до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Россия

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Средний класс

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Бортжурнал: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Страховые компании в очередной раз жалуются на тяжелую судьбу. Одна из них даже обратилась в Конституционный суд с жалобой на законодательные нормы, которые позволяют судам взыскивать со страховщиков полную рыночную стоимость ремонта автомобиля сверх установленного лимита по <a href="https://www.zr.ru/content/news/978577-pochti-23-milliona-mashin-v-rf-e/" target="_blank">ОСАГО</a> в 400 тысяч рублей.[readmore ids="976303" align="right"]<h2>Чего хотят водители&nbsp;</h2>Типичный случай, таких много: страховая компания уговорила владельца автомобиля на денежную компенсацию после ДТП – вместо ремонта автомобиля. А выплаченных денег на ремонт не хватило. Владелец машины – вот нехороший человек! – обратился в суд с требованием полной компенсации затрат на ремонт со стороны страховой. И суды всех инстанций встали на сторону автовладельца, поскольку по ст. 15 ГК РФ можно требовать полной компенсации убытков.[table id="2051"]<h2>Чего хотят страховые</h2>Теперь страховые компании негодуют: закон заставляет их выполнить невыполнимое! И ремонт вовремя провести не могут из-за отсутствия запчастей (автовладелец будет требовать неустойку), и сполна заплатить не могут – ибо это слишком дорого. Давайте, говорят, что-нибудь такое сделаем, чтобы страховым полегче жилось.[readmore ids= "974966"]При этом страховщики забывают, что на подобные судебные тяжбы решается один автовладелец, а сотня других молча принимают ситуацию такой, какая она есть. Нормальная такая игра – в одни ворота.Страховое сообщество требует убрать эту «правовую неопределенность». Давайте, говорят, или не больше 400 тысяч платить, или поднимем лимит выплат – ну а вместе с ним поднимется и стоимость полиса. А если денег на ремонт не хватает – идите в суд и требуйте компенсации с виновника ДТП.<h2>Нарушил ПДД – плати больше</h2>Еще одна идея, которую горит желанием реализовать Российский союз автостраховщиков, – это повышение стоимости полиса ОСАГО для водителей, которые нарушают ПДД.[readmore ids="976702" align="right"]В РСА говорят: у нас налажено взаимодействие с ГИБДД, есть база данных – так давайте повышать стоимость полисов не только тем, кто совершает ДТП, но и тем, кто регулярно нарушает Правила дорожного движения. Если человек совершает 20 нарушений в год, то коэффициент у него повышается. Если у него менее пяти нарушений в год – снижается. Чтобы водители ездили аккуратнее. И, вроде бы, всё логично. Но стоит лишь открыть этот ящик Пандоры – и через несколько лет с помощью «донастройки механизма» мы придем к тому, что повышать стоимость полиса станут и за одно нарушение – так, на всякий случай. И это при постоянно растущем количестве камер, которые штрафуют за всё подряд – правда, не водителей, а собственников машин.А еще предлагают ввести повышающий коэффициент при оформлении полиса ОСАГО для автомобилей старше 30 лет. Говорят, это может стать для автомобилистов стимулом к обновлению транспорта. Хотя для обновления транспорта водителям нужна не забота страховых, а более высокие доходы.[table id="2243"]<h2>Выплаты увеличат – неужели?</h2>[readmore ids="978672" align="right"]Есть во всём этом единственный лучик света: группа депутатов внесла в Госдуму законопроект о повышении лимитов выплат по ОСАГО – с нынешних 400 тысяч до 700 тысяч рублей за ущерб имуществу и с 500 тысяч до 800 тысяч рублей за ущерб жизни и здоровью. Кроме того законопроект предусматривает введение механизма ежегодной индексации страховых сумм с учетом индекса потребительских цен (базовой инфляции).Конечно, повышение лимита «по железу» до 700 тысяч рублей не решит всех проблем, но это лучше, чем ничего. Как вы думаете, примут такой закон?<ul><li>Есть мнение, что всю систему ОСАГО нужно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978483-sistemu-osago-khotyat-kardinaln/" target="_blank">изменить</a>, привязав страховку не к машине, а к водителю.</li></ul>[table id="2008"]

Кадаков Максим

Страховые компании в очередной раз жалуются на тяжелую судьбу. Одна из них даже обратилась в Конституционный суд с жалобой на законодательные нормы, которые позволяют судам взыскивать со страховщиков полную рыночную стоимость ремонта автомобиля сверх установленного лимита по <a href="https://www.zr.ru/content/news/978577-pochti-23-milliona-mashin-v-rf-e/" target="_blank">ОСАГО</a> в 400 тысяч рублей.<h2>Чего хотят водители </h2>Типичный случай, таких много: страховая компания уговорила владельца автомобиля на денежную компенсацию после ДТП – вместо ремонта автомобиля. А выплаченных денег на ремонт не хватило. Владелец машины – вот нехороший человек! – обратился в суд с требованием полной компенсации затрат на ремонт со стороны страховой. И суды всех инстанций встали на сторону автовладельца, поскольку по ст. 15 ГК РФ можно требовать полной компенсации убытков.<h2>Чего хотят страховые</h2>Теперь страховые компании негодуют: закон заставляет их выполнить невыполнимое! И ремонт вовремя провести не могут из-за отсутствия запчастей (автовладелец будет требовать неустойку), и сполна заплатить не могут – ибо это слишком дорого. Давайте, говорят, что-нибудь такое сделаем, чтобы страховым полегче жилось.При этом страховщики забывают, что на подобные судебные тяжбы решается один автовладелец, а сотня других молча принимают ситуацию такой, какая она есть. Нормальная такая игра – в одни ворота.Страховое сообщество требует убрать эту «правовую неопределенность». Давайте, говорят, или не больше 400 тысяч платить, или поднимем лимит выплат – ну а вместе с ним поднимется и стоимость полиса. А если денег на ремонт не хватает – идите в суд и требуйте компенсации с виновника ДТП.<h2>Нарушил ПДД – плати больше</h2>Еще одна идея, которую горит желанием реализовать Российский союз автостраховщиков, – это повышение стоимости полиса ОСАГО для водителей, которые нарушают ПДД.В РСА говорят: у нас налажено взаимодействие с ГИБДД, есть база данных – так давайте повышать стоимость полисов не только тем, кто совершает ДТП, но и тем, кто регулярно нарушает Правила дорожного движения. Если человек совершает 20 нарушений в год, то коэффициент у него повышается. Если у него менее пяти нарушений в год – снижается. Чтобы водители ездили аккуратнее. И, вроде бы, всё логично. Но стоит лишь открыть этот ящик Пандоры – и через несколько лет с помощью «донастройки механизма» мы придем к тому, что повышать стоимость полиса станут и за одно нарушение – так, на всякий случай. И это при постоянно растущем количестве камер, которые штрафуют за всё подряд – правда, не водителей, а собственников машин.А еще предлагают ввести повышающий коэффициент при оформлении полиса ОСАГО для автомобилей старше 30 лет. Говорят, это может стать для автомобилистов стимулом к обновлению транспорта. Хотя для обновления транспорта водителям нужна не забота страховых, а более высокие доходы.<h2>Выплаты увеличат – неужели?</h2>Есть во всём этом единственный лучик света: группа депутатов внесла в Госдуму законопроект о повышении лимитов выплат по ОСАГО – с нынешних 400 тысяч до 700 тысяч рублей за ущерб имуществу и с 500 тысяч до 800 тысяч рублей за ущерб жизни и здоровью. Кроме того законопроект предусматривает введение механизма ежегодной индексации страховых сумм с учетом индекса потребительских цен (базовой инфляции).Конечно, повышение лимита «по железу» до 700 тысяч рублей не решит всех проблем, но это лучше, чем ничего. Как вы думаете, примут такой закон?<ul><li>Есть мнение, что всю систему ОСАГО нужно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978483-sistemu-osago-khotyat-kardinaln/" target="_blank">изменить</a>, привязав страховку не к машине, а к водителю.</li></ul>

Страховые компании в очередной раз жалуются на тяжелую судьбу. Одна из них даже обратилась в Конституционный суд с жалобой на законодательные нормы, которые позволяют судам взыскивать со страховщиков полную рыночную стоимость ремонта автомобиля сверх установленного лимита по <a href="https://www.zr.ru/content/news/978577-pochti-23-milliona-mashin-v-rf-e/">ОСАГО</a> в 400 тысяч рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не остаться должником своей же страховой компании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976303-regress-ot-strahovoy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zeWATHChgHCU9_z12hOvWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Чего хотят водители </h2>Типичный случай, таких много: страховая компания уговорила владельца автомобиля на денежную компенсацию после ДТП – вместо ремонта автомобиля. А выплаченных денег на ремонт не хватило. Владелец машины – вот нехороший человек! – обратился в суд с требованием полной компенсации затрат на ремонт со стороны страховой. И суды всех инстанций встали на сторону автовладельца, поскольку по ст. 15 ГК РФ можно требовать полной компенсации убытков.<h2>Чего хотят страховые</h2>Теперь страховые компании негодуют: закон заставляет их выполнить невыполнимое! И ремонт вовремя провести не могут из-за отсутствия запчастей (автовладелец будет требовать неустойку), и сполна заплатить не могут – ибо это слишком дорого. Давайте, говорят, что-нибудь такое сделаем, чтобы страховым полегче жилось.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Если у виновника ДТП нет ОСАГО — как работает страховка от незастрахованных" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974966-esli-u-vinovnika-dtp-net-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HBAdLHAv0fAX_sgydUc-NA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При этом страховщики забывают, что на подобные судебные тяжбы решается один автовладелец, а сотня других молча принимают ситуацию такой, какая она есть. Нормальная такая игра – в одни ворота.Страховое сообщество требует убрать эту «правовую неопределенность». Давайте, говорят, или не больше 400 тысяч платить, или поднимем лимит выплат – ну а вместе с ним поднимется и стоимость полиса. А если денег на ремонт не хватает – идите в суд и требуйте компенсации с виновника ДТП.<h2>Нарушил ПДД – плати больше</h2>Еще одна идея, которую горит желанием реализовать Российский союз автостраховщиков, – это повышение стоимости полиса ОСАГО для водителей, которые нарушают ПДД.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Правда и мифы про черный список страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976702-chernyy-spisok-strahovshchikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4q0uHtm6PWKEZQOWHfJAyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В РСА говорят: у нас налажено взаимодействие с ГИБДД, есть база данных – так давайте повышать стоимость полисов не только тем, кто совершает ДТП, но и тем, кто регулярно нарушает Правила дорожного движения. Если человек совершает 20 нарушений в год, то коэффициент у него повышается. Если у него менее пяти нарушений в год – снижается. Чтобы водители ездили аккуратнее. И, вроде бы, всё логично. Но стоит лишь открыть этот ящик Пандоры – и через несколько лет с помощью «донастройки механизма» мы придем к тому, что повышать стоимость полиса станут и за одно нарушение – так, на всякий случай. И это при постоянно растущем количестве камер, которые штрафуют за всё подряд – правда, не водителей, а собственников машин.А еще предлагают ввести повышающий коэффициент при оформлении полиса ОСАГО для автомобилей старше 30 лет. Говорят, это может стать для автомобилистов стимулом к обновлению транспорта. Хотя для обновления транспорта водителям нужна не забота страховых, а более высокие доходы.<h2>Выплаты увеличат – неужели?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ЦБ готов поддержать новые инициативы в сфере ОСАГО" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978672-tsb-gotov-podderzhat-dve-novye/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ycePvkEw3wJ35qEg6gtGmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Есть во всём этом единственный лучик света: группа депутатов внесла в Госдуму законопроект о повышении лимитов выплат по ОСАГО – с нынешних 400 тысяч до 700 тысяч рублей за ущерб имуществу и с 500 тысяч до 800 тысяч рублей за ущерб жизни и здоровью. Кроме того законопроект предусматривает введение механизма ежегодной индексации страховых сумм с учетом индекса потребительских цен (базовой инфляции).Конечно, повышение лимита «по железу» до 700 тысяч рублей не решит всех проблем, но это лучше, чем ничего. Как вы думаете, примут такой закон?<ul><li>Есть мнение, что всю систему ОСАГО нужно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978483-sistemu-osago-khotyat-kardinaln/">изменить</a>, привязав страховку не к машине, а к водителю.</li></ul>

Выплаты по ОСАГО хотят увеличить: почему это может не понравиться водителям

Редькина Елена

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">электромобилей</a>&nbsp;российской сборки.[readmore ids="978176" align="right"]Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички».&nbsp;Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" target="_blank">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MUoNC0KXmbgTiuyGYHSjjw=s800" alt="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" title="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614250" comment="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" />Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</div><div class="caption">Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</div> [table id="2286"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zoglZ2oWqHtkoUoNO0k-0g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614251" /></div>[table id="94"]– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее.&nbsp;Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.[table id="2008"]

Иннокентий Кишкурно

Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">электромобилей</a> российской сборки.Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички». Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" target="_blank">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUoNC0KXmbgTiuyGYHSjjw=s800" alt="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" title="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614250" comment="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" />Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</div><div class="caption">Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</div> <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zoglZ2oWqHtkoUoNO0k-0g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614251" /></div>– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее. Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.

Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/">электромобилей</a> российской сборки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Яндексмобили» российской сборки начали вставать на учет" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978176-yandeks-mobili-rossijskoj-sbo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xXaNa1X7TvpknzQa3kVq6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички». Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUoNC0KXmbgTiuyGYHSjjw=s800" width="800" height="500" />Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zoglZ2oWqHtkoUoNO0k-0g" width="400" height="400" />– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее. Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.

Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">электромобилей</a> российской сборки.Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички». Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" target="_blank">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее. Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.

Электромобили в такси — кто за это заплатит?

Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси

Канунников Сергей

ГАЗ‑51 – первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">горьковский ­грузовик</a> после Великой Отечественной – выпускали уже с 1946 года. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976737-redkie-gaz-51/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1956‑м автомобиль модернизировали, присвоили ему индекс ГАЗ‑51А. А в 1958 году в производство запустили новый ГАЗ‑52 того же класса – с совсем другой кабиной. Однако ГАЗ‑51А с производства не сняли. А история ГАЗ‑52 оказалась сложной и даже запутанной.<h2></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RUyHRQbFcTw3P-vLvsFMA=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑51А  <ul><li>Снаряженная масса  2710 кг </li><li>Колесная база 3300 мм </li><li>Грузоподъемность 2500 кг</li></ul>В отличие от ранней версии этот автомобиль имел цельнометаллическую, а не деревометаллическую кабину, но с дизайном, разработанным в 1940‑х годах.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D32gRSY3ehnNTazxfBvWbw=s800" width="800" height="375" />Шасси ГАЗ-51А и раннего ГАЗ‑52Ф, а потом ГАЗ‑52-04 были практически одинаковыми. <h2></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7nMfGOCtooMh9JWTK6piSA=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑52  <ul><li>Снаряженная масса  2815 кг </li><li>Колесная база  3700 мм</li><li>Грузоподъемность  2500 кг</li></ul>ГАЗ‑52Ф 1958 года получил совершенно новую кабину. В 1964 году кабина ГАЗ‑52 обрела новый передок – фары разместили под габаритными огнями. Шасси с такой кабиной получило наицменование ГАЗ‑52-01, а бортовой грузовик – ГАЗ‑52-03.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9F8xAAINGd1q1k8YVPLmsA=s800" width="800" height="375" />Шасси ГАЗ‑52-01 серийно выпускали с увеличенной колесной базой, но грузоподъемность бортового грузовика ГАЗ‑52-03 была такая же, как у ГАЗ 51. <h2>ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52</h2><ul><li>Двигатель 6‑цилиндровый </li><li>Степень сжатия 6,2 </li><li>Рабочий объем 3,48 л (82×110 мм) </li><li>Мощность для ГАЗ‑51А 70 л. с. при 2800 об/мин</li><li>Мощность для ГАЗ‑52–01 75 л. с. при 2900 об/мин </li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9IgLc7_3CVaByqQJ-x_D-g=s800" width="800" height="375" />Рядные однотипные моторы стояли и на ГАЗ‑51, и на ГАЗ‑52-01, и на всех его модификациях. Двигатель вел родословную от предвоенного мотора ГАЗ‑11, представляющего собой модернизированный американский Dodge. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0EfVjdwA2bHvVIi82nOUYw" width="800" height="800" />На ГАЗ‑51 стояла еще довоенная четырехступенчатая коробка передач (6,40/3,09/1,69/1,00) без синхронизаторов. На ГАЗ‑52-01 устанавливали однотипную четырехступенчатую коробку, но с синхронизаторами на III и IV скоростях и немного измененными передаточными числами (6,48/3,09/1,71/1,00).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tC1LLmtnmG7QBDpCLnbFVA" width="800" height="800" />На ГАЗ‑52Ф, которые в 1958 году выпустили небольшой партией, стояла 6‑цилиндровая версия двигателя с форкамерно-факельным зажиганием – мощностью 80 л. с. при 3000 об/мин. Такой же двигатель в 1961 году поставили на опытную партию ГАЗ‑51Ф. Но мотор признали неудачным и больше к нему не возвращались. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HR3ZK1HtcQNJte86MhED6A=s800" width="800" height="375" />Тормозные системы ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52 выпуска до 1975 года абсолютно идентичны: гидравлические барабанные тормоза без усилителя. В 1975 году на модернизированном ГАЗ‑52-04 ­появился гидровакуумный усилитель. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QX2K_AhS9ZE2SU51O74zNA=s800" width="800" height="375" />Передние подвески – на продольных рессорах и с телескопическими амортизаторами на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 – одинаковые. На ранних ГАЗ‑51 амортизаторы были рычажными. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOtVnYHuuSrvD9l9YjcE-g=s800" width="800" height="375" />Задние подвески – на продольных рессорах без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми подрессорниками, на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 тоже одинаковые. <h2>Родные и близкие</h2>По сути, ГАЗ‑52 стал модификацией ГАЗ‑51, отличающейся новой кабиной, модернизированной коробкой передач, большей колесной базой и, как следствие, – объемом кузова бортового ГАЗ‑53-03.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_OQF8sl87F89lpoDvIRIA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Счет на миллионы: советские автодолгожители — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SDhb7xv52ALqiHwoshboIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Параллельный выпуск этих грузовиков на протяжении многих лет был обусловлен налаженным производством комплектующих и нехваткой новых кабин унифицированных семейств ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53.ГАЗ‑51А сняли с производства только в 1975 году. Его окончательно сменил ГАЗ‑52-04, отличающийся от изначального ГАЗ‑52 колесной базой 3300 мм, иным карбюратором и гидровакуумным усилителем тормозов. Эту модель выпускали до 1989 года. <ul><li>Польские, китайские и корейские версии советского ГАЗ-51 смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974935-redkie-gaz-51/">тут</a>.</li></ul>

ГАЗ‑51 – первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">горьковский ­грузовик</a> после Великой Отечественной – выпускали уже с 1946 года. В 1956‑м автомобиль модернизировали, присвоили ему индекс ГАЗ‑51А. А в 1958 году в производство запустили новый ГАЗ‑52 того же класса – с совсем другой кабиной. Однако ГАЗ‑51А с производства не сняли. А история ГАЗ‑52 оказалась сложной и даже запутанной.<h2></h2>ГАЗ‑51А  <ul><li>Снаряженная масса  2710 кг </li><li>Колесная база 3300 мм </li><li>Грузоподъемность 2500 кг</li></ul>В отличие от ранней версии этот автомобиль имел цельнометаллическую, а не деревометаллическую кабину, но с дизайном, разработанным в 1940‑х годах.Шасси ГАЗ-51А и раннего ГАЗ‑52Ф, а потом ГАЗ‑52-04 были практически одинаковыми. <h2></h2>ГАЗ‑52  <ul><li>Снаряженная масса  2815 кг </li><li>Колесная база  3700 мм</li><li>Грузоподъемность  2500 кг</li></ul>ГАЗ‑52Ф 1958 года получил совершенно новую кабину. В 1964 году кабина ГАЗ‑52 обрела новый передок – фары разместили под габаритными огнями. Шасси с такой кабиной получило наицменование ГАЗ‑52-01, а бортовой грузовик – ГАЗ‑52-03.Шасси ГАЗ‑52-01 серийно выпускали с увеличенной колесной базой, но грузоподъемность бортового грузовика ГАЗ‑52-03 была такая же, как у ГАЗ 51. <h2>ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52</h2><ul><li>Двигатель 6‑цилиндровый </li><li>Степень сжатия 6,2 </li><li>Рабочий объем 3,48 л (82×110 мм) </li><li>Мощность для ГАЗ‑51А 70 л. с. при 2800 об/мин</li><li>Мощность для ГАЗ‑52–01 75 л. с. при 2900 об/мин </li></ul>Рядные однотипные моторы стояли и на ГАЗ‑51, и на ГАЗ‑52-01, и на всех его модификациях. Двигатель вел родословную от предвоенного мотора ГАЗ‑11, представляющего собой модернизированный американский Dodge. На ГАЗ‑51 стояла еще довоенная четырехступенчатая коробка передач (6,40/3,09/1,69/1,00) без синхронизаторов. На ГАЗ‑52-01 устанавливали однотипную четырехступенчатую коробку, но с синхронизаторами на III и IV скоростях и немного измененными передаточными числами (6,48/3,09/1,71/1,00).На ГАЗ‑52Ф, которые в 1958 году выпустили небольшой партией, стояла 6‑цилиндровая версия двигателя с форкамерно-факельным зажиганием – мощностью 80 л. с. при 3000 об/мин. Такой же двигатель в 1961 году поставили на опытную партию ГАЗ‑51Ф. Но мотор признали неудачным и больше к нему не возвращались. Тормозные системы ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52 выпуска до 1975 года абсолютно идентичны: гидравлические барабанные тормоза без усилителя. В 1975 году на модернизированном ГАЗ‑52-04 ­появился гидровакуумный усилитель. Передние подвески – на продольных рессорах и с телескопическими амортизаторами на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 – одинаковые. На ранних ГАЗ‑51 амортизаторы были рычажными. Задние подвески – на продольных рессорах без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми подрессорниками, на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 тоже одинаковые. <h2>Родные и близкие</h2>По сути, ГАЗ‑52 стал модификацией ГАЗ‑51, отличающейся новой кабиной, модернизированной коробкой передач, большей колесной базой и, как следствие, – объемом кузова бортового ГАЗ‑53-03. Параллельный выпуск этих грузовиков на протяжении многих лет был обусловлен налаженным производством комплектующих и нехваткой новых кабин унифицированных семейств ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53.ГАЗ‑51А сняли с производства только в 1975 году. Его окончательно сменил ГАЗ‑52-04, отличающийся от изначального ГАЗ‑52 колесной базой 3300 мм, иным карбюратором и гидровакуумным усилителем тормозов. Эту модель выпускали до 1989 года. <ul><li>Польские, китайские и корейские версии советского ГАЗ-51 смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974935-redkie-gaz-51/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Всемирно известные грузовики СССР — почему их выпускали параллельно целых 27 лет

ГАЗ‑51А 

Классика

Читайте про историю авто

Амберавто>A5

К сожалению, на данный момент отзывов нет.