11, длина резьбовой части корпуса — 11 мм, тепловой конус не выступает, герметизация термоцементная. Еще одна свеча — А17ДВ. Размеры ее резьбы — 14 X 1>25, калильное число—17, длина резьбовой части—19 мм, тепловой конус выступает. Свеча М8Т. Для нее размеры резьбы — 18 X 1,5, калильное число — 8, длина резьбовой части — 12 мм, конус не выступает, герметизация термоцементная. Кроме основной маркировки могут быть проставлены дополнительные обозначения. Буквы «У—ХЛ» показывают, что свечи предназначены для умеренного и холодного климата, «Т» — для тропиков, «О» — общеклиматические, «Э» — экспортное исполнение. Изучая таблицу 1, внимательный читатель встретит неизвестные ему модели свечей. В настоящее время еще далеко не все перечисленные в этой таблице свечи поставлены на производствопотребность в них будет .определяться двигателями будущих автомобилей. Для каких двигателей какие свечи из производимых предназначены? Ответ на этот вопрос дает таблица 3. И в заключение несколько слов о неисправностях свечей, их причинах и устранении. Заброс юбочки изолятора маслом или черным влажным нагаром. Это признак того, что поставлены слишком «холодные» для данного двигателя свечи. Он может указывать и на «перелив» масла в картер или износ цилиндров и поршневых колец. Юбочка покрыта сухим черным нагаром — свидетельство переобогащения рабочей смеси, неправильной регулировки холостого хода, долгой работы двигателя на холостом ходу, а также того, что применены слишком «холодные» свечи. Загрязненный сухой изолятор — признак плохой заботы о свечах и нежелания очищать их в положенное время. Перебои в работе двигателя на малых оборотах. Чрезмерно большой искровой зазор. Эта же причина, особенно в сочетании с загрязнением теплового конуса изолятора, часто приводит к затрудненному пуску в холодное время. Если изолятор перегрет, конус чистый, сухой, белого цвета — значит, свеча слишком «горяча» для данного двигателя или неправильно установлено зажигание. Нормальный цвет теплового конуса свечи — от светло-серого до светло-коричневого — свидетельство соответствия ее данному двигателю и исправной работы. При идеальных условиях цвет теплового конуса практически не изменяется со временем. Естественно, перечисленными симптомами можно руководствоваться для «лечения», когда вы исключите влияние возможных ненормальностей в системах питания и зажигания. Рекомендуем систематически протирать наружные части свечей, чтобы удалить грязь, влагу, масло; вывертывать и промывать бензином, регулировать величину искрового зазора. Свечи служат надежным показателем. общего состояния двигателя. И когда они «вдруг» начинают отказывать, проверьте все системы, особенно питания и зажигания. Возможно, дело в них.Заслон ржавчинеВ редакцию приходит много писем с разными вопросами, касающимися сохранности кузова автомобиля. Чтобы ответить на них, мы пригласили на заседание «Клуба» Л. А. ШУЛЬМАНА, главного инженера крупнейшей СТОА технического центра Главмосавтотранса, что на Варшавском шоссе в Москве. Предоставляем ему слово. Пока жив кузов — жива машина, — говорят бывалые автолюбители. Практика подтверждает правильность этого вывода. Сколько еще ветеранов — «москвичей», «побед», «волг» первых выпусков исправно служат своим владельцам. Иногда можно слышать, что долговечность их кузова обеспечена большей, чем у современных автомобилей, толщиной стального листа, его, мол, ржавчина взять не может. Ошибочность этого утверждения становится очевидной, если вспомнить, что у старых машин металл был всего на 0,30,4 мм толще, а для ржавчины, если уж она взялась за него, это не величина. Долголетие старых автомобилей, конечно, объясняется другим, и прежде всего надлежащим уходом за антикоррозионным покрытием. Кто знает, сколько раз хозяин такого автомобиля в погожие летние дни, опрокинув его на старые баллоны, мазал днище каким-нибудь им самим изобретенным составом или отработанным маслом. Работа эта, ясное дело, малоувлекательна. Несколько лет назад ее начали выполнять некоторые станции технического обслуживания. До последнего времени основным материалом было все то же масло. Оно позволяет применять сравнительно простое оборудование, обладает хорошей проникаемостью, нетребовательно к чистоте поверхностей. Но, к сожалению, такое покрытие недолговечно. Тонкая слабая пленка масла смывается водой, сбивается пылью и песком и потому требует частого (два-три раза в год) обновления. Ныне в магазины и на СТОА поступают более совершенные антикоррозионные материалы типа мастик, изготовленные в основном на битумной основе. Нанесенные на чистые, сухие поверхности низа кузова, они довольно хорошо прилипают и после высыхания образуют достаточно прочный слой. Долговечность такого покрытия в зависимости от условий эксплуатации, к ак мы убедились, составляет полтора-два года. Но мастики обладают большой вязкостью, которая затрудняет их нанесение, особенно если это делать вручную на улице или даже в гараже. Кроме того, в нормальных условиях они сохнут несколько дней. Наша станция и некоторые другие взялись освоить механизированное нанесение мастичного покрытия на низ кузова, чтобы избавить владельцев машин от этой трудоемкой и, прямо скажем, грязной работы. Для этого мы модернизировали существующее и создали новое специальное оборудование. После мойки машина попадает в камеру (их на станции две), оборудованную двухстоечным подъемником. Система вентиляции с гидрофильтром обеспечивает хорошие условия труда и предусматривает подачу горячего воздуха, который сушит днище. Установка для нанесения покрытия включает обогреваемую (чтобы сделать мастику жидкой) емкость с мешалкой, насос, редуктор и распылитель. Вырывающаяся из него под большим давлением мастика плотно ложится на обрабатываемые поверхности. Через дватри часа она приобретает прочность, достаточную для нормальной эксплуатации автомобиля. Автолюбители часто спрашивают, нужно ли наносить дополнительное антикоррозионное покрытие на новый автомобиль. Особый интерес проявляют к этому вопросу владельцы «жигулей», которые больше других ездят и зимой. Современные наши автомобили защищены от коррозии заметно лучше, чем выпускавшиеся прежде. К ак показывает опыт эксплуатации, например, «жигулей», подтвержденный, кстати, трехлетними испытаниями ВАЗ—2101, проведенными журналом «За рулем», ржавчина начинает действовать на кузов лишь через год, обычно после второй зимы. Появляется она в замкнутых, плохо вентилируемых полостях (у переднего крыла, в порогах), где скапливается влага с химически активными веществами, которыми нередко посыпают дороги. Кроме кузова, коррозия атакует все остальные детали, расположенные на днище автомобиля. Особенно страдает от нее крепеж — иногда какой-нибудь болт или гайку при ремонте, регулировке невозможно отвернуть. Учитывая все это, представляется целесообразным наносить дополнительное антикоррозионное покрытие даже на новый автомобиль, тем более когда он еще не загрязнен и не тронут коррозией. Не следует думать, что цельность низа, который защищают таким образом, гарантирует сохранность всего кузова. Конечно, от этого зависит многое, но не все. Надо сказать, сама конструкция современного автомобиля усложняет его антикоррозионную защиту. Заботы о его внешних формах и стремление к увеличению жесткости конструкции приводят к образованию в кузове замкнутых зон, куда невозможно добраться простым путем. Но влага со временем проникает и туда. Поэтому не так давно некоторыми зарубежными фирмами бцл предложен модифицированный метод внутренней и внешней защиты от коррозии. Сущность его — напыление новых антикоррозионных составов во внутренние полости автомобиля в сочетании с покрытием его днища. Для этого, кроме имеющихся на кузове технологических отверстий (они закрыты пробками), требуется сверлить дополнительные для ввода наконечника распылителя. Разумеется, этот способ дороже применяемого на нашей СТОА (цена которого 16 рублей), но защита получается более полной и долговечной. Ныне мы ведем работы по освоению нового способа на «жигулях» и, возможно, уже в этом году начнем принимать для обработки таким методом автомобили ВАЗ. 17