Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/">Лада Азимут</a> – полностью новая модель: вошедшего в моду переклеивания шильдиков на китайские кроссоверы даже близко нет. </p><h2>Техника Лады Азимут</h2><p></p><p>Кроссовер построен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>. От нее взяты моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. </p>В Азимуте почти 1000 новых узлов и деталей, поэтому его можно назвать новой моделью. <p>Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: McPherson спереди и упругая балка сзади.</p><p> Кроссовер получился на 29 мм короче Весты SW Кросс, но шире ее на 53 мм и выше на 85 мм. За счет двух последних параметров, а также внушительных колес размерности 235/45 R18, Азимут кажется крупнее Весты. Будем надеяться, что в простых комплектациях шины и диски поставят поскромнее, иначе выходит не слишком практично.</p><p></p><p>Заявленный клиренс – 208 мм, это на 5 мм больше, чем у «кроссовой» Весты. Проблем во дворах зимой не будет. Тем более что днище у Азимута плоское, а двигатель прикрыт штатной металлической защитой. Объем бензобака – 55 л. Багажник на 28 л больше, чем у Весты: 508 л против 480. Другие характеристики будут оглашаться постепенно, по мере продвижения модели к конвейеру.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Зато уже известно про моторы. Азимут получит известные вазовские атмосферники, но – доработанные. </p><p></p><ul><li>Двигатель 1.6 будет развивать 120 л. с. вместо нынешних 106. </li><li>Мотор 1.8 раскачают со 122 до 132 сил. </li></ul><p></p><p>Сочетаться с ними станут китайские коробки WLY, 6‑ступенчатая механика и вариатор. Они уже знакомы по Весте.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище у Азимута плоское.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Самое главное: будет и турбомотор! Анонсирован некий покупной агрегат мощностью 150 сил. Интересен он не только мощностью, но и трансмиссией: к нему приложится классический автомат.</p><p></p><p>А вот полного привода не будет. Среди В‑кроссоверов, к которым относится Азимут, он вроде бы не обязателен. Однако это российская машина для российских условий, так что наличие всех ведущих колес было бы логично и ожидаемо.</p><h2>Дизайн Лады Азимут</h2><p>В дизайне Азимут демонстрирует дальнейшее развитие Х‑стиля, который придумал для Лад Стив Маттин. Теперь его нет, над машинами работает чисто российская команда дизайнеров. </p><p>В новом прочтении изменился характер выштамповок на дверях и крыльях, однако в них без труда считывается родство с Вестой и Искрой. Стилизованные «иксы» также есть спереди и сзади – в форме габаритных и ходовых огней. Смотрится Азимут интереснее «китайцев», есть у него свое лицо.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Заметьте: хрома на кузове почти нет, только на шильдиках. Видимо, в Тольятти наконец признали, что не могут сделать блестящие элементы достаточно долговечными. Да и немодно уже. Вместо хрома – серо-серебристые вставки, которые, хочется верить, будут дольше сохранять товарный вид.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.</figcaption></figure><p></p><h2>ИнтерьерЛады Азимут</h2><p>Интерьер тоже оказался новым словом для Лады. Под 10‑дюймовым дисплеем медиасистемы расположился ряд физических клавиш и крутилки управления микроклиматом с небольшими дисплеями внутри. Спасибо, что не всё на сенсорах!</p><p></p><p>Руль двухспицевый, с крупными кнопками и барабанчиками. Рядом с физическим селектором вариатора – шайба выбора ездовых режимов. При беглом знакомстве изъянов не заметил. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах, обзор хороший.</p><p>На втором ряду, как мне показалось, даже чуть просторнее, чем в Весте. Так и должно быть: у Азимута на 40 мм больше колесная база. Есть все положенные удобства: обогрев, два USB-порта (кстати, маленькие, формата USB-C), дефлекторы, потолочные плафоны, подлокотник с подстаканниками.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.</figcaption></figure><p></p><h2>Багажник Лады Азимут</h2><p>У АВТОВАЗа стало хорошей традицией качественно прорабатывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/969989-zaglyanuli-v-bagazhnik-krossover/">багажник</a>. Вот и с Азимутом постарались. На пятой двери сразу две ручки для закрывания, хотя в топовой комплектации они не нужны – есть электропривод. Поднимается она на нормальную высоту: привет «китайцам», которые часто требуют от рослого человека кланяться багажнику. По обеим сторонам багажника есть подсветка и крючки. Не забыли о 12‑вольтовой розетке. </p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже».</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Электроника Лады Азимут</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969927-ot-poiska-muzyki-do-vyzova-ehva/">Медиасистема</a> с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером. Навигация – от 2ГИС. Наш недавний тест показал, что работает она не хуже и не уступает Яндексу по функционалу. Обещают широкий набор онлайн-сервисов (например, оплату топлива) и управление через медиасистему разными функциями машины. В частности, микроклиматом и фоновой подсветкой. Как всё это станет работать – оценим на серийной машине.</p><h2>Оснащение Лады Азимут</h2><p></p><p>По части оснащения Азимут для Лады – это рывок. Впервые появились панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений и рулевой колонки, полностью светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона. Форсунки омывателя лобового стекла трехточечные, есть омыватель задней камеры.</p><p>Обещают опцию, которая на Азимуте применяется впервые в мире. Зимний пакет дополнен электрическим обогревом передних боковых стекол! Сначала подумал, что в пресс-релизе ошибка. Но присмотрелся – действительно: в стеклах видны нити обогрева. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В сочетании с привычным обогревом зеркал это должно дать новый уровень обзора в дождь или при невозможности смахнуть снег со стекол. Правда, зимой инновация вряд ли окажется универсальной: от высыхания реагентная слякоть прозрачнее не станет.</p><p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247809&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Когда и почем?</h2><p>Старт производства – через год. В актуальных ценах кроссовер из Тольятти для удачной конкуренции должен стоить 2–2,5 млн рублей, однако точных цифр производитель не дает. Главный редактор (см. видеоролик выше)  говорит, что цены будут в пределах 2,5–3 млн рублей. Что ж, проверим.</p><p></p><ul><li><b><i>На ПМЭФ-2025 была представлена еще одна новинка АВТОВАЗа – серийный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971237-lada-iskra-sw-podrobnosti-i-video/">универсал Лада Искра SW</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1571429, 1571432, 1571431, 1571430, 1571426, 1571423, 1571424, 1571425, 1571427, 1571428"></div><br /><p></p><p> </p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/">Лада Азимут</a> – полностью новая модель: вошедшего в моду переклеивания шильдиков на китайские кроссоверы даже близко нет. </p><h2>Техника Лады Азимут</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="150 сил, автомат, сервис в каждом городе — станет ли Азимут лидером продаж" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970218-video-lada-azimut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_RPXtPl_xgp7TVqHo3rskw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кроссовер построен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>. От нее взяты моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. </p>В Азимуте почти 1000 новых узлов и деталей, поэтому его можно назвать новой моделью. <p>Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: McPherson спереди и упругая балка сзади.</p><p> Кроссовер получился на 29 мм короче Весты SW Кросс, но шире ее на 53 мм и выше на 85 мм. За счет двух последних параметров, а также внушительных колес размерности 235/45 R18, Азимут кажется крупнее Весты. Будем надеяться, что в простых комплектациях шины и диски поставят поскромнее, иначе выходит не слишком практично.</p><p></p><p>Заявленный клиренс – 208 мм, это на 5 мм больше, чем у «кроссовой» Весты. Проблем во дворах зимой не будет. Тем более что днище у Азимута плоское, а двигатель прикрыт штатной металлической защитой. Объем бензобака – 55 л. Багажник на 28 л больше, чем у Весты: 508 л против 480. Другие характеристики будут оглашаться постепенно, по мере продвижения модели к конвейеру.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg=s800" width="800" height="500" />Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато уже известно про моторы. Азимут получит известные вазовские атмосферники, но – доработанные. </p><p></p><ul><li>Двигатель 1.6 будет развивать 120 л. с. вместо нынешних 106. </li><li>Мотор 1.8 раскачают со 122 до 132 сил. </li></ul><p></p><p>Сочетаться с ними станут китайские коробки WLY, 6‑ступенчатая механика и вариатор. Они уже знакомы по Весте.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg=s800" width="800" height="500" />Днище у Азимута плоское.<br /><p></p><p>Самое главное: будет и турбомотор! Анонсирован некий покупной агрегат мощностью 150 сил. Интересен он не только мощностью, но и трансмиссией: к нему приложится классический автомат.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ИноСМИ: Lada удивила новым внедорожником в стиле Dacia" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970014-inosmi-lada-udivila-novym-vne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/As70yRRtYJNynaz9_l9t2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А вот полного привода не будет. Среди В‑кроссоверов, к которым относится Азимут, он вроде бы не обязателен. Однако это российская машина для российских условий, так что наличие всех ведущих колес было бы логично и ожидаемо.</p><h2>Дизайн Лады Азимут</h2><p>В дизайне Азимут демонстрирует дальнейшее развитие Х‑стиля, который придумал для Лад Стив Маттин. Теперь его нет, над машинами работает чисто российская команда дизайнеров. </p><p>В новом прочтении изменился характер выштамповок на дверях и крыльях, однако в них без труда считывается родство с Вестой и Искрой. Стилизованные «иксы» также есть спереди и сзади – в форме габаритных и ходовых огней. Смотрится Азимут интереснее «китайцев», есть у него свое лицо.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg=s800" width="800" height="500" />Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q=s800" width="800" height="500" />Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A=s800" width="800" height="500" />Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.<br /><p></p><p>Заметьте: хрома на кузове почти нет, только на шильдиках. Видимо, в Тольятти наконец признали, что не могут сделать блестящие элементы достаточно долговечными. Да и немодно уже. Вместо хрома – серо-серебристые вставки, которые, хочется верить, будут дольше сохранять товарный вид.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q=s800" width="800" height="500" />Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.<p></p><h2>ИнтерьерЛады Азимут</h2><p>Интерьер тоже оказался новым словом для Лады. Под 10‑дюймовым дисплеем медиасистемы расположился ряд физических клавиш и крутилки управления микроклиматом с небольшими дисплеями внутри. Спасибо, что не всё на сенсорах!</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Lada Azimut — все подробности об интерьере!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970004-lada-azimut-vse-podrobnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mssjO279hWEvFz6S6hT81w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Руль двухспицевый, с крупными кнопками и барабанчиками. Рядом с физическим селектором вариатора – шайба выбора ездовых режимов. При беглом знакомстве изъянов не заметил. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах, обзор хороший.</p><p>На втором ряду, как мне показалось, даже чуть просторнее, чем в Весте. Так и должно быть: у Азимута на 40 мм больше колесная база. Есть все положенные удобства: обогрев, два USB-порта (кстати, маленькие, формата USB-C), дефлекторы, потолочные плафоны, подлокотник с подстаканниками.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ=s800" width="800" height="500" />Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.<p></p><h2>Багажник Лады Азимут</h2><p>У АВТОВАЗа стало хорошей традицией качественно прорабатывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/969989-zaglyanuli-v-bagazhnik-krossover/">багажник</a>. Вот и с Азимутом постарались. На пятой двери сразу две ручки для закрывания, хотя в топовой комплектации они не нужны – есть электропривод. Поднимается она на нормальную высоту: привет «китайцам», которые часто требуют от рослого человека кланяться багажнику. По обеим сторонам багажника есть подсветка и крючки. Не забыли о 12‑вольтовой розетке. </p><p><br /></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w=s800" width="800" height="500" />Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже».<br /><p></p><h2>Электроника Лады Азимут</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969927-ot-poiska-muzyki-do-vyzova-ehva/">Медиасистема</a> с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером. Навигация – от 2ГИС. Наш недавний тест показал, что работает она не хуже и не уступает Яндексу по функционалу. Обещают широкий набор онлайн-сервисов (например, оплату топлива) и управление через медиасистему разными функциями машины. В частности, микроклиматом и фоновой подсветкой. Как всё это станет работать – оценим на серийной машине.</p><h2>Оснащение Лады Азимут</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По части оснащения Азимут для Лады – это рывок. Впервые появились панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений и рулевой колонки, полностью светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона. Форсунки омывателя лобового стекла трехточечные, есть омыватель задней камеры.</p><p>Обещают опцию, которая на Азимуте применяется впервые в мире. Зимний пакет дополнен электрическим обогревом передних боковых стекол! Сначала подумал, что в пресс-релизе ошибка. Но присмотрелся – действительно: в стеклах видны нити обогрева. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg=s800" width="800" height="500" />Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut.<br /><p></p><p>В сочетании с привычным обогревом зеркал это должно дать новый уровень обзора в дождь или при невозможности смахнуть снег со стекол. Правда, зимой инновация вряд ли окажется универсальной: от высыхания реагентная слякоть прозрачнее не станет.</p><p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247809&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Когда и почем?</h2><p>Старт производства – через год. В актуальных ценах кроссовер из Тольятти для удачной конкуренции должен стоить 2–2,5 млн рублей, однако точных цифр производитель не дает. Главный редактор (см. видеоролик выше)  говорит, что цены будут в пределах 2,5–3 млн рублей. Что ж, проверим.</p><p></p><ul><li><b><i>На ПМЭФ-2025 была представлена еще одна новинка АВТОВАЗа – серийный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971237-lada-iskra-sw-podrobnosti-i-video/">универсал Лада Искра SW</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ" /></div><br /><p></p><p> </p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" target="_blank">Лада Азимут</a> – полностью новая модель: вошедшего в моду переклеивания шильдиков на китайские кроссоверы даже близко нет. </p><h2>Техника Лады Азимут</h2><p></p><p>Кроссовер построен на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/" target="_blank">Весты</a>. От нее взяты моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. </p>В Азимуте почти 1000 новых узлов и деталей, поэтому его можно назвать новой моделью. <p>Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: McPherson спереди и упругая балка сзади.</p><p> Кроссовер получился на 29 мм короче Весты SW Кросс, но шире ее на 53 мм и выше на 85 мм. За счет двух последних параметров, а также внушительных колес размерности 235/45 R18, Азимут кажется крупнее Весты. Будем надеяться, что в простых комплектациях шины и диски поставят поскромнее, иначе выходит не слишком практично.</p><p></p><p>Заявленный клиренс – 208 мм, это на 5 мм больше, чем у «кроссовой» Весты. Проблем во дворах зимой не будет. Тем более что днище у Азимута плоское, а двигатель прикрыт штатной металлической защитой. Объем бензобака – 55 л. Багажник на 28 л больше, чем у Весты: 508 л против 480. Другие характеристики будут оглашаться постепенно, по мере продвижения модели к конвейеру.</p><p></p>Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм.<br /><p></p><p></p><p>Зато уже известно про моторы. Азимут получит известные вазовские атмосферники, но – доработанные. </p><p></p><ul><li>Двигатель 1.6 будет развивать 120 л. с. вместо нынешних 106. </li><li>Мотор 1.8 раскачают со 122 до 132 сил. </li></ul><p></p><p>Сочетаться с ними станут китайские коробки WLY, 6‑ступенчатая механика и вариатор. Они уже знакомы по Весте.</p><p></p>Днище у Азимута плоское.<br /><p></p><p>Самое главное: будет и турбомотор! Анонсирован некий покупной агрегат мощностью 150 сил. Интересен он не только мощностью, но и трансмиссией: к нему приложится классический автомат.</p><p></p><p>А вот полного привода не будет. Среди В‑кроссоверов, к которым относится Азимут, он вроде бы не обязателен. Однако это российская машина для российских условий, так что наличие всех ведущих колес было бы логично и ожидаемо.</p><h2>Дизайн Лады Азимут</h2><p>В дизайне Азимут демонстрирует дальнейшее развитие Х‑стиля, который придумал для Лад Стив Маттин. Теперь его нет, над машинами работает чисто российская команда дизайнеров. </p><p>В новом прочтении изменился характер выштамповок на дверях и крыльях, однако в них без труда считывается родство с Вестой и Искрой. Стилизованные «иксы» также есть спереди и сзади – в форме габаритных и ходовых огней. Смотрится Азимут интереснее «китайцев», есть у него свое лицо.</p><p></p>Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.<p></p><p></p>Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.<br /><p></p><p>Заметьте: хрома на кузове почти нет, только на шильдиках. Видимо, в Тольятти наконец признали, что не могут сделать блестящие элементы достаточно долговечными. Да и немодно уже. Вместо хрома – серо-серебристые вставки, которые, хочется верить, будут дольше сохранять товарный вид.</p><p></p>Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.<p></p><h2>ИнтерьерЛады Азимут</h2><p>Интерьер тоже оказался новым словом для Лады. Под 10‑дюймовым дисплеем медиасистемы расположился ряд физических клавиш и крутилки управления микроклиматом с небольшими дисплеями внутри. Спасибо, что не всё на сенсорах!</p><p></p><p>Руль двухспицевый, с крупными кнопками и барабанчиками. Рядом с физическим селектором вариатора – шайба выбора ездовых режимов. При беглом знакомстве изъянов не заметил. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах, обзор хороший.</p><p>На втором ряду, как мне показалось, даже чуть просторнее, чем в Весте. Так и должно быть: у Азимута на 40 мм больше колесная база. Есть все положенные удобства: обогрев, два USB-порта (кстати, маленькие, формата USB-C), дефлекторы, потолочные плафоны, подлокотник с подстаканниками.</p><p></p>Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.<p></p><h2>Багажник Лады Азимут</h2><p>У АВТОВАЗа стало хорошей традицией качественно прорабатывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/969989-zaglyanuli-v-bagazhnik-krossover/" target="_blank">багажник</a>. Вот и с Азимутом постарались. На пятой двери сразу две ручки для закрывания, хотя в топовой комплектации они не нужны – есть электропривод. Поднимается она на нормальную высоту: привет «китайцам», которые часто требуют от рослого человека кланяться багажнику. По обеим сторонам багажника есть подсветка и крючки. Не забыли о 12‑вольтовой розетке. </p><p><br /></p><p></p>Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже».<br /><p></p><h2>Электроника Лады Азимут</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969927-ot-poiska-muzyki-do-vyzova-ehva/" target="_blank">Медиасистема</a> с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером. Навигация – от 2ГИС. Наш недавний тест показал, что работает она не хуже и не уступает Яндексу по функционалу. Обещают широкий набор онлайн-сервисов (например, оплату топлива) и управление через медиасистему разными функциями машины. В частности, микроклиматом и фоновой подсветкой. Как всё это станет работать – оценим на серийной машине.</p><h2>Оснащение Лады Азимут</h2><p></p><p>По части оснащения Азимут для Лады – это рывок. Впервые появились панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений и рулевой колонки, полностью светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона. Форсунки омывателя лобового стекла трехточечные, есть омыватель задней камеры.</p><p>Обещают опцию, которая на Азимуте применяется впервые в мире. Зимний пакет дополнен электрическим обогревом передних боковых стекол! Сначала подумал, что в пресс-релизе ошибка. Но присмотрелся – действительно: в стеклах видны нити обогрева. </p><p></p>Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut.<br /><p></p><p>В сочетании с привычным обогревом зеркал это должно дать новый уровень обзора в дождь или при невозможности смахнуть снег со стекол. Правда, зимой инновация вряд ли окажется универсальной: от высыхания реагентная слякоть прозрачнее не станет.</p><p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247809&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Когда и почем?</h2><p>Старт производства – через год. В актуальных ценах кроссовер из Тольятти для удачной конкуренции должен стоить 2–2,5 млн рублей, однако точных цифр производитель не дает. Главный редактор (см. видеоролик выше) говорит, что цены будут в пределах 2,5–3 млн рублей. Что ж, проверим.</p><p></p><ul><li><b><i>На ПМЭФ-2025 была представлена еще одна новинка АВТОВАЗа – серийный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971237-lada-iskra-sw-podrobnosti-i-video/" target="_blank">универсал Лада Искра SW</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/971496-lada-azimut-podrobnosti-i-video/">Новый кроссовер Лада — все подробности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg","alt":"Габариты Лады Азимут – 4416×1838×1607 мм при колесной базе 2675 мм.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg","alt":"Стилизованные «иксы» читаются в форме габаритных и ходовых огней Lada Azimut.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A","alt":"Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q","alt":"Рядом с физическим селектором вариатора Lada Azimut – шайба выбора ездовых режимов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q","alt":"Интерьер выставленного экземпляра отделан кожей шикарного терракотового цвета. Уверяют, что именно кожей – натуральной.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg","alt":"Цифровая приборная панель перекликается с Вестой, но оформлена иначе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q","alt":"Медиасистема Lada Azimut с 10‑дюймовым дисплеем абсолютно новая, разработана совместно со Сбером.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w","alt":"Под двухсекционным полом Lada Azimut – органайзер, а запаска располагается еще «этажом ниже».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg","alt":"Днище у Азимута плоское.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ","alt":"Для удобства пассажиров Lada Azimut – два USB-порта.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован детальный обзор первого кроссовера АВТОВАЗа — Lada Azimut </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtvfIlCRNdp6usN49Ojwrg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYgjPgxIpnBAfXOuFKOTdg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_N0YfdNtmHymKNfDQ0GJ6A" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TeNjomgE9UD-lJVXHM8L0Q" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdYjSaeqb-0jzD8bRrnX5Q" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fq6HGZV4sMkpcUqKb2_fhg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TbuAmQT_qQ14Y0vaNYhZ7Q" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtsvFHiA_f3cpGn4zSKA5w" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hn4pEGEAeCAWScQJ6ccIdg" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XAc5XM1X__cOtwbiN-ZsmQ" alt="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый кроссовер Лада — все подробности</span></div></div><br /><p></p><p> </p>

Новый кроссовер Лада — все подробности

Кульнев Александр

Интерьер Lada Azimut – новое слово для Лады.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>На российском рынке появились новые бизнес-седаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test" target="_blank">Chevrolet</a>&nbsp;Malibu XL, которые превышают по длине даже Toyota Camry. Интересно, что их стоимость ниже, чем у базовой версии самой дорогой L<span>ada</span><span> </span>– Aura. На одном из сайтов объявлений такие автомобили можно купить от 1,9 миллиона рублей.</p><p>[readmore ids="971253" align="right"]</p> <p>Минимальная цена на новый Chevrolet Malibu XL с китайского рынка составляет 1 890 000 рублей и доступна в Иркутске и Омске. В этих городах его предлагает один профессиональный продавец, который предлагает автомобиль с кожаным салоном, кожаным многофункциональным рулевым колесом, бесключевым доступом и кнопкой запуска двигателя, а также панорамной крышей с люком и мультимедийной системой с сенсорным дисплеем.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MxXvO8nWhrZY3gAu_lIug=s800" alt="Больше Камри, дешевле Лады — отличный седан приехал на российский рынок" title="Chevrolet Malibu XL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570730" comment="Chevrolet Malibu XL" /><span itemprop="description">Chevrolet Malibu XL</span></div><div class="caption">Chevrolet Malibu XL</div><br /><p></p> <p>Дополнительно, такие автомобили обычно имеют круиз-контроль, камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, парктроники спереди и сзади, систему фильтрации воздуха и пакет активной безопасности (ADAS), включающий системы предупреждения о лобовых столкновениях, выезде из полосы, обнаружении пешеходов и мониторинга слепых зон.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lI69qvioDawsJzU9gi2y9Q=s800" alt="Больше Камри, дешевле Лады — отличный седан приехал на российский рынок" title="Chevrolet Malibu XL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570729" comment="Chevrolet Malibu XL" /><span itemprop="description">Chevrolet Malibu XL</span></div><div class="caption">Chevrolet Malibu XL</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Для сравнения, L<span>ada</span> Aura, которая является удлиненной и модернизированной версией модели Vesta, начинается от 2 599 000 рублей в базовой комплектации Premier и от 2 799 000 рублей в топовой версии Status. Интересно, что даже LADA Vesta стоит дороже Malibu – самая дорогая версия с вариатором и 122-сильным мотором стоит 1 960 000 рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEIJhYkng2sgqeAMJu2KFg=s800" alt="Больше Камри, дешевле Лады — отличный седан приехал на российский рынок" title="Интерьер Chevrolet Malibu XL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570731" comment="Интерьер Chevrolet Malibu XL" /><span itemprop="description">Интерьер Chevrolet Malibu XL</span></div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Malibu XL</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p> <p>Во Владивостоке новый Malibu XL предлагается по более высоким ценам – от 2 000 000 до 2 350 000 рублей. Доступны автомобили в черном и белом цветах, но технически они одинаковы: все седаны оснащены 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 169 л. с. (250 Нм) и девятиступенчатым автоматом.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/392191-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p>

Лежнин Роман

<p>На российском рынке появились новые бизнес-седаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test">Chevrolet</a> Malibu XL, которые превышают по длине даже Toyota Camry. Интересно, что их
стоимость ниже, чем у базовой версии самой дорогой Lada – Aura. На
одном из сайтов объявлений такие автомобили можно купить от 1,9 миллиона рублей.</p><p></p>

<p>Минимальная цена на новый  с китайского
рынка составляет 1 890 000 рублей и доступна в Иркутске и Омске. В этих городах
его предлагает один профессиональный продавец, который предлагает автомобиль с
кожаным салоном, кожаным многофункциональным рулевым колесом, бесключевым
доступом и кнопкой запуска двигателя, а также панорамной крышей с люком и
мультимедийной системой с сенсорным дисплеем.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MxXvO8nWhrZY3gAu_lIug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Malibu XL</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Дополнительно, такие автомобили обычно имеют круиз-контроль,
камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, парктроники спереди и сзади,
систему фильтрации воздуха и пакет активной безопасности (ADAS), включающий
системы предупреждения о лобовых столкновениях, выезде из полосы, обнаружении
пешеходов и мониторинга слепых зон.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lI69qvioDawsJzU9gi2y9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Malibu XL</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Для сравнения, Lada Aura, которая является удлиненной и модернизированной версией
модели Vesta, начинается от 2 599 000 рублей в базовой комплектации Premier и
от 2 799 000 рублей в топовой версии Status. Интересно, что даже LADA Vesta
стоит дороже Malibu – самая дорогая версия с вариатором и 122-сильным мотором
стоит 1 960 000 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEIJhYkng2sgqeAMJu2KFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Malibu XL</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Во Владивостоке новый Malibu XL предлагается по более
высоким ценам – от 2 000 000 до 2 350 000 рублей. Доступны автомобили в черном
и белом цветах, но технически они одинаковы: все седаны оснащены 1,5-литровым
бензиновым турбомотором мощностью 169 л. с. (250 Нм) и девятиступенчатым
автоматом.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/392191-chevrolet">Автоновости дня</a></i></p>

<p>На российском рынке появились новые бизнес-седаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test">Chevrolet</a> Malibu XL, которые превышают по длине даже Toyota Camry. Интересно, что их
стоимость ниже, чем у базовой версии самой дорогой Lada – Aura. На
одном из сайтов объявлений такие автомобили можно купить от 1,9 миллиона рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти изменения ждут водителей в августе 2025 года" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971253-chto-izmenitsya-dlya-voditelej-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_PAY6pOr_jo2WC_ruMhsfw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Минимальная цена на новый  с китайского
рынка составляет 1 890 000 рублей и доступна в Иркутске и Омске. В этих городах
его предлагает один профессиональный продавец, который предлагает автомобиль с
кожаным салоном, кожаным многофункциональным рулевым колесом, бесключевым
доступом и кнопкой запуска двигателя, а также панорамной крышей с люком и
мультимедийной системой с сенсорным дисплеем.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MxXvO8nWhrZY3gAu_lIug=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Malibu XL<br /><p></p>

<p>Дополнительно, такие автомобили обычно имеют круиз-контроль,
камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, парктроники спереди и сзади,
систему фильтрации воздуха и пакет активной безопасности (ADAS), включающий
системы предупреждения о лобовых столкновениях, выезде из полосы, обнаружении
пешеходов и мониторинга слепых зон.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lI69qvioDawsJzU9gi2y9Q=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Malibu XL<br /><p></p><p></p>

<p>Для сравнения, Lada Aura, которая является удлиненной и модернизированной версией
модели Vesta, начинается от 2 599 000 рублей в базовой комплектации Premier и
от 2 799 000 рублей в топовой версии Status. Интересно, что даже LADA Vesta
стоит дороже Malibu – самая дорогая версия с вариатором и 122-сильным мотором
стоит 1 960 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEIJhYkng2sgqeAMJu2KFg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Malibu XL<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Во Владивостоке новый Malibu XL предлагается по более
высоким ценам – от 2 000 000 до 2 350 000 рублей. Доступны автомобили в черном
и белом цветах, но технически они одинаковы: все седаны оснащены 1,5-литровым
бензиновым турбомотором мощностью 169 л. с. (250 Нм) и девятиступенчатым
автоматом.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/392191-chevrolet">Автоновости дня</a></i></p>

<p>На российском рынке появились новые бизнес-седаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test" target="_blank">Chevrolet</a> Malibu XL, которые превышают по длине даже Toyota Camry. Интересно, что их стоимость ниже, чем у базовой версии самой дорогой Lada – Aura. На одном из сайтов объявлений такие автомобили можно купить от 1,9 миллиона рублей.</p><p></p> <p>Минимальная цена на новый с китайского рынка составляет 1 890 000 рублей и доступна в Иркутске и Омске. В этих городах его предлагает один профессиональный продавец, который предлагает автомобиль с кожаным салоном, кожаным многофункциональным рулевым колесом, бесключевым доступом и кнопкой запуска двигателя, а также панорамной крышей с люком и мультимедийной системой с сенсорным дисплеем.</p><p></p>Chevrolet Malibu XL<br /><p></p> <p>Дополнительно, такие автомобили обычно имеют круиз-контроль, камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, парктроники спереди и сзади, систему фильтрации воздуха и пакет активной безопасности (ADAS), включающий системы предупреждения о лобовых столкновениях, выезде из полосы, обнаружении пешеходов и мониторинга слепых зон.</p><p></p>Chevrolet Malibu XL<br /><p></p><p></p> <p>Для сравнения, Lada Aura, которая является удлиненной и модернизированной версией модели Vesta, начинается от 2 599 000 рублей в базовой комплектации Premier и от 2 799 000 рублей в топовой версии Status. Интересно, что даже LADA Vesta стоит дороже Malibu – самая дорогая версия с вариатором и 122-сильным мотором стоит 1 960 000 рублей.</p><p></p>Интерьер Chevrolet Malibu XL<br /><p></p><p></p> <p>Во Владивостоке новый Malibu XL предлагается по более высоким ценам – от 2 000 000 до 2 350 000 рублей. Доступны автомобили в черном и белом цветах, но технически они одинаковы: все седаны оснащены 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 169 л. с. (250 Нм) и девятиступенчатым автоматом.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/392191-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p>

Больше Камри, дешевле Лады — отличный седан приехал на российский рынок

Интерьер Chevrolet Malibu XL

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Зиновьев Сергей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiida

Автомобиль Nissan Tiida: новости, обзор, машина Ниссан Тиида — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Tiida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Tiida: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Тиида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiida: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Тиида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В самом начале 2000-х годов выпускали немало массовых моделей с незаурядным ресурсом и достаточно надежных. На ум сразу приходят первый и второй <a href="https://www.zr.ru/content/news/971074-neubivaemyj-motor-i-klassichesk/">Ford Focus</a>, девятые <a href="https://www.zr.ru/content/news/954709-krepkij-kuzov-sverkhnadezhnyj-m/">Mitsubishi Lancer</a> и Toyota Corolla, четвертый и пятый Volkswagen Golf. </p><p>Но к 2010 году производители словно сговорились, что автомобиль должен выдерживать 200 тысяч км, а больше – не обязательно. Избежим глагола «испортили» и скажем так: шестой Golf наделили турбомоторами, десятый Lancer – вариатором, очередную Короллу – роботом. </p><p></p><p>Между тем, средний пробег для 15-летних седанов и хэтчбеков – 195 тысяч км. У некоторых моделей еще больше: например, у Фокуса – около 225 тысяч км. </p><p>Возникает естественный вопрос: а что же покупать? Особенно с учетом того, что каждый третий владелец при продаже слегка скручивает пробег. Нужна некая модель, которая после 200-250 тысяч км еще сохраняла бы пристойные кондиции и прослужила еще лет пять. </p><p></p><p>Идеальной машины, как известно, не существует – те или иные недостатки присущи всем. У одних не лучшие двигатели или трансмиссии, у других очевидные проблемы с коррозией. Китайские же модели того периода отпадают сразу. У них, как правило, неплохие моторы, но зачастую полностью сгнивает кузов, а общая надежность изначально невысокая. </p><p>По всем остальным вариантам нужно тщательно отбирать наиболее удачные сочетания. И вот какие интересные автомобили есть на вторичном рынке сегодня. </p><h2>Nissan Tiida </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZXDS3iaduuF0ICHM5XOtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены на 15-летние Nissan Tiida стартуют от 550 тысяч рублей. Лучшие экземпляры с пробегами менее 100 тысяч км стоят от 800 тысяч рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Седан и пятидверный хэтчбек продавались примерно одинаково. Нам везли машины мексиканской сборки. Две трети экземпляров на вторичном рынке – с автоматической трансмиссией. </p><p>Праворульная японская версия с мотором 1.5 и вариатором – сомнительный выбор. То, что продавали у нас официально, намного лучше. </p><p></p><p>Двигатель HR16DE 1.6 (110 л.с.) досконально у нас изучен, неприхотлив и обычно служит 300-350 тысяч км. Сочетается он с механикой (разновидность прекрасной коробки Renault JH3) или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco RE4F03A. Его архаичность и задумчивость компенсируются простотой в ремонте и большим ресурсом. На многих машинах автомат доживает до 300 тысяч км без вмешательств – при регулярной замене масла. Хотя к 200 тысячам часто актуальна замена изношенных втулок, прокладок и фрикционов. </p><p>На возрастных машинах часто есть недостатки по электрике. Материалы салона – не самого высокого качества. Зато нет никаких особых слабостей в подвеске, и кузов неплохо противостоит коррозии. </p><h2>Skoda Fabia </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jo3M1aU4kAiS5z9YSGfgbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машин с пробегами менее 100 тысяч км в продаже практически нет. В большинстве случаев предлагаются Skoda Fabia с пробегаит 150-200 тысяч км. Цена автомобиля с МКП при моторе 1.4 – от 350 тысяч рублей. С автоматом – от 650 тысяч.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Пятидверный хэтчбек второго поколения собирали в Калуге (2008-2014). Турбомоторы 1.2 и роботы появились при рестайлинге (с 2011 года) – очень неудачное сочетание. По счастью, нам оставили атмосферный двигатель и японский гидроавтомат AQ250, он же Aisin TF-60SN. </p><p>Младшие трехцилиндровые атмосферники BBM 1.2 (60 л.с.) и BZG 1.2 (70 л.с.) лучше обходить стороной – динамика плохая, ресурс низкий, и проблем с ними очень много. </p><p>Двигатели 1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.) хвалят – служат они до 400 тысяч км. Слабое место первого – сложный двухременный привод ГРМ, но если за ним следить, все будет в порядке. </p><p></p><p>У 1.6 основной вопрос – выдержит ли 200 тысяч км приводная цепь. Масложор, вызванный залеганием колец, – достаточно частое явление. Во многом связан, скорее всего, с применяемым топливом – оба двигателя предпочитают АИ-95, но у нас производитель допускал использование АИ-92. </p><p>Механическая коробка служит на протяжении почти 300 тысяч км. Автомат при бережном обращении выдерживает около 250 тысяч км, и сочетается с ним только мотор 1.6. </p><p>К ходовой части и рулевой системе нареканий минимум. Коррозионная стойкость для бюджетника вполне приличная. Явные слабые места – климатическая система, в которой выходит из строя многое, закисающие трапеции дворников и небольшой багажник (объемом около 300 л). </p><h2>Opel Astra H </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TZcKxpwIKWWuMVBZNu14sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены 15-летних Opel Astra H начинаются от 300 тысяч рублей – при пробегах в 300 тысяч км и более. Стоимость может достигать миллиона рублей за очень свежие экземпляры. Машину с автоматом можно взять за 500-600 тысяч рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Поколение H представлено седаном, хэтчбеком и универсалом. С 2009 года машины собирали в России по крупноузловой схеме. Универсал в среднем значительно дороже. </p><p>Вариаций мотор-коробка очень много, но хороших сочетаний раз-два и обчелся. Наихудшие – с капризным и ломким роботом EasyTronic. Дизель 1.3 и турбомотор 2.0 тоже не подарки и доставляют много хлопот при пробегах более 100 тысяч км. Самое достойное сочетание – двигатель 1.8 (140 л.с.) с четырехступенчатым автоматом Aisin AW60-41SN. </p><p></p><p>Главный недостаток в целом удачной модели, как ни странно, – механические коробки передач. Проблемы возникают из-за подшипников вторичных валов. Грубо говоря, чем мощнее мотор, тем быстрее сдаются подшипники. </p><p>Поэтому 1.8 лучше брать именно с автоматом, а с МКП – менее мощный 1.6 (115 л.с.). Оба двигателя вполне благополучны и нередко доживают до 400 тысяч км. Есть еще мотор 1.4 (90 л.с.), но встречается он намного реже, ресурс его ниже, а набор слабых мест – шире. </p><p>В остальном к Астре сложно придраться. Достаточно крепкая подвеска, приятные материалы салона. Склонности к быстрой коррозии у кузова нет. С годами непременно начнет барахлить электрика, но это наблюдается, в общем, почти у всех, и не только в этой ценовой группе. </p><h2>Renault Megane и Fluence </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmZZcclQJgjgCrsioHjioQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон цен для машин Renault Megane и Fluence с пробегами менее 200 тысяч км: 600-900 тысяч рублей. У дизельных Меганов средний пробег намного выше – такие машины завезены из Европы уже с пробегом.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>В семействе Меганов третьего поколения седан получил название Fluence, а хэтчбеки и универсалы остались Меганами. На вторичке их примерно поровну. С 2011 года автомобили выпускали в России, а до этого завозили машины турецкой сборки. </p><p>Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который выдерживает до ремонта как раз около 200 тысяч км. Поэтому лучший выбор – двигатель K4M (106 л.с.) с чугунным блоком и ресурсом под 500 тысяч км. Неэкономичный, часто беспокоит по мелочам, зато прост и недорог в ремонте. </p><p></p><p>Мотор 1.6 сочетается с механической коробкой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2 – к сожалению, не самым жизнестойким: переборка ему чаще всего требуется в интервале 150-200 тысяч км. Так что механическая трансмиссия предпочтительнее. С нею можно без серьезных ремонтов проехать до 300 тысяч км. </p><p>Среди Меганов много дизельных версий с агрегатом K9K 1.5 (несколько исполнений от 85 до 110 л.с.). Мотор простой и с огромным ресурсом, но требует качественного топлива и тщательного ухода. Прочищать клапан EGR, сажевый фильтр и форсунки придется часто. </p><p>Подвеска у автомобиля терпеливая – все элементы служат ожидаемые сроки. Антикоррозионная защита определенно лучше, чем у Логана. Придраться не к чему: за свою цену машина на удивление надежна. </p><h2>Ford Focus </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zcT0kWrZ9hQJ1LxoTCrLMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Убитые 15-летние Фокусы подчас предлагают дешевле 300 тысяч рублей. Приемлемые варианты начинаются от 500 тысяч. В наилучшей сохранности – в районе одного миллиона рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Продавали Ford Focusв кузовах седан, хэтчбек и универсал. Выпускали автомобили в Санкт-Петербурге. </p><p>Хорошая репутация у Фокусов сложилась благодаря удачной линейке двигателей – сомнительных вариантов среди них нет. </p><p>В сущности, можно брать любой мотор – даже дизель 1.8 (115 л.с.), хотя он никаких весомых преимуществ не дает, а хлопот с ним больше. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 наделены некоторыми недостатками, но в целом подводят редко и ходят свыше 250 тысяч км, а часто и 350-400 тысяч. </p><p>Оптимальным по балансу надежности и ресурса признан 100-сильный 1.6. Сочетается он с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом 4F27E. И коробки передач какой-то особой живучестью уже не отличаются. </p><p></p><p>У механической коробки IB5 слабыми оказались синхронизаторы второй передачи, хотя общий ресурс и неплох. Автомат хорош тем, что многие виды ремонта доступны без демонтажа. Но ремонт может потребоваться уже в районе 150-200 тысяч км пробега – для замены изношенных элементов. </p><p>Стойки стабилизаторов, ступичные подшипники и сайлентблоки чато не выдерживают пробегов 100 тысяч км. На возрастных машинах наблюдаются множественные проблемы с электрикой: моторчик печки, обогрев сидений, подсветка номерного знака и другое. </p><p></p><h2>Выводы </h2><p>Можно рассматривать еще Kia Rio, если вам не беспокоит риск задиров в цилиндрах, присущий двигателям этой машины. Или Тойоту Corolla – но ее цены в среднем тысяч на 300 рублей больше, даже в версиях с непопулярным среди покупателей вариатором. </p><p></p><p>Купить что-то совсем свежее за 500-600 тысяч рублей точно не получится – машины обязательно будут с некоторыми дефектами или заметными недомоганиями. Хотя бы потому, что в возрасте 15 лет уже неизбежны результаты износа большинства деталей и проявления коррозии. </p><p>В принципе, удачный и ухоженный экземпляр отыскать вполне реалистично. Главное – не сделать фатальную ошибку, выбрав машину с дорогим агрегатом, который заведомо не способен на пробеги 250 тысяч км.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Названы</a> надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>В самом начале 2000-х годов выпускали немало массовых моделей с незаурядным ресурсом и достаточно надежных. На ум сразу приходят первый и второй <a href="https://www.zr.ru/content/news/971074-neubivaemyj-motor-i-klassichesk/" target="_blank">Ford Focus</a>, девятые <a href="https://www.zr.ru/content/news/954709-krepkij-kuzov-sverkhnadezhnyj-m/" target="_blank">Mitsubishi Lancer</a> и Toyota Corolla, четвертый и пятый Volkswagen Golf. </p><p>Но к 2010 году производители словно сговорились, что автомобиль должен выдерживать 200 тысяч км, а больше – не обязательно. Избежим глагола «испортили» и скажем так: шестой Golf наделили турбомоторами, десятый Lancer – вариатором, очередную Короллу – роботом. </p><p></p><p>Между тем, средний пробег для 15-летних седанов и хэтчбеков – 195 тысяч км. У некоторых моделей еще больше: например, у Фокуса – около 225 тысяч км. </p><p>Возникает естественный вопрос: а что же покупать? Особенно с учетом того, что каждый третий владелец при продаже слегка скручивает пробег. Нужна некая модель, которая после 200-250 тысяч км еще сохраняла бы пристойные кондиции и прослужила еще лет пять. </p><p></p><p>Идеальной машины, как известно, не существует – те или иные недостатки присущи всем. У одних не лучшие двигатели или трансмиссии, у других очевидные проблемы с коррозией. Китайские же модели того периода отпадают сразу. У них, как правило, неплохие моторы, но зачастую полностью сгнивает кузов, а общая надежность изначально невысокая. </p><p>По всем остальным вариантам нужно тщательно отбирать наиболее удачные сочетания. И вот какие интересные автомобили есть на вторичном рынке сегодня. </p><h2>Nissan Tiida </h2><p></p>Цены на 15-летние Nissan Tiida стартуют от 550 тысяч рублей. Лучшие экземпляры с пробегами менее 100 тысяч км стоят от 800 тысяч рублей.<br /><p></p><p>Седан и пятидверный хэтчбек продавались примерно одинаково. Нам везли машины мексиканской сборки. Две трети экземпляров на вторичном рынке – с автоматической трансмиссией. </p><p>Праворульная японская версия с мотором 1.5 и вариатором – сомнительный выбор. То, что продавали у нас официально, намного лучше. </p><p></p><p>Двигатель HR16DE 1.6 (110 л.с.) досконально у нас изучен, неприхотлив и обычно служит 300-350 тысяч км. Сочетается он с механикой (разновидность прекрасной коробки Renault JH3) или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco RE4F03A. Его архаичность и задумчивость компенсируются простотой в ремонте и большим ресурсом. На многих машинах автомат доживает до 300 тысяч км без вмешательств – при регулярной замене масла. Хотя к 200 тысячам часто актуальна замена изношенных втулок, прокладок и фрикционов. </p><p>На возрастных машинах часто есть недостатки по электрике. Материалы салона – не самого высокого качества. Зато нет никаких особых слабостей в подвеске, и кузов неплохо противостоит коррозии. </p><h2>Skoda Fabia </h2><p></p>Машин с пробегами менее 100 тысяч км в продаже практически нет. В большинстве случаев предлагаются Skoda Fabia с пробегаит 150-200 тысяч км. Цена автомобиля с МКП при моторе 1.4 – от 350 тысяч рублей. С автоматом – от 650 тысяч.<p></p><p></p><p>Пятидверный хэтчбек второго поколения собирали в Калуге (2008-2014). Турбомоторы 1.2 и роботы появились при рестайлинге (с 2011 года) – очень неудачное сочетание. По счастью, нам оставили атмосферный двигатель и японский гидроавтомат AQ250, он же Aisin TF-60SN. </p><p>Младшие трехцилиндровые атмосферники BBM 1.2 (60 л.с.) и BZG 1.2 (70 л.с.) лучше обходить стороной – динамика плохая, ресурс низкий, и проблем с ними очень много. </p><p>Двигатели 1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.) хвалят – служат они до 400 тысяч км. Слабое место первого – сложный двухременный привод ГРМ, но если за ним следить, все будет в порядке. </p><p></p><p>У 1.6 основной вопрос – выдержит ли 200 тысяч км приводная цепь. Масложор, вызванный залеганием колец, – достаточно частое явление. Во многом связан, скорее всего, с применяемым топливом – оба двигателя предпочитают АИ-95, но у нас производитель допускал использование АИ-92. </p><p>Механическая коробка служит на протяжении почти 300 тысяч км. Автомат при бережном обращении выдерживает около 250 тысяч км, и сочетается с ним только мотор 1.6. </p><p>К ходовой части и рулевой системе нареканий минимум. Коррозионная стойкость для бюджетника вполне приличная. Явные слабые места – климатическая система, в которой выходит из строя многое, закисающие трапеции дворников и небольшой багажник (объемом около 300 л). </p><h2>Opel Astra H </h2><p></p>Цены 15-летних Opel Astra H начинаются от 300 тысяч рублей – при пробегах в 300 тысяч км и более. Стоимость может достигать миллиона рублей за очень свежие экземпляры. Машину с автоматом можно взять за 500-600 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><p>Поколение H представлено седаном, хэтчбеком и универсалом. С 2009 года машины собирали в России по крупноузловой схеме. Универсал в среднем значительно дороже. </p><p>Вариаций мотор-коробка очень много, но хороших сочетаний раз-два и обчелся. Наихудшие – с капризным и ломким роботом EasyTronic. Дизель 1.3 и турбомотор 2.0 тоже не подарки и доставляют много хлопот при пробегах более 100 тысяч км. Самое достойное сочетание – двигатель 1.8 (140 л.с.) с четырехступенчатым автоматом Aisin AW60-41SN. </p><p></p><p>Главный недостаток в целом удачной модели, как ни странно, – механические коробки передач. Проблемы возникают из-за подшипников вторичных валов. Грубо говоря, чем мощнее мотор, тем быстрее сдаются подшипники. </p><p>Поэтому 1.8 лучше брать именно с автоматом, а с МКП – менее мощный 1.6 (115 л.с.). Оба двигателя вполне благополучны и нередко доживают до 400 тысяч км. Есть еще мотор 1.4 (90 л.с.), но встречается он намного реже, ресурс его ниже, а набор слабых мест – шире. </p><p>В остальном к Астре сложно придраться. Достаточно крепкая подвеска, приятные материалы салона. Склонности к быстрой коррозии у кузова нет. С годами непременно начнет барахлить электрика, но это наблюдается, в общем, почти у всех, и не только в этой ценовой группе. </p><h2>Renault Megane и Fluence </h2><p></p>Диапазон цен для машин Renault Megane и Fluence с пробегами менее 200 тысяч км: 600-900 тысяч рублей. У дизельных Меганов средний пробег намного выше – такие машины завезены из Европы уже с пробегом.<br /><p></p><p></p><p>В семействе Меганов третьего поколения седан получил название Fluence, а хэтчбеки и универсалы остались Меганами. На вторичке их примерно поровну. С 2011 года автомобили выпускали в России, а до этого завозили машины турецкой сборки. </p><p>Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который выдерживает до ремонта как раз около 200 тысяч км. Поэтому лучший выбор – двигатель K4M (106 л.с.) с чугунным блоком и ресурсом под 500 тысяч км. Неэкономичный, часто беспокоит по мелочам, зато прост и недорог в ремонте. </p><p></p><p>Мотор 1.6 сочетается с механической коробкой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2 – к сожалению, не самым жизнестойким: переборка ему чаще всего требуется в интервале 150-200 тысяч км. Так что механическая трансмиссия предпочтительнее. С нею можно без серьезных ремонтов проехать до 300 тысяч км. </p><p>Среди Меганов много дизельных версий с агрегатом K9K 1.5 (несколько исполнений от 85 до 110 л.с.). Мотор простой и с огромным ресурсом, но требует качественного топлива и тщательного ухода. Прочищать клапан EGR, сажевый фильтр и форсунки придется часто. </p><p>Подвеска у автомобиля терпеливая – все элементы служат ожидаемые сроки. Антикоррозионная защита определенно лучше, чем у Логана. Придраться не к чему: за свою цену машина на удивление надежна. </p><h2>Ford Focus </h2><p></p>Убитые 15-летние Фокусы подчас предлагают дешевле 300 тысяч рублей. Приемлемые варианты начинаются от 500 тысяч. В наилучшей сохранности – в районе одного миллиона рублей.<br /><p></p><p></p><p>Продавали Ford Focusв кузовах седан, хэтчбек и универсал. Выпускали автомобили в Санкт-Петербурге. </p><p>Хорошая репутация у Фокусов сложилась благодаря удачной линейке двигателей – сомнительных вариантов среди них нет. </p><p>В сущности, можно брать любой мотор – даже дизель 1.8 (115 л.с.), хотя он никаких весомых преимуществ не дает, а хлопот с ним больше. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 наделены некоторыми недостатками, но в целом подводят редко и ходят свыше 250 тысяч км, а часто и 350-400 тысяч. </p><p>Оптимальным по балансу надежности и ресурса признан 100-сильный 1.6. Сочетается он с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом 4F27E. И коробки передач какой-то особой живучестью уже не отличаются. </p><p></p><p>У механической коробки IB5 слабыми оказались синхронизаторы второй передачи, хотя общий ресурс и неплох. Автомат хорош тем, что многие виды ремонта доступны без демонтажа. Но ремонт может потребоваться уже в районе 150-200 тысяч км пробега – для замены изношенных элементов. </p><p>Стойки стабилизаторов, ступичные подшипники и сайлентблоки чато не выдерживают пробегов 100 тысяч км. На возрастных машинах наблюдаются множественные проблемы с электрикой: моторчик печки, обогрев сидений, подсветка номерного знака и другое. </p><p></p><h2>Выводы </h2><p>Можно рассматривать еще Kia Rio, если вам не беспокоит риск задиров в цилиндрах, присущий двигателям этой машины. Или Тойоту Corolla – но ее цены в среднем тысяч на 300 рублей больше, даже в версиях с непопулярным среди покупателей вариатором. </p><p></p><p>Купить что-то совсем свежее за 500-600 тысяч рублей точно не получится – машины обязательно будут с некоторыми дефектами или заметными недомоганиями. Хотя бы потому, что в возрасте 15 лет уже неизбежны результаты износа большинства деталей и проявления коррозии. </p><p>В принципе, удачный и ухоженный экземпляр отыскать вполне реалистично. Главное – не сделать фатальную ошибку, выбрав машину с дорогим агрегатом, который заведомо не способен на пробеги 250 тысяч км.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Названы</a> надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Ресурсные моторы, живучие коробки, прочные кузова — 5 очень крепких иномарок

компании-производители

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Живучесть выявляется с годами. Насколько <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930682-500-000-km-ne-predel-samye/">выносливы</a> свежие модели, выясняется далеко не сразу. Только лет через пятнадцать, когда многие одометры набивают порядка 250 тысяч км (если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907404-skruchennyj-probeg-vse-sposob/">не скручивать</a>), некоторые выводы сделать можно. </p><p>Принцип тут один: рассматриваем модели, которые помногу продавалось пятнадцать лет назад и которые сегодня мы чаще видим на дорогах. И желательно без сквозной ржавчины.</p><p>Средний возраст российского легкового автопарка – около 15 лет. Так что машины эти формально еще не старые. </p><p></p><p>Правда, в сегменте кроссоверов и внедорожников средний возраст автомобилей существенно ниже – в районе 11 лет. Тем не менее, около 20% машин на вторичном рынке (включая Лады и УАЗы) – старше 15 лет, и это востребованный товар. В том числе по той причине, что кроссоверы-иномарки к этому возрасту приобретают сравнительно доступные цены: большинство укладывается в диапазон 1-2 млн рублей. </p><p>Причем 15-летнюю Toyota Land Cruiser за эти деньги найти нереально – она дороже. И на Prado, скорее всего, тоже не хватит. Это один из ответов на вопрос «какие внедорожники самые живучие?». Поищем что-то попроще, ориентируясь на возраст 15 лет и нишу 1-2 млн рублей. И именно из тех машин, которых достаточно много на вторичном рынке, у которых наблюдается меньшее количество проблем. </p><h2>1. Toyota RAV4 </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qy2pbPgWNFwH2K3_5OOlkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4. Длина – 4445 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 410 л. Цена 15-летних машин – в диапазоне 0,95-2,2 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Самый массовый кроссовер-иномарка среди 15-летних. Репутация у третьего поколения прекрасная. Но вот незадача: две трети машин 2010 года выпуска – с вариатором (CVT). А средний пробег при этом достигает 195 тысяч км. </p><p>Рискнем предположить, что вариатор к этому моменту либо на последнем издыхании, либо уже бывал в ремонте, тем более что большинство RAV4 изначально обитали в больших городах, где вариаторы требуют переборки раньше. </p><p></p><p>Если абстрагироваться от CVT, то общая живучесть RAV4 не вызывает сомнений. На многих машинах к 200 тысяч км пробега почти ничего не ломалось – иногда даже пресловутый вариатор может быть еще жив. И кузов, если кроссовер не бывал в ДТП, находится в хорошем состоянии. ЛКП по-японски мягкое, но у железа склонности к гниению нет. </p><p>Выбирать все же лучше между механикой и гидроавтоматом. В теории, при нормальном обслуживании любой мотор и трансмиссия «третьего» RAV4 выдерживают более 250 тысяч км пробега. Кроме вариатора. </p><h2>2. Hyundai ix35 </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MvZZ1--piuDolulu67GX2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai ix35. Длина – 4410 мм, клиренс – 170 мм, багажник – 591 л. Ценовой диапазон – 0,8-1,65 млн рублей. В продаже есть немало машин с пробегами менее 150 тысяч км.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Hyundai ix35 – благополучная машина без досадных слабых мест. Даже после 200 тысяч км пробега часто служит еще почти столько же, а затраты на обслуживание и ремонт сравнительно невелики. Хотя все зависит от того, что именно придется чинить. </p><p>Возможно, это будет мотор. В 2010 году базовым был агрегат 2.0 (150 л.с.) с индексом G4KD и острой проблемой задиров в цилиндрах. Хотя на части двигателей задиров нет, а на другой части агрегатов они не критические. Все зависит от степени бережливости предыдущих владельцев. Вопрос в том, как при выборе отличить запущенный агрегат от нормального. В этом поможет эндоскоп.</p><p></p><p>Дизель требователен и прихотлив, но тоже достаточно надежен, как и другие ключевые агрегаты. </p><p>У МКП к 200 тысячам км пробега сдаются синхронизаторы и подшипники валов. У АКП придется как минимум  прочистить гидроблок. Подвеска требует вмешательств чаще, чем хотелось бы. Материалы салона – не лучшие в классе. Но, в конце концов, это – бюджетный кроссовер, от которого не стоит ждать чудес. </p><p>Сказанное в полной мере относится и к Kia Sportage – у них с ix35 общее шасси и идентичный набор главных агрегатов. </p><h2>3. Mitsubishi Outlander </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvXbZBeeNYJkRBXWSHc_nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander. Длина – 4665 мм, клиренс – 215 мм, багажник – 541 л. Ценовой диапазон – 0,8-1,8 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>При выборе Mitsubishi Outlander проблема вариатора, присущая лидеру рейтинга Toyota RAV4, еще острее: 90% пятнадцатилетних машин – с вариаторами. А средний пробег при этом больше, чем у Toyota RAV4 того же возраста, – около 210 тысяч км. </p><p>Хотя вариатор Jatco JF011E и способен наездить 250 тысяч км и больше, в среднем он служит около 200 тысяч км. Можно целенаправленно искать машину, где его уже заменили в сборе. Но денег за такой экземпляр просить будут больше. </p><p>Предложения с гидроавтоматом единичны, да и сочетается он только с прожорливым 3-литровым мотором. При механической же коробке недоступен полный привод. Хотя из всех возможных вариантов версия с мотором 2.0, механикой и передним приводом, пожалуй, самая жизнестойкая. А потому за Аутлендеры с механикой просят в среднем больше денег, чем за машины с CVT: это – дефицит. </p><p></p><p>Учтем, что у Аутлендера есть технические клоны – Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. С автоматами у них дело тоже плохо. Зато при МКП возможен полный привод (при бензиновом двигателе 2.4). </p><p>В остальном Outlander слывет добротной и надежной машиной. Кузов противостоит коррозии не лучшим образом, но тут многое зависит от того, как, когда и где ездили предыдущие владельцы. Регулярная езда зимой, конечно, отражается на состоянии металла не лучшим образом. </p><h2>4. Nissan X-Trail </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OLO_4u32FJaBqksA5mD-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan X-Trail. Длина – 4636 мм, клиренс – 210 мм, багажник – 479 л. Ценовой диапазон – 0,8-2 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>По непонятным причинам поколение Т31 кроссовера Nissan X-Trail считается хорошим вариантом для покупки. Хотя недостатков тут не меньше, чем у Аутлендера, а цены примерно такие же. </p><p></p><p>Основное противопоказание – все тот же вариатор Jatco JF011E (80% предложений на рынке). Защита от коррозии посредственная, и первой обычно сдается дверь багажника. Вдобавок у Икс-Трейла не самая крепкая ходовая часть и больше различных мелких поломок (например, моторчик печки и дверные замки). </p><p>Двигатели, в целом, нормальные, механическая коробка хороша (и тоже дефицит), а автомат доступен только в паре с дизелем 2.0. </p><p>Дизель сложен в ремонте, дорог в обслуживании, но очень ресурсный. За 800-900 тысяч рублей предлагают дизельные Икс-Трейлы с пробегами 300 тысяч км, и еще на 100 тысяч км пробега до переборки вполне можно рассчитывать. Правда, автомат почти наверняка придется перебрать. </p><h2>5. Volkswagen Tiguan </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCfC3QfOjWMZlUrBnQDIkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan. Длина – 4427 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 470 л. Ценовой диапазон – 0,65-1,55 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Volkswagen Tiguan – второй по числу 15-летних предложений после RAV4. И самый недорогой в нашем рейтинге. Половина машин предлагаются по цене дешевле миллиона. Как так?! </p><p>Все просто: низкая ликвидность. Почему? Атмосферного мотора нет, а бензиновые турбодвигатели того периода даже до 100 тысяч км часто не доезжали без серьезного ремонта. Младшим агрегатам объемом 1,4 литра, похоже, 250 тысяч км пробега вообще не по силам. Старшим моторам 2.0 это по плечу, но неясно, какой ценой – они очень капризны. Например, каждые 100 тысяч км пробега надо менять цепь ГРМ. </p><p></p><p>У дизеля, который считают лучшим выбором для Тигуана, тоже есть существенные недостатки. Даже к ресурсу механических коробок (предлагаются два варианта) есть нарекания. Гидроавтомат же Aisin TF-62SN слывет спокойным и служит 300 тысяч км, но только при условии упреждающих замен масла и регулярных чисток – прежде всего, теплообменника. </p><p>Очень жаль, что Tiguan не оснастили нормальным мотором. Потому что подвеска у него замечательная, системы полного привода надежны и долговечны, отличная эргономика и нержавеющий кузов. </p><p></p><h2>6. BMW X5 </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AuHSVXWwe6zTWmeYNul05w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5. Длина – 4857 мм, клиренс – 222 мм, багажник – 620 л. Ценовой диапазон – 1,4-3,5 млн рублей. Четверть машин прошла более 300 тысяч км, и за них тоже могут просить более 2 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>В цену 2 млн рублей укладывается только половина 15-летних BMW Х5, большей частью это заезженные экземпляры с пробегами 250 тысяч км. </p><p>Это очень комфортабельная машина с богатым оснащением. У нее превосходная подвеска, а кузов отлично противостоит коррозии. На этом достоинства возрастных X5 в кузове E70 заканчиваются. </p><p>Он может ездить очень-очень долго, но возрастные машины придется часто чинить. Шутят, что «после 100 тысяч км эта карета превращается в тыкву». </p><p></p><p>Машин с МКП, можно сказать, нет – только автоматы ZF, которые требуют переборки в районе 200 тысяч км пробега. Нет какого-то оптимального мотора – даже атмосферные агрегаты весьма капризны и склонны к перегреву. У дизеля 3.0 множество особенностей. В частности, форсунки надо менять практически каждые 100 тысяч км пробега. А любой ремонт BMW – это дорого. </p><p>В довершение ко всему есть немало типичных поломок, что для немецкого премиума довольно неожиданно. Разрушения шестерен привода дворников – это не самое страшное. Хуже, что подшипники редуктора и крестовины кардана оказались откровенно слабыми. Дорогие версии с пневматической подвеской с пробегами более 200 тысяч км лучше обходить стороной.</p><p></p><ul><li><i><b>Большой автомобиль для семьи по цене новой Нивы — 4 варианта: эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970634-vybiraem-avto-dlya-semi/">порекомендовал</a> просторные автомобили за 1 миллион рублей.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Живучесть выявляется с годами. Насколько <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930682-500-000-km-ne-predel-samye/" target="_blank">выносливы</a> свежие модели, выясняется далеко не сразу. Только лет через пятнадцать, когда многие одометры набивают порядка 250 тысяч км (если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907404-skruchennyj-probeg-vse-sposob/" target="_blank">не скручивать</a>), некоторые выводы сделать можно. </p><p>Принцип тут один: рассматриваем модели, которые помногу продавалось пятнадцать лет назад и которые сегодня мы чаще видим на дорогах. И желательно без сквозной ржавчины.</p><p>Средний возраст российского легкового автопарка – около 15 лет. Так что машины эти формально еще не старые. </p><p></p><p>Правда, в сегменте кроссоверов и внедорожников средний возраст автомобилей существенно ниже – в районе 11 лет. Тем не менее, около 20% машин на вторичном рынке (включая Лады и УАЗы) – старше 15 лет, и это востребованный товар. В том числе по той причине, что кроссоверы-иномарки к этому возрасту приобретают сравнительно доступные цены: большинство укладывается в диапазон 1-2 млн рублей. </p><p>Причем 15-летнюю Toyota Land Cruiser за эти деньги найти нереально – она дороже. И на Prado, скорее всего, тоже не хватит. Это один из ответов на вопрос «какие внедорожники самые живучие?». Поищем что-то попроще, ориентируясь на возраст 15 лет и нишу 1-2 млн рублей. И именно из тех машин, которых достаточно много на вторичном рынке, у которых наблюдается меньшее количество проблем. </p><h2>1. Toyota RAV4 </h2><p></p>Toyota RAV4. Длина – 4445 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 410 л. Цена 15-летних машин – в диапазоне 0,95-2,2 млн рублей.<br /><p></p><p></p><p>Самый массовый кроссовер-иномарка среди 15-летних. Репутация у третьего поколения прекрасная. Но вот незадача: две трети машин 2010 года выпуска – с вариатором (CVT). А средний пробег при этом достигает 195 тысяч км. </p><p>Рискнем предположить, что вариатор к этому моменту либо на последнем издыхании, либо уже бывал в ремонте, тем более что большинство RAV4 изначально обитали в больших городах, где вариаторы требуют переборки раньше. </p><p></p><p>Если абстрагироваться от CVT, то общая живучесть RAV4 не вызывает сомнений. На многих машинах к 200 тысяч км пробега почти ничего не ломалось – иногда даже пресловутый вариатор может быть еще жив. И кузов, если кроссовер не бывал в ДТП, находится в хорошем состоянии. ЛКП по-японски мягкое, но у железа склонности к гниению нет. </p><p>Выбирать все же лучше между механикой и гидроавтоматом. В теории, при нормальном обслуживании любой мотор и трансмиссия «третьего» RAV4 выдерживают более 250 тысяч км пробега. Кроме вариатора. </p><h2>2. Hyundai ix35 </h2><p></p>Hyundai ix35. Длина – 4410 мм, клиренс – 170 мм, багажник – 591 л. Ценовой диапазон – 0,8-1,65 млн рублей. В продаже есть немало машин с пробегами менее 150 тысяч км.<br /><p></p><p></p><p>Hyundai ix35 – благополучная машина без досадных слабых мест. Даже после 200 тысяч км пробега часто служит еще почти столько же, а затраты на обслуживание и ремонт сравнительно невелики. Хотя все зависит от того, что именно придется чинить. </p><p>Возможно, это будет мотор. В 2010 году базовым был агрегат 2.0 (150 л.с.) с индексом G4KD и острой проблемой задиров в цилиндрах. Хотя на части двигателей задиров нет, а на другой части агрегатов они не критические. Все зависит от степени бережливости предыдущих владельцев. Вопрос в том, как при выборе отличить запущенный агрегат от нормального. В этом поможет эндоскоп.</p><p></p><p>Дизель требователен и прихотлив, но тоже достаточно надежен, как и другие ключевые агрегаты. </p><p>У МКП к 200 тысячам км пробега сдаются синхронизаторы и подшипники валов. У АКП придется как минимум  прочистить гидроблок. Подвеска требует вмешательств чаще, чем хотелось бы. Материалы салона – не лучшие в классе. Но, в конце концов, это – бюджетный кроссовер, от которого не стоит ждать чудес. </p><p>Сказанное в полной мере относится и к Kia Sportage – у них с ix35 общее шасси и идентичный набор главных агрегатов. </p><h2>3. Mitsubishi Outlander </h2><p></p>Mitsubishi Outlander. Длина – 4665 мм, клиренс – 215 мм, багажник – 541 л. Ценовой диапазон – 0,8-1,8 млн рублей.<br /><p></p><p></p><p>При выборе Mitsubishi Outlander проблема вариатора, присущая лидеру рейтинга Toyota RAV4, еще острее: 90% пятнадцатилетних машин – с вариаторами. А средний пробег при этом больше, чем у Toyota RAV4 того же возраста, – около 210 тысяч км. </p><p>Хотя вариатор Jatco JF011E и способен наездить 250 тысяч км и больше, в среднем он служит около 200 тысяч км. Можно целенаправленно искать машину, где его уже заменили в сборе. Но денег за такой экземпляр просить будут больше. </p><p>Предложения с гидроавтоматом единичны, да и сочетается он только с прожорливым 3-литровым мотором. При механической же коробке недоступен полный привод. Хотя из всех возможных вариантов версия с мотором 2.0, механикой и передним приводом, пожалуй, самая жизнестойкая. А потому за Аутлендеры с механикой просят в среднем больше денег, чем за машины с CVT: это – дефицит. </p><p></p><p>Учтем, что у Аутлендера есть технические клоны – Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. С автоматами у них дело тоже плохо. Зато при МКП возможен полный привод (при бензиновом двигателе 2.4). </p><p>В остальном Outlander слывет добротной и надежной машиной. Кузов противостоит коррозии не лучшим образом, но тут многое зависит от того, как, когда и где ездили предыдущие владельцы. Регулярная езда зимой, конечно, отражается на состоянии металла не лучшим образом. </p><h2>4. Nissan X-Trail </h2><p></p>Nissan X-Trail. Длина – 4636 мм, клиренс – 210 мм, багажник – 479 л. Ценовой диапазон – 0,8-2 млн рублей.<br /><p></p><p>По непонятным причинам поколение Т31 кроссовера Nissan X-Trail считается хорошим вариантом для покупки. Хотя недостатков тут не меньше, чем у Аутлендера, а цены примерно такие же. </p><p></p><p>Основное противопоказание – все тот же вариатор Jatco JF011E (80% предложений на рынке). Защита от коррозии посредственная, и первой обычно сдается дверь багажника. Вдобавок у Икс-Трейла не самая крепкая ходовая часть и больше различных мелких поломок (например, моторчик печки и дверные замки). </p><p>Двигатели, в целом, нормальные, механическая коробка хороша (и тоже дефицит), а автомат доступен только в паре с дизелем 2.0. </p><p>Дизель сложен в ремонте, дорог в обслуживании, но очень ресурсный. За 800-900 тысяч рублей предлагают дизельные Икс-Трейлы с пробегами 300 тысяч км, и еще на 100 тысяч км пробега до переборки вполне можно рассчитывать. Правда, автомат почти наверняка придется перебрать. </p><h2>5. Volkswagen Tiguan </h2><p></p>Volkswagen Tiguan. Длина – 4427 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 470 л. Ценовой диапазон – 0,65-1,55 млн рублей.<br /><p></p><p></p><p>Volkswagen Tiguan – второй по числу 15-летних предложений после RAV4. И самый недорогой в нашем рейтинге. Половина машин предлагаются по цене дешевле миллиона. Как так?! </p><p>Все просто: низкая ликвидность. Почему? Атмосферного мотора нет, а бензиновые турбодвигатели того периода даже до 100 тысяч км часто не доезжали без серьезного ремонта. Младшим агрегатам объемом 1,4 литра, похоже, 250 тысяч км пробега вообще не по силам. Старшим моторам 2.0 это по плечу, но неясно, какой ценой – они очень капризны. Например, каждые 100 тысяч км пробега надо менять цепь ГРМ. </p><p></p><p>У дизеля, который считают лучшим выбором для Тигуана, тоже есть существенные недостатки. Даже к ресурсу механических коробок (предлагаются два варианта) есть нарекания. Гидроавтомат же Aisin TF-62SN слывет спокойным и служит 300 тысяч км, но только при условии упреждающих замен масла и регулярных чисток – прежде всего, теплообменника. </p><p>Очень жаль, что Tiguan не оснастили нормальным мотором. Потому что подвеска у него замечательная, системы полного привода надежны и долговечны, отличная эргономика и нержавеющий кузов. </p><p></p><h2>6. BMW X5 </h2><p></p>BMW X5. Длина – 4857 мм, клиренс – 222 мм, багажник – 620 л. Ценовой диапазон – 1,4-3,5 млн рублей. Четверть машин прошла более 300 тысяч км, и за них тоже могут просить более 2 млн рублей.<br /><p></p><p></p><p>В цену 2 млн рублей укладывается только половина 15-летних BMW Х5, большей частью это заезженные экземпляры с пробегами 250 тысяч км. </p><p>Это очень комфортабельная машина с богатым оснащением. У нее превосходная подвеска, а кузов отлично противостоит коррозии. На этом достоинства возрастных X5 в кузове E70 заканчиваются. </p><p>Он может ездить очень-очень долго, но возрастные машины придется часто чинить. Шутят, что «после 100 тысяч км эта карета превращается в тыкву». </p><p></p><p>Машин с МКП, можно сказать, нет – только автоматы ZF, которые требуют переборки в районе 200 тысяч км пробега. Нет какого-то оптимального мотора – даже атмосферные агрегаты весьма капризны и склонны к перегреву. У дизеля 3.0 множество особенностей. В частности, форсунки надо менять практически каждые 100 тысяч км пробега. А любой ремонт BMW – это дорого. </p><p>В довершение ко всему есть немало типичных поломок, что для немецкого премиума довольно неожиданно. Разрушения шестерен привода дворников – это не самое страшное. Хуже, что подшипники редуктора и крестовины кардана оказались откровенно слабыми. Дорогие версии с пневматической подвеской с пробегами более 200 тысяч км лучше обходить стороной.</p><p></p><ul><li><i><b>Большой автомобиль для семьи по цене новой Нивы — 4 варианта: эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970634-vybiraem-avto-dlya-semi/" target="_blank">порекомендовал</a> просторные автомобили за 1 миллион рублей.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом

Никита Гудков

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Subaru Crosstrek – это по сути третье поколение модели XV, кроссовер длиной 4,5 м на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/971246-subaru-impreza-2026-goda-stapa/">Импрезы</a>. Машина глобальная – продается в Азии, Америке, Европе. И у нас – по параллельному импорту, но с вполне официальной дилерской гарантией в 3 года или 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Вечные ценности</h2><p>Все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928443-mazda-cx-30-skoda-karoq-subaru-xv-test-za-rulem/">субаровские ценности</a> на местах: клиренс 220 мм, двухлитровый оппозит, клиноцепной вариатор, «симметричный» полный привод, хотя и с муфтой привода задних колес.</p><p>Дизайн – вроде бы переосмысленные 2000‑е, но это новое поколение, а не рестайлинг. Рациональность превалирует перед стилем: из выставленной напоказ зоны дворников поводки легко поднять, чтобы вымести снег, а фары – держитесь крепче, поклонники «китайцев»! – адаптивные и с омывателями.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247819&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_z5H34V5EdzdV_X5dJabA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Crosstrek. Цена в России от 4 900 000 ₽</figcaption></figure><br /><p></p><p>Под капотом – микст из знакомых агрегатов и суперсовременных решений типа электрического усилителя тормозов. Работает бесподобно, обеспечивая легкую и «прозрачную» педаль с любых скоростей.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0yI1d0uI07zh7Cn7a1NnDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический усилитель тормозов дает отличный контроль замедления. Аккумулятор – на 62 А·ч, в теплозащитном кожухе.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Багажник – не самое сильное место Кросстрека еще и потому, что под высоким полом лежит полноразмерная запаска. В отличие от «китайцев», есть шторка. А вот свет и здесь, и по всему салону – без кавычек старый, ламповый. Похоже, это общий принцип Subaru: если работает хорошо, зачем менять.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PTLQbeHgUSzuhl6FWyFpLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик: больше 291 литра никто и не обещал. При складывании спинок ­получается плоский пол.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Взять передние кресла. Вроде бы простые, с недлинной подушкой – но сотни километров в них не приводят к усталости. Геометрия посадки на заднем диване тоже удивляет на фоне «китайцев»: почему так удобно? Правда, третий здесь однозначно лишний: нешироко, а тоннель огромен.</p><p></p><h2>Не суди по лицу</h2><p>Теперь забудьте всё вышесказанное, потому что главное в Кросстреке – как он едет. Это машина именно из 2025 года, а не 2000‑х, и настроенная людьми для людей.</p><p>Атмосферных 150 сил может не хватать на бумаге, но на деле – любой разгон точен, понятен и соразмерен нажатию педали. В настройках вариаторов Subaru по-прежнему знает толк. Да и по надежности Lineartronic хорош.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O8F-zohqS7XUf8sL-hl2Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 220 мм и отсутствие выступающих элементов снизу – это мы любим. На других рынках есть и приподнятая версия Wilderness: 236 мм до земли!</figcaption></figure><br /><p></p><p>Повороты Crosstrek «лайкает» без тени сомнений, крены при таком клиренсе можно считать никакими. Нормальный круглый руль дает честную обратную связь, а еще – опять <a href="https://www.zr.ru/content/news/971893-nazvany-dva-glavnykh-nedostatka/">привет «китайцам»</a> – он чист от ударов и вибраций.</p><p></p><p>Вообще, шумовиброзащита – будто не от японского автомобиля. Ни мотора, ни подвески, ни колес почти не слышно. Только ветерок на скорости. Простой рестайлинг такого бы не дал: работает пересчитанный кузов.</p><p>Подвеска не из мягких, однако тряской ее тоже не назвать, а вот потрясающе энергоемкой – пожалуйста. То, что надо для России.</p><h2>Сделано людьми</h2><p>На сладкое – эргономика. Выверенная посадка за рулем, обилие физических кнопок (20 из них – на баранке!), «крутилки» громкости и настройки радио, идеальный механический селектор коробки плюс возможность переключать квазипередачи лепестками… Каждая клавиша, даже рычажок поворотников, оставляет ощущение, что фидбэк, опять же, выверяли люди для людей.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN5DTmxQN6zmIp8KCXqgtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hBL8BxXPygj04CQyLVi-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvImMcldDHeEThJfS4lByQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.</figcaption></figure><br /><p></p><p>На этом фоне даже не замечаешь нехватки автостеклоподъемников сзади или простеньких материалов салона. Вам стучать по панелям или ехать?</p><p>Медиасистема – также из разряда «так можно было»? Внятное зонирование различных систем, крупные шрифты, возможности персонализации и создания своих иконок. Еще бы яркости добавить… Но по логике построения меню ни один «китаец» и близко не стоит. Да и по русификации.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AIxuJMnEO0mloHjEPbmuOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла выглядят несложными, но форма их выверена отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ih7Kz6cMqkUNCeD9kOlfkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двоим будет удобно, третьему – нет. На кармашке в спинке водительского кресла сэкономили.</figcaption></figure><p></p><h2>Симметрия</h2><p></p><p>В основе Кросстрека – эволюция платформы SGP (Subaru Global Platform), почти не изменившаяся по габаритам, но приобретшая заметно более жесткий кузов.</p><p>Фирменная безрадарная система активной безопасности EyeSight получила третью видеокамеру и работает на редкость адекватно. Камеры кругового обзора – теперь на 360 градусов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IJhxd5Qy0dz1w-Cbi2cdqg=s800" width="800" height="286" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>***</p><p>Чем это закончится, вы уже догадываетесь: за новый Crosstrek субаровские дилеры просят от 4,9 млн рублей. Правда, неплохо упакованный и с выбором цветов, недоступным «китайцам» – синий и оранжевый перламутры, голубой или красный обычные колеры…</p><p></p><p>Но, например, соразмерный Geely Atlas в топе тоже уже выходит за 4 млн рублей, а в нем рука дизайнеров явно видна сильнее, чем инженеров. И ведь берут увлеченные люди другие новые Subaru – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969500-polnyj-privod-vysokij-klirens/">Outback</a> по ценам от 7,25 млн рублей или Forester от 7,05 млн (с мотором 2,0 – от 5,3 млн). Что-то знают? </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9T8_-KEe6ybBcCwCuku-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пухлые шины размерности 225/55 R18 вселяют уверенность на российских дорогах, а кто скажет, что смотрятся хуже каких-нибудь 20‑дюймовых? Геометрическая обзорность прекрасна: стойки неширокие, дворники эффективные, подголовники в поле большого заднего стекла не лезут.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>Subaru Crosstrek</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4495 / 1800 / 1600 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1608 кг</li><li><b>Объем багажника </b>291/1261 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>198 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 10,5 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, О4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 63 л</li><li><b>Расход топлива в городском / загородном цикле</b> 9,4 / 6,0 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1574198, 1574196, 1574191, 1574193, 1574195, 1574199, 1574190"></div><br /><p></p><p></p>

