Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Квинтет полного привода

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Клиентам комплекса предоставляются все существующие услуги, которые могут сопутствовать покупке комиссионных автомобилей – кредит, лизинг и страхование. <p class="text-separator"></p>Помимо этого офиса в АТЦ «Москва» в здании «Автосалоны» компания «Финсервис» располагает еще двумя торговыми павильонами. На 6 этаже находится офис, в котором можно приобрести полный комплекс услуг, распространяющихся на покупку, как новых машин, так и автомобилей с пробегом. <p class="text-separator"></p>Руководитель бизнес-подразделения «Независимость-Финсервис» Наталия Ведмедь отметила: «Открытие нового офиса компании значительно облегчит всем покупателям процедуру покупки машины, а также позволит оказать им реальную помощь в трудных ситуациях, связанных с контактами со страховщиками и ремонтом автомобиля», передает пресс-служба компании.

Компания «Независимость-Финсервис» открыла новый офис по обслуживанию клиентов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac SRX: читайте тематические новости про автомобили модели Кадиллак СРХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SRX: читайте свежие статьи про автомобили модели Кадиллак СРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A6 Allroad, Cadillac SRX, Volvo XC70. Выше среднего

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M09MnoCfywdW1xncanAn1w" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-65867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6IxuzGpk5WWSFSm_ZclCrQ" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3BK2jaQjVLrgNtdPhUXpQ" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «<a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт». По ближайшим ориентирам видно, что машина «всплывает» – теперь под днищем 185 мм. Как у «Калины», вспоминаю некстати и принимаюсь осторожно маневрировать – здесь мягкий грунт, там крупный осколок, хорошо заметный в камере заднего вида. Прощальный взгляд на водную гладь, и вот уже «Оллроуд» стартует наверх. <p class="text-separator"></p>На асфальте он ловко маскируется под ближайшего родственника. Кстати, семейные черты подчеркивает и название. Модель 2000 года именовали «<a href="/auto/Audi/Allroad/">Audi Allroad</a>», нынешнюю «<a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro». Чувствуете? Вот-вот, на шоссе это прекрасный дорожный автомобиль, без всяких поправок на компромиссы с проходимостью. Берем один подъем за другим, навигация едва поспевает рисовать виражи. Только что было 200 м над уровнем моря и вот уже 1700! В самом деле, скоростной лифт… Ой! Про подвеску-то я забыл… Ничего, кому надо – тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7DpA6a_cYIxESe3PPZVFg" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехлитровый турбодизель ровно и мощно набирает обороты, слаженно работая с автоматической коробкой «Типтроник». Доступна и «механика», но я сильно сомневаюсь в ее востребованности на российском рынке; если уж так тянет переключать передачи вручную, подергайте лепестки «автомата» под рулем или саму рукоятку. И убедитесь, что в его работу вмешиваться, по большому счету, совершенно ни к чему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tec6HNLHdD93pdcOfbM66Q" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-65871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QqSZ_rVNZECU_iNr0AhxEA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Едет новый «Оллроуд» очень достойно – слабых моторов у него нет вовсе, так что и на серпантине, и на автобане легко отрывается от попутчиков. И там, в авангарде, можно расслабиться, оценить окружающий комфорт и задуматься вот о чем. Первые 20 страниц пресс-релиза посвящены всяким штукам, красивым и полезным: фирменная решетка радиатора и защита порогов, березовый кап и хром, обогреваемый руль и DVD, климатическая установка и сотовый телефон, «Изофикс» и подушки, ксенон и светодиоды, багажные сетки и релинги… И только потом – рассказ о двигателях TDI и FSI, полном приводе, пневмоподвеске, о том, чем всегда гордилась фирма и что всегда считалось главным в автомобиле. А теперь уже нет? Ну, довольно философии! Тем более, подъехали к предложенному организаторами участку «офф-роуд». Вновь – круто вниз… Не повредить бы роскошный бампер! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/izuPBRpoNtr6mxnUXjC95Q" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xn4EoP-hPoolcsN2NiLcaw" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Участок, правда, оказался совсем простым – обыкновенный грейдер, легко и быстро проходимый без всяких «лифтов» в подвеске. И все-таки на обычном легковом автомобиле аналогичного класса, той же <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, я бы сюда не сунулся. И не увидел бы, как здесь растет виноград и как – честное слово! – под лозой обедают местные Джульетты… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/98q55g8wLskvW2v0UvwO6A" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А представляете, сколько таких ограниченно доступных мест в нашей стране? Я уж не говорю о том, что в определенное время года вся Москва с трудом проходима для дорожной машины… Свобода передвигаться на «А6 Оллроуд» по всем дорогам без ограничений обойдется от $76 000 (цена бензиновой версии, дизели будут чуть позже). Российская премьера состоялась 17 июня. <p class="text-separator"></p> <b>V6 ДЛЯ <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a></b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiHVpMMoxCFCcL8x4qivWA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В гамме моторов «шестерки» – турбодизели 2,7 и 3,0 л конфигурации V6. Их длина 444 мм, а трехлитровый мотор – самый легкий в классе – всего 219 кг. Привод распредвалов перенесен назад, для отливки блока использован высокопрочный чугун особой структуры. В топливную систему «коммон рейл» входят пьезофорсунки; усилие для перемещения иглы распылителя уменьшено с прежних 16 до 4 гс. Тем самым повысили быстродействие и точность. За такт топливо впрыскивается в цилиндр три–пять раз, что снижает шум и токсичность (все моторы удовлетворяют Евро IV), повышает отдачу. <p class="text-separator"></p> <i>SUV, КРОССОВЕР, ПОЛНОПРИВОДНЫЙ УНИВЕРСАЛ? «АУДИ-А6 ОЛЛРОУД КВАТРО» – ЭТО ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ НЕ НУЖНО АДАПТИРОВАТЬСЯ К РОССИИ. </i> <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЬ РЕЖИМОВ С «ЛИФТОМ» </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4164yPKoNk8oz0_10l7VvA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="365" height="600" class="story-photo imp-image-65866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kvHvwNRJiqMg6s4pr3QzyA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Адаптивная пневмоподвеска с возможностью варьировать дорожный просвет – одна из главных черт, которая превратила полноприводную «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» в «Оллроуд». Спереди пневмобаллоны бубликами окружают амортизаторы; сзади упругие и гасящие элементы подвески разделены, чтобы увеличить объем багажника. Подвеска регулируется электроникой, обеспечивающей наилучший комфорт и ходовые качества вне зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дороги. Кроме того, водитель может менять клиренс в диапазоне 60 мм, выбрав на дисплее один из пяти режимов. В «динамичном» под нижней точкой всего 125 мм – не забывайте об этом, покидая шоссе! На этот случай есть удобный «автоматический» – 140 мм или те же 125, если машина долго движется быстрее 120 км/ч. В «комфорте» под днищем всегда 140 мм, в «Оллроуде» – солидные 175 мм (но после 80 км/ч автомобиль приседает до 160, после 120 км/ч – до 140 мм). Наконец, в режиме «лифт» (действует только до 35 км/ч) дорожный просвет 185 мм позволяет аккуратно пропускать между колесами булыжники. Теперь геометрическая проходимость заметно выше, чем у дорожных машин, хотя до вседорожников еще далеко: углы въезда, съезда и рампы соответственно – 18,3, 21,5 и 18,5 градуса.

Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Гости смогут увидеть внедорожник <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на полосе препятствий, а затем познакомится с этим люксовым автомобилем ближе. <p class="text-separator"></p>После преодоления полосы препятствий гостей ждут на пляже, где они смогут расслабиться в SPA-центре.

В Москве состоится премьера нового Audi A6 allroad quattro

Сачков Максим

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CuiKgJC5N5QGAQYgcej2xw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти – близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать – поеду и разберусь, что к чему. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОТ А ДО S</b></p> <p class="text-separator"></p>На площадке по-немецки четко выстроились тестовые «ауди-S6» – седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом – надо ли говорить, что <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> Avant не бывает? <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ8LGTh4gED046vnDKIBQw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже издали, в потоке машин новую «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света – горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за «шестеркой» такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKXl3efXAmARwaSirmC9yw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65121" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Есть автомобили, к которым не надо привыкать – как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>», но... Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла. <p></p> <p class="text-separator"></p>Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает – только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров. <p class="text-separator"></p> <b>ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_74jKIYyIi2BfHSKyQVqA" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFlvw3w5w2AcXYBDNZ2rZw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, об этом забываешь, когда слух ласкает басовитый голос десятицилиндрового двигателя. Такой же агрегат разгоняет и модель <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, только сил там чуть-чуть побольше. Все равно приятно ощущать, что в твоей власти столь мощное чудо техники. Но сладкий бас оказался коварным – потолкавшись несколько десятков километров по городским пробкам, я так и не научился трогаться плавно. Даже если потихоньку нажимаешь длинноходную педаль акселератора, не всегда удается поймать момент, когда под капотом просыпается 435-сильный монстр. Так и хочется немножко успокоить взбрыкивающее животное, потрепав его по холке – спокойно, дорогой, мы никуда не торопимся. <p class="text-separator"></p>Вырвавшись за пределы мегаполиса, понимаешь, что для узких пригородных дорог и извилистых серпантинов этого агрегата тоже многовато. Коротких прямых не хватает, чтобы V10 показал себя во всей силе, да и тягу в поворотах приходится отмерять по чайной ложке. Будь под капотом поменьше «лошадей», я бы ехал вряд ли медленнее, но уж точно спокойнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJacfRnhi6sI0fLm33-TFw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Навигация наконец-то вывела на автобан. Вот и заветные 5,3 с до 100 км/ч, и ограниченная электроникой на рубеже 250 км/ч «максималка». Тут разработчики точно попали в «десятку», а мотор в свою стихию. Кстати, и пара у него замечательная – шестиступенчатый «автомат» быстро и четко находит нужную передачу. Даже при интенсивном ускорении почти не чувствуешь рывков, когда коробка поднимается по своим ступенькам. <p class="text-separator"></p>Эх, был бы денек свободный, точно махнул куда-нибудь к морю – в Европе ведь все близко. Тем более что даже на скорости около 200 км/ч машина абсолютно не напрягает: в салон робко пытаются проникнуть аэродинамические шумы, автомобиль отлично держит дорогу, четко исполняя желания водителя. Правда, в этом заслуга и ровных немецких автобанов – на российских трассах жесткая подвеска вытрясет из водителя и пассажира желание ехать далеко и долго... <p class="text-separator"></p> <b>ПОСТОРОННИМ ВХОД ВОСПРЕЩЕН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ucz8d-6PuymOzwoI_6lKVA" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKoX-c5aDJ8ATH3xw1RNwA" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Об этом предупреждает табличка при въезде на полигон близ города Хайльбронн. Нам распорядитель поднимает флаг… Скорость растет с каждым кругом, теперь можно и повизжать покрышками, ведь повороты уже изучены, да и от машины знаешь чего ожидать. «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» хоть и с характером, но все-таки укротимая: без лишних промедлений и оговорок откликается на повороты руля, а при необходимости положение нетрудно поправить тягой. Спасибо грамотно настроенной спортивной подвеске, точному и внятному рулевому управлению и полному приводу с межосевым дифференциалом «Торсен» – он передает на переднюю и заднюю оси, соответственно, 40 и 60% крутящего момента. При пробуксовке этот баланс может меняться – до 65% тяги может идти вперед и до 85% назад. <p class="text-separator"></p>В «драйве» и «спорте» коробка работает безукоризненно – попробую ручной режим. Перед поворотом выбираю передачу пониже и жду… Дождался где-то на выходе из виража. Попробовал еще раз и решил не мучить ни себя, ни «автомат» – в спортивном режиме коробка переключается намного быстрее и четче. <p class="text-separator"></p>К сожалению, по-настоящему «оторваться» не получилось – мощный разгон быстро пресекает очередной поворот или коридор из конусов, в который очень желательно попасть. А на визг шин сбегаются комиссары и умоляюще машут флагами – мол, поберегите машины. Пришлось проявить благоразумие и сойти с дистанции. <p class="text-separator"></p>Так совпало, что машины мы сдали без чего-то восемь, и опять я вспомнил о старшей родственнице. Безусловно, ее лавры не дают «шестерке» покоя. Но называть новую <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> уменьшенной копией «<a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>» несправедливо – это автомобиль с собственным лицом и характером, равно как со своими слабыми и сильными сторонами. Кстати, одно из главных преимуществ – <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> почти на 20 тыс. евро дешевле (начальная цена в Германии – 79 800 евро, или 96 000 долларов). Как раз тем, кому это важно, и предлагают новую «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>». А какой будет у владельцев новых «шестерок» следующий автомобиль – вполне очевидно... <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЬ ИЗ ШЕСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель V10 очень компактный – два ряда по пять цилиндров с углом развала 90° и межцентровым расстоянием 90 мм вытянулись в длину всего на 685 мм, причем вместе с вспомогательными агрегатами, ширина – 801 мм, а высота – 713 мм. Как у всех моторов «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» последнего поколения, топливо под давлением до 100 бар подает в камеру сгорания система непосредственного впрыска FSI. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fN2oIFsLBSOIELmdQmgN_w" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="420" height="480" class="story-photo imp-image-65122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fzjptYqjDhRo-UzrFk2Zw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="216" height="600" class="story-photo imp-image-65126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Блок цилиндров, отлитый под низким давлением из особого алюминиевого сплава, не нуждается во вставных гильзах – маслосъемные канавки наносят прямо на стенки цилиндров хоном из твердого кристаллического кремния. Поршни, посаженные на высокопрочные кованые стальные шатуны, развивают линейную скорость до 21 м/с – немногим ниже, чем в прошлогодних моторах «формулы 1»! Четыре распределительных вала, масляный и водяной насосы приводятся цепным механизмом, расположенным в задней части двигателя. Впускной трубопровод из магниевого сплава имеет два канала – чтобы получить высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, воздух направляют по длинному пути; реализовать максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала помогает короткий. 90% крутящего момента двигатель развивает уже при 2300 об/мин, а максимума (540 Н.м) достигает в диапазоне 3000–4000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <b>«АУДИ-S6» – ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРЕДПОЧИТАЕТ ВСЕГДА ЕЗДИТЬ БЫСТРО И ЛИШЬ ИЗРЕДКА УСТРАИВАЕТ НЕСПЕШНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ПОЕЗДКИ. ОСОБОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЕТ УНИВЕРСАЛ</b>.

Ауди-S6. Без чего-то восемь

<p class="text-separator"></p>От обычных машин ингольштадский экспресс отличается передним бампером с встроенными светодиодными фонарями дневного света, хромированной «сеткой» решетки радиатора, мощными воздухозаборниками и сдвоенными трубами выхлопной системы. Интерьер щедро отделан углепластиком, алюминием и алькантарой. Но главное скрыто под капотом — у <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a> уже знакомый нам по <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> супермотор V10 5.2 с непосредственным впрыском, прародителем которого стал агрегат суперкара <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Lamborghini Gallardo</a>! Правда, для «младшей» модели двигатель дефорсировали до 420 л.с., поэтому достойную конкуренцию 500-сильному <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a> новый S6 составит едва ли. Но конструкторы <a href="/auto/Audi/">Audi</a> уже работают над более быстрым <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a> с двигателем V10 5.5 FSI, который будет развивать аж 550 л.с. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a> будет предложен с двумя кузовами — седан и универсал. Цены на немецком рынке начинаются от 79 800 евро. А у нас ингольштадский экспресс появится только в четвертом квартале. <p class="text-separator"></p>Следующим в новой линейке моделей с шильдиком «S» станет хэтчбек <a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>, который появится на рынке осенью. По предварительной информации для S3 готовят 4-цилиндровый наддувный бензиновый мотор мощностью 250 л.с.

Новинки с шильдиком «S» от Audi

<p class="text-separator"></p>Буква S отражает успехи компании в автоспорте. <p class="text-separator"></p>Все спортивные модели фирмы традиционно агрегируются высокофорсированными двигателями, системой постоянного полного привода quattro и кузовом с агрессивным дизайном. <p class="text-separator"></p>Автомобиль способен развить максимальную скорость в 250 км/ч, а первую "сотню" преодолеть за 5 сек. <p class="text-separator"></p>Новый <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> - воплощение спортивной философии <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Он призван укрепить и продолжить славные традиции марки, укрепиться в своей рыночной нише. Одновременно с запуском седана <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> состоится премьера универсала <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> Avant. <p class="text-separator"></p>В Германии цена на <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> будет начинаться от 79 800 евро.

Скоро будет представлен новый Audi S6

<p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащен системами ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), экстренного торможения Brake Assist и автоматической очистки тормозного диска. Кроме того, все автомобили <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> соответствуют международным экологическим нормам. <p class="text-separator"></p>"Мы предлагаем автомобили <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> своим клиентам уже более 5 лет, - отмечает Иван Разумов, директор Доллар Трифти Россия, – и эта модель всегда пользовалась популярностью. Поэтому, приобретая новые автомобили <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, мы уверены, что наши клиенты останутся довольны". <p class="text-separator"></p>Обновление и расширение автопарка – ключевое звено программы развития компании в России на 2005-2006 годы. Другими мероприятиями программы являются открытие новых пунктов в Москве и других регионах страны, обучение персонала и т.д. Внедрение данной программы позволит компании укрепить свои позиции на российском рынке аренды автомобилей без водителя.

Новые AUDI А6 теперь можно брать напрокат.

<p class="text-separator"></p>Новый полноприводный универсал A6 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> quattro стал еще вместительнее и комфортабельнее. Универсал повышенной вместимости предлагает водителю улучшенный набор ходовых качеств, прекрасную динамику и управляемость как на шоссе, так и в условиях бездорожья. <p class="text-separator"></p>Кузов исполнен в динамичном стиле с характерными внедорожными элементами. Комфортабельное размещение пяти пассажиров обеспечено за счет увеличенной длины автомобиля (4,93 м) и колесной базы (2,83 м). Максимальный объем багажного отделения составляет 1660 л. Кузов увеличенных размеров, изготовлен из алюминиевого сплава. <p class="text-separator"></p>На выбор предлагается четыре двигателя с системой непосредственного впрыска топлива — два бензиновых и два дизельных. Двигатель V6 3.2 FSI развивает мощность 188 кВт (255 л. с.), а <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 4.2 FSI — 257 кВт (350 л. с.). <p class="text-separator"></p>Применение технологии FSI способствует повышению мощности и КПД обоих бензиновых двигателей. Оба 6-цилиндровых дизельных двигателя с рