Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> SPORTBACK
 СТИЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА
 АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И «АУДИ»
 Двигатель 2,0 Turbo FSI – настоящий технологический шедевр, сравнимый только со знаменитым 1,8 Т, удивившим автомобильный мир восемь лет назад.
 2,0 Turbo FSI – явный претендент на «Двигатель года». Первый в мире серийный мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом оснащен промежуточным охлаждением воздуха (давление наддува 1,0 атм), работает на смеси со стехиометрическим соотношением воздух-бензин (14,7:1). 
 Характеристики 2,0 TFSI – результат высокой степени сжатия 10,5:1, применения оригинальных поршней, управляемых заслонок во впускном тракте и форсунок, обеспечивающих необходимую форму факела распыла.
 Нынче самые востребованные специалисты в любой компании – маркетологи: им – внимание руководства, внушительные бюджеты, высокие зарплаты. Ведь чтобы представить новый продукт, надо спланировать рекламную кампанию, хорошенько «промыть мозги» журналистам, вписать реализованные в новой модели идеи в общую стратегию фирмы.
 А как же техника? В ней досконально разбираться не надо. Потребителю выкатят длинный перечень патентованных технологий и систем, эффектные «демонстрационные» характеристики. К счастью, пока не все фирмы разделяют такой подход. Едем на встречу с « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек»?
 БУДЕМ ЗНАКОМЫ!
 Почему «Спортбек», а не традиционный для «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» «Аван», понятно. Ассоциации с семейным универсалом быть не должно – «А3 Спортбек» позиционирован (как все-таки привязалось это слово!) в сегменте «премиум» компактного класса. Предполагается, что владельцы – молодые, красивые и обеспеченные менеджеры (тоже из отдела маркетинга?) по распродажам не ездят, рассаду в ящиках не возят, на досуге предпочитают модные ночные клубы и экстремальные виды спорта или престижный гольф.
 Внешние различия с трехдверной машиной не только в оформлении передней части, которая напоминает 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, и лишней паре дверей. «Спортбек» по-иному выглядит сзади и даже силуэтом нисколько не похож на трехдверный хэтчбек. Несмотря на увеличенный на 68 мм задний свес, машина смотрится вполне пропорционально и не напоминает «вагон». Правда, и объем багажника по сравнению с «настоящими» универсалами невелик: всего на 20 л больше, чем у трехдверного 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Главное – сюда поперек входят две сумки с клюшками для гольфа.
 НЕ МЕСТО КРАСИТ…
 Горные дорожки и узкие улочки миниатюрных городков на Лазурном берегу Франции устроят беспощадный экзамен шасси и рулевому управлению. В «легенде» – закрученные серпантины и извилистые маршруты от Ниццы до Монте-Карло. Компактный хэтчбек на «гольфовской» платформе представили в морском клубе Монте-Карло, на маленьком кусочке побережья, где концентрация «бентли» и «феррари» превышает все разумные значения, а у причалов пришвартованы самые дорогие яхты. Показывать здесь компактный и не самый дорогой автомобиль – смелое решение. Впрочем, его можно трактовать и по-другому: даже среди сумасшедшей роскоши « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» в своей тарелке.
 ЛУЧШИЙ МОТОР
 Двигателей в семействе « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» немало: от скромного 1,6-литрового бензинового, едва за 100 сил, до 250-сильной «шестерки» объемом 3,2 л. Есть и дизельные моторы с насос-форсунками: 1,9-литровый, 105 л. с. и 2-литровый, 140 л. с. На всех прокатиться просто не хватит времени. Выберу новейший бензиновый двигатель 2,0 TFSI и самый мощный турбодизель с «механическим автоматом» DSG. Полный привод в «асфальтовых джунглях» как следует не ощутить, а оценивать удобство управления тягой и возможности автоматической трансмиссии можно даже на узких дорогах при ограничении скорости.
 Двухлитровый дизель успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Минимум вибрации, широкий (для турбодизеля) рабочий диапазон, отличный крутящий момент и впечатляющая экономичность. В сочетании с трансмиссией DSG (Directschaltgetriebe – коробка прямого переключения) его характер раскрывается не так ярко, как с простой механической коробкой передач. DSG (ЗР, 2003, № 2) имеет два сцепления и переключается без разрыва потока мощности.
 Некоторая «отстраненность» управления тягой компенсирована удобством управления на горных серпантинах и городских улицах, где в машине с шестиступенчатой «механикой» недолго натереть мозоль о рычаг переключения передач. Конечно, этот дизель очень силен и прекрасно «идет за педалью», но… Крутить такой мотор «до упора» не слишком приятно, да и шумно, а реакция на сброс газа у дизелей слишком уж резкая – система ESP то и дело помаргивает в поворотах тревожным желтым индикатором. В общем, приятнее было бы путешествовать, чем резвиться на извилистых дорожках.
 В последнее время казалось, что бензиновые моторы уже отдали первенство дизелям не только в экономичности, но и в удовольствии от вождения. «Задушенные» экологическими требованиями, «бензинки» слишком уж вяло реагируют на акселератор. Двигатели с непосредственным впрыском бензина, конечно, «живее», но модели с небольшим рабочим объемом пока не могли похвастать внушительной мощностью. Скрестить турбонаддув с впрыском топлива в цилиндр казалось слишком сложной задачей – до нынешней осени. Двигатель 2,0 TFSI – первый, решивший эту проблему. Он развивает 200 л. с. уже при 5100 об/мин, располагает 280 Н.м крутящего момента в широчайшем диапазоне с 1800 до 5000 об/мин и легко раскручивается до 7000 об/мин.
 Как это ощущается в автомобиле? Уверенное троганье с минимальных оборотов и прекрасный разгон с 2000 об/мин вплоть до «отсечки» на 7000 об/мин. Особенно впечатляет верхний диапазон от 5 до 7 тысяч оборотов, где мотор практически не «вянет»! Субъективные ощущения подтвердили: мотор с такой характеристикой действительно существует! А если сопоставить разгонную динамику (7 с до 100 км/ч), максимальную скорость 236 км/ч и средний расход топлива 7,7 л/100 км, то соперников ему сыскать нелегко. 
 Итак, портрет автомобиля можно нарисовать всего несколькими штрихами. Во-первых, это стопроцентный «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Высокое качество материалов отделки, выдержанный стиль интерьера, удобные сиденья, просторный салон (субъективно он едва ли уступает более солидному А4) – черты машин высшей лиги. Во-вторых, превосходное шасси, позволяющее уверенно проходить повороты на тех скоростях, когда уже впору волноваться. В-третьих, отменный комфорт в части внутреннего шума и вибраций, работы климатической установки, отличная оснащенность салона. Конечно, тестовые машины упаковали по максимуму, но как не похвалить выверенную строгость приборов и отменный многофункциональный дисплей, особенно необходимый при пользовании навигационной системой. Горные дороги, сеть которых настолько плотная, что повороты разделяет лишь несколько десятков метров, – самое серьезное испытание для навигации. Не скажу, что она выдержала его безукоризненно, но ошибок сделала немного. 
 КОПИЛКА ВПЕЧАТЛЕНИЙ
 Коробка DSG – это действительно уникальная новинка, по-новому позволившая взглянуть на современный автомобиль со спортивными задатками. Только отказавшись от гидромеханического «автомата», удалось связать пожелания активного водителя с возможностями машины. Ее плюсы – мощный и уверенный старт и моментальная реакция на переключение передач, которая позволяет ощущать себя прямо-таки пилотом гоночного автомобиля, полностью слившимся с машиной.
 Впрочем, говорить о безоговорочной победе этой конструктивной схемы над другими рановато. Пока существует немало условий, в которых гидромеханическая трансмиссия предпочтительнее. DSG не любит троганья в крутой подъем, маневрирования и езды с минимальной скоростью на уклонах, да и просто малых оборотов двигателя, особенно при разгоне. Неудивительно – «умножать» крутящий момент мотора ей нечем.
 Есть за что поругать рулевое управление с электрическим усилителем. В городе и на скоростных магистралях придраться к нему трудно, а вот на горных серпантинах, где приходится перекладывать баранку на 180 градусов и больше, реактивное действие перестает информировать о положении колес.
 Зато с подвеской сложилось полное взаимопонимание. Поездив на машине с обычной настройкой и 16-дюймовыми шинами, могу уверенно сказать: если вы не планируете по выходным разминаться на кольцевой трассе, это оптимальный вариант, сочетающий понятную управляемость с достойным комфортом. « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» в исполнении Аmbiente с 17-дюймовой резиной и спортивной подвеской, с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, более жесткими пружинами и амортизаторами немного выигрывает в точности управления, но заметно менее комфортабелен. Даже ерундовые, по нашим понятиям, неровности французских дорог неожиданно резко отзываются в салоне. Да и на дуге поворота уже не расслабишься – автомобиль требует точной работы рулем и чувствителен к профилю дороги.
 НЕ ПОВОД ДЛЯ ПЕЧАЛИ
 Познакомившись с полным набором моторов, порой разочаровываешься от того, что в Россию поставляют отнюдь не самые интересные модификации. В нынешнем году у нас будут доступны 1,6-литровый бензиновый двигатель с автоматической трансмиссией, самый мощный VR6 и турбодизель 1,9 TDI. Возможно, дойдет очередь и до двухлитрового мотора с непосредственным впрыском бензина. Наиболее мощный двухлитровый турбодизель и бензиновый мотор того же объема с непосредственным впрыском и турбонаддувом появятся только в 2005-м. Цена базового « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a> Спортбек» с автоматической трансмиссией будет вполне разумной – от 26 600 долл. Главное – выбор есть, и со временем он станет только шире. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51629, 51630, 51631, 51632, 51633, 51634"></div>

<div class="gallery-panel" data-id="gal10675-all"><a class="story-link" href="/content/articles/10675-stil_opravdyvajet_sredstva/">Стиль оправдывает средства</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/m3hxATJEHqmloH_Z55CIwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/g-qQ8tgBjVpwym12mzPWUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XOdgeP3VxFU6k2C2zoC8Eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/63kfIFWBXtpcMArp3TQlHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uybE_iDHZexJNUIW1jtk1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ndO1lfcCTk_BrDKl9nIHxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:547}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТИЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3hxATJEHqmloH_Z55CIwQ" alt="Стиль оправдывает средства — фото 51629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-qQ8tgBjVpwym12mzPWUA" alt="Стиль оправдывает средства — фото 51630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOdgeP3VxFU6k2C2zoC8Eg" alt="Стиль оправдывает средства — фото 51631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63kfIFWBXtpcMArp3TQlHg" alt="Стиль оправдывает средства — фото 51632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uybE_iDHZexJNUIW1jtk1w" alt="Стиль оправдывает средства — фото 51633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ndO1lfcCTk_BrDKl9nIHxw" alt="Стиль оправдывает средства — фото 51634" itemprop="contentUrl" />Стиль оправдывает средства</div></div>

Стиль оправдывает средства

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> 1,6
 " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" впервые был представлен в Женеве весной 2003 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zp6-QLScnTqW0ZLkB4sERg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49027.jpg" class=" imp-image-48026" />
 Вариант кузова пока один - трехдверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 75 кВт/102 л. с.; 2 л, 110 кВт/150 л. с. с непосредственным впрыском и V-образная "шестерка" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с. Дизельные с непосредственным впрыском и турбонаддувом 1,9 л, 77 кВт/105 л. с., 103 кВт/140 л. с.
 В Россию в настоящее время поставляются автомобили со всеми двигателями, кроме 3,2 л. Цена - от $ 25 000. 
 Девиз "скромность украшает" сегодня не в моде. Дизайнеры из кожи вон лезут, чтобы результат их работы приковал внимание. А на деле? Да, внешность автомобилей порой получается незаурядной. Но реакция публики, особенно на первых порах, не безоговорочно одобрительная. Впрочем, обидеть художника может каждый...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9DED1Vayw94Vk63x-yWa3w" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49033.jpg" class=" imp-image-48021" />
 Новый " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" никак не причислишь к жертвам дизайнерских экспериментов. Его внешность, пожалуй, даже слишком консервативна. Узкие, прищуренные фары, мощные отбортовки колесных ниш, приземистый клиновидный силуэт, скромная решетка радиатора - все это будто вернулось из прошедшего десятилетия. Впрочем, не все: стали прозрачными стекла фар и фонарей, появились стильная грань на "плече" боковины, модный рельефный порог, оригинальные, но при этом вполне удобные зеркала заднего вида. Ба, да теперь правое тоже большое! Похоже, в немецких зоопарках среди медведей начался мор...
 
 "СПОРТСМЕН" РАДУЕТ ПРОСТОРОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MV16e4iGpI1IAfjR_ofTlQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49029.jpg" class=" imp-image-48023" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYSHBick4wjKofa3kWAlzw" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49028.jpg" class=" imp-image-48022" />
 Нынешний 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> шире и ниже своего предшественника. Заметно (на 65 мм) прибавилась и колесная база. Значит, стал просторнее салон? Ведь у автомобилей, построенных на платформе "Фольксвагена-Гольф IV", всегда было тесновато на заднем сиденье. Этот недостаток преодолен: автор без проблем разместился позади почти двухметрового коллеги-фотографа. А когда для съемки панели приборов "Пан Штатив" перебазировался на заднее сиденье, то не без удивления обнаружил, что может, пусть и "впритык", усесться "сам за собой". Конечно, удобство посадки в трехдверный хэтчбек всегда относительно, но по длине салона " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" куда более полноценный четырехместный автомобиль, чем, например, вполне "семейная" " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". Втроем сзади? Формально все соблюдено: "третий лишний" имеет свои подголовник, инерционный ремень и... здоровенный тоннель, из-за которого вынужден сидеть, широко раздвинув ноги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6uN0SvJi-b2vcO7Nk0nyg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49032.jpg" class=" imp-image-48020" />
 Так что, несмотря на показную спортивность в интерьере и внешности машины, назвать " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" тесным едва ли повернется язык. Правда, отделка в темных тонах не добавляет зрительного простора, но это дело вкуса.
 
 КУДА ПОЕДЕМ?
 Будь моя воля, перенес бы редакцию куда-нибудь в неближнее Подмосковье - в вечных пробках города поневоле забываешь, что автомобиль создан, чтобы на нем ездить... Хотя и здесь получаешь немало впечатлений: от отличной шумоизоляции, роскошной аудиосистемы со спрятанным в "бардачке" шестидисковым чейнджером. Памятуя о всеобщей борьбе за экологию, мы стали обращать больше внимания на работу двигателей в переходных режимах - иные жертвы Евро IV требуют прямо-таки виртуозного владения педалью сцепления. Наш подопечный хотя и не демонстрировал мгновенной реакции на педаль газа, трогался вполне уверенно. "Короткая" первая передача позволяет резво ускоряться, а точные, выверенные ходы рычага - вовремя включать следующие. Так что, выбравшись из городской суеты, стоит придавить правую педаль покрепче. С места на первой - до 50 км/ч, вторая передача - без малого 90, третья - почти до 140, далее начинает сказываться скромный объем двигателя. Циферблат спидометра щедро размечен аж до 260 км/ч - эх, не с этим мотором... Хотя 1,6-литровый "восьмиклапанник" уверенно раскручивается до 6400 об/мин и неплохо тянет с 1500.
 Серия крутых поворотов поначалу заставляет перестраховываться - зима на дворе, и хотя асфальт чист, на зимней резине стоит ехать осторожнее. Впрочем, это скорее психологическая, чем техническая проблема, - привычка делать запас на мягкие и податливые зимние покрышки. Обутый во внушительные (206/55R16) "Пирелли-Сноуспорт-210", " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" уверенно пишет дугу поворота. Высокоскоростные зимние шины, созданные для немецких автобанов и итальянских автострад - весьма приятный компромисс для города и пригорода, где снег скорее неожиданность, чем повседневность. Руль, делающий от упора до упора три оборота, по нынешним временам не назовут быстрым, но чувствительность управления не напрягает на больших скоростях, да и в тесных поворотах не приходится использовать навыки скоростного руления.
 Пока неровности дорожного покрытия не выделяются из общего фона, к работе подвески претензий нет. А вот грубые дефекты покрытия, напротив, ощущаются толчками и акустическим оформлением. Зато управляемость на традиционно высоком уровне - " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" не смущают ни волны, ни "стиральная доска" - в любом случае подвеска обеспечивает плотный контакт колес с дорогой.
 
 УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 Рынок автомобилей становится все более похожим на рынок мобильных телефонов. Яркие, с необычным дизайном "молодежные" модели - калифы на час. Всего через несколько месяцев их задвинут на полку с пометкой "распродажа". А неброские на первый взгляд бизнес-аппараты будут в цене до тех пор, пока не устареют технически. Ничего удивительного: мода быстротечна, ветрена и порой глупа, а стиль... Он либо есть, либо его нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fujwFEfZ488QfyivZdY7Dw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/10135/49031.jpg" class=" imp-image-48025" />
 Кстати, "Ауди" весьма ценит свой стиль - даже с самым скромным мотором базовый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> обойдется минимум в $24 927 в комплектации Attraction; более богатые Ambition, Ambiente - до $29 577. И это без учета дополнительного оборудования, с которым наш 1,6-литровый получил бы ценник в $32 433. Ох уж этот евро... (Теперь "Ауди" ставит цены в долларах по курсу 1,19 доллара за 1 евро на момент сдачи номера.) А ведь скоро появится 3,2-литровый бензиновый мотор с полноприводной трансмиссией, и уже в продаже 140-сильный двухлитровый дизель с отличной динамикой при более чем скромном расходе топлива.
 Так что 1,6-литровый " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" - компромисс между ценой и престижем. Это шасси просит более темпераментного мотора, но с ним и цена заслуживает самых темпераментных выражений. Впрочем, это финансовые проблемы, о которых не принято вспоминать в кругу, где ценят престиж. 
 
 РЕЗЮМЕ
 + Эффективные тормоза, отменная управляемость, комфортная на небольших неровностях подвеска, хорошая шумоизоляция, информативный руль.
 - Скромные динамические возможности, слабый комфорт подвески на резких неровностях, шум двигателя на высоких оборотах, вибрация на педалях, запаска-"докатка".
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

<div class="gallery-panel" data-id="gal10135-all"><a class="story-link" href="/content/articles/10135-shikarnyj_minimum/">Шикарный минимум</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Zp6-QLScnTqW0ZLkB4sERg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9DED1Vayw94Vk63x-yWa3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MV16e4iGpI1IAfjR_ofTlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XYSHBick4wjKofa3kWAlzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6uN0SvJi-b2vcO7Nk0nyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fujwFEfZ488QfyivZdY7Dw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШИКАРНЫЙ МИНИМУМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zp6-QLScnTqW0ZLkB4sERg" alt="Шикарный минимум — фото 48026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9DED1Vayw94Vk63x-yWa3w" alt="Шикарный минимум — фото 48021" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MV16e4iGpI1IAfjR_ofTlQ" alt="Шикарный минимум — фото 48023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYSHBick4wjKofa3kWAlzw" alt="Шикарный минимум — фото 48022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6uN0SvJi-b2vcO7Nk0nyg" alt="Шикарный минимум — фото 48020" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fujwFEfZ488QfyivZdY7Dw" alt="Шикарный минимум — фото 48025" itemprop="contentUrl" />Шикарный минимум</div></div>

Шикарный минимум

Крючков Вадим

ТЕХНИКА
 Презентация
 "АУДИ-А3" ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
 НОВИЧОК В БУНДЕСЛИГЕ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АВТОРА И "АУДИ"
 Занятная штука маркетинг: "Ауди" позиционирует новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> как автомобиль компакт-класса сегмента "Премиум". Причем родоначальником данного сегмента фирма считает... модель 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> предыдущего поколения, дебютировавшую в 1996 году. Однажды прыгнув высоко, в дальнейшем нельзя опускать планку. Новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> просто обязан быть лучше предшественника, то есть оставаться самым-самым на фоне конкурентов и соответствовать уровню "Премиум".
 ЧТО СКРЫВАЕТ 
 БРОСКИЙ СТИЛЬ
 О том, что "Ауди" не намерена уступать лидирующие позиции, свидетельствует такой факт: новинку не предлагают в базовой (проще - в минимальной) комплектации. Вариантов оснащения три: Attraction, где основной упор сделан на стиль и яркую индивидуальность, Ambition - наиболее динамичная версия со спортивными передними сиденьями, рулем и подвеской, Ambiente - царство комфорта и эксклюзивной отделки. Но это, образно говоря, оттенки. Генеральная линия "Ауди" в отношении модели 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> незыблема - сплав высоких технологий, спортивности и эффектного дизайна.
 Последнее не вызывает сомнений. Автомобиль выглядит агрессивно и динамично. Аппарат с такими пропорциями, линиями, "хищным" оформлением передка трудно представить в крайнем правом ряду среди неторопливых семейных экипажей.
 Интерьер чуть спокойнее, но в нем есть некая скрытая сила. Круглые шкалы приборов, с блестящими окантовками "под металл" дефлекторы отопления и вентиляции, рукоятки климатической установки вызывают ассоциации с кокпитом гоночного автомобиля. Но это лишь дизайнерские уловки. Об аскетичности истинного спортсмена не может быть и речи. 
 Внутреннее пространство спроектировано по-немецки рационально. Отделка роскошна. Рабочее место водителя удобно. Диапазон регулировок передних сидений огромен. На ходу не досаждают шумы и вибрации. Многочисленные электроприводы, аудиосистема, климатическая установка призваны обеспечить уют обитателям салона. Последние сомнения в назначении автомобиля развеяли "по-граждански" мягкая педаль сцепления с большим ходом и четкое, но лишенное гоночной нервозности рулевое управление с электроусилителем. Перед нами - поборник спортивного стиля жизни, но не чистокровный "спортсмен". Впрочем, машина для ежедневных поездок по обычным дорогам и должна быть удачной стилизацией, а не "снарядом", вождение которого требует специальной подготовки.
 РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ
 Новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> построен на платформе "Фольксвагена-Гольф" пятого поколения. По сравнению с предшественником он на 30 мм шире и на 10 мм ниже. Разумеется, изменилась и база - стала длиннее на 65 мм. В результате пропорции трехдверного хэтчбека 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> делают его похожим на купе.
 А что же начинка? Во-первых, появилось три новых двигателя: бензиновые 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива и V-образная "шестерка" рабочим объемом 3,2 л мощностью 250 л. с., а также шестнадцатиклапанный турбодизель 2,0 TDI.
 По части трансмиссии выбор тоже не бедный. Передний или полный привод, пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, шестиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения и самая свежая разработка группы "Фольксваген-Ауди" - секвентальная коробка DSG с электронно-гидравлическим переключением. Интересные технические решения есть и в подвеске. Передняя выполнена по традиционной схеме: подрамник, вильчатые рычаги, стойки "Мак-Ферсон". Однако стабилизатор поперечной устойчивости связан непосредственно с амортизаторными стойками, что, по мнению конструкторов, снижает колебания и раскачку кузова.
 Рулевое управление следует современным тенденциям: гидравлический усилитель уступил место электрическому. Это позволило снизить расход топлива в среднем на 0,2 литра на 100 км.
 Механику 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, конечно же, дополняет набор электронных устройств активной безопасности. Есть АБС, распределитель тормозных усилий, системы стабилизации и контроля тяги, электронная блокировка дифференциала и т. д. Теперь - коротко о ходовых качествах новинки.
 ДИЗЕЛЬ ВЫХОДИТ В ФАВОРИТЫ
 К сожалению, полная гамма двигателей и трансмиссий появится в продаже лишь осенью. Поэтому на презентации представили лишь переднеприводные автомобили с механическими коробками передач. Не было и самого мощного бензинового мотора.
 Но, уверяю вас, модификация, способная влюбить в себя поклонника динамичной езды, нашлась. Оказывается, спортивный стиль и высокие технологии вполне совместимы с... соляркой! " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" с 16-клапанным двухлитровым турбодизелем просто великолепен. На малейшее движение педали газа следует мгновенный отклик - вас тут же вжимает в спинку сиденья. Мотор так и провоцирует "крутить" его, словно он бензиновый, но при этой склонности к высоким оборотам он еще и очень тяговит.
 Даже при подъеме по связкам горного серпантина часто работать рычагом коробки передач не приходится. А звук! Сидя в салоне, дизель не опознать - слышен ласкающий душу благородный басок. Лишь стоя рядом с машиной, по характерным звукам мотора на холостых оборотах понимаешь, с чем имеешь дело.
 На этом фоне бензиновый 2,0 FSI особых эмоций не вызывает. Хороший, ровный двигатель - и только. На равнине он демонстрирует уверенный и быстрый разгон. Но стоит начать карабкаться в гору, как приходится включать пониженную передачу - на подъемах двигатель откровенно скисает. По субъективным ощущениям, он слабее турбодизеля. Правда, цифры утверждают обратное: 2,0 FSI на 10 л. с. мощнее, с ним максимальная скорость "Ауди" выше на 4 км/ч, да и разгон до сотни чуть быстрее. В чем же дело? Подавляющий перевес дизеля - в крутящем моменте: 320 Н.м при 1750 об/мин против 200 Н.м при 3500 об/мин у бензинового. Отсюда и впечатляющие ускорения, и приятная тяговитость. Остается добавить, что именно дизель вскоре будет "удостоен чести" работать в паре с полноприводной трансмиссией и секвентальной коробкой передач.
 А что же второй отпрыск дизельного племени? Хорошо знакомый владельцам "ауди" и "фольксвагенов" восьмиклапанный 1,9 TDI тоже выглядит достойно. И снова благодаря большому крутящему моменту и почти бензиновому характеру. Он, конечно, не столь резв на фоне обоих двухлитровых собратьев, но оснащенный им 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> бойцовских качеств не растерял.
 Судя по характеру презентации, нужны последние штрихи, чтобы завершить "групповой портрет" нового семейства 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Видимо, к концу года мы сможем оценить наиболее интересные модификации на фоне конкурентов, а российские поклонники "четырех колец" - заказать приглянувшийся автомобиль. 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>
 Новый 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, созданный на платформе "Фольксвагена-Гольф V", дебютировал весной на автосалоне в Женеве.
 Автомобиль комплектуют тремя бензиновыми двигателями: 1,6 л, 75 кВт/102 л. с., 2,0 FSI, 110 кВт/150 л. с. и V-образной "шестеркой" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с., а также двумя дизельными - 1,9 TDI, 77 кВт/105 л. с. и 2,0 TDI, 103 кВт/140 л. с. Коробки передач - пяти- или шестиступенчатые механические или шестиступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения. Привод на передние колеса. Автомобили с самыми мощными бензиновым и дизельным двигателями комплектуют также и полноприводной трансмиссией. Осенью появятся модернизированная версия мотора V6 мощностью 184 кВт/250 л. с. и коробка передач DSG с электронно-гидравлическим переключением. 
 Цена автомобиля в Германии - от 18 500 до 31 000 евро.
 Внешний вид и характеристика шестнадцатиклапанного турбодизеля 2,0 TDI. 
 Интерьер спортивного стиля: доминируют круги с окантовками "под металл".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34879, 34880, 34881, 34882, 34883, 34884"></div>

<div class="gallery-panel" data-id="gal5897-all"><a class="story-link" href="/content/articles/5897-novichok_v_bundeslige/">Новичок в бундеслиге</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/f2G6VhDJhEbiU1ICHOGC_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5L9sy-0vcbhG-CWY69NhSg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jgwCFxMSWh6pi9S_GtHsKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PlpTJXn-0zQ2pp-ySckPmw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FKIifL3f93oqViKkHG7s0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/92DCRJII2-cS_2HcHu4jIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:158,&quot;height&quot;:168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВИЧОК В БУНДЕСЛИГЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f2G6VhDJhEbiU1ICHOGC_g" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L9sy-0vcbhG-CWY69NhSg" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jgwCFxMSWh6pi9S_GtHsKw" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34881" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlpTJXn-0zQ2pp-ySckPmw" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34882" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKIifL3f93oqViKkHG7s0g" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92DCRJII2-cS_2HcHu4jIw" alt="Новичок в бундеслиге — фото 34884" itemprop="contentUrl" />Новичок в бундеслиге</div></div>

Новичок в бундеслиге

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>
 МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ
 К НЫНЕШНЕМУ ГОДУ КОМПАНИЯ "АУДИ" ОБНОВИЛА ХЭТЧБЕК 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 С момента своего появления в 1996 году " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" (ЗР, 1998, № 1) успел обзавестись пятидверной модификацией, полным приводом, солидной гаммой двигателей. Автомобили 2001 модельного года получили частично обновленные и модернизированные силовые агрегаты и подверглись некоторым косметическим изменениям, что наиболее заметно по светотехнике. Фары с линзами "кошачий глаз" выполнены единым блоком с указателями поворота и упрятаны под гладкий, без рассеивателя, прозрачный пластик. Покрытие без ущерба выдерживает бомбардировку мелкими камешками, что снимает обвинение в непрактичности такого решения. Кстати, отныне на 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> устанавливают и ксеноновые фары. Изменился рисунок задних фонарей, а боковые повторители стали белыми. Менее заметны нововведения в оформлении облицовки радиатора и бамперов - обнаружить различия можно, лишь поставив рядом "старую" машину.
 Невелики перемены в интерьере - чуть больше хрома и алюминия, однако, как и у ближайшего родственника - "Гольфа-IV", здесь впечатляют тщательность исполнения, добротность материалов и отсутствие даже намека на мелочную экономию, вполне объяснимую на машине, казалось бы, доступного класса. Впрочем, доступность " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" относительна: в России его цена - от 19 до 31 тыс. долл. Однако машина стоит того. Панели покрыты мягким тисненым пластиком, в нишах и карманах - резиновые корытца, на потолке - два раздельных блока освещения для передних и задних пассажиров. Конечно, красная подсветка приборов - на любителя, но ведь у 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> имидж "горячего" хэтчбека. А вот нечеткая фиксация рычага переключения передач вряд ли порадует водителя, жаждущего слиться с машиной. С "Гольфом" роднит и тесное заднее сиденье, где комфортно разместится лишь пара некрупных подростков.
 Спортивный имидж подкреплен линейкой моторов. Даже самого "слабого" бензинового агрегата - 1,6 л, 101 л. с. (он теперь удовлетворяет нормам Евро IV) хватает для динамичных стартов и ускорений при обгонах. А ведь есть еще и 1,8-литровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр мощностью 125, 150, 180 и даже (у модели "
 <a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>") 209 лошадиных сил. Адаптированная для России подвеска с увеличенным на 27 мм дорожным просветом осталась довольно "плотной", что в сочетании с большими пятнадцатидюймовыми колесами позволяет не слишком осторожничать на плохом покрытии. Годичная гарантия обычна в России для многих "европейцев".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23626, 23627"></div>

Audi A3. МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ДЕШЕВЫЙ

Европа

Средний класс

35 TFSI tiptronic Base

A3 Sportback IV

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Новые автомобили <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a3/tests/"></a>,
которые ввозятся по альтернативным каналам, появились в России. Обычно
премиальные немецкие автомобили стоят значительно дороже «китайцев», но тут
наблюдается исключение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERbf79Vix0oGIgZ9AXbWFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3</figcaption></figure> 

Новые стоят от 3,28 млн рублей. За эту сумму в
России можно купить Chery Tiggo 7 Pro Max, Changan Uni-K, Haval Dargo, Haval F7
и F7x, а также большинство кроссоверов Geely в хороших комплектациях.



 из Китая получила комбинированный кожано-тканевый
салон, кожаный мультируль, бесключевой доступ, цифровую приборную панель и
прочие опции.



Под капотом автомобиля 150-сильный бензиновый турбомотор TSI
объемом 1,4 литра, который работает с 7-ступенчатым роботом. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9IE7AJ_8iH86lys-2Bo_Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Audi A3</figcaption></figure> 



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/958205-nazvana-stoimost-novogo-kross/"> сообщал</a>,
что названа стоимость нового Haval H9 в России.

Источник:<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/362529-audi"> Автоновости дня</a>

В Россию вернулся бюджетный «немец» по цене «китайцев»

Интерьер Audi A3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Немецкий
производитель Audi представил седан и хэтчбек . Модели после
рестайлинга получили модернизированный четырехцилиндровый двигатель TFSI
объемом 2,0 л. Его мощность составляет 333 л. с. и 420 Н∙м крутящего момента. По сравнению с
последней версией это больше на 22 л. с. и 20 Н∙м. Для разгона до 100 км/ч
потребуется 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой в
250 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZmL-VMj3KBiSQFRyjE-qDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi S3 2025</figcaption></figure> 

Представители бренда
заверяют, что во время движения S3 на постоянной скорости
с низким или средним  ускорением турбокомпрессор работает
на постоянных оборотах, благодаря чему производительность улучшается.
Кроме того, внесены изменения в 7-ступенчатую трансмиссию S-tronic,
вдвое сокращено время переключения под полной нагрузкой.  

Новинку отличают
более жесткие подшипники рычагов и шарниры, оптимизированное прогрессивное рулевое
управление и спортивная подвеска со сниженным на 15 см клиренсом.

Тормозную систему тоже
оптимизировали, теперь у колес выборочное торможение внутри поворота,
передние тормозные диски диаметром 357 мм
и увеличенные 2-поршневые суппорты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ugdhcAvGtvKC7y1l_2Bt7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AИнтерьер Audi S3 2025</figcaption></figure> 

Внешне дизайн
отличается новой решеткой радиатора Singleframe и модернизированными матричными
светодиодными фарами с настраиваемыми дневными ходовыми огнями. 

В салоне новый
селектор переключения передач, вентиляционные дефлекторы,
система атмосферной подсветки, а также подсвечиваемые тканевые
панели на передних дверях. Потолок отделан материалом черного цвета,
педали из нержавеющей стали, много разных акцентов из алюминия и
углеродного волокна, спортивные сиденья.

Audi S3 2025 года
поступит в продажу на европейский рынок уже во втором квартале текущего
года по цене от 55,6 тыс. евро (примерно
5,6 млн рублей по текущему курсу).

Источник: <a href="https://csn-tv.ru/posts/id272490-stali-izvestny-harakteristiki-audi-s3-2025-modelnogo-goda">Центральная Служба Новостей</a>

Это самая мощная в линейке модель с полным приводом — старт продаж уже скоро

AИнтерьер Audi S3 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с
определенными рисками. Недавнее исследование британского автомобильного издания
Whatcar выявило самые
проблемные модели с пробегом, на которые жаловались владельцы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gevjURQg9NjvDKZrybMQ1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3</figcaption></figure> 

59% владельцев подержанной Audi A3 столкнулись с различными
поломками. Чаще всего проблемы возникали с навигационной системой, мультимедиа
и коробкой передач. Впрочем, в 70% случаев ремонт занимал около недели и
производился бесплатно по гарантии.

На втором месте Volkswagen Golf и на него жаловались
48% респондентов. Более трети из них приходилось вызывать эвакуатор, а ремонт
длился свыше недели. Только 89% автовладельцев смогли воспользоваться
бесплатным сервисом, остальным пришлось заплатить около 175 тысяч рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOada6HT97kv2FIll_4aDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> 

Skoda Octavia
заняла третье место с 49% недовольных владельцев. Они сетовали на проблемы с
кузовом, кондиционером, электроникой и мультимедийной системой. Но всем им был
предоставлен бесплатный ремонт.

В антирейтинг также вошли Mercedes A-Class, Seat Leon,
Opel Astra, Skoda Scala и
Kia XCeed. Источник: <a href="https://www.whatcar.com/">Whatcar</a>

Не покупайте, а то намучаетесь: названы самые проблемные подержанные автомобили

Модель претерпела незначительные внешние изменения, но
внутри скрывается принципиально новый подход.

С первого взгляда внешний вид A3 2025 кажется знакомым.
Дизайнеры сохранили общий силуэт и пропорции, однако внедрили несколько новых
элементов. Новая шестиугольная решетка радиатора придает автомобилю более
агрессивный вид. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Od3Y__6O_yiv1-W2sQV1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3 2025</figcaption></figure> 

Светодиодная оптика с матричной технологией обеспечивает
превосходное освещение. Увеличенные воздухозаборники в переднем бампере служат
для лучшего охлаждения. Логотип Audi переместился на «нос» автомобиля, что
подчеркивает спортивный характер модели. Установлен новый задний бампер,
вдохновленный моделью RS3.

Салон A3 2025 почти не изменился, он сохранил цифровую
приборную панель диагональю 12,3 дюйма и сенсорный дисплей медиасистемы
диагональю 10,1 дюйма. Однако важным новшеством стало введение платной подписки
на ряд функций автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XxUzZNtuWxLMPDdXpIPGMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Audi A3 2025</figcaption></figure> 

Владельцам придется платить ежемесячную абонентскую плату за
климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и интеграцию смартфона (Apple
CarPlay и Android Auto).

Audi предлагает гибкие варианты подписки сроком на один
месяц, шесть месяцев, год или три года. Однако возможность единоразового выкупа
этих функций и их стоимость пока неизвестны.

Базовая версия Audi A3 оснащена 1,5-литровым бензиновым
двигателем мощностью 148 л. с., который работает в паре с механической коробкой
передач. За дополнительную плату предлагается 7-ступенчатый робот.

Дизельная версия 35 TDI также имеет 1,5-литровый мотор
мощностью 148 л. с. Планируется выпуск подключаемого гибрида, который появится
в конце года.

Кроме того, представлен кросс-хэтчбек A3 Allstreet. Он
отличается матовой черной решеткой радиатора, пластиковой окантовкой по
периметру кузова и увеличенным на 3 см клиренсом.

Цены на в Европе уже объявлены. Audi A3 Sportback стоит от
35,65 тыс. евро, Allstreet от 37,45 тыс. евро.

Неизвестно, будет ли политика платной подписки распространяться
на США и Китай.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/711957/2025-audi-a3-in-car-subscriptions/">Motor1</a>

Жадность корпораций безгранична: Audi вводит платную подписку на климат-контроль

Интерьер Audi A3 2025

Немецкая компания Audi представила обновленное семейство седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930562-audi-a3-2021-test-drajv-za-rulem/"></a> и хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/492788-audi_a3_sportback_pervyje_vpechatlenija/">A3 Sportback</a>, которые претерпели изменения не только в части экстерьера, но и интерьера.После обновления сохранила оба типа кузова: седан и хэтчбек с приставкой Sportback в названии. Обе модели будут предлагаться покупателям на старте продаж с двумя силовыми установками на выбор: бензиновым турбомотором TFSI объемом 1,5 л мощностью 148 л.с. и дизельным двигателем объемом 2,0 л мощностью 148 л.с. К концу года будет доступна и обновленная плагин-гибридная модификация.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xtqnPASzHbuQCIN6MR9DDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3 Sportback</figcaption></figure> Рестайлинг и A3 Sportback преследовал цель придать автомобилям более динамичную внешность. Внешне обновленные модели отличаются более широкой шестиугольной решеткой радиатора, новыми воздухозаборниками по бокам, спойлером и видоизмененной оптикой. В салоне и A3 Sportback стоит модернизированная центральная консоль, есть цифровой дисплей Audi Virtual Cockpit и четырехспицевое рулевое колесо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwv8iH1TVwk48Bq4AHGCkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3</figcaption></figure> Прием предзаказов на обновленные и A3 Sportback на рынке Британии начнется в середине апреля текущего года. К тому времени общественности станут известны все технические характеристики и цены на модели.Источник: <a href="https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/in-top-form-the-audi-a3-and-new-a3-allstreet-15917">audi-mediacenter.com</a>

Динамичнее и спортивнее: показали обновленные версии популярных Audi

Немецкая автомобильная компания Audi опубликовала в Сети снимки обновленного «заряженного» седана S3. По прогнозам, автомобиль выйдет на рынок в 2025 году. Примечательно, что снимки появились до официального дебюта автомобиля.В компании новинку называют «не просто обновлением продукта», у модели измененный дизайн передней части кузова, другая решетка радиатора, а логотип перемещен. У седана теперь более спортивный бампер и полностью переработанные фары. Кроме того, у модели новый бампер с угловыми отражателями, расположенными в углублении и стилизованными под воздухоотводы. Также у седана новые задние фонари, выхлопная система Akrapovic и более агрессивный диффузор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pc4PLNB4C59Q9nqu54eHdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автомобиль оснащен модернизированным четырехцилиндровым двигателем TFSI объемом 2,0 л. Его мощность 328 л.с. и 420 Нм крутящего момента, это на 23 л.с. и 20 Нм больше, чем у предыдущей версии. Теперь спорткару достаточно 4,7 секунд, чтобы разогнаться с места до первой «сотни», а максимальная скорость 250 км/ч. Двигатель работает в паре с 7-скоростной трансмиссией S tronic, которая обеспечивает улучшенную отзывчивость.Из других новаций — более жесткие рычаги, оптимизированная система управления, новый режим Dynamic Plus и новые высокопроизводительные шины от Falken. У автомобиля улучшенная тормозная система и система электронной стабилизации нового поколения. В компании не уточнили, когда планируется дебют автомобиля, более подробной информации можно ожидать в течение 2024 года.

В Сети появились снимки Audi S3 2025 года задолго до официального дебюта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

Дача

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Тест масел

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/" target="_blank">ДПС</a>&nbsp;и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их завершением стал бы титр «потрачено».<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мужчина перевернул свой Lada XRAY, столкнувшись с машиной ДПС (видео)" /><meta itemprop="description" content="Водитель перевернувшегося от столкновения с ДПС кроссовера Lada XRAY был пьян" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1H5yRTN0o3k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1H5yRTN0o3k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1H5yRTN0o3k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-27T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW"></iframe></div> [table id="2051"][readmore ids="957236" align="right"] <blockquote>«В ходе погони на проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.</blockquote> Судя по виду, мужчина был пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ.[table id="2009"][table id="2159"] Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/" target="_blank">МВД Медиа</a>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на
кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для
обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил
поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их
завершением стал бы титр «потрачено».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

«В ходе погони на
проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним
движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу
жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на
параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение
с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина
перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им
оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не
пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и
Ленинградской области.

Судя по виду, мужчина был
пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что
товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему
выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по
части 1 статьи 264.1 УК РФ.

Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/">МВД Медиа</a>

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на
кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для
обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил
поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их
завершением стал бы титр «потрачено».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«В ходе погони на
проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним
движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу
жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на
параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение
с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина
перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им
оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не
пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и
Ленинградской области.

Судя по виду, мужчина был
пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что
товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему
выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по
части 1 статьи 264.1 УК РФ.

Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/">МВД Медиа</a>

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/" target="_blank">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их завершением стал бы титр «потрачено».<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" type="video/mp4" /></video></figure> «В ходе погони на проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Судя по виду, мужчина был пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ. Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/" target="_blank">МВД Медиа</a>

Мужчина перевернул свой Lada XRAY, столкнувшись с машиной ДПС (видео)

В России, по&nbsp;разным оценкам, функционирует от&nbsp;70 тысяч до&nbsp;100 тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки, чтобы не допускать автовладельца в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" target="_blank">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/" target="_blank">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела обучения&nbsp;НПК «Автоприбор»&nbsp;Артем Березин. Но в некоторых ситуациях владелец машины не&nbsp;только может, но&nbsp;и&nbsp;должен присутствовать при&nbsp;ремонте машины, констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к&nbsp;ремонтируемому автомобилю – это недоверие к&nbsp;качеству и&nbsp;полноте оказания услуг.&nbsp;[table id="2051"] <blockquote>«В информационном пространстве описано немало ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.</blockquote> [readmore ids="947357" align="right"]Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность наблюдать&nbsp;за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин. Но если, например, меняют масло и&nbsp;фильтры, то&nbsp;проверить факт их&nbsp;замены можно и&nbsp;после завершения всех работ, в этом случае необязательно стоять за спиной у&nbsp;мастера, подчеркивает Березин. <blockquote>«А вот в ситуации с вроде бы рядовой заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.</blockquote> А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого и&nbsp;первичного валов на&nbsp;предмет запотеваний или течи. Кроме того, потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика&nbsp;и т. д.[readmore ids="957236" align="right"] <blockquote>«Это сложный и&nbsp;трудоемкий набор процедур. Только в&nbsp;случае корректной и&nbsp;ответственной установки комплект сцепления сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А&nbsp;вот любое нарушение грозит сократить срок службы в&nbsp;разы, особенно если не&nbsp;была соблюдена соосность или допущены ошибки в&nbsp;крепеже», – объясняет специалист.</blockquote>Березин рассказал, что известны случаи&nbsp;подмены запчастей&nbsp;на&nbsp;более дешевый аналог или замены «хорошего на&nbsp;новое». Потому важно проследить, какие запчасти в&nbsp;процессе ремонта реально ставили на&nbsp;авто и&nbsp;насколько корректно их&nbsp;перечень&nbsp; отражен в&nbsp;заказ-наряде. <blockquote>«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе по каким-то причинам не получается, допустим и другой приемлемый способ контроля – договориться с мастером о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту через любой мессенджер», – объясняет эксперт.</blockquote> Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или разговорами, подытожил Березин.[table id="2009"][table id="2159"] Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100
тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки,
чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела
обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин.

Но в некоторых ситуациях владелец машины не только
может, но и должен присутствовать при ремонте машины,
констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому
автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг. 



«В информационном пространстве описано немало
ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми
ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении
в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма
или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием
при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.



Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы
специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность
наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает
полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин.



Но если, например, меняют масло и фильтры,
то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ,
в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает
Березин.



«А вот в ситуации с вроде бы рядовой
заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно
должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим
очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием
является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном
колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.



А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна
комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого
и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того,
потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т.
д.



«Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только
в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления
сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение
грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена
соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены
запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего
на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта
реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде.



«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться
возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются
ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе
по каким-то причинам не получается, допустим и другой
приемлемый способ контроля – договориться с мастером
о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту
через любой мессенджер», – объясняет эксперт.



Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные
детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в
процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или
разговорами, подытожил Березин.



Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100
тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки,
чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела
обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин.

Но в некоторых ситуациях владелец машины не только
может, но и должен присутствовать при ремонте машины,
констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому
автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг. 



«В информационном пространстве описано немало
ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми
ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении
в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма
или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием
при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.



<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как разводят в автосервисе — любимые уловки ремонтников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L3wHzp981iinYQJjGB5Lfw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы
специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность
наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает
полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин.



Но если, например, меняют масло и фильтры,
то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ,
в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает
Березин.



«А вот в ситуации с вроде бы рядовой
заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно
должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим
очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием
является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном
колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.



А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна
комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого
и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того,
потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т.
д.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



«Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только
в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления
сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение
грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена
соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены
запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего
на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта
реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде.



«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться
возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются
ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе
по каким-то причинам не получается, допустим и другой
приемлемый способ контроля – договориться с мастером
о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту
через любой мессенджер», – объясняет эксперт.



Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные
детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в
процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или
разговорами, подытожил Березин.



Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100 тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки, чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" target="_blank">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/" target="_blank">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин. Но в некоторых ситуациях владелец машины не только может, но и должен присутствовать при ремонте машины, констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг.  «В информационном пространстве описано немало ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист. Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин. Но если, например, меняют масло и фильтры, то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ, в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает Березин. «А вот в ситуации с вроде бы рядовой заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт. А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того, потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т. д. «Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде. «Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе по каким-то причинам не получается, допустим и другой приемлемый способ контроля – договориться с мастером о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту через любой мессенджер», – объясняет эксперт. Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или разговорами, подытожил Березин. Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

У вас есть законное право наблюдать за ремонтом машины — вот когда им лучше воспользоваться

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.[table id="2051"]<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502146" comment="Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве." />Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.</div><div class="caption">Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.</div> <h4>Период второй</h4>[readmore ids="957236" align="right"]Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502145" comment="Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше»." />Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».</div><div class="caption">Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».</div> <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502144" comment="В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели." />В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.</div><div class="caption">В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.</div> [readmore ids="958395" align="right"]Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502143" comment="Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;" />Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;</div><div class="caption">Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;</div> <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08" target="_blank">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).<blockquote>«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.</blockquote>Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.[readmore ids="940146" align="right"]Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы.&nbsp;<h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 –&nbsp;<a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>[table id="2009"] [table id="2066"]

«За рулем»

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве.</figcaption></figure> <h4>Период второй</h4>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше».</figcaption></figure> <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели.</figcaption></figure> Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter. </figcaption></figure> <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" width="800" height="500" />Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве. <h4>Период второй</h4><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" width="800" height="500" />Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше». <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" width="800" height="500" />В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» 2024 – подарили автомобили!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J0XX4iNS8t_sEz7l9yXFfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" width="800" height="500" />Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter.  <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как зародилась самая известная автомобильная премия в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940146-gran-pri-za-rulem-kak-zarod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bYc11bAH-c2sL96syur4Tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве. <h4>Период второй</h4>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше». <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели. Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter.  <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08" target="_blank">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

<div class="gallery-panel" data-id="gal958174-all"><a class="story-link" href="/content/articles/958174-momenty-bolshogo-puti/">5 этапов Гран-при: читатели решают!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем историю самой авторитетной российской автомобильной премии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502143" itemprop="contentUrl" />5 этапов Гран-при: читатели решают!</div></div>

Audi>A3