<p>Subaru Crosstrek – это по сути третье поколение модели XV, кроссовер длиной 4,5 м на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/971246-subaru-impreza-2026-goda-stapa/">Импрезы</a>. Машина глобальная – продается в Азии, Америке, Европе. И у нас – по параллельному импорту, но с вполне официальной дилерской гарантией в 3 года или 100 тысяч км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Остановили за границей? 5 ошибок, которые могут стоить вам прав" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971876-ostanovili-za-granitsej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QOKT6-mBVt_MPfRA9AcxAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Вечные ценности</h2><p>Все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928443-mazda-cx-30-skoda-karoq-subaru-xv-test-za-rulem/">субаровские ценности</a> на местах: клиренс 220 мм, двухлитровый оппозит, клиноцепной вариатор, «симметричный» полный привод, хотя и с муфтой привода задних колес.</p><p>Дизайн – вроде бы переосмысленные 2000‑е, но это новое поколение, а не рестайлинг. Рациональность превалирует перед стилем: из выставленной напоказ зоны дворников поводки легко поднять, чтобы вымести снег, а фары – держитесь крепче, поклонники «китайцев»! – адаптивные и с омывателями.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247819&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_z5H34V5EdzdV_X5dJabA=s800" width="800" height="500" />Subaru Crosstrek. Цена в России от 4 900 000 ₽<br /><p></p><p>Под капотом – микст из знакомых агрегатов и суперсовременных решений типа электрического усилителя тормозов. Работает бесподобно, обеспечивая легкую и «прозрачную» педаль с любых скоростей.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0yI1d0uI07zh7Cn7a1NnDA=s800" width="800" height="500" />Электрический усилитель тормозов дает отличный контроль замедления. Аккумулятор – на 62 А·ч, в теплозащитном кожухе.<br /><p></p><p>Багажник – не самое сильное место Кросстрека еще и потому, что под высоким полом лежит полноразмерная запаска. В отличие от «китайцев», есть шторка. А вот свет и здесь, и по всему салону – без кавычек старый, ламповый. Похоже, это общий принцип Subaru: если работает хорошо, зачем менять.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PTLQbeHgUSzuhl6FWyFpLQ=s800" width="800" height="500" />Багажник невелик: больше 291 литра никто и не обещал. При складывании спинок ­получается плоский пол.<br /><p></p><p>Взять передние кресла. Вроде бы простые, с недлинной подушкой – но сотни километров в них не приводят к усталости. Геометрия посадки на заднем диване тоже удивляет на фоне «китайцев»: почему так удобно? Правда, третий здесь однозначно лишний: нешироко, а тоннель огромен.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Знакомый кроссовер из Кореи от 2,65 млн – что у него с надежностью и ресурсом?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mpa67GuGNfOclUIElEqxKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Не суди по лицу</h2><p>Теперь забудьте всё вышесказанное, потому что главное в Кросстреке – как он едет. Это машина именно из 2025 года, а не 2000‑х, и настроенная людьми для людей.</p><p>Атмосферных 150 сил может не хватать на бумаге, но на деле – любой разгон точен, понятен и соразмерен нажатию педали. В настройках вариаторов Subaru по-прежнему знает толк. Да и по надежности Lineartronic хорош.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O8F-zohqS7XUf8sL-hl2Sg=s800" width="800" height="500" />Клиренс 220 мм и отсутствие выступающих элементов снизу – это мы любим. На других рынках есть и приподнятая версия Wilderness: 236 мм до земли!<br /><p></p><p>Повороты Crosstrek «лайкает» без тени сомнений, крены при таком клиренсе можно считать никакими. Нормальный круглый руль дает честную обратную связь, а еще – опять <a href="https://www.zr.ru/content/news/971893-nazvany-dva-glavnykh-nedostatka/">привет «китайцам»</a> – он чист от ударов и вибраций.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Современный бизнес-класс или советская Волга? Тест-сравнение" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971718-hongqi-h5-na-fone-volgi-gaz3102/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MOW-xgNM-wio6CJqsK5Ykw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Вообще, шумовиброзащита – будто не от японского автомобиля. Ни мотора, ни подвески, ни колес почти не слышно. Только ветерок на скорости. Простой рестайлинг такого бы не дал: работает пересчитанный кузов.</p><p>Подвеска не из мягких, однако тряской ее тоже не назвать, а вот потрясающе энергоемкой – пожалуйста. То, что надо для России.</p><h2>Сделано людьми</h2><p>На сладкое – эргономика. Выверенная посадка за рулем, обилие физических кнопок (20 из них – на баранке!), «крутилки» громкости и настройки радио, идеальный механический селектор коробки плюс возможность переключать квазипередачи лепестками… Каждая клавиша, даже рычажок поворотников, оставляет ощущение, что фидбэк, опять же, выверяли люди для людей.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN5DTmxQN6zmIp8KCXqgtg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hBL8BxXPygj04CQyLVi-A=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvImMcldDHeEThJfS4lByQ=s800" width="800" height="500" /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw=s800" width="800" height="500" />После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.<br /><p></p><p>На этом фоне даже не замечаешь нехватки автостеклоподъемников сзади или простеньких материалов салона. Вам стучать по панелям или ехать?</p><p>Медиасистема – также из разряда «так можно было»? Внятное зонирование различных систем, крупные шрифты, возможности персонализации и создания своих иконок. Еще бы яркости добавить… Но по логике построения меню ни один «китаец» и близко не стоит. Да и по русификации.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AIxuJMnEO0mloHjEPbmuOA=s800" width="800" height="500" />Кресла выглядят несложными, но форма их выверена отлично.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ih7Kz6cMqkUNCeD9kOlfkw=s800" width="800" height="500" />Двоим будет удобно, третьему – нет. На кармашке в спинке водительского кресла сэкономили.<p></p><h2>Симметрия</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный японский автомобиль вернулся в Россию: сколько он стоит теперь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958158-subaru-outback-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PZ8SUsXtPV7TJNAHXC38yA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В основе Кросстрека – эволюция платформы SGP (Subaru Global Platform), почти не изменившаяся по габаритам, но приобретшая заметно более жесткий кузов.</p><p>Фирменная безрадарная система активной безопасности EyeSight получила третью видеокамеру и работает на редкость адекватно. Камеры кругового обзора – теперь на 360 градусов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IJhxd5Qy0dz1w-Cbi2cdqg=s800" width="800" height="286" /><br /><p></p><p>***</p><p>Чем это закончится, вы уже догадываетесь: за новый Crosstrek субаровские дилеры просят от 4,9 млн рублей. Правда, неплохо упакованный и с выбором цветов, недоступным «китайцам» – синий и оранжевый перламутры, голубой или красный обычные колеры…</p><p></p><p>Но, например, соразмерный Geely Atlas в топе тоже уже выходит за 4 млн рублей, а в нем рука дизайнеров явно видна сильнее, чем инженеров. И ведь берут увлеченные люди другие новые Subaru – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969500-polnyj-privod-vysokij-klirens/">Outback</a> по ценам от 7,25 млн рублей или Forester от 7,05 млн (с мотором 2,0 – от 5,3 млн). Что-то знают? </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9T8_-KEe6ybBcCwCuku-Q=s800" width="800" height="500" />Пухлые шины размерности 225/55 R18 вселяют уверенность на российских дорогах, а кто скажет, что смотрятся хуже каких-нибудь 20‑дюймовых? Геометрическая обзорность прекрасна: стойки неширокие, дворники эффективные, подголовники в поле большого заднего стекла не лезут.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Subaru Crosstrek</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4495 / 1800 / 1600 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1608 кг</li><li><b>Объем багажника </b>291/1261 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>198 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 10,5 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, О4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 63 л</li><li><b>Расход топлива в городском / загородном цикле</b> 9,4 / 6,0 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_z5H34V5EdzdV_X5dJabA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9T8_-KEe6ybBcCwCuku-Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ih7Kz6cMqkUNCeD9kOlfkw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AIxuJMnEO0mloHjEPbmuOA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PTLQbeHgUSzuhl6FWyFpLQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yI1d0uI07zh7Cn7a1NnDA" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Subaru Crosstrek – это по сути третье поколение модели XV, кроссовер длиной 4,5 м на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/971246-subaru-impreza-2026-goda-stapa/" target="_blank">Импрезы</a>. Машина глобальная – продается в Азии, Америке, Европе. И у нас – по параллельному импорту, но с вполне официальной дилерской гарантией в 3 года или 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Вечные ценности</h2><p>Все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928443-mazda-cx-30-skoda-karoq-subaru-xv-test-za-rulem/" target="_blank">субаровские ценности</a> на местах: клиренс 220 мм, двухлитровый оппозит, клиноцепной вариатор, «симметричный» полный привод, хотя и с муфтой привода задних колес.</p><p>Дизайн – вроде бы переосмысленные 2000‑е, но это новое поколение, а не рестайлинг. Рациональность превалирует перед стилем: из выставленной напоказ зоны дворников поводки легко поднять, чтобы вымести снег, а фары – держитесь крепче, поклонники «китайцев»! – адаптивные и с омывателями.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247819&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p>Subaru Crosstrek. Цена в России от 4 900 000 ₽<br /><p></p><p>Под капотом – микст из знакомых агрегатов и суперсовременных решений типа электрического усилителя тормозов. Работает бесподобно, обеспечивая легкую и «прозрачную» педаль с любых скоростей.</p><p></p>Электрический усилитель тормозов дает отличный контроль замедления. Аккумулятор – на 62 А·ч, в теплозащитном кожухе.<br /><p></p><p>Багажник – не самое сильное место Кросстрека еще и потому, что под высоким полом лежит полноразмерная запаска. В отличие от «китайцев», есть шторка. А вот свет и здесь, и по всему салону – без кавычек старый, ламповый. Похоже, это общий принцип Subaru: если работает хорошо, зачем менять.</p><p></p>Багажник невелик: больше 291 литра никто и не обещал. При складывании спинок ­получается плоский пол.<br /><p></p><p>Взять передние кресла. Вроде бы простые, с недлинной подушкой – но сотни километров в них не приводят к усталости. Геометрия посадки на заднем диване тоже удивляет на фоне «китайцев»: почему так удобно? Правда, третий здесь однозначно лишний: нешироко, а тоннель огромен.</p><p></p><h2>Не суди по лицу</h2><p>Теперь забудьте всё вышесказанное, потому что главное в Кросстреке – как он едет. Это машина именно из 2025 года, а не 2000‑х, и настроенная людьми для людей.</p><p>Атмосферных 150 сил может не хватать на бумаге, но на деле – любой разгон точен, понятен и соразмерен нажатию педали. В настройках вариаторов Subaru по-прежнему знает толк. Да и по надежности Lineartronic хорош.</p><p></p>Клиренс 220 мм и отсутствие выступающих элементов снизу – это мы любим. На других рынках есть и приподнятая версия Wilderness: 236 мм до земли!<br /><p></p><p>Повороты Crosstrek «лайкает» без тени сомнений, крены при таком клиренсе можно считать никакими. Нормальный круглый руль дает честную обратную связь, а еще – опять <a href="https://www.zr.ru/content/news/971893-nazvany-dva-glavnykh-nedostatka/" target="_blank">привет «китайцам»</a> – он чист от ударов и вибраций.</p><p></p><p>Вообще, шумовиброзащита – будто не от японского автомобиля. Ни мотора, ни подвески, ни колес почти не слышно. Только ветерок на скорости. Простой рестайлинг такого бы не дал: работает пересчитанный кузов.</p><p>Подвеска не из мягких, однако тряской ее тоже не назвать, а вот потрясающе энергоемкой – пожалуйста. То, что надо для России.</p><h2>Сделано людьми</h2><p>На сладкое – эргономика. Выверенная посадка за рулем, обилие физических кнопок (20 из них – на баранке!), «крутилки» громкости и настройки радио, идеальный механический селектор коробки плюс возможность переключать квазипередачи лепестками… Каждая клавиша, даже рычажок поворотников, оставляет ощущение, что фидбэк, опять же, выверяли люди для людей.</p><p></p><p></p><p></p>После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.<br /><p></p><p>На этом фоне даже не замечаешь нехватки автостеклоподъемников сзади или простеньких материалов салона. Вам стучать по панелям или ехать?</p><p>Медиасистема – также из разряда «так можно было»? Внятное зонирование различных систем, крупные шрифты, возможности персонализации и создания своих иконок. Еще бы яркости добавить… Но по логике построения меню ни один «китаец» и близко не стоит. Да и по русификации.</p><p></p>Кресла выглядят несложными, но форма их выверена отлично.Двоим будет удобно, третьему – нет. На кармашке в спинке водительского кресла сэкономили.<p></p><h2>Симметрия</h2><p></p><p>В основе Кросстрека – эволюция платформы SGP (Subaru Global Platform), почти не изменившаяся по габаритам, но приобретшая заметно более жесткий кузов.</p><p>Фирменная безрадарная система активной безопасности EyeSight получила третью видеокамеру и работает на редкость адекватно. Камеры кругового обзора – теперь на 360 градусов.</p><p></p><br /><p></p><p>***</p><p>Чем это закончится, вы уже догадываетесь: за новый Crosstrek субаровские дилеры просят от 4,9 млн рублей. Правда, неплохо упакованный и с выбором цветов, недоступным «китайцам» – синий и оранжевый перламутры, голубой или красный обычные колеры…</p><p></p><p>Но, например, соразмерный Geely Atlas в топе тоже уже выходит за 4 млн рублей, а в нем рука дизайнеров явно видна сильнее, чем инженеров. И ведь берут увлеченные люди другие новые Subaru – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969500-polnyj-privod-vysokij-klirens/" target="_blank">Outback</a> по ценам от 7,25 млн рублей или Forester от 7,05 млн (с мотором 2,0 – от 5,3 млн). Что-то знают? </p><p></p>Пухлые шины размерности 225/55 R18 вселяют уверенность на российских дорогах, а кто скажет, что смотрятся хуже каких-нибудь 20‑дюймовых? Геометрическая обзорность прекрасна: стойки неширокие, дворники эффективные, подголовники в поле большого заднего стекла не лезут.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>Subaru Crosstrek</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4495 / 1800 / 1600 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1608 кг</li><li><b>Объем багажника </b>291/1261 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>198 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 10,5 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, О4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 63 л</li><li><b>Расход топлива в городском / загородном цикле</b> 9,4 / 6,0 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal972006-1"><a class="story-link" href="/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/">Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p_z5H34V5EdzdV_X5dJabA","alt":"Subaru Crosstrek. Цена в России от 4 900 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E9T8_-KEe6ybBcCwCuku-Q","alt":"Пухлые шины размерности 225/55 R18 вселяют уверенность на российских дорогах, а кто скажет, что смотрятся хуже каких-нибудь 20‑дюймовых? Геометрическая обзорность прекрасна: стойки неширокие, дворники эффективные, подголовники в поле большого заднего стекла не лезут.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw","alt":"После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ih7Kz6cMqkUNCeD9kOlfkw","alt":"Двоим будет удобно, третьему – нет. На кармашке в спинке водительского кресла сэкономили.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AIxuJMnEO0mloHjEPbmuOA","alt":"Кресла выглядят несложными, но форма их выверена отлично.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PTLQbeHgUSzuhl6FWyFpLQ","alt":"Багажник невелик: больше 291 литра никто и не обещал. При складывании спинок ­получается плоский пол.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0yI1d0uI07zh7Cn7a1NnDA","alt":"Электрический усилитель тормозов дает отличный контроль замедления. Аккумулятор – на 62 А·ч, в теплозащитном кожухе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован видеоотчет с тест-драйва кроссовера Subaru Crosstrek </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p_z5H34V5EdzdV_X5dJabA" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9T8_-KEe6ybBcCwCuku-Q" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ih7Kz6cMqkUNCeD9kOlfkw" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AIxuJMnEO0mloHjEPbmuOA" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PTLQbeHgUSzuhl6FWyFpLQ" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0yI1d0uI07zh7Cn7a1NnDA" alt="Subaru Crosstrek тест-драйв" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме...</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме...

После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/" target="_blank">обновилась</a>&nbsp;по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/" target="_blank">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p>[readmore ids="970538" align="right"]</p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/" target="_blank">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8&nbsp;</p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247877&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Нынешний рестайлинг сделан только спереди — новые фары, бампер, решетка радиатора.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Заднюю часть внедорожника обновили сравнительно недавно .&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Лада Нива Travel теперь оснащается двигателем 1.8 на 90 сил.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновление интерьера Нивы Travel еще впереди.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленная Нива Travel дебютирована на ПМФЭ-2025.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ представил серийный рестайлинговый внедорожник Нива Travel </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" alt="Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве? — фото 1570220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p>[table id="2006"] </p>

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/">обновилась</a> по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p></p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8 </p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p></p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247877&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1570217, 1570216, 1570220, 1570218, 1570219"></div><br /><p></p><p></p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p> </p>

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/">обновилась</a> по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZIkSJuovn8WFJf5sT29Tdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8 </p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p></p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247877&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w" /></div><br /><p></p><p></p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p> </p>

<p>Лада Нива Travel <a href="https://www.zr.ru/content/news/970393-avtovaz-raskryl-detali-ob-ehksp/" target="_blank">обновилась</a> по части дизайна, но не только: вместо заслуженного мотора 1.7 мощностью 83 л. с. теперь ставится <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/" target="_blank">двигатель 1.8 на 90 сил</a>.</p><p></p><p>Это гибрид блока цилиндров от вестовского мотора 1.8 Эво и восьмиклапанной ГБЦ агрегата 1.6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">Гранты</a>. Нива с ним обрела больше тяги на низких и средних оборотах. Это то, чего ей остро не хватало с момента выпуска в 1977 году.</p><p>Позже этот же мотор получит и Нива Legend. Напомним, что у нее уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970538-lada-niva-sport-s-motorom-122-ls-test-za-rulem/" target="_blank">версия Спорт</a> со 122‑сильным двигателем 1.8 </p><p>Нива Travel обрела передние тормоза с вентилируемыми дисками от Весты. Задние оставили барабанные, но и так эффективность замедления стала лучше.</p><p>В дорогих комплектациях колесные диски стали 17‑дюймовыми.</p><p></p><p>Заднюю часть внедорожника сравнительно недавно обновили, поэтому нынешний рестайлинг сделан только спереди. Новые фары, бампер, решетка радиатора. В базовой версии оптика галогенная: вазовцы не забыли о том, что машине необходимо сохранить доступную цену. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247877&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Со средних комплектаций ставятся современные светодиодные фары. Есть мнение, что Веста от их приобретения выиграла в качестве освещения. Полагаем, и Нива Travel не станет исключением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA","alt":"Нынешний рестайлинг сделан только спереди — новые фары, бампер, решетка радиатора.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw","alt":"Заднюю часть внедорожника обновили сравнительно недавно .","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA","alt":"Лада Нива Travel теперь оснащается двигателем 1.8 на 90 сил.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw","alt":"Обновление интерьера Нивы Travel еще впереди.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w","alt":"Обновленная Нива Travel дебютирована на ПМФЭ-2025.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ представил серийный рестайлинговый внедорожник Нива Travel </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N-dsC2ddKkJKPIcKlLFRYA" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cNcjnShAk0rLROOvC7q3hw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wyVM-EycJfmsE6zs6UpoOA" alt="Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве? — фото 1570220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLpqSJopB401XdK81DK4Lw" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKBHSkDDVSTiLJe9izqt3w" alt="Лада Нива Travel 2025" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Интерьер остался прежним. Впрочем, работа с машиной ведется в постоянном режиме, так что для Нивы Travel представленная итерация отнюдь не последняя.</p><p> </p>

Новый мотор, новый дизайн... — а что еще изменилось в этой Ниве?

Лада Нива Travel теперь оснащается двигателем 1.8 на 90 сил.

Смотрите презентации автомобилей

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите презентации новых авто

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p> За три года в Россию ввезли свыше миллиона подержанных машин, из них 630 тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">с правым рулем</a>. За первую половину этого года – еще 100 тысяч. В основном это автомобили в возрасте 3–7 лет с <a href="https://www.zr.ru/content/news/934882-yapontsy-nazvali-6-samykh-vygodny/" target="_blank">пробегами</a> до 100 тысяч км.</p><p>[readmore ids="941693" align="right"]</p><h2>Преимущества</h2><p>Главные достоинства «праворулек» б/у – привлекательная цена и японская сборка. Техническое наполнение не впечатляет: больше всего завозят компактных моделей с моторами объемом 0,66–1,2 л, сочетаемых с вариаторами. В том числе из-за санкций.</p><p>На механические коробки передач в Японии нет спроса, поэтому у большинства массовых моделей, продаваемых там, МКП нет в ассортименте. И гидроавтоматы на бюджетные машины японские компании ставят всё реже.</p><p> [table id="2051"]</p><p>Тем не менее, подержанные «праворульки» были и остаются основой автопарка Дальневосточного федерального округа. В Приморском крае их доля под 85%, в среднем по округу – 72%. В Сибирском ФО – 25%. В среднем по России – 8,2%. Это почти 4 млн машин, из них половина обитает на Дальнем Востоке.</p><p>[readmore ids= "945142"]</p><p>С 2022 года отмечен рост продаж «праворулек» в Центральном и Северо-Западном ФО – на 15–20%. Он заметен даже визуально. Однако в численном выражении величины незначительные.</p><h2>Цены и запчасти</h2><p>Приятные они далеко не для всех <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/" target="_blank">моделей</a>. Всякая субкомпактная «мелочь» с моторами до 1 л действительно недорога. Если сравнивать машины более ходовых размеров, всё не так просто.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Возьмем, например, хэтчбеки Mazda Demio и Kia Rio – схожие по размерам и оснащению. У Demio базовый мотор – 1.3 (92 л. с.), у Rio – 1.4 (100 л. с.). У обоих – шестиступенчатые автоматы. И среднерыночная цена машин 2017 года близка – около 1,15 млн рублей.</p><p>Бесспорно, японская сборка предпочтительнее российской, к тому же часть Demio – полноприводные! Но первый же ремонт покажет: запчасти для «праворулек» сложнее найти, и они дороже.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Сравнение седанов Toyota Corolla – того, что продавали у нас, и японской версии Axio – дает иные результаты. Средняя цена машин 2017 года с левым рулем – 1,4 млн рублей, с правым – 1,25 млн. Дешевле! И там, и там – вариаторы, но у нашего варианта моторы 1.6 и 1.8, а у Axio – 1.3 и 1.5. Так что разница в ценах оправдана.</p><p>Мнение о том, что рынок правого руля сильно зависим от курса иены, справедливо только при самостоятельной покупке на аукционе. В прочих случаях продавец отрегулирует цену до уровня сегодняшнего платежеспособного спроса.</p><h2>Безопасность и легализация</h2><p>В Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года МВД РФ предлагает пересмотреть подходы к допуску и участию в дорожном движении машин с правым рулем. Беспокоит транспортный риск (число погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств) правого руля – 4,9 против 2,1 у привычного расположения.</p><p>[readmore ids="952414" align="right"]</p><p>Что тут можно пересмотреть? Фары светят не по нормативу – факт. Иногда выставить их правильно можно только заменой на аналог для той же модели, но с левым рулем – если она существует. Диапазона регулировки боковых зеркал часто не хватает, чтобы настроить нужные углы. А вообще-то, Приморский край не входит в десятку лидеров по наивысшему транспортному риску.</p><p>Как бы там ни было, о полном запрете речь не идет, и скорых перемен не предвидится.&nbsp;</p><p>Перед постановкой на учет, помимо растаможки, требуется получить СБКТС и установить блок ЭРА-ГЛОНАСС. Всё это, равно как и покупку машины на аукционе, можно поручить компании-посреднику. Она же предложит и доставку в любой регион.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="919"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах пятилетней Honda Fit с правым рулем рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972825-honda-fit-2020-plyusy-i-minusy/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p>[table id="2005"]</p>

<p> За три года в Россию ввезли свыше миллиона подержанных машин, из них 630 тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">с правым рулем</a>. За первую половину этого года – еще 100 тысяч. В основном это автомобили в возрасте 3–7 лет с <a href="https://www.zr.ru/content/news/934882-yapontsy-nazvali-6-samykh-vygodny/">пробегами</a> до 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Преимущества</h2><p>Главные достоинства «праворулек» б/у – привлекательная цена и японская сборка. Техническое наполнение не впечатляет: больше всего завозят компактных моделей с моторами объемом 0,66–1,2 л, сочетаемых с вариаторами. В том числе из-за санкций.</p><p>На механические коробки передач в Японии нет спроса, поэтому у большинства массовых моделей, продаваемых там, МКП нет в ассортименте. И гидроавтоматы на бюджетные машины японские компании ставят всё реже.</p><p> </p><p>Тем не менее, подержанные «праворульки» были и остаются основой автопарка Дальневосточного федерального округа. В Приморском крае их доля под 85%, в среднем по округу – 72%. В Сибирском ФО – 25%. В среднем по России – 8,2%. Это почти 4 млн машин, из них половина обитает на Дальнем Востоке.</p><p></p><p>С 2022 года отмечен рост продаж «праворулек» в Центральном и Северо-Западном ФО – на 15–20%. Он заметен даже визуально. Однако в численном выражении величины незначительные.</p><h2>Цены и запчасти</h2><p>Приятные они далеко не для всех <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/">моделей</a>. Всякая субкомпактная «мелочь» с моторами до 1 л действительно недорога. Если сравнивать машины более ходовых размеров, всё не так просто.</p><p></p><p>Возьмем, например, хэтчбеки Mazda Demio и Kia Rio – схожие по размерам и оснащению. У Demio базовый мотор – 1.3 (92 л. с.), у Rio – 1.4 (100 л. с.). У обоих – шестиступенчатые автоматы. И среднерыночная цена машин 2017 года близка – около 1,15 млн рублей.</p><p>Бесспорно, японская сборка предпочтительнее российской, к тому же часть Demio – полноприводные! Но первый же ремонт покажет: запчасти для «праворулек» сложнее найти, и они дороже.</p><p></p><p>Сравнение седанов Toyota Corolla – того, что продавали у нас, и японской версии Axio – дает иные результаты. Средняя цена машин 2017 года с левым рулем – 1,4 млн рублей, с правым – 1,25 млн. Дешевле! И там, и там – вариаторы, но у нашего варианта моторы 1.6 и 1.8, а у Axio – 1.3 и 1.5. Так что разница в ценах оправдана.</p><p>Мнение о том, что рынок правого руля сильно зависим от курса иены, справедливо только при самостоятельной покупке на аукционе. В прочих случаях продавец отрегулирует цену до уровня сегодняшнего платежеспособного спроса.</p><h2>Безопасность и легализация</h2><p>В Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года МВД РФ предлагает пересмотреть подходы к допуску и участию в дорожном движении машин с правым рулем. Беспокоит транспортный риск (число погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств) правого руля – 4,9 против 2,1 у привычного расположения.</p><p></p><p>Что тут можно пересмотреть? Фары светят не по нормативу – факт. Иногда выставить их правильно можно только заменой на аналог для той же модели, но с левым рулем – если она существует. Диапазона регулировки боковых зеркал часто не хватает, чтобы настроить нужные углы. А вообще-то, Приморский край не входит в десятку лидеров по наивысшему транспортному риску.</p><p>Как бы там ни было, о полном запрете речь не идет, и скорых перемен не предвидится. </p><p>Перед постановкой на учет, помимо растаможки, требуется получить СБКТС и установить блок ЭРА-ГЛОНАСС. Всё это, равно как и покупку машины на аукционе, можно поручить компании-посреднику. Она же предложит и доставку в любой регион.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах пятилетней Honda Fit с правым рулем рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972825-honda-fit-2020-plyusy-i-minusy/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

<p> За три года в Россию ввезли свыше миллиона подержанных машин, из них 630 тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">с правым рулем</a>. За первую половину этого года – еще 100 тысяч. В основном это автомобили в возрасте 3–7 лет с <a href="https://www.zr.ru/content/news/934882-yapontsy-nazvali-6-samykh-vygodny/">пробегами</a> до 100 тысяч км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Правый руль» с пробегом: как выбрать, чтобы не пожалеть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gYUCu9KbDV6jdetKG1Agyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Преимущества</h2><p>Главные достоинства «праворулек» б/у – привлекательная цена и японская сборка. Техническое наполнение не впечатляет: больше всего завозят компактных моделей с моторами объемом 0,66–1,2 л, сочетаемых с вариаторами. В том числе из-за санкций.</p><p>На механические коробки передач в Японии нет спроса, поэтому у большинства массовых моделей, продаваемых там, МКП нет в ассортименте. И гидроавтоматы на бюджетные машины японские компании ставят всё реже.</p><p> </p><p>Тем не менее, подержанные «праворульки» были и остаются основой автопарка Дальневосточного федерального округа. В Приморском крае их доля под 85%, в среднем по округу – 72%. В Сибирском ФО – 25%. В среднем по России – 8,2%. Это почти 4 млн машин, из них половина обитает на Дальнем Востоке.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota Corolla с пробегом: своих денег стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kx5sMd3e4yNGebEjm_NvUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>С 2022 года отмечен рост продаж «праворулек» в Центральном и Северо-Западном ФО – на 15–20%. Он заметен даже визуально. Однако в численном выражении величины незначительные.</p><h2>Цены и запчасти</h2><p>Приятные они далеко не для всех <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/">моделей</a>. Всякая субкомпактная «мелочь» с моторами до 1 л действительно недорога. Если сравнивать машины более ходовых размеров, всё не так просто.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Возьмем, например, хэтчбеки Mazda Demio и Kia Rio – схожие по размерам и оснащению. У Demio базовый мотор – 1.3 (92 л. с.), у Rio – 1.4 (100 л. с.). У обоих – шестиступенчатые автоматы. И среднерыночная цена машин 2017 года близка – около 1,15 млн рублей.</p><p>Бесспорно, японская сборка предпочтительнее российской, к тому же часть Demio – полноприводные! Но первый же ремонт покажет: запчасти для «праворулек» сложнее найти, и они дороже.</p><p></p><p>Сравнение седанов Toyota Corolla – того, что продавали у нас, и японской версии Axio – дает иные результаты. Средняя цена машин 2017 года с левым рулем – 1,4 млн рублей, с правым – 1,25 млн. Дешевле! И там, и там – вариаторы, но у нашего варианта моторы 1.6 и 1.8, а у Axio – 1.3 и 1.5. Так что разница в ценах оправдана.</p><p>Мнение о том, что рынок правого руля сильно зависим от курса иены, справедливо только при самостоятельной покупке на аукционе. В прочих случаях продавец отрегулирует цену до уровня сегодняшнего платежеспособного спроса.</p><h2>Безопасность и легализация</h2><p>В Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года МВД РФ предлагает пересмотреть подходы к допуску и участию в дорожном движении машин с правым рулем. Беспокоит транспортный риск (число погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств) правого руля – 4,9 против 2,1 у привычного расположения.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежная легковушка чуть дороже миллиона – 5 топ-моделей из Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vqjnbffb59YacIea710FjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что тут можно пересмотреть? Фары светят не по нормативу – факт. Иногда выставить их правильно можно только заменой на аналог для той же модели, но с левым рулем – если она существует. Диапазона регулировки боковых зеркал часто не хватает, чтобы настроить нужные углы. А вообще-то, Приморский край не входит в десятку лидеров по наивысшему транспортному риску.</p><p>Как бы там ни было, о полном запрете речь не идет, и скорых перемен не предвидится. </p><p>Перед постановкой на учет, помимо растаможки, требуется получить СБКТС и установить блок ЭРА-ГЛОНАСС. Всё это, равно как и покупку машины на аукционе, можно поручить компании-посреднику. Она же предложит и доставку в любой регион.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах пятилетней Honda Fit с правым рулем рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972825-honda-fit-2020-plyusy-i-minusy/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

<p> За три года в Россию ввезли свыше миллиона подержанных машин, из них 630 тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">с правым рулем</a>. За первую половину этого года – еще 100 тысяч. В основном это автомобили в возрасте 3–7 лет с <a href="https://www.zr.ru/content/news/934882-yapontsy-nazvali-6-samykh-vygodny/" target="_blank">пробегами</a> до 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Преимущества</h2><p>Главные достоинства «праворулек» б/у – привлекательная цена и японская сборка. Техническое наполнение не впечатляет: больше всего завозят компактных моделей с моторами объемом 0,66–1,2 л, сочетаемых с вариаторами. В том числе из-за санкций.</p><p>На механические коробки передач в Японии нет спроса, поэтому у большинства массовых моделей, продаваемых там, МКП нет в ассортименте. И гидроавтоматы на бюджетные машины японские компании ставят всё реже.</p><p> </p><p>Тем не менее, подержанные «праворульки» были и остаются основой автопарка Дальневосточного федерального округа. В Приморском крае их доля под 85%, в среднем по округу – 72%. В Сибирском ФО – 25%. В среднем по России – 8,2%. Это почти 4 млн машин, из них половина обитает на Дальнем Востоке.</p><p></p><p>С 2022 года отмечен рост продаж «праворулек» в Центральном и Северо-Западном ФО – на 15–20%. Он заметен даже визуально. Однако в численном выражении величины незначительные.</p><h2>Цены и запчасти</h2><p>Приятные они далеко не для всех <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/" target="_blank">моделей</a>. Всякая субкомпактная «мелочь» с моторами до 1 л действительно недорога. Если сравнивать машины более ходовых размеров, всё не так просто.</p><p></p><p>Возьмем, например, хэтчбеки Mazda Demio и Kia Rio – схожие по размерам и оснащению. У Demio базовый мотор – 1.3 (92 л. с.), у Rio – 1.4 (100 л. с.). У обоих – шестиступенчатые автоматы. И среднерыночная цена машин 2017 года близка – около 1,15 млн рублей.</p><p>Бесспорно, японская сборка предпочтительнее российской, к тому же часть Demio – полноприводные! Но первый же ремонт покажет: запчасти для «праворулек» сложнее найти, и они дороже.</p><p></p><p>Сравнение седанов Toyota Corolla – того, что продавали у нас, и японской версии Axio – дает иные результаты. Средняя цена машин 2017 года с левым рулем – 1,4 млн рублей, с правым – 1,25 млн. Дешевле! И там, и там – вариаторы, но у нашего варианта моторы 1.6 и 1.8, а у Axio – 1.3 и 1.5. Так что разница в ценах оправдана.</p><p>Мнение о том, что рынок правого руля сильно зависим от курса иены, справедливо только при самостоятельной покупке на аукционе. В прочих случаях продавец отрегулирует цену до уровня сегодняшнего платежеспособного спроса.</p><h2>Безопасность и легализация</h2><p>В Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года МВД РФ предлагает пересмотреть подходы к допуску и участию в дорожном движении машин с правым рулем. Беспокоит транспортный риск (число погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств) правого руля – 4,9 против 2,1 у привычного расположения.</p><p></p><p>Что тут можно пересмотреть? Фары светят не по нормативу – факт. Иногда выставить их правильно можно только заменой на аналог для той же модели, но с левым рулем – если она существует. Диапазона регулировки боковых зеркал часто не хватает, чтобы настроить нужные углы. А вообще-то, Приморский край не входит в десятку лидеров по наивысшему транспортному риску.</p><p>Как бы там ни было, о полном запрете речь не идет, и скорых перемен не предвидится. </p><p>Перед постановкой на учет, помимо растаможки, требуется получить СБКТС и установить блок ЭРА-ГЛОНАСС. Всё это, равно как и покупку машины на аукционе, можно поручить компании-посреднику. Она же предложит и доставку в любой регион.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах пятилетней Honda Fit с правым рулем рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972825-honda-fit-2020-plyusy-i-minusy/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Личные данные: