Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B5 Bi-Turbo: новости, обзор, машина Альпина В5 битурбо — разные поколения, комплектации, характеристики Alpina B5 Bi-Turbo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B5 Bi-Turbo: читайте профессиональные новости про авто модели Альпина В5 битурбо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B5: читайте профессиональные статьи об авто модели Альпина В5 битурбо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UA0esYcfg6y799y-kdwUdw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262504_alpinab1.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439339" />
  <p class="text-separator"></p>Суперседаны размерного класса E почти вплотную подобрались к отметке в 600 «лошадей» и в следующих поколениях, очевидно, перемахнут ее. А пока вышеуказанной отдачей могут похвастать уникальные представители своего племени. К примеру, BMW выпустила лимитированную партию 600-сильных M5 — 30 Jahre M5, а теперь подтянулись тюнеры из Alpina со своими чудовищными B5 Bi-Turbo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtWFeKyewQNrAJHFkal-mw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262539_alpinab2.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439338" />
  <p class="text-separator"></p>Главное отличие от прошлогодних «суперпятерок» — более мощный мотор V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями. Теперь генератор неудержимой энергии выдает 600 л.с. и 800 Нм (на 60 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде). Ничего не напоминает? Ведь это тот же мотор, что был у сверхмалотиражных B5 Bi-Turbo Edition 50 и B6 Bi-Turbo Edition 50, которые представили в начале нынешнего года. Хитрый маневр, не правда ли? Сначала Alpina дала поиграться ограниченному кругу клиентов в накачанные версии BMW 5-й и 6-й серий, а теперь допустила к B5 Bi-Turbo тех, кто не успел заказать одну машину из пятидесяти.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXTsgFnpOzEMMrYNyW2A2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262560_alpinab3.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439337" />
  <p class="text-separator"></p>По динамике разгона тюнинг-кар на 0,1 с опережает стандартный BMW M5 с двигателем мощностью 560 л.с., который способен ускоряться до «сотни» за 4,3 с. Но 30 Jahre M5 с его 3,9 с недосягаем. Зато в линейке B5 Bi-Turbo есть то, чем не может похвастаться серийная «эмка», а именно вариант с кузовом универсал! Максимальная скорость – 328 км/ч. В оснащение спорткаров входит электронно-управляемая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал, титановый выхлопной тракт Akrapovic, который на 17 кг легче штатного, и более мощная тормозная система. Конечно же, прилагаются облагороженный интерьер, колесные диски фирменного дизайна и типичные для «Альпины» едва заметный декор кузова ажурными полосками. 
  <ul> 
   <li>Пока Alpina думает и о высоком и создает подлинные шедевры, BMW планирует новый седан 1-й серии. Автомобиль анонсирован шоу-каром <a href="/content/news/828778-bmw-compact-sedan-concept-anonsiroval-novuyu-edinichku-foto/">Compact Sedan Concept</a> и, по всей видимости, воплотится в серийную модель на переднеприводной платформе.</li> 
   <li>Недавно тюнинг-ателье BBM Motorsport представило <a href="/content/news/828941-yadernyj-zaryad-pod-vidom-puli-bmw-3-series-s-tremya-turbinami/">суперуниверсал на базе «трешки» BMW</a> прошлого поколения. Изюминка проекта – дизельный двигатель объемом 3,0 л с тремя турбонагнетателями от M550d xDrive. Также он ставится на X5 M50d и X6 M50d.</li> 
  </ul>

Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Автомобиль Alpina B7: новости, обзор, машина Альпина В7 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B7: читайте профессиональные новости про автомобили модели Альпина В7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B7: читайте тематические статьи об авто модели Альпина В7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru


  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWpMyXI_HxO9Tffv0c_UsQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Ровно три года назад компания Alpina явила миру седан B7 и вместе с ним новый битурбомотор V8 4.4 – от стандартной модели 750i. Спецы из Бухлоэ тогда серьезно поработали с агрегатом и заставили его выдавать вместо штатных 407 л. с. и 600 Нм 507 сил и 700 ньютон-метров. И вот только недавно, на Токийском автосалоне, немцы показали модернизированную версию двигателя – он дебютировал на купе и кабриолете 
  <a href="/content/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/">B6 Bi-Turbo</a>. А сейчас пришло время обновить «сердце» и седану B5. Пока автопроизводитель не рассылал пресс-релиз по этому поводу, но на его официальном сайте уже появилась новая таблица с теххарактеристиками суперседана.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8zJ8qHvVwUbGQs9gSMORaA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами, сравнялся по мощности и крутящему моменту с мотором, устанавливаемым на двухдверки B6 (540 «лошадей» и 730 Нм). С  восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP70 такая четырехдверка разгоняется до сотни всего за 4,5 с (на 0,2 с быстрее дореформенной машины) и может достигать 319 км/ч (ранее пределом были 307 км/ч).
  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Mv-8ErNfVYRfAwYWxHZBA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Внешность автомобиля, как и интерьер, менять не стали.
  <p></p>Было бы логично предположить, что премьера 540-сильного «бэ-пятого» может состояться на грядущем автосмотре в Швейцарии, однако сама компания  эту информацию пока не подтвердила.

Alpina подтянула семейство B5 Bi-Turbo до уровня моделей B6

Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UA0esYcfg6y799y-kdwUdw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262504_alpinab1.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439339" />
  <p class="text-separator"></p>Суперседаны размерного класса E почти вплотную подобрались к отметке в 600 «лошадей» и в следующих поколениях, очевидно, перемахнут ее. А пока вышеуказанной отдачей могут похвастать уникальные представители своего племени. К примеру, BMW выпустила лимитированную партию 600-сильных M5 — 30 Jahre M5, а теперь подтянулись тюнеры из Alpina со своими чудовищными B5 Bi-Turbo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KtWFeKyewQNrAJHFkal-mw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262539_alpinab2.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439338" />
  <p class="text-separator"></p>Главное отличие от прошлогодних «суперпятерок» — более мощный мотор V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями. Теперь генератор неудержимой энергии выдает 600 л.с. и 800 Нм (на 60 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде). Ничего не напоминает? Ведь это тот же мотор, что был у сверхмалотиражных B5 Bi-Turbo Edition 50 и B6 Bi-Turbo Edition 50, которые представили в начале нынешнего года. Хитрый маневр, не правда ли? Сначала Alpina дала поиграться ограниченному кругу клиентов в накачанные версии BMW 5-й и 6-й серий, а теперь допустила к B5 Bi-Turbo тех, кто не успел заказать одну машину из пятидесяти.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZXTsgFnpOzEMMrYNyW2A2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262560_alpinab3.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439337" />
  <p class="text-separator"></p>По динамике разгона тюнинг-кар на 0,1 с опережает стандартный BMW M5 с двигателем мощностью 560 л.с., который способен ускоряться до «сотни» за 4,3 с. Но 30 Jahre M5 с его 3,9 с недосягаем. Зато в линейке B5 Bi-Turbo есть то, чем не может похвастаться серийная «эмка», а именно вариант с кузовом универсал! Максимальная скорость – 328 км/ч. В оснащение спорткаров входит электронно-управляемая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал, титановый выхлопной тракт Akrapovic, который на 17 кг легче штатного, и более мощная тормозная система. Конечно же, прилагаются облагороженный интерьер, колесные диски фирменного дизайна и типичные для «Альпины» едва заметный декор кузова ажурными полосками. 
  <ul> 
   <li>Пока Alpina думает и о высоком и создает подлинные шедевры, BMW планирует новый седан 1-й серии. Автомобиль анонсирован шоу-каром <a href="/content/news/828778-bmw-compact-sedan-concept-anonsiroval-novuyu-edinichku-foto/">Compact Sedan Concept</a> и, по всей видимости, воплотится в серийную модель на переднеприводной платформе.</li> 
   <li>Недавно тюнинг-ателье BBM Motorsport представило <a href="/content/news/828941-yadernyj-zaryad-pod-vidom-puli-bmw-3-series-s-tremya-turbinami/">суперуниверсал на базе «трешки» BMW</a> прошлого поколения. Изюминка проекта – дизельный двигатель объемом 3,0 л с тремя турбонагнетателями от M550d xDrive. Также он ставится на X5 M50d и X6 M50d.</li> 
  </ul>


  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bWpMyXI_HxO9Tffv0c_UsQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Ровно три года назад компания Alpina явила миру седан B7 и вместе с ним новый битурбомотор V8 4.4 – от стандартной модели 750i. Спецы из Бухлоэ тогда серьезно поработали с агрегатом и заставили его выдавать вместо штатных 407 л. с. и 600 Нм 507 сил и 700 ньютон-метров. И вот только недавно, на Токийском автосалоне, немцы показали модернизированную версию двигателя – он дебютировал на купе и кабриолете 
  <a href="/content/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/">B6 Bi-Turbo</a>. А сейчас пришло время обновить «сердце» и седану B5. Пока автопроизводитель не рассылал пресс-релиз по этому поводу, но на его официальном сайте уже появилась новая таблица с теххарактеристиками суперседана.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8zJ8qHvVwUbGQs9gSMORaA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами, сравнялся по мощности и крутящему моменту с мотором, устанавливаемым на двухдверки B6 (540 «лошадей» и 730 Нм). С  восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP70 такая четырехдверка разгоняется до сотни всего за 4,5 с (на 0,2 с быстрее дореформенной машины) и может достигать 319 км/ч (ранее пределом были 307 км/ч).
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Mv-8ErNfVYRfAwYWxHZBA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Внешность автомобиля, как и интерьер, менять не стали.
  <p></p>Было бы логично предположить, что премьера 540-сильного «бэ-пятого» может состояться на грядущем автосмотре в Швейцарии, однако сама компания  эту информацию пока не подтвердила.

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-439339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AlpinaB1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UA0esYcfg6y799y-kdwUdw=s800" alt="AlpinaB1" title="Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-439339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Суперседаны размерного класса E почти вплотную подобрались к отметке в 600 «лошадей» и в следующих поколениях, очевидно, перемахнут ее. А пока вышеуказанной отдачей могут похвастать уникальные представители своего племени. К примеру, BMW выпустила лимитированную партию 600-сильных M5 — 30 Jahre M5, а теперь подтянулись тюнеры из Alpina со своими чудовищными B5 Bi-Turbo. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-439338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AlpinaB2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtWFeKyewQNrAJHFkal-mw=s800" alt="AlpinaB2" title="Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-439338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие от прошлогодних «суперпятерок» — более мощный мотор V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями. Теперь генератор неудержимой энергии выдает 600 л.с. и 800 Нм (на 60 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде). Ничего не напоминает? Ведь это тот же мотор, что был у сверхмалотиражных B5 Bi-Turbo Edition 50 и B6 Bi-Turbo Edition 50, которые представили в начале нынешнего года. Хитрый маневр, не правда ли? Сначала Alpina дала поиграться ограниченному кругу клиентов в накачанные версии BMW 5-й и 6-й серий, а теперь допустила к B5 Bi-Turbo тех, кто не успел заказать одну машину из пятидесяти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-439337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AlpinaB3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZXTsgFnpOzEMMrYNyW2A2w=s800" alt="AlpinaB3" title="Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-439337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По динамике разгона тюнинг-кар на 0,1 с опережает стандартный BMW M5 с двигателем мощностью 560 л.с., который способен ускоряться до «сотни» за 4,3 с. Но 30 Jahre M5 с его 3,9 с недосягаем. Зато в линейке B5 Bi-Turbo есть то, чем не может похвастаться серийная «эмка», а именно вариант с кузовом универсал! Максимальная скорость – 328 км/ч. В оснащение спорткаров входит электронно-управляемая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал, титановый выхлопной тракт Akrapovic, который на 17 кг легче штатного, и более мощная тормозная система. Конечно же, прилагаются облагороженный интерьер, колесные диски фирменного дизайна и типичные для «Альпины» едва заметный декор кузова ажурными полосками. <ul> <li>Пока Alpina думает и о высоком и создает подлинные шедевры, BMW планирует новый седан 1-й серии. Автомобиль анонсирован шоу-каром <a href="/content/news/828778-bmw-compact-sedan-concept-anonsiroval-novuyu-edinichku-foto/">Compact Sedan Concept</a> и, по всей видимости, воплотится в серийную модель на переднеприводной платформе.</li> <li>Недавно тюнинг-ателье BBM Motorsport представило <a href="/content/news/828941-yadernyj-zaryad-pod-vidom-puli-bmw-3-series-s-tremya-turbinami/">суперуниверсал на базе «трешки» BMW</a> прошлого поколения. Изюминка проекта – дизельный двигатель объемом 3,0 л с тремя турбонагнетателями от M550d xDrive. Также он ставится на X5 M50d и X6 M50d.</li> </ul>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UA0esYcfg6y799y-kdwUdw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262504_alpinab1.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439339" />
  <p class="text-separator"></p>Суперседаны размерного класса E почти вплотную подобрались к отметке в 600 «лошадей» и в следующих поколениях, очевидно, перемахнут ее. А пока вышеуказанной отдачей могут похвастать уникальные представители своего племени. К примеру, BMW выпустила лимитированную партию 600-сильных M5 — 30 Jahre M5, а теперь подтянулись тюнеры из Alpina со своими чудовищными B5 Bi-Turbo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KtWFeKyewQNrAJHFkal-mw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262539_alpinab2.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439338" />
  <p class="text-separator"></p>Главное отличие от прошлогодних «суперпятерок» — более мощный мотор V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями. Теперь генератор неудержимой энергии выдает 600 л.с. и 800 Нм (на 60 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде). Ничего не напоминает? Ведь это тот же мотор, что был у сверхмалотиражных B5 Bi-Turbo Edition 50 и B6 Bi-Turbo Edition 50, которые представили в начале нынешнего года. Хитрый маневр, не правда ли? Сначала Alpina дала поиграться ограниченному кругу клиентов в накачанные версии BMW 5-й и 6-й серий, а теперь допустила к B5 Bi-Turbo тех, кто не успел заказать одну машину из пятидесяти.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZXTsgFnpOzEMMrYNyW2A2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/829114/1448262560_alpinab3.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439337" />
  <p class="text-separator"></p>По динамике разгона тюнинг-кар на 0,1 с опережает стандартный BMW M5 с двигателем мощностью 560 л.с., который способен ускоряться до «сотни» за 4,3 с. Но 30 Jahre M5 с его 3,9 с недосягаем. Зато в линейке B5 Bi-Turbo есть то, чем не может похвастаться серийная «эмка», а именно вариант с кузовом универсал! Максимальная скорость – 328 км/ч. В оснащение спорткаров входит электронно-управляемая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал, титановый выхлопной тракт Akrapovic, который на 17 кг легче штатного, и более мощная тормозная система. Конечно же, прилагаются облагороженный интерьер, колесные диски фирменного дизайна и типичные для «Альпины» едва заметный декор кузова ажурными полосками. 
  <ul> 
   <li>Пока Alpina думает и о высоком и создает подлинные шедевры, BMW планирует новый седан 1-й серии. Автомобиль анонсирован шоу-каром <a href="/content/news/828778-bmw-compact-sedan-concept-anonsiroval-novuyu-edinichku-foto/">Compact Sedan Concept</a> и, по всей видимости, воплотится в серийную модель на переднеприводной платформе.</li> 
   <li>Недавно тюнинг-ателье BBM Motorsport представило <a href="/content/news/828941-yadernyj-zaryad-pod-vidom-puli-bmw-3-series-s-tremya-turbinami/">суперуниверсал на базе «трешки» BMW</a> прошлого поколения. Изюминка проекта – дизельный двигатель объемом 3,0 л с тремя турбонагнетателями от M550d xDrive. Также он ставится на X5 M50d и X6 M50d.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UA0esYcfg6y799y-kdwUdw=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/ba/829114/1448262504_alpinab1.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439339" />
  <p class="text-separator"></p>Суперседаны размерного класса E почти вплотную подобрались к отметке в 600 «лошадей» и в следующих поколениях, очевидно, перемахнут ее. А пока вышеуказанной отдачей могут похвастать уникальные представители своего племени. К примеру, BMW выпустила лимитированную партию 600-сильных M5 — 30 Jahre M5, а теперь подтянулись тюнеры из Alpina со своими чудовищными B5 Bi-Turbo.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KtWFeKyewQNrAJHFkal-mw=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/ba/829114/1448262539_alpinab2.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439338" />
  <p class="text-separator"></p>Главное отличие от прошлогодних «суперпятерок» — более мощный мотор V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями. Теперь генератор неудержимой энергии выдает 600 л.с. и 800 Нм (на 60 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде). Ничего не напоминает? Ведь это тот же мотор, что был у сверхмалотиражных B5 Bi-Turbo Edition 50 и B6 Bi-Turbo Edition 50, которые представили в начале нынешнего года. Хитрый маневр, не правда ли? Сначала Alpina дала поиграться ограниченному кругу клиентов в накачанные версии BMW 5-й и 6-й серий, а теперь допустила к B5 Bi-Turbo тех, кто не успел заказать одну машину из пятидесяти.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZXTsgFnpOzEMMrYNyW2A2w=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/ba/829114/1448262560_alpinab3.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-439337" />
  <p class="text-separator"></p>По динамике разгона тюнинг-кар на 0,1 с опережает стандартный BMW M5 с двигателем мощностью 560 л.с., который способен ускоряться до «сотни» за 4,3 с. Но 30 Jahre M5 с его 3,9 с недосягаем. Зато в линейке B5 Bi-Turbo есть то, чем не может похвастаться серийная «эмка», а именно вариант с кузовом универсал! Максимальная скорость – 328 км/ч. В оснащение спорткаров входит электронно-управляемая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал, титановый выхлопной тракт Akrapovic, который на 17 кг легче штатного, и более мощная тормозная система. Конечно же, прилагаются облагороженный интерьер, колесные диски фирменного дизайна и типичные для «Альпины» едва заметный декор кузова ажурными полосками. 
  <ul> 
   <li>Пока Alpina думает и о высоком и создает подлинные шедевры, BMW планирует новый седан 1-й серии. Автомобиль анонсирован шоу-каром <a href="/content/news/828778-bmw-compact-sedan-concept-anonsiroval-novuyu-edinichku-foto/">Compact Sedan Concept</a> и, по всей видимости, воплотится в серийную модель на переднеприводной платформе.</li> 
   <li>Недавно тюнинг-ателье BBM Motorsport представило <a href="/content/news/828941-yadernyj-zaryad-pod-vidom-puli-bmw-3-series-s-tremya-turbinami/">суперуниверсал на базе «трешки» BMW</a> прошлого поколения. Изюминка проекта – дизельный двигатель объемом 3,0 л с тремя турбонагнетателями от M550d xDrive. Также он ставится на X5 M50d и X6 M50d.</li> 
  </ul>

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-439339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AlpinaB1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UA0esYcfg6y799y-kdwUdw=s800" alt="AlpinaB1" title="Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-439339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Суперседаны размерного класса E почти вплотную подобрались к отметке в 600 «лошадей» и в следующих поколениях, очевидно, перемахнут ее. А пока вышеуказанной отдачей могут похвастать уникальные представители своего племени. К примеру, BMW выпустила лимитированную партию 600-сильных M5 — 30 Jahre M5, а теперь подтянулись тюнеры из Alpina со своими чудовищными B5 Bi-Turbo. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-439338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AlpinaB2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KtWFeKyewQNrAJHFkal-mw=s800" alt="AlpinaB2" title="Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-439338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие от прошлогодних «суперпятерок» — более мощный мотор V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями. Теперь генератор неудержимой энергии выдает 600 л.с. и 800 Нм (на 60 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде). Ничего не напоминает? Ведь это тот же мотор, что был у сверхмалотиражных B5 Bi-Turbo Edition 50 и B6 Bi-Turbo Edition 50, которые представили в начале нынешнего года. Хитрый маневр, не правда ли? Сначала Alpina дала поиграться ограниченному кругу клиентов в накачанные версии BMW 5-й и 6-й серий, а теперь допустила к B5 Bi-Turbo тех, кто не успел заказать одну машину из пятидесяти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-439337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AlpinaB3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZXTsgFnpOzEMMrYNyW2A2w=s800" alt="AlpinaB3" title="Когда BMW M5 атакуют: Alpina представила B5 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-439337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По динамике разгона тюнинг-кар на 0,1 с опережает стандартный BMW M5 с двигателем мощностью 560 л.с., который способен ускоряться до «сотни» за 4,3 с. Но 30 Jahre M5 с его 3,9 с недосягаем. Зато в линейке B5 Bi-Turbo есть то, чем не может похвастаться серийная «эмка», а именно вариант с кузовом универсал! Максимальная скорость – 328 км/ч. В оснащение спорткаров входит электронно-управляемая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал, титановый выхлопной тракт Akrapovic, который на 17 кг легче штатного, и более мощная тормозная система. Конечно же, прилагаются облагороженный интерьер, колесные диски фирменного дизайна и типичные для «Альпины» едва заметный декор кузова ажурными полосками. <ul> <li>Пока Alpina думает и о высоком и создает подлинные шедевры, BMW планирует новый седан 1-й серии. Автомобиль анонсирован шоу-каром <a href="/content/news/828778-bmw-compact-sedan-concept-anonsiroval-novuyu-edinichku-foto/">Compact Sedan Concept</a> и, по всей видимости, воплотится в серийную модель на переднеприводной платформе.</li> <li>Недавно тюнинг-ателье BBM Motorsport представило <a href="/content/news/828941-yadernyj-zaryad-pod-vidom-puli-bmw-3-series-s-tremya-turbinami/">суперуниверсал на базе «трешки» BMW</a> прошлого поколения. Изюминка проекта – дизельный двигатель объемом 3,0 л с тремя турбонагнетателями от M550d xDrive. Также он ставится на X5 M50d и X6 M50d.</li> </ul>

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-215928 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B5 Bi-Turbo front view</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bWpMyXI_HxO9Tffv0c_UsQ" alt="Alpina B5 Bi-Turbo front view" title="Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-215928 form-field-rich-img" comment="Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин" /><span itemprop="description">Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин</span></div><div class="caption">Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин</div> <div></div> <p></p>Ровно три года назад компания Alpina явила миру седан B7 и вместе с ним новый битурбомотор V8 4.4 – от стандартной модели 750i. Спецы из Бухлоэ тогда серьезно поработали с агрегатом и заставили его выдавать вместо штатных 407 л. с. и 600 Нм 507 сил и 700 ньютон-метров. И вот только недавно, на Токийском автосалоне, немцы показали модернизированную версию двигателя – он дебютировал на купе и кабриолете <a href="/content/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/">B6 Bi-Turbo</a>. А сейчас пришло время обновить «сердце» и седану B5. Пока автопроизводитель не рассылал пресс-релиз по этому поводу, но на его официальном сайте уже появилась новая таблица с теххарактеристиками суперседана. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-215927 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B5 Bi-Turbo side-rear view</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zJ8qHvVwUbGQs9gSMORaA" alt="Alpina B5 Bi-Turbo side-rear view" title="Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-215927 form-field-rich-img" comment="Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч" /><span itemprop="description">Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч</span></div><div class="caption">Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч</div> <div></div> <p></p>Двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами, сравнялся по мощности и крутящему моменту с мотором, устанавливаемым на двухдверки B6 (540 «лошадей» и 730 Нм). С&nbsp; восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP70 такая четырехдверка разгоняется до сотни всего за 4,5 с (на 0,2 с быстрее дореформенной машины) и может достигать 319 км/ч (ранее пределом были 307 км/ч). <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-215930 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B5 Bi-Turbo Touring side-rear view</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Mv-8ErNfVYRfAwYWxHZBA" alt="Alpina B5 Bi-Turbo Touring side-rear view" title="Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-215930 form-field-rich-img" comment="Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)" /><span itemprop="description">Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)</span></div><div class="caption">Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)</div> <div></div> <p></p>Внешность автомобиля, как и интерьер, менять не стали. <p></p>Было бы логично предположить, что премьера 540-сильного «бэ-пятого» может состояться на грядущем автосмотре в Швейцарии, однако сама компания&nbsp; эту информацию пока не подтвердила.


  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWpMyXI_HxO9Tffv0c_UsQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Ровно три года назад компания Alpina явила миру седан B7 и вместе с ним новый битурбомотор V8 4.4 – от стандартной модели 750i. Спецы из Бухлоэ тогда серьезно поработали с агрегатом и заставили его выдавать вместо штатных 407 л. с. и 600 Нм 507 сил и 700 ньютон-метров. И вот только недавно, на Токийском автосалоне, немцы показали модернизированную версию двигателя – он дебютировал на купе и кабриолете 
  <a href="/content/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/">B6 Bi-Turbo</a>. А сейчас пришло время обновить «сердце» и седану B5. Пока автопроизводитель не рассылал пресс-релиз по этому поводу, но на его официальном сайте уже появилась новая таблица с теххарактеристиками суперседана.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zJ8qHvVwUbGQs9gSMORaA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами, сравнялся по мощности и крутящему моменту с мотором, устанавливаемым на двухдверки B6 (540 «лошадей» и 730 Нм). С  восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP70 такая четырехдверка разгоняется до сотни всего за 4,5 с (на 0,2 с быстрее дореформенной машины) и может достигать 319 км/ч (ранее пределом были 307 км/ч).
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Mv-8ErNfVYRfAwYWxHZBA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)</figcaption></figure>
  <div></div>
  <p></p>Внешность автомобиля, как и интерьер, менять не стали.
  <p></p>Было бы логично предположить, что премьера 540-сильного «бэ-пятого» может состояться на грядущем автосмотре в Швейцарии, однако сама компания  эту информацию пока не подтвердила.


  <p></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWpMyXI_HxO9Tffv0c_UsQ" width="575" height="383" />Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин
  <div></div>
  <p></p>Ровно три года назад компания Alpina явила миру седан B7 и вместе с ним новый битурбомотор V8 4.4 – от стандартной модели 750i. Спецы из Бухлоэ тогда серьезно поработали с агрегатом и заставили его выдавать вместо штатных 407 л. с. и 600 Нм 507 сил и 700 ньютон-метров. И вот только недавно, на Токийском автосалоне, немцы показали модернизированную версию двигателя – он дебютировал на купе и кабриолете 
  <a href="/content/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/">B6 Bi-Turbo</a>. А сейчас пришло время обновить «сердце» и седану B5. Пока автопроизводитель не рассылал пресс-релиз по этому поводу, но на его официальном сайте уже появилась новая таблица с теххарактеристиками суперседана.
  <p></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zJ8qHvVwUbGQs9gSMORaA" width="575" height="383" />Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч
  <div></div>
  <p></p>Двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами, сравнялся по мощности и крутящему моменту с мотором, устанавливаемым на двухдверки B6 (540 «лошадей» и 730 Нм). С  восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP70 такая четырехдверка разгоняется до сотни всего за 4,5 с (на 0,2 с быстрее дореформенной машины) и может достигать 319 км/ч (ранее пределом были 307 км/ч).
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Mv-8ErNfVYRfAwYWxHZBA" width="575" height="383" />Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно)
  <div></div>
  <p></p>Внешность автомобиля, как и интерьер, менять не стали.
  <p></p>Было бы логично предположить, что премьера 540-сильного «бэ-пятого» может состояться на грядущем автосмотре в Швейцарии, однако сама компания  эту информацию пока не подтвердила.

<p></p> Пока мы точно не знаем, что мотористы сотворили с двигателем, чтобы он начал выдавать на 33 л. с. и 130 Нм больше, но, судя по двухдверкам B6 Bi-Turbo, основной упор был сделан на увеличение производительности турбокомпрессоров и оптимизацию работы промежуточного охладителя. К слову, максимальная мощность генерируется в диапазоне 5200-6250 об/мин, а пиковый крутящий момент – при 2800-5000 об/мин <div></div> <p></p>Ровно три года назад компания Alpina явила миру седан B7 и вместе с ним новый битурбомотор V8 4.4 – от стандартной модели 750i. Спецы из Бухлоэ тогда серьезно поработали с агрегатом и заставили его выдавать вместо штатных 407 л. с. и 600 Нм 507 сил и 700 ньютон-метров. И вот только недавно, на Токийском автосалоне, немцы показали модернизированную версию двигателя – он дебютировал на купе и кабриолете <a href="/content/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/">B6 Bi-Turbo</a>. А сейчас пришло время обновить «сердце» и седану B5. Пока автопроизводитель не рассылал пресс-релиз по этому поводу, но на его официальном сайте уже появилась новая таблица с теххарактеристиками суперседана. <p></p> Для справки, BMW M5 первую сотню берет за 4,4 с, а с пакетом Driver’s Package его предельная скорость достигает 305 км/ч <div></div> <p></p>Двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами, сравнялся по мощности и крутящему моменту с мотором, устанавливаемым на двухдверки B6 (540 «лошадей» и 730 Нм). С  восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP70 такая четырехдверка разгоняется до сотни всего за 4,5 с (на 0,2 с быстрее дореформенной машины) и может достигать 319 км/ч (ранее пределом были 307 км/ч). <p></p> Универсалу Touring тоже досталась обновленная начинка. С ней он выстреливает до сотни за 4,6 с и развивает максимальные 316 км/ч (было 4,8 и 303 соответственно) <div></div> <p></p>Внешность автомобиля, как и интерьер, менять не стали. <p></p>Было бы логично предположить, что премьера 540-сильного «бэ-пятого» может состояться на грядущем автосмотре в Швейцарии, однако сама компания  эту информацию пока не подтвердила.

<p></p>&nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-355296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-bhBRvTSj_2gLi8UlMW8A" alt="" title="BMW Alpina: Избранным посвящается" itemprop="contentUrl" width="800" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-355296" /><span itemprop="description"></span></div>Первая из них – BMW Alpina B6 S. Отличительные черты модели –капот из углепластика с характерными для "заряженных" машин прорезями, задний бампер со встроенным диффузором, разработанная совместно с Sachs Race Engineering электронная система демпфирования и 20-дюймовые колесные диски. <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-355297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kk-fIb_obRZhgALPsS0c6A" alt="" title="BMW Alpina: Избранным посвящается" itemprop="contentUrl" width="662" height="479" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-355297" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;4,4-литровый V8 получил новый компрессор и распредвал. Благодаря этому, мощность автомобиля выросла до 530 л.с., а крутящий момент – до 725 Нм.<p></p> <p></p>Не осталась без внимания и трансмиссия. Инженеры Alpina совместно со специалистами из ZF установили новую спортивную коробку передач Alpina Sport Switch-Tronic. Это позволило вдвое сократить время на "переключке" и добиться того, что за 4,5 секунды машина разгоняется до 100 км/ч. <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-355298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0kzKRKdlom5oG6arM3QJQ" alt="" title="BMW Alpina: Избранным посвящается" itemprop="contentUrl" width="639" height="470" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-355298" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;Другой новинкой стал кабриолет BMW Alpina B3 Bi-Turbo Cabrio. Машина, построенная на базе BMW 3-й серии, располагает "табуном" в 360 л.с. и разгоняется до первой сотни за 4,9 секунд. Кроме дополнительной мощности, коробки передач от ZF, доработанной подвески и тормозов, машина получила довольно элегантный обвес, так что повышенное внимание на дороге хозяину этого тюнинг-кара обеспечено.<p></p> <p></p> <p>&nbsp;</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-355299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yyixNH4holpi8YzUJnnJ4g" alt="" title="BMW Alpina: Избранным посвящается" itemprop="contentUrl" width="600" height="420" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-355299" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-355300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OWrMjsh57NjUm6IGjdDbuw" alt="" title="BMW Alpina: Избранным посвящается" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-355300" /><span itemprop="description"></span></div> Наконец, третья премьера – BMW Alpina B5 S – порадует ценителей марки не только новым мотором, но и шикарным салоном благородного кремового цвета.<p></p> <p></p> <p>О том, что представили во Франкфурте другие тюнинг-фирмы читайте <a href="/content/articles/14848-frankfurt-2007_chast_3/">здесь</a>.</p> <p></p> <a href="/content/articles/14847-frankfurt-2007/">Франкфурт-2007</a> <p></p> <p></p>


 
 
  <p></p> 
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-bhBRvTSj_2gLi8UlMW8A" width="800" height="640" layout="responsive" /></figure>Первая из них – BMW Alpina B6 S. Отличительные черты модели –капот из углепластика с характерными для "заряженных" машин прорезями, задний бампер со встроенным диффузором, разработанная совместно с Sachs Race Engineering электронная система демпфирования и 20-дюймовые колесные диски.
  <p></p>
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kk-fIb_obRZhgALPsS0c6A" width="662" height="479" layout="responsive" /></figure> 4,4-литровый V8 получил новый компрессор и распредвал. Благодаря этому, мощность автомобиля выросла до 530 л.с., а крутящий момент – до 725 Нм.<p></p>
  <p></p>Не осталась без внимания и трансмиссия. Инженеры Alpina совместно со специалистами из ZF установили новую спортивную коробку передач Alpina Sport Switch-Tronic. Это позволило вдвое сократить время на "переключке" и добиться того, что за 4,5 секунды машина разгоняется до 100 км/ч.
  <p></p>
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0kzKRKdlom5oG6arM3QJQ" width="639" height="470" layout="responsive" /></figure> Другой новинкой стал кабриолет BMW Alpina B3 Bi-Turbo Cabrio. Машина, построенная на базе BMW 3-й серии, располагает "табуном" в 360 л.с. и разгоняется до первой сотни за 4,9 секунд. Кроме дополнительной мощности, коробки передач от ZF, доработанной подвески и тормозов, машина получила довольно элегантный обвес, так что повышенное внимание на дороге хозяину этого тюнинг-кара обеспечено.<p></p>
  <p></p>
  <p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yyixNH4holpi8YzUJnnJ4g" width="600" height="420" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OWrMjsh57NjUm6IGjdDbuw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Наконец, третья премьера – BMW Alpina B5 S – порадует ценителей марки не только новым мотором, но и шикарным салоном благородного кремового цвета.<p></p>
  <p></p>
  <p>О том, что представили во Франкфурте другие тюнинг-фирмы читайте <a href="/content/articles/14848-frankfurt-2007_chast_3/">здесь</a>.</p>
  <p></p>
  <a href="/content/articles/14847-frankfurt-2007/">Франкфурт-2007</a>
  <p></p>
  <p></p>
 



 
 
  <p></p> 
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-bhBRvTSj_2gLi8UlMW8A" width="800" height="640" />Первая из них – BMW Alpina B6 S. Отличительные черты модели –капот из углепластика с характерными для "заряженных" машин прорезями, задний бампер со встроенным диффузором, разработанная совместно с Sachs Race Engineering электронная система демпфирования и 20-дюймовые колесные диски.
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kk-fIb_obRZhgALPsS0c6A" width="662" height="479" /> 4,4-литровый V8 получил новый компрессор и распредвал. Благодаря этому, мощность автомобиля выросла до 530 л.с., а крутящий момент – до 725 Нм.<p></p>
  <p></p>Не осталась без внимания и трансмиссия. Инженеры Alpina совместно со специалистами из ZF установили новую спортивную коробку передач Alpina Sport Switch-Tronic. Это позволило вдвое сократить время на "переключке" и добиться того, что за 4,5 секунды машина разгоняется до 100 км/ч.
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0kzKRKdlom5oG6arM3QJQ" width="639" height="470" /> Другой новинкой стал кабриолет BMW Alpina B3 Bi-Turbo Cabrio. Машина, построенная на базе BMW 3-й серии, располагает "табуном" в 360 л.с. и разгоняется до первой сотни за 4,9 секунд. Кроме дополнительной мощности, коробки передач от ZF, доработанной подвески и тормозов, машина получила довольно элегантный обвес, так что повышенное внимание на дороге хозяину этого тюнинг-кара обеспечено.<p></p>
  <p></p>
  <p> </p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yyixNH4holpi8YzUJnnJ4g" width="600" height="420" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OWrMjsh57NjUm6IGjdDbuw" width="800" height="600" /> Наконец, третья премьера – BMW Alpina B5 S – порадует ценителей марки не только новым мотором, но и шикарным салоном благородного кремового цвета.<p></p>
  <p></p>
  <p>О том, что представили во Франкфурте другие тюнинг-фирмы читайте <a href="/content/articles/14848-frankfurt-2007_chast_3/">здесь</a>.</p>
  <p></p>
  <a href="/content/articles/14847-frankfurt-2007/">Франкфурт-2007</a>
  <p></p>
  <p></p>
 


<p></p>  Первая из них – BMW Alpina B6 S. Отличительные черты модели –капот из углепластика с характерными для "заряженных" машин прорезями, задний бампер со встроенным диффузором, разработанная совместно с Sachs Race Engineering электронная система демпфирования и 20-дюймовые колесные диски. <p></p> <p></p> 4,4-литровый V8 получил новый компрессор и распредвал. Благодаря этому, мощность автомобиля выросла до 530 л.с., а крутящий момент – до 725 Нм.<p></p> <p></p>Не осталась без внимания и трансмиссия. Инженеры Alpina совместно со специалистами из ZF установили новую спортивную коробку передач Alpina Sport Switch-Tronic. Это позволило вдвое сократить время на "переключке" и добиться того, что за 4,5 секунды машина разгоняется до 100 км/ч. <p></p> <p></p> Другой новинкой стал кабриолет BMW Alpina B3 Bi-Turbo Cabrio. Машина, построенная на базе BMW 3-й серии, располагает "табуном" в 360 л.с. и разгоняется до первой сотни за 4,9 секунд. Кроме дополнительной мощности, коробки передач от ZF, доработанной подвески и тормозов, машина получила довольно элегантный обвес, так что повышенное внимание на дороге хозяину этого тюнинг-кара обеспечено.<p></p> <p></p> <p> </p> Наконец, третья премьера – BMW Alpina B5 S – порадует ценителей марки не только новым мотором, но и шикарным салоном благородного кремового цвета.<p></p> <p></p> <p>О том, что представили во Франкфурте другие тюнинг-фирмы читайте <a href="/content/articles/14848-frankfurt-2007_chast_3/">здесь</a>.</p> <p></p> <a href="/content/articles/14847-frankfurt-2007/">Франкфурт-2007</a> <p></p> <p></p>

BMW Alpina: Избранным посвящается

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">рейтинг</a>&nbsp;самых выносливых субкомпактных кроссоверов.</p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>Такие машины можно смело (с учетом всесторонней проверки, конечно) брать даже на больших пробегах и даже после третьего владельца, утверждает эксперт. В этом списке нет «китайцев» первых поколений, сложных прямовпрысковых турбомоторов и вариаторов. Только технические решения, в прямом смысле проверенные временем. Конечно, такой рейтинг не обошелся без Renault Duster первого поколения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о нюансах выбора кроссовера Renault Duster с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VYj5NLbsq5HYwxNSFma3g=s800" alt="«За рулем» рассказал о нюансах выбора кроссовера Renault Duster с пробегом" title="Живучая подвеска, простые моторы — добротный кроссовер за миллион!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592199" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>С 2015 года такие машины пошли в рестайлинге. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км. На что обратить внимание при покупке?</p><p>[table id="2286"]</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLO-Fc3cxecCpN9wAyC3OQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Живучая подвеска, простые моторы — добротный кроссовер за миллион!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592200" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три: бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Причем большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги.</i></p><p><i>У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно.</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о нюансах выбора кроссовера Renault Duster с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4GJ_68zXboanlnGQXLYVMQ=s800" alt="«За рулем» рассказал о нюансах выбора кроссовера Renault Duster с пробегом" title="Живучая подвеска, простые моторы — добротный кроссовер за миллион!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592198" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Напомним, что у Дастера есть технический клон Nissan Terrano, у которого чуть более насыщенные комплектации, а цены те же.</p><h4>А что еще посмотреть на эту тему? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рейтинг</a> самых выносливых субкомпактных кроссоверов.</p><p></p><p>Такие машины можно смело (с учетом всесторонней проверки, конечно) брать даже на больших пробегах и даже после третьего владельца, утверждает эксперт. В этом списке нет «китайцев» первых поколений, сложных прямовпрысковых турбомоторов и вариаторов. Только технические решения, в прямом смысле проверенные временем. Конечно, такой рейтинг не обошелся без Renault Duster первого поколения.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VYj5NLbsq5HYwxNSFma3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>С 2015 года такие машины пошли в рестайлинге. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км. На что обратить внимание при покупке?</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLO-Fc3cxecCpN9wAyC3OQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три: бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Причем большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги.</i></p><p><i>У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4GJ_68zXboanlnGQXLYVMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Напомним, что у Дастера есть технический клон Nissan Terrano, у которого чуть более насыщенные комплектации, а цены те же.</p><h4>А что еще посмотреть на эту тему? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рейтинг</a> самых выносливых субкомпактных кроссоверов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Такие машины можно смело (с учетом всесторонней проверки, конечно) брать даже на больших пробегах и даже после третьего владельца, утверждает эксперт. В этом списке нет «китайцев» первых поколений, сложных прямовпрысковых турбомоторов и вариаторов. Только технические решения, в прямом смысле проверенные временем. Конечно, такой рейтинг не обошелся без Renault Duster первого поколения.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VYj5NLbsq5HYwxNSFma3g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>С 2015 года такие машины пошли в рестайлинге. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км. На что обратить внимание при покупке?</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLO-Fc3cxecCpN9wAyC3OQ" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три: бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Причем большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги.</i></p><p><i>У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4GJ_68zXboanlnGQXLYVMQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Напомним, что у Дастера есть технический клон Nissan Terrano, у которого чуть более насыщенные комплектации, а цены те же.</p><h4>А что еще посмотреть на эту тему? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">рейтинг</a> самых выносливых субкомпактных кроссоверов.</p><p></p><p>Такие машины можно смело (с учетом всесторонней проверки, конечно) брать даже на больших пробегах и даже после третьего владельца, утверждает эксперт. В этом списке нет «китайцев» первых поколений, сложных прямовпрысковых турбомоторов и вариаторов. Только технические решения, в прямом смысле проверенные временем. Конечно, такой рейтинг не обошелся без Renault Duster первого поколения.</p><p></p><br /><p></p><p>С 2015 года такие машины пошли в рестайлинге. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км. На что обратить внимание при покупке?</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три: бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Причем большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги.</i></p><p><i>У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно.</i></p><p></p><br /><p></p><p>Напомним, что у Дастера есть технический клон Nissan Terrano, у которого чуть более насыщенные комплектации, а цены те же.</p><h4>А что еще посмотреть на эту тему? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Живучая подвеска, простые моторы — добротный кроссовер за миллион!

<p>Оказывается, цифра «-30°C» на канистре с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963634-voditelyam-nazvali-prostoj-spos/" target="_blank">незамерзающей</a> жидкостью для автомобиля – это ловкий маркетинговый трюк. Она говорит лишь о том, что жидкость не превратится в лед внутри бачка, но молчит о главном: на морозе она густеет, как сметана, и просто не дойдет до вашего лобового стекла.</p><p>[readmore ids="9964763" align="right"]</p><div>Речь тут, конечно же, о незамерзайке на основе изопропилового спирта. Поэтому зимняя головоломка каждого водителя – как заставить незамерзайку выполнять свою работу в лютый мороз. И она имеет множество решений. Одно из самых радикальных и технически сложных – обогрев бачка с помощью системы охлаждения двигателя.</div><p>Принцип кажется гениальным: в бачок омывателя устанавливается змеевик-теплообменник, который подключается шлангами к контуру охлаждающей жидкости. Горячий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/" target="_blank">антифриз</a>, циркулируя по этому контуру, постоянно подогревает жидкость в бачке, не давая ей загустеть.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gza3b3xY6zLmnOnFhLEgtg=s800" alt="Как подогреть незамерзайку в мороз (и надо ли это делать)" title="Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя." itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592049" comment="Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя." /><span itemprop="description">Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя.</span></div><div class="caption">Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя.</div><br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин, обозреватель журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5Wwaex9iwlp-yqn4nQidg" alt="Михаил Колодочкин, обозреватель журнала «За рулем»:" title="Как подогреть незамерзайку в мороз (и надо ли это делать)" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592047" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Эффективность решения в дальней поездке даже избыточная. Дело в том, что спирт, содержащийся в жидкости, постепенно испаряется, и его концентрация падает. Получается своего рода перегонный аппарат, только полезная фракция развеивается в атмосфере.</i></p><p><i>К тому же подсоединение к системе охлаждения с высокой температурой и давлением, превышающим 1 бар, может привести к разрыву неармированных шлангов неизвестного качества. Утечка охлаждающей жидкости приведет к перегреву и поломке двигателя.</i></p><p>Специалисты предупреждают: такой метод можно рассматривать только с полной заменой всех элементов контура на шланги гарантированного качества.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;</p><p>Таким образом, попытка радикально решить проблему обмерзания стеклоомывателя порождает новые вопросы: от быстрого выветривания спирта до реальных рисков для «здоровья» автомобиля. Так где же золотая середина? Существуют ли по-настоящему безопасные и эффективные способы зимней борьбы за чистый обзор?</p><h4>О том, как не навредить автомобилю в погоне за чистым стеклом, читайте в декабрьском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексеея Ревина «Нагревательство» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.</i></p>

Алексеева Елена

<p>Оказывается, цифра «-30°C» на канистре с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963634-voditelyam-nazvali-prostoj-spos/">незамерзающей</a> жидкостью для автомобиля – это ловкий маркетинговый трюк. Она говорит лишь о том, что жидкость не превратится в лед внутри бачка, но молчит о главном: на морозе она густеет, как сметана, и просто не дойдет до вашего лобового стекла.</p><p></p><div>Речь тут, конечно же, о незамерзайке на основе изопропилового спирта. Поэтому зимняя головоломка каждого водителя – как заставить незамерзайку выполнять свою работу в лютый мороз. И она имеет множество решений. Одно из самых радикальных и технически сложных – обогрев бачка с помощью системы охлаждения двигателя.</div><p>Принцип кажется гениальным: в бачок омывателя устанавливается змеевик-теплообменник, который подключается шлангами к контуру охлаждающей жидкости. Горячий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/">антифриз</a>, циркулируя по этому контуру, постоянно подогревает жидкость в бачке, не давая ей загустеть.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gza3b3xY6zLmnOnFhLEgtg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель журнала «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5Wwaex9iwlp-yqn4nQidg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Эффективность решения в дальней поездке даже избыточная. Дело в том, что спирт, содержащийся в жидкости, постепенно испаряется, и его концентрация падает. Получается своего рода перегонный аппарат, только полезная фракция развеивается в атмосфере.</i></p><p><i>К тому же подсоединение к системе охлаждения с высокой температурой и давлением, превышающим 1 бар, может привести к разрыву неармированных шлангов неизвестного качества. Утечка охлаждающей жидкости приведет к перегреву и поломке двигателя.</i></p><p>Специалисты предупреждают: такой метод можно рассматривать только с полной заменой всех элементов контура на шланги гарантированного качества.</p><p> </p><p>Таким образом, попытка радикально решить проблему обмерзания стеклоомывателя порождает новые вопросы: от быстрого выветривания спирта до реальных рисков для «здоровья» автомобиля. Так где же золотая середина? Существуют ли по-настоящему безопасные и эффективные способы зимней борьбы за чистый обзор?</p><h4>О том, как не навредить автомобилю в погоне за чистым стеклом, читайте в декабрьском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексеея Ревина «Нагревательство» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.</i></p>

<p>Оказывается, цифра «-30°C» на канистре с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963634-voditelyam-nazvali-prostoj-spos/">незамерзающей</a> жидкостью для автомобиля – это ловкий маркетинговый трюк. Она говорит лишь о том, что жидкость не превратится в лед внутри бачка, но молчит о главном: на морозе она густеет, как сметана, и просто не дойдет до вашего лобового стекла.</p><p></p><div>Речь тут, конечно же, о незамерзайке на основе изопропилового спирта. Поэтому зимняя головоломка каждого водителя – как заставить незамерзайку выполнять свою работу в лютый мороз. И она имеет множество решений. Одно из самых радикальных и технически сложных – обогрев бачка с помощью системы охлаждения двигателя.</div><p>Принцип кажется гениальным: в бачок омывателя устанавливается змеевик-теплообменник, который подключается шлангами к контуру охлаждающей жидкости. Горячий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/">антифриз</a>, циркулируя по этому контуру, постоянно подогревает жидкость в бачке, не давая ей загустеть.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gza3b3xY6zLmnOnFhLEgtg=s800" width="800" height="625" />Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя.<br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель журнала «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5Wwaex9iwlp-yqn4nQidg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Эффективность решения в дальней поездке даже избыточная. Дело в том, что спирт, содержащийся в жидкости, постепенно испаряется, и его концентрация падает. Получается своего рода перегонный аппарат, только полезная фракция развеивается в атмосфере.</i></p><p><i>К тому же подсоединение к системе охлаждения с высокой температурой и давлением, превышающим 1 бар, может привести к разрыву неармированных шлангов неизвестного качества. Утечка охлаждающей жидкости приведет к перегреву и поломке двигателя.</i></p><p>Специалисты предупреждают: такой метод можно рассматривать только с полной заменой всех элементов контура на шланги гарантированного качества.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Таким образом, попытка радикально решить проблему обмерзания стеклоомывателя порождает новые вопросы: от быстрого выветривания спирта до реальных рисков для «здоровья» автомобиля. Так где же золотая середина? Существуют ли по-настоящему безопасные и эффективные способы зимней борьбы за чистый обзор?</p><h4>О том, как не навредить автомобилю в погоне за чистым стеклом, читайте в декабрьском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексеея Ревина «Нагревательство» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.</i></p>

<p>Оказывается, цифра «-30°C» на канистре с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963634-voditelyam-nazvali-prostoj-spos/" target="_blank">незамерзающей</a> жидкостью для автомобиля – это ловкий маркетинговый трюк. Она говорит лишь о том, что жидкость не превратится в лед внутри бачка, но молчит о главном: на морозе она густеет, как сметана, и просто не дойдет до вашего лобового стекла.</p><p></p><div>Речь тут, конечно же, о незамерзайке на основе изопропилового спирта. Поэтому зимняя головоломка каждого водителя – как заставить незамерзайку выполнять свою работу в лютый мороз. И она имеет множество решений. Одно из самых радикальных и технически сложных – обогрев бачка с помощью системы охлаждения двигателя.</div><p>Принцип кажется гениальным: в бачок омывателя устанавливается змеевик-теплообменник, который подключается шлангами к контуру охлаждающей жидкости. Горячий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/" target="_blank">антифриз</a>, циркулируя по этому контуру, постоянно подогревает жидкость в бачке, не давая ей загустеть.</p><p></p><p></p>Жидкостный теплообменник для подключения к системе охлаждения двигателя.<br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель журнала «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Эффективность решения в дальней поездке даже избыточная. Дело в том, что спирт, содержащийся в жидкости, постепенно испаряется, и его концентрация падает. Получается своего рода перегонный аппарат, только полезная фракция развеивается в атмосфере.</i></p><p><i>К тому же подсоединение к системе охлаждения с высокой температурой и давлением, превышающим 1 бар, может привести к разрыву неармированных шлангов неизвестного качества. Утечка охлаждающей жидкости приведет к перегреву и поломке двигателя.</i></p><p>Специалисты предупреждают: такой метод можно рассматривать только с полной заменой всех элементов контура на шланги гарантированного качества.</p><p> </p><p>Таким образом, попытка радикально решить проблему обмерзания стеклоомывателя порождает новые вопросы: от быстрого выветривания спирта до реальных рисков для «здоровья» автомобиля. Так где же золотая середина? Существуют ли по-настоящему безопасные и эффективные способы зимней борьбы за чистый обзор?</p><h4>О том, как не навредить автомобилю в погоне за чистым стеклом, читайте в декабрьском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексеея Ревина «Нагревательство» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.</i></p>

Как подогреть незамерзайку в мороз (и надо ли это делать)

«За рулем»

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p>Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/" target="_blank">с пробегом</a>. </p><p>[readmore ids="975275" align="right"]</p><p>Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.</p><p>Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/" target="_blank">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/">с пробегом</a>. </p><p></p><p>Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.</p><p>Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.</p><p></p><p>Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.</p><p></p><p>Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. </p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/">с пробегом</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.</p><p>Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.</p><p></p><p>Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. </p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики фиксируют исторический рост средних цен как на новые автомобили, так и на машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/" target="_blank">с пробегом</a>. </p><p></p><p>Основными причинами стали смещение спроса в премиальный сегмент и отмена производителями крупных скидок.</p><p>Средняя цена нового легкового автомобиля в России в ноябре достигла беспрецедентной отметки в 3,54 миллиона рублей. Как свидетельствуют данные агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/975314-tenet-dogonyaet-haval-top-5-po/" target="_blank">«Автостат»</a>, это на 3% выше результата октября и на целых 16% больше, чем в ноябре прошлого года. За пять лет рынок пережил настоящий ценовой шок: стоимость новых машин увеличилась ровно в два раза.</p><p></p><p>Столь стремительный рост осенью 2025 года эксперты связывают с двумя факторами. Рынок продолжает структурно меняться, смещаясь в сторону более дорогих моделей. Доля бюджетных Lada за год сократилась с 31% до 21%, в то время как присутствие глобальных брендов, наоборот, почти удвоилось, увеличившись с 7% до 13%. Параллельно, начиная с сентября, автопроизводители начали активную корректировку ценовой политики, массово пересматривая прайс-листы в сторону повышения и сокращая скидки.</p><p></p><p>Не отстает и рынок подержанных автомобилей, где этой осенью также зафиксирован ценовой максимум. В ноябре средневзвешенная стоимость машины с пробегом впервые в истории достигла 1,3 миллиона рублей, показав рост более чем на 1% за месяц. В годовом выражении подорожание составило 13%, а за последние пять лет цены на б/у автомобили взлетели более чем в два раза, набрав 113%. </p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Alpina>B5