Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

Один бензобак, ESP и обогрев руля — это революция для УАЗа. Считаем все обновления в модернизированном Патриоте.

Рулевые игры

Минувшей весной, сидя в кабинете директора научно-технического центра УАЗа Евгения Галкина, я увидел на его столе руль с уазовской эмблемой. Казалось бы, ничего удивительного, однако руль тот был не серийный — трехспицевый, мультифункциональный, с благородным кожаным ободом. На ульяновских машинах такого отродясь не бывало. Заметив мой интерес, Галкин поспешно убрал «штурвал» с глаз долой. Но я уже заглотил наживку — сразу смекнул, что новый руль уготован модернизированному Патриоту, появление которого планировалось на сентябрь.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017УАЗ Патриот
УАЗ Патриот

По другим прямым и косвенным признакам было понятно, что по части оснащения Патриот продвинется далеко вперед. Поэтому, как только появилась возможность познакомиться с обновленной машиной, причем еще до официальной премьеры, я схватил ноги в руки — и в аэропорт.

Тянем-потянем

Внешне машина изменилась мало. Иная ради­аторная решетка и подросшая в размерах уазовская эмблема лишь слегка освежили облик.

Но что это? Глазам своим не верю! С левого борта исчез лючок бензобака! Наконец-то УАЗ установил одинарный топливный бак, в связи с чем ушла необходимость в перекачивающем насосе. Более того, прежде баки были металлические и со временем начинали ржаветь, засоряя топливный фильтр. А теперь бак пластиковый! Проблема засоров решена на корню.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Интерьер поменялся кардинальным образом. Особенно удачен мультифункциональный руль — такой сделал бы честь многим иномаркам.
Интерьер поменялся кардинальным образом. Особенно удачен мультифункциональный руль — такой сделал бы честь многим иномаркам.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Панель приборов прежняя, поменялась только подсветка: была зеленая, стала белая.
Панель приборов прежняя, поменялась только подсветка: была зеленая, стала белая.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Новые подрулевые переключатели отличаются богатым функционалом, бесшумностью и хорошей информативностью. Появился режим троекра­тного моргания указателей поворота в ответ на легкое касание левого рычага.
Новые подрулевые переключатели отличаются богатым функционалом, бесшумностью и хорошей информативностью. Появился режим троекра­тного моргания указателей поворота в ответ на легкое касание левого рычага.

За дверную ручку взялся с опаской — вдруг оторву, как один небезызвестный военный.

— Тяни-тяни, не бойся! — смеется Галкин. - После казуса с генералом мы провели мозговой штурм с поставщиками и в кратчайшие сроки усовершенствовали крепление ручки. Работу принимали наши ребята с конвейера, среди которых есть силачи-гиревики, - вырвать ручку никому не удалось.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Слева на руле — блок управления круиз-контролем и ограничителем скорости, а справа — аудиосистемой и телефоном.
Слева на руле — блок управления круиз-контролем и ограничителем скорости, а справа — аудиосистемой и телефоном.

Дверной проем удивил. Все места завальцовки аккуратно обработаны пластизолем, а по верхней части дверей пущен второй контур уплотнителей. Давно бы так!

Сажусь на место водителя и… Я не узнаю тебя, Патриот! Модный, продвинутый, современный. О претензиях на высокий стиль говорят хотя бы декоративные накладки под алюминий. Прежней осталась разве что панель приборов, да и та получила белую подсветку вместо зеленой.

Полностью перекроена центральная консоль. Монитор ушел наверх — так меньше отвлекаешься от дороги, когда переводишь взгляд. Внизу консоли появился удобный кармашек.

А вот и руль — тот самый, трехспицевый. Только теперь я смотрю на него не издалека — и в глаза бросается надпись: Air Bag. Такая же красуется перед передним пассажиром.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Передний парктроник — не блажь на крупной машине. Равно как и камера заднего вида.
Передний парктроник — не блажь на крупной машине. Равно как и камера заднего вида.

— Предлагать машину без подушек безопа­сности уже не комильфо — продолжает свой спич Евгений. - Мы введем их в базовое оснащение. Кроме того, внедрили передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилий. Переднюю стойку кузова усилили, и при фронтальном столкновении рулевая колонка теперь не «гуляет» по салону. Также укрепили пол и каркас сидений. У кузова прибавилось две точки крепления к раме — теперь он не соскакивает с нее даже при серьезных авариях.

Начал настраивать руль под себя, и опять сюрприз — появилась регулировка по вылету! На водительском месте устроиться с комфортом сможет человек практически любой комплекции.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Центральная консоль стала приятнее и удобнее. Экран мультимедиасистемы переехал на самый верх, приподняли и блок климат-контроля — теперь не нужно к нему тянуться.
Центральная консоль стала приятнее и удобнее. Экран мультимедиасистемы переехал на самый верх, приподняли и блок климат-контроля — теперь не нужно к нему тянуться.

УАЗ Патриот 2017

УАЗ Патриот 2017Рядом с селектором управления трансмиссией расположили кнопки включения обогрева сидений и руля, переднего парктроника и блокировки заднего дифференциала. На месте заглушки может быть установлена кнопка предпускового обогревателя.
Рядом с селектором управления трансмиссией расположили кнопки включения обогрева сидений и руля, переднего парктроника и блокировки заднего дифференциала. На месте заглушки может быть установлена кнопка предпускового обогревателя.

Еще одна обновка — обогрев обода руля. Кстати, Патриот стал первым исконно отечественным автомобилем с такой полезной в наших условиях функцией. УАЗ, да ­ты ли это?

Вместо примитивных, перемещающихся с заметным усилием и хрустом восьмерочных подрулевых переключателей появились более современные — с расширенным функционалом: есть регулировка паузы стеклоочистителей, режим троекратного мигания поворотников от легкого касания, а также возможность управления трип-компьютером. Легкость и бесшумность перемещений — на иномарочном уровне. Кнопки и переключатели на передней панели тоже порадовали, как модно сейчас говорить, выверенным фидбеком.

Прежняя климатическая установка отправлена на покой. Вместо нее — полноценный климат-контроль (однозонный), более эффективный. Если за окном +35 ºС, он охлаждает салон на 12 градусов, в то время как прежняя система могла опустить температуру лишь на девять. А зимой не понадобится дополнительный отопитель. Причем работает климат-контроль очень тихо: на первой и второй скоростях вентилятора его, считай, и не слышно.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о УАЗ Patriot (5)

УАЗ 2012 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Комфортный, ремонтопригодный, надежный.

Недостатки:

Ржавеющий, с плохой покраской, требует доделок сновья.

Комментарий:

lОтъездил на Патриотах 10 лет. Первый 2006 г.в. , второй 12 г.в. Хороший автомобиль, оставил о себе приятные впечатления, однако далее приобретать патриот нет желания. Причин несколько, вот некоторые из них: 1. Отвратительное качество окраски, слой краски тоньше , чем на ВАЗ-2114. 2. Отсутстви...

Написать отзыв

Комментарии (231)

Самые новые

Журнал ЗР 12. 2012г стр. 112 статья «Пыль в глаза»
ЦИТАТА:

«Увы, „Патриот“ как был „козлом“ так и остался. Введенная в 2009 году тойотовская система контроля качества не прижилась на уазовском конвейере: даже на подготовленных для журналистских тестов машинах мы обнаружили немало огрехов сборки. То лючок бензобака топорщится, то проводка проложена небрежно, то бамперы перекошены. Мало того, у каждого автомобиля свой характер: у одного мотор не тянет, другой плавает по дороге(скорее всего, из-за изношенных- после 500км пробега! вкладышей кулаков), у третьего раздатка воет, у четвертого передний мост гудит, у пятого сцепление дробит. Не  исключено, что найдется и шестой экземпляр, где весь этот букет соберется в единое целое.»

Скажите г-н Тимкин!
Зачем брутальному, НО..... не умеющему ездить по прямой авто мультифункциональный руль с подогревом? Может быть усилия завода целесообразнее направить на обеспечение ПРИЕМЛЕМОГО уровня КАЧЕСТВА СБОРКИ, а не на гламуризацию того, что ЭТОГО свойства НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ???

Ответить#
+1

Со времени написания указанной вами статьи прошло уже четыре года, в которых поместилось две больших модернизации Патриота. Современный Patriot и 2012 года выпуска — две разные машины! И по комфорту, и по качеству. Поменялся не только автомобиль, но и производство, в котором появилось новое оборудование, строже стал контроль. Я был на Ульяновском заводе несколько раз и этот прогресс видел своими глазами.
Кроме того, покупатель, как известно, голосует рублем. Так вот, за последние два года продажи резко упали практически у все автопроизводителей. А у УАЗа они остались на прежнем уровне. Значит, людей автомобиль устраивает, раз они его покупают.
Да, чуть не забыл про обогрев руля. Эта вещь входит в оснащение двух из четырех модификаций. Не хотите переплачивать за гламур (это ваши слова, лично мне обогрев кажется необходимостью) — берите версию попроще. Альтернатива ведь предлагается.

Ответить#
0

А шкворня у него такие же как и у классических УАЗиков (больше 15–20 тыщ ходят?)

Ответить#
0

Руки оторвать тому кто бак под раму спроектировал. Продал летом свой Патриот 2015 года в ожидании рестайла 2017, но с таким расположением бака это уже не внедорожник. Если такой и на конвейер запустят — буду искать альтернативу Патриоту.

Ответить#
0

А что не так с баком? Это вовсе не нижняя точка автомобиля, как посчитали некоторые отменившиеся тут комментаторы (в их защиту скажу, что фото не дает очевидной картины). Он находится на одном уровне с глушителем. Для рьяных джиперов в качестве опции предлагается стальная защита топливного бака.

Ответить#
0

Иногда смотрю в сторону УАЗа, смотрю в интернете как подготовленные машины ездят по бездорожью, но обычно рядом с этими роликами вижу другие, в которых показано сколько с УАЗами возни по доработке и ремонту, сколько в УАЗах косяков и конструктивных, и по окраске, и по сборке, желание приобрести УАЗ моментально пропадает. Уж лучше заплатить сразу в два раза больше, но взять нормальный внедорожник без геморроя — есть например Mitsubshi L200, Fiat Fullback, Isuzu D-Mak. Даже Prado в самой простой комплектации, которая по умолчанию включает самоблок заднего моста, будет лучше самого навороченного УАЗ Патриот и вложится в два миллиона.

Ответить#
+1

Пока наши авто не будут цинковать, даже не посмотрю в их сторону.

Ответить#
+1

1

Ответить#
0

Присматриваюсь к Патриоту после Sonata. Новая модель еще не вышла, но я вижу сразу пять минусов для себя. 1. На раме не видно никакого антикора ну или хоть какого-то покрытия, способного её защитить, днище тоже не внушает доверия. 2. Бензобак опять открыт любому желающему слить бензин. В современном автомобиле бак открывается только изнутри. 3. Решетка радиатора не имеет мелкой сетки — камнями посечет радиатор. Камни загибают секции или просто пробивают алюминий. 4. Штатная магнитола интегрирована с другими системами машины, но не поддерживает ни Apple CarPlay, ни Android Auto. 21 век на дворе. Я хочу Siri в машине. 5. В машине 2015 года был мягкий пластик панели. Здесь опять твердый. Назад в прошлое?! Не хочется пересаживаться из Sonata в которой мягкий пластик даже на задних дверях в топорно жесткий салон Патриота 2016.

Ответить#
-1

Вам мягкий пластик зачем?

Ответить#
0

....блин...... кто ш так бак по-идиотски компонует и размещает на джипе?????...........

Ответить#
+2

«Патриот», «Патриот» всё это здорово конечно, но мало что даёт. Потому что большая часть автомобилей УАЗ, которые продаются в России — это не «Патриоты». Большая часть, это «буханки», «головастики» и «полбуханки».
А там с качеством и новациями — совсем всё плохо. Семейство «Симба» должно было заменить то семейство автомобилей УАЗ, которое стоит на конвейере уже почти 60 лет. К слову, всем известные грузовики ГАЗ-АА — производили 15 лет, ЗИС-5  — 25 лет.
Если сравнить УАЗ —"Карго" и УАЗ-2365, то большинство сравнений будут не в пользу первого.

Ответить#
0

Я куплю такой автомобиль только когда в нем будет японская АКПП, и при гарантии что у нового автомобиля хотя бы за первый год (30000 тыс.км) не сломается вообще ничего!!! Кроме может одной-двух лампочек перегорит, НЕ БОЛЬШЕ!!! А значит исходя из всего вышесказанного я этот автомобиль не куплю никогда)))

Ответить#
+4

боюсь огорчить тебя, ты ни купишь ни какую машину ни когда

Ответить#
+1

Да я уж купил и не одну, сами не огорчайтесь. Я покупаю машину для того, чтобы отъездить на ней три года, продать и купить новую. А не для того чтобы ее всю жизнь ремонтировать.

Ответить#
+2

Продолжение ...
2 Версия «...Обновлен для города» (допустим назовем ее Спорт, точнее Patriot Sport) — люксовый вариант с рамой (а куда же УАЗ без нее), независимой подвеской на пружинах или торсионах, со свободным межосевым дифференциалом, с полным приводом подключаемым шайбой, с блокировкой межколесного дифференциала (хотя бы заднего), с кучей электронных помощников типа абс, есп, итд итп, с мультимедиа с навигацией, с кожей, ксеноном (опционально), люком и прочими приблудами. Целевая аудитория — горожане, которые привыкли с комфортом передвигаться по городу (а точнее простаивать в пробках), и изредка выезжать за город на дачу, на охоту, рыбалку, по грибы и просто кому нужен огромный вместительный автомобиль.
Ну и не надо забывать про железо: без современных экономичных двигателей, без турбодизелей, без автоматических коробок никому сегодня автомобиль не продашь.

Ответить#
+1

Уважаемые Патриотоводы, ходите плюсуйте, хотите минусуйте, но свое мнение я выскажу.
Надо отдать должное конструкторам УАЗа, они трудятся не покладая рук и обновления на Патриоте выходят чуть ли не два раза в год. Но все эти потуги вызывают лишь усмешку, потому что они не знают в какую сторону двигаться и топчутся на перепутье. Сейчас это выглядит как попытка из архаичного вездехода сделать гламурного горожанина, причем делают только внешне, а по конструкции и железу — как был 50 лет назад, так и остался.
Как я вижу дальнейшее развитие Патриота, точнее Patriot`а.
1 Версия «Создан для бездорожья...» (допустим назовем ее Классик, точнее Patriot Classic) — максимально простой и надежный рамный внедорожник с зависимой подвеской, на мостах, с жестко подключаемым рычагом передним мостом, с межколесными блокировками включаемыми хабами, с хардкорными бамперами прикрученными к раме, с минимумом электроники, с простой мультимедиа (типа радио, сд и мп3), потому что у этих ребят есть своя профессиональная навигация, по сравнению с которой Навител — детская забава. Целевая аудитория такого автомобиля — МО, МВД, МЧС, газовики, нефтянники, энергетики, связисты, лесхоз, егеря, охотники, рыбаки, колхзники.

Ответить#
+6

качество надо улучшать! руль новый и подушки это конечно хорошо... но вот пластиковый бак!!! как догадались то?! экономия? и вообще этот «рейнж ровер стайл» — фары на машине 15 года были красивее, передний бампер — там хоть выступ был под коленку.
когда ручки приделают на передние стойки? когда замки поменяют на нормальные? закрывается как старый холодильник)) петли задней двери когда нормальными сделают?
и самое главное — это мотор! лошадок 150 хотя бы! продолжать можно долго...
когда начнут понимать что действительно нужно уазоводам???
завернули старый таз в новую упаковку и хвалятся, мол модернизируем! улучшаем! а по факту 3 года и подгнивать начинает! ребята, какой автомат?! сделайте чтобы не гнил и не сыпался!
А вот за что респект, так это багажник! если задний ряд сложить — прям фургон!

Ответить#
+3

Еще бы уплотнитель (а лучше два) приклеили на заднюю калитки, а то вся вода внутрь попадает, кто по-рукастее оконные уплотнители самостоятельно приклеивают.

Ответить#
0

Пластмассовый бак ниже рамы — это epicfail, конечно... Если с прошлой модернизацией пластмассовые бамперы еще можно было как-то пережить, поставив силовики, то с этой модернизацией УАЗ окончательно шагнул в сегмент SUV. Непонятно только нахрена ему теперь понижайка, мосты и рама?.. С той геометрией и обвесом, который будет у обновленного, эти атрибуты вездехода новому УАЗу совершенно не нужны! Ими даже не получится воспользоваться, т.к. бензобак пробьешь при первой же засаде в колее!..

Ответить#
+5

Пластмассовый бак ниже рамы — это epicfail, конечно... Если с прошлой модернизацией пластмассовые бамперы еще можно было как-то пережить, поставив силовики, то с этой модернизацией УАЗ окончательно шагнул в сегмент SUV. Непонятно только нахрена ему теперь понижайка, мосты и рама?.. С той геометрией и обвесом, который будет у обновленного, эти атрибуты вездехода новому УАЗу совершенно не нужны! Ими даже не получится воспользоваться, т.к. бензобак пробьешь при первой же засаде в колее!..

Ответить#
+5

Посмотрел на расширительный бачок и ужаснулся. Гарантированно будут эти проушины отрываться, особенно на бездорожье. Почему бы не сделать либо более плоскую опору (как под крышку воздушного фильтра на 2115), или бачок на ремне? Всё поживучей будет.

Опять же, смущают панегирики пластиковому баку. Это ведь не паркетник, а «проходимец», тут такие эксперименты опасны — в лучшем случае, в лесу без топлива останешься (кстати, два бака от этого защищали), в худшем — на луну слетаешь.
Да и проблема ржавчины преувеличена. Если, конечно, специально воду с кислотными добавками в бак не лить и надолго без бензина не оставлять сухим.

Опять же, все владельцы Патриота (я пока таковым не являюсь, раздумываю ещё) жалуются на отвратительнейшее качество материалов и сборки. А это поважней красивых примочек.

Ещё немаловажный аспект для нашей страны — далеко не везде, мягко говоря, есть сервис, т.е. машина должна быть и надёжна, и ремонтопригодна вне сервиса. Обилие пластика, некачественные материалы, некачественная сборка или откровенные конструкторские косяки (как с расчётом прочности, так и с компоновкой без учёта влияния грязи, влаги, тепла, вибрации) повышению популярности машины способствовать не будут — тем более, что машина становится дорогая даже в базе, сравнимая по цене с куда более проверенными и надёжными иномарками (прежде всего — японками) 2–3 летками.

Всё же, инженерам и маркетологам не стОит забывать, кто является их целевой аудиторией, каковы требования у этой ЦА к машине, и на какой ценовой диапазон она ориентируется. Ну и конечно, надо помнить о том, что эксплуатация — это не только использование, но и обслуживание, и если в крупных городах европейской части страны сервис ещё доступен, то на большинстве территорий «ареала обитания» целевой аудитории — нет.

Ответить#
+22

На самом деле молодцы. Все эти примочки приближают патриота к главной цели Уаза — сделать из периферийного какашкомесителя машину на каждый день для всех. Внедорожник в качестве единственной машины в семье, который уверенно чувствует себя в городе. Аля Паджеро и Прадо. Но я соглашусь с комментаторами ниже — нужен Двигатель и Надежность. Сейчас, когда в силу обстоятельств цена японских конкурентов приблизилась к 3 миллионам, самое время выпустить достойную альтернативу. Но затягивать нельзя.
помимо всего прочего Двигатель и Надежность!!!!! — слышите, Уаз ?

Ответить#
+6

Все эти «блямбочки„для Патриота,конечно привлекают „ворон“,но авто от этого не стал НАДЁЖНЕЙ!!!... решения например сделать один бак ,это правильное решение,но выполнение его судя по фото хреновое...бак висит на много ниже рамы авто,и если учесть что он пластмассовый(хорошо если из качественного материала)то пластик может и лопнуть при встрече например с корягой,а вот металлический бак погнётся,и дальше повезёт.Не плохо что производитель,хоть что-то старается обновить в авто,но как мне кажется главные силы должны быть направлены на повышение качества Уазов,нужно в первую очередь менять все не работоспособные на длительный период детали Уаза,их не мало,найти надёжную замену плохих деталей возможно,тем более заводу,ведь как известно сами владельцы Уазов находят способы побороть многие коренные болячки авто. И ещё для такой не маленькой машины как Уаз,нужен турбо дизель с большим объёмом и мощностью 180–200 сил...об этом мечтают многие постоянные владельцы Уазов.

Ответить#
+18

Все эти «блямбочки» приближают патриота к главной цели Уаза — сделать из периферийного какашкомесителя машину на каждый день для всех. Внедорожник который уверенно чувствует себя в городе. Аля паджеро и прадо. Но я соглашусь, что что бы претендовать на этот кусок пирога, нужно соответствовать не только примочками, облегчающими жизнь но так же Движком и Надежностью.
Москва не сразу строилась. Пропустили 50 лет эволюции автомобилестроения в  СССР ввиду отсутствия конкуренции, теперь наверстываем. Хоть так.

Ответить#
+2

Приятно, что у нас остался хоть один настоящий отечественный производитель авто и он реально работает. Не то, что некоторые под буквой Х говно пытаются машинами называть. Еще бы движок допилить чуток, хотя бы по экономичности, и ОК.

Ответить#
0

Интересно, а цепь на бензиновом двигателе осталась та же однорядная чешская ? ссылка

Ответить#
0

Интересно, а цепь на бензиновой версии осталась та же однорядная чешская ? ссылка

Ответить#
0

хуита а не машина

Ответить#
-10

Я думаю, что в данный момент Каплан праввю

Ответить#
+35

Каплан всей душой ненавидит Ладу. К УАЗу вполне лоялен.

Ответить#
-1

Я и к Ладе лоялен. В случае, если это автомобиль, а не собранное на оставшиеся от распилооткатов деньги «нечто» — как сейчас:)

Ответить#
-14

Нужен дизель, литров 4–5, шесть цилиндров, без турбин, с рядным ТНВД и желательно без гомоевро. Вот такая машина будет и по болотам ходить, и в городе нормально ехать. Опять же это все мечты, гомоевро обязательно, поэтому более реально выглядит 1,8 с тремя турбинами, зато Евро 5. Увы.

Ответить#
0

такой тяжелый двигатель поможет быстрее завязнуть в болотах, не ? А в городе он будет управляться как ЗИЛ. Отличное решение ага

Ответить#
0

Нет, не увязнет, ибо крутящего момента на низах хватит, при наличии доброй резины и грамотного водителя.
Нет, не будет управляться как ЗиЛ, хотя шасси УАЗа не подразумевает хорошей управляемости. Я ездил на новом Патриоте, машина не легковая, больше похожа на грузовичок типа Газели. Тормоза слабоваты для такой тяжелой машины.

Ответить#
0

крутящего момента там и так хватает, особенно на пониженной. А вес ему однозначно поможет поглубже засесть, труднее будет выскочить из колеи и т.д. Момент находит применение только тот, который обеспечивает движение, мало пользы от момента, когда ты сидишь на мостах и беспомощно крутишь колесами

будет управляться как зил, тахо же управляется как зил. Чудес не бывает, вес двигателя, его инерционность, влияет на управляемость

Ответить#
0

нужен межосевой дифференциал с принудительной блокировкой!

Ответить#
-2

а ничего что диф с блокировкой это не так надежно, как их отсутствие ? Все рабочие лошадки для бездорожья делаются без них

Ответить#
0

У меня УАЗ-Патриот, купил летом, проехал чуть более двух тысяч. Езда в основном на работу —состояние дороги удовлетворительное, по выходным на дачу — после дождя для обычного транспорта непроезжая, сплошная глина. По состоянию «на сегодня» поломок нет. Машина нравится. По вождению она чем-то напоминает мне ГАЗ-66, служил на нем давно-давно в армии… Стоит у меня под окном рядом со всякими «крузаками», смотрится очень даже ничего себе… скажу так, спасибо тем кто ее спроектировал и наладил производство, молодцы ребята.

Ответить#
+10

Давайте прямо скажем, 2 тыс. км — это ни о чем. Хотя бы 30–40 без проблем — уже удовлетворительно.

Ответить#
0

Очень интересно будет посмотреть на независимый краш-тест обновленного Патриота. Хотя бы по методике ARCAP.

Ответить#
0

Мне больше заключительный абзац понравился, неужели уйдут от кореянской пластилиновой паркетной раздатки к нормальной проверенной железной уазовской

Ответить#
-4

Я так понял не уйдут, а разведут комплектации.

Ответить#
+1

а что вам мешало и раньше покупать с «проверенной железной» ? Она там всегда была в минимальной комплектации

Ответить#
+4

У меня и есть в Лимитед 2010 года. Как начали ставить корейку продавались продавались в стандарте около полугода, затем запас кузовов распродали и еже давно нету. Два кузова производить невыгодно при таких объемах.

Ответить#
0

вы правы, в минималке действительно счас ставят тоже корейку. Но я не вижу в этом недостатков, во всяком случае она не гудит как шестерни и включается она не менее оперативно, скорость для включения опять же до 100 км/ч, против 80 на шестернях

Ответить#
+2

В моем руководстве по эксплуатации вообще ничего не написано, обычно до 100 включаю. А гремит на ХХ , если Вкл кондей, в салоне норм. Она же чугунная — колокол.

Ответить#
0

не гремит, а именно воет. Вам надо в патре с цепной раздаткой проехать, чтобы почувствовать разницу

Ответить#
0

Все! Теперь всякие там крузаки, лендроверы всякие нервно курят в сторонке! Один горячий- горячий из УАЗа раннее говорил, что конкурент —Тигуан и др. Осталось цену поднять до их уровня ( шобы усе по честному!) Про краш-тест не забыли? Ждемс!

Ответить#
-2

Срочно надо:
— моторную цепь двухрядную вернуть, только не сплошную!
— шкворни подшипниковые ставить, пластик — издевательство над внедорожником.
— систему всасывания сделать двухрукавной (зимой термостат переключает на зону выпускного коллектора как на Ладах)
— блокировки в мосты сделать доступными опционно с завода.
— на базе Пикапа создать удлинённый однообъёмник на 8–9 мест.

Ответить#
0

Чем нынешняя цепь не угодила? Подшипники очень спорный момент — шимми (сам боролся с ним это еще та теория колебательного контура, в инете много видео с Ино с передним мостом, естественно) там как в ладах еже лет 8. Блокировки — читаем внимательно статью, потом пишем.

Ответить#
+6

А двигатель на УАЗе модернизировать не хотят случайно. Энерговооруженность феноменальная! На 2125–2650 кг автомобиля 135 л.с. и 217 н*м. С ума можно сойти от такой тяги и его динамики! 1 н*м на 10–12 кг и 1 л.с. на 16–20 кг. Жесть! Без понижайки при разгоне не обойтись.
«Создан для бездорожья, обновлен для города» ???? Какого нафиг города? В Якутского, что-ли?

Ответить#
+38

Энерговооруженность — это хорошо. Особенно когда трансмиссия и ходовая часть позволяет реализовать на дороге увеличенную мощность. Для спортивного авто — без сомнения. Однако здесь другое предназначение. Вспомните, двигатель Волги ГАЗ-21, чуть меньшего объема — всего 75 лошадиных сил и далеко не 430 Нм крутящего момента. Однако в КПП всего 3 передачи. Отличная приспособляемость к изменению нагрузки — вот что нужно. Я думаю, что при объёме 2,7л 127л.с. для проходимца это благо. Бензин с повадками дизеля.

Ответить#
0

То есть Вы тоже считаете, что все зашибись и можно на этом остановиться — еще 50 лет этот двигатель ставить на авто?

Ответить#
+2

Вы правильно упомянули и крутящий момент, в том числе, ибо для автомобиля повышенной проходимости это основной показатель. Или вы считаете, что 217 Н.м это прям так уж мало? Для примера, корейские двухлитровые двигатели, которые выдают 150 л/с имеют крутящий момент всего 192 Н.м. Так, что момент на уазовском 2.7 на уровне иностранных 2.4 L, отличия от конкурентов не столь существенные. И в городе Патриоты носятся не хуже любой легковушки, что со светофора, что в потоке. Для примера Додж Караван 2.4 152 л/с 226 Н.м, всего на 9 Н.м больше и сам тоже не маленький. Сколько их бегает, причем гружёных, и ничего.

Ответить#
+8

Все прекрасно, но корейцы не ставят свой двухлитровый мотор на Соренто или Мохав. Для Соренты минимальный 2,4 225н*м, для Мохава 3,8V6 369н*м. Но Соренто на 400 кг легче УАЗа при схожих цифрах.

«момент на уазовском 2.7 на уровне иностранных 2.4 L, отличия от конкурентов не столь существенные» — в том то и дело, что там 2,4, а на УАЗе 2,7. Возьмем тойотовский 2,7 который ставят на Прадики 163 л.с. и 246н*м., но это у них вообще самый минимальны двигатель для модели.

Хорошо, считаем. Возьмем Спортадж 2,0 бензин все журналисты пишут, что он тухлый в плане динамики. При снаряженно массе автомобиля 1572кг и полной 2030кг крутящий момент двигателя 191н*м. Тяговая вооруженность 8,2 — 10 кг на 1 н*м. Для УАЗа 9,8–12,2 кг на 1 н*м. Получается, что груженый под завязку спортадж будет ехать как пустой УАЗ.
Возьмем Караван 2,4 бензин, крутящий момент 226н*м, снаряженная масса 1815кг, полная 2454кг. Тяговая вооруженность 8,0 — 11,3 кг на 1 н*м. То есть пустой Караван поедет как пустой Спортадж, а с 7-ю пассажирами и забитый под завязку багажом — как полупустой УАЗ.
Ради интереса посчитаем мой Соул 1,6 бензин 156 н*м снаряженная масса 1270кг, полная 1680кг. Тяговая вооруженность 8,1–10,7 кг на 1 н*м. Примерно как у спортаджа. Ездил на дальняк с 3-мя пассажирами и полным багажником, динамика никакая, обгоны на трассе лучше не делать.
Для УАЗа нуже двигатель с крутящим моментом не ниже 265–270 н*м.
Для Паджеро, который является конструктивно схожим автомобилем минимальный двигатель 3,0 V6? дает 178л.с. и 261 н*м. при массе автомобиля 2110–2810кг получается 8,1–10,8. Смешно, но даже груженый под завязку Паджерик поедет как пустой УАЗ :))
А то, что по городу летают — это ерунда, тяга двигателя как раз работает в разгоне с 60 до 100 или с 80 до 120.
Да и есть придурки, которые со светофора в звон выкручивают двигатель, а потом через 50 тысяч у них почему-то начинает масло жрать

Ответить#
+20

> Для УАЗа нуже двигатель с крутящим моментом не ниже 265–270 н*м.

Так у них есть такой. Дизельный 2.2. Только силенок у него маловато.

Ответить#
+4

Дизель 2,2 — это хорошо 270 н*м, но могло быть побольше, например как у Соренты 2,2 436 н*м.

Ответить#
-6

в японии по их национальному промышленному стандарту принято указывать мощность и момент двигателей нетто. У нас — брутто. 163 лс брутто это и есть 135 нетто. Чудес не бывает

Ответить#
+5

Чудес не бывает, как был на УАЗе дохлый мотор, так и остался.
Погуглил тему. ссылка
Вот выписка: "Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются."
Так что на Тойоте 163 л.с. и 246 н*м, а на УАЗе 135 л.с. и 217 н*м. Надо не электронные фишекчки втыкать в утилитарный внедорожник, которые там нахрен не уперлись, а модернизировать железо: двигатель, коробку, трансмиссию. 6-ступенчатую МКПП мы когда-нибудь увидим на УАЗе? А автомат? А чтобы раздатка не гудела? Я уже молчу про независимую подвеску, спасибо что рессоры убрали, хотя ... может быть и зря. Пусть УАЗ определится, что он хочет выпускать: утилитарный внедорожник или городской паркетник и начинает уже двигаться в этом направлении. А то каждая модернизация вызывает шквал эмоций. Джипперы переживают за новые бампера, бак выпирающий из-под рамы и уменьшившиеся углы съезда/въезда. Для горожан он слишком ватный и неуправляемый, да еще и прожорливый. Нельзя в одном автомобиле совместить утилитарный вездеход и городской паркетник (пусть даже и рамный).

Ответить#
+29

ну так и кто вам сказал что 163 лс у него по действуюшим стандартам принятым в ИСО, а не по стандартам JIS ? Плевать хотели япы на стандарты ИСО, у них есть свой — JIS, по нему и дают мощность голого движка, которая разумеется выше чем она по стандартам ИСО, а вы ведетесь

Ответить#
+3

Не забывайте, что все автомобили, прежде чем попасть на наш рынок проходят сертификацию здесь. И мощность по их JIS тут никто не станет мерять.

Ответить#
-2

вы думаете на сертификации ктото замеряет мощность ? Я вас умоляю. Все намного проще. Вы когда нибудь слышали о данных полученных при сертификационных испытаниях ? Зато мощность тоеты точно такая же, с какой она продается в японии и во многих других странах, разницы нет, а значит данные получены из одного источника — от производителя

Ответить#
+2

Даже если и так. У нас же ЗМЗ впереди планеты всей бежит по двигателестроению! Тойоту и Митсубиши обскакал по технологичности, экономичности и удельной мощности двигателей.

Ответить#
-2

ну не обскакал еще, просто на том же уровне пока, те же примерно характеристики снимает с такого же объема. Какогото существенного отставания нет, плюс/минус

Ответить#
+2

Ну как нет отставания? Сейчас любой современный 2-х литровый двигатель выдает 150л.с. и 200н*м, соответственно двигатель 2,7 должен выдавать под 200л.с. и крутящего момента под 270н*м. У соренты 2,4 выдает 188л.с. и 241н*м, У фольксика был старенький VR6 2,8 c которого сняли 208 л.с. и 265 н*м.

Ответить#
+40

Ну как нет отставания? Сейчас любой современный 2-х литровый двигатель выдает 150л.с. и 200н*м, соответственно двигатель 2,7 должен выдавать под 200л.с. и крутящего момента под 270н*м. У соренты 2,4 выдает 188л.с. и 241н*м, У фольксика был старенький VR6 2,8 c которого сняли 208 л.с. и 265 н*м.

Ответить#
+41

ну какой же любой ? Тоетовский 2.7 выдает 163 без навесного(с навесным очевидно чтот менее 150), а у вас любой 2.0 уже 150 стал выдавать. Брешите, батенька

Можно конечно и мотоциклетный движок раскрутить до 12000 оборотов где он будет выдавать за 200 лс, только кому они там нужны на 12000 кроме мотоциклов ? Так и быть, раскрою вам простенький секрет снятия высоких лошадей с малого обхема: мощность это произведение момента на угловую скорость вала, т.е. получить ее можно путем увеличения оборотов. Поэтому когда видите запредельную макс мощность, советую обращать внимание на каких оборотах она достигается и осознавать будете ли вы раскручивать двигатель до этих оборотов или всетаки стоит интересоваться мощностью в зоне рабочих оборотов, а не максимальной в зоне запредельных и никому не нужных

Ответить#
+4

Брешут собаки. А люди могут обманывать.
Какой смысл мне вам врать? Возьмите любой 2-х литровый мотор что европейского, что корейского, что японского происхождения и посмотрите его характеристики.
Да, многие движки максимальную мощность показывают в районе 6000об/мин, а максимальный крутящий момент на 4000об/мин. Кто виноват, что у ЗМЗ максимальные обороты на 5000 приходят? Или вы движок выше 4000 не раскручиваете? В районе холостых ездите не выше 2000?
Специально перерыл кучу ресурсов, на УАзовские двигатели нет нигде графиков зависимости мощности и крутящего момента от частоты коленчатого вала, только номинальные значения.

Ответить#
-4

смысл может быть разный, ущемленное самолюбие например

Ответить#
+1

Мне вообще фиолетово! Если когда-то я и рассматривал УАЗ для себя, то сейчас я его вижу максимум вторым автомобилем в семье, раз в неделю выехать на дачу или на рыбалку/охоту. Но мое материальное состояние не позволяет второй автомобиль за 1+млн купить. А в качестве единственного автомобиля в семье, да еще и в городе УАЗ — далеко не самая подходящая кандидатура.

Не знаю, как у вас на украине, а у нас в России собаки брешут, а люди разговаривают.

С чего вы взяли, что у прадовского 2,7 мощность нетто 150? Докажите! Приведите ссылки на технические документы или статьи. Вот вы, дорогой и брешете и фантазируете, что ЗМЗ дорос до Тойоты. У отца камрюха в 30-м кузове в мотором 2,4 300 тысяч миль отходила без капиталки и сейчас где-то до сих пор по просторам Казахстана ездит. УАЗ пройдет 450 тысяч км без капиталки?

Я знаю, что ценность таких авто не в мощности, а в тяге, но 217 н*м на 2,5 тонны — курам на смех! Понимаю 400+н*м был бы другой разговор.

Ответить#
0

Плохо искал.

Ответить#
0

Можешь лучше поискать — попробуй!

Ответить#
0

это у вас на украине даже собаки брешут, у нас они вообще не разговаривают

ну вот взяли прадовский 2.7, мощность нетто менее 150. А у вас любой 2 литровый 150. Неувязочка. Брешите всетаки

а зачем на уазе или прадо двигатель который надо крутить 6000 ? Вы походу вообще не представляете что это за машины и в чем ценность двигателей для таких машин. Вовсе не в оборотистости, дружок

Ответить#
+3

А можно поподробнее? Что значит мощность и момент нетто и брутто? Японцы измеряют мощность и момент двигателя без автомобиля, а у нас с автомобилем?

Ответить#
-2

означает что японцы измеряют мощность без системы выпуска и навесного оборудования, что снижало бы мощность на выходе

Ответить#
+2

И еще скажите пожалуйста какая модификация двигателя стоит на УАЗе.

Ответить#
-2

модификация двигателя патриота есть в открытых источниках, врядли у меня стоит спрашивать какую то конфиденциальную информацию даже если она есть

Ответить#
+2

В том то и дело, что нет такой информации нигде. На сайте ЗМЗ приводится 2 десятка модификаций двигателей. И мне интересно которая их них стоит на УАЗе Патриот, потому что на оф. сайте и в рекламных брошюрах про двигатель ничего кроме мощности и крутящего момента не написано, даже про расход скромно умалчивают, догадываются, наверное, что немаленький :))

Ответить#
-2

если не ошибаюсь, то последняя версия со 128 лс называлась 409.10, нынешняя со 134.6 лс не знаю как называется

Ответить#
+2

Если сейчас стоит модификация 409.10, то я вас расстрою, ЗМЗ тоже измеряет мощность и момент брутто: 142,8 л.с. и 230 н*м ссылка
А сколько там будет нетто — одному богу известно.

Ответить#
-2

змз может и в брутто(без навесного), но уаз дает ее в нетто — со всем навесным, как это предписано по госту(российскому национальному стандарту). А вот в чем дает тоета на своих готовых авто, то это надо смотреть в их национальный стандарт JIS, который предписывает давать ее в брутто(без навесного), сколько там реальных мощей после установки голого двигателя на автомобиль одному богу известно

Ответить#
+2

Вам бы сперва разобраться в понятиях «брутто» и «нетто». Брутто (грязный, неочищенный) вес товара с тарой, доход без вычетов, мощность мотора со всей навеской. Нетто — чистый (итал). Т.е. касательно мотора — без навески. Нетто мощность всегда выше. И импортные производители всегда указывают мощность БРУТТО, тут вы правы. но только БРУТТО ЭТО МОЩНОСТЬ С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ. Если что я проходил обучение у одного из немецких автопроизводителей в том числе и на их моторном заводе и при том как происходят испытания двигателей и замеры характеристик присутствовал.
А теперь можете продолжать рассуждения. )))

Ответить#
+1

да неужели ? Судя по вашим рассуждениям вы учились в торговом колледже, а не у немецкого автопроизводителя. Вот вам определения:

Мощность нетто,
или реальная

Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами — генератором, глушителем, вентилятором и пр.

Мощность брутто,
или «лабораторная мощность» (стендовая)

Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10–20%.

Ответить#
0

Значит не так и много теряется, если у УАЗа нетто 135 л.с., и 217 н*м, а брутто 142,8 л.с. и 230н*м. 5% разница. Даже если у Тойоты 163 л.с. брутто, то нетто получится 155 л.с. Вы же скажете, что УАЗ берет ЗМЗ двигатели и еще допиливает их улучшая их характеристики.
Что вы так до тойоты докопались? Там 2,7 самый дрыщовый мотор, есть 3-х и 4-х литровые, а на 70-ке есть 4,2 атмосферный дизель, можно вместо трактора автомобиль использовать :))

Ответить#
-2

ну а почему не скажу ? Вполне могу сказать, ибо не 5% разница между брутто и нетто, а 15–25%. На уровне прошивки вполне могут быть допилы. Кстати 135 сильный мотор никаким индексом не отображен, допил исключительно за счет прошивки
Да ради бога, пускай что есть у них более широкая гамма мотров. Но тот 2.7 который стоит на уазе вполне достойный 2.7 и говорить что это какойто отсталый мотор глупость полнейшая. Вы видимо не ездили на джипах с тяжелыми моторами никогда. Тяжелый мотор это куча дополнительных проблем связанных с ухудшением развесовки, управляемости, проходимости и ресурсности подвески. Я бы себе тяжелый мотор не желал ибо машина нужна не только ради эффектных стартов со светофоров. А тот 2.7 вполне себе позволяет держаться в потоке и ехать быстрее при необходимости, мне большей динамики и не нужно, при том что он сохраняет преимущества легкого мотора. Никто же всерьез не жалуется на недостаток тяги в прадо 2.7, напротив все только нахваливают японское качество, хотя по сути это тот же уазовский мотор

Ответить#
+3

Не обозначен, потому что УАЗ стесняется выдавать хоть какую-то инфу по моторам, потому что сам их не производит, а тупо покупает у ЗМЗ.
Про тяжелый мотор выше лучше расскажите тем, кто на 5–6  литровых американцах ездит они поржут от души. Учитывая, что блок у вас чугунный, и мотор априори не может быть легким. 190 кг весит двигатель УАЗа, для сравнения на гранд-чероки V8 4,7 литра мощностью 235 л.с и крутящим моментом 400 н*м весит 198 кг.
Никто не берет Прадо с мотором 2,7. Или 3,0 дизель или 4,0 бензин. Просто у вас УАЗ Патриот, и вы защищаете его как можете, из области «каждый кулик свое болото хвалит».

Ответить#
-3

я ездил на 7 литровом американце 4 года. Кому мне это рассказать ? Вы я смотрю столько литров даже не знаете

Ответить#
+2

Я и 12 литровые знаю, просто привел самые ходовые: HEMI и SmallBlock имеют литраж 5–6 л.
А какую управляемость вы хотели от американца? Они так и называют подобные автомобили: грузовики. И управляемость там соответственно грузовая.

Ответить#
-3

Я и 12 литровые знаю, просто привел самые ходовые: HEMI и SmallBlock имеют литраж 5–6 л.
А какую управляемость вы хотели от американца? Они так и называют подобные автомобили: грузовики. И управляемость там соответственно грузовая.

Ответить#
-3

12 литровый это явно не легковой авто. Не знали вы легковых внедорожныков больше 6 литров. 7.3 макс, и то с ограничениями по задней подвеске и колесам.

ну так откуда у вас тогда возражения против озвученных недостатков тяжелых моторов ? Правильно, потому что все ваши знания из гугла, не больше. Кроме как для эффектных стартов со светофоров такие двигатели легковым внедорожникам никчему, почему — я озвучил. Зачем мне 5 литровый двигатель, если я и с 2.7 в 99% случаев двигаюсь 5 литровиками в равном режиме, но и имею при этом неоспоримое преимущество над ними на бездорожье, лучшую управляемость, живучесть подвески и экономичность ? Для красоты чтоли ? Чтобы в инете написать что у меня 5 литровый двиг ? Я видал и побольше и че ?

Ответить#
+1

Охренеть управляемость на зависимых то мостах! Не смешите!

Ответить#
0

ну на формуле-1 там тоже зависимость 100% практически, поднимаете одно колесо, вслед за ним поднимается кузов и тянет противоположное колесо. Никто на управляемость не жалуется. А вы в курсе вообще, что это зависимая подвеска прижимает к дороге внутреннее колесо при прохождении поворота, а независимая наоборот его разгружает перенося вес на внешнее ? Независимая подвеска нужна для мягкого движения по прямой, чтоб вы знали, в поворотах нужна зависимость. Поэтому и ставят стабилизаторы поперечной устойчивости, которые в т.ч. увеличивают еще и зависимость колес. Вобщем понимания работы подвески никакого, нахватались глянцевых журналов, а как это работает не понимаете

Ответить#
0

Ну конечно у вас же УАЗ — гоночный болид формулы 1, в поворот на 200км/ч ввинчивается!
На боллидах формулы 1, кстати стоит многорычажная независимая подвеска :)
ссылка/
То есть вы хотите сказать, что все автопроизводители дорогих внедорожников — дурачки, потому что ставят независимую подвеску? Ленд Крузер — спереди независимая, сзади — зависимая, Паджеро — спереди и сзади независимая, Паджеро Спорт — спереди независимая, сзади зависимая, Пасфайндер — спереди и сзади независимая, только ленд ровер дефендер имеет спереди и сзади зависимую подвеску, но ему простительно — его конструкция не менялась с 1983 года и МБ Гелендваген его конструкция не менялась с 1989 года. И УАЗ в этой группе, подвеска родом из 70-х или из 50-х напомните пожалуйста!

Ответить#
0

означает ли ваш список что управляемость независимой подвески выше ?

Ответить#
0

Означает.

Ответить#
0

ошибаетесь. Независимая подвеска это компромисс: за счет снижения управляемости улучшается комфорт при движении по прямой. В физике как и в жизни чтото дается ценой другого — диалектика материализма однако

Ответить#
0

А не наоборот ли???

Ответить#
0

А не наоборот ли???

Ответить#
0

А не наоборот ли???

Ответить#
0

а что трудно подумать, прежде чем глупые вопросы задавать. Голова для чего ?

Ответить#
0

Да просто у вас какие-то заблуждения основанные на том, что вы владелец сего чуда, и нет лучше автомобиля на этой планете. До свидания!

Ответить#
0

возьмите доску 1 м, положите ее на пол, встаньте на один конец доски и попробуйте поднять ее за другой. А теперь распилите ее пополам и попробуйте поднять отпиленную часть из этого же положения ? Как легче ? Вот это и есть разница между зависимой и независимой подвеской. Трудно было самому догадаться ? Свободны

Ответить#
0

По физике оценка вам 2 балла! В вашем случае мост — лом, и когда автомобиль заходит в поворот, на него действует центростремительная сила, которая стремится опрокинуть кузов наружу и оторвать внутреннее колесо от дороги. Многорычажка — лом распиленный пополам и в повороте внутреннее колесо разгружается вполовину меньше чем на зависимой.

Ответить#
0

хаха, хосспади ну нельзя же рассуждать так примитивно как вы рассуждаете. Вот и попробуйте оторвать любой конец этого лома от пола стоя на нем. Вес свой можете смещать относительно лома как угодно, главное с него не сходите. И еще желательно стоять не ближе 20 см от концов этого лома, для большей чистоты эксперимента. Потом распилите лом(пополам, не вдоль) и повторите эксперимент. Как легче оторвать конец лома от пола ? Вы это кузов, лом это ось на котором стоит кузов, что непонятно ? Вот у вас счас разрыв шаблона то происходит, рушится все мировоззрение воспитанное глянцевыми журналами хаха

Ответить#
0

вернее 7.3. Ф350 — слыхали про такой ? В модификации с односкатными задними колесами и без одного ресорного листа все еще пролазит в категорию легковых авто. Проходимости нет, управляемости нет, зато несильно отстает от приоры со светофора и может буксировать небольшой самолет. Дааа, это то что нужно уазу

Ответить#
+2

В том то и дело, что нет такой информации нигде. На сайте ЗМЗ приводится 2 десятка модификаций двигателей. И мне интересно которая их них стоит на УАЗе Патриот, потому что на оф. сайте и в рекламных брошюрах про двигатель ничего кроме мощности и крутящего момента не написано, даже про расход скромно умалчивают, догадываются, наверное, что немаленький :))

Ответить#
-2

как нет ? Вы даже не читали мануал уаза, т.е. его у вас нет ? Тогда зачем вам рассуждать о вкусе устриц, которые вы никогда не ели ?

Ответить#
0

Был момент, я серьезно задумывался о покупке сего авто, облазил весь салон, покатался на тест-драйве. Но, увы, мои требования оказались слишком завышенны к автомобиль стоимостью 1 млн рублей.
Если в мануале есть характеристика крутящего момента и мощности двигателя — хорошо, потому что на сайте и в брошюрах — полный ноль, в конструкторской документации на двигатель ЗМЗ 409 есть все, плоть до полного сбора/разбора двигателя, его капитального ремонта, но про мощностные характеристики — всего 2 слова и удельный расход топлива в литр/час.

Ответить#
0

У меня история с точностью до наоборот. Раньше присматривался к Х-Трейлу. Потом как то заикнулся насчет Патриота. Жена сразу категорически: «Нет!» Слово УАЗ у нее ассоциировалось с чем-то военным. Потом Х-Трейл стал стремительно дорожать. И я смог убедить жену сделать тест-драйв на Патрике 15-го модельного года. В-общем, ее мнение радикально изменилась, и теперь она уже искренне не понимает за что доплачивать еще миллион в случае с Ниссаном...

Ответить#
0

Жена сама хоть пробовала за рулем УАЗа ездить? Женщине простительно не видеть разницы между патриотом и х-трейлом. Да Ниссан сегодня недешев, х-трейл с мотором 2,0 и полным приводом можно взять за 1,5–1,6 , мое мнение, если выбирать между этими двумя автомобилями, то лучше 500 переплатить и купить х-трейл, если, конечно, не живешь в каком-нибудь колхозе, где дороги отсутствуют как класс.

Ответить#
0

Конечно пробовала. Я ж говорю — устроил тест-драйв. Причем и по пересеченной местности тоже. Она была очень удивлена, что для управления УАЗом не требуется иметь бицепсы, как она до этого считала. Вполне комфортабельная, вместительная машина. И очень неплохо управляется. Предвидя шквал негодования добавлю: мы после этого еще делали тест-драйв ТЛК Прадо, и вот кроме коробки автомата супруга вообще не поняла за что там доплачивать два ляма нужно... В-общем, Патриот сейчас даже не обсуждается...

Ответить#
0

500 т.р. — это несколько раз можно устроить полноценный отпуск всей семьей по всей стране на автомобиле. Либо опять же всей семьей слетать куда-нибудь на Мальдивы... Ну вот не вижу я прям такой непреодолимой причины, чтобы тупо отдать эти деньги за иностранный шильдик, получив при этом автомобиль меньшей вместительности и с меньшим внедорожным потенциалом...

Ответить#
0

Вы забыли еще одно слово на букву «Н» — надежность. Интересно будет послушать вас через 2 года.

Ответить#
0

Задумывался не означает владел и имел опыт. Вот я вам и говорю — зачем вам рассуждать о вкусе устриц, которые вы не ели ? Не позорьтесь, юноша

Ответить#
0

Да и не надо нам таких «устриц»! На вид прекрасны, на вкус- гавно! На вкус и цвет, дедуля, как говорится...

Ответить#
0

я и не говорю что вам надо, я говорю что вы не можете ничего знать об их вкусе. Гугл не передает вкуса, только с чужих слов, а они во многом такие же некомпетентные как ваши

Ответить#
0

Не внимательно читаете, батенька!
У товарища на дорестайле катался и у дилера на новом. Гугл тут ни при чем, предпочитаю Яндекс.

Ответить#
0

порулил ? Смешно

Ответить#
0

Посмеялись и разошлись!
Удачи на дорогах!

Ответить#
0

Посмеялись и разошлись!
Удачи на дорогах!

Ответить#
0

Энерговооруженность — это хорошо. Особенно когда трансмиссия и ходовая часть позволяет реализовать на дороге увеличенную мощность. Для спортивного авто — без сомнения. Однако здесь другое предназначение. Вспомните, двигатель Волги ГАЗ-21, чуть меньшего объема — всего 75 лошадиных сил и далеко не 430 Нм крутящего момента. Однако в КПП всего 3 передачи. Отличная приспособляемость к изменению нагрузки — вот что нужно . Я думаю, что при объёме 2,7л 127л.с. для проходимца это благо

Ответить#
0

А вы статью всю прочитали? Там пишут как раз о планах на турбомотор. Это раз. Второе это то, что для внедорожников важнее крутящий момент, а Патриоту его хватает, пусть и впритык. Не помню кто, но какой-то великий человек автомобильного мира говорил: лошадиные силы продают автомобили, а гонки выигрывает крутящий момент. Поэтому на светофорах и по городу Патрик за счет момента вполне нормально себя чувствует.

Ответить#
+1

Это были слова Генри Форда.
Хватает впритык и 217 н*м на 2,5 тонны — это пипец как мало, на бездорожье только понижайка выручает. И автор пишет, что силенок мотору не хватает.

Ответить#
0

вы удивитесь, но ему хватает и меньше. 217нм это максимальный момент. Он возникает только на 3900 об/мин. На остальных оборотах их меньше. И представьте себе — хватает, в городе достаточно крутить 2000–3000 чтобы везде успевать. Важен не максимальный момент или максимальная мощность, а сколько их на тех оборотах, на которых вы едете. У патра отличная ровная полка момента во всем диапазоне рабочих оборотов, чего нет у многих тех у кого максимальный момент даже выше. Поэтому патриот и едет, при том что максимальный момент казалось бы не самый большой. Вы не до конца поняли высказывание мистера Форда прост. Максимальный момент это просто маркетинговая штучка такая, такая же как максимальная мощность

Ответить#
0

во всем диапазоне 2000–5000 у него момент выше чем 200 нм. Интеграл момента по оборотам выше чем у многих — вот это ценно, при том что график не имеет резких максимумов — а это менее ценно, если вам этот о чем то говорит конечно

Ответить#
0

Просто журналисты все зажрались и только им не хватает мощности УАЗовского мотора. Если владельцев все устраивает, я рад за них, это просто у меня завышенные требования к автомобилю за 1 млн рублей.

Ответить#
0

Это были слова Генри Форда.
Хватает впритык и 217 н*м на 2,5 тонны — это пипец как мало, на бездорожье только понижайка выручает. И автор пишет, что силенок мотору не хватает.

Ответить#
0

Вот почему обыденные для машин-одноклассников опции, которые уже давно работают , русские производители (ВАЗ, УАЗ) возводят в своих глазах в достижения, претендующие на звание героев автомобилестроения. Стыдно должно быть .

Ответить#
-7

И в каком месте статьи все это написано? Не надо писать бред. Если по факту, то обновление действительно крутое. Да, тут далеко не все, что хотелось. Но это лучше намного чем было. Сравнивая одноклассников не забывайте еще сравнивать их цены, которые в минимум в 2 раза больше.

Ответить#
0

«Вот почему обыденные для машин-одноклассников опции»
На ум с ходу из одноклассников приходит Прадо, который стоит как минимум 2 с половиной УАЗика. Я, так понимаю, согласно Вашей логике японцам должно быть стыдно. С другой стороны, из одноклассников, которые так можно будет запульнуть в говна и которые такие же кондовые как УАЗ — это либо Деф (который новым не купить, а б/у также совсем с другой ценой), либо легендарная 70-ка, которую серые дилеры предлагают за 70 тыс. штук баксов. Возникает логичный вопрос — кого из нерусских производителей конкретно Вы имели ввиду?
Кстати, если включить голову, то можно легко понять — раньше УАЗ позиционировали как кондовый говнолаз — сейчас его переводят в ранг городского внедорожника — со всеми вытекающими.

Ответить#
+14

УАЗо-ВАЗо-патриот? Не стоит оправдывать техническую отсталость и туговнедряемость наших производителей

Ответить#
-32

Ну нисколько не сомневался — когда по сути возразить нечего, начинается навешивание ярлычков...

Ответить#
+16

Рулится «Патриот» непредсказуемо, я  как-то записался в автосалоне на тест-драйв, поездил, честно говоря страшновато было на нём ездить. Все эти обновления и внешний вид и опции всё перечеркивает управляемость — машина едет сама по себе. Я спросил у менеджера: а как это можно исправить, отрегулировать, вообще что-то можно сделать с управлением автомобиля, ответ был — нет, это особенность уазиков. У меня газель длинная, для дачи, она без гидроусилителя рулится намного лучше и понятней, я ею управляю, она едет куда я хочу, а не куда ей нужно. Может кто в теме подскажет, почему «Патриоты» управляются так плохо?

Ответить#
+13

Гелик, Ниссан Патрол старый и остальные настоящие внедорожники тоже по колее гуляют на скорости, особенно на широких колёсах. Передняя подвеска с цельным передним мостом имеющий кинематику лома — вот ответ.

Ответить#
0

«тоже по колее гуляют на скорости»
Хм, а причем тут колея, если уаз пляшет на ровном асфальте? Не гуляют и не гуляли так одноклассники даже мохнатых времен.

Ответить#
-12

А вы его чинить не пробовали? Исправный ухоженный Патриот нормально рулится и не плавает даже на 130. А если он у вас гуляет на ровном асфальте, то пора на СТО.

Ответить#
+8

понял, спс за компетентный ответ. Будем дальше разбираться и искать.

Ответить#
+47

Не гуляет до пробега 300км, гулет до ТО-0 после протяжки ничего не гуляет до 90 ткм. Ездил и на штатных шкворнях и на подшипнике после 45 ткм

Ответить#
+18

...

Ответить#
+10

Нашел у кого спросить

Ответить#
0

Вы вообще на Патриоте ездили? Такое ощущение, что вы тут лапшицу развешиваете. Что значит непредсказуемо? По сравнению с чем плохо рулится? С чем сравниваете? На одноклассниках покатайтесь, окажется, что вовсе и неплохо. Да и в сравнении с обычной легковушкой едет вполне прилично. Дорогу держит ровно, подруливать практически не нужно, в повороты входит адекватно.

Ответить#
-15

«Вы вообще на Патриоте ездили?»
А Вы вообще читали то, на что отвечаете??? Человек рассказывает свои впечатления от тестдрайва. Я ранее писал тоже самое. А сравнивать...я сравниваю с уаз 31512 он же 469 он же в последствии патриот. Рулится так же. Т.е. никак.

Ответить#
+8

я нисколько не хочу оскорбить чувств любителей «Патриотов», я сам хотел его купить, пикап нужен, поэтому пошёл в автосалон на тес-драйв. Смотрел и одноклассников, на Мицубиши L-200 поездил — разница огромная. L-200 едет как по рельсам, её не шатает, руль отзывчивый и точный. Я сейчас на Лагуне езжу, так вот, разницы в управлении Лагуной и M L-200 вообще не заметил, + у L-200 обзор куда лучше, чем на моей Лагуне. Это моё субъективное мнение. Я до сих пор интересуюсь Патриотом, уж больно цена симпатичная, но управление вызывает сомнение.

Ответить#
+33

У L200 независимая передняя подвеска с нормальной кинематикой. У УАЗ-Патриот — цельный мост и киниматика соответствующая. Плюс колея расширена за счёт дисков до 1600 мм против 1445 мм у прародителя Патриота УАЗ-3160 при том, что сам мост скорее всего по размерам не изменился. А если ещё и шины поставить шире и больше по диаметру чем штатные, плечо обкатки меняется очень сильно. На бездорожье на маленьких скоростях не критично, а на асфальтовой колее постоянно приходится подруливать. На сервисах часто увеличивают наклон шкворня (кастор) чтобы УАЗик был более устойчив на прямой — помогает.

Ответить#
0

почему этот наклон на заводе не меняют?

Ответить#
0

Судя по моему опыту работы на заводах — просто не хотят заморачиваться и переделывать. Там сразу начнётся вой о перенастройке оборудования, необходимости расчётов, бесконечные согласования и в результате всё останется по старому. Вон заднюю дверь на Патриоте до сих пор не переделали чтобы не текла хотя жалоб куча — история из той же серии.

Ответить#
0

Как тут уже верно заметили, разная конструкция подвески. Кроме того, Л-200 едет не настолько лучше, насколько дороже он стоит. Ну на вкус и цвет рулежка всем нужна разная. Меня рулежка патриота более чем устраивает.

Ответить#
+1

Чудес не бывает. Спросите сколько просят за первое ТО у L200? У нас 40 штук!!! 40(!!!).

Ответить#
+7

Не гуляет до пробега 300км, гулет до ТО-0 после протяжки ничего не гуляет до 90 ткм. Ездил и на штатных шкворнях и на подшипнике после 45 ткм. А вот по плохой дороге на высокой скорости его действительно швыряет — особенность ибо спереди мост. Так что у вашего дилера просто не надо приобретать УАЗ. Это ж УАЗ, что вы хотите говорят те, которые не могут или не хотят ничего делать. Также езжу на более молодых аппаратах знакомых, короче плохо рулится сказать нельзя.

Ответить#
+8

понял, спс, зайдем к другому дилеру, благо их полно в нашем месте.

Ответить#
0

с непривычки любой большой джип не рулится. Вас наличие большого высокого капота напугало видимо, бывает поначалу, особенно после газели

Ответить#
+6

Задняя часть не поменялась — значит, дверь багажника так же течет???
Опять новая торпеда — а все равно в эксплуатации более удобная первая, дорестайлинговая, с нормальной ровной поверхностью сверху, на которую и бумаги положить можно, и стаканчики из макдака...
Лебедка, бла-бла-бла, а что насчет внесения изменений в конструкцию? Почему до сих пор шнорхель не в одобрении типа ТС

Ответить#
-7

Когда сделаете 8 мест в Патриоте?
Желательно лицом вперед, как полноценное дополнение ко второму ряду. Желательно, чтобы сиденья складывались в  бока. Пускай хотя бы в качестве опции

Ответить#
+8

Хотя бы 7 мест

Ответить#
+24

Как же уродливо сделана панель с пассажирской подушкой безопасности. Просто ужасно.
А в целом, мне нравится, что УАЗ без передышки пытается совершенствоваться.

Ответить#
+1

пусть, они все эти нововведения установят на хантер и его будут как горячие пирожки разбирать!
NB я уже мечтаю о таком хантере (простите по патритот внешне убогий)

Ответить#
+24

Вы готовы Хантер купить по цене Патриота?

Ответить#
+6

Победа разума — возврат к управлению раздаткой рычагом. Ну, хотя бы для «джиперов». А по поводу руления и рысканья я тоже особо не напрягался , когда перегонял пикап. А вот перепутать педали сцепления и тормоза без привычки можно — эффект необычно увлекательный, особенно когда не один на дороге.

Ответить#
-9

«А вот перепутать педали сцепления и тормоза без привычки можно». Кстати да. Тоже цеплял левой ногой тормоз. Глянул, вроде расстояние между педалями нормальное. Так и не понял, это из-за смещенного влево педального узла?

Ответить#
+14

Да. До этого я Патриотом не рулил вообще. Потом придрачился за 1000км

Ответить#
0

вы такой джипер что даже не знаете что шестеренчатая раздатка никуда с патриотов не уходила в младших комплектациях ?

Ответить#
+27

Померла?

Ответить#
0

Я не не претендую на звание «джипера», а Вы, прежде чем делать безапеляционные заявления, хотя бы на сайт производителя потрудились зайти. Хотя, может быть по Вашему, Карго — это тоже в чем то «младший» Патриот. Не помер, жив курилка

Ответить#
0

Второй раз повторяю нету давно. Может в Хантере есть- не смотрел

Ответить#
0

нет ? Ну и слава богу, померла так померла, туда и дорога

Ответить#
0

Руль от Опеля)))

Ответить#
-6

Кхе-кхе... Так вот корейцы у кого спёрли оказывается, или там не от Опеля? Или может это всего лишь сейчас модный дизайн? Тупэ!

Ответить#
+34

Гы. Даже на постановочном фото расширительный с ОЖ ниже минимума :)

Ответить#
-4

А за что минус семь уважаемые клоны? На фото не расширительный бачок? Там не ОЖ? Она не ниже уровня?

Уважаемая администрация, вы хоть понимаете, что благодаря вот этим вот клонам обсуждение статей сводится на нет? Их же вычислить проще простого: все посты, в которых критикуется отечественные авто, а критикуются по делу, в течении очень короткого времени получают по 8–10 минусов.

Ответить#
+17

Я бы даже сказал — 10–15 минусов.

Ответить#
-27

Не совсем понятно, каким образом Вас напрягают минусы. Вот то, что движок кривоват и обсуждение не всегда удобно читается — это да...

Ответить#
+10

Так тем и напрягают, что эти гаденыши минсуют аккурат до нечитаемости — текст-то становится бледнее. Но все, достали, ща буду плюсовать! Причем бесплатно.
А движок да, гуано. Вот и сейчас после каждого поста ошибку высвечивает, хоть и размещает.

Ответить#
+12

Насчёт бледности я не подумал. Хотя так по мне — кому интересна дискуссия или то, что кто-то написал и так прочитают. То, что есть системные минусовальщики — однозначно. Но тут даже не от каких-то взглядов зависит — у нас на городском такое же бывает, кому-то не нравится тема в целом — просто минусуют все сообщения подряд...

Ответить#
+1

Дык это все от тупости движка. Можно не имея мыла (!!!!) регаться под любой произвольной учеткой и плюсовать/минусовать. Чем бестолочи и пользуются.

Ответить#
+5

Поздравляю — у Вас куча плюсов. Кто-то знатно профлэшмобил.

Ответить#
+5

...

Ответить#
-10

Гы, как клон обиделся, аж до —43 заминусовал. Ну что дружище, поехали обратно, в плюс! ))))
Ну что клоун, остался ты в этом месяце без зарплаты? И за крайности +/- 40 туда-сюда твои работодатели по головке не погладят. Так что не старайся впрок сильно минусовать, останешься без работы!

Ответить#
+20

Вы будете смеяться, и наверно не поверите, но есть в интернете такие заработки, кода надо что-то комментировать, плюсовать или минусовать и есть заинтересованные люди, которые за это платя. Платят соответственно работе — копейки, однако занимается таким легким заработком целая куча народа. А теперь смотрите, написали люди о том, что бак не по уму подвешен — практически у всех рамных машин (хоть говнолаз, хоть паркет) бак выше уровня рамы, а тут пошли своим путем — не думали; написано о том что даже на постановочном фото ож ниже минимума и ведь всем известно, что большинство патриотов с завода ссутся; о том что не рулится нифига, хотя тот же грейт уол китайский, имея такой же мост — лом рулится в разы лучше, не говоря уже о японцах и прочих; о том что дверь протекает задняя и плевал на это завод; движок вобще пора менять.
Все эти комментарии вполне аргументированы, и проблемы эти известны давно, но все равно заминусованы, зачем? Затем, что вниз списка коментариев спустятся, чтобы поменьше их читали, а наверху отображаться будут только «правильные» заплюсованные коменты, так будет формироваться «правильное» мнение у потенциальных покупателей и развиваться «любовь к отчизне».
А редакция? Им завод заплатил за хорошую статью, они её и написали, а если у этой статьи еще и комментарии будут хорошие, так вобще здорово, а на мнение общественности, тыкающей на 13-ти летние косяки модели, всем плевать как и раньше, такова у нас в стране свобода слова — говори что хочешь, только так чтобы никто этого не видел и не слышал, но это уже политика и к теме не относится.
Думаю этот коммент вобще побъет рекорды минусизма, рискую обойти даже Каплана =)

Ответить#
+13

Да, УАЗ рулится прекрасно

Ответить#
-25

Количество минусов полностью подтверждает вышеописанное — машину пичкают электроникой, а реальных проблем не устраняют.

Ответить#
+23

Есть вариант, что «минусята» проплаченные

Ответить#
+10

Вопрос качества сборки как обычно обошли стороной. С баком — молодцы, но не мешало бы его убрать в плоскость рамы, а вот руль и старый был неплох — была в нем некая брутальность, я, когда в Патриоте 2015 года сидел — прям радовался... пока за ручку кпп не взялся.
То, что руль измененный стал в производстве приоритетнее герметизации проема пятой двери — показатель.
УАЗ пошел проторенной тропой маркетингового тумана: вкорячь 100500 ненужных опций (они дешевые и заметны при покупке), забей на старые критические дефекты (их дорого исправлять, в автосалоне виден новый руль, а течь двери багажника проявится, когда коиент уже отдаст бабло за Патриот). Это идиотский подход, но он, увы, срабатывает.
Клиент ведется на внешнюю мишуру, а по итогу снова получает старые сопли в новой обертке.
Я очень надеюсь, что завод прекратит страдать фигней и если и не выпустит новую модель, то хотя бы доведет до ума старую: через более чем 10 лет с начала производства — пора бы.

Ответить#
+11

БЛ..ть,ну ведь конструктивная же критика,а не просто поливание говном всего что отечественное! Нахер вообще тогда обсуждение открывать,если выражать можно только одобряющую точку зрения? Вонючая,проплаченная уазовскими маркетологами статья,где автор брызжет слюной,восхищаясь новыми плюшками и полностью замалчивает всё что касается качества сборки!

Ответить#
+9

У меня критика всегда конструктивная — оттого меня ВАЗофилы-путриоты так и не любят.
Им просто ответить нечего с тех пор как цены на отечественное и импортное практически сравнялись, вот они и орут, что я — такой-сякой-нехороший. Помогает им это слабо, потому они еще больше бесятся.

Ответить#
+7

Таки да. Если нужен средний внедорожник, то за цену патриота можно купить дастер. Если использовать по гражданскому назначению — вполне сойдет, кстати знаю уйма примеров, где дастер проезжает с легкостью, а патриот буксует и бывает «засаживается» (из-за своей массы). Ну а если нужен джип, чтобы нырять в жесткие говна, то нужна спец подготовка машины, и уаз в стоке здесь не поможет, т.к. на оффроуде полуоси рвут и на уазах, и на паджеро и др.

Ответить#
0

При имеющемся Патре Гранту буду менять на Дастер, так более правильно

Ответить#
0

«Если нужен средний внедорожник, то за цену патриота можно купить дастер.»
Ага, вот только вместо Патриота два дастера надо покупать. Во-первых, в один не влезет столько, сколько влезет в Патриот, во-вторых, на бездорожье только два его как-то заменят — хоть дергать друг друга если что будут..

Ответить#
+10

Ой не могу ))))) Повеселили )))) У меня был патриот, так вот... багажник был заполнен только наполовину, один раз за два года владения я заполнил багажник доверху и мне этого объема хватило. Какие баулы вы постоянно возите, что вам мало дастера? )))))))) Про бездорожье: главное в грязи — резина, а стоковая резина патриота вообще не айс, геометрии дастеру достаточно для проходимости, там где не проходит, как правило это уже жесткие говна... Как я писал выше, для этого неплохо бы подготовить машину, причем любую. Если недоверяете проходимости дастера, ютуб вам в помощь, он вам все докажет. Для обычного человека проходимости дастера хватает заглаза (ну и разумеется тапки хотя бы BFGoodrich). И не надо никого дергать... Конечно, если вам надо заснять видео, утопив машину в болоте, или ещё какой чаче, а не просто проехать, а потом говорить что машина не едет... так можно и танк засадить... Еще раз повторюсь: патриот в зыбком грунте застревает хорошо, если застревает, то как правило садится уже на мосты. А помощь в этом случае — только трактор.

Ответить#
+7

«багажник был заполнен только наполовину, один раз за два года владения я заполнил багажник доверху и мне этого объема хватило. „
М-да, вот Вы точно повеселили. Глупость — равнять всех по себе. А если кто-то катает по садовому кольцу один на максималке — что теперь, по его логике всем спортивное купе покупать, потому что этому персонажу больше и не надо?
И насчёт Дастера — скиньте ссылки на видео — уж не поленитесь. То что проходимость Дастера выше на голову средних паркетников — однозначно. Но то, что глубокие говна Дастеру не по зубам — однозначно также. Затяжной тяжёлый участок Дастер не одолеет просто в силу конструкции полного привода — тут физику не обманешь. Поэтому если Вы „один раз за год владения“ и если Вам „достаточно проходимости“, это абсолютно не значит, что у других точно такая же ситуация...

Ответить#
+9

Я как бы и не пытался всех равнять по себе. Ссылки по поводу дастера, уж не поленитесь, найдите сами. Говна дастеру не по зубам, однозначно, я об этом и писал выше. Далее, если кому-то нужно использовать объем багажника на все 100% (а то и больше), пожалуйста, я ж не мешаю никому. Вот только таких людей я ниразу не встречал (по себе не мерю, просто высказал свое мнение)

Ответить#
+2

Если «у Вас» багажник был заполнен максимум наполовину, то не значит, что так у всех. Зачем ровнять всех по себе? Многие выбирают Патриот изначально по причине большого объема внутри: на них ездят, например, на охоту, рыбалку, в экспедиции — и ездят не вдвоем, а часто втроем-вчетвером-впятером. А кроме того, чтобы всем разместиться — надо еще весь их багаж куда-то положить.. Далее — Вы пишите, что «для обычного человека проходимости дастера достаточно». Кто Вам сказал, что Патриот покупают «обычные люди» в Вашем понимании, раз в год ездящие по грунтовке? Его как раз-таки покупают те, кому не хватает проходимости и им мало дела то того, чего достаточно большинству. Далее, по поводу «главное резина» — я согласен, вот только выводы Вы из этого сделали совершенно неверные. Причем тут вообще штатная резина? Если Вы ругаете штатную резину Патриота, то почему потом рассуждаете о том, что на дастер лучше бы поставить гудричи. А с чего ради на Патриота их не поставить? лол) А верные выводы таковы, что на Патриота без каких-либо переделок встают 265/75R16 (31,5"), которых выбор огромен от дорожных до МТ, а на дастер 28" наверное встанут, а вот 29" уже вряд ли. Вы совершенно правы, что для бездорожья машину надо подготовить, вот только опять начав говорить "А" не сказали "Б", а именно что возможностей внедорожной подготовки для Патриота на порядок больше. Начиная от лифта и бамперов и заканчивая блокировками..

Ответить#
+12

Да не мерю я никого по себе. Сержу уже по этой теме отвечал. В моем личном понимании патриот покупают те, основное кредо которых умеренное бездорожье, с примесью жестких говен (с небольшим процентом от общего числа), если более жесткая эксплуатация — только «улучшайзинг» и тюнинг. НО ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, И Я ЕГО НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ. С чего вы решили, что в моем понимании нормальные люди, это те, кто раз в год ездит по грунтовке? Вы здесь не правы, поэтому просьба — говорите только за себя, за меня не нужно. По поводу резины: и на дастере и на патриоте стоковая резина — шоссейка, гудричи неплохо бы поставить обоим. В комментарии выше не написал, пропустил наверно, т.к. медленно печатаю и допускаю ошибки. То что на патриот без переделок становятся 265/75R16 — факт, у самого такие стояли, купера шоссейные. Согласен, внедорожного тюнинга на патриот много. Цели сказать А, и не сказать Б у меня не было. P.S. Сорри за немного «рваный» стиль написания текста, мысли убегают вперед, не успеваю набирать )))))

Ответить#
+2

Вот мне не нужен рамный внедорожник. Я бы предпочел паркетник. Типа Х-трейла или Аутлендера. Мне нужны объемы салона, т.к. ежегодно с семьей путешествуем по России. Так вот мне не понятно, почему я не должен обратить внимание на Патриот, когда он в полтора раза дешевле и гораздо вместительнее? После последних повышений цен я пока остановился именно на нем. Раму и мосты буду считать своеобразным бонусом. Может и говна помесить захочется на таком аппарате. Вполне себе годный автомобиль и для городского жителя, любящего путешествия, разве нет?

Ответить#
+5

Обращать или не обращать внимание — это ваш выбор. Судя по тому, что свою речь вы адресовали мне, вы хотите сказать, что я отговариваю вас от чего то, или что то навязываю? Если так, то вы не правы. Здесь множество людей, высказывающих свое мнение и опыт эксплуатации, таких же как и я, а покупать или нет — это сугубо ваше личное дело. Автомобиль вполне себе годный, но у каждого свои критерии «годности», поэтому на вкус и цвет все апельсины разные )))))

Ответить#
+5

потому что об отечественном автопроме, как о покойнике — либо хорошее, либо ничего!!!!

Ответить#
-16

Наконец услышали мнение знатока. В корень зрит.Но обсуждает авто, на которых не ездил.

Ответить#
+4

==Мотор? Пока прежний== А по агрегатам ни словечка... Бла-бла-бла... руль как у Соляриса, климат, ручки, топливный бак... и пр. и пр. и пр. Все мелочевка... Где модернизация? Такие опции типа блокировок дифа и так все уже было, подумаешь «ощастливили»... Сборка на том-же уровне? Двигатель и трансмиссия без изменений, ресурс — лотерея... А цену после «тюнинга» наверняка задерут... Все как всегда...

Ответить#
-30

Первая моя реакция — ликование и радость, ну наконец-то, усовершенствование/улучшение конструкции и надежности... А потом взгрустнул: будет ли это все нормально работать?

Ответить#
-32

Найдёшь хороший сервис с хорошим мастером — будет ;)

Ответить#
-18

Бензобак — нижняя точка авто! Единый бак нужен был давно, но неужели голову не включить — в раму бак убрать. Что будет с бензобаком, когда (именно когда, а не если) на пузо сядешь?

Ответить#
-28

Рулевое управление? Машину всё также на дороге «ловить» нужно?

Ответить#
-11

Рамный жип лично мне ни разу не нужен, но всегда в душе радовался за УАЗ — красиво! И прогресс, судя по статьям налицо. И вот, воодушевленный этой статьей в бумажном виде решил прокатиться на служебном уазе с 17 тысячами пробега. Про сильный шум при разгоне (со слов водителя резонируют топливные трубки под давлением), зазоры панелей в салоне, откровенно простенькую крышку бардачка, третий ряд передач, за которым нужно тянуться даже водителю с длинными руками, тормоза и динамику говорить не буду. Ибо все это меркнет на фоне управляемости, вернее ее отсутствии. Я-то наивно полагал, что журналисты говоря о рыскании гоняют сломя голову, а на разрешенных скоростях такому сараю можно простить неидеальную управляемость. Не тут то было! Оно не рулится от слова совсем! Такие машины нельзя выпускать на дороги. Это можно простить козельчику в колхозе, но не машине в 21 веке. Сколько бы она не стоила и какой статус не носила. По-моему за 20 лет что я не ездил за рулем в уазе управляемость ни капельки не изменилась. И это при условии, что я вовсе не зажравшийся владелец спорткара. До сих пор приходится ездить на все вплоть до классики. Так вот последняя не вызывает подобных претензий даже близко.

И тут сразу вспоминается ваз. Рюшечки, рюшечки и еще раз рюшечки. Коробку мы сделать не можем, не. Зато датчик дождя и света воткнем. В прайсе же воя коробки не видно. Так же как шума движка и сверчков...потеющих агрегатов и ржавеющего кузова...

Ответить#
+12

Рулевые наконечники пора заменить... Нормально он рулится, когда за машиной следишь.. Ну и, конечно, особенность конструкции. Цельная балка моста на пружинах и тяге панара не лучший вариант для прямолинейного хода... Ну и особенность рулевой, конечно — от того и пустой руль в околонулевой точке.. В общем, много всяких нюансов, которые для рамного внедорожника на неразрезных мостах простительны.. Потерпите еще 4 года, его, наконец, превратят в паркетник типа Кайрона... На раме и с независимым передком... Ну и автоматом в придачу... Придется нам обратно на хантеры пересаживаться, если он еще к тому времени будет выпускаться... Настоящие честные вездеходы миру не нужны, увы...

Ответить#
+2

«Потерпите еще 4 года, его, наконец, превратят в паркетник типа Кайрона»
Не, такими темпами не превратится. Если только салоном. Салон от кайрона на тележке от козлика по цене тигуана. В это поверю.
Все эти статьи действительно создают впечатление движения вперед. Только двигают рожу, а все остальное так и плетется сзади. Как можно салон удобрять и напихивать все новую и новую электронику при таком движке и рулежке — не пойму.

Ответить#
0

> Такие машины нельзя выпускать на дороги

Нет, ну теперь можно, подушки и ESP добавили...

Ответить#
+1

Ну, помнится пару лет назад я вам уже выкладывал фото своего подкапотного пространства. Где по-вашему все должно быть в ржавчине. И что-то сразу критики поубавилось. Ладно, в ближайшие дни обязательно сделаю персонально для вас подробный обзор. Но с условием, что публично принесете мне извинения за обвинения в проплаченности...

Ответить#
-1

Молодец! Возьмите с полки пирожок и получите с работодателя 11рублей за «правильный» коммент (опционально — в вашей проплаченности я пока не уверен).

Фотки супер-Гранты будут?

Об этот вопрос, как правило, разбиваются все попытки ВАЗофилов пропиарить ВАЗ: у них либо заявленного ВАЗика на самом деле вообще нет, либо есть, но это 21093 1998 года в соответствующем состоянии.

И еще раз для всех, кто еще не слышал: удачно и неудачно собранные экземпляры бывают у любого производителя: вопрос в процентном соотношении таких машин. Вероятность купить хреновый ВАЗ на порядок выше, чем хреновую иномарку-одноклассика.
Что вы там говорили о рисках? Спросите таксистов, почему они предпочитают Солярис Гранте и Весте. Вероятно, целесообразность — это не «купить ВАЗ на удачу, а вдруг попадется нормалтьый», а купить машину, которая сразу с огромной долей вероятности не будет иметь владельцу мозг.
Каждому свое. Кому-то чужое.

И да, какое ваша гипотетическая Гранта имеет отношение к УАЗу?
У них есть общие узлы и агрегаты?
Общие элементы кузовного железа?
Что у них общего, кроме последовательного наплевательского отношения производителя к пользователю?

Ответить#
-11

И кстати, может в крупных городах и есть солярисы в такси (по причине привередливости клиентов), то вот в глубинке ситуация значительно меняется. Вы давно бывали в небольших райцентрах? Народ там не богатый, деньги считать любят. Чего ж они так опрометчиво все поголовно на Грантах?

Ответить#
+6

Ну, какбы... в Индии у таксистов и на Гранту (условно) денег нет, их таксисты массово ездят на мотороллерах. Это что, признак превосходства мотороллера над Грантой?
Это признак того, что у региональных таксистов выручка (сюрприз!) меньше, чем в Москве и Питере. Они бы и рады Солярис купить, да Крым — наш. И евро по 74.

Ответить#
-11

Крым не ваш Каплан, ваш Тернополь и Львов, пока)

Ответить#
+5

Путриотина точит зубы на Гондурас:)))
А при чем тут вообще Крым?:)))
У вас там чешется?:)))

Ответить#
-8

С такой навязчивой идеей мешать машине ехать вам надо в другое заведение обращаться .

Ответить#
+15

Владимирович Александр, вы о чем? С какой навязчивой идеей? Я писал свое мнение и личный опыт о рулевом управлении патриота.

Ответить#
+26

Ну, вы, конечно можете увидев рекламу и цену пойти и купить, скажем пачку кофе «Лювак» тыщ за двадцать. А то, что оно из какашек сделано — так это «нюансы»...

Ответить#
+2

Если вы покупаете авто, руководствуясь исключительно рекламой...
Вот вам какашки и впаривают:)))

Ответить#
-10

Я покупаю авто руководствуясь исключительно целесообразностью. И уж точно не рекламой (на ВАЗ — так вообще одна антиреклама кругом). На рекламу, как правило, ведутся как раз вазоненавистники... И, кстати, ни разу мне «какашка» не попалась. Ну разве в те давние времена, когда я покупал б/у ино...

Ответить#
+4

Давайте, расскажите аудитории, что же такого целесообразного в покупке Патриота за миллион:)))
Жить в сервисе или под машиной — это целесообразно?
Воду из багажника вычерпывать — целесообразно?
Ждать, что же и когда отвалится или перегорит — тоже целесообразно?:)))))
Не говоря уж о том, что движок в 128 сил будет на УАЗе вечно — другого-то нет.

Ответить#
-9

Ну, мне многие (и Вы в том числе) подобную перспективу расписывали в случае покупки Гранты. Однако ничего из этого не сбылось. Ни заржавела, ни сломалась, не течет нигде. Хотя пробег за 100 т. перевалил. В то же время перед глазами пример некоторых знакомых, которые на новых ино из сервиса не вылазят. Во поэтому считаю, что рисковать меньшей суммой гораздо целесообразнее. Тем более когда ближайшие конкуренты вдвое дороже...

Ответить#
+5

Ошибаетесь.
В городе чаще всего левой полосе, на трассе — 110. Выше просто шумно и слишком хорошо слышно, что машине не хорошо.
Максимум был 150 по влажному грейдеру (средняя тогда же 110 за поездку) — с рулёжкой проблем не было.

Ответить#
+3

Что за бред? На кукурузере или паджеро разве пол пузырем? Убрать в раму означает то, что бак не должен свисать ниже ее края, так, чтобы хоть защиту поставить можно было. Или может предлагаете менять бак после каждого выезда на бездорожье, или может с асфальта не съезжать?

Ответить#
-1

Это вам так кажется из вашей Зимбабве:)

Ответить#
-14

А сразу спланировать что мешало? Или версию не для говен люди берут вместо городского хэтчбека?

Ответить#
-7

Уж не те ли заминусовали мои два вопроса,у кого не хватило ума бак сразу в пределы рамы засунуть?

Ответить#
-8

«Я на свой Патриот пересел с Астры H двухлетней, и глобальных неудобств в поведении и рулении машины не заметил.»
Это прекрасно, когда большие и тяжелые рамные джипы с подвеской от козлика 50-хх рулятся на уровне немецких седанов. Только что-то мне подсказывает, что это невозможно. Хотя если астра была убита настолько, что пересев на уаз разницы не замечено, то вопросов нет.

Ответить#
+1

Ездил на тестдрайв Патриота в прошлом году — не заметил какой-то проблемы с управляемостью. Вполне спокойно рулится. Хотя может по сравнению с легковушкой может и похуже, но не настолько, чтобы прям вот как вы это описывать..

Ответить#
+16

может Ваш оппонент до 60 разгоняется только по воскресеньям или когда сильно разозлят

Ответить#
+38

«Ну обоснуйте, почему же нельзя, что значит „не рулится от слова совсем“ и так далее.»
Обосновываю. Автомобиль очень серьезно рыскает. Удержать в пределах полосы на скорости под  90 сложно даже на ровном асфальте (по разбитому не ездил). Руль легкий и пустой, абсолютно не информативный. Видимо еще и люфты, обусловленные конструкцией рулевой. Одним словом непонятно как его ловить. И все это при условии, что рулежку для себя считаю вещью второстепенной, но в данном случае за гранью.
«Или как раз у Вас служебный УАЗ убитый в ноль.»
Говорят второй имеющийся Патриот рулится еще хуже. :) А если серьезно, то авто ухоженное.
А у вас не возникало вопросов, почему вопросы к рулежке не только у меня? Речь даже не о читателях, а о экспертах журнала?

Ответить#
-19

О рулевом управлении _serge_ все правильно говорит. Теперь про себя: лично у меня был патриот. И к его рулежке я привык только через 20.000 км пробега, руль держал одной рукой и ехал вразвалочку как на бмв. Но это 20.000 км... 20.000 км Карл!!!!!

Ответить#
0

И чем тут убогие размышления? У меня патриот был, и все правильно написал и.о. Каплана . Фиг с ними с этими опциями и комфортом, пусть лучше ПРОСТО ЕЗДИТ и НЕ ЛОМАЕТСЯ.

Ответить#
-30

Такого нет ни у одного производителя. Другое дело — систематические проблемы, которые решаются или хаотичные и бессистемные — это да.

Ответить#
0