Кнопки -ручки в бизнес классе должны быть не просто в тон салону.Они должны быть металлическими,Иногда с хромированием металла.

Бизнес класс- натуральная кожа,металл и натуральное дерево.

Пластик только там где без его не обойтись.Но этот продукт отходов нефти не должен в приличном автомобиле переть со всех щелей.

У рулевой колонки с электроприводом, регулировка не единственное и даже не главное качество.В приличных автомобилях регулировки руля имеют память, вместе с электрорегулировками сидений и педального узла.Очень удобно и приятно, когда при включении зажигания все это пододвигается к тебе,так, как ты отрегулировал под себя. А при выключении убирается подальше. для удобства выхода из авто.Причем память может быть на несколько водителей.

Это и отличает бизнес класс Е и представительский F , от дешевых шулушаек.



Но наши люди в булочную..ни -ни. Лучше в лаптях.На логане или тазе.

Вот именно, с какого эт перепугу корейцы ( да и камри- бюджетный D класс ) , стали бизнес классом E ? Еже женезис с натяжкой можно отнести к бизнес классу по некоторым параметрам, но не бюджетки,которые за западе стоят пару месячных зарплат высококвалифицированного рабочего.

Бизнес класс выпускает большая немецкая тройка, англичане, итальянцы,шведы.Японский псевдопремиум лексус, инфинити,акуру с большой фантазией можно назвать бизнес классом.С дермантиновыми салонами.У мицубиси ,не говоря уж о субару и сюзуки никогда не было бизнес класса.Опель никогда не выпускал класс Е.

Но кому то важнее казаться, чем быть.Скоро так к бизнесу причислят китайцев )) Ну и ТАТУ заодно.

Когда то неплохой бизнес класс производили американцы.Но кончились американцы, в конце 80 х.