Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.</figcaption></figure> Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые.</figcaption></figure> Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.</figcaption></figure> На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.</figcaption></figure> Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.</figcaption></figure> <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" layout="responsive" /></figure> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает.</figcaption></figure> <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Россия

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.</figcaption></figure> Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые.</figcaption></figure> Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.</figcaption></figure> На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.</figcaption></figure> Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.</figcaption></figure> <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" layout="responsive" /></figure> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает.</figcaption></figure> <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем водители смазывают подкрылки зимой — странный лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964607-zashchita-kolesnyh-nish/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gCIBOeX6i_L5Zbcyh_5Alw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" />Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" />Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961184-zeekr-001-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Автотор» объявил о создании нового автомобильного бренда" data-href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sg3yvRzug3UYxYPtlOlkYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" />Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" />Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" />Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCD-cqdlIZKx0qwgJrMliw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" />Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m-0wm8ienp3HZxNOkg_aaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" />Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" /> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" />Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/" target="_blank">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1" target="_blank">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российская компания&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/" target="_blank">Aurus</a>&nbsp;собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил коммерческий директор бренда Артем Юсупов.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" alt="«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу" title="Aurus Arsenal" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592777" comment="Aurus Arsenal" />Aurus Arsenal</div><div class="caption">Aurus Arsenal</div> [readmore ids="975285" align="right"] <blockquote>«Мы представили эту модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.</blockquote> Он также добавил, что в течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/" target="_blank"> Aurus </a>и НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.[table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.[table id="2005"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" />Aurus Arsenal <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/" target="_blank">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил коммерческий директор бренда Артем Юсупов. Aurus Arsenal «Мы представили эту модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов. Он также добавил, что в течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/" target="_blank"> Aurus </a>и НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства автомобилей под собственным брендом.&nbsp;[readmore ids="975285" align="right"] <blockquote>«Сейчас мы будем рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании, автомобили которого мы продаем», – рассказала она.</blockquote> Идея о выпуске автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года, когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только запчастей, но и автомобилей.&nbsp;[table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Весной 2025 года Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.[table id="2005"][table id="2252"]

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства автомобилей под собственным брендом.  «Сейчас мы будем рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании, автомобили которого мы продаем», – рассказала она. Идея о выпуске автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года, когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только запчастей, но и автомобилей.  Весной 2025 года Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

[readmore ids="975285" align="right"]Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/" target="_blank">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/" target="_blank">Ирина Франк</a>, генеральный директор компании Frank Auto:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ирина Франк</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" alt="Ирина Франк" title="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592775" /></div>[table id="94"] – Ключевым критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета всех таможенных пошлин. По ее словам, выгода присутствует для двух основных категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и компании с отлаженной логистикой.[readmore ids="972454" align="right"] Франк также упомянула несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете. Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/" target="_blank">Mazda 3</a> (2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто оказывается дешевле дилерских предложений, а также Mazda CX-5 (2.0 л / 155 л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие примеры включают Nissan Qashqai (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и Nissan X-Trail (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей. Дополнительно были названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л / 1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150 л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975437-1"><a class="story-link" href="/content/news/975437-ehtim-mashinam-ne-strashen-novyj/">Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1lIwYLLeg-ZlkYYolOIGLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mazda 3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ellwlm2S5vQqutpDi3nVKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mazda CX-5&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/euGPp0g67_SkyfpU9VgVow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Qashqai&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dPf6WvugTvb6bMwfe8l8Eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan X-Trail&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Франк перечислила авто, которые выгодно ввозить после 1 декабря </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lIwYLLeg-ZlkYYolOIGLQ" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ellwlm2S5vQqutpDi3nVKw" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/euGPp0g67_SkyfpU9VgVow" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPf6WvugTvb6bMwfe8l8Eg" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592772" itemprop="contentUrl" />Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены</div></div> [table id="2005"][table id="2252"]

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут
выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. 

Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать
только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более
экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая
ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank
Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, генеральный
директор компании Frank Auto:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Ключевым
критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что
позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и
премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших
импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен
на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые
могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета
всех таможенных пошлин.



По ее словам, выгода присутствует для двух основных
категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и
компании с отлаженной логистикой.



Франк также упомянула
несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете.
Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/"></a>
(2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто
оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155
л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие
примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и
 (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей.

Дополнительно были
названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л /
1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150
л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592770, 1592771, 1592769, 1592772"></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут
выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. 

Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать
только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более
экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая
ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank
Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, генеральный
директор компании Frank Auto:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" width="400" height="400" />

– Ключевым
критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что
позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и
премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших
импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен
на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые
могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета
всех таможенных пошлин.



По ее словам, выгода присутствует для двух основных
категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и
компании с отлаженной логистикой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Франк также упомянула
несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете.
Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/"></a>
(2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто
оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155
л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие
примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и
 (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей.

Дополнительно были
названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л /
1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150
л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lIwYLLeg-ZlkYYolOIGLQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ellwlm2S5vQqutpDi3nVKw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euGPp0g67_SkyfpU9VgVow" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPf6WvugTvb6bMwfe8l8Eg" /></div>

Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/" target="_blank">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса. <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/" target="_blank">Ирина Франк</a>, генеральный директор компании Frank Auto: – Ключевым критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета всех таможенных пошлин. По ее словам, выгода присутствует для двух основных категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и компании с отлаженной логистикой. Франк также упомянула несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете. Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/" target="_blank"></a> (2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155 л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей. Дополнительно были названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л / 1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150 л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975437-1"><a class="story-link" href="/content/news/975437-ehtim-mashinam-ne-strashen-novyj/">Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lIwYLLeg-ZlkYYolOIGLQ","alt":"Mazda 3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ellwlm2S5vQqutpDi3nVKw","alt":"Mazda CX-5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/euGPp0g67_SkyfpU9VgVow","alt":"Nissan Qashqai","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dPf6WvugTvb6bMwfe8l8Eg","alt":"Nissan X-Trail","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Франк перечислила авто, которые выгодно ввозить после 1 декабря </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lIwYLLeg-ZlkYYolOIGLQ" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ellwlm2S5vQqutpDi3nVKw" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/euGPp0g67_SkyfpU9VgVow" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPf6WvugTvb6bMwfe8l8Eg" alt="Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены — фото 1592772" itemprop="contentUrl" />Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены</div></div>

Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены

freepik / prostooleh | Производители

https://rg.ru/2025/12/09/eksperty-nazvali-avto-kotorye-vygodno-vvozit-v-rossiiu-posle-novogo-utilsbora.html

Амберавто>A5