Пр ежде мы любили сравнивать этот завод с величавой ладьей, и зобра ж енной на егоэмблеме . С егодня разгулявшаяся экономическая стихия захлестывает некогданепоколебимыйко рабль, рвет его парус: п ростоикон вейеров, спад производства, долги... Выстоит ли судно , справится ли команда?ИАВТОМОБИЛЬ П ОБШЕСТВОПроизводство автомобилей в 1992 году: по плану — 720 000, сделано — не более 680 000. — С борщиковс двух ниток конвейера после обеда, в идимо , о тпустимдомой : нет шин , н ечего ставить на автомобили , — о бронил В. К аданников . Услышать такое от генеральногоди р ектора « А втоВАЗа » е ще пару лет назад было немыслимо : этот конвейер остановиться не мог . Правда, у же сходили с него некомплектныемашины , к оторые приходилось доводитьдо ума, вырвав из нормальнойтехнологическойцепочки . Но график сдачи автомобилейвыдерживали , а их выпуск неуклонно , год от года, увеличивался. С воего пика — 736 055 машин — он достигв 1990-м, но в 1991-м впервые за двадцатилетнюю историю ВАЗа снизился сразу на семьдесят слишним тысяч. В лексиконе вазовцев утвердилось ненавистное заводчанам слово «простой». «В последнююнеделюсентября , — г ово рилось на одном из совещаний , — п ро стои главных конвейеров составили ре кордную цифру — 2637 минут . Это означает, что один день все три нитки конвейера практически не работали». (А стало быть, т олько за неделю недодано почти 2600 автомобилей.) За семь месяцев 1992 года собрано вчетверо больше некомплектных машин, чем за тот же период 1991-го. С межники (по крайнеймеремногие из них) и влучшиевремена не баловали ВАЗ ритмичными поставками ком плектующих. И однажды ради того, чтобы не остановить конвейер , с негоразрешили сгонять некомплектныемаши ны. Получив нужные детали или узлы , их дособираликогдав цехе, к огдапрямо на улице. Но всегда вне конвейера, иначе, чем предусмотренотехнологией , а значит, с дополнительнымииздержка ми, х удшимкачеством . Вдобавок смаши ны, п остоявшейденекбезодной детали, назавтра снимают (бесхозная!) еще нес колько , п оцарапают ее или разобьют (лихачей здесь хватает). Так « Ж игули » или «Нива», вчера почти комплектные , на глазах превращаютсяв утиль. Восстановление и списание таких машин недешево обходится заводу. А потребитель ломает голову над каким - н ибудьдефек том, причина которого была все в той женекомплектнойсборке . Е диножды начавшись, этот процесс идет водном направлении и, как считает директор ВАЗа по производству А. Л яченков , стал обвальным: «Если в 1991 году за семь месяцев мы собрали 60 291 некомплектный автомобиль, то внынешнем за тот же период — 242 214, то есть в четыре раза больше... К аждый автомобиль у нас имеет полторы-две некомплектности » . Не при дирайтесь кнеудачному словесному обо р оту : д отерминов ли, к огданеукомплек тованные машиныполнымходом идут вторговую сеть — без плафонов салона, датчиков топливного бака, з еркали т. п., и т. д. Х лопоты по их добыванию2 За рулем № 1Почем ВАЗ для народаи установке несет покупатель, на все — получить бымашину ! готовый Отпускные цены основных моделей в ноябре были от 650 тысяч до 1,8 млн. рублей, биржевые — от 2,4 (ВАЗ-2105) до 4,2 миллиона (ВАЗ-21099). Кто-то усомнится : м ного ли покупа телей при таких-то ценах? Как выяснилось, отбоя нет. К онечно , д алеко не все стре мятся, по совету остроумнойрекламы , «превратить гибнущий рубль вконвер т ируемыескоростьипрестиж » . Иные вкладывают деньги «на потом » , для дру гих автомобиль — п латежноесредствов следующей коммерческой сделке, своего рода параллельная валюта. Как бы то ни было, п роблем со сбытому ВАЗа пока нет. Выводит, в озможность поднимать цены не ограничена — из заоблачных высей хоть в стратосферу? Это не так. О бъединениевключенов реестр пред п риятий - м онополистов , а потому не может установить свободную цену без контроля со стороны Министерства экономики России. На ценах сказывается икатастрофи ческое падение курсарубля — ведь в каждой машине, сходящей с конвейера, на несколько сотен долларов импортныхкомплектующих материалов, к оторые не производит ни одна из стран СНГ. В меру « и нфляционногоожидания » , как деликатно выражаются финансисты, цены на свои изделия взвинчивают отечественные поставщики, от «услуг» к оторых не отка ж ешься : д ругих - т о нет. О днаковмонопо листах они не числятся, а значит, ц е нами оперируют «свободнее», что вызы вает у вазовцев по меньшей мере недоумение. Цены на автомобили — вопрос, мало кого оставляющий равнодушным , но человека, к оторый эти автомобилиде лает, к удабольше волнует доступность того, что приходится покупать, носить, есть каждый день. Обеспечивает ли завод сносное существование своимработни кам? Судите сами : еще виюле 1992-го средняя зарплата на ВАЗе была 10 1 26 руб лей. Тарифное соглашение администрации спрофсоюзом предусматривает ежеме с ячнуюиндексациюзаработной платы в соответствии сростомстоимостижизни . Только сентябрьский скачок цен повлек за собой увеличение заработков на 24 % . А вцелом за десять месяцев прошло го года они возросли здесь без малогов 10 раз . ВдЗ-2110 сойдет с конвейера не ранее 1994 года. Подготовка производства обойдется в полтора миллиарда долларов. Обеспечить приемлемый уровень жизни , а главное, п оддерживатьегов условиях жесткой инфляции, н епросто . Еще сложнее решать перспективные задачи: развивать производство , обновлять модели . Главное вближайшиегоды — освоить семейство ВАЗ-2110, к отороесме нит на конвейере (точнее, на одной из трех егониток ) ВАЗ-2106. По оптимисти ч ескимпрогнозам — в 1994-м, п оболее осторожным и реалистичным — в 1995 году. У ложитьсяв эти сроки , по мнениюруководителей ВАЗа, м ожно , т олькоре шив на государственномуровнепринци пиальные вопросы . Создать благоприятные условия для инвестирования, д ру гими словами , смягчить налогообложениеприбыли , направляемой на развитие про изводства. Урегулировать проблемы свалютой : б локированные счета во Внешэ кономбанке не позволяют оплатить ужеО кончание — на стр. 10.ЗА РУЛЕМ 1/93 5
