164
165
РЕМОНТ И СЕРВИСМАСТЕРСКАЯ ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВНе ломай голову!Если прогорел или согнулся клапан, сорвана резьба свечи или головка цилиндров покоробилась, не стоит чинить ее по старинке, призывает Анатолий Вайсман.Как ни удивительно, в нормативные документы некоторых автозаводов по сей день заложены допотопные технологии ремонта. Нерадивым владельцам сервисов это на  руку: пусть слесари работают «молотком и зубилом», подражая Адаму Козлевичу, – зато не нужно тратиться на  их переобучение. А  низкое качество ремонта вовремя заметит далеко не каждый современный «гламурный» клиент! Вот примеры. Кто же не  знает, что такое рассухаривать клапаны! Обычно работают ручными приспособлениями: нажав одной рукой рычаг, другой вынимают сухари. Операция трудная (нажать нужно крепко) и при этом ювелирная: если сухари хорошенько спеклись в  тарелке пружины, а  упор под  клапаном жесткий и не  посередине, недолго и  стержень погнуть. Нередко сухари пригорают к  клапану так, что при попытке их освободить выстреливают в самый дальний угол мастерской. Найти потом эти мелкие детальки непро-сто, поэтому без запасных работу лучше и не  затевать. Обратная операция  – засухаривание – ничуть не проще. А как меняют направляющие втулки клапанов? Некоторые «специалисты»  – очень просто: зачем подогревать головку и  охлаждать втулку, если молотком, что потяжелей, можно и  так вбить! Но  алюминий головки легко сминается, разбитое отверстие под  втулку обещает увеличенный расход масла, а  она сама может оказаться не  соосной с  седлом. Ох  и  намучается клиент! Отдельная история  – ремонт седел клапанов. Каждое надо  обработать вручную тремя фрезами, заточенными под  разными углами. Затем править специальным абразивным кругом, потом притирать клапаны. И все на  глазок. Какое уж тут качество! Ширина рабочих кромок клапанов получается разной, что сказывается на их долговечности. А  потом нужно проверить качество притирки клапанов с применением керосина или с  помощью при-способления, создающего давление в  камере сгорания. Увы, нередко керосин вытекает или быстро падает давление – значит, все начинай сначала: притирай, проверяй герметичность… Это может повторяться не  раз. Ручные работы очень трудоемки, требуют хорошего навыка, а  результат нестабилен, достичь требуемого качества удается не всегда. Что делать с  головкой, у  которой после нескольких ремонтов просажены седла? Без  надлежащего оборудования и  опыта работы с  жидким азотом их не  заменить. Вердикт один: замена головки. А это и дорого, и не дает гарантии, что новая будет без изъяна. Еще пример  – «неустранимый» стук толкателей на  вазовских моторах. О  нем в  заводской технологии ни  слова! Однажды заказчик уговорил меня разобраться с  толкателем, который довел бедолагу почти до  сумасшествия. Я  полдня колесил по  автомагазинам в  поисках некондиционного толкателя – с  увеличенным, насколько нуж-На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.Станок фирмы «Саннен» – внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.164 За рулем 01/2009 Сердце станка для ремонта седел – режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.Проверка герметичности клапанов – минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.но, наружным диаметром. Попадаются разные. Наконец подходящий для меня брак нашелся. При  таком качестве почему бы АВТОВАЗу не  договориться с поставщиками толкателей о производстве «ремонтных» деталей? А как поступают многие сервисы, если изношены опоры распределительного вала? Головка автоматически идет в утиль, а ведь это дорогой узел! Как я поступаю с  головкой, когда вылечить болезнь сложнее, чем просто притереть новый клапан? Предпочитаю поручить ремонт специализированной фирме. Сделают быстро, возьмут за услуги по совести, к тому же выиграет качество. …Итак, головка блока снята. Первым делом ее микрометрируют для оценки состояния и выбора необходимых ремонтных операций. Например, если будет в  том необходимость, постель распределительного вала восстанавливают на  координатнорасточном станке. Для  демонтажа и  монтажа клапанов есть специали-зированные станки с наборами съемников клапанов, различными щипцами  – захватами сухарей и  т.  д. Жесткость основания, на которое опирается головка блока, подобрана так, что погнуть клапаны невозможно. Старые направляющие втулки выпрессовывают, предварительно подогрев головку: меньше натяг  – меньше вреда для  материала. Новые втулки перед установкой еще и охлаждают в жидком азоте, а запрессовывают опять-таки в  горячую головку  – и  они почти свободно, без перекоса, влетают в посадочные отверстия, не повреждая их. Среди средств ремонта головки  выделю станок для восстановления седел, внешне – своего рода симбиоз вертикально-фрезерного и  горизонтально-сверлильного станков. Укомплектован несколькими режущими головками и целым арсеналом пилотов. Подобранный пилот конической частью (угол конусности мал, на глаз и не заметишь!) плотно входит в  отверстие направляющей втулки, а  его цилиндриче-ская часть выполняет роль базы, относительно которой вращается режущая головка. Она позволяет обработать сразу три фаски с разными углами, притом с  такой чистотой, что после этого притирка клапанов не нужна. Завершающая операция  – проверка герметичности клапанов на  вакуумной установке: вместо давления на  клапан изнутри его присасывают к седлу внешним разрежением. Клапан для этого и засухаривать не  обязательно, достаточно слегка пристучать. Если герметичность в  норме, атмосферное давление прекрасно держит клапан закрытым и без пружин. Кстати, в продаже появилось немало ручных вакуумных насосов, но есть умельцы-ремонтники, которые делают их сами на базе поршневых электронасосов для  накачки шин. Естественно, такой насос подключают к  головке блока не выходом, а входом. Автор благодарит ООО «Хонсервис» за содействие в подготовке статьи.К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла. За рулем 01/2009 165