strong

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<strong>Производитель из Ингольштадта распространил снимки спортивной модификации своего хэтчбека гольф-класса. Автомобиль с 2,5-литровым мотором TFSI мощностью 340 л.с. и семиступенчатым "роботом" S-tronic разгоняется до "сотни" за 4,6 с.<p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p> <strong><a href="/images/news/268143-audi_predstavila_versiju_rs3/268159-3a8830cbef9764d0d3b758084ae8d8e9_medium-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-175601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi RS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m3p6nGfGqFqcJVG5h7ESXQ" alt="Audi RS3" title="Audi представила версию RS3" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-175601" /><span itemprop="description"></span></div></a></strong> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/268143-audi_predstavila_versiju_rs3/268161-05fbef6a0c45141398ae1de87fd158d6_medium/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-175600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi RS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1aIja7hgzUPOuHymBmIgA" alt="Audi RS3" title="Audi представила версию RS3" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-175600" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/268143-audi_predstavila_versiju_rs3/268161-05fbef6a0c45141398ae1de87fd158d6_medium/"></a>RS3 получил стремительный спортивный обвес и иное оформление интерьера. Кроме того передние крылья выполнены из углепластика, а в их арках расположились 19-дюймовые колеса. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/268143-audi_predstavila_versiju_rs3/268165-cd2f1cd853093b397923a4fd1d95f1b2_medium/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-175603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi RS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fxt9CfNljcnX66_Zl_jiIA" alt="Audi RS3" title="Audi представила версию RS3" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-175603" /><span itemprop="description"></span></div></a> <a href="/images/news/268143-audi_predstavila_versiju_rs3/268162-12d824706f6aae3bce87ce6fc4961aaa_medium/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-175597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi RS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sFcBAwW8CVnB8Qo1fxU4CA" alt="Audi RS3" title="Audi представила версию RS3" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-175597" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/268143-audi_predstavila_versiju_rs3/268163-435d3643c8637c1b61b2d5cee99317ec_medium/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-175598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi RS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8jMWWkzWcp3wv_IDej1ug" alt="Audi RS3" title="Audi представила версию RS3" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-175598" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Благодаря всем доработкам Audi RS3 способна разгоняться с нуля до сотни всего за 4,6 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Немецкая компания объявила и цену на автомобиль в Германии. Новенькая Audi RS3 обойдется покупателям в 49 900 евро. Это вдвое больше чем за обычную <a href="/content/news/29374-proizvodstvo_audi_a3_prodolzhajet_nabirat_temp/">Audi A3</a>.

Audi представила версию RS3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<strong>В американском рейтинге надежности автомобилей первые пять мест заняли четыре японские модели и только одна "немка". Mercedes, BMW и Audi - лишь в третьей десятке. Очередное ежегодное исследование доверия потребителей к самым популярным моделям провело американское издание Consumer Reports.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-174191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Scion xD_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LW-Csny89t0QcbrTrfYCKQ" alt="Scion xD_no_copyright" title="Scion xD" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-174191" comment="Scion xD" /><span itemprop="description">Scion xD</span></div><div class="caption">Scion xD</div> <div class="caption"> Scion xD </div> <p class="text-separator"></p>Самой надежной машиной признана Scion xD - модель дочерней марки концерна Toyota. Автомобиль известен на рынке США с 2007 года, однако год назад эта машина отсутствовала в рейтинге надежности. Второе место удалось завоевать Porsche Boxster - в прошлый раз он был только на восьмом месте. Acura RL перебралась с пятого на третье место. В пятерке лидеров также Honda CR-V и Infiniti G-Limousine - соответственно, на четвертом и пятом местах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-174190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Porsche Boxster_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHI2eC7yWDz-_smBZTNMCQ=s800" alt="Porsche Boxster_no_copyright" title="Porsche Boxster" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-174190" comment="Porsche Boxster" /><span itemprop="description">Porsche Boxster</span></div><div class="caption">Porsche Boxster</div> <div class="caption"> Porsche Boxster </div> <p class="text-separator"></p>Из немецких марок относительным доверием пользуется также Volkswagen - его Golf за год перебрался с 17-го на 16-е место в списке доверия и занял ступеньку после Lincoln Navigator и перед Chevrolet Corvette Z06. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-174189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura RL_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_TVA2MbP2GzFyOj3Dnkdcw" alt="Acura RL_no_copyright" title="Acura Rl" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-174189" comment="Acura Rl" /><span itemprop="description">Acura Rl</span></div><div class="caption">Acura Rl</div> <div class="caption"> Acura Rl </div> <p class="text-separator"></p>Mercedes E-Klasse за год опустился с 18 на 22 место, BMW M3 с 21-го на 23, но больше других доверие упало к Audi: ее модель A4 откатилась с 19-го на 26-е место. <p class="text-separator"></p>Список надежности Consumer Reports составлен после опроса 1,3 млн. американских автовладельцев, они высказывали свое отношение к моделям 2000-2009 г.г. выпуска: <p class="text-separator"></p> <ol> <p class="text-separator"></p> <li>Scion xD</li> <p class="text-separator"></p> <li>Porsche Boxster</li> <p class="text-separator"></p> <li>Acura RL</li> <p class="text-separator"></p> <li>Honda CR-V</li> <p class="text-separator"></p> <li>Infiniti G</li> <p class="text-separator"></p> <li>Toyota Yaris</li> <p class="text-separator"></p> <li>Subaru Legacy</li> <p class="text-separator"></p> <li>Volvo XC90</li> <p class="text-separator"></p> <li>Lexus LX</li> <p class="text-separator"></p> <li>Ford Flex</li> <p class="text-separator"></p> <li>Hyundai Santa Fe</li> <p class="text-separator"></p> <li>Mazda MX-5</li> <p class="text-separator"></p> <li>Kia Sorento</li> <p class="text-separator"></p> <li>Nissan Pathfinder</li> <p class="text-separator"></p> <li>Lincoln Navigator</li> <p class="text-separator"></p> <li>Volkswagen Golf</li> <p class="text-separator"></p> <li>Chevrolet Corvette Z06</li> <p class="text-separator"></p> <li>Buick Enclave</li> <p class="text-separator"></p> <li>Cadillac CTS-V</li> <p class="text-separator"></p> <li>Jeep Patriot</li> <p class="text-separator"></p> <li>GMC Yukon 2500 XL</li> <p class="text-separator"></p> <li>Mercedes E-Class</li> <p class="text-separator"></p> <li>BMW M3</li> <p class="text-separator"></p> <li>Dodge RAM 1500</li> <p class="text-separator"></p> <li>Mini Cooper</li> <p class="text-separator"></p> </ol> <p class="text-separator"></p>Впрочем, к любым рейтингам потребителей нужно относиться с пониманием. Например, в Австралии лидером доверия покупателей стал бренд <a href="/content/articles/248688-hyundai_stal_lubimym_brendom_avstralijcev/">Hyundai</a>.

Топ-5 надежности: Scion, Porsche, Acura, Honda, Infiniti

Scion xD

<p></p>2-литровый двигатель работает в паре с новой автоматической трансмиссией S-Tronic с двумя сцеплениями. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vFuYgHeoBDqi-dMztHL_g" alt="" title="В Европе стартовали продажи Audi S3 и S3 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346580" /><span itemprop="description"></span></div>С нуля до первой сотни S3 разгоняется за 5,5 секунды, а S3 Sportback – за 5,6 с. Средний расход топлива у обеих моделей составляет 8,4 л/100 км. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXOjGmXwhsQrKZkEJsOPKQ" alt="" title="В Европе стартовали продажи Audi S3 и S3 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346581" /><span itemprop="description"></span></div>В Европе цена на Audi S3 начинается от 38 900 евро, а за S3 Sportback дилеры просят 39 800 евро.

В Европе стартовали продажи Audi S3 и S3 Sportback

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Первую сотню километров «немец» способен набрать за 5,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Как оказалось, подобная коробка передач с двойным сцеплением выигрывает при разгоне до 100 км/ч 0,2 секунды по сравнению с шестиступенчатой «механикой», и что немаловажно, способствует снижению расхода топлива. <p class="text-separator"></p>Стартовая стоимость трехдверного хэтчбека Audi S3 составит 28 920 фунтов, а за пятидверный вариант придется заплатить уже 29 420 фунтов. Первые машины должны прибыть к дилерам Audi в Великобритании в середине декабря.

Audi S3 получит семиступенчатый «автомат» S-Tronic

span

Измерим пульс

<p class="text-separator"></p>Известные немецкие тюнеры выпустили сразу два спортпакета: Power и Power S. Оба включают в себя программы по доработке моторов TFSI рабочими объемами 1,8 л. и 2,0 л. <p class="text-separator"></p>Установка первого спортпакета позволяет увеличить мощность 1,8-литрового двигателя до 200 л.с., а 2,0-литрового мотора - до 240 л.с. Если клиентам этого покажется мало, они смогут заказать спортпакет Power S, который позволит увеличить мощность 1,8- и 2,0-литровых моторов до 240 л.с. и 270 л.с. соответственно. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p>

Тюнеры из ABT «зарядили» кабриолет Audi A3

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p> <p>Немецкий автопром пошел в гору и намерен вернуть доверие потребителей к качеству своей продукции. Это подтверждает крупнейшая в Европе служба технического контроля TUV, которая собирает и анализирует статистику прохождения техосмотров. В плане надежности удачно выступила и Audi A3 последнего поколения. В рейтинге TUV среди трехлеток модель заняла 27-ю строчку (ТО с первого раза не прошло 3,3% машин) – вместе с Merсedes-Benz SL и Nissan Almera. В принципе, успех был прогнозируем, поскольку одноплатформенный VW Golf взял бронзу в престижном рейтинге (показатель отсева 2,2%). А другой братец, Audi TT, утвердился на 35-й позиции. С возрастом картина практически не меняется. В соперничестве пятилеток A3 досталось 26-е место, в первой трети рейтинга держатся семилетние A3 (31-я позиция).</p> <p class="text-separator"></p> <b>Audi A3 (8P)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p>Второе поколение Audi A3 построено на платформе Golf V. Но качество материалов отделки, стиль интерьера – все выдает принадлежность к премиум-лиге. Сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. В обязательный набор средств безопасности входят ESP и шесть подушек. Трехдверная версия – скорее транспорт для обеспеченных эгоистов, а более просторная пятидверка Sportback, появившаяся на рынке в 2004 году, вполне справится с запросами небольшой семьи. <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p>На дороге Audi A3 отличают точные реакции рулевого управления и четкая работа коробки передач. Гамма предлагаемых моторов весьма широка: дизели TDI с непосредственным впрыском и турбонаддувом, палитра бензиновых – от скромняги 1.6 до ураганного V6 рабочим объемом 3,2 л. Сочетание мощности с экономичностью – несомненный козырь 2.0 Turbo FSI, шедевра мотористов VW. <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p>Иногда выходит из строя компрессор кондиционера, обнаруживаются неполадки в работе бортового телефона и навигационной системы. У дизельных модификаций не исключены присущие турбонаддуву болячки, например прогорание прокладки головки блока цилиндров. Другой возможный недуг – пробуксовка сцепления. <p class="text-separator"></p> <b>Audi A3 (8L)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p>В основе Audi A3 первой генерации лежит платформа Golf IV. В списке базового оборудования ABS, фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней. Боковые подушки пополнили его только в 1997 году. Минимальный объем багажника – 350 л, при сложенных сиденьях второго ряда – 1100 л. <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p>Для A3 предлагали большой выбор двигателей, из бензиновых – 1,6 (102 л.с.), 1,8 л (125 л.с., а с наддувом – 150 л.с.). Хороший момент гарантируют 1,9-литровые дизели TDI (90 и 110 л.с.). У специалистов по тюнингу наибольшую популярность снискали модификации 1.8Т и S3. Выверенные настройки рулевого и шасси позволяют уверенно проходить повороты и мчаться на лайнерской скорости. <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p>Обрыв зубчатого приводного ремня может иметь фатальные последствия, вплоть до капремонта двигателя. Поэтому, например, на 110-сильном дизеле TDI ремень советуют менять через 60 тыс. км. С электрооборудованием связаны две основные проблемы: выход из строя подсветки приборной панели и сервоприводов стеклоподъемников. У 3-дверных экземпляров, выпущенных до 2000 года (до рестайлинга модели), порой расшатываются крепления спинок кресел, быстро теряет товарный вид внутренняя обивка дверей. <p class="text-separator"></p> <b>Оценка TUV </b> <p class="text-separator"></p> <b>Кузов, ходовая часть</b> <p class="text-separator"></p>Audi A3 хорошо сопротивляется ржавчине. Вполне надежны рулевое управление и передняя подвеска. Зато у 5- и 7-летних экземпляров чаще, чем в среднем по автопарку, возникают проблемы с элементами задней подвески. На машинах последнего поколения в возрасте трех и пяти лет инспекторы TUV нередко бракуют приводные валы трансмиссии. <p class="text-separator"></p> <b>Электрика</b> <p class="text-separator"></p>У Audi A3, вышедших на рынок до 2000 года, на передних указателях поворота может отслаиваться лаковое покрытие. Фары в большинстве случаев работают исправно. Однако у 3-летних образцов часто приходится корректировать направление пучка ближнего света. К работе задних фонарей особых претензий нет. <p class="text-separator"></p> <b>Тормоза</b> <p class="text-separator"></p>С возрастом отмечается склонность к быстрому износу тормозных дисков. У 3-, 5- и 7-летних экземпляров порой недостаточно эффективно работают задние рабочие механизмы. Тормозные трубопроводы и шланги доставляют мало проблем. <p class="text-separator"></p> <b>Экология, выхлоп</b> <p class="text-separator"></p>Система питания двигателя служит долго. У первого поколения A3 количество неполадок в системе выпуска отработавших газов, увы, выше средних показателей. <p class="text-separator"></p> <b>Итог</b> <p class="text-separator"></p>Как и подобает отличнику ТО, Audi A3 второго поколения без напряжения сдает техэкзамен. Надежность первого «издания» тоже производит неплохое впечатление. Однако общую картину несколько портят преждевременный износ тормозных дисков и проблемы с выхлопной системой. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Родственные узы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qfK25wPGBqQNVu6xtpLUSw" alt="" title="Море, горки, цирк" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-81770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, конечно, это было в Ялте. Море искрилось между фермами американских горок, а когда ты садился с родителями в открытый вагончик, уже становилось не до него. И еще там был цирк-шапито, из которого вечерами доносились бумс-бумс тарелок, дробь барабанов и потом вздох и смех публики. Сладкая жизнь. Мы вели ее по путевке целых две недели... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wMPfaEPEdf6P8WzIK1sNtw" alt="" title="Мягкий верх, чей отсек отнял минимум места в багажнике, позаолил сохранить изящную корму и классическую форму кабриолетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81771" comment="Мягкий верх, чей отсек отнял минимум места в багажнике, позаолил сохранить изящную корму и классическую форму кабриолетов." /><span itemprop="description">Мягкий верх, чей отсек отнял минимум места в багажнике, позаолил сохранить изящную корму и классическую форму кабриолетов.</span></div><div class="caption">Мягкий верх, чей отсек отнял минимум места в багажнике, позаолил сохранить изящную корму и классическую форму кабриолетов.</div> <p class="text-separator"></p>Сам не ожидал, что так отчетливо, вплоть до звуков, запахов и ощущений, вспомню то далекое время. Но когда на очередном тещином языке между деревьями вдруг блеснуло море, а потом ветер принес полузнакомый, какой-то южный запах, я покрепче взялся за руль и заложил хороший вираж, а потом еще один, с набором скорости, как на горках. И даже не удивился, когда за поворотом показался цирковой шатер. А чему же там еще быть? Лазурный берег, сладкая жизнь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N5KTROv2jB0sk-CSZheE7g" alt="" title="Вызывающие сочетания цветов в интерьере кабриолета воспринимаешь как нечто само собой разумеющееся. Благо, на эргономике (отточенной на закрытом А3) это не сказывается." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-81772" comment="Вызывающие сочетания цветов в интерьере кабриолета воспринимаешь как нечто само собой разумеющееся. Благо, на эргономике (отточенной на закрытом А3) это не сказывается." /><span itemprop="description">Вызывающие сочетания цветов в интерьере кабриолета воспринимаешь как нечто само собой разумеющееся. Благо, на эргономике (отточенной на закрытом А3) это не сказывается.</span></div><div class="caption">Вызывающие сочетания цветов в интерьере кабриолета воспринимаешь как нечто само собой разумеющееся. Благо, на эргономике (отточенной на закрытом А3) это не сказывается.</div> <p class="text-separator"></p>МОРЕ <p class="text-separator"></p>У меня нет сомнений в пригодности кабриолета А3 для любого климата, в том числе среднего российского. Крыша плотная, климат-контроль мощный - настолько, что даже в открытой машине чувствуешь себя вполне комфортно при забортных 10 градусах тепла. Стекла подняты, прохладный поток почти весь пролетает над головой, при разумной скорости теплый воздух из дефлекторов не разгонят даже сквозняки, изредка залетающие снаружи. Но неспроста и в рассказе, и в жизни я опустил крышу: а зачем иначе городить огород с кабриолетом? Невзирая на теоретическую всепогодность, кабриолет нужен там, где даже в январе можно нажать кнопочку и освежиться прохладным (но не студеным!) воздухом. И очень желательно море - не сочтите снобом, но оно должно входить, как бы это сказать, в минимальную комплектацию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QZN30ebgv6OMumo_pQQ4A" alt="" title="Дань пассивной безопасности -дуги удачно вписаны в стилистику кузова." itemprop="contentUrl" width="684" height="456" class="story-photo imp-image-81773" comment="Дань пассивной безопасности -дуги удачно вписаны в стилистику кузова." /><span itemprop="description">Дань пассивной безопасности -дуги удачно вписаны в стилистику кузова.</span></div><div class="caption">Дань пассивной безопасности -дуги удачно вписаны в стилистику кузова.</div> <p class="text-separator"></p>Кстати о кнопочке. Хоть крыша у А3 складывается очень быстро, держать палец на кнопке все 9 секунд мне показалось нелогичным. Почему-то режима «Авто», как для боковых стекол, я здесь не нашел: отпускаешь клавишу, и конструкция на корме замирает в виде полураскрытого паруса… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBP332SsGwQZ3uJLP8JvIA" alt="" title="Под крышкой багажника немаленький для машин такого класса объем в 260 л, который можно увеличить, сложив раздельные спинки заднего сиденья." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81774" comment="Под крышкой багажника немаленький для машин такого класса объем в 260 л, который можно увеличить, сложив раздельные спинки заднего сиденья." /><span itemprop="description">Под крышкой багажника немаленький для машин такого класса объем в 260 л, который можно увеличить, сложив раздельные спинки заднего сиденья.</span></div><div class="caption">Под крышкой багажника немаленький для машин такого класса объем в 260 л, который можно увеличить, сложив раздельные спинки заднего сиденья.</div> <p class="text-separator"></p>ГОРКИ <p class="text-separator"></p>Из четырех возможных двигателей три агрегатируются как с механическими коробками, так и с быстрым автоматом S-tronic (коробка с двумя сцеплениями известна по дружественной марке как DSG), и только 1,9-литровый дизель предлагают с единственным типом трансмиссии. В таблице представлены все моторы и, для примера, часть коробок. Петь дифирамбы дуэту «2 литра плюс S-tronic» не буду, чтобы не затеряться в хоре. Впервые попробовал 1,8-литровый двигатель TFSI - и совершенно не разочаровался. Полка крутящего момента от 1,5 до 4 тысяч оборачивается на дороге приятным, ровным разгоном и уверенным движением. При таком моторе немудрено забыть даже про пятую, не говоря уж о шестой передаче. В самом деле, зачем она здесь - ради экономии? Вы еще верх посоветуйте закрыть! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8spyCzJ4nzJXc8eLRP_SAw" alt="" title="Море, горки, цирк" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Извилистая дорожка, выводя к морю, превратилась в серпантин, к которому мы выкатились в паре с местным седаном. В первом же вираже, когда я оживлял в памяти ощущения американских горок, тишину вдруг нарушил скрип резины… и конкурент отстал. А ведь пятью минутами раньше чуть не толкал капотом! А3, даром что кабриолет (непросто сделать открытый кузов очень жестким и добиться управляемости закрытого авто), чрезвычайно уверенно отстоял честь марки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fw5ak_a2XSx06ftRkaCRNg" alt="" title="Посадив назад пассажиров, вы ограничите себя не столько в пространстве, сколько в скорости: из-за спинок передних сидений придется убрать в багажник ветрозащитную перегородку, а без нее в салоне гуляют сквозняки, после 60 км/ч - неприятные." itemprop="contentUrl" width="424" height="600" class="story-photo imp-image-81768" comment="Посадив назад пассажиров, вы ограничите себя не столько в пространстве, сколько в скорости: из-за спинок передних сидений придется убрать в багажник ветрозащитную перегородку, а без нее в салоне гуляют сквозняки, после 60 км/ч - неприятные." /><span itemprop="description">Посадив назад пассажиров, вы ограничите себя не столько в пространстве, сколько в скорости: из-за спинок передних сидений придется убрать в багажник ветрозащитную перегородку, а без нее в салоне гуляют сквозняки, после 60 км/ч - неприятные.</span></div><div class="caption">Посадив назад пассажиров, вы ограничите себя не столько в пространстве, сколько в скорости: из-за спинок передних сидений придется убрать в багажник ветрозащитную перегородку, а без нее в салоне гуляют сквозняки, после 60 км/ч - неприятные.</div> <p class="text-separator"></p>ШАПИТО <p class="text-separator"></p>Уйдя с местных дорог на автостраду, пришлось поднять верх - на скорости становится холодно, а на послевкусие сладкой жизни в виде простуды я как-то не рассчитывал. Под «шатром» пропадает чувство единения с природой, зато крыша маскирует нависающую рамку ветрового стекла, от которой инстинктивно уклоняешься при посадке. В тишине и тепле обрела четкость мысль, свербившая с самого начала поездки: компания «Ауди», мастер изобретать и занимать многочисленные рыночные ниши, и в секторе кабриолетов задала непростую задачку. Если раньше поклонникам четырех колец приходилось выбирать между кабриолетом А4 и родстером ТТ, то теперь предстоит мучиться, оценивая еще и открытый А3. Горькая пилюля сладкой жизни… Кстати, ее стоимость в Германии - от 28 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>Кабриолеты - не для всех и не на каждый день. Мысль сколь банальная, столь и бесспорная. Они как аттракционы, как цирк, как элемент праздника: стоит помнить, что это неудобно - ежедневно ходить в шапито. Но ведь иногда-то можно? А решив побаловать себя, хочешь выбрать лучшее. Чтобы чувства - яркие, как в детстве, чтобы море слепило глаза, на горках захватывало дух, а в цирке под барабанную дробь публика ахала. И чтобы автомобиль соответствовал и вам, и празднику. Как «Ауди-А3 кабриолет», например. <p class="text-separator"></p>…Злая ирония: специально сделав круг и подъехав на открытом А3 к шапито, на кассе я обнаружил табличку «Ferme» - закрыто. Праздник пришлось отложить: до следующего кабриолета или ближайшего визита в цирк. <p class="text-separator"></p>Audi A3 Cabriolet - не в традициях фирмы оставлять зазор в модельном ряду, как между открытым А4 и родстером ТТ. Хороший автомобиль затруднит вам выбор! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgiSxb9ghcmAI00WcJDSAA" alt="" title="Звуко- и теплоизолирующий слой." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-81775" comment="Звуко- и теплоизолирующий слой." /><span itemprop="description">Звуко- и теплоизолирующий слой.</span></div><div class="caption">Звуко- и теплоизолирующий слой.</div> <p class="text-separator"></p>БЫСТРО И ТИХО <p class="text-separator"></p>Кабриолет А3 предлагают с двумя вариантами крыши -разумеется, обе мягкие, но в одном случае привод полуавтоматический (есть рукоятка ручной блокировки), во втором - заботу о трехслойной звукоизолирующей крыше полностью берет на себя автоматика. Всего девять секунд - и вы, стараниями электромотора, насоса и двух гидроцилиндров, оказываетесь в открытом авто. Обратный процесс занимает на две секунды больше. Между двумя слоями тканевой крыши уложен 6-миллиметровый изолирующий мат, благодаря которому в кабриолете так же тихо, как в хэтчбеке (при 140 км/ч уровень шума 71 дБ (А) - на 1 дБ (А) громче закрытого А3).

Море, горки, цирк

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPdPcQG9T-x8IntJjIogTA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wIFRknHxIbZ5dseF07mC5Q" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десятилетие назад, осенью 1996-го, увидела свет первая «<a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» – автомобиль компакт-класса с поперечным расположением двигателя. Спустя три года появилась бойкая <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a>. И вот передо мной новая «тройка», запряженная резвыми лошадьми. Ну что, поехали кататься! <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕГ НА МЕСТЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZymIji1D4JkOg4-JpipVw" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже пока «тройка» покорно стоит, ожидая возницу, модификацию с буквой S в индексе по некоторым характерным чертам нетрудно отличить от обычной <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Фирменная решетка Single frame с красно-черной эмблемой <p class="text-separator"></p>S-семейства украшена хромом, в переднем бампере со встроенным спойлером большие воздухозаборники, пороги расширяют пластиковые накладки. <p class="text-separator"></p>С кормы новинку <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> безошибочно узнаешь по темному диффузору, выглядывающему из-под днища, и двум серебристым овалам выхлопных труб. Еще пара индивидуальных черт – наружные зеркала с алюминиевым отливом да 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильные покрышки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hoSbzkzwIsnZkdzjcx75OQ" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFWoZvFAV8raIsRvZfKwhA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перешагиваешь через порог с блестящими накладками и логотипами модели и попадаешь в объятия спортивного сиденья. Его как будто делали под меня – бедрам удобно на длинной подушке, спине не дает «разгуляться» (но и не сковывает движения) развитая боковая поддержка. Впрочем, от моего коллеги – человека доброй комплекции – за весь тест я тоже не услышал ни одной жалобы на посадку. Опускаю левую руку, чтобы включить сервоприводы и подстроить сиденье… и нахожу там лишь регулировку поясничного подпора. Спинку и подушку наклоняйте вручную или заказывайте более дорогие комплектации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpHTD9ffztai67NRJhHJhQ" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1H1XaJQfkDhE8tlxozVnw" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сиденье подогнано, рулевая колонка подстроена, руки удобно ложатся на пухленький руль, обтянутый мягкой кожей. У этой версии он обычный, круглый… Нет, я хорошо выспался. Просто на заказ для <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> предлагают приплюснутую снизу баранку. Конечно, смотрится она эффектнее, но руки все-таки привыкли к правильной форме. Кстати, по желанию клиента могут поставить еще и так называемые ковшеобразные сиденья. <p class="text-separator"></p> <p><b>ТРОГАЙ!</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbmMCs8kFISVEKzK44Kr2Q" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="268" height="600" class="story-photo imp-image-68909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>» грозно фыркает мотором, как застоявшаяся лошадь в ожидании окрика «н-но». Отпускаю педаль сцепления и еле-еле успеваю поднять обороты, чтобы не заглохнуть. А ведь под капотом хваленый двухлитровый двигатель TFSI с прекрасной тягой на низких оборотах. Чудес не бывает – мотористы подняли мощность до 265 «лошадей», но жертвой пал рабочий диапазон – до двух с небольшим тысяч оборотов мотор раскручивается очень неохотно, зато потом автомобиль будто кто-то подталкивает. Стрелка тахометра резко устремляется по кругу и, быстро выкручивая первую передачу, двигатель «упирается» в ограничитель. При такой динамике охотно веришь, что <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> разменяет первую сотню всего за 5,7 с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DkFVle_m-SWSVQe8nHGakA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68913" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkVAJkXmprIhqQyDQ6l3_w=s800" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="565" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68912" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Впрочем, к новому характеру бензинового агрегата с непосредственным впрыском и турбонаддувом вскоре привыкаешь – тогда и его непослушное поведение, и взрывной характер начинают доставлять удовольствие. Разработчики сблизили передаточные числа коробки и уменьшили ходы ручки, чтобы сократить время на переключение и дать сидящему за рулем почувствовать себя лихим наездником. Однако пока не приноровишься, то и дело путаешься в соседних передачах, например, подоткнешь третью вместо пятой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oL5Op39wZa76s5laOuoS2A" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m0DxnP2ytPy4Y2E8YdqQ6Q" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тихой тройки не бывает даже в сказках. Правда, на той, что из Ингольштадта, не звенят бубенцы, не слышны крики разгулявшихся седоков – здесь совсем другая музыка. С апломбом оперного певца затягивает свою арию двигатель, которому, судя по всему, специально ставили голос, настраивая выпускную систему. Звук не режет уши, но и не ласкает слух – для идеального бархатного тембра мотору не хватает пары литров рабочего объема. На скоростях выше 100 км/ч в салон начинают проникать аэродинамические шумы, а дорожные стыки и небольшие ямки отзываются гулким цоканьем, словно копыта стучат по мостовой. Кроме того, жесткая спортивная подвеска сообщает обо всем, что попадает под колесо, не только звуками, но и толчками – чувствуешь всем телом даже маленькую трещинку на асфальте. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВО ВЕСЬ ОПОР</b> <p class="text-separator"></p>Но не для того дорабатывали подвеску (понизили клиренс на 25 мм, изменили характеристики пружин и амортизаторов), настраивали под ее спортивный характер электроусилитель руля, колдовали над двигателем, чтобы какой-нибудь обыватель цинично заявил, будто у <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> невысокая плавность хода или недостает крутящего момента на низких оборотах! Нет, на «тройках» надо ездить быстро и с куражом, только тогда получишь истинное удовольствие. Для этого нам выделили час на мюнхенском аэродроме... естественно, вдалеке от взлетно-посадочной полосы. <p class="text-separator"></p>Краткий инструктаж, знакомство с трассой. Взмывает флаг перед носом «эски» – вперед! «Тройка» резво набирает скорость, быстро переключаюсь (уже привык!) на вторую и вхожу в поворот. Автомобиль, недовольно взвиз-гнув покрышками, остается на траектории, заданной понятным и информативным рулем. В надежности поведения окончательно убеждаешься после змейки из конусов – автомобиль выписывает правильную синусоиду. <p class="text-separator"></p>Это только пристрелка – теперь попробую побыстрее. Перед следующим виражом торможу намного позже – <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> начинает скользить наружу всеми колесами, и… в действие вступает расторопная электроника, спасая ограничительные конусы от «пинков». <p class="text-separator"></p>Через пару кругов мы изучили трассу. Самое время нажать заветную кнопочку и отключить эту выскочку – систему стабилизации. Жаль, не засек скорость прохождения круга с включенной ESP, ведь на дисплей приборного щитка можно вывести электронный секундомер. И все же чувствую, что теперь еду быстрее, хотя приходится больше работать рулем и газом, заправляя машину в повороты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f6wScfv8F00FHt2oDtdJiQ" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68910" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eUo7CtqAkjveAnZD_6X4iA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организаторы устраивают небольшие перерывы, чтобы дать немного остыть раззадорившимся журналистам. То там, то тут, как отстрелянные гильзы, отлетают в сторону конусы, все громче и дольше визжат покрышки. Я тоже, чересчур разогнавшись на прямой, вынужден тормозить в пол перед очередной преградой из конусов. Раздался знакомый стрекот ABS, а педаль энергично затрясло. Помягче бы – от такой вибрации хочется не надавить сильнее на тормоз, а побыстрее его отпустить. Но все остальное электроника сделала четко – антиблокировочная система начала исправлять мои оплошности, а отключенная ESP, почувствовав опасность, проснулась и приняла эстафету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tBdF2S427KGxDG_a-zBS7g" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Традиционная русская забава – катание на тройках – сегодня уже не столь популярна, как раньше. Оно и понятно, ведь у людей появились другие развлечения, более изощренные и интересные. Например, немецкая «тройка» – достойная замена! <p class="text-separator"></p> <p>«<a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>» – <i>САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ МОДЕЛЬ S – СПОСОБНА ДОСТАВИТЬ БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ.</i></p> <p class="text-separator"></p>

Audi S3. Поедем на тройке кататься

<p class="text-separator"></p>В первом квартале 2006 года в России продано 203 автомобиля <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, что на 58,6% больше показателей первого квартала прошлого года. Модель <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> со значительным преимуществом лидирует в компакт-классе сегмента премиум. <p class="text-separator"></p>Лидирующее положение модели на рынке стимулирует развитие завода в Ингольштадте. «Благодаря дальнейшей оптимизации процессов и ежегодному повышению уровня производительности на более чем 10 %, удалось увеличить объем производства <a href="/auto/Audi/A3/">A3</a> примерно с 740 до более чем 850 автомобилей в день», заявил доктор Йохем Хайцманн (Jochem Heizmann), член правления <a href="/auto/Audi/">Audi</a> AG, отвечающий за производство.

Производство Audi A3 продолжает набирать темп.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сага о платформе pq35

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«а» или «б»?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Стиль оправдывает средства

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> 1,6 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" впервые был представлен в Женеве весной 2003 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zp6-QLScnTqW0ZLkB4sERg" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-48026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вариант кузова пока один - трехдверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 75 кВт/102 л. с.; 2 л, 110 кВт/150 л. с. с непосредственным впрыском и V-образная "шестерка" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с. Дизельные с непосредственным впрыском и турбонаддувом 1,9 л, 77 кВт/105 л. с., 103 кВт/140 л. с. <p class="text-separator"></p>В Россию в настоящее время поставляются автомобили со всеми двигателями, кроме 3,2 л. Цена - от $ 25 000. <p class="text-separator"></p>Девиз "скромность украшает" сегодня не в моде. Дизайнеры из кожи вон лезут, чтобы результат их работы приковал внимание. А на деле? Да, внешность автомобилей порой получается незаурядной. Но реакция публики, особенно на первых порах, не безоговорочно одобрительная. Впрочем, обидеть художника может каждый... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9DED1Vayw94Vk63x-yWa3w" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" никак не причислишь к жертвам дизайнерских экспериментов. Его внешность, пожалуй, даже слишком консервативна. Узкие, прищуренные фары, мощные отбортовки колесных ниш, приземистый клиновидный силуэт, скромная решетка радиатора - все это будто вернулось из прошедшего десятилетия. Впрочем, не все: стали прозрачными стекла фар и фонарей, появились стильная грань на "плече" боковины, модный рельефный порог, оригинальные, но при этом вполне удобные зеркала заднего вида. Ба, да теперь правое тоже большое! Похоже, в немецких зоопарках среди медведей начался мор... <p class="text-separator"></p> <b>"СПОРТСМЕН" РАДУЕТ ПРОСТОРОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MV16e4iGpI1IAfjR_ofTlQ" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-48023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XYSHBick4wjKofa3kWAlzw" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-48022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> шире и ниже своего предшественника. Заметно (на 65 мм) прибавилась и колесная база. Значит, стал просторнее салон? Ведь у автомобилей, построенных на платформе "Фольксвагена-Гольф IV", всегда было тесновато на заднем сиденье. Этот недостаток преодолен: автор без проблем разместился позади почти двухметрового коллеги-фотографа. А когда для съемки панели приборов "Пан Штатив" перебазировался на заднее сиденье, то не без удивления обнаружил, что может, пусть и "впритык", усесться "сам за собой". Конечно, удобство посадки в трехдверный хэтчбек всегда относительно, но по длине салона " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" куда более полноценный четырехместный автомобиль, чем, например, вполне "семейная" " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". Втроем сзади? Формально все соблюдено: "третий лишний" имеет свои подголовник, инерционный ремень и... здоровенный тоннель, из-за которого вынужден сидеть, широко раздвинув ноги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6uN0SvJi-b2vcO7Nk0nyg" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-48020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что, несмотря на показную спортивность в интерьере и внешности машины, назвать " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" тесным едва ли повернется язык. Правда, отделка в темных тонах не добавляет зрительного простора, но это дело вкуса. <p class="text-separator"></p> <p><b>КУДА ПОЕДЕМ?</b></p> <p class="text-separator"></p>Будь моя воля, перенес бы редакцию куда-нибудь в неближнее Подмосковье - в вечных пробках города поневоле забываешь, что автомобиль создан, чтобы на нем ездить... Хотя и здесь получаешь немало впечатлений: от отличной шумоизоляции, роскошной аудиосистемы со спрятанным в "бардачке" шестидисковым чейнджером. Памятуя о всеобщей борьбе за экологию, мы стали обращать больше внимания на работу двигателей в переходных режимах - иные жертвы Евро IV требуют прямо-таки виртуозного владения педалью сцепления. Наш подопечный хотя и не демонстрировал мгновенной реакции на педаль газа, трогался вполне уверенно. "Короткая" первая передача позволяет резво ускоряться, а точные, выверенные ходы рычага - вовремя включать следующие. Так что, выбравшись из городской суеты, стоит придавить правую педаль покрепче. С места на первой - до 50 км/ч, вторая передача - без малого 90, третья - почти до 140, далее начинает сказываться скромный объем двигателя. Циферблат спидометра щедро размечен аж до 260 км/ч - эх, не с этим мотором... Хотя 1,6-литровый "восьмиклапанник" уверенно раскручивается до 6400 об/мин и неплохо тянет с 1500. <p class="text-separator"></p>Серия крутых поворотов поначалу заставляет перестраховываться - зима на дворе, и хотя асфальт чист, на зимней резине стоит ехать осторожнее. Впрочем, это скорее психологическая, чем техническая проблема, - привычка делать запас на мягкие и податливые зимние покрышки. Обутый во внушительные (206/55R16) "Пирелли-Сноуспорт-210", " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" уверенно пишет дугу поворота. Высокоскоростные зимние шины, созданные для немецких автобанов и итальянских автострад - весьма приятный компромисс для города и пригорода, где снег скорее неожиданность, чем повседневность. Руль, делающий от упора до упора три оборота, по нынешним временам не назовут быстрым, но чувствительность управления не напрягает на больших скоростях, да и в тесных поворотах не приходится использовать навыки скоростного руления. <p class="text-separator"></p>Пока неровности дорожного покрытия не выделяются из общего фона, к работе подвески претензий нет. А вот грубые дефекты покрытия, напротив, ощущаются толчками и акустическим оформлением. Зато управляемость на традиционно высоком уровне - " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" не смущают ни волны, ни "стиральная доска" - в любом случае подвеска обеспечивает плотный контакт колес с дорогой. <p class="text-separator"></p> <b>УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ</b> <p class="text-separator"></p>Рынок автомобилей становится все более похожим на рынок мобильных телефонов. Яркие, с необычным дизайном "молодежные" модели - калифы на час. Всего через несколько месяцев их задвинут на полку с пометкой "распродажа". А неброские на первый взгляд бизнес-аппараты будут в цене до тех пор, пока не устареют технически. Ничего удивительного: мода быстротечна, ветрена и порой глупа, а стиль... Он либо есть, либо его нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fujwFEfZ488QfyivZdY7Dw" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, "Ауди" весьма ценит свой стиль - даже с самым скромным мотором базовый <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> обойдется минимум в $24 927 в комплектации Attraction; более богатые Ambition, Ambiente - до $29 577. И это без учета дополнительного оборудования, с которым наш 1,6-литровый получил бы ценник в $32 433. Ох уж этот евро... (Теперь "Ауди" ставит цены в долларах по курсу 1,19 доллара за 1 евро на момент сдачи номера.) А ведь скоро появится 3,2-литровый бензиновый мотор с полноприводной трансмиссией, и уже в продаже 140-сильный двухлитровый дизель с отличной динамикой при более чем скромном расходе топлива. <p class="text-separator"></p>Так что 1,6-литровый " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" - компромисс между ценой и престижем. Это шасси просит более темпераментного мотора, но с ним и цена заслуживает самых темпераментных выражений. Впрочем, это финансовые проблемы, о которых не принято вспоминать в кругу, где ценят престиж. <p class="text-separator"></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Эффективные тормоза, отменная управляемость, комфортная на небольших неровностях подвеска, хорошая шумоизоляция, информативный руль. <p class="text-separator"></p>- Скромные динамические возможности, слабый комфорт подвески на резких неровностях, шум двигателя на высоких оборотах, вибрация на педалях, запаска-"докатка". <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>

Шикарный минимум

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Презентация <p class="text-separator"></p>"АУДИ-А3" ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>НОВИЧОК В БУНДЕСЛИГЕ <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АВТОРА И "АУДИ" <p class="text-separator"></p>Занятная штука маркетинг: "Ауди" позиционирует новый <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> как автомобиль компакт-класса сегмента "Премиум". Причем родоначальником данного сегмента фирма считает... модель <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> предыдущего поколения, дебютировавшую в 1996 году. Однажды прыгнув высоко, в дальнейшем нельзя опускать планку. Новый <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> просто обязан быть лучше предшественника, то есть оставаться самым-самым на фоне конкурентов и соответствовать уровню "Премиум". <p class="text-separator"></p>ЧТО СКРЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>БРОСКИЙ СТИЛЬ <p class="text-separator"></p>О том, что "Ауди" не намерена уступать лидирующие позиции, свидетельствует такой факт: новинку не предлагают в базовой (проще - в минимальной) комплектации. Вариантов оснащения три: Attraction, где основной упор сделан на стиль и яркую индивидуальность, Ambition - наиболее динамичная версия со спортивными передними сиденьями, рулем и подвеской, Ambiente - царство комфорта и эксклюзивной отделки. Но это, образно говоря, оттенки. Генеральная линия "Ауди" в отношении модели <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> незыблема - сплав высоких технологий, спортивности и эффектного дизайна. <p class="text-separator"></p>Последнее не вызывает сомнений. Автомобиль выглядит агрессивно и динамично. Аппарат с такими пропорциями, линиями, "хищным" оформлением передка трудно представить в крайнем правом ряду среди неторопливых семейных экипажей. <p class="text-separator"></p>Интерьер чуть спокойнее, но в нем есть некая скрытая сила. Круглые шкалы приборов, с блестящими окантовками "под металл" дефлекторы отопления и вентиляции, рукоятки климатической установки вызывают ассоциации с кокпитом гоночного автомобиля. Но это лишь дизайнерские уловки. Об аскетичности истинного спортсмена не может быть и речи. <p class="text-separator"></p>Внутреннее пространство спроектировано по-немецки рационально. Отделка роскошна. Рабочее место водителя удобно. Диапазон регулировок передних сидений огромен. На ходу не досаждают шумы и вибрации. Многочисленные электроприводы, аудиосистема, климатическая установка призваны обеспечить уют обитателям салона. Последние сомнения в назначении автомобиля развеяли "по-граждански" мягкая педаль сцепления с большим ходом и четкое, но лишенное гоночной нервозности рулевое управление с электроусилителем. Перед нами - поборник спортивного стиля жизни, но не чистокровный "спортсмен". Впрочем, машина для ежедневных поездок по обычным дорогам и должна быть удачной стилизацией, а не "снарядом", вождение которого требует специальной подготовки. <p class="text-separator"></p>РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ <p class="text-separator"></p>Новый <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> построен на платформе "Фольксвагена-Гольф" пятого поколения. По сравнению с предшественником он на 30 мм шире и на 10 мм ниже. Разумеется, изменилась и база - стала длиннее на 65 мм. В результате пропорции трехдверного хэтчбека <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> делают его похожим на купе. <p class="text-separator"></p>А что же начинка? Во-первых, появилось три новых двигателя: бензиновые 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива и V-образная "шестерка" рабочим объемом 3,2 л мощностью 250 л. с., а также шестнадцатиклапанный турбодизель 2,0 TDI. <p class="text-separator"></p>По части трансмиссии выбор тоже не бедный. Передний или полный привод, пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, шестиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения и самая свежая разработка группы "Фольксваген-Ауди" - секвентальная коробка DSG с электронно-гидравлическим переключением. Интересные технические решения есть и в подвеске. Передняя выполнена по традиционной схеме: подрамник, вильчатые рычаги, стойки "Мак-Ферсон". Однако стабилизатор поперечной устойчивости связан непосредственно с амортизаторными стойками, что, по мнению конструкторов, снижает колебания и раскачку кузова. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление следует современным тенденциям: гидравлический усилитель уступил место электрическому. Это позволило снизить расход топлива в среднем на 0,2 литра на 100 км. <p class="text-separator"></p>Механику <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, конечно же, дополняет набор электронных устройств активной безопасности. Есть АБС, распределитель тормозных усилий, системы стабилизации и контроля тяги, электронная блокировка дифференциала и т. д. Теперь - коротко о ходовых качествах новинки. <p class="text-separator"></p>ДИЗЕЛЬ ВЫХОДИТ В ФАВОРИТЫ <p class="text-separator"></p>К сожалению, полная гамма двигателей и трансмиссий появится в продаже лишь осенью. Поэтому на презентации представили лишь переднеприводные автомобили с механическими коробками передач. Не было и самого мощного бензинового мотора. <p class="text-separator"></p>Но, уверяю вас, модификация, способная влюбить в себя поклонника динамичной езды, нашлась. Оказывается, спортивный стиль и высокие технологии вполне совместимы с... соляркой! " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" с 16-клапанным двухлитровым турбодизелем просто великолепен. На малейшее движение педали газа следует мгновенный отклик - вас тут же вжимает в спинку сиденья. Мотор так и провоцирует "крутить" его, словно он бензиновый, но при этой склонности к высоким оборотам он еще и очень тяговит. <p class="text-separator"></p>Даже при подъеме по связкам горного серпантина часто работать рычагом коробки передач не приходится. А звук! Сидя в салоне, дизель не опознать - слышен ласкающий душу благородный басок. Лишь стоя рядом с машиной, по характерным звукам мотора на холостых оборотах понимаешь, с чем имеешь дело. <p class="text-separator"></p>На этом фоне бензиновый 2,0 FSI особых эмоций не вызывает. Хороший, ровный двигатель - и только. На равнине он демонстрирует уверенный и быстрый разгон. Но стоит начать карабкаться в гору, как приходится включать пониженную передачу - на подъемах двигатель откровенно скисает. По субъективным ощущениям, он слабее турбодизеля. Правда, цифры утверждают обратное: 2,0 FSI на 10 л. с. мощнее, с ним максимальная скорость "Ауди" выше на 4 км/ч, да и разгон до сотни чуть быстрее. В чем же дело? Подавляющий перевес дизеля - в крутящем моменте: 320 Н.м при 1750 об/мин против 200 Н.м при 3500 об/мин у бензинового. Отсюда и впечатляющие ускорения, и приятная тяговитость. Остается добавить, что именно дизель вскоре будет "удостоен чести" работать в паре с полноприводной трансмиссией и секвентальной коробкой передач. <p class="text-separator"></p>А что же второй отпрыск дизельного племени? Хорошо знакомый владельцам "ауди" и "фольксвагенов" восьмиклапанный 1,9 TDI тоже выглядит достойно. И снова благодаря большому крутящему моменту и почти бензиновому характеру. Он, конечно, не столь резв на фоне обоих двухлитровых собратьев, но оснащенный им <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> бойцовских качеств не растерял. <p class="text-separator"></p>Судя по характеру презентации, нужны последние штрихи, чтобы завершить "групповой портрет" нового семейства <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Видимо, к концу года мы сможем оценить наиболее интересные модификации на фоне конкурентов, а российские поклонники "четырех колец" - заказать приглянувшийся автомобиль. <p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> <p class="text-separator"></p>Новый <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, созданный на платформе "Фольксвагена-Гольф V", дебютировал весной на автосалоне в Женеве. <p class="text-separator"></p>Автомобиль комплектуют тремя бензиновыми двигателями: 1,6 л, 75 кВт/102 л. с., 2,0 FSI, 110 кВт/150 л. с. и V-образной "шестеркой" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с., а также двумя дизельными - 1,9 TDI, 77 кВт/105 л. с. и 2,0 TDI, 103 кВт/140 л. с. Коробки передач - пяти- или шестиступенчатые механические или шестиступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения. Привод на передние колеса. Автомобили с самыми мощными бензиновым и дизельным двигателями комплектуют также и полноприводной трансмиссией. Осенью появятся модернизированная версия мотора V6 мощностью 184 кВт/250 л. с. и коробка передач DSG с электронно-гидравлическим переключением. <p class="text-separator"></p>Цена автомобиля в Германии - от 18 500 до 31 000 евро. <p class="text-separator"></p>Внешний вид и характеристика шестнадцатиклапанного турбодизеля 2,0 TDI. <p class="text-separator"></p>Интерьер спортивного стиля: доминируют круги с окантовками "под металл". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5897-novichok_v_bundeslige/">Новичок в бундеслиге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f2G6VhDJhEbiU1ICHOGC_g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5L9sy-0vcbhG-CWY69NhSg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jgwCFxMSWh6pi9S_GtHsKw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PlpTJXn-0zQ2pp-ySckPmw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FKIifL3f93oqViKkHG7s0g","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/92DCRJII2-cS_2HcHu4jIw","alt":"","width":158,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВИЧОК В БУНДЕСЛИГЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f2G6VhDJhEbiU1ICHOGC_g" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34879" title="Новичок в бундеслиге — фото 34879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L9sy-0vcbhG-CWY69NhSg" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34880" title="Новичок в бундеслиге — фото 34880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jgwCFxMSWh6pi9S_GtHsKw" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34881" title="Новичок в бундеслиге — фото 34881" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlpTJXn-0zQ2pp-ySckPmw" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34882" title="Новичок в бундеслиге — фото 34882" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKIifL3f93oqViKkHG7s0g" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34883" title="Новичок в бундеслиге — фото 34883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92DCRJII2-cS_2HcHu4jIw" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34884" title="Новичок в бундеслиге — фото 34884" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новичок в бундеслиге</span></div></div>

Новичок в бундеслиге

Европа

Средний класс

35 TFSI tiptronic Base

A3 Sedan IV

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Названы модели Audi, которые лучше не покупать

Audi A1

Иномарки, попадающие под льготный утильсбор в декабре: список

Эти машины с льготным утильсбором дилеры привезут после 1 декабря

Audi представила новые версии своих самых популярных моделей: подробности

Знаменитый пятицилиндровый двигатель Audi уходит в историю

Audi RS Q3

Названы лучшие малолитражные полноприводные автомобили

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автомобили немецкого автогиганта начнут выпускать в Узбекистане

Японский автоконцерн снова регистрирует свой бренд в России

Популярный полноприводный кроссовер вышел в продажу после обновления: цены

Omoda C5

Audi>A3