Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

О более мощном двигателе владельцы Нив мечтали еще в СССР. Не ради скорости, а для адекватной тяги на бездорожье и с полной загрузкой. Заводской вариант появился только теперь.<h2>Что изменилось?</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968526-moshchnee-bystree-tekhnologichnee/">Нива Спорт</a> сменила 83‑сильный мотор, ведущий свою родословную от Жигулей, на 16‑клапанный агрегат мощностью 122 л. с. И это не двигатель 1.8 от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/">Весты</a>, а форсированный 1.6. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">Гранте</a> Спорт он развивает 118 сил, но для Нивы ему накинули «лошадей». Установлен мотор, разумеется, продольно.«Пересадка сердца» – только вершина айсберга. Всего в конструкции около 140 изменений. Под капотом изменилось расположение почти всех компонентов – включая вентиляторы охлаждения, которые перенесли в моторный отсек, за радиатор. Выпускной тракт полностью новый, увеличенного до 51 мм диаметра.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rz3m80rTotwoal7jvux4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Спорт. Цена в России от 1 699 000 ₽</figcaption></figure> Коробка передач усиленная. Раздатка теперь от Нивы Travel, с управлением одним рычагом – ходит он куда легче прежних двух. Межколесные дифференциалы – с четырьмя сателлитами вместо двух и без блокировок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZIkSJuovn8WFJf5sT29Tdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.</figcaption></figure> В задней подвеске всё перетряхнули основательно: усиленный мост, стабилизатор, вместо тяги Панара – два рычага, расположенных под углом к продольной оси автомобиля. Плюс другие пружины и амортизаторы «по кругу». Итог – клиренс вырос с 200 до 220 мм. Революция!Поставили более мощные передние тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм и невентилируемые дисковые сзади (вместо барабанных). Говорят даже об усилении кузова в районе пола.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSg7p7v7mcXCI04JOjklcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция передней подвески не изменилась. Другие пружины и амортизаторы подняли машину на 20 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgb1HTTrfB8gwsqfj288zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяга Панара отсутствует, а в поперечном направлении мост удерживают два верхних рычага, расположенных под углом около 25 градусов. Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на «чулке» моста и завязан на нижние продольные рычаги.</figcaption></figure><h2>Работа над ошибками</h2>Продажи едва стартовали, а на Ниве Спорт вылезли первые недоработки. Новые рычаги задней подвески оказались слабыми. Им добавили приваренные сверху усилители, с которыми их будет практически нереально погнуть. На машинах, проданных с деталями первого образца, их бесплатно заменят в рамках планового ТО. На фото – тестовая машина с рычагами без усилителей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRMUWN0MTe8uFdW_yMFOlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также будет изменен способ крепления расширителей колесных арок. Они станут держаться прочнее. Правда, для этого появятся новые отверстия в кузове, что при антикоррозионных свойствах Нивы кажется не лучшим решением.[readmore ids="970330"
align="right"]<h2>Как едет Нива Спорт?</h2>Эх, жаль, что Ниву Спорт я получил с пробегом 2000 км. На полноценную обкатку и «притирку» вазовским машинам нужен куда больший километраж. Что тут же и подтвердилось: машина едва сумела набрать 150 км/ч по спутниковому прибору.Впрочем, на что я жалуюсь? Обычной Ниве такое и не снилось. Ее крейсерская скорость 90–100 км/ч, а спортивную можно взбодрить и со 110 км/ч. На трассе теперь не чувствуешь себя чужим.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZDD5evNKKer6JKKehPn1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нива обрела новую рулевую колонку с регулировкой по высоте. Попутно ее сместили на 27 мм влево, почти убрав несоосность посадки водителя и баранки. Зато теперь обод начисто перекрывает всю правую половину спидометра. Что ж, идеально в Ниве уже сделать невозможно.
Спортивный интерьер подразумевает множество красных акцентов. Это вставки на сиденьях, прострочка на руле, рычагах и дверных картах (настоящая), а также на крышке бардачка и козырьке комбинации приборов (имитация по пластику).
Рычагов на один меньше, расположены они по-другому. На накладке тоннеля нового образца нет ни одного подстаканника. За крышечками на передней панели – две 12‑вольтовые розетки: USB-порта нет. При цене 1,7 млн рублей магнитола машине не положена.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DUavPgMgZnABaGjq1wp2oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замок зажигания – справа. Центральный замок в комплектацию не входит. Отдельные ключи для дверей и запуска двигателя, видимо, с Нивой до ее смерти.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHyl0jtpaURhtReViq_rQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще один атрибут, который с Нивой навечно: рычаг открывания багажника за водительским креслом. Усилие на нем запредельное. Дотянуться рукой с часами, не откинув спинку, невозможно.</figcaption></figure>Набор сотни за заявленные 11,8 с вместо прежних 17 – космическая разница. Нива Спорт не только легко держится в городском потоке, но и способна удивить попутчиков.Вся бодрость у мотора на верхах: для хорошей тяги нужно держать не меньше 3000 об/мин. По сравнению со старым двигателем пик мощности сместился вверх на 900 об/мин, момента – на 1000 об/мин. Прибавка сил и ньютон-метров ощутима и на бездорожье, при движении в натяг, но характеристики Нивы Спорт явно заточены под езду по асфальту. А на пересеченной местности преграды, как и прежде, лучше брать ходом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yhuc1DsasI1uJrDgTx_vKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья лишены боковой поддержки: в виражах крепче держитесь за руль.</figcaption></figure> Вот только дело портит древняя трансмиссия. В ней теряется значительная часть отдачи мотора. На спусках, где другие машины с отпущенной педалью газа катятся ровно или даже слегка разгоняются, Нива Спорт теряет скорость. Эффект рекуперации, от которого никакой энергии не приобретается. Плюс очевидные проблемы с аэродинамикой.<h2> </h2><h2>А как тормозит?</h2>Тормоза сделаны с большим запасом – с такими можно смело таскать тяжелый прицеп. На пустой машине у меня было стойкое ощущение, что при нажатии в пол Нива по-мотоциклетному сделает стоппи, оторвав задние колеса от дороги.У шасси тоже есть запас. Нива Спорт индифферентна к колее и не требует подруливаний даже на максимальной скорости. Это вам не «ватный» рамник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XuRZCQMKg414pYhQz6hyYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная обувка Нивы Спорт – размерности 215/60 R17. На обычные Нивы Legend ставятся 16‑дюймовые колеса с шириной шин 175 или 185 мм.</figcaption></figure> Жаль, что на руле не стало больше обратной связи. Хотя в поворотах главное – не бояться кренов, пусть они и стали меньше благодаря появлению в задней подвеске стабилизатора. Траекторию внедорожник держит уверенно, позволяя несильно сбрасывать скорость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tULYDTTy5gG4PQXyj9VD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цивильные рейлинги, а не сварной экспедиционный багажник – еще один признак того, что Нива Спорт заточена для города и асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3L9Pk_xhOhLlCaL_mPUWKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовые огни на светодиодах и белые рассеиватели поворотников недавно появились на всех трехдверных Нивах. Светодиодные прожекторы на бампере входят в комплектацию Спорт. Включаются отдельной клавишей на панели и только при дальнем свете основных фар. Лупят отменно!</figcaption></figure>Мягкая непробиваемая подвеска никуда не делась: по проселку можно дубасить на любой скорости. В плане акустического комфорта Нива прогрессирует с каждой следующей итерацией. Вот и на Спорте, по ощущениям, стало чуть лучше. Но все равно тишины современного кроссовера не ждите.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6zvy9XhF8bHXBOrMqQH6g" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади спортивную комплектацию выдает только скромный шильдик. На тестовой машине вдобавок красуется наклейка, напоминающая о 55‑летнем юбилее ВАЗа.</figcaption></figure>У Нивы сложилась гармоничная линейка. Обычная Нива Legend – для тех, кому нужен настоящий внедорожник по минимальной цене. Под серьезное бездорожье есть Бронто. Версия Спорт без потери проходимости базовой машины позволяет с гораздо большим удовольствием ездить по асфальту.Цена – 1,7 млн рублей. Кусается! Но серьезный тюнинговый проект вряд ли обойдется дешевле и вдобавок потребует сил и средств на легализацию.Чуть позже обновки дождутся и обычные Нивы, Legend и Travel. Они тоже получат более современный мотор, но в 8‑клапанном варианте. Ждем! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yRL63feD9UXcKL19j9K4rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выходом версии Спорт на Ниве можно «жечь» не только по бездорожью, но и на асфальте.</figcaption></figure> <h4>ЛАДА НИВА СПОРТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3740 / 1730 / 1716 / 2200 (3640 / 1680 / 1640 / 2200)* мм</li><li>Объем багажника 265 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1300 / 1610 (1285 / 1610) кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин (8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л. с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,8 (17,0) с</li><li>Максимальная скорость 162 (142) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 42 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,7 (9,9) л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М5</li></ul>*В скобках – отличающиеся характеристики стандартной трехдверной Нивы Legend. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566480, 1566479, 1566481, 1566482, 1566487, 1566484, 1566483, 1566485, 1566490, 1566486, 1566492, 1566488, 1566489"></div>

122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!

Российский внедорожник без запасного колеса? Шины, разумеется, обычные, не runflat. Водителю предлагается уповать на удачу и набор для ремонта шин. Впрочем, домкрат и баллонный ключ оставили.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.[table id="2051"]У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>.&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссовер</a>&nbsp;– на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?[table id="2243"]Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970350-nedostatki-krossoverov/">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссоверы часто покупают те, кому хочется повысить самооценку. Для них автомобиль – продолжение их самих: большой, сильный, неутомимый, всемогущий… Может быть, хозяину чего-то не хватает? Седан может быть не менее статусным. Да и смешно выпячивать свою крутизну с помощью машины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Внедорожники и кроссоверы иногда покупают люди, которым нужно объехать пробку по обочине, в городе залезть на бордюр или припарковаться на газоне. Купив седан, человек подписывает соглашение с окружающим миром о том, что он так поступать не будет.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться. В результате это отражается на безопасности во время поездок. Седан проще в управлении, устойчивее и предсказуемее на дороге.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Смело можно утверждать, что владелец кроссовера никогда не пользуется всеми возможностями своего автомобиля. Даже полный привод пригодится разве что в зимних условиях. Для настоящих оффроудных покатушек кроссовер попросту не предназначен, и если не застрянет, то обдерет бамперы и пороги.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, из-за чего выводят из строя сложную систему или сажают машину на первой кочке. Навыкам внедорожной езды учатся единицы. Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. Например, у популярного Kia Sportage он, по нашим замерам, составляет 160 мм. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что разница по этому параметру под вопросом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер, имея большую высоту, мягкую подвеску и высокопрофильную резину, сильнее склонен к опрокидыванию и менее устойчив на дороге, чем седан.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Как правило, у кроссоверов больше расход топлива из-за большей массы, повышенного трения в трансмиссии и худшей аэродинамики, чем у седана.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана. Это делает машину на дороге менее устойчивой при встречном разъезде с большегрузами или при сильном боковом ветре.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссоверы более шумные, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная), детали которой постоянно вращаются, издавая дополнительный шум.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов, из-за разницы в количестве агрегатов, в которых следует менять смазку. Задняя подвеска у седанов чаще полузависимая. А у полноприводных кроссоверов – независимая, требующая регулировки углов установки колес.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ремонт седанов ощутимо дешевле, так как у кроссоверов доступ ко многим агрегатам хуже. Например, заменить сцепление на Renault Duster сложнее, чем на Логане.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров. Седаны с их трехобъемным кузовом уберегут седоков от «снарядов» из багажника.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон. У седана багажное отделение изолировано, что уменьшает проникновение запахов и снижает шум от задних колесных арок.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Вещи в багажнике кроссовера виднее жуликам и нагреваются на солнце сильнее. Седан обеспечивает полную защиту от посторонних взглядов, и продукты в багажнике дольше не испортятся во время стоянки.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У кроссоверов больше погрузочная высота багажника. Низкий порог багажного отделения седана облегчает загрузку тяжелых вещей.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кроссовер всегда будет дороже седана того же класса. Зачастую это плата за полный привод. Но в случае с моноприводным кроссовером это плата за имидж. Вам решать.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» собрал все недостатки кроссоверов по итогам тестов и опыту эксплуатации </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" />Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</div></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a>&nbsp;две версии кроссовера.</li></ul>[table id="2008"]</div>

«За рулем»

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a>. <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565360, 1565361, 1565365, 1565362, 1565363, 1565364, 1565366, 1565368, 1565370, 1565367, 1565369, 1565371, 1565372, 1565373, 1565375, 1565374, 1565376, 1565377"></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul></div>

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a>. <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" /></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul></div>

Конечно, выбор типа кузова автомобиля – сугубо личное дело. И ответственность, если вдруг автомобиль окажется неудобным или не оправдает ожиданий, полностью на купившем его владельце.У нас в стране самым популярным кузовом до сих пор является <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>. <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссовер</a> – на втором месте и набирает популярность. Но всегда ли автомобилисты осознанно делают выбор в пользу более модного типа кузова? И стоило ли переплачивать за него полмиллиона-миллион рублей, тем более в кредит?Проведем антимаркетинговую акцию и расскажем про очевидные недостатки кроссоверов, о которых продавцы умалчивают. А для наглядности сравним кроссоверы с седанами. Результаты наших изысканий ждут вас в фотогалерее ниже:<div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970350-nedostatki-krossoverov/">Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg","alt":"Кроссоверы часто покупают те, кому хочется повысить самооценку. Для них автомобиль – продолжение их самих: большой, сильный, неутомимый, всемогущий… Может быть, хозяину чего-то не хватает? Седан может быть не менее статусным. Да и смешно выпячивать свою крутизну с помощью машины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA","alt":"Внедорожники и кроссоверы иногда покупают люди, которым нужно объехать пробку по обочине, в городе залезть на бордюр или припарковаться на газоне. Купив седан, человек подписывает соглашение с окружающим миром о том, что он так поступать не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw","alt":"Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться. В результате это отражается на безопасности во время поездок. Седан проще в управлении, устойчивее и предсказуемее на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw","alt":"Смело можно утверждать, что владелец кроссовера никогда не пользуется всеми возможностями своего автомобиля. Даже полный привод пригодится разве что в зимних условиях. Для настоящих оффроудных покатушек кроссовер попросту не предназначен, и если не застрянет, то обдерет бамперы и пороги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A","alt":"Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, из-за чего выводят из строя сложную систему или сажают машину на первой кочке. Навыкам внедорожной езды учатся единицы. Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw","alt":"У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. Например, у популярного Kia Sportage он, по нашим замерам, составляет 160 мм. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что разница по этому параметру под вопросом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g","alt":"Кроссовер, имея большую высоту, мягкую подвеску и высокопрофильную резину, сильнее склонен к опрокидыванию и менее устойчив на дороге, чем седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ","alt":"Как правило, у кроссоверов больше расход топлива из-за большей массы, повышенного трения в трансмиссии и худшей аэродинамики, чем у седана.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug","alt":"Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана. Это делает машину на дороге менее устойчивой при встречном разъезде с большегрузами или при сильном боковом ветре.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw","alt":"Кроссоверы более шумные, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная), детали которой постоянно вращаются, издавая дополнительный шум.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw","alt":"Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов, из-за разницы в количестве агрегатов, в которых следует менять смазку. Задняя подвеска у седанов чаще полузависимая. А у полноприводных кроссоверов – независимая, требующая регулировки углов установки колес.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ","alt":"Ремонт седанов ощутимо дешевле, так как у кроссоверов доступ ко многим агрегатам хуже. Например, заменить сцепление на Renault Duster сложнее, чем на Логане.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g","alt":"Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ","alt":"В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров. Седаны с их трехобъемным кузовом уберегут седоков от «снарядов» из багажника.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw","alt":"Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон. У седана багажное отделение изолировано, что уменьшает проникновение запахов и снижает шум от задних колесных арок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A","alt":"Вещи в багажнике кроссовера виднее жуликам и нагреваются на солнце сильнее. Седан обеспечивает полную защиту от посторонних взглядов, и продукты в багажнике дольше не испортятся во время стоянки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ","alt":"У кроссоверов больше погрузочная высота багажника. Низкий порог багажного отделения седана облегчает загрузку тяжелых вещей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg","alt":"Кроссовер всегда будет дороже седана того же класса. Зачастую это плата за полный привод. Но в случае с моноприводным кроссовером это плата за имидж. Вам решать.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» собрал все недостатки кроссоверов по итогам тестов и опыту эксплуатации </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtwRXkQm_ZDczYVaSfloeg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N43tqB6HSVn3GB6bf-y8eA" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbU8AQ2ZzN-M228ncfIJOw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWvIwgZdYwTE-qgqMK9scw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7TdwSbIchtVHpvhoeQE7A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vh0hvW6lntEsSbB4T_uTpw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdD-9C29de9T_uGwVb4V9g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7VBZu6UM4DWFlnf4pw7OQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHcSiF-f_D0XIoSs1cxOug" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fAgJ91U5uH_ao79aBuz1Pw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D-W-20vF_AECHzrMLAXvw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADVtlozeellyxF88VjGHgQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJW5jDGklToim-OT6ZiS5g" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMjnB4TCT6paIjSE0OQtSQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5gIozImhqFDrnts3gubHw" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQVzyFIzmE2iFeGLGZyt3A" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR3GgJ0qm2k2lXsQi5MbDQ" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQuugrUqCb55XPcIRaKKOg" alt="Минусы кроссоверов" itemprop="contentUrl" />Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов</div></div> </div><div> </div><div><ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul></div>

Вот почему я не куплю кроссовер — 18 (!) минусов

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Зиновьев Сергей

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gentra

Автомобиль Gentra: новости, обзоры, машина джентра - характеристики, разные поколения, комплектации Gentra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Gentra: читайте уникальные новости об авто модели джентра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте свежие статьи про автомобили модели джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia : обзоры, новости, машина нексия - разные поколения, характеристики, комплектации Nexia  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia : читайте тематические новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Nexia : читайте профессиональные статьи про авто модели нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Модель узбекской сборки</li><li>Возраст: от 2 до 20 лет</li><li>Пробег: чем меньше, тем лучше</li><li>Цена: от 30 тысяч рублей</li></ul><h2></h2>Длина 3495 мм, клиренс 140 мм, багажник 155 лПятидверный хэтчбек. Рестайлинг первого поколения (индекс М150) выпускали до 2015 года. Долгое время был у нас самой дешевой машиной с автоматом (позже таковым стал Ravon R2). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure> Демонстрирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926515-matiz-i-ego-druzya/">незаурядную живучесть</a>: экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч км – не редкость. Четверть машин на вторичке – с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Цена их сильно варьируется в зависимости от состояния: диапазон 100–500 тысяч рублей.Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E.У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой.Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с ). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников.Второе поколение Матиза (М200) скорее рестайлинг, чем новая модель – те же размеры, моторы и трансмиссии. У нас его продавали как (2005–2009).Подвеска, рулевое управление и тормоза достаточно стойкие. Кузов ржавеет быстро. По общей надежности Matiz, как и все «корейцы» раннего периода, немногим превосходил современные ему Лады.Многие сервисы предлагают ­восстановление убитых и ржавых Матизов «под ключ».ВЕРДИКТ. Лады более практичны. <h2></h2>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Nexia</figcaption></figure> Седан. Официально продавали у нас с конца прошлого века до 2013 года, общий тираж свыше полумиллиона. На вторичке есть и более свежие машины – выпускали до 2016‑го.Простая и скудно оснащенная машина. Цены соответствующие: от 30 тысяч рублей. Если рассматривать только рестайлинг (с 2008), то это диапазон 100–600 тысяч рублей. За ухоженные просят до миллиона.Гамма моторов дважды менялась, подстраиваясь под экологию. На ранних машинах встречается еще 8‑клапанный 1.5. После рестайлинга остались только 16‑клапанные A15MF 1.5 (80 л. с.) и F16D3 1.6 (109 л. с.) – он же служит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Lacetti</a>. У обоих – гидрокомпенсаторы. Общие проблемы: расход масла (до 0,3 л на 1000 км – норма), недолговечные ремни ГРМ, течи. Большинство поломок связано с небрежным обслуживанием, а ресурс уходит за 350 тысяч км.Трансмиссия только механическая: ранняя D16 в родстве с опелевской F16, затем ее несколько раз модернизировали, меняя индексы. Ресурс до капремонта около 200 тысяч км.Слабая ходовая и электрика, кузов ржавеет быстро, мелких поломок много. «Установка кондиционера на Нексию» – тема популярная, ибо на большинстве машин его не было. ВЕРДИКТ. Сложно найти не убитый экземпляр.Продолжение – на следующей странице<h2> / Ravon Gentra</h2>Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 405 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Gentra</figcaption></figure> Седан на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Chevrolet Lacetti</a>с обновленным кузовом, но мотор и гидроавтомат – другие. При переходе на марку Ravon провели легкий рестайлинг.Самые старые машины – 2013 года, самые новые – 2018‑го. Многие работали в такси, для них характерны пробеги свыше 300 тысяч км, что подтверждает жизнестойкость модели. Цены: от 400 тысяч рублей до миллиона.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959927-dvigateli-shevrole/">Двигатель</a> единственный – B15D2 1.5 (107 л. с.), с чугунным блоком. Простой в ремонте, надежный, ресурс свыше 350 тысяч км. Цепь привода ГРМ ходит 200 тысяч км, фазовращателей и гидрокомпенсаторов нет. Регулировкой тепловых зазоров пренебрегать не следует – износятся распредвалы. А засорение вентиляции картера ­приводит к течам. Шестиступенчатый автомат 6T30 детально изучен по Chevrolet моделей Cruze и Aveo, дважды модернизирован, при нормальном уходе служит 250 тысяч км – с промежуточной переборкой для замены изношенных элементов.Первоначальная Gentra славилась косяками сборки, но большинство владельцев многое исправили. В частности, залили хладагент в кондиционер – завод иногда это забывал.Ходовая часть нежная, на плохих дорогах становится сыпучей. Уязвимых мест много, среди них – обогрев сидений, подшипник генератора, расширительный бачок. Антикоррозионная защита оставляет желать лучшего.ВЕРДИКТ. Ищете свежий Lacetti? Вам сюда! <h2> / Ravon R2</h2>Длина 3640 мм, клиренс 140/160 мм, багажник 170 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Spark</figcaption></figure> Третье поколение Матиза (M300) к нам пришло в 2009 году под названием . В 2016‑м освежили и переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854496-pervoe-znakomstvo-s-ravon-r2-ishhem-otlichiya-ot-sparka-pryamo-na-zavode/">Ravon R2</a>. В 2020‑м – обратно в Chevrolet.На предыдущий Spark совсем не похож – намного крупнее, выглядит модно, с комфортом полный порядок, четыре звезды в EuroNCAP. И целевая аудитория поменялась. Большинство R2 на вторичке – с пробегами 50–100 тысяч км. Цена в пределах 0,5–1,1 млн рублей.Моторы: B10D1 1.0 (67 л. с.) и B12D1 1.2 (84 л. с.), схожие по конструкции. Четыре цилиндра, чугунный блок, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет. У 1.2 – впускной трубопровод изменяемой геометрии. Оба очень надежные, ходят 250 тысяч км. И выгодны по налогу. Основные поломки связаны с термостатами и системой зажигания.Как и у Матизов, с автоматом Jatco JF405E дружит только младший двигатель. Таких машин на вторичке больше половины. На R2 и далее осталось единственное сочетание: модифицированный 1.2 (85 л. с., плюс фазорегулятор и гидрокомпенсаторы) с этим же автоматом. У всех версий до 2020 года быстро сгнивает глушитель. Слабоваты радиаторы. По R2 больше вопросов к ходовой части, чем к Спарку, и ржавеет он быстрее. Неоригинальные запчасти зачастую долговечнее оригинала. Мелких поломок немного.ВЕРДИКТ. Для города – недурной вариант.Продолжение – на следующей странице<h2></h2>Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ravon Nexia R3</figcaption></figure> Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.Половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910695-mashina-vremeni/">машин</a> на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.ВЕРДИКТ. Архаичная бюджетная машина. <h2> / Ravon R4</h2>Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937089-chevrolet-cobalt-2012-2022/">Ravon</a> стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/">Cobalt с АКП</a> больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии. . Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.<ul><li>На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970307-gosti-s-yuga/">этой публикации</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565137, 1565136, 1565135, 1565134, 1565132, 1565131"></div>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Модель узбекской сборки</li><li>Возраст: от 2 до 20 лет</li><li>Пробег: чем меньше, тем лучше</li><li>Цена: от 30 тысяч рублей</li></ul><h2></h2>Длина 3495 мм, клиренс 140 мм, багажник 155 лПятидверный хэтчбек. Рестайлинг первого поколения (индекс М150) выпускали до 2015 года. Долгое время был у нас самой дешевой машиной с автоматом (позже таковым стал Ravon R2). Daewoo Matiz Демонстрирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926515-matiz-i-ego-druzya/" target="_blank">незаурядную живучесть</a>: экземпляры с пробегом свыше 500 тысяч км – не редкость. Четверть машин на вторичке – с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Цена их сильно варьируется в зависимости от состояния: диапазон 100–500 тысяч рублей.Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E.У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой.Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с ). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников.Второе поколение Матиза (М200) скорее рестайлинг, чем новая модель – те же размеры, моторы и трансмиссии. У нас его продавали как (2005–2009).Подвеска, рулевое управление и тормоза достаточно стойкие. Кузов ржавеет быстро. По общей надежности Matiz, как и все «корейцы» раннего периода, немногим превосходил современные ему Лады.Многие сервисы предлагают ­восстановление убитых и ржавых Матизов «под ключ».ВЕРДИКТ. Лады более практичны. <h2></h2>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 лDaewoo Nexia Седан. Официально продавали у нас с конца прошлого века до 2013 года, общий тираж свыше полумиллиона. На вторичке есть и более свежие машины – выпускали до 2016‑го.Простая и скудно оснащенная машина. Цены соответствующие: от 30 тысяч рублей. Если рассматривать только рестайлинг (с 2008), то это диапазон 100–600 тысяч рублей. За ухоженные просят до миллиона.Гамма моторов дважды менялась, подстраиваясь под экологию. На ранних машинах встречается еще 8‑клапанный 1.5. После рестайлинга остались только 16‑клапанные A15MF 1.5 (80 л. с.) и F16D3 1.6 (109 л. с.) – он же служит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Lacetti</a>. У обоих – гидрокомпенсаторы. Общие проблемы: расход масла (до 0,3 л на 1000 км – норма), недолговечные ремни ГРМ, течи. Большинство поломок связано с небрежным обслуживанием, а ресурс уходит за 350 тысяч км.Трансмиссия только механическая: ранняя D16 в родстве с опелевской F16, затем ее несколько раз модернизировали, меняя индексы. Ресурс до капремонта около 200 тысяч км.Слабая ходовая и электрика, кузов ржавеет быстро, мелких поломок много. «Установка кондиционера на Нексию» – тема популярная, ибо на большинстве машин его не было. ВЕРДИКТ. Сложно найти не убитый экземпляр.Продолжение – на следующей странице<h2> / Ravon Gentra</h2>Длина 4515 мм, клиренс 160 мм, багажник 405 лDaewoo Gentra Седан на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Chevrolet Lacetti</a>с обновленным кузовом, но мотор и гидроавтомат – другие. При переходе на марку Ravon провели легкий рестайлинг.Самые старые машины – 2013 года, самые новые – 2018‑го. Многие работали в такси, для них характерны пробеги свыше 300 тысяч км, что подтверждает жизнестойкость модели. Цены: от 400 тысяч рублей до миллиона.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959927-dvigateli-shevrole/" target="_blank">Двигатель</a> единственный – B15D2 1.5 (107 л. с.), с чугунным блоком. Простой в ремонте, надежный, ресурс свыше 350 тысяч км. Цепь привода ГРМ ходит 200 тысяч км, фазовращателей и гидрокомпенсаторов нет. Регулировкой тепловых зазоров пренебрегать не следует – износятся распредвалы. А засорение вентиляции картера ­приводит к течам. Шестиступенчатый автомат 6T30 детально изучен по Chevrolet моделей Cruze и Aveo, дважды модернизирован, при нормальном уходе служит 250 тысяч км – с промежуточной переборкой для замены изношенных элементов.Первоначальная Gentra славилась косяками сборки, но большинство владельцев многое исправили. В частности, залили хладагент в кондиционер – завод иногда это забывал.Ходовая часть нежная, на плохих дорогах становится сыпучей. Уязвимых мест много, среди них – обогрев сидений, подшипник генератора, расширительный бачок. Антикоррозионная защита оставляет желать лучшего.ВЕРДИКТ. Ищете свежий Lacetti? Вам сюда! <h2> / Ravon R2</h2>Длина 3640 мм, клиренс 140/160 мм, багажник 170 лChevrolet Spark Третье поколение Матиза (M300) к нам пришло в 2009 году под названием. В 2016‑м освежили и переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854496-pervoe-znakomstvo-s-ravon-r2-ishhem-otlichiya-ot-sparka-pryamo-na-zavode/" target="_blank">Ravon R2</a>. В 2020‑м – обратно в Chevrolet.На предыдущий Spark совсем не похож – намного крупнее, выглядит модно, с комфортом полный порядок, четыре звезды в EuroNCAP. И целевая аудитория поменялась. Большинство R2 на вторичке – с пробегами 50–100 тысяч км. Цена в пределах 0,5–1,1 млн рублей.Моторы: B10D1 1.0 (67 л. с.) и B12D1 1.2 (84 л. с.), схожие по конструкции. Четыре цилиндра, чугунный блок, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет. У 1.2 – впускной трубопровод изменяемой геометрии. Оба очень надежные, ходят 250 тысяч км. И выгодны по налогу. Основные поломки связаны с термостатами и системой зажигания.Как и у Матизов, с автоматом Jatco JF405E дружит только младший двигатель. Таких машин на вторичке больше половины. На R2 и далее осталось единственное сочетание: модифицированный 1.2 (85 л. с., плюс фазорегулятор и гидрокомпенсаторы) с этим же автоматом. У всех версий до 2020 года быстро сгнивает глушитель. Слабоваты радиаторы. По R2 больше вопросов к ходовой части, чем к Спарку, и ржавеет он быстрее. Неоригинальные запчасти зачастую долговечнее оригинала. Мелких поломок немного.ВЕРДИКТ. Для города – недурной вариант.Продолжение – на следующей странице<h2></h2>Длина 4330 мм, клиренс 160 мм, багажник 376 лRavon Nexia R3 Седан. Выпускали с 2015 до 2020 года. К отношения не имеет, ибо это Chevrolet Aveo первого поколения с измененным «лицом» и иным набором главных агрегатов.Половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910695-mashina-vremeni/" target="_blank">машин</a> на вторичке – с пробегом менее 100 тысяч км. Цены: от 400 тысяч до 1,1 млн рублей. Зависят не столько от возраста и пробега, сколько от состояния.Комбинации мотор-коробка идентичны Джентре: двигатель B15D2 1.5 (107 л. с.) в паре с автоматом 6 Т30 или механикой D16 (две трети машин).Статистика поломок скудная и разрозненная. Судя по отзывам недовольных владельцев, сломаться может что угодно в любой момент: нестабильно качество многих компонентов.Однако у довольных владельцев ничего не происходило до 130–150 тысяч км, порой даже в подвеске. Как ни странно, нет особых жалоб и на коррозию. А вот на качество сборки есть.ВЕРДИКТ. Архаичная бюджетная машина. <h2> / Ravon R4</h2>Длина 4479 мм, клиренс 155 мм, багажник 563 лChevrolet Cobalt Выпускали с 2011 до 2023 года. Долго был вершиной модельного ряда UzAuto. У нас продавался ни шатко, ни валко – было много других вариантов по схожей цене. Хотя под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937089-chevrolet-cobalt-2012-2022/" target="_blank">Ravon</a> стоил примерно как Лада Веста, превосходя ее, как минимум, наличием гидроавтомата.Цены на вторичке расплывчатые: от 300 тысяч рублей за сильно заезженные машины до 1,5 млн за почти новые. Миллиона хватит на трехлетку с пробегом менее 50 тысяч км.Набор агрегатов как у Джентры: мотор B15D2 1.5 (107 л. с.) с автоматом или механикой. Есть лишь некоторые отличия: у двигателя другие катушки зажигания, в трансмиссии иной узел сцепления.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/" target="_blank">Cobalt с АКП</a> больше десяти лет служит в парке «За рулем». После 156 тысяч км провели тщательную ревизию: все ключевые компоненты, включая двигатель, в хорошем техническом состоянии. . Износ стал проявляться после 120 тысяч км: замена сальника в автомате, опоры двигателя, «гофры» в системе выпуска, передних амортизаторов. На моторе прочищали дроссель и систему EGR. Гарантийных ремонтов и внезапных поломок не было. Электрика не подводила, коррозия не проявилась. Делайте выводы.ВЕРДИКТ. Недорогая и надежная машина.<ul><li>На что обратить внимание при выборе автомобиля узбекской сборки, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970307-gosti-s-yuga/" target="_blank">этой публикации</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970308-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg","alt":"Chevrolet Spark","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg","alt":"Ravon Nexia R3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w","alt":"Daewoo Matiz","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA","alt":"Daewoo Nexia","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg","alt":"Daewoo Gentra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg","alt":"Chevrolet Cobalt","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O4XeTHuLiJYGlFbyBVl0Hg" alt="Chevrolet Spark" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbNT7nU4k_-skp4bSkMGbg" alt="Ravon Nexia R3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sTONjKKZYQ3An_K4H5Lz2w" alt="Daewoo Matiz" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fb0sx9mFuM6ej2013sLjrA" alt="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eYzawibTkjms9JOfn5Rozg" alt="Daewoo Gentra" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6qKJBqcYn9wo2qsNKTJlg" alt="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" />Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!</div></div>

Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/" target="_blank">Haval F7</a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x.&nbsp;[readmore ids="970721" align="right"]Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/" target="_blank">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iyYkM-vrglMbrq2yl0r7ew=s800" alt="Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568790" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> Достоинства<ul><li>Умеренные цены.&nbsp;</li><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки&nbsp;<ul><li>Нет атмосферного мотора.&nbsp;</li><li>Безальтернативная коробка передач.&nbsp;</li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 и F7x первого поколения типичные неисправности</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA=s800" alt="Haval F7 и F7x первого поколения типичные неисправности" title="Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568791" comment="Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно." />Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.</div><div class="caption">Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.</div> <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.[readmore ids="957004" align="right"]У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.[readmore ids= "967328"]Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км.&nbsp;</li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались.&nbsp;</li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ.&nbsp;</li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию.&nbsp;</li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть.&nbsp;</li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="892"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор:&nbsp;любая модификацияЗа те же деньги:&nbsp;Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/" target="_blank">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>&nbsp; [table id="2008"]

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/"></a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x. Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iyYkM-vrglMbrq2yl0r7ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Богатое оснащение. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора. </li><li>Безальтернативная коробка передач. </li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км. </li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались. </li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ. </li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию. </li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть. </li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор: любая модификацияЗа те же деньги: Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/"></a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iyYkM-vrglMbrq2yl0r7ew=s800" width="800" height="500" />Haval F7 Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Богатое оснащение. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора. </li><li>Безальтернативная коробка передач. </li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA=s800" width="800" height="500" />Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно. <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский б/у кроссовер за 2 млн рублей — что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957004-krossover-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p4oERpt46tDaqvKA7nVhNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км. </li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались. </li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ. </li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию. </li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть. </li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор: любая модификацияЗа те же деньги: Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/" target="_blank"></a> первого поколения (2018-2024 годы выпуска) – среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра. Привод передний или полный. С 2019 года собирали в Туле, равно как и версию «кросс-купе» под названием F7x. Техническая начинка у них одинаковая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/" target="_blank">Рестайлинг</a> затронул в основном экстерьер и оптику, также обновили многие электронные системы и расширили набор опций.Модель в 2020 году получила отличные оценки на китайском краш-тесте C-NCAP (он более требовательный, чем EuroNCAP).Haval F7 Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Богатое оснащение. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора. </li><li>Безальтернативная коробка передач. </li><li>Недостаточный акустический комфорт.</li></ul>Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно. <h2>Моторы</h2>Моторов два – GW4B15 1.5 (150 л. с.) и GW4C20NT 2.0 (190 л. с.). Оба сочетаются и с передним, и с полным приводом. Непосредственный впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. У младшего блок алюминиевый и ресурс в районе 250 тысяч км, у старшего чугунный – способен уехать за 300 тысяч км.У мотора 1.5 отмечены отдельные поломки топливного насоса. У обоих на небольших пробегах отказывали фазорегуляторы или турбокомпрессоры, но это скорее редкость, чем система. Основная проблема – накопление нагара и закоксовка, что проявляется в растущем расходе масла после 100 тысяч км. Прочищать систему вентиляции картерных газов (EGR) тоже придется. Производитель допускает бензин АИ‑92 с оговоркой – иногда им можно разбавить 95‑й. Наша рекомендация: не надо разбавлять, берегите форсунки и насос – это дорогие компоненты, ремонт их недешев. <h2>Коробки передач</h2>Во всех версиях служит семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя сцеплениями, созданный при участии немецких инженеров. У сцепления, мехатроника и редукторной части общая масляная ванна. Блок мехатроника и узел сцепления несут логотипы BorgWarner.Относительно благополучный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. До 100 тысяч км жалобы сводятся к появлению пинков и рывков, а лечится это обычно прошивками – калибровкой сцепления. У полноприводной трансмиссии на основе многодисковой муфты BorgWarner особых болячек пока не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске и рулевому управлению никаких вопросов – на нормальных дорогах все элементы служат 120–150 тысяч км. </li><li>Случалось коробление тормозных дисков и стремительный износ колодок на малых пробегах. Колодки зачастую губят закисшие суппорты, по дискам возможны два варианта: дефектные компоненты или перегрев. Гарантийным случаем обычно не признавались. </li><li>Часто упоминаемая неисправность – отказы и глюки датчиков давления в шинах. Иногда их меняли по гарантии. Многие владельцы считают, что и менять незачем – избыточная функция. Из прочей электроники безбожно отстают часы, а в сырую погоду капризничает бесключевой доступ. </li><li>Машин, проданных с мая 2019 года по январь 2021‑го, коснулась отзывная кампания – замене подлежали топливные трубки. В морозы на отдельных машинах нарушалась герметичность системы, что в нескольких случаях, по имеющейся информации, привело к возгоранию. </li><li>Практически отсутствуют указания на раннюю коррозию, хотя к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия вопросы есть. </li><li>В сертификационных документах F7 «буксировка прицепов не предусмотрена» – установка фаркопа технически возможна, но ее не получится легализовать.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: F7 2.0 4×4Оптимальный выбор: любая модификацияЗа те же деньги: Changan CS75, Geely Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932763-hyundai-creta-na-vtorichke-min/" target="_blank">Hyundai Creta</a>, Renault Duster<ul><li>Как Хавейлы защищены от коррозии, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951599-kak-bystro-rzhaveet-kitajskij/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!

Для F7 производитель заявлял объем багажника 723 литра – видимо, без полки, под потолок. Для F7x – 329 л, видимо, под полкой. Наши замеры показали 324 л. Для машины размером c RAV4 – скромно.

Кроссовер Toyota RAV4&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/" target="_blank">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на&nbsp;всех ключевых рынках.&nbsp;[readmore ids="969200" align="right"]&nbsp;От&nbsp;предшественника он унаследовал платформу TNGA-K и&nbsp;колесную базу величиной 2690&nbsp;мм. Внешние размеры отличаются на&nbsp;считаные миллиметры. Это наводит на&nbsp;мысль, что силовая структура кузова доработана, но&nbsp;глобально осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna" target="_blank">Дизайн</a>&nbsp;стал еще более угловатым, а&nbsp;фары оформлены в&nbsp;новом фирменном стиле.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" title="Toyota RAV4 GR Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565403" comment="Toyota RAV4 GR Sport" />Toyota RAV4 GR Sport</div><div class="caption">Toyota RAV4 GR Sport</div> [table id="2051"] В линейке будет три версии: базовая, внедорожная Adventure или Woodland (в&nbsp;зависимости от&nbsp;рынка) и&nbsp;спортивная GR Sport. Отличия между ними не&nbsp;только декоративные. Так, внедорожный RAV4&nbsp;отличается увеличенным на&nbsp;12&nbsp;мм клиренсом и&nbsp;более выносливыми рейлингами. У&nbsp;GR Sport на&nbsp;20&nbsp;мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и&nbsp;рулевое управление.[readmore ids="966895" align="right"]&nbsp; Полностью изменился интерьер. Дисплей перед водителем&nbsp;– диагональю 12,3&nbsp;дюйма, центральный&nbsp;– 10,5&nbsp;или 12,9&nbsp;в&nbsp;зависимости от&nbsp;комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не&nbsp;только медиакомплекса, но&nbsp;и&nbsp;всех остальных систем. Площадки для смартфонов и&nbsp;мелких вещей сделаны в&nbsp;два яруса. Джойстик коробки передач остался на&nbsp;традиционном месте, но&nbsp;уменьшился до&nbsp;микроскопических размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и&nbsp;оптимизации пространства стал чуть больше багажник.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" title="Интерьер Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565404" comment="Интерьер Toyota RAV4" />Интерьер Toyota RAV4</div><div class="caption">Интерьер Toyota RAV4</div> Пока новый RAV4&nbsp;представлен только как гибрид. У&nbsp;него бензиновый атмосферник 2.5&nbsp;и&nbsp;хорошо известный электромеханический вариатор. Полный привод&nbsp;– без карданного вала, сзади стоит электромотор.[table id="2243"] В зависимости от&nbsp;рынка и&nbsp;количества ведущих колес отдача обычного гибрида варьируется от&nbsp;183&nbsp;до&nbsp;239&nbsp;сил. Подзаряжаемый мощнее: 268–324&nbsp;л. с. Машина может проехать 150&nbsp;км на&nbsp;электричестве и&nbsp;до&nbsp;1350&nbsp;км на&nbsp;полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера&nbsp;Toyota&nbsp;RAV4 третьего поколения перечислены&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom" target="_blank">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet/">Новый Toyota RAV4 — все изменения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер Toyota RAV4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4 GR Sport&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил внедорожную и спортивную версии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565432" itemprop="contentUrl" />Новый Toyota RAV4 — все изменения</div></div> [table id="2008"]

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех
ключевых рынках.  От предшественника он унаследовал
платформу TNGA-K и колесную
базу величиной 2690 мм.

Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль,
что силовая структура кузова доработана, но глобально
осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">Дизайн</a> стал еще более
угловатым, а фары оформлены в новом фирменном
стиле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 GR Sport</figcaption></figure> 

В линейке будет три версии: базовая,
внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости
от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление. 

Полностью изменился интерьер.
Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости
от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только
медиакомплекса, но и всех
остальных систем.

Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два
яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном
месте, но уменьшился до микроскопических
размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации
пространства стал чуть больше багажник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него
бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо
известный электромеханический вариатор. Полный привод –
без карданного вала, сзади стоит электромотор.

В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача
обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил.
Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии
появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565403, 1565404, 1565428, 1565429, 1565430, 1565431, 1565432"></div>

Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех
ключевых рынках. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные моторы, вариатор выдержит 250 тыс. км, кузов не ржавеет — но есть пара важных замечаний" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969200-toyota-rav4-ha50-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4gegje2Gdjg9phIBBDo-zQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> От предшественника он унаследовал
платформу TNGA-K и колесную
базу величиной 2690 мм.

Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль,
что силовая структура кузова доработана, но глобально
осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">Дизайн</a> стал еще более
угловатым, а фары оформлены в новом фирменном
стиле.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 GR Sport 

В линейке будет три версии: базовая,
внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости
от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Полностью изменился интерьер.
Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости
от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только
медиакомплекса, но и всех
остальных систем.

Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два
яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном
месте, но уменьшился до микроскопических
размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации
пространства стал чуть больше багажник.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota RAV4 

Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него
бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо
известный электромеханический вариатор. Полный привод –
без карданного вала, сзади стоит электромотор.

В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача
обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил.
Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии
появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom">тут</a>.</li></ul><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" /></div>

Кроссовер Toyota RAV4 <a href="https://www.zr.ru/content/news/969155-absolyutno-novyj-toyota-rav4-sl/" target="_blank">шестогопоколения</a> справил дебют одновременно на всех ключевых рынках.  От предшественника он унаследовал платформу TNGA-K и колесную базу величиной 2690 мм. Внешние размеры отличаются на считаные миллиметры. Это наводит на мысль, что силовая структура кузова доработана, но глобально осталась той же. Однако все внешние панели новые. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna" target="_blank">Дизайн</a> стал еще более угловатым, а фары оформлены в новом фирменном стиле.Toyota RAV4 GR Sport В линейке будет три версии: базовая, внедорожная Adventure или Woodland (в зависимости от рынка) и спортивная GR Sport. Отличия между ними не только декоративные. Так, внедорожный RAV4 отличается увеличенным на 12 мм клиренсом и более выносливыми рейлингами. У GR Sport на 20 мм шире колея, усиленный кузов, перенастроенные подвеска и рулевое управление.  Полностью изменился интерьер. Дисплей перед водителем – диагональю 12,3 дюйма, центральный – 10,5 или 12,9 в зависимости от комплектации. Новая операционная система Arene заведует управлением не только медиакомплекса, но и всех остальных систем. Площадки для смартфонов и мелких вещей сделаны в два яруса. Джойстик коробки передач остался на традиционном месте, но уменьшился до микроскопических размеров. Благодаря более тонкой спинке второго ряда и оптимизации пространства стал чуть больше багажник.Интерьер Toyota RAV4 Пока новый RAV4 представлен только как гибрид. У него бензиновый атмосферник 2.5 и хорошо известный электромеханический вариатор. Полный привод – без карданного вала, сзади стоит электромотор. В зависимости от рынка и количества ведущих колес отдача обычного гибрида варьируется от 183 до 239 сил. Подзаряжаемый мощнее: 268–324 л. с. Машина может проехать 150 км на электричестве и до 1350 км на полной заправке-зарядке. Скорее всего, чисто бензиновые версии появятся чуть позже для отдельных рынков.<ul><li>Слабые стороны кроссовера Toyota RAV4 третьего поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom" target="_blank">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet/">Новый Toyota RAV4 — все изменения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg","alt":"Интерьер Toyota RAV4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A","alt":"Toyota RAV4 GR Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Toyota RAV4 нового поколения получил внедорожную и спортивную версии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6aQsQ2aYhVdNegBVWhy3w" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VXANmi9ID5v2GgCPhzqZg" alt="Новый Toyota RAV4 увидел свет — как изменился самый популярный автомобиль?" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HnEwVfbpbtU1Z3ytC52MA" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JdhLJ8CJvW4HNAJ1peMK-Q" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EthsfdXXgxMWwQGOawKrTg" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfQIwJesmknBEIVQ9sEp9w" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-8WrWv2_CEEQ5QFINVr4A" alt="Новый Toyota RAV4 — все изменения — фото 1565432" itemprop="contentUrl" />Новый Toyota RAV4 — все изменения</div></div>

Новый Toyota RAV4 — все изменения

Интерьер Toyota RAV4

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/" target="_blank">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.[readmore ids="970203" align="right"]Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/" target="_blank">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.[table id="2051"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/" target="_blank">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.[table id="2006"]Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517" target="_blank">ООО «Автомобильные технологии»</a>

Ушакова Ирина

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517">ООО «Автомобильные технологии»</a>

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер с вариатором дешевле миллиона – 5 вариантов к рассмотрению" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PmEzC7UjkdAAcrnPiPDpAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517">ООО «Автомобильные технологии»</a>

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге собрали первый тестовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/970246-samye-populyarnye-krossovery-v/" target="_blank">автомобиль</a> по полному циклу, в который вошли сварка и окраска кузова. В пресс-службе компании рассказали об успешной отработке технологий сварки, покраски и сборки.Далее запланирована подготовка к промышленному выпуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/969964-populyarnye-krossovery-rossijsk/" target="_blank">Haval M6</a> по полному циклу. Его рассчитывают начать в конце июля.Размеры Haval M6 4664х1830х1729 мм при колесной базой 2680 мм. Он оснащен двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с., а также МКП или роботом на выбор. Привод передний.Стоит кроссовер 2025 г. в. от 2 179 000 рублей без учета спецпредложений.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970237-novyj-avtomobilnyj-brend-icau/" target="_blank">сообщал</a>, что новый автомобильный бренд iCaur начали регистрировать в России.Источник: <a href="https://vk.com/pcmarus?w=wall-153386663_3517" target="_blank">ООО «Автомобильные технологии»</a>

Самый популярный кроссовер в России начали собирать по полному циклу

пресс-служба ООО «Автомобильные технологии»

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Мигающие синие огоньки в зеркале заднего вида заставляют биться чаще даже самые закаленные водительские сердца. Оно и понятно: встречаться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектором</a> лишний раз не хочется никому. Особенно если инспектор – не наш, а страна – чужая.[tag ids="21445" align="right"]Документы вроде бы в порядке, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902149-razbor-poletov-ili-pochemu-v/" target="_blank">ремень пристегнут</a>, в салоне ничем криминальным не пахнет (алкоголем). Только вот фантазию уже не остановить. Перед глазами – допрос, суд, камера, экстренный прилет наших дипломатов и репортаж с вашим лицом в кадре по всем федеральным каналам. А ведь все начиналось с банального: «Я не заметил знак…». [table id="2051"]Наломать дров в такой ситуации проще, чем кажется. Давайте выясним, как вернуться из отпуска на Родину с чистой совестью и незапятнанной водительской репутацией. <h2>Остановка: первые минуты решают все </h2>Как правило, именно в первые минуты после остановки водитель успевает «собрать комбо» из ошибок, которые могут дорого ему обойтись. [readmore ids="971812"]Главная ошибка – суета в салоне. Инспектор видит, как вы лихорадочно ищете документы, прячете что-то в бардачок или нервно теребите телефон. Такое поведение вызывает подозрения и автоматом настраивает на более тщательную проверку. Не нужно так. Вместо того чтобы разводить панику, включите аварийку, медленно остановитесь, заглушите двигатель и положите руки на руль. Пусть инспектор увидит ваше спокойствие еще до того, как подойдет к машине. <h2>Документы: порядок важнее, чем кажется </h2>[readmore ids="971751" align="right"]Важно соблюсти верный порядок предъявления документов, поскольку это не просто формальность, а часть вашей стратегии защиты. Многие водители совершают критическую ошибку: суют инспектору всю пачку документов: «Вы тут сами разберитесь, что к чему». Такой подход создает хаос и лишний раз демонстрирует инспектору вашу неуверенность. Правильная последовательность выглядит так: <ul><li>национальные водительские права – всегда подаем в первую очередь. </li><li>международное водительское удостоверение (МВУ) – при наличии и только если инспектор его просит. </li><li>документы на машину – регистрация, страховка. </li></ul>Во многих постсоветских странах (включая Беларусь, Армению, Казахстан) российских пластиковых прав для предъявления инспектору будет достаточно. МВУ требуется, если у вас права старого образца (то есть выданные до 2011 года) или если инспектор ссылается на некие внутренние нормы. [readmore ids="971480"]Кстати, если у вас есть с собой переводы документов на язык страны пребывания, припасите их в качестве козыря в рукаве, но не предъявляйте сразу. Во многих странах бывшего СССР инспекторы легко читают тексты на кириллице и разбираются в русских документах. Пластиковые водительские права нового образца обычно содержат данные, написанные латиницей, а документы на автомобиль инспектор может прочитать и без перевода. Предложение перевода там, где это не нужно, выглядит как избыточная угодливость, что подозрительно. Так что доставайте переводы только если вам сказали, что ничего непонятно. Чем меньше лишних телодвижений, тем меньше к вам вопросов. <h2>Языковой барьер: когда молчание – действительно золото </h2>Незнание местного языка может стать как проблемой, так и вашим преимуществом. К примеру, автора этой статьи за границей инспекторы несколько раз отпускали только потому, что понимали: объясниться будет проблематично. Но, справедливости ради, речь шла о проверке документов. [readmore ids="971669" align="right"]В нашем случае все куда серьезнее. Типичная ошибка водителей – попытки объясниться на ломаном языке или использование переводчика в телефоне для оправданий. Инспектор может расценить это как попытку запутать ситуацию или выиграть время. Лучшая стратегия – честно сказать, что вы не владеете языком, и попросить предоставить переводчика или составить протокол на понятном вам языке. Это ваше законное право в большинстве постсоветских стран. Кивайте, показывайте, что понимаете суть, но не подписывайте ничего, в чем не уверены на 100%. <h2>Протокол: учимся читать между строк </h2>[readmore ids="971670" align="right"]Поскольку мы исходим из того, что вы все-таки что-то нарушили, без составления протокола нам вряд ли удастся обойтись. Здесь важно подойти к делу со всей серьезностью. Протокол о нарушении – это не просто бумажка, а юридический документ, который может радикально повлиять на вашу дальнейшую жизнь. Подписывать какую-то бумагу, едва взглянув на нее, – очень плохая идея. Особенно в чужой стране. Внимательно изучите каждую строчку. Проверьте правильность написания ваших данных, марки и номера автомобиля. Особое внимание – пункту о характере нарушения. Если в нем написано, что вы превысили скорость на 30 км/ч, а вы знаете, что реальное превышение было намного меньше, это веский повод настоять на проверке и исправлении ошибки. [readmore ids="971595"]В административных протоколах, включая протоколы о нарушениях ПДД, почти всегда предусмотрено поле для пояснений или замечаний водителя. Обычно графа называется «пояснения лица, в отношении которого составлен протокол», «замечания нарушителя», «объяснения водителя» и т.п. Не поленитесь ее найти. Законодательство большинства постсоветских стран, включая Россию, Казахстан, Беларусь и другие, требует, чтобы протокол содержал такие пояснения, если водитель хочет их дать. И еще: если вы не согласны с протоколом, обязательно заявите об этом и попросите, чтобы ваш протест был внесен в этот раздел. Поверьте, оспаривать несправедливый штраф или наказание в чужой стране будет очень сложно, долго и дорого. <h2>Лишение прав: страна должна знать своих «героев» </h2>[readmore ids="971427" align="right"]Думаете, все, что было в чужой стране, – остается в чужой стране? Нет. Большинство постсоветских стран, включая Россию, Беларусь, Казахстан и Армению, унаследовали единые принципы регулирования дорожного движения, заложенные еще во времена СССР. А сам Советский Союз, напомним, был участником <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_12754/" target="_blank">Венской конвенции о дорожном движении</a> 1968 года, которую позже ратифицировали и его преемники. На практике это означает одно: на чужой территории вы для закона – не просто турист, а полноценный участник дорожного движения, со всеми вытекающими. Попали в аварию в Азербайджане, отказались от «продувки» в Киргизии или скрылись с места ДТП в Молдове? Ответственность наступит, как если бы вы были местным жителем. Лишения прав это, кстати, тоже касается. [readmore ids="971386"]Но главная проблема кроется не в самом наказании, а в его продолжении. Данные о серьезных нарушениях могут быть переданы российским полицейским – особенно если дело дошло до суда. Вернувшись домой с историей про «утерянные» права после бурного отпуска, вы рискуете получить в отделении ГАИ не дубликат, а «допрос с пристрастием». А дальше – проверка по базам, запрос о причинах лишения, возможный отказ в выдаче нового удостоверения и, в особо тяжелых случаях, даже возбуждение административного дела уже на родине. Все потому, что международные соглашения позволяют странам-участницам Венской конвенции обмениваться информацией о серьезных нарушениях. Так что лучше даже не пытаться «обнулиться» после пересечения границы. [table id="2243"]<h2>Заключение: миф о «туристической неприкосновенности» </h2>Современное международное право – единое пространство, где границы государств больше не могут служить для водителя укрытием от ответственности. [readmore ids="971383" align="right"]Ваша задача – не искать лазейки в чужом законодательстве, а быть готовым к любым ситуациям заранее. Так что еще до отъезда за границу изучите основные дорожные знаки страны, узнайте местные особенности ПДД, запомните номера экстренных служб. И самое главное – помните, что любое нарушение лучше честно признать и понести справедливое наказание, чем годами разбираться с последствиями попыток «замять дело».<ul><li>Предрейсовые медосмотры онлайн – что изменилось в 2025 году: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971205-predrejsovye-medosmotry-onlajn/" target="_blank">рассказал</a> про каверзы дистанционных медосмотров водителей в 2025 году.</li></ul>[table id="2006"]

Старикова Елена

Мигающие синие огоньки в зеркале заднего вида заставляют биться чаще даже самые закаленные водительские сердца. Оно и понятно: встречаться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектором</a> лишний раз не хочется никому. Особенно если инспектор – не наш, а страна – чужая.Документы вроде бы в порядке, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902149-razbor-poletov-ili-pochemu-v/">ремень пристегнут</a>, в салоне ничем криминальным не пахнет (алкоголем). Только вот фантазию уже не остановить. Перед глазами – допрос, суд, камера, экстренный прилет наших дипломатов и репортаж с вашим лицом в кадре по всем федеральным каналам. А ведь все начиналось с банального: «Я не заметил знак…». Наломать дров в такой ситуации проще, чем кажется. Давайте выясним, как вернуться из отпуска на Родину с чистой совестью и незапятнанной водительской репутацией. <h2>Остановка: первые минуты решают все </h2>Как правило, именно в первые минуты после остановки водитель успевает «собрать комбо» из ошибок, которые могут дорого ему обойтись. Главная ошибка – суета в салоне. Инспектор видит, как вы лихорадочно ищете документы, прячете что-то в бардачок или нервно теребите телефон. Такое поведение вызывает подозрения и автоматом настраивает на более тщательную проверку. Не нужно так. Вместо того чтобы разводить панику, включите аварийку, медленно остановитесь, заглушите двигатель и положите руки на руль. Пусть инспектор увидит ваше спокойствие еще до того, как подойдет к машине. <h2>Документы: порядок важнее, чем кажется </h2>Важно соблюсти верный порядок предъявления документов, поскольку это не просто формальность, а часть вашей стратегии защиты. Многие водители совершают критическую ошибку: суют инспектору всю пачку документов: «Вы тут сами разберитесь, что к чему». Такой подход создает хаос и лишний раз демонстрирует инспектору вашу неуверенность. Правильная последовательность выглядит так: <ul><li>национальные водительские права – всегда подаем в первую очередь. </li><li>международное водительское удостоверение (МВУ) – при наличии и только если инспектор его просит. </li><li>документы на машину – регистрация, страховка. </li></ul>Во многих постсоветских странах (включая Беларусь, Армению, Казахстан) российских пластиковых прав для предъявления инспектору будет достаточно. МВУ требуется, если у вас права старого образца (то есть выданные до 2011 года) или если инспектор ссылается на некие внутренние нормы. Кстати, если у вас есть с собой переводы документов на язык страны пребывания, припасите их в качестве козыря в рукаве, но не предъявляйте сразу. Во многих странах бывшего СССР инспекторы легко читают тексты на кириллице и разбираются в русских документах. Пластиковые водительские права нового образца обычно содержат данные, написанные латиницей, а документы на автомобиль инспектор может прочитать и без перевода. Предложение перевода там, где это не нужно, выглядит как избыточная угодливость, что подозрительно. Так что доставайте переводы только если вам сказали, что ничего непонятно. Чем меньше лишних телодвижений, тем меньше к вам вопросов. <h2>Языковой барьер: когда молчание – действительно золото </h2>Незнание местного языка может стать как проблемой, так и вашим преимуществом. К примеру, автора этой статьи за границей инспекторы несколько раз отпускали только потому, что понимали: объясниться будет проблематично. Но, справедливости ради, речь шла о проверке документов. В нашем случае все куда серьезнее. Типичная ошибка водителей – попытки объясниться на ломаном языке или использование переводчика в телефоне для оправданий. Инспектор может расценить это как попытку запутать ситуацию или выиграть время. Лучшая стратегия – честно сказать, что вы не владеете языком, и попросить предоставить переводчика или составить протокол на понятном вам языке. Это ваше законное право в большинстве постсоветских стран. Кивайте, показывайте, что понимаете суть, но не подписывайте ничего, в чем не уверены на 100%. <h2>Протокол: учимся читать между строк </h2>Поскольку мы исходим из того, что вы все-таки что-то нарушили, без составления протокола нам вряд ли удастся обойтись. Здесь важно подойти к делу со всей серьезностью. Протокол о нарушении – это не просто бумажка, а юридический документ, который может радикально повлиять на вашу дальнейшую жизнь. Подписывать какую-то бумагу, едва взглянув на нее, – очень плохая идея. Особенно в чужой стране. Внимательно изучите каждую строчку. Проверьте правильность написания ваших данных, марки и номера автомобиля. Особое внимание – пункту о характере нарушения. Если в нем написано, что вы превысили скорость на 30 км/ч, а вы знаете, что реальное превышение было намного меньше, это веский повод настоять на проверке и исправлении ошибки. В административных протоколах, включая протоколы о нарушениях ПДД, почти всегда предусмотрено поле для пояснений или замечаний водителя. Обычно графа называется «пояснения лица, в отношении которого составлен протокол», «замечания нарушителя», «объяснения водителя» и т.п. Не поленитесь ее найти. Законодательство большинства постсоветских стран, включая Россию, Казахстан, Беларусь и другие, требует, чтобы протокол содержал такие пояснения, если водитель хочет их дать. И еще: если вы не согласны с протоколом, обязательно заявите об этом и попросите, чтобы ваш протест был внесен в этот раздел. Поверьте, оспаривать несправедливый штраф или наказание в чужой стране будет очень сложно, долго и дорого. <h2>Лишение прав: страна должна знать своих «героев» </h2>Думаете, все, что было в чужой стране, – остается в чужой стране? Нет. Большинство постсоветских стран, включая Россию, Беларусь, Казахстан и Армению, унаследовали единые принципы регулирования дорожного движения, заложенные еще во времена СССР. А сам Советский Союз, напомним, был участником <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_12754/">Венской конвенции о дорожном движении</a> 1968 года, которую позже ратифицировали и его преемники. На практике это означает одно: на чужой территории вы для закона – не просто турист, а полноценный участник дорожного движения, со всеми вытекающими. Попали в аварию в Азербайджане, отказались от «продувки» в Киргизии или скрылись с места ДТП в Молдове? Ответственность наступит, как если бы вы были местным жителем. Лишения прав это, кстати, тоже касается. Но главная проблема кроется не в самом наказании, а в его продолжении. Данные о серьезных нарушениях могут быть переданы российским полицейским – особенно если дело дошло до суда. Вернувшись домой с историей про «утерянные» права после бурного отпуска, вы рискуете получить в отделении ГАИ не дубликат, а «допрос с пристрастием». А дальше – проверка по базам, запрос о причинах лишения, возможный отказ в выдаче нового удостоверения и, в особо тяжелых случаях, даже возбуждение административного дела уже на родине. Все потому, что международные соглашения позволяют странам-участницам Венской конвенции обмениваться информацией о серьезных нарушениях. Так что лучше даже не пытаться «обнулиться» после пересечения границы. <h2>Заключение: миф о «туристической неприкосновенности» </h2>Современное международное право – единое пространство, где границы государств больше не могут служить для водителя укрытием от ответственности. Ваша задача – не искать лазейки в чужом законодательстве, а быть готовым к любым ситуациям заранее. Так что еще до отъезда за границу изучите основные дорожные знаки страны, узнайте местные особенности ПДД, запомните номера экстренных служб. И самое главное – помните, что любое нарушение лучше честно признать и понести справедливое наказание, чем годами разбираться с последствиями попыток «замять дело».<ul><li>Предрейсовые медосмотры онлайн – что изменилось в 2025 году: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971205-predrejsovye-medosmotry-onlajn/">рассказал</a> про каверзы дистанционных медосмотров водителей в 2025 году.</li></ul>

Мигающие синие огоньки в зеркале заднего вида заставляют биться чаще даже самые закаленные водительские сердца. Оно и понятно: встречаться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектором</a> лишний раз не хочется никому. Особенно если инспектор – не наш, а страна – чужая.Документы вроде бы в порядке, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902149-razbor-poletov-ili-pochemu-v/">ремень пристегнут</a>, в салоне ничем криминальным не пахнет (алкоголем). Только вот фантазию уже не остановить. Перед глазами – допрос, суд, камера, экстренный прилет наших дипломатов и репортаж с вашим лицом в кадре по всем федеральным каналам. А ведь все начиналось с банального: «Я не заметил знак…». Наломать дров в такой ситуации проще, чем кажется. Давайте выясним, как вернуться из отпуска на Родину с чистой совестью и незапятнанной водительской репутацией. <h2>Остановка: первые минуты решают все </h2>Как правило, именно в первые минуты после остановки водитель успевает «собрать комбо» из ошибок, которые могут дорого ему обойтись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Предрейсовые медосмотры онлайн 2025 — о чем важно знать руководителям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971812-predrejsovye-medosmotry-onlajn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2IAXy5ztNIHa1Hbkfy5zRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главная ошибка – суета в салоне. Инспектор видит, как вы лихорадочно ищете документы, прячете что-то в бардачок или нервно теребите телефон. Такое поведение вызывает подозрения и автоматом настраивает на более тщательную проверку. Не нужно так. Вместо того чтобы разводить панику, включите аварийку, медленно остановитесь, заглушите двигатель и положите руки на руль. Пусть инспектор увидит ваше спокойствие еще до того, как подойдет к машине. <h2>Документы: порядок важнее, чем кажется </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как понять, что электросамокат нужно ставить на учет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971751-kak-ponyat-chto-ehlektrosamokat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/V0yHWqsw38XB2q37J-RQgw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Важно соблюсти верный порядок предъявления документов, поскольку это не просто формальность, а часть вашей стратегии защиты. Многие водители совершают критическую ошибку: суют инспектору всю пачку документов: «Вы тут сами разберитесь, что к чему». Такой подход создает хаос и лишний раз демонстрирует инспектору вашу неуверенность. Правильная последовательность выглядит так: <ul><li>национальные водительские права – всегда подаем в первую очередь. </li><li>международное водительское удостоверение (МВУ) – при наличии и только если инспектор его просит. </li><li>документы на машину – регистрация, страховка. </li></ul>Во многих постсоветских странах (включая Беларусь, Армению, Казахстан) российских пластиковых прав для предъявления инспектору будет достаточно. МВУ требуется, если у вас права старого образца (то есть выданные до 2011 года) или если инспектор ссылается на некие внутренние нормы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кто решает, где ставить камеры на дорогах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971480-kamery-na-kazhdom-stolbe-dlya-po/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nFtTAaugEzkJrdCZKounlA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кстати, если у вас есть с собой переводы документов на язык страны пребывания, припасите их в качестве козыря в рукаве, но не предъявляйте сразу. Во многих странах бывшего СССР инспекторы легко читают тексты на кириллице и разбираются в русских документах. Пластиковые водительские права нового образца обычно содержат данные, написанные латиницей, а документы на автомобиль инспектор может прочитать и без перевода. Предложение перевода там, где это не нужно, выглядит как избыточная угодливость, что подозрительно. Так что доставайте переводы только если вам сказали, что ничего непонятно. Чем меньше лишних телодвижений, тем меньше к вам вопросов. <h2>Языковой барьер: когда молчание – действительно золото </h2>Незнание местного языка может стать как проблемой, так и вашим преимуществом. К примеру, автора этой статьи за границей инспекторы несколько раз отпускали только потому, что понимали: объясниться будет проблематично. Но, справедливости ради, речь шла о проверке документов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Одна подпись — и вы без прав: как не подставить себя в протоколе ГАИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971669-kak-sostavlyat-protokol-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tenkbXA43mdphUuB7AZ-xg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В нашем случае все куда серьезнее. Типичная ошибка водителей – попытки объясниться на ломаном языке или использование переводчика в телефоне для оправданий. Инспектор может расценить это как попытку запутать ситуацию или выиграть время. Лучшая стратегия – честно сказать, что вы не владеете языком, и попросить предоставить переводчика или составить протокол на понятном вам языке. Это ваше законное право в большинстве постсоветских стран. Кивайте, показывайте, что понимаете суть, но не подписывайте ничего, в чем не уверены на 100%. <h2>Протокол: учимся читать между строк </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как получить доступ к базам ГАИ и банков — 6 законных способов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971670-bazy-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pWeNIyIcV6dAddeUs2MlUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поскольку мы исходим из того, что вы все-таки что-то нарушили, без составления протокола нам вряд ли удастся обойтись. Здесь важно подойти к делу со всей серьезностью. Протокол о нарушении – это не просто бумажка, а юридический документ, который может радикально повлиять на вашу дальнейшую жизнь. Подписывать какую-то бумагу, едва взглянув на нее, – очень плохая идея. Особенно в чужой стране. Внимательно изучите каждую строчку. Проверьте правильность написания ваших данных, марки и номера автомобиля. Особое внимание – пункту о характере нарушения. Если в нем написано, что вы превысили скорость на 30 км/ч, а вы знаете, что реальное превышение было намного меньше, это веский повод настоять на проверке и исправлении ошибки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Несуществующие ПДД: разбираем самые популярные мифы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971595-nesushchestvuyushchie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z1C86memaW1ZFiqsTMuiwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В административных протоколах, включая протоколы о нарушениях ПДД, почти всегда предусмотрено поле для пояснений или замечаний водителя. Обычно графа называется «пояснения лица, в отношении которого составлен протокол», «замечания нарушителя», «объяснения водителя» и т.п. Не поленитесь ее найти. Законодательство большинства постсоветских стран, включая Россию, Казахстан, Беларусь и другие, требует, чтобы протокол содержал такие пояснения, если водитель хочет их дать. И еще: если вы не согласны с протоколом, обязательно заявите об этом и попросите, чтобы ваш протест был внесен в этот раздел. Поверьте, оспаривать несправедливый штраф или наказание в чужой стране будет очень сложно, долго и дорого. <h2>Лишение прав: страна должна знать своих «героев» </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Приравнивается к езде без прав! – Как быть и иностранным удостоверением" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971427-kak-byt-i-inostrannym-udostovereniem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XZxcuG9AhoHDixZzH2hpUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Думаете, все, что было в чужой стране, – остается в чужой стране? Нет. Большинство постсоветских стран, включая Россию, Беларусь, Казахстан и Армению, унаследовали единые принципы регулирования дорожного движения, заложенные еще во времена СССР. А сам Советский Союз, напомним, был участником <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_12754/">Венской конвенции о дорожном движении</a> 1968 года, которую позже ратифицировали и его преемники. На практике это означает одно: на чужой территории вы для закона – не просто турист, а полноценный участник дорожного движения, со всеми вытекающими. Попали в аварию в Азербайджане, отказались от «продувки» в Киргизии или скрылись с места ДТП в Молдове? Ответственность наступит, как если бы вы были местным жителем. Лишения прав это, кстати, тоже касается. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как сохранить самообладание во время проверки ГАИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971386-volnenie-pri-proverke-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NC53OIuotXMYRODGMH1SFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но главная проблема кроется не в самом наказании, а в его продолжении. Данные о серьезных нарушениях могут быть переданы российским полицейским – особенно если дело дошло до суда. Вернувшись домой с историей про «утерянные» права после бурного отпуска, вы рискуете получить в отделении ГАИ не дубликат, а «допрос с пристрастием». А дальше – проверка по базам, запрос о причинах лишения, возможный отказ в выдаче нового удостоверения и, в особо тяжелых случаях, даже возбуждение административного дела уже на родине. Все потому, что международные соглашения позволяют странам-участницам Венской конвенции обмениваться информацией о серьезных нарушениях. Так что лучше даже не пытаться «обнулиться» после пересечения границы. <h2>Заключение: миф о «туристической неприкосновенности» </h2>Современное международное право – единое пространство, где границы государств больше не могут служить для водителя укрытием от ответственности. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Могу ли я сам установить дорожный знак там, где его не хватает?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971383-mogu-li-ya-sam-ustanovit-dorozh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U55PgKeMoZMPunsygmXqgQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ваша задача – не искать лазейки в чужом законодательстве, а быть готовым к любым ситуациям заранее. Так что еще до отъезда за границу изучите основные дорожные знаки страны, узнайте местные особенности ПДД, запомните номера экстренных служб. И самое главное – помните, что любое нарушение лучше честно признать и понести справедливое наказание, чем годами разбираться с последствиями попыток «замять дело».<ul><li>Предрейсовые медосмотры онлайн – что изменилось в 2025 году: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971205-predrejsovye-medosmotry-onlajn/">рассказал</a> про каверзы дистанционных медосмотров водителей в 2025 году.</li></ul>

Мигающие синие огоньки в зеркале заднего вида заставляют биться чаще даже самые закаленные водительские сердца. Оно и понятно: встречаться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектором</a> лишний раз не хочется никому. Особенно если инспектор – не наш, а страна – чужая.Документы вроде бы в порядке, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902149-razbor-poletov-ili-pochemu-v/" target="_blank">ремень пристегнут</a>, в салоне ничем криминальным не пахнет (алкоголем). Только вот фантазию уже не остановить. Перед глазами – допрос, суд, камера, экстренный прилет наших дипломатов и репортаж с вашим лицом в кадре по всем федеральным каналам. А ведь все начиналось с банального: «Я не заметил знак…». Наломать дров в такой ситуации проще, чем кажется. Давайте выясним, как вернуться из отпуска на Родину с чистой совестью и незапятнанной водительской репутацией. <h2>Остановка: первые минуты решают все </h2>Как правило, именно в первые минуты после остановки водитель успевает «собрать комбо» из ошибок, которые могут дорого ему обойтись. Главная ошибка – суета в салоне. Инспектор видит, как вы лихорадочно ищете документы, прячете что-то в бардачок или нервно теребите телефон. Такое поведение вызывает подозрения и автоматом настраивает на более тщательную проверку. Не нужно так. Вместо того чтобы разводить панику, включите аварийку, медленно остановитесь, заглушите двигатель и положите руки на руль. Пусть инспектор увидит ваше спокойствие еще до того, как подойдет к машине. <h2>Документы: порядок важнее, чем кажется </h2>Важно соблюсти верный порядок предъявления документов, поскольку это не просто формальность, а часть вашей стратегии защиты. Многие водители совершают критическую ошибку: суют инспектору всю пачку документов: «Вы тут сами разберитесь, что к чему». Такой подход создает хаос и лишний раз демонстрирует инспектору вашу неуверенность. Правильная последовательность выглядит так: <ul><li>национальные водительские права – всегда подаем в первую очередь. </li><li>международное водительское удостоверение (МВУ) – при наличии и только если инспектор его просит. </li><li>документы на машину – регистрация, страховка. </li></ul>Во многих постсоветских странах (включая Беларусь, Армению, Казахстан) российских пластиковых прав для предъявления инспектору будет достаточно. МВУ требуется, если у вас права старого образца (то есть выданные до 2011 года) или если инспектор ссылается на некие внутренние нормы. Кстати, если у вас есть с собой переводы документов на язык страны пребывания, припасите их в качестве козыря в рукаве, но не предъявляйте сразу. Во многих странах бывшего СССР инспекторы легко читают тексты на кириллице и разбираются в русских документах. Пластиковые водительские права нового образца обычно содержат данные, написанные латиницей, а документы на автомобиль инспектор может прочитать и без перевода. Предложение перевода там, где это не нужно, выглядит как избыточная угодливость, что подозрительно. Так что доставайте переводы только если вам сказали, что ничего непонятно. Чем меньше лишних телодвижений, тем меньше к вам вопросов. <h2>Языковой барьер: когда молчание – действительно золото </h2>Незнание местного языка может стать как проблемой, так и вашим преимуществом. К примеру, автора этой статьи за границей инспекторы несколько раз отпускали только потому, что понимали: объясниться будет проблематично. Но, справедливости ради, речь шла о проверке документов. В нашем случае все куда серьезнее. Типичная ошибка водителей – попытки объясниться на ломаном языке или использование переводчика в телефоне для оправданий. Инспектор может расценить это как попытку запутать ситуацию или выиграть время. Лучшая стратегия – честно сказать, что вы не владеете языком, и попросить предоставить переводчика или составить протокол на понятном вам языке. Это ваше законное право в большинстве постсоветских стран. Кивайте, показывайте, что понимаете суть, но не подписывайте ничего, в чем не уверены на 100%. <h2>Протокол: учимся читать между строк </h2>Поскольку мы исходим из того, что вы все-таки что-то нарушили, без составления протокола нам вряд ли удастся обойтись. Здесь важно подойти к делу со всей серьезностью. Протокол о нарушении – это не просто бумажка, а юридический документ, который может радикально повлиять на вашу дальнейшую жизнь. Подписывать какую-то бумагу, едва взглянув на нее, – очень плохая идея. Особенно в чужой стране. Внимательно изучите каждую строчку. Проверьте правильность написания ваших данных, марки и номера автомобиля. Особое внимание – пункту о характере нарушения. Если в нем написано, что вы превысили скорость на 30 км/ч, а вы знаете, что реальное превышение было намного меньше, это веский повод настоять на проверке и исправлении ошибки. В административных протоколах, включая протоколы о нарушениях ПДД, почти всегда предусмотрено поле для пояснений или замечаний водителя. Обычно графа называется «пояснения лица, в отношении которого составлен протокол», «замечания нарушителя», «объяснения водителя» и т.п. Не поленитесь ее найти. Законодательство большинства постсоветских стран, включая Россию, Казахстан, Беларусь и другие, требует, чтобы протокол содержал такие пояснения, если водитель хочет их дать. И еще: если вы не согласны с протоколом, обязательно заявите об этом и попросите, чтобы ваш протест был внесен в этот раздел. Поверьте, оспаривать несправедливый штраф или наказание в чужой стране будет очень сложно, долго и дорого. <h2>Лишение прав: страна должна знать своих «героев» </h2>Думаете, все, что было в чужой стране, – остается в чужой стране? Нет. Большинство постсоветских стран, включая Россию, Беларусь, Казахстан и Армению, унаследовали единые принципы регулирования дорожного движения, заложенные еще во времена СССР. А сам Советский Союз, напомним, был участником <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_12754/" target="_blank">Венской конвенции о дорожном движении</a> 1968 года, которую позже ратифицировали и его преемники. На практике это означает одно: на чужой территории вы для закона – не просто турист, а полноценный участник дорожного движения, со всеми вытекающими. Попали в аварию в Азербайджане, отказались от «продувки» в Киргизии или скрылись с места ДТП в Молдове? Ответственность наступит, как если бы вы были местным жителем. Лишения прав это, кстати, тоже касается. Но главная проблема кроется не в самом наказании, а в его продолжении. Данные о серьезных нарушениях могут быть переданы российским полицейским – особенно если дело дошло до суда. Вернувшись домой с историей про «утерянные» права после бурного отпуска, вы рискуете получить в отделении ГАИ не дубликат, а «допрос с пристрастием». А дальше – проверка по базам, запрос о причинах лишения, возможный отказ в выдаче нового удостоверения и, в особо тяжелых случаях, даже возбуждение административного дела уже на родине. Все потому, что международные соглашения позволяют странам-участницам Венской конвенции обмениваться информацией о серьезных нарушениях. Так что лучше даже не пытаться «обнулиться» после пересечения границы. <h2>Заключение: миф о «туристической неприкосновенности» </h2>Современное международное право – единое пространство, где границы государств больше не могут служить для водителя укрытием от ответственности. Ваша задача – не искать лазейки в чужом законодательстве, а быть готовым к любым ситуациям заранее. Так что еще до отъезда за границу изучите основные дорожные знаки страны, узнайте местные особенности ПДД, запомните номера экстренных служб. И самое главное – помните, что любое нарушение лучше честно признать и понести справедливое наказание, чем годами разбираться с последствиями попыток «замять дело».<ul><li>Предрейсовые медосмотры онлайн – что изменилось в 2025 году: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971205-predrejsovye-medosmotry-onlajn/" target="_blank">рассказал</a> про каверзы дистанционных медосмотров водителей в 2025 году.</li></ul>

Остановили за границей? 5 ошибок, которые могут стоить вам прав

Право

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/680901-jaguar-xf-tri-goda-ne-vozrast/" target="_blank">Jaguar XF I</a> (2008–2015) – люксовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" target="_blank">седан бизнес-класса</a> со спортивным акцентом.&nbsp;[tag ids="21445" align="right"]Длина этого Ягуара – 4961 мм. Привод – задний или полный.&nbsp;Сборка – Великобритания. Выпускали также универсал, но он к нам официально не попадал. При рестайлинге 2012 года пересмотрели гамму главных агрегатов, освежили внешность, светотехнику и набор электронных ассистентов.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaguar XF I (2008–2015) неисправности</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m74w6nxpPoUbmzfdFPgkeQ=s800" alt="Jaguar XF I (2008–2015) неисправности" title="Jaguar XF" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1573521" comment="Jaguar XF" />Jaguar XF</div><div class="caption">Jaguar XF</div> Достоинства<ul><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Кожа, дерево, алюминий в салоне.&nbsp;</li><li>Отличные динамика и управляемость.</li></ul> Недостатки&nbsp;<ul><li>Безумно дорог в содержании и ремонте.&nbsp;</li><li>Устаревшая и тормозная медиасистема.&nbsp;</li><li>Тесноват задний ряд.&nbsp;</li><li>Клиренс 130 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaguar XF I (2008–2015) неисправности</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rIFm02KzbN-2QbxmjgBIJQ=s800" alt="Jaguar XF I (2008–2015) неисправности" title="Заявленный объем багажника – 500 л, в&nbsp;реальности меньше. Проем узковат, форма не&nbsp;оптимальна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1573522" comment="Заявленный объем багажника – 500 л, в&nbsp;реальности меньше. Проем узковат, форма не&nbsp;оптимальна." />Заявленный объем багажника – 500 л, в&nbsp;реальности меньше. Проем узковат, форма не&nbsp;оптимальна.</div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 500 л, в&nbsp;реальности меньше. Проем узковат, форма не&nbsp;оптимальна.</div> <h2>Моторы</h2>Из дюжины возможных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959895-dvigatel-toyoty/" target="_blank">моторов</a> на вторичке у нас представлены лишь некоторые. В частности, почти не встречаются 5-литровые V8.Лучший по ресурсу, надежности и ремонтопригодности – атмосферник V6 3.0 (238 л. с.) с распределенным впрыском, применявшийся до 2012 года. Ходит 400 тысяч км, вмешательства назревают на полпути – засоряется система вентиляции картерных газов и накапливается нагар.[readmore ids="967608" align="right"]Дизель битурбо V6 3.0 (275 л. с.) также вполне надежен, служит до 500 тысяч км. Много хлопот дает сажевый фильтр – забивается быстро. Но основная проблема – склонность к течам масла, а масляное голодание приводит к провороту вкладышей или клину. Тот же результат может дать и падение производительности маслонасоса.С 2012 года базовым стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/" target="_blank">фордовский EcoBoost</a> 2.0 (240 л. с.). Сложный, капризный и не очень надежный. Лечить придется&nbsp; как минимум масложор и муфты фазорегуляторов – еще до 100 тысяч км. В худшем случае – разнообразные последствия перегрева. Полный привод возможен только с турбомотором V6 3.0 (340 л. с.). Общий ресурс мотора велик, но недолго служат цепь привода ГРМ и водяная помпа, есть другие слабые места, не считая капризов прямого впрыска. И требуется АИ-98.На ранних машинах встречается мотор V8 4.2 (298 л. с. в атмосферной версии). Смущают огромный расход топлива, ненадежные фазорегуляторы и засоряющийся клапан EGR. <h2>Коробки передач</h2>До рестайлинга – шестиступенчатые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">гидроавтоматы ZF серии 6HP</a>, после – восьмиступенчатые серии 8HP, в разных модификациях. Более современные 8HP в среднем надежнее.[readmore ids= "956461"]Если не допускать перегревов и каждые 40–50 тысяч км менять масло, выдерживают 300 тысяч км. Попенять можно на невысокий ресурс втулок, сальников и муфты блокировки гидротрансформатора – после 150 тысяч км по-любому потребуется их замена. Течами страдает задний редуктор – если этим пренебречь, главная пара быстро придет в негодность. Полный привод – подключаемый электроникой, через многодисковую муфту. Заточен на улучшение ходовых качеств. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Многорычажная подвеска выносливостью не наделена – после 50–70 тысяч км иногда пора менять сайлентблоки (в сборе с рычагами) и ступичные подшипники. Еще раньше может застучать рулевая рейка, характерны также течи трубок ГУР.&nbsp;</li><li>В тормозной системе неудачно расположены датчики АБС – обрывается проводка. Не очень долговечны шланги, вздуваются и трескаются, за ними надо постоянно следить.&nbsp;</li><li>Хромированное покрытие деталей кузова от наших реагентов быстро мутнеет – подчас достаточно одной зимы. В остальном кузов противостоит коррозии хорошо.&nbsp;</li><li>Электроника надежна, за исключением глюков некоторых датчиков и блока, отвечающего за обогрев сидений. </li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="905"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; &nbsp;2011 – четыре звезды. Водитель-пассажир – 79%, ребенок – 73%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: XF 3.0 238 л. с., АКПОптимальный выбор:&nbsp;XF 3.0 238 л. с., АКПЗа те же деньги:&nbsp;Audi A6, Hyundai Grandeur, Toyota Camry, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970343-volvo-s60-ii-20102018/" target="_blank">Volvo S60</a>[table id="2006"]

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/680901-jaguar-xf-tri-goda-ne-vozrast/"> I</a> (2008–2015) – люксовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/">седан бизнес-класса</a> со спортивным акцентом. Длина этого Ягуара – 4961 мм. Привод – задний или полный. Сборка – Великобритания. Выпускали также универсал, но он к нам официально не попадал. При рестайлинге 2012 года пересмотрели гамму главных агрегатов, освежили внешность, светотехнику и набор электронных ассистентов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m74w6nxpPoUbmzfdFPgkeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar XF</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Высокий комфорт. </li><li>Кожа, дерево, алюминий в салоне. </li><li>Отличные динамика и управляемость.</li></ul> Недостатки <ul><li>Безумно дорог в содержании и ремонте. </li><li>Устаревшая и тормозная медиасистема. </li><li>Тесноват задний ряд. </li><li>Клиренс 130 мм.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIFm02KzbN-2QbxmjgBIJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 500 л, в реальности меньше. Проем узковат, форма не оптимальна.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Из дюжины возможных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959895-dvigatel-toyoty/">моторов</a> на вторичке у нас представлены лишь некоторые. В частности, почти не встречаются 5-литровые V8.Лучший по ресурсу, надежности и ремонтопригодности – атмосферник V6 3.0 (238 л. с.) с распределенным впрыском, применявшийся до 2012 года. Ходит 400 тысяч км, вмешательства назревают на полпути – засоряется система вентиляции картерных газов и накапливается нагар.Дизель битурбо V6 3.0 (275 л. с.) также вполне надежен, служит до 500 тысяч км. Много хлопот дает сажевый фильтр – забивается быстро. Но основная проблема – склонность к течам масла, а масляное голодание приводит к провороту вкладышей или клину. Тот же результат может дать и падение производительности маслонасоса.С 2012 года базовым стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/">фордовский EcoBoost</a> 2.0 (240 л. с.). Сложный, капризный и не очень надежный. Лечить придется  как минимум масложор и муфты фазорегуляторов – еще до 100 тысяч км. В худшем случае – разнообразные последствия перегрева. Полный привод возможен только с турбомотором V6 3.0 (340 л. с.). Общий ресурс мотора велик, но недолго служат цепь привода ГРМ и водяная помпа, есть другие слабые места, не считая капризов прямого впрыска. И требуется АИ-98.На ранних машинах встречается мотор V8 4.2 (298 л. с. в атмосферной версии). Смущают огромный расход топлива, ненадежные фазорегуляторы и засоряющийся клапан EGR. <h2>Коробки передач</h2>До рестайлинга – шестиступенчатые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">гидроавтоматы ZF серии 6HP</a>, после – восьмиступенчатые серии 8HP, в разных модификациях. Более современные 8HP в среднем надежнее.Если не допускать перегревов и каждые 40–50 тысяч км менять масло, выдерживают 300 тысяч км. Попенять можно на невысокий ресурс втулок, сальников и муфты блокировки гидротрансформатора – после 150 тысяч км по-любому потребуется их замена. Течами страдает задний редуктор – если этим пренебречь, главная пара быстро придет в негодность. Полный привод – подключаемый электроникой, через многодисковую муфту. Заточен на улучшение ходовых качеств. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Многорычажная подвеска выносливостью не наделена – после 50–70 тысяч км иногда пора менять сайлентблоки (в сборе с рычагами) и ступичные подшипники. Еще раньше может застучать рулевая рейка, характерны также течи трубок ГУР. </li><li>В тормозной системе неудачно расположены датчики АБС – обрывается проводка. Не очень долговечны шланги, вздуваются и трескаются, за ними надо постоянно следить. </li><li>Хромированное покрытие деталей кузова от наших реагентов быстро мутнеет – подчас достаточно одной зимы. В остальном кузов противостоит коррозии хорошо. </li><li>Электроника надежна, за исключением глюков некоторых датчиков и блока, отвечающего за обогрев сидений. </li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:   2011 – четыре звезды. Водитель-пассажир – 79%, ребенок – 73%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: XF 3.0 238 л. с., АКПОптимальный выбор: XF 3.0 238 л. с., АКПЗа те же деньги: Audi A6, Hyundai Grandeur, Toyota Camry, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970343-volvo-s60-ii-20102018/">Volvo S60</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/680901-jaguar-xf-tri-goda-ne-vozrast/"> I</a> (2008–2015) – люксовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/">седан бизнес-класса</a> со спортивным акцентом. Длина этого Ягуара – 4961 мм. Привод – задний или полный. Сборка – Великобритания. Выпускали также универсал, но он к нам официально не попадал. При рестайлинге 2012 года пересмотрели гамму главных агрегатов, освежили внешность, светотехнику и набор электронных ассистентов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m74w6nxpPoUbmzfdFPgkeQ=s800" width="800" height="500" />Jaguar XF Достоинства<ul><li>Высокий комфорт. </li><li>Кожа, дерево, алюминий в салоне. </li><li>Отличные динамика и управляемость.</li></ul> Недостатки <ul><li>Безумно дорог в содержании и ремонте. </li><li>Устаревшая и тормозная медиасистема. </li><li>Тесноват задний ряд. </li><li>Клиренс 130 мм.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIFm02KzbN-2QbxmjgBIJQ=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника – 500 л, в реальности меньше. Проем узковат, форма не оптимальна. <h2>Моторы</h2>Из дюжины возможных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959895-dvigatel-toyoty/">моторов</a> на вторичке у нас представлены лишь некоторые. В частности, почти не встречаются 5-литровые V8.Лучший по ресурсу, надежности и ремонтопригодности – атмосферник V6 3.0 (238 л. с.) с распределенным впрыском, применявшийся до 2012 года. Ходит 400 тысяч км, вмешательства назревают на полпути – засоряется система вентиляции картерных газов и накапливается нагар.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Есть ли конкуренты у 10-летней Camry (и почему ее так любят в России)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bFLgJeck2omqRQNOtp97ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизель битурбо V6 3.0 (275 л. с.) также вполне надежен, служит до 500 тысяч км. Много хлопот дает сажевый фильтр – забивается быстро. Но основная проблема – склонность к течам масла, а масляное голодание приводит к провороту вкладышей или клину. Тот же результат может дать и падение производительности маслонасоса.С 2012 года базовым стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/">фордовский EcoBoost</a> 2.0 (240 л. с.). Сложный, капризный и не очень надежный. Лечить придется  как минимум масложор и муфты фазорегуляторов – еще до 100 тысяч км. В худшем случае – разнообразные последствия перегрева. Полный привод возможен только с турбомотором V6 3.0 (340 л. с.). Общий ресурс мотора велик, но недолго служат цепь привода ГРМ и водяная помпа, есть другие слабые места, не считая капризов прямого впрыска. И требуется АИ-98.На ранних машинах встречается мотор V8 4.2 (298 л. с. в атмосферной версии). Смущают огромный расход топлива, ненадежные фазорегуляторы и засоряющийся клапан EGR. <h2>Коробки передач</h2>До рестайлинга – шестиступенчатые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">гидроавтоматы ZF серии 6HP</a>, после – восьмиступенчатые серии 8HP, в разных модификациях. Более современные 8HP в среднем надежнее.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хотите большой седан по цене Гранты? – есть 4 варианта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956461-kupit-sedan-za-poltora-milliona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VtFkPEMIlEyZ-YRr0EUamw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если не допускать перегревов и каждые 40–50 тысяч км менять масло, выдерживают 300 тысяч км. Попенять можно на невысокий ресурс втулок, сальников и муфты блокировки гидротрансформатора – после 150 тысяч км по-любому потребуется их замена. Течами страдает задний редуктор – если этим пренебречь, главная пара быстро придет в негодность. Полный привод – подключаемый электроникой, через многодисковую муфту. Заточен на улучшение ходовых качеств. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Многорычажная подвеска выносливостью не наделена – после 50–70 тысяч км иногда пора менять сайлентблоки (в сборе с рычагами) и ступичные подшипники. Еще раньше может застучать рулевая рейка, характерны также течи трубок ГУР. </li><li>В тормозной системе неудачно расположены датчики АБС – обрывается проводка. Не очень долговечны шланги, вздуваются и трескаются, за ними надо постоянно следить. </li><li>Хромированное покрытие деталей кузова от наших реагентов быстро мутнеет – подчас достаточно одной зимы. В остальном кузов противостоит коррозии хорошо. </li><li>Электроника надежна, за исключением глюков некоторых датчиков и блока, отвечающего за обогрев сидений. </li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:   2011 – четыре звезды. Водитель-пассажир – 79%, ребенок – 73%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: XF 3.0 238 л. с., АКПОптимальный выбор: XF 3.0 238 л. с., АКПЗа те же деньги: Audi A6, Hyundai Grandeur, Toyota Camry, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970343-volvo-s60-ii-20102018/">Volvo S60</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/680901-jaguar-xf-tri-goda-ne-vozrast/" target="_blank"> I</a> (2008–2015) – люксовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" target="_blank">седан бизнес-класса</a> со спортивным акцентом. Длина этого Ягуара – 4961 мм. Привод – задний или полный. Сборка – Великобритания. Выпускали также универсал, но он к нам официально не попадал. При рестайлинге 2012 года пересмотрели гамму главных агрегатов, освежили внешность, светотехнику и набор электронных ассистентов.Jaguar XF Достоинства<ul><li>Высокий комфорт. </li><li>Кожа, дерево, алюминий в салоне. </li><li>Отличные динамика и управляемость.</li></ul> Недостатки <ul><li>Безумно дорог в содержании и ремонте. </li><li>Устаревшая и тормозная медиасистема. </li><li>Тесноват задний ряд. </li><li>Клиренс 130 мм.</li></ul>Заявленный объем багажника – 500 л, в реальности меньше. Проем узковат, форма не оптимальна. <h2>Моторы</h2>Из дюжины возможных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959895-dvigatel-toyoty/" target="_blank">моторов</a> на вторичке у нас представлены лишь некоторые. В частности, почти не встречаются 5-литровые V8.Лучший по ресурсу, надежности и ремонтопригодности – атмосферник V6 3.0 (238 л. с.) с распределенным впрыском, применявшийся до 2012 года. Ходит 400 тысяч км, вмешательства назревают на полпути – засоряется система вентиляции картерных газов и накапливается нагар.Дизель битурбо V6 3.0 (275 л. с.) также вполне надежен, служит до 500 тысяч км. Много хлопот дает сажевый фильтр – забивается быстро. Но основная проблема – склонность к течам масла, а масляное голодание приводит к провороту вкладышей или клину. Тот же результат может дать и падение производительности маслонасоса.С 2012 года базовым стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/" target="_blank">фордовский EcoBoost</a> 2.0 (240 л. с.). Сложный, капризный и не очень надежный. Лечить придется  как минимум масложор и муфты фазорегуляторов – еще до 100 тысяч км. В худшем случае – разнообразные последствия перегрева. Полный привод возможен только с турбомотором V6 3.0 (340 л. с.). Общий ресурс мотора велик, но недолго служат цепь привода ГРМ и водяная помпа, есть другие слабые места, не считая капризов прямого впрыска. И требуется АИ-98.На ранних машинах встречается мотор V8 4.2 (298 л. с. в атмосферной версии). Смущают огромный расход топлива, ненадежные фазорегуляторы и засоряющийся клапан EGR. <h2>Коробки передач</h2>До рестайлинга – шестиступенчатые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">гидроавтоматы ZF серии 6HP</a>, после – восьмиступенчатые серии 8HP, в разных модификациях. Более современные 8HP в среднем надежнее.Если не допускать перегревов и каждые 40–50 тысяч км менять масло, выдерживают 300 тысяч км. Попенять можно на невысокий ресурс втулок, сальников и муфты блокировки гидротрансформатора – после 150 тысяч км по-любому потребуется их замена. Течами страдает задний редуктор – если этим пренебречь, главная пара быстро придет в негодность. Полный привод – подключаемый электроникой, через многодисковую муфту. Заточен на улучшение ходовых качеств. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Многорычажная подвеска выносливостью не наделена – после 50–70 тысяч км иногда пора менять сайлентблоки (в сборе с рычагами) и ступичные подшипники. Еще раньше может застучать рулевая рейка, характерны также течи трубок ГУР. </li><li>В тормозной системе неудачно расположены датчики АБС – обрывается проводка. Не очень долговечны шланги, вздуваются и трескаются, за ними надо постоянно следить. </li><li>Хромированное покрытие деталей кузова от наших реагентов быстро мутнеет – подчас достаточно одной зимы. В остальном кузов противостоит коррозии хорошо. </li><li>Электроника надежна, за исключением глюков некоторых датчиков и блока, отвечающего за обогрев сидений. </li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:   2011 – четыре звезды. Водитель-пассажир – 79%, ребенок – 73%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: XF 3.0 238 л. с., АКПОптимальный выбор: XF 3.0 238 л. с., АКПЗа те же деньги: Audi A6, Hyundai Grandeur, Toyota Camry, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970343-volvo-s60-ii-20102018/" target="_blank">Volvo S60</a>

Этот автомобиль рассчитан на 500 тысяч км — почему его записали в неликвиды?

Jaguar XF

Несмотря на объективные трудности, в России появляются производства критически важных автокомплектующих, таких как подшипники. [tag ids="21445" align="right"] О вызовах, с которыми сталкивается отрасль: проблеме низкокачественных китайских поставок, сложностях выхода на конвейер и о том, как отличить надежную деталь от опасной подделки на маркетплейсах, главный редактор медиаресурса «За рулем» Максим Кадаков поговорил с генеральным директором ЗАП №1 <a href="https://zapn1.ru/#team" target="_blank">Сергеем Ненадкевичем</a>.Разговор состоялся в Открытой студии «За рулем» на выставке ИнтерАвтоМеханика, которая проходит с 19 по 22 августа 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо».[table id="2051"][table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Ненадкевич, генеральный директор ЗАП 1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2bZDbi_krXIZH3akeTsB8A" alt="Сергей Ненадкевич, генеральный директор ЗАП 1" title="Российские подшипники для АВТОВАЗа: когда своя продукция заменит импортную?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1573664" /></div>[table id="94"]– Всех интересует ситуация с производством комплектующих в России. Ведь распространено мнение, что мы теперь все везем по импорту.– Ситуация меняется. Да, у нас в стране сохранились подшипниковые заводы, даже новые – небольшие – построили. Но для автомобилей пока производится примерно 25% от потребности. Мы, ЗАП №1 (Завод автомобильных подшипников №1), как раз делаем ступичные подшипники для массового сегмента – для переднеприводных Lada, для Нивы 4×4. Есть еще производства в Вологде и на Волжском заводе, бывшем 15-м ГПЗ.– Ваш завод в Дубне – это сборочное производство?– Нет, не сборочное. Мы выполняем полный цикл шлифовки всех поверхностей колец на современном оборудовании. Это самая ответственная операция – именно от прецизионной шлифовки зависит ресурс подшипника. То есть заготовка – это, конечно, важно и обязательно контролируется. Но следующий этап – это шлифовка, и если шлифовка некачественная, не в соответствии с требованиями, то подшипник ходить не будет.Мы делаем особый акцент на дорожках качения, для этого у нас установлены суперфинишные станки для зеркального качества.– А комплектующие откуда? Тоже импорт?– В основном, конечно, Китай. Заготовительное производство в России сейчас отсутствует. Наша задача – построить сеть заводов, чтобы создать рынок для производства своих заготовок. Оборудование для этого у нас уже заказано.– Вы поставляете свою продукцию на конвейер, например, на АВТОВАЗ?– Пока нет – мы работаем на вторичный рынок. С АВТОВАЗом диалог идет, но там сейчас устанавливают китайские подшипники. И у них регулярно проходят рекламационные кампании по этим подшипникам. Нам, честно говоря, это на руку, потому что открывает для нас возможности. Но вазовцы прямо говорят: если мы хотим стать их поставщиком, то должны помочь с локализацией, а значит, полностью соответствовать требованиям. А поскольку у нас, например, тела качения китайского, а не российского производства, мы этим требованиям не соответствуем. Поэтому серьезного разговора о сотрудничестве пока не получается.– А в чем проблема с китайскими подшипниками? Они же дешевые и их много.– Дело в том, что качественная китайская продукция на наш рынок не попадает. Передовые китайские предприятия законтрактованы мировыми брендами на годы вперед. Нашим же покупателям сначала показывают эти ультрасовременные заводы, а потом заказы размещают «за углом» – на третьестепенных предприятиях, продукция которых и идет к нам, в том числе на конвейер. При массовом производстве обеспечить стопроцентный входной контроль невозможно, отсюда и брак.– Что вы посоветуете рядовому автовладельцу, который хочет купить хороший подшипник? Как не нарваться на подделку?[readmore ids="971879" align="right"] – Во-первых, есть мы – наш бренд ЗАП №1. Мы представлены в крупных сетях, на «Озоне», Wildberries, в Exist, Autodoc. Но хочу предостеречь: на маркетплейсах огромное количество подделок. Если вы видите ступичный подшипник «оригинал» для Renault за тысячу рублей – это стопроцентная подделка. Его везут через «Садовод» без пошлин и НДС. Такой подшипник пройдет неделю-две, а потом развалится. Надписи SKF или made in France ничего не значат.– А оригинальные шведские или немецкие подшипники еще можно купить?– Это грустная тема. Подшипники – продукция двойного назначения, и их поставки в Россию запрещены санкциями. Те, что доезжают через третьи страны, стоят безумных денег. Если наш качественный подшипник оценивается в рознице в полторы-две тысячи, то шведский будет уже 6-8 тысяч.– Какой ресурс у вашей продукции и планы производства?– Мы даем гарантию на 40 тысяч км пробега, но стремимся к 60-70 тысячам. Выпускаем уже более 20 типоразмеров подшипников. Мы построили завод с нуля, чтобы делать качественный продукт, за который не стыдно, который с гордостью можно было бы экспортировать. Заказано дополнительное оборудование, чтобы удвоить мощности. Наша цель – развиваться и открывать заводы №2, №3, чтобы окончательно закрыть этот рынок для некачественного товара.– Значит, все-таки есть в России производства, которыми можно гордиться, и запчасти, которые можно без опаски покупать! Я искренне желаю вам успехов – чтобы второе производство открылось, а там, глядишь, и третье, и четвертое. Чтобы создали тот самый масштаб, который заинтересует наших автогигантов! <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248101&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2004"]

Несмотря на объективные трудности, в России появляются производства критически важных автокомплектующих, таких как подшипники. О вызовах, с которыми сталкивается отрасль: проблеме низкокачественных китайских поставок, сложностях выхода на конвейер и о том, как отличить надежную деталь от опасной подделки на маркетплейсах, главный редактор медиаресурса «За рулем» Максим Кадаков поговорил с генеральным директором ЗАП №1 <a href="https://zapn1.ru/#team">Сергеем Ненадкевичем</a>.Разговор состоялся в Открытой студии «За рулем» на выставке ИнтерАвтоМеханика, которая проходит с 19 по 22 августа 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2bZDbi_krXIZH3akeTsB8A" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Всех интересует ситуация с производством комплектующих в России. Ведь распространено мнение, что мы теперь все везем по импорту.– Ситуация меняется. Да, у нас в стране сохранились подшипниковые заводы, даже новые – небольшие – построили. Но для автомобилей пока производится примерно 25% от потребности. Мы, ЗАП №1 (Завод автомобильных подшипников №1), как раз делаем ступичные подшипники для массового сегмента – для переднеприводных Lada, для Нивы 4×4. Есть еще производства в Вологде и на Волжском заводе, бывшем 15-м ГПЗ.– Ваш завод в Дубне – это сборочное производство?– Нет, не сборочное. Мы выполняем полный цикл шлифовки всех поверхностей колец на современном оборудовании. Это самая ответственная операция – именно от прецизионной шлифовки зависит ресурс подшипника. То есть заготовка – это, конечно, важно и обязательно контролируется. Но следующий этап – это шлифовка, и если шлифовка некачественная, не в соответствии с требованиями, то подшипник ходить не будет.Мы делаем особый акцент на дорожках качения, для этого у нас установлены суперфинишные станки для зеркального качества.– А комплектующие откуда? Тоже импорт?– В основном, конечно, Китай. Заготовительное производство в России сейчас отсутствует. Наша задача – построить сеть заводов, чтобы создать рынок для производства своих заготовок. Оборудование для этого у нас уже заказано.– Вы поставляете свою продукцию на конвейер, например, на АВТОВАЗ?– Пока нет – мы работаем на вторичный рынок. С АВТОВАЗом диалог идет, но там сейчас устанавливают китайские подшипники. И у них регулярно проходят рекламационные кампании по этим подшипникам. Нам, честно говоря, это на руку, потому что открывает для нас возможности. Но вазовцы прямо говорят: если мы хотим стать их поставщиком, то должны помочь с локализацией, а значит, полностью соответствовать требованиям. А поскольку у нас, например, тела качения китайского, а не российского производства, мы этим требованиям не соответствуем. Поэтому серьезного разговора о сотрудничестве пока не получается.– А в чем проблема с китайскими подшипниками? Они же дешевые и их много.– Дело в том, что качественная китайская продукция на наш рынок не попадает. Передовые китайские предприятия законтрактованы мировыми брендами на годы вперед. Нашим же покупателям сначала показывают эти ультрасовременные заводы, а потом заказы размещают «за углом» – на третьестепенных предприятиях, продукция которых и идет к нам, в том числе на конвейер. При массовом производстве обеспечить стопроцентный входной контроль невозможно, отсюда и брак.– Что вы посоветуете рядовому автовладельцу, который хочет купить хороший подшипник? Как не нарваться на подделку? – Во-первых, есть мы – наш бренд ЗАП №1. Мы представлены в крупных сетях, на «Озоне», Wildberries, в Exist, Autodoc. Но хочу предостеречь: на маркетплейсах огромное количество подделок. Если вы видите ступичный подшипник «оригинал» для Renault за тысячу рублей – это стопроцентная подделка. Его везут через «Садовод» без пошлин и НДС. Такой подшипник пройдет неделю-две, а потом развалится. Надписи SKF или made in France ничего не значат.– А оригинальные шведские или немецкие подшипники еще можно купить?– Это грустная тема. Подшипники – продукция двойного назначения, и их поставки в Россию запрещены санкциями. Те, что доезжают через третьи страны, стоят безумных денег. Если наш качественный подшипник оценивается в рознице в полторы-две тысячи, то шведский будет уже 6-8 тысяч.– Какой ресурс у вашей продукции и планы производства?– Мы даем гарантию на 40 тысяч км пробега, но стремимся к 60-70 тысячам. Выпускаем уже более 20 типоразмеров подшипников. Мы построили завод с нуля, чтобы делать качественный продукт, за который не стыдно, который с гордостью можно было бы экспортировать. Заказано дополнительное оборудование, чтобы удвоить мощности. Наша цель – развиваться и открывать заводы №2, №3, чтобы окончательно закрыть этот рынок для некачественного товара.– Значит, все-таки есть в России производства, которыми можно гордиться, и запчасти, которые можно без опаски покупать! Я искренне желаю вам успехов – чтобы второе производство открылось, а там, глядишь, и третье, и четвертое. Чтобы создали тот самый масштаб, который заинтересует наших автогигантов! <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248101&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Несмотря на объективные трудности, в России появляются производства критически важных автокомплектующих, таких как подшипники. О вызовах, с которыми сталкивается отрасль: проблеме низкокачественных китайских поставок, сложностях выхода на конвейер и о том, как отличить надежную деталь от опасной подделки на маркетплейсах, главный редактор медиаресурса «За рулем» Максим Кадаков поговорил с генеральным директором ЗАП №1 <a href="https://zapn1.ru/#team">Сергеем Ненадкевичем</a>.Разговор состоялся в Открытой студии «За рулем» на выставке ИнтерАвтоМеханика, которая проходит с 19 по 22 августа 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2bZDbi_krXIZH3akeTsB8A" width="400" height="400" />– Всех интересует ситуация с производством комплектующих в России. Ведь распространено мнение, что мы теперь все везем по импорту.– Ситуация меняется. Да, у нас в стране сохранились подшипниковые заводы, даже новые – небольшие – построили. Но для автомобилей пока производится примерно 25% от потребности. Мы, ЗАП №1 (Завод автомобильных подшипников №1), как раз делаем ступичные подшипники для массового сегмента – для переднеприводных Lada, для Нивы 4×4. Есть еще производства в Вологде и на Волжском заводе, бывшем 15-м ГПЗ.– Ваш завод в Дубне – это сборочное производство?– Нет, не сборочное. Мы выполняем полный цикл шлифовки всех поверхностей колец на современном оборудовании. Это самая ответственная операция – именно от прецизионной шлифовки зависит ресурс подшипника. То есть заготовка – это, конечно, важно и обязательно контролируется. Но следующий этап – это шлифовка, и если шлифовка некачественная, не в соответствии с требованиями, то подшипник ходить не будет.Мы делаем особый акцент на дорожках качения, для этого у нас установлены суперфинишные станки для зеркального качества.– А комплектующие откуда? Тоже импорт?– В основном, конечно, Китай. Заготовительное производство в России сейчас отсутствует. Наша задача – построить сеть заводов, чтобы создать рынок для производства своих заготовок. Оборудование для этого у нас уже заказано.– Вы поставляете свою продукцию на конвейер, например, на АВТОВАЗ?– Пока нет – мы работаем на вторичный рынок. С АВТОВАЗом диалог идет, но там сейчас устанавливают китайские подшипники. И у них регулярно проходят рекламационные кампании по этим подшипникам. Нам, честно говоря, это на руку, потому что открывает для нас возможности. Но вазовцы прямо говорят: если мы хотим стать их поставщиком, то должны помочь с локализацией, а значит, полностью соответствовать требованиям. А поскольку у нас, например, тела качения китайского, а не российского производства, мы этим требованиям не соответствуем. Поэтому серьезного разговора о сотрудничестве пока не получается.– А в чем проблема с китайскими подшипниками? Они же дешевые и их много.– Дело в том, что качественная китайская продукция на наш рынок не попадает. Передовые китайские предприятия законтрактованы мировыми брендами на годы вперед. Нашим же покупателям сначала показывают эти ультрасовременные заводы, а потом заказы размещают «за углом» – на третьестепенных предприятиях, продукция которых и идет к нам, в том числе на конвейер. При массовом производстве обеспечить стопроцентный входной контроль невозможно, отсюда и брак.– Что вы посоветуете рядовому автовладельцу, который хочет купить хороший подшипник? Как не нарваться на подделку?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Честный знак», маркетплейсы и СТМ: как не купить поддельную запчасть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971879-chestnyj-znak-marketplejsy-i/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4QliMvifwvwyJGsRMs2Drg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> – Во-первых, есть мы – наш бренд ЗАП №1. Мы представлены в крупных сетях, на «Озоне», Wildberries, в Exist, Autodoc. Но хочу предостеречь: на маркетплейсах огромное количество подделок. Если вы видите ступичный подшипник «оригинал» для Renault за тысячу рублей – это стопроцентная подделка. Его везут через «Садовод» без пошлин и НДС. Такой подшипник пройдет неделю-две, а потом развалится. Надписи SKF или made in France ничего не значат.– А оригинальные шведские или немецкие подшипники еще можно купить?– Это грустная тема. Подшипники – продукция двойного назначения, и их поставки в Россию запрещены санкциями. Те, что доезжают через третьи страны, стоят безумных денег. Если наш качественный подшипник оценивается в рознице в полторы-две тысячи, то шведский будет уже 6-8 тысяч.– Какой ресурс у вашей продукции и планы производства?– Мы даем гарантию на 40 тысяч км пробега, но стремимся к 60-70 тысячам. Выпускаем уже более 20 типоразмеров подшипников. Мы построили завод с нуля, чтобы делать качественный продукт, за который не стыдно, который с гордостью можно было бы экспортировать. Заказано дополнительное оборудование, чтобы удвоить мощности. Наша цель – развиваться и открывать заводы №2, №3, чтобы окончательно закрыть этот рынок для некачественного товара.– Значит, все-таки есть в России производства, которыми можно гордиться, и запчасти, которые можно без опаски покупать! Я искренне желаю вам успехов – чтобы второе производство открылось, а там, глядишь, и третье, и четвертое. Чтобы создали тот самый масштаб, который заинтересует наших автогигантов! <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248101&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Несмотря на объективные трудности, в России появляются производства критически важных автокомплектующих, таких как подшипники. О вызовах, с которыми сталкивается отрасль: проблеме низкокачественных китайских поставок, сложностях выхода на конвейер и о том, как отличить надежную деталь от опасной подделки на маркетплейсах, главный редактор медиаресурса «За рулем» Максим Кадаков поговорил с генеральным директором ЗАП №1 <a href="https://zapn1.ru/#team" target="_blank">Сергеем Ненадкевичем</a>.Разговор состоялся в Открытой студии «За рулем» на выставке ИнтерАвтоМеханика, которая проходит с 19 по 22 августа 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо».– Всех интересует ситуация с производством комплектующих в России. Ведь распространено мнение, что мы теперь все везем по импорту.– Ситуация меняется. Да, у нас в стране сохранились подшипниковые заводы, даже новые – небольшие – построили. Но для автомобилей пока производится примерно 25% от потребности. Мы, ЗАП №1 (Завод автомобильных подшипников №1), как раз делаем ступичные подшипники для массового сегмента – для переднеприводных Lada, для Нивы 4×4. Есть еще производства в Вологде и на Волжском заводе, бывшем 15-м ГПЗ.– Ваш завод в Дубне – это сборочное производство?– Нет, не сборочное. Мы выполняем полный цикл шлифовки всех поверхностей колец на современном оборудовании. Это самая ответственная операция – именно от прецизионной шлифовки зависит ресурс подшипника. То есть заготовка – это, конечно, важно и обязательно контролируется. Но следующий этап – это шлифовка, и если шлифовка некачественная, не в соответствии с требованиями, то подшипник ходить не будет.Мы делаем особый акцент на дорожках качения, для этого у нас установлены суперфинишные станки для зеркального качества.– А комплектующие откуда? Тоже импорт?– В основном, конечно, Китай. Заготовительное производство в России сейчас отсутствует. Наша задача – построить сеть заводов, чтобы создать рынок для производства своих заготовок. Оборудование для этого у нас уже заказано.– Вы поставляете свою продукцию на конвейер, например, на АВТОВАЗ?– Пока нет – мы работаем на вторичный рынок. С АВТОВАЗом диалог идет, но там сейчас устанавливают китайские подшипники. И у них регулярно проходят рекламационные кампании по этим подшипникам. Нам, честно говоря, это на руку, потому что открывает для нас возможности. Но вазовцы прямо говорят: если мы хотим стать их поставщиком, то должны помочь с локализацией, а значит, полностью соответствовать требованиям. А поскольку у нас, например, тела качения китайского, а не российского производства, мы этим требованиям не соответствуем. Поэтому серьезного разговора о сотрудничестве пока не получается.– А в чем проблема с китайскими подшипниками? Они же дешевые и их много.– Дело в том, что качественная китайская продукция на наш рынок не попадает. Передовые китайские предприятия законтрактованы мировыми брендами на годы вперед. Нашим же покупателям сначала показывают эти ультрасовременные заводы, а потом заказы размещают «за углом» – на третьестепенных предприятиях, продукция которых и идет к нам, в том числе на конвейер. При массовом производстве обеспечить стопроцентный входной контроль невозможно, отсюда и брак.– Что вы посоветуете рядовому автовладельцу, который хочет купить хороший подшипник? Как не нарваться на подделку? – Во-первых, есть мы – наш бренд ЗАП №1. Мы представлены в крупных сетях, на «Озоне», Wildberries, в Exist, Autodoc. Но хочу предостеречь: на маркетплейсах огромное количество подделок. Если вы видите ступичный подшипник «оригинал» для Renault за тысячу рублей – это стопроцентная подделка. Его везут через «Садовод» без пошлин и НДС. Такой подшипник пройдет неделю-две, а потом развалится. Надписи SKF или made in France ничего не значат.– А оригинальные шведские или немецкие подшипники еще можно купить?– Это грустная тема. Подшипники – продукция двойного назначения, и их поставки в Россию запрещены санкциями. Те, что доезжают через третьи страны, стоят безумных денег. Если наш качественный подшипник оценивается в рознице в полторы-две тысячи, то шведский будет уже 6-8 тысяч.– Какой ресурс у вашей продукции и планы производства?– Мы даем гарантию на 40 тысяч км пробега, но стремимся к 60-70 тысячам. Выпускаем уже более 20 типоразмеров подшипников. Мы построили завод с нуля, чтобы делать качественный продукт, за который не стыдно, который с гордостью можно было бы экспортировать. Заказано дополнительное оборудование, чтобы удвоить мощности. Наша цель – развиваться и открывать заводы №2, №3, чтобы окончательно закрыть этот рынок для некачественного товара.– Значит, все-таки есть в России производства, которыми можно гордиться, и запчасти, которые можно без опаски покупать! Я искренне желаю вам успехов – чтобы второе производство открылось, а там, глядишь, и третье, и четвертое. Чтобы создали тот самый масштаб, который заинтересует наших автогигантов! <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248101&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Российские подшипники для АВТОВАЗа: когда своя продукция заменит импортную?

Электромобили и гибриды будут наращивать свою долю в общем объеме продаж на российском рынке, как и автомобили с пробегом, поступающие по каналам параллельного импорта, благодаря более низким стоимостям, относительно новых автомобилей, и, конечно, будут пользоваться спросом, считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр Андрей Гришаков.[table id="2051"]<h2>Мнение эксперта</h2>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Гришаков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kXGjpLR3q_l9KsOWAqp4eg" alt="Андрей Гришаков" title="Названы плюсы и минусы покупки «параллельных» авто с пробегом в Китае" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1573955" /></div>[table id="94"]<a href="https://abreview.ru/ab/persons/128757" target="_blank">Андрей Гришаков</a>, директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр: – Плюсом автомобилей с пробегом данного сегмента является стоимость. Минусов на данный момент значительно больше: отсутствие гарантии, недостаточное количество сервисных центров, готовых выполнять профессиональный ремонт и еще пока слабо развитая инфраструктура, которая включает в себя зарядные станции и сопутствующие сервисы для данного сегмента. [tag ids="21445" align="right"]Специалист отмечает, что риски покупки автомобиля с пробегом, поступившего по каналам параллельного импорта, у всех сегментов одинаковые и включают прежде всего фальсификацию документов при прохождении таможни и уплате утильсбора, что в последующем при дополнительных проверках специальных органов ведет к удорожанию автомобиля для его владельца. Техническое состояние автомобиля с пробегом может также быть источником дополнительных затрат, особенно в сегменте электромобилей и гибридов. При наполнении узкого сегмента рынка электромобилей с пробегом предложением начнется естественное снижение стоимостей, что в свою очередь для собственника снизит остаточную стоимость, подытожил эксперт.[table id="2243"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971934-import-bu-avto-iz-kitaya-v-ros" target="_blank">сообщал</a>, что импорт б/у авто из Китая в Россию вырос в разы.[table id="2006"]

Электромобили и гибриды будут наращивать свою долю в общем объеме продаж на российском рынке, как и автомобили с пробегом, поступающие по каналам параллельного импорта, благодаря более низким стоимостям, относительно новых автомобилей, и, конечно, будут пользоваться спросом, считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр Андрей Гришаков.<h2>Мнение эксперта</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXGjpLR3q_l9KsOWAqp4eg" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><a href="https://abreview.ru/ab/persons/128757">Андрей Гришаков</a>, директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр: – Плюсом автомобилей с пробегом данного сегмента является стоимость. Минусов на данный момент значительно больше: отсутствие гарантии, недостаточное количество сервисных центров, готовых выполнять профессиональный ремонт и еще пока слабо развитая инфраструктура, которая включает в себя зарядные станции и сопутствующие сервисы для данного сегмента. Специалист отмечает, что риски покупки автомобиля с пробегом, поступившего по каналам параллельного импорта, у всех сегментов одинаковые и включают прежде всего фальсификацию документов при прохождении таможни и уплате утильсбора, что в последующем при дополнительных проверках специальных органов ведет к удорожанию автомобиля для его владельца. Техническое состояние автомобиля с пробегом может также быть источником дополнительных затрат, особенно в сегменте электромобилей и гибридов. При наполнении узкого сегмента рынка электромобилей с пробегом предложением начнется естественное снижение стоимостей, что в свою очередь для собственника снизит остаточную стоимость, подытожил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971934-import-bu-avto-iz-kitaya-v-ros">сообщал</a>, что импорт б/у авто из Китая в Россию вырос в разы.

Электромобили и гибриды будут наращивать свою долю в общем объеме продаж на российском рынке, как и автомобили с пробегом, поступающие по каналам параллельного импорта, благодаря более низким стоимостям, относительно новых автомобилей, и, конечно, будут пользоваться спросом, считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр Андрей Гришаков.<h2>Мнение эксперта</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXGjpLR3q_l9KsOWAqp4eg" width="800" height="800" /><a href="https://abreview.ru/ab/persons/128757">Андрей Гришаков</a>, директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр: – Плюсом автомобилей с пробегом данного сегмента является стоимость. Минусов на данный момент значительно больше: отсутствие гарантии, недостаточное количество сервисных центров, готовых выполнять профессиональный ремонт и еще пока слабо развитая инфраструктура, которая включает в себя зарядные станции и сопутствующие сервисы для данного сегмента. Специалист отмечает, что риски покупки автомобиля с пробегом, поступившего по каналам параллельного импорта, у всех сегментов одинаковые и включают прежде всего фальсификацию документов при прохождении таможни и уплате утильсбора, что в последующем при дополнительных проверках специальных органов ведет к удорожанию автомобиля для его владельца. Техническое состояние автомобиля с пробегом может также быть источником дополнительных затрат, особенно в сегменте электромобилей и гибридов. При наполнении узкого сегмента рынка электромобилей с пробегом предложением начнется естественное снижение стоимостей, что в свою очередь для собственника снизит остаточную стоимость, подытожил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971934-import-bu-avto-iz-kitaya-v-ros">сообщал</a>, что импорт б/у авто из Китая в Россию вырос в разы.

Электромобили и гибриды будут наращивать свою долю в общем объеме продаж на российском рынке, как и автомобили с пробегом, поступающие по каналам параллельного импорта, благодаря более низким стоимостям, относительно новых автомобилей, и, конечно, будут пользоваться спросом, считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр Андрей Гришаков.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://abreview.ru/ab/persons/128757" target="_blank">Андрей Гришаков</a>, директор департамента автомобилей с пробегом ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр: – Плюсом автомобилей с пробегом данного сегмента является стоимость. Минусов на данный момент значительно больше: отсутствие гарантии, недостаточное количество сервисных центров, готовых выполнять профессиональный ремонт и еще пока слабо развитая инфраструктура, которая включает в себя зарядные станции и сопутствующие сервисы для данного сегмента. Специалист отмечает, что риски покупки автомобиля с пробегом, поступившего по каналам параллельного импорта, у всех сегментов одинаковые и включают прежде всего фальсификацию документов при прохождении таможни и уплате утильсбора, что в последующем при дополнительных проверках специальных органов ведет к удорожанию автомобиля для его владельца. Техническое состояние автомобиля с пробегом может также быть источником дополнительных затрат, особенно в сегменте электромобилей и гибридов. При наполнении узкого сегмента рынка электромобилей с пробегом предложением начнется естественное снижение стоимостей, что в свою очередь для собственника снизит остаточную стоимость, подытожил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971934-import-bu-avto-iz-kitaya-v-ros" target="_blank">сообщал</a>, что импорт б/у авто из Китая в Россию вырос в разы.

Названы плюсы и минусы покупки «параллельных» авто с пробегом в Китае

<a href="https://www.zr.ru/content/news/937640-parallelnyj-import-o-chem-dol/" target="_blank">Параллельный импорт</a> автомобилей — это законная поставка машин в Россию без участия официального дистрибьютора или представительства марки. С 2022 года эта схема стала массовой альтернативой в условиях ограниченного официального ввоза, и все больше россиян выбирают такие автомобили. Однако покупка автомобиля по параллельному импорту требует особой осведомленности. [table id="2051"]<h4>Два основных формата покупки</h4><ul><li>Автомобиль из наличия — уже ввезен, растаможен и продается с ПТС. </li><li>Автомобиль под заказ — поставляется индивидуально для клиента из-за рубежа. </li></ul>Каждый формат имеет свои особенности и риски. <h2>Особенности и риски при покупке «из наличия» </h2>[readmore ids="971796" align="right"]Покупка автомобиля, уже ввезенного в РФ, кажется проще, но здесь кроется один из ключевых рисков — неполная или льготная уплата утилизационного сбора поставщиком. Утильсбор «вешается» на автомобиль, а не на собственника. Если при ввозе был оплачен льготный сбор, ФТС может доначислить коммерческую ставку даже после перепродажи машины. В итоге доплачивать недостающую сумму будет новый собственник авто.<h3>Мнение эксперта </h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Степанов, собственник компании AUTOSAN</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmQbZ0UuBf5z6YJQj4uL8g" alt="Александр Степанов, собственник компании AUTOSAN" title="Скрытые доплаты, скрученный пробег, после ДТП — опасности «неофициальных» машин" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1573539" /></div>[table id="94"]Александр Степанов, собственник компании AUTOSAN по импорту премиальных авто из-за границы: — Важно уточнить, из какой страны был ввезен автомобиль. Если он завезен из стран ЕАЭС (например, Киргизия или Беларусь), необходимо понять, где и как проходила таможенная очистка. В некоторых случаях такие автомобили могут попасть под начисление пошлин, если таможенное оформление признают некорректным. В каком виде оформлены документы о ввозе. Обязательно запросите декларацию на товары (ДТ) — это основной документ, подтверждающий таможенное оформление и уплату пошлин. Проверить подлинность ДТ можно на официальном сайте ФТС России, введя VIN автомобиля. Это позволяет убедиться, что автомобиль действительно прошел таможню и числится в официальной базе. <h2>Основные риски при заказе автомобиля «под клиента»</h2><h4>Наиболее распространенные схемы мошенничества</h4><ul><li>Злоумышленники берут предоплату и не привозят автомобиль вовсе. </li><li>Меняют условия в процессе поставки: повышают цену, ссылаясь на изменение курсов, логистики или пошлин. </li><li>Привозят некачественный автомобиль (со скрученным пробегом, после ДТП, с другими скрытыми дефектами). </li></ul>Как защититься? Выбирайте компании по отзывам, с зарегистрированным юрлицом и прозрачной системой оплаты за границу. <h2>На что обратить внимание при заключении договора </h2>Проверьте, как долго работает компания и есть ли у нее юридическое лицо, зарегистрированное в РФ. <h4>В договоре должны быть четко прописаны: </h4><ul><li>срок поставки, </li><li>марка, комплектация, пробег (если авто с пробегом), </li><li>итоговая стоимость в рублях, </li><li>ответственность сторон, </li><li>порядок возврата средств. </li></ul>Уточните, как именно оплачивается автомобиль за рубежом: через компанию или напрямую поставщику. Чем прозрачнее схема, тем надежнее сделка. <h3>Какие документы должен предоставить продавец </h3><h4>При покупке автомобиля из наличия: </h4><ul><li>паспорт транспортного средства (ПТС), </li><li>декларация на товары (ДТ) с указанием VIN, </li><li>квитанции об уплате всех таможенных пошлин и утилизационного сбора, </li><li>договор купли-продажи, </li><li>акт приема-передачи. </li></ul><h4>При заказе автомобиля (дополнительно к списку выше): </h4><ul><li>договор с точными условиями поставки, </li><li>подтверждение международной оплаты (счета, SWIFT и др.), </li><li>данные об отправителе автомобиля и маршруте. </li></ul>[table id="2243"] <h2>Гарантия, сервис и растаможка </h2>Большинство автомобилей по параллельному импорту не обслуживаются по официальной гарантии бренда, но при желании можно оформить гарантию через сторонние сервисы. Это профильные независимые СТО, специализирующиеся на конкретных марках. [readmore ids="971740" align="right"]Если автомобиль официально оформлен в России и есть ДТ, то все риски по документам ложатся на продавца. Если же машина завезена через страны ЕАЭС, важно удостовериться в легальности и полноте таможенного оформления — в будущем ФТС может инициировать повторную проверку. Параллельный импорт – это возможность приобрести автомобиль по интересной цене и в нужной комплектации, недоступной на официальном рынке. Но только при условии грамотного подхода.<ul><li>Электромобили с пробегом до 150 тыс. км и не дороже 2 млн рублей — 7 лучших на рынке РФ: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971365-elektromobili-s-probegom-luchshie-varianty/" target="_blank">названы</a> самые надежные электрокары б/у по цене от 700 000 рублей.</li></ul>[table id="2006"]

<a href="https://www.zr.ru/content/news/937640-parallelnyj-import-o-chem-dol/">Параллельный импорт</a> автомобилей — это законная поставка машин в Россию без участия официального дистрибьютора или представительства марки. С 2022 года эта схема стала массовой альтернативой в условиях ограниченного официального ввоза, и все больше россиян выбирают такие автомобили. Однако покупка автомобиля по параллельному импорту требует особой осведомленности. <h4>Два основных формата покупки</h4><ul><li>Автомобиль из наличия — уже ввезен, растаможен и продается с ПТС. </li><li>Автомобиль под заказ — поставляется индивидуально для клиента из-за рубежа. </li></ul>Каждый формат имеет свои особенности и риски. <h2>Особенности и риски при покупке «из наличия» </h2>Покупка автомобиля, уже ввезенного в РФ, кажется проще, но здесь кроется один из ключевых рисков — неполная или льготная уплата утилизационного сбора поставщиком. Утильсбор «вешается» на автомобиль, а не на собственника. Если при ввозе был оплачен льготный сбор, ФТС может доначислить коммерческую ставку даже после перепродажи машины. В итоге доплачивать недостающую сумму будет новый собственник авто.<h3>Мнение эксперта </h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmQbZ0UuBf5z6YJQj4uL8g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Александр Степанов, собственник компании AUTOSAN по импорту премиальных авто из-за границы: — Важно уточнить, из какой страны был ввезен автомобиль. Если он завезен из стран ЕАЭС (например, Киргизия или Беларусь), необходимо понять, где и как проходила таможенная очистка. В некоторых случаях такие автомобили могут попасть под начисление пошлин, если таможенное оформление признают некорректным. В каком виде оформлены документы о ввозе. Обязательно запросите декларацию на товары (ДТ) — это основной документ, подтверждающий таможенное оформление и уплату пошлин. Проверить подлинность ДТ можно на официальном сайте ФТС России, введя VIN автомобиля. Это позволяет убедиться, что автомобиль действительно прошел таможню и числится в официальной базе. <h2>Основные риски при заказе автомобиля «под клиента»</h2><h4>Наиболее распространенные схемы мошенничества</h4><ul><li>Злоумышленники берут предоплату и не привозят автомобиль вовсе. </li><li>Меняют условия в процессе поставки: повышают цену, ссылаясь на изменение курсов, логистики или пошлин. </li><li>Привозят некачественный автомобиль (со скрученным пробегом, после ДТП, с другими скрытыми дефектами). </li></ul>Как защититься? Выбирайте компании по отзывам, с зарегистрированным юрлицом и прозрачной системой оплаты за границу. <h2>На что обратить внимание при заключении договора </h2>Проверьте, как долго работает компания и есть ли у нее юридическое лицо, зарегистрированное в РФ. <h4>В договоре должны быть четко прописаны: </h4><ul><li>срок поставки, </li><li>марка, комплектация, пробег (если авто с пробегом), </li><li>итоговая стоимость в рублях, </li><li>ответственность сторон, </li><li>порядок возврата средств. </li></ul>Уточните, как именно оплачивается автомобиль за рубежом: через компанию или напрямую поставщику. Чем прозрачнее схема, тем надежнее сделка. <h3>Какие документы должен предоставить продавец </h3><h4>При покупке автомобиля из наличия: </h4><ul><li>паспорт транспортного средства (ПТС), </li><li>декларация на товары (ДТ) с указанием VIN, </li><li>квитанции об уплате всех таможенных пошлин и утилизационного сбора, </li><li>договор купли-продажи, </li><li>акт приема-передачи. </li></ul><h4>При заказе автомобиля (дополнительно к списку выше): </h4><ul><li>договор с точными условиями поставки, </li><li>подтверждение международной оплаты (счета, SWIFT и др.), </li><li>данные об отправителе автомобиля и маршруте. </li></ul> <h2>Гарантия, сервис и растаможка </h2>Большинство автомобилей по параллельному импорту не обслуживаются по официальной гарантии бренда, но при желании можно оформить гарантию через сторонние сервисы. Это профильные независимые СТО, специализирующиеся на конкретных марках. Если автомобиль официально оформлен в России и есть ДТ, то все риски по документам ложатся на продавца. Если же машина завезена через страны ЕАЭС, важно удостовериться в легальности и полноте таможенного оформления — в будущем ФТС может инициировать повторную проверку. Параллельный импорт – это возможность приобрести автомобиль по интересной цене и в нужной комплектации, недоступной на официальном рынке. Но только при условии грамотного подхода.<ul><li>Электромобили с пробегом до 150 тыс. км и не дороже 2 млн рублей — 7 лучших на рынке РФ: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971365-elektromobili-s-probegom-luchshie-varianty/">названы</a> самые надежные электрокары б/у по цене от 700 000 рублей.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/937640-parallelnyj-import-o-chem-dol/">Параллельный импорт</a> автомобилей — это законная поставка машин в Россию без участия официального дистрибьютора или представительства марки. С 2022 года эта схема стала массовой альтернативой в условиях ограниченного официального ввоза, и все больше россиян выбирают такие автомобили. Однако покупка автомобиля по параллельному импорту требует особой осведомленности. <h4>Два основных формата покупки</h4><ul><li>Автомобиль из наличия — уже ввезен, растаможен и продается с ПТС. </li><li>Автомобиль под заказ — поставляется индивидуально для клиента из-за рубежа. </li></ul>Каждый формат имеет свои особенности и риски. <h2>Особенности и риски при покупке «из наличия» </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-4 премиальных машин по цене Лады Искры" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971796-top-4-premialnykh-mashin-po-tsen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M8E5MzUPCx5nF9c3d9zL5Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупка автомобиля, уже ввезенного в РФ, кажется проще, но здесь кроется один из ключевых рисков — неполная или льготная уплата утилизационного сбора поставщиком. Утильсбор «вешается» на автомобиль, а не на собственника. Если при ввозе был оплачен льготный сбор, ФТС может доначислить коммерческую ставку даже после перепродажи машины. В итоге доплачивать недостающую сумму будет новый собственник авто.<h3>Мнение эксперта </h3>[table
id="93"]<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmQbZ0UuBf5z6YJQj4uL8g" width="400" height="400" />Александр Степанов, собственник компании AUTOSAN по импорту премиальных авто из-за границы: — Важно уточнить, из какой страны был ввезен автомобиль. Если он завезен из стран ЕАЭС (например, Киргизия или Беларусь), необходимо понять, где и как проходила таможенная очистка. В некоторых случаях такие автомобили могут попасть под начисление пошлин, если таможенное оформление признают некорректным. В каком виде оформлены документы о ввозе. Обязательно запросите декларацию на товары (ДТ) — это основной документ, подтверждающий таможенное оформление и уплату пошлин. Проверить подлинность ДТ можно на официальном сайте ФТС России, введя VIN автомобиля. Это позволяет убедиться, что автомобиль действительно прошел таможню и числится в официальной базе. <h2>Основные риски при заказе автомобиля «под клиента»</h2><h4>Наиболее распространенные схемы мошенничества</h4><ul><li>Злоумышленники берут предоплату и не привозят автомобиль вовсе. </li><li>Меняют условия в процессе поставки: повышают цену, ссылаясь на изменение курсов, логистики или пошлин. </li><li>Привозят некачественный автомобиль (со скрученным пробегом, после ДТП, с другими скрытыми дефектами). </li></ul>Как защититься? Выбирайте компании по отзывам, с зарегистрированным юрлицом и прозрачной системой оплаты за границу. <h2>На что обратить внимание при заключении договора </h2>Проверьте, как долго работает компания и есть ли у нее юридическое лицо, зарегистрированное в РФ. <h4>В договоре должны быть четко прописаны: </h4><ul><li>срок поставки, </li><li>марка, комплектация, пробег (если авто с пробегом), </li><li>итоговая стоимость в рублях, </li><li>ответственность сторон, </li><li>порядок возврата средств. </li></ul>Уточните, как именно оплачивается автомобиль за рубежом: через компанию или напрямую поставщику. Чем прозрачнее схема, тем надежнее сделка. <h3>Какие документы должен предоставить продавец </h3><h4>При покупке автомобиля из наличия: </h4><ul><li>паспорт транспортного средства (ПТС), </li><li>декларация на товары (ДТ) с указанием VIN, </li><li>квитанции об уплате всех таможенных пошлин и утилизационного сбора, </li><li>договор купли-продажи, </li><li>акт приема-передачи. </li></ul><h4>При заказе автомобиля (дополнительно к списку выше): </h4><ul><li>договор с точными условиями поставки, </li><li>подтверждение международной оплаты (счета, SWIFT и др.), </li><li>данные об отправителе автомобиля и маршруте. </li></ul> <h2>Гарантия, сервис и растаможка </h2>Большинство автомобилей по параллельному импорту не обслуживаются по официальной гарантии бренда, но при желании можно оформить гарантию через сторонние сервисы. Это профильные независимые СТО, специализирующиеся на конкретных марках. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Geely Monjaro с пробегом — чего ждать от кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971740-geely-monjaro-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5dRSXD0tNEBXSX_jYn26nA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если автомобиль официально оформлен в России и есть ДТ, то все риски по документам ложатся на продавца. Если же машина завезена через страны ЕАЭС, важно удостовериться в легальности и полноте таможенного оформления — в будущем ФТС может инициировать повторную проверку. Параллельный импорт – это возможность приобрести автомобиль по интересной цене и в нужной комплектации, недоступной на официальном рынке. Но только при условии грамотного подхода.<ul><li>Электромобили с пробегом до 150 тыс. км и не дороже 2 млн рублей — 7 лучших на рынке РФ: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971365-elektromobili-s-probegom-luchshie-varianty/">названы</a> самые надежные электрокары б/у по цене от 700 000 рублей.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/937640-parallelnyj-import-o-chem-dol/" target="_blank">Параллельный импорт</a> автомобилей — это законная поставка машин в Россию без участия официального дистрибьютора или представительства марки. С 2022 года эта схема стала массовой альтернативой в условиях ограниченного официального ввоза, и все больше россиян выбирают такие автомобили. Однако покупка автомобиля по параллельному импорту требует особой осведомленности. <h4>Два основных формата покупки</h4><ul><li>Автомобиль из наличия — уже ввезен, растаможен и продается с ПТС. </li><li>Автомобиль под заказ — поставляется индивидуально для клиента из-за рубежа. </li></ul>Каждый формат имеет свои особенности и риски. <h2>Особенности и риски при покупке «из наличия» </h2>Покупка автомобиля, уже ввезенного в РФ, кажется проще, но здесь кроется один из ключевых рисков — неполная или льготная уплата утилизационного сбора поставщиком. Утильсбор «вешается» на автомобиль, а не на собственника. Если при ввозе был оплачен льготный сбор, ФТС может доначислить коммерческую ставку даже после перепродажи машины. В итоге доплачивать недостающую сумму будет новый собственник авто.<h3>Мнение эксперта </h3>[table id="93"]Александр Степанов, собственник компании AUTOSAN по импорту премиальных авто из-за границы: — Важно уточнить, из какой страны был ввезен автомобиль. Если он завезен из стран ЕАЭС (например, Киргизия или Беларусь), необходимо понять, где и как проходила таможенная очистка. В некоторых случаях такие автомобили могут попасть под начисление пошлин, если таможенное оформление признают некорректным. В каком виде оформлены документы о ввозе. Обязательно запросите декларацию на товары (ДТ) — это основной документ, подтверждающий таможенное оформление и уплату пошлин. Проверить подлинность ДТ можно на официальном сайте ФТС России, введя VIN автомобиля. Это позволяет убедиться, что автомобиль действительно прошел таможню и числится в официальной базе. <h2>Основные риски при заказе автомобиля «под клиента»</h2><h4>Наиболее распространенные схемы мошенничества</h4><ul><li>Злоумышленники берут предоплату и не привозят автомобиль вовсе. </li><li>Меняют условия в процессе поставки: повышают цену, ссылаясь на изменение курсов, логистики или пошлин. </li><li>Привозят некачественный автомобиль (со скрученным пробегом, после ДТП, с другими скрытыми дефектами). </li></ul>Как защититься? Выбирайте компании по отзывам, с зарегистрированным юрлицом и прозрачной системой оплаты за границу. <h2>На что обратить внимание при заключении договора </h2>Проверьте, как долго работает компания и есть ли у нее юридическое лицо, зарегистрированное в РФ. <h4>В договоре должны быть четко прописаны: </h4><ul><li>срок поставки, </li><li>марка, комплектация, пробег (если авто с пробегом), </li><li>итоговая стоимость в рублях, </li><li>ответственность сторон, </li><li>порядок возврата средств. </li></ul>Уточните, как именно оплачивается автомобиль за рубежом: через компанию или напрямую поставщику. Чем прозрачнее схема, тем надежнее сделка. <h3>Какие документы должен предоставить продавец </h3><h4>При покупке автомобиля из наличия: </h4><ul><li>паспорт транспортного средства (ПТС), </li><li>декларация на товары (ДТ) с указанием VIN, </li><li>квитанции об уплате всех таможенных пошлин и утилизационного сбора, </li><li>договор купли-продажи, </li><li>акт приема-передачи. </li></ul><h4>При заказе автомобиля (дополнительно к списку выше): </h4><ul><li>договор с точными условиями поставки, </li><li>подтверждение международной оплаты (счета, SWIFT и др.), </li><li>данные об отправителе автомобиля и маршруте. </li></ul> <h2>Гарантия, сервис и растаможка </h2>Большинство автомобилей по параллельному импорту не обслуживаются по официальной гарантии бренда, но при желании можно оформить гарантию через сторонние сервисы. Это профильные независимые СТО, специализирующиеся на конкретных марках. Если автомобиль официально оформлен в России и есть ДТ, то все риски по документам ложатся на продавца. Если же машина завезена через страны ЕАЭС, важно удостовериться в легальности и полноте таможенного оформления — в будущем ФТС может инициировать повторную проверку. Параллельный импорт – это возможность приобрести автомобиль по интересной цене и в нужной комплектации, недоступной на официальном рынке. Но только при условии грамотного подхода.<ul><li>Электромобили с пробегом до 150 тыс. км и не дороже 2 млн рублей — 7 лучших на рынке РФ: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971365-elektromobili-s-probegom-luchshie-varianty/" target="_blank">названы</a> самые надежные электрокары б/у по цене от 700 000 рублей.</li></ul>

Скрытые доплаты, скрученный пробег, после ДТП — опасности «неофициальных» машин

По данным агентства «Автостат», к январю 2025 года в стране зарегистрировано 2,3 млн легковых автомобилей китайских брендов, это около 5% от общего числа. Для сравнения: полгода назад их было 1,8 млн. Наиболее распространённые модели — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro и&nbsp;Omoda C5. Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в 2024 году составила около 60%. Основным фактором, влияющим на покупку китайского автомобиля, является, конечно же, цена. За стоимость подержанного «европейца» в скромной комплектации потребитель получает новый автомобиль с максимально возможным набором различных опций. Если смотреть с позиции работы аккумулятора, это означает, что в машине установлено больше электрооборудования, потребляющего энергию, и нагрузка на АКБ выше как при движении, так и при стоянке авто. Дополнительные системы безопасности, мультимедиа, электроприводы, климатические установки и вспомогательные устройства увеличивают энергопотребление как в движении, так и при стоянке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjshPXqknRNcMjgTDdtQRg=s800" alt="Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?" title="Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1573472" /></div> Вывод: чем богаче комплектация, тем выше суммарная нагрузка на аккумулятор. При этом в городских условиях (короткие поездки, пробки, зимние пуски) генератор не всегда успевает восполнять заряд, и АКБ часто работает на износ. В таких условиях оптимальным выбором становятся аккумуляторы с повышенной ёмкостью и высокими токовыми характеристиками, способные стабильно обеспечивать работу электрооборудования и уверенный пуск двигателя в холодное время года.&nbsp;Одним из наиболее подходящих решений для китайских автомобилей являются батареи FORSE. В 2024 году эта марка вошла в ТОП‑3 рейтинга «Бренд года» по версии журнала «За рулём».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ncrGMxbJxoX3Dvw3bbsHHQ=s800" alt="Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?" title="Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1573473" /></div> Компания «БатБаза», занимающаяся дистрибуцией аккумуляторов торговой марки Forse, поставляет аккумуляторы в каршеринговые сервисы Москвы, автопарк которых уже более чем на 40% состоит из китайских автомобилей. Статистика продаж подтверждает растущий спрос на более мощные батареи. Например, в самом популярном типоразмере L2 доля АКБ ёмкостью 55 А·ч снизилась с 14% в 2016 году до 2% в 2024‑м, тогда как доля 65 А·ч выросла почти вдвое — с 7% до 13%. Для большинства китайских кроссоверов оптимальными будут аккумуляторы FORSE на 60–65 А·ч с максимальными пусковыми токами в своем классе. Для автомобилей с системой Start‑Stop и интенсивной городской эксплуатацией рекомендуется использовать серию FORSE EFB, а для машин, где требуются азиатские типоразмеры, — FORSE серии JIS. Автомобильная аккумуляторная батарея выполняет несколько ключевых функций: <ul><li>Запуск двигателя — обеспечение необходимого пускового тока для работы стартера в любых погодных условиях.</li><li>Энергетический буфер — поддержка питания бортовой сети, когда мощность генератора недостаточна (например, в пробках или на холостом ходу).</li><li>Питание при неработающем двигателе — работа освещения, аудиосистемы, охранных комплексов, автономных отопителей и других устройств на стоянке.</li><li>Аварийное электропитание — обеспечение работы жизненно важных систем при отказе генератора или обрыве ремня до устранения неисправности.</li></ul> Таким образом, выбор аккумулятора для китайского автомобиля сегодня требует учета не только размеров и ёмкости, но и особенностей работы электрооборудования. FORSE предлагает линейку решений, соответствующих современным условиям эксплуатации и требованиям владельцев автомобилей с высоким энергопотреблением.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1573474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NpWWbJNoB590cPYHFZsyw=s800" alt="Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?" title="Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1573474" /></div> FORSE в классическом исполнении — мощные аккумуляторы с существенно увеличенными токовыми характеристиками, повышенной устойчивостью к глубокому разряду и увеличенным сроком службы. Предназначены для автомобилей с увеличенным энергопотреблением. FORSE JIS — серия батарей «азиатских» типоразмеров. Все аккумуляторы имеют двойную маркировку: соответствующую требованиям российского ГОСТ, а также стандарта JIS, что существенно облегчает подбор аккумулятора. FORSE EFB — новое поколение аккумуляторных батарей. Способны выдерживать вдвое больше циклов «заряд‑разряд», могут длительное время работать в недозаряженном состоянии без потери ёмкости и быстрее заряжаются от генератора. Спроектированы для автомобилей: <ul><li>эксплуатируемых в режиме «такси» (короткие пробеги, частые остановки, стояние в пробках);</li><li>оборудованных базовой системой «старт‑стоп» (Start‑Stop) без рекуперативного торможения и другими функциями экономии топлива;</li><li>&nbsp;с повышенным энергопотреблением (большое количество электронного оборудования).</li></ul> Разработаны в соответствии с европейскими стандартами EN 50342‑1:2015 и EN 50342‑6:2015. Ниже приведен перечень наиболее популярных моделей в России. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%" rowspan="2"> Модель автомобиля </td> <td width="11%" rowspan="2"> Типоразмер </td> <td width="13%" rowspan="2"> Полярность </td> <td width="48%" colspan="3"> Аккумулятор FORSE </td> </tr> <tr> <td width="19%"> Серия FORSE </td> <td width="13%"> Ёмкость </td> <td width="15%"> Пусковой ток </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Coolray </td> <td width="11%"> L2/LB2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Omoda C5 </td> <td width="11%"> L3 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 70-74 Ач </td> <td width="15%"> от 680 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7, 1.5 л </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7, 2.0 л </td> <td width="11%"> L3 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 70-74 Ач </td> <td width="15%"> от 680 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 4 PRO </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 PRO </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 PRO Max </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 PRO </td> <td width="11%"> L2/L3 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65, 70-74Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> </tbody></table> &nbsp; Информация носит рекомендательный характер и основана на данных эксплуатации в каршеринговых парках. При подборе аккумулятора необходимо руководствоваться техническим паспортом конкретного автомобиля. Реклама|ООО "Норгус", ИНН 7726369009|erid&nbsp;F7NfYUJCUneTSTdxGEqu

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

По данным агентства «Автостат», к январю 2025 года в стране
зарегистрировано 2,3 млн легковых автомобилей китайских брендов, это около 5%
от общего числа. Для сравнения: полгода назад их было 1,8 млн. Наиболее
распространённые модели — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray,
Chery Tiggo 4 Pro и Omoda C5. Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей
в 2024 году составила около 60%.

Основным фактором, влияющим на покупку китайского
автомобиля, является, конечно же, цена. За стоимость подержанного «европейца»
в скромной комплектации потребитель получает новый автомобиль с максимально
возможным набором различных опций. Если смотреть с позиции работы аккумулятора,
это означает, что в машине установлено больше электрооборудования,
потребляющего энергию, и нагрузка на АКБ выше как при движении, так и при
стоянке авто.

Дополнительные системы безопасности, мультимедиа,
электроприводы, климатические установки и вспомогательные устройства
увеличивают энергопотребление как в движении, так и при стоянке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjshPXqknRNcMjgTDdtQRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Вывод: чем богаче комплектация, тем выше суммарная
нагрузка на аккумулятор. При этом в городских условиях (короткие поездки,
пробки, зимние пуски) генератор не всегда успевает восполнять заряд, и АКБ
часто работает на износ. В таких условиях оптимальным выбором становятся
аккумуляторы с повышенной ёмкостью и высокими токовыми характеристиками,
способные стабильно обеспечивать работу электрооборудования и уверенный пуск
двигателя в холодное время года. Одним из наиболее подходящих решений для
китайских автомобилей являются батареи FORSE. В 2024 году эта марка вошла в ТОП‑3
рейтинга «Бренд
года» по версии журнала «За рулём».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ncrGMxbJxoX3Dvw3bbsHHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Компания «БатБаза», занимающаяся дистрибуцией аккумуляторов
торговой марки Forse, поставляет аккумуляторы в каршеринговые сервисы Москвы,
автопарк которых уже более чем на 40% состоит из китайских автомобилей.

Статистика продаж подтверждает растущий спрос на более
мощные батареи. Например, в самом популярном типоразмере L2 доля АКБ ёмкостью
55 А·ч снизилась с 14% в 2016 году до 2% в 2024‑м, тогда как доля
65 А·ч выросла
почти вдвое
— с 7% до 13%. Для большинства
китайских кроссоверов
оптимальными будут
аккумуляторы FORSE на
60–65 А·ч с максимальными пусковыми токами в своем классе.
Для автомобилей
с системой
Start‑Stop
и интенсивной городской эксплуатацией рекомендуется использовать серию FORSE
EFB, а для машин, где требуются азиатские типоразмеры, — FORSE серии JIS.

Автомобильная аккумуляторная батарея выполняет несколько
ключевых функций:

<ul><li>Запуск двигателя — обеспечение необходимого пускового тока
для работы стартера в любых погодных условиях.</li><li>Энергетический буфер — поддержка питания бортовой сети,
когда мощность генератора недостаточна (например, в пробках или на холостом
ходу).</li><li>Питание при неработающем двигателе — работа освещения,
аудиосистемы, охранных комплексов, автономных отопителей и других устройств на
стоянке.</li><li>Аварийное электропитание — обеспечение работы жизненно
важных систем при отказе генератора или обрыве ремня до устранения
неисправности.</li></ul>







Таким образом, выбор аккумулятора для китайского автомобиля
сегодня требует учета не только размеров и ёмкости, но и особенностей работы
электрооборудования. FORSE предлагает линейку решений, соответствующих
современным условиям эксплуатации и требованиям владельцев автомобилей с
высоким энергопотреблением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NpWWbJNoB590cPYHFZsyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

FORSE в классическом исполнении — мощные аккумуляторы
с существенно увеличенными токовыми характеристиками, повышенной устойчивостью
к глубокому разряду и увеличенным сроком службы. Предназначены для автомобилей
с увеличенным энергопотреблением.

FORSE JIS — серия батарей «азиатских» типоразмеров.
Все аккумуляторы имеют двойную маркировку: соответствующую требованиям
российского ГОСТ, а также стандарта JIS, что существенно облегчает подбор
аккумулятора.

FORSE EFB — новое поколение аккумуляторных батарей.
Способны выдерживать вдвое больше циклов «заряд‑разряд»,
могут длительное
время работать
в недозаряженном
состоянии без потери ёмкости и быстрее заряжаются от генератора. Спроектированы
для автомобилей: <ul><li>эксплуатируемых в режиме «такси» (короткие пробеги, частые остановки, стояние
в пробках);</li><li>оборудованных базовой системой «старт‑стоп»
(Start‑Stop) без рекуперативного торможения и другими функциями
экономии топлива;</li><li> с повышенным энергопотреблением (большое количество электронного
оборудования).</li></ul>
Разработаны в соответствии с европейскими стандартами EN 50342‑1:2015
и EN 50342‑6:2015.

Ниже приведен перечень наиболее популярных моделей в России.

<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%" rowspan="2">
 Модель автомобиля
 </td>
 <td width="11%" rowspan="2">
 Типоразмер
 </td>
 <td width="13%" rowspan="2">
 Полярность
 </td>
 <td width="48%" colspan="3">
 Аккумулятор FORSE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="19%">
 Серия FORSE
 </td>
 <td width="13%">
 Ёмкость
 </td>
 <td width="15%">
 Пусковой ток
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Coolray
 </td>
 <td width="11%">
 L2/LB2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Omoda C5
 </td>
 <td width="11%">
 L3
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 70-74 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 680 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7, 1.5 л
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7, 2.0 л
 </td>
 <td width="11%">
 L3
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 70-74 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 680 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 4 PRO
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 PRO
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 PRO Max
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 PRO
 </td>
 <td width="11%">
 L2/L3
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65, 70-74Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 

Информация носит рекомендательный характер и основана на
данных эксплуатации в каршеринговых парках. При подборе аккумулятора необходимо
руководствоваться техническим паспортом конкретного автомобиля.

Реклама|ООО
"Норгус", ИНН 7726369009|erid F7NfYUJCUneTSTdxGEqu

По данным агентства «Автостат», к январю 2025 года в стране
зарегистрировано 2,3 млн легковых автомобилей китайских брендов, это около 5%
от общего числа. Для сравнения: полгода назад их было 1,8 млн. Наиболее
распространённые модели — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray,
Chery Tiggo 4 Pro и Omoda C5. Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей
в 2024 году составила около 60%.

Основным фактором, влияющим на покупку китайского
автомобиля, является, конечно же, цена. За стоимость подержанного «европейца»
в скромной комплектации потребитель получает новый автомобиль с максимально
возможным набором различных опций. Если смотреть с позиции работы аккумулятора,
это означает, что в машине установлено больше электрооборудования,
потребляющего энергию, и нагрузка на АКБ выше как при движении, так и при
стоянке авто.

Дополнительные системы безопасности, мультимедиа,
электроприводы, климатические установки и вспомогательные устройства
увеличивают энергопотребление как в движении, так и при стоянке.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjshPXqknRNcMjgTDdtQRg=s800" width="800" height="500" /> 

Вывод: чем богаче комплектация, тем выше суммарная
нагрузка на аккумулятор. При этом в городских условиях (короткие поездки,
пробки, зимние пуски) генератор не всегда успевает восполнять заряд, и АКБ
часто работает на износ. В таких условиях оптимальным выбором становятся
аккумуляторы с повышенной ёмкостью и высокими токовыми характеристиками,
способные стабильно обеспечивать работу электрооборудования и уверенный пуск
двигателя в холодное время года. Одним из наиболее подходящих решений для
китайских автомобилей являются батареи FORSE. В 2024 году эта марка вошла в ТОП‑3
рейтинга «Бренд
года» по версии журнала «За рулём».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ncrGMxbJxoX3Dvw3bbsHHQ=s800" width="800" height="500" /> 

Компания «БатБаза», занимающаяся дистрибуцией аккумуляторов
торговой марки Forse, поставляет аккумуляторы в каршеринговые сервисы Москвы,
автопарк которых уже более чем на 40% состоит из китайских автомобилей.

Статистика продаж подтверждает растущий спрос на более
мощные батареи. Например, в самом популярном типоразмере L2 доля АКБ ёмкостью
55 А·ч снизилась с 14% в 2016 году до 2% в 2024‑м, тогда как доля
65 А·ч выросла
почти вдвое
— с 7% до 13%. Для большинства
китайских кроссоверов
оптимальными будут
аккумуляторы FORSE на
60–65 А·ч с максимальными пусковыми токами в своем классе.
Для автомобилей
с системой
Start‑Stop
и интенсивной городской эксплуатацией рекомендуется использовать серию FORSE
EFB, а для машин, где требуются азиатские типоразмеры, — FORSE серии JIS.

Автомобильная аккумуляторная батарея выполняет несколько
ключевых функций:

<ul><li>Запуск двигателя — обеспечение необходимого пускового тока
для работы стартера в любых погодных условиях.</li><li>Энергетический буфер — поддержка питания бортовой сети,
когда мощность генератора недостаточна (например, в пробках или на холостом
ходу).</li><li>Питание при неработающем двигателе — работа освещения,
аудиосистемы, охранных комплексов, автономных отопителей и других устройств на
стоянке.</li><li>Аварийное электропитание — обеспечение работы жизненно
важных систем при отказе генератора или обрыве ремня до устранения
неисправности.</li></ul>







Таким образом, выбор аккумулятора для китайского автомобиля
сегодня требует учета не только размеров и ёмкости, но и особенностей работы
электрооборудования. FORSE предлагает линейку решений, соответствующих
современным условиям эксплуатации и требованиям владельцев автомобилей с
высоким энергопотреблением.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NpWWbJNoB590cPYHFZsyw=s800" width="800" height="500" /> 

FORSE в классическом исполнении — мощные аккумуляторы
с существенно увеличенными токовыми характеристиками, повышенной устойчивостью
к глубокому разряду и увеличенным сроком службы. Предназначены для автомобилей
с увеличенным энергопотреблением.

FORSE JIS — серия батарей «азиатских» типоразмеров.
Все аккумуляторы имеют двойную маркировку: соответствующую требованиям
российского ГОСТ, а также стандарта JIS, что существенно облегчает подбор
аккумулятора.

FORSE EFB — новое поколение аккумуляторных батарей.
Способны выдерживать вдвое больше циклов «заряд‑разряд»,
могут длительное
время работать
в недозаряженном
состоянии без потери ёмкости и быстрее заряжаются от генератора. Спроектированы
для автомобилей: <ul><li>эксплуатируемых в режиме «такси» (короткие пробеги, частые остановки, стояние
в пробках);</li><li>оборудованных базовой системой «старт‑стоп»
(Start‑Stop) без рекуперативного торможения и другими функциями
экономии топлива;</li><li> с повышенным энергопотреблением (большое количество электронного
оборудования).</li></ul>
Разработаны в соответствии с европейскими стандартами EN 50342‑1:2015
и EN 50342‑6:2015.

Ниже приведен перечень наиболее популярных моделей в России.

<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%" rowspan="2">
 Модель автомобиля
 </td>
 <td width="11%" rowspan="2">
 Типоразмер
 </td>
 <td width="13%" rowspan="2">
 Полярность
 </td>
 <td width="48%" colspan="3">
 Аккумулятор FORSE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="19%">
 Серия FORSE
 </td>
 <td width="13%">
 Ёмкость
 </td>
 <td width="15%">
 Пусковой ток
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Coolray
 </td>
 <td width="11%">
 L2/LB2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Omoda C5
 </td>
 <td width="11%">
 L3
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 70-74 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 680 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7, 1.5 л
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7, 2.0 л
 </td>
 <td width="11%">
 L3
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 70-74 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 680 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 4 PRO
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 PRO
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 PRO Max
 </td>
 <td width="11%">
 L2
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65 Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 PRO
 </td>
 <td width="11%">
 L2/L3
 </td>
 <td width="13%">
 обрат. (0)
 </td>
 <td width="19%">
 FORSE / FORSE EFB
 </td>
 <td width="13%">
 60-65, 70-74Ач
 </td>
 <td width="15%">
 от 620 А
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 

Информация носит рекомендательный характер и основана на
данных эксплуатации в каршеринговых парках. При подборе аккумулятора необходимо
руководствоваться техническим паспортом конкретного автомобиля.

Реклама|ООО
"Норгус", ИНН 7726369009|erid F7NfYUJCUneTSTdxGEqu

По данным агентства «Автостат», к январю 2025 года в стране зарегистрировано 2,3 млн легковых автомобилей китайских брендов, это около 5% от общего числа. Для сравнения: полгода назад их было 1,8 млн. Наиболее распространённые модели — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro и Omoda C5. Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в 2024 году составила около 60%. Основным фактором, влияющим на покупку китайского автомобиля, является, конечно же, цена. За стоимость подержанного «европейца» в скромной комплектации потребитель получает новый автомобиль с максимально возможным набором различных опций. Если смотреть с позиции работы аккумулятора, это означает, что в машине установлено больше электрооборудования, потребляющего энергию, и нагрузка на АКБ выше как при движении, так и при стоянке авто. Дополнительные системы безопасности, мультимедиа, электроприводы, климатические установки и вспомогательные устройства увеличивают энергопотребление как в движении, так и при стоянке. Вывод: чем богаче комплектация, тем выше суммарная нагрузка на аккумулятор. При этом в городских условиях (короткие поездки, пробки, зимние пуски) генератор не всегда успевает восполнять заряд, и АКБ часто работает на износ. В таких условиях оптимальным выбором становятся аккумуляторы с повышенной ёмкостью и высокими токовыми характеристиками, способные стабильно обеспечивать работу электрооборудования и уверенный пуск двигателя в холодное время года. Одним из наиболее подходящих решений для китайских автомобилей являются батареи FORSE. В 2024 году эта марка вошла в ТОП‑3 рейтинга «Бренд года» по версии журнала «За рулём». Компания «БатБаза», занимающаяся дистрибуцией аккумуляторов торговой марки Forse, поставляет аккумуляторы в каршеринговые сервисы Москвы, автопарк которых уже более чем на 40% состоит из китайских автомобилей. Статистика продаж подтверждает растущий спрос на более мощные батареи. Например, в самом популярном типоразмере L2 доля АКБ ёмкостью 55 А·ч снизилась с 14% в 2016 году до 2% в 2024‑м, тогда как доля 65 А·ч выросла почти вдвое — с 7% до 13%. Для большинства китайских кроссоверов оптимальными будут аккумуляторы FORSE на 60–65 А·ч с максимальными пусковыми токами в своем классе. Для автомобилей с системой Start‑Stop и интенсивной городской эксплуатацией рекомендуется использовать серию FORSE EFB, а для машин, где требуются азиатские типоразмеры, — FORSE серии JIS. Автомобильная аккумуляторная батарея выполняет несколько ключевых функций: <ul><li>Запуск двигателя — обеспечение необходимого пускового тока для работы стартера в любых погодных условиях.</li><li>Энергетический буфер — поддержка питания бортовой сети, когда мощность генератора недостаточна (например, в пробках или на холостом ходу).</li><li>Питание при неработающем двигателе — работа освещения, аудиосистемы, охранных комплексов, автономных отопителей и других устройств на стоянке.</li><li>Аварийное электропитание — обеспечение работы жизненно важных систем при отказе генератора или обрыве ремня до устранения неисправности.</li></ul> Таким образом, выбор аккумулятора для китайского автомобиля сегодня требует учета не только размеров и ёмкости, но и особенностей работы электрооборудования. FORSE предлагает линейку решений, соответствующих современным условиям эксплуатации и требованиям владельцев автомобилей с высоким энергопотреблением. FORSE в классическом исполнении — мощные аккумуляторы с существенно увеличенными токовыми характеристиками, повышенной устойчивостью к глубокому разряду и увеличенным сроком службы. Предназначены для автомобилей с увеличенным энергопотреблением. FORSE JIS — серия батарей «азиатских» типоразмеров. Все аккумуляторы имеют двойную маркировку: соответствующую требованиям российского ГОСТ, а также стандарта JIS, что существенно облегчает подбор аккумулятора. FORSE EFB — новое поколение аккумуляторных батарей. Способны выдерживать вдвое больше циклов «заряд‑разряд», могут длительное время работать в недозаряженном состоянии без потери ёмкости и быстрее заряжаются от генератора. Спроектированы для автомобилей: <ul><li>эксплуатируемых в режиме «такси» (короткие пробеги, частые остановки, стояние в пробках);</li><li>оборудованных базовой системой «старт‑стоп» (Start‑Stop) без рекуперативного торможения и другими функциями экономии топлива;</li><li> с повышенным энергопотреблением (большое количество электронного оборудования).</li></ul> Разработаны в соответствии с европейскими стандартами EN 50342‑1:2015 и EN 50342‑6:2015. Ниже приведен перечень наиболее популярных моделей в России. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%" rowspan="2"> Модель автомобиля </td> <td width="11%" rowspan="2"> Типоразмер </td> <td width="13%" rowspan="2"> Полярность </td> <td width="48%" colspan="3"> Аккумулятор FORSE </td> </tr> <tr> <td width="19%"> Серия FORSE </td> <td width="13%"> Ёмкость </td> <td width="15%"> Пусковой ток </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Coolray </td> <td width="11%"> L2/LB2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Omoda C5 </td> <td width="11%"> L3 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 70-74 Ач </td> <td width="15%"> от 680 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7, 1.5 л </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7, 2.0 л </td> <td width="11%"> L3 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 70-74 Ач </td> <td width="15%"> от 680 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 4 PRO </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 PRO </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 PRO Max </td> <td width="11%"> L2 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65 Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 PRO </td> <td width="11%"> L2/L3 </td> <td width="13%"> обрат. (0) </td> <td width="19%"> FORSE / FORSE EFB </td> <td width="13%"> 60-65, 70-74Ач </td> <td width="15%"> от 620 А </td> </tr> </tbody></table>   Информация носит рекомендательный характер и основана на данных эксплуатации в каршеринговых парках. При подборе аккумулятора необходимо руководствоваться техническим паспортом конкретного автомобиля. Реклама|ООО "Норгус", ИНН 7726369009|erid F7NfYUJCUneTSTdxGEqu

Какой аккумулятор выбрать для китайского авто?

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Личные данные: