара – «цифровые». Они – часть программы Шкоды, в рамках которой штатные художники создают проекты, вдохновляясь моделями прошлых лет.<ul><li>О том, как выглядели первые Skoda Rapid и Octavia, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925360-avtomobili-chekhoslovakii" target="_blank">тут</a>.</li></ul><ul></ul>

Реинкарнация популярной Шкоды — вот как она выглядит

Skoda 110R Concept

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Читал, что российские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973046-kak-slit-toplivo-iz-baka" target="_blank">АЗС</a>&nbsp;перешли на&nbsp;топливо Евро‑6.[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRNeoU-hVCklsWJEyb3BLw" alt="Сергей Зиновьев" title="Российские АЗС перешли на Евро-6 — правда или нет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1586422" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Вас обманули. Перемены подобного рода начинаются с&nbsp;внесения поправок в&nbsp;нормативные документы. Для стран ЕАЭС таким документом является Технический регламент Таможенного союза «О&nbsp;требованиях к&nbsp;автомобильному и&nbsp;авиационному бензину, дизельному и&nbsp;судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и&nbsp;мазуту». В&nbsp;действующей редакции «экологический класс К6» (аналог Евро‑6) в&nbsp;нем не&nbsp;прописан. Рабочие&nbsp;же проекты о&nbsp;переходе на&nbsp;К6&nbsp;существуют с&nbsp;2019&nbsp;года. Вопрос в&nbsp;том, когда им дадут ход. Изменения утверждает высшая инстанция&nbsp;– Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК ЕАЭС).[readmore ids="964324" align="right"] Вместе с&nbsp;тем, законы не&nbsp;запрещают продажу топлива более качественного, чем требуют нормативы. Бензин с&nbsp;коммерческим названием «Евро‑6» у&nbsp;нас продавали еще в&nbsp;2016&nbsp;году.[table id="2014"]<ul><li>Особенности конструкции заправочных пистолетов на АЗС описаны&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2006"][table id="2252"]

Вопрос от читателя «За рулем»:– Читал, что российские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973046-kak-slit-toplivo-iz-baka">АЗС</a> перешли на топливо Евро‑6.<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRNeoU-hVCklsWJEyb3BLw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Вас обманули. Перемены подобного рода начинаются с внесения поправок в нормативные документы.
Для стран ЕАЭС таким документом является Технический регламент Таможенного
союза «О требованиях
к автомобильному и авиационному бензину,
дизельному и судовому
топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

В действующей
редакции «экологический класс К6» (аналог Евро‑6) в нем
не прописан.
Рабочие же проекты
о переходе
на К6 существуют с 2019 года. Вопрос
в том,
когда им
дадут ход.
Изменения утверждает
высшая инстанция – Евразийская
экономическая комиссия (ЕЭК ЕАЭС).

Вместе с тем,
законы не запрещают
продажу топлива более качественного, чем требуют нормативы. Бензин с коммерческим названием
«Евро‑6» у нас продавали
еще в 2016 году.<ul><li>Особенности конструкции заправочных пистолетов на АЗС описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Читал, что российские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973046-kak-slit-toplivo-iz-baka">АЗС</a> перешли на топливо Евро‑6.<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRNeoU-hVCklsWJEyb3BLw" width="400" height="400" />– Вас обманули. Перемены подобного рода начинаются с внесения поправок в нормативные документы.
Для стран ЕАЭС таким документом является Технический регламент Таможенного
союза «О требованиях
к автомобильному и авиационному бензину,
дизельному и судовому
топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

В действующей
редакции «экологический класс К6» (аналог Евро‑6) в нем
не прописан.
Рабочие же проекты
о переходе
на К6 существуют с 2019 года. Вопрос
в том,
когда им
дадут ход.
Изменения утверждает
высшая инстанция – Евразийская
экономическая комиссия (ЕЭК ЕАЭС).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зимний бензин — миф или еще одна проблема" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964324-zimniy-benzin/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Gw1V8ITTSfdAG8hLPKwLeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Вместе с тем,
законы не запрещают
продажу топлива более качественного, чем требуют нормативы. Бензин с коммерческим названием
«Евро‑6» у нас продавали
еще в 2016 году.<ul><li>Особенности конструкции заправочных пистолетов на АЗС описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Читал, что российские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973046-kak-slit-toplivo-iz-baka" target="_blank">АЗС</a> перешли на топливо Евро‑6.<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Вас обманули. Перемены подобного рода начинаются с внесения поправок в нормативные документы. Для стран ЕАЭС таким документом является Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». В действующей редакции «экологический класс К6» (аналог Евро‑6) в нем не прописан. Рабочие же проекты о переходе на К6 существуют с 2019 года. Вопрос в том, когда им дадут ход. Изменения утверждает высшая инстанция – Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК ЕАЭС). Вместе с тем, законы не запрещают продажу топлива более качественного, чем требуют нормативы. Бензин с коммерческим названием «Евро‑6» у нас продавали еще в 2016 году.<ul><li>Особенности конструкции заправочных пистолетов на АЗС описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Российские АЗС перешли на Евро-6 — правда или нет?

freepik / prostooleh и «За рулем»

Закон дает возможность пойти на мировую, если вред заглажен, а потерпевший согласен примириться. И это важно не только для обвиняемого. Примирение нередко помогает пострадавшим получить деньги и человеческое участие быстро, без многолетних тяжб и сломанных судеб. Добровольная компенсация, извинения, готовность помочь с лечением – всё это реальная помощь здесь и сейчас, а не через три инстанции.[readmore ids="966323" align="right"]Но примирение – не волшебная кнопка под названием «отмена ответственности». Суд вправе прекратить дело – но не обязан. И часто примирение работает как смягчающий фактор: наказание может быть мягче, но не исчезает вовсе. Такой подход честнее по отношению к обществу: дорога – пространство публичной ­безопасности, и суд смотрит шире, чем только на договоренность сторон.<h2>Смертельные ДТП</h2>Особая тема – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/" target="_blank">аварии</a> с гибелью людей. Практика последних лет показывает: прекращение по примирению здесь скорее исключение. Логика проста и жестка. Гибель – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971301-chto-chashche-vsego-ubivaet-v-dtp/" target="_blank">невосполнимый вред</a>, и никакая сумма «не обнуляет» опасный характер ­содеянного.Судьи прямо говорят о приоритете публичного интереса и о том, что мириться в буквальном смысле «не с кем». Кроме того, прекращение дела нередко лишает суд инструмента защиты общества, например запрета садиться за руль. Поэтому по делам со смертельным исходом примирение редко закрывает вопрос целиком – ­максимум серьезно влияет на меру наказания.[table id="2051"]<h2>Кого прощать</h2>Есть и ещё одна, недооцененная сторона вопроса. Сегодня в решениях судов катастрофически не хватает оценки поведения конкретного водителя до аварии и сразу после неё. Это не формальность, а нравственная и правовая лакмусовая бумажка.Водитель остался на месте, вызвал скорую, помогал пострадавшим, честно сотрудничал со следствием, сразу возместил ущерб? Тогда примирение выглядит оправданным: человек делает всё, чтобы исправить последствия.[readmore ids="970833" align="right"]А если наоборот – скрылся, бросил в опасности, пытался прятать номерные знаки, «согласовывал» показания, был пьян или систематически нарушал ПДД, – такие дела должны быть непригодны для примирения в принципе. Здесь красные линии очевидны: кто сбежал и оставил в опасности, тот не может рассчитывать на снисхож­дение.Именно поэтому <a href="https://t.me/maximkadakov/10159" target="_blank">случай в Санкт-Петербурге</a>, где Красносельский районный суд прекратил уголовное дело в отношении Сергея Сосорева в связи с примирением сторон, вызывает массовое возмущение общества. Напомню: Сосорев за рулем Роллс-Ройса грубо нарушил ПДД, развернулся через две сплошные, сбил и переехал мотоциклиста передним и задним колесами. Пострадавший получил тяжелые травмы. Роллс-Ройс припарковали в сторонке, а вместо оказания помощи пассажир Роллс-Ройса стал снимать номерные знаки с машины. Конечно, пассажир в этой истории как бы ни при чем, но всё поведение виновной стороны после аварии не предполагает, с моей точки зрения, мирного исхода. Но суд решил иначе.[table id="2243"]<h2>Не только деньги</h2>[readmore ids="942143" align="right"]То, как мы выстраиваем институт примирения после тяжелых аварий, говорит о зрелости общества. Он нужен как быстрый и человечный способ возмещения вреда, который мотивирует виновного действовать правильно: не затягивать, не спорить бесконечно, а помочь и компенсировать. Но этот же институт нельзя превращать в индульгенцию за деньги.Баланс прост: примирение возможно там, где аккуратно соблюдены условия закона, где есть искреннее раскаяние и активные действия в пользу потерпевшего, а общественная безопасность не страдает. И невозможно там, где поведение водителя до и после аварии перечеркивает доверие: побег, оставление в опасности, попытки замести следы. Именно такой подход делает дорожное право одновременно человечным и справедливым. [table id="2006"][table id="2252"]

«За рулем»

Закон дает возможность пойти на мировую, если вред заглажен, а потерпевший согласен примириться. И это важно не только для обвиняемого. Примирение нередко помогает пострадавшим получить деньги и человеческое участие быстро, без многолетних тяжб и сломанных судеб. Добровольная компенсация, извинения, готовность помочь с лечением – всё это реальная помощь здесь и сейчас, а не через три инстанции.Но примирение – не волшебная кнопка под названием «отмена ответственности». Суд вправе прекратить дело – но не обязан. И часто примирение работает как смягчающий фактор: наказание может быть мягче, но не исчезает вовсе. Такой подход честнее по отношению к обществу: дорога – пространство публичной ­безопасности, и суд смотрит шире, чем только на договоренность сторон.<h2>Смертельные ДТП</h2>Особая тема – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/">аварии</a> с гибелью людей. Практика последних лет показывает: прекращение по примирению здесь скорее исключение. Логика проста и жестка. Гибель – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971301-chto-chashche-vsego-ubivaet-v-dtp/">невосполнимый вред</a>, и никакая сумма «не обнуляет» опасный характер ­содеянного.Судьи прямо говорят о приоритете публичного интереса и о том, что мириться в буквальном смысле «не с кем». Кроме того, прекращение дела нередко лишает суд инструмента защиты общества, например запрета садиться за руль. Поэтому по делам со смертельным исходом примирение редко закрывает вопрос целиком – ­максимум серьезно влияет на меру наказания.<h2>Кого прощать</h2>Есть и ещё одна, недооцененная сторона вопроса. Сегодня в решениях судов катастрофически не хватает оценки поведения конкретного водителя до аварии и сразу после неё. Это не формальность, а нравственная и правовая лакмусовая бумажка.Водитель остался на месте, вызвал скорую, помогал пострадавшим, честно сотрудничал со следствием, сразу возместил ущерб? Тогда примирение выглядит оправданным: человек делает всё, чтобы исправить последствия.А если наоборот – скрылся, бросил в опасности, пытался прятать номерные знаки, «согласовывал» показания, был пьян или систематически нарушал ПДД, – такие дела должны быть непригодны для примирения в принципе. Здесь красные линии очевидны: кто сбежал и оставил в опасности, тот не может рассчитывать на снисхож­дение.Именно поэтому <a href="https://t.me/maximkadakov/10159">случай в Санкт-Петербурге</a>, где Красносельский районный суд прекратил уголовное дело в отношении Сергея Сосорева в связи с примирением сторон, вызывает массовое возмущение общества. Напомню: Сосорев за рулем Роллс-Ройса грубо нарушил ПДД, развернулся через две сплошные, сбил и переехал мотоциклиста передним и задним колесами. Пострадавший получил тяжелые травмы. Роллс-Ройс припарковали в сторонке, а вместо оказания помощи пассажир Роллс-Ройса стал снимать номерные знаки с машины. Конечно, пассажир в этой истории как бы ни при чем, но всё поведение виновной стороны после аварии не предполагает, с моей точки зрения, мирного исхода. Но суд решил иначе.<h2>Не только деньги</h2>То, как мы выстраиваем институт примирения после тяжелых аварий, говорит о зрелости общества. Он нужен как быстрый и человечный способ возмещения вреда, который мотивирует виновного действовать правильно: не затягивать, не спорить бесконечно, а помочь и компенсировать. Но этот же институт нельзя превращать в индульгенцию за деньги.Баланс прост: примирение возможно там, где аккуратно соблюдены условия закона, где есть искреннее раскаяние и активные действия в пользу потерпевшего, а общественная безопасность не страдает. И невозможно там, где поведение водителя до и после аварии перечеркивает доверие: побег, оставление в опасности, попытки замести следы. Именно такой подход делает дорожное право одновременно человечным и справедливым.

Закон дает возможность пойти на мировую, если вред заглажен, а потерпевший согласен примириться. И это важно не только для обвиняемого. Примирение нередко помогает пострадавшим получить деньги и человеческое участие быстро, без многолетних тяжб и сломанных судеб. Добровольная компенсация, извинения, готовность помочь с лечением – всё это реальная помощь здесь и сейчас, а не через три инстанции.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Водительские права экстерном: это экономия или угроза безопасности?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966323-prava-ehksternom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WhROOhrS0D-nsTLy5eMkpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но примирение – не волшебная кнопка под названием «отмена ответственности». Суд вправе прекратить дело – но не обязан. И часто примирение работает как смягчающий фактор: наказание может быть мягче, но не исчезает вовсе. Такой подход честнее по отношению к обществу: дорога – пространство публичной ­безопасности, и суд смотрит шире, чем только на договоренность сторон.<h2>Смертельные ДТП</h2>Особая тема – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/">аварии</a> с гибелью людей. Практика последних лет показывает: прекращение по примирению здесь скорее исключение. Логика проста и жестка. Гибель – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971301-chto-chashche-vsego-ubivaet-v-dtp/">невосполнимый вред</a>, и никакая сумма «не обнуляет» опасный характер ­содеянного.Судьи прямо говорят о приоритете публичного интереса и о том, что мириться в буквальном смысле «не с кем». Кроме того, прекращение дела нередко лишает суд инструмента защиты общества, например запрета садиться за руль. Поэтому по делам со смертельным исходом примирение редко закрывает вопрос целиком – ­максимум серьезно влияет на меру наказания.<h2>Кого прощать</h2>Есть и ещё одна, недооцененная сторона вопроса. Сегодня в решениях судов катастрофически не хватает оценки поведения конкретного водителя до аварии и сразу после неё. Это не формальность, а нравственная и правовая лакмусовая бумажка.Водитель остался на месте, вызвал скорую, помогал пострадавшим, честно сотрудничал со следствием, сразу возместил ущерб? Тогда примирение выглядит оправданным: человек делает всё, чтобы исправить последствия.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названы самые «аварийные» категории водителей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970833-nazvany-samye-avarijnye-kate/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z6dLCrFogRs3DKoNHCqIjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А если наоборот – скрылся, бросил в опасности, пытался прятать номерные знаки, «согласовывал» показания, был пьян или систематически нарушал ПДД, – такие дела должны быть непригодны для примирения в принципе. Здесь красные линии очевидны: кто сбежал и оставил в опасности, тот не может рассчитывать на снисхож­дение.Именно поэтому <a href="https://t.me/maximkadakov/10159">случай в Санкт-Петербурге</a>, где Красносельский районный суд прекратил уголовное дело в отношении Сергея Сосорева в связи с примирением сторон, вызывает массовое возмущение общества. Напомню: Сосорев за рулем Роллс-Ройса грубо нарушил ПДД, развернулся через две сплошные, сбил и переехал мотоциклиста передним и задним колесами. Пострадавший получил тяжелые травмы. Роллс-Ройс припарковали в сторонке, а вместо оказания помощи пассажир Роллс-Ройса стал снимать номерные знаки с машины. Конечно, пассажир в этой истории как бы ни при чем, но всё поведение виновной стороны после аварии не предполагает, с моей точки зрения, мирного исхода. Но суд решил иначе.<h2>Не только деньги</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>То, как мы выстраиваем институт примирения после тяжелых аварий, говорит о зрелости общества. Он нужен как быстрый и человечный способ возмещения вреда, который мотивирует виновного действовать правильно: не затягивать, не спорить бесконечно, а помочь и компенсировать. Но этот же институт нельзя превращать в индульгенцию за деньги.Баланс прост: примирение возможно там, где аккуратно соблюдены условия закона, где есть искреннее раскаяние и активные действия в пользу потерпевшего, а общественная безопасность не страдает. И невозможно там, где поведение водителя до и после аварии перечеркивает доверие: побег, оставление в опасности, попытки замести следы. Именно такой подход делает дорожное право одновременно человечным и справедливым.

Закон дает возможность пойти на мировую, если вред заглажен, а потерпевший согласен примириться. И это важно не только для обвиняемого. Примирение нередко помогает пострадавшим получить деньги и человеческое участие быстро, без многолетних тяжб и сломанных судеб. Добровольная компенсация, извинения, готовность помочь с лечением – всё это реальная помощь здесь и сейчас, а не через три инстанции.Но примирение – не волшебная кнопка под названием «отмена ответственности». Суд вправе прекратить дело – но не обязан. И часто примирение работает как смягчающий фактор: наказание может быть мягче, но не исчезает вовсе. Такой подход честнее по отношению к обществу: дорога – пространство публичной ­безопасности, и суд смотрит шире, чем только на договоренность сторон.<h2>Смертельные ДТП</h2>Особая тема – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/" target="_blank">аварии</a> с гибелью людей. Практика последних лет показывает: прекращение по примирению здесь скорее исключение. Логика проста и жестка. Гибель – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971301-chto-chashche-vsego-ubivaet-v-dtp/" target="_blank">невосполнимый вред</a>, и никакая сумма «не обнуляет» опасный характер ­содеянного.Судьи прямо говорят о приоритете публичного интереса и о том, что мириться в буквальном смысле «не с кем». Кроме того, прекращение дела нередко лишает суд инструмента защиты общества, например запрета садиться за руль. Поэтому по делам со смертельным исходом примирение редко закрывает вопрос целиком – ­максимум серьезно влияет на меру наказания.<h2>Кого прощать</h2>Есть и ещё одна, недооцененная сторона вопроса. Сегодня в решениях судов катастрофически не хватает оценки поведения конкретного водителя до аварии и сразу после неё. Это не формальность, а нравственная и правовая лакмусовая бумажка.Водитель остался на месте, вызвал скорую, помогал пострадавшим, честно сотрудничал со следствием, сразу возместил ущерб? Тогда примирение выглядит оправданным: человек делает всё, чтобы исправить последствия.А если наоборот – скрылся, бросил в опасности, пытался прятать номерные знаки, «согласовывал» показания, был пьян или систематически нарушал ПДД, – такие дела должны быть непригодны для примирения в принципе. Здесь красные линии очевидны: кто сбежал и оставил в опасности, тот не может рассчитывать на снисхож­дение.Именно поэтому <a href="https://t.me/maximkadakov/10159" target="_blank">случай в Санкт-Петербурге</a>, где Красносельский районный суд прекратил уголовное дело в отношении Сергея Сосорева в связи с примирением сторон, вызывает массовое возмущение общества. Напомню: Сосорев за рулем Роллс-Ройса грубо нарушил ПДД, развернулся через две сплошные, сбил и переехал мотоциклиста передним и задним колесами. Пострадавший получил тяжелые травмы. Роллс-Ройс припарковали в сторонке, а вместо оказания помощи пассажир Роллс-Ройса стал снимать номерные знаки с машины. Конечно, пассажир в этой истории как бы ни при чем, но всё поведение виновной стороны после аварии не предполагает, с моей точки зрения, мирного исхода. Но суд решил иначе.<h2>Не только деньги</h2>То, как мы выстраиваем институт примирения после тяжелых аварий, говорит о зрелости общества. Он нужен как быстрый и человечный способ возмещения вреда, который мотивирует виновного действовать правильно: не затягивать, не спорить бесконечно, а помочь и компенсировать. Но этот же институт нельзя превращать в индульгенцию за деньги.Баланс прост: примирение возможно там, где аккуратно соблюдены условия закона, где есть искреннее раскаяние и активные действия в пользу потерпевшего, а общественная безопасность не страдает. И невозможно там, где поведение водителя до и после аварии перечеркивает доверие: побег, оставление в опасности, попытки замести следы. Именно такой подход делает дорожное право одновременно человечным и справедливым.

Примирение после тяжкого ДТП — не только за деньги

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

В Министерстве транспорта России дали рекомендации по замене шин на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973676-zimnie-shiny-gislaved-icecontrol-i-arcticcontrol/" target="_blank">зимние</a>. Оптимальное время для установки зимней резины наступает, когда средняя температура воздуха стабилизируется в диапазоне от 5 до 7 градусов тепла. С декабря по февраль использование летних шин запрещается согласно техническому регламенту Таможенного союза. Зимние шины могут быть как шипованными, так и нешипованными и должны иметь соответствующую маркировку: «M+S», «M&amp;S» или «M S».[readmore ids="974251" align="right"] Сегодня рынок покрышек заполнен дешевыми китайскими брендами и «ноунейм»-производителями. Хотя многообразие доступной продукции позволяет владельцам автомобилей экономить, такая резина часто оказывается не такой надежной, как известные марки. На первый взгляд малознакомая резина может выглядеть схоже с привычной: у неё есть современный протектор и рисунок. Однако возникают проблемы при установке и балансировке. О том, с чем придется столкнуться покупателю такой резины, рассказал собственник и руководитель автосервиса Fit Service Николай Погуляев. Одной из главных сложности, связанных с дешевыми покрышками, является балансировка. Современное оборудование адаптируется к различной геометрии колес, но дефекты самих шин делают процесс сложным. Неизвестные бренды часто имеют неравномерную толщину корда и нарушают геометрию каркаса, что приводит к микроскопическому биению при вращении. Для его компенсации может потребоваться значительное количество балансировочных грузов, что сказывается на плавности хода и может вызвать дрожание руля на скорости. Водитель может ошибочно думать, что это проблемы подвески или дисков, хотя настоящая причина кроется в недорогих шинах.[table id="2286"] Некоторые недостатки с низкосортной резиной могут проявиться уже на этапе монтажа. Слишком плотные или тонкие боковины могут затруднить установку шин на диск. Иногда резина может вести себя непредсказуемо при накачке. Если не заметить, что одна часть шины сидит хуже, это приведет к вибрациям даже после балансировки. Дешевые шины могут иметь и другие слабые места: пузыри и тонкие участки. При нагреве такая резина может дать трещину. К тому же две покрышки из одной партии могут значительно различаться по качеству.[readmore ids="972454" align="right"] Балансировка качественной резины занимает всего несколько минут, при этом не наблюдается вибраций, что минимизирует нагрузку на автомобильные детали. Напротив, дисбаланс дешевых покрышек быстро приводит к проблемам: вибрации могут испортить ступицы, амортизаторы и привести к микротрещинам в механизмах. Сэкономив на резине, автовладелец может столкнуться с большими затратами на ремонт. Недорогая резина не всегда означает низкое качество. На рынке есть доступные бренды, которые зарекомендовали себя, однако ультрабюджетные варианты без имен и сертификации представляют серьезную опасность. Они часто продаются без гарантий, и их поведение на дороге может оказаться непредсказуемым. В экстренной ситуации такие шины могут потерять сцепление, не сработать тормоза или даже лопнуть.[table id="2005"][table id="2252"]

Лежнин Роман

В Министерстве транспорта России дали рекомендации по замене
шин на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973676-zimnie-shiny-gislaved-icecontrol-i-arcticcontrol/">зимние</a>. Оптимальное время для установки зимней резины наступает, когда
средняя температура воздуха стабилизируется в диапазоне от 5 до 7 градусов
тепла.

С декабря по февраль использование летних шин запрещается
согласно техническому регламенту Таможенного союза. Зимние шины могут быть как
шипованными, так и нешипованными и должны иметь соответствующую маркировку: «M+S»,
«M&S» или «M S».

Сегодня рынок покрышек заполнен дешевыми китайскими брендами
и «ноунейм»-производителями. Хотя многообразие доступной продукции позволяет
владельцам автомобилей экономить, такая резина часто оказывается не такой
надежной, как известные марки. На первый взгляд малознакомая резина может
выглядеть схоже с привычной: у неё есть современный протектор и рисунок. Однако
возникают проблемы при установке и балансировке. О том, с чем придется
столкнуться покупателю такой резины, рассказал собственник и руководитель автосервиса
Fit Service Николай Погуляев.

Одной из главных сложности, связанных с дешевыми покрышками,
является балансировка. Современное оборудование адаптируется к различной
геометрии колес, но дефекты самих шин делают процесс сложным. Неизвестные
бренды часто имеют неравномерную толщину корда и нарушают геометрию каркаса,
что приводит к микроскопическому биению при вращении. Для его компенсации может
потребоваться значительное количество балансировочных грузов, что сказывается
на плавности хода и может вызвать дрожание руля на скорости. Водитель может
ошибочно думать, что это проблемы подвески или дисков, хотя настоящая причина
кроется в недорогих шинах.

Некоторые недостатки с низкосортной резиной могут проявиться
уже на этапе монтажа. Слишком плотные или тонкие боковины могут затруднить
установку шин на диск. Иногда резина может вести себя непредсказуемо при
накачке. Если не заметить, что одна часть шины сидит хуже, это приведет к
вибрациям даже после балансировки.

Дешевые шины могут иметь и другие слабые места: пузыри и
тонкие участки. При нагреве такая резина может дать трещину. К тому же две
покрышки из одной партии могут значительно различаться по качеству.

Балансировка качественной резины занимает всего несколько
минут, при этом не наблюдается вибраций, что минимизирует нагрузку на
автомобильные детали. Напротив, дисбаланс дешевых покрышек быстро приводит к
проблемам: вибрации могут испортить ступицы, амортизаторы и привести к
микротрещинам в механизмах. Сэкономив на резине, автовладелец может столкнуться
с большими затратами на ремонт.

Недорогая резина не всегда означает низкое качество. На рынке
есть доступные бренды, которые зарекомендовали себя, однако ультрабюджетные
варианты без имен и сертификации представляют серьезную опасность. Они часто
продаются без гарантий, и их поведение на дороге может оказаться
непредсказуемым. В экстренной ситуации такие шины могут потерять сцепление, не
сработать тормоза или даже лопнуть.

В Министерстве транспорта России дали рекомендации по замене
шин на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973676-zimnie-shiny-gislaved-icecontrol-i-arcticcontrol/">зимние</a>. Оптимальное время для установки зимней резины наступает, когда
средняя температура воздуха стабилизируется в диапазоне от 5 до 7 градусов
тепла.

С декабря по февраль использование летних шин запрещается
согласно техническому регламенту Таможенного союза. Зимние шины могут быть как
шипованными, так и нешипованными и должны иметь соответствующую маркировку: «M+S»,
«M&S» или «M S».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Изменения для автомобилистов с 1 ноября 2025 года: это важно знать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974251-izmeneniya-dlya-avtomobilistov-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YbTvX4KOJf1ALo2KI36Kfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сегодня рынок покрышек заполнен дешевыми китайскими брендами
и «ноунейм»-производителями. Хотя многообразие доступной продукции позволяет
владельцам автомобилей экономить, такая резина часто оказывается не такой
надежной, как известные марки. На первый взгляд малознакомая резина может
выглядеть схоже с привычной: у неё есть современный протектор и рисунок. Однако
возникают проблемы при установке и балансировке. О том, с чем придется
столкнуться покупателю такой резины, рассказал собственник и руководитель автосервиса
Fit Service Николай Погуляев.

Одной из главных сложности, связанных с дешевыми покрышками,
является балансировка. Современное оборудование адаптируется к различной
геометрии колес, но дефекты самих шин делают процесс сложным. Неизвестные
бренды часто имеют неравномерную толщину корда и нарушают геометрию каркаса,
что приводит к микроскопическому биению при вращении. Для его компенсации может
потребоваться значительное количество балансировочных грузов, что сказывается
на плавности хода и может вызвать дрожание руля на скорости. Водитель может
ошибочно думать, что это проблемы подвески или дисков, хотя настоящая причина
кроется в недорогих шинах.

Некоторые недостатки с низкосортной резиной могут проявиться
уже на этапе монтажа. Слишком плотные или тонкие боковины могут затруднить
установку шин на диск. Иногда резина может вести себя непредсказуемо при
накачке. Если не заметить, что одна часть шины сидит хуже, это приведет к
вибрациям даже после балансировки.

Дешевые шины могут иметь и другие слабые места: пузыри и
тонкие участки. При нагреве такая резина может дать трещину. К тому же две
покрышки из одной партии могут значительно различаться по качеству.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Балансировка качественной резины занимает всего несколько
минут, при этом не наблюдается вибраций, что минимизирует нагрузку на
автомобильные детали. Напротив, дисбаланс дешевых покрышек быстро приводит к
проблемам: вибрации могут испортить ступицы, амортизаторы и привести к
микротрещинам в механизмах. Сэкономив на резине, автовладелец может столкнуться
с большими затратами на ремонт.

Недорогая резина не всегда означает низкое качество. На рынке
есть доступные бренды, которые зарекомендовали себя, однако ультрабюджетные
варианты без имен и сертификации представляют серьезную опасность. Они часто
продаются без гарантий, и их поведение на дороге может оказаться
непредсказуемым. В экстренной ситуации такие шины могут потерять сцепление, не
сработать тормоза или даже лопнуть.

В Министерстве транспорта России дали рекомендации по замене шин на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973676-zimnie-shiny-gislaved-icecontrol-i-arcticcontrol/" target="_blank">зимние</a>. Оптимальное время для установки зимней резины наступает, когда средняя температура воздуха стабилизируется в диапазоне от 5 до 7 градусов тепла. С декабря по февраль использование летних шин запрещается согласно техническому регламенту Таможенного союза. Зимние шины могут быть как шипованными, так и нешипованными и должны иметь соответствующую маркировку: «M+S», «M&S» или «M S». Сегодня рынок покрышек заполнен дешевыми китайскими брендами и «ноунейм»-производителями. Хотя многообразие доступной продукции позволяет владельцам автомобилей экономить, такая резина часто оказывается не такой надежной, как известные марки. На первый взгляд малознакомая резина может выглядеть схоже с привычной: у неё есть современный протектор и рисунок. Однако возникают проблемы при установке и балансировке. О том, с чем придется столкнуться покупателю такой резины, рассказал собственник и руководитель автосервиса Fit Service Николай Погуляев. Одной из главных сложности, связанных с дешевыми покрышками, является балансировка. Современное оборудование адаптируется к различной геометрии колес, но дефекты самих шин делают процесс сложным. Неизвестные бренды часто имеют неравномерную толщину корда и нарушают геометрию каркаса, что приводит к микроскопическому биению при вращении. Для его компенсации может потребоваться значительное количество балансировочных грузов, что сказывается на плавности хода и может вызвать дрожание руля на скорости. Водитель может ошибочно думать, что это проблемы подвески или дисков, хотя настоящая причина кроется в недорогих шинах. Некоторые недостатки с низкосортной резиной могут проявиться уже на этапе монтажа. Слишком плотные или тонкие боковины могут затруднить установку шин на диск. Иногда резина может вести себя непредсказуемо при накачке. Если не заметить, что одна часть шины сидит хуже, это приведет к вибрациям даже после балансировки. Дешевые шины могут иметь и другие слабые места: пузыри и тонкие участки. При нагреве такая резина может дать трещину. К тому же две покрышки из одной партии могут значительно различаться по качеству. Балансировка качественной резины занимает всего несколько минут, при этом не наблюдается вибраций, что минимизирует нагрузку на автомобильные детали. Напротив, дисбаланс дешевых покрышек быстро приводит к проблемам: вибрации могут испортить ступицы, амортизаторы и привести к микротрещинам в механизмах. Сэкономив на резине, автовладелец может столкнуться с большими затратами на ремонт. Недорогая резина не всегда означает низкое качество. На рынке есть доступные бренды, которые зарекомендовали себя, однако ультрабюджетные варианты без имен и сертификации представляют серьезную опасность. Они часто продаются без гарантий, и их поведение на дороге может оказаться непредсказуемым. В экстренной ситуации такие шины могут потерять сцепление, не сработать тормоза или даже лопнуть.

Покупка дешевых шин может привести к дорогостоящему ремонту и вот почему

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://rg.ru/2025/10/29/pora-pereobutsia.html?ysclid=mhbxlvfebe962847440

На российском рынке стали появляться поддельные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod" target="_blank">шины</a>&nbsp;китайского производства, об этом сообщила шинный эксперт Анастасия Тишина.[readmore ids="974179" align="right"] Она привела в пример объявление о продаже комплекта покрышек Michelin Pilot Sport 4 размером 275/35 ZR22 за 100 тысяч рублей со скидкой 50%. Для этой модели такая цена выглядит очень заманчиво.&nbsp; Однако, по словам эксперта, данный экземпляр отличается от оригинального «Мишлена» по рисунку протектора, маркировкам и шрифтам. Также дата производства нанесена поверх стертого текста, а обозначение страны производства (Made in France) указано очень крупно.&nbsp;[table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Подобные некачественные китайские подделки чаще всего встречаются в сегменте дорогих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mhez3a6xt7328149683" target="_blank">шин</a> с низким профилем и большим размером, отметила Тишина. По ее словам, китайцам экономически выгодно подделывать шины с посадочным диаметром от 18 дюймов, поэтому покупатели должны быть осторожны при выборе таких покрышек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974192-v-tsb-obyasnili-pochemu-prodazhi" target="_blank">сообщал</a>, что в ЦБ объяснили, почему продажи авто рекордно выросли в России.[table id="2006"][table id="2252"]

На российском рынке стали появляться поддельные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod">шины</a> китайского производства, об этом сообщила шинный эксперт Анастасия Тишина.

Она привела в пример объявление о продаже комплекта покрышек
Michelin Pilot Sport 4 размером 275/35 ZR22 за 100 тысяч рублей со скидкой 50%.
Для этой модели такая цена выглядит очень заманчиво. 



Однако, по словам
эксперта, данный экземпляр отличается от оригинального «Мишлена» по рисунку
протектора, маркировкам и шрифтам. Также дата производства нанесена поверх
стертого текста, а обозначение страны производства (Made in France) указано
очень крупно. 

Подобные некачественные
китайские подделки чаще всего встречаются в сегменте дорогих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mhez3a6xt7328149683">шин</a>
с низким профилем и большим размером, отметила Тишина. По ее словам, китайцам экономически выгодно подделывать шины с посадочным диаметром от 18
дюймов, поэтому покупатели должны быть осторожны при выборе таких покрышек.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974192-v-tsb-obyasnili-pochemu-prodazhi">сообщал</a>,
что в ЦБ объяснили, почему продажи авто рекордно выросли в России.

На российском рынке стали появляться поддельные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod">шины</a> китайского производства, об этом сообщила шинный эксперт Анастасия Тишина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместительный автомобиль за 800 тысяч — что выбрать на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974179-semeynyy-avto-za-800-tysyach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xvtz_pyIW54SqL3o29ewug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Она привела в пример объявление о продаже комплекта покрышек
Michelin Pilot Sport 4 размером 275/35 ZR22 за 100 тысяч рублей со скидкой 50%.
Для этой модели такая цена выглядит очень заманчиво. 



Однако, по словам
эксперта, данный экземпляр отличается от оригинального «Мишлена» по рисунку
протектора, маркировкам и шрифтам. Также дата производства нанесена поверх
стертого текста, а обозначение страны производства (Made in France) указано
очень крупно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Подобные некачественные
китайские подделки чаще всего встречаются в сегменте дорогих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mhez3a6xt7328149683">шин</a>
с низким профилем и большим размером, отметила Тишина. По ее словам, китайцам экономически выгодно подделывать шины с посадочным диаметром от 18
дюймов, поэтому покупатели должны быть осторожны при выборе таких покрышек.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974192-v-tsb-obyasnili-pochemu-prodazhi">сообщал</a>,
что в ЦБ объяснили, почему продажи авто рекордно выросли в России.

На российском рынке стали появляться поддельные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod" target="_blank">шины</a> китайского производства, об этом сообщила шинный эксперт Анастасия Тишина. Она привела в пример объявление о продаже комплекта покрышек Michelin Pilot Sport 4 размером 275/35 ZR22 за 100 тысяч рублей со скидкой 50%. Для этой модели такая цена выглядит очень заманчиво.  Однако, по словам эксперта, данный экземпляр отличается от оригинального «Мишлена» по рисунку протектора, маркировкам и шрифтам. Также дата производства нанесена поверх стертого текста, а обозначение страны производства (Made in France) указано очень крупно.  Подобные некачественные китайские подделки чаще всего встречаются в сегменте дорогих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mhez3a6xt7328149683" target="_blank">шин</a> с низким профилем и большим размером, отметила Тишина. По ее словам, китайцам экономически выгодно подделывать шины с посадочным диаметром от 18 дюймов, поэтому покупатели должны быть осторожны при выборе таких покрышек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974192-v-tsb-obyasnili-pochemu-prodazhi" target="_blank">сообщал</a>, что в ЦБ объяснили, почему продажи авто рекордно выросли в России.

В продаже появились поддельные шины под видом импортных

https://quto.ru/news/v-rossii-poyavilis-poddelnye-shiny-importnykh-marok-30-10-2025.htm?ysclid=mheyol83n1323944992

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.[readmore ids="971630" align="right"]Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник.&nbsp;Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" title="Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583247" /></div> [table id="2286"]В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.[readmore ids="972162" align="right"]Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды.&nbsp;Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" />Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</div></div>[table id="2004"]

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1583251, 1583253, 1583249, 1583250, 1583252, 1583246, 1583248, 1583247, 1583254, 1583255"></div>

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Российский коммерческий транспорт стал безопаснее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971630-rossijskij-kommercheskij-transp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/83imwlQnrtfqy7QgmeLbEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" /> В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" /></div>

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°. В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" />Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</div></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure> Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure> Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure> А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" />Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽. Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом. Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Серьезный внедорожник от 1 млн рублей: за что его (не) любят в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973271-vmesto-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/876TyR1wkGJWvimKBrQcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" />Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" />В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" />Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" />Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник. А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200<h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" /></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" target="_blank">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/" target="_blank"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽. Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом. Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы. Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник. А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.Toyota HiluxMitsubishi L200<h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см. <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ","alt":"Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g","alt":"Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ","alt":"Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw","alt":"Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg","alt":"Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg","alt":"В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg","alt":"Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw","alt":"Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва нового ульяновского пикапа Соллерс ST8 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" />Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</div></div>

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank">Volkswagen Tiguan II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный.&nbsp;[readmore ids="971937" align="right"]Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024" title="Volkswagen Tiguan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584003" comment="Volkswagen Tiguan" />Volkswagen Tiguan</div><div class="caption">Volkswagen Tiguan</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм.&nbsp;</li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика.&nbsp;</li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)" title="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584004" comment="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div><div class="caption">По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.[readmore ids= "973675"]На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.[readmore ids="953762" align="right"]Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора.&nbsp;</li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка.&nbsp;</li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев.&nbsp;</li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="927"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;Euro NCAP:&nbsp;2016 –&nbsp;пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор:&nbsp;Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul> [table id="2006"]

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>  Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</li></ul>

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xPszx2xtpVmKMY77k2JPzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tiguan Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат. Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вы даже не узнаете о поломке — о чем молчит «Check Engine»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973675-check-engine/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0xbvXLDdgF35ma9J7udM4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему россияне боятся DSG, PowerShift, DCT... – 4 убедительных примера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-GmD5lcWDWLSeIfxyzelUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</li></ul>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.</figcaption></figure> <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure> Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.</figcaption></figure> И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.</figcaption></figure> Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.</figcaption></figure>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.</figcaption></figure> Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.</figcaption></figure> <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.</figcaption></figure> В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.</figcaption></figure>  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581735, 1581737, 1581736, 1581738, 1581739, 1581740, 1581741, 1581742, 1581743, 1581744, 1581745, 1581746"></div> <div> </div>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, ресурс под 350 000 км: детальный разбор популярного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HotfCUIO3p0_3xSSIUHmEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" />Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг. <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" />Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию. Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" />Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем. И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" />Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают. Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" />Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" />При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" />Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" />Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером. Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" />Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4. <h2>Конкурентное окружение</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973221-dizeelnyy-jac-t9-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" />Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" />Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" /></div> <div> </div>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/" target="_blank">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/" target="_blank">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг. <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию. Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем. И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают. Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером. Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4. <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973357-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test/">Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug","alt":"Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A","alt":"Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g","alt":"Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ","alt":"Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA","alt":"Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A","alt":"Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w","alt":"При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ","alt":"Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A","alt":"Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg","alt":"Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ","alt":"Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA","alt":"Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» выяснил, чем кроссовер Tenet T8 отличается от китайского прообраза </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" />Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</div></div> <div> </div>

&nbsp;<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248399&amp;autoplay=1&amp;muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В новом выпуске «Разборки недели»: - «20 литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил заправки Алушты - Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода Haval в Тульской области - Две модели Chery получили высшие оценки за безопасность - Hongqi&nbsp;HS3 проверили после года каторжной работы в пресс-парке - Всех водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты Гудкова - Спасение ведущей на эвакуаторе Валдай 12 - Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем совет из журнала «За рулем» 1934 года[table id="2004"]

Водителей отправят на медкомиссию — кого коснется мера?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

Личные данные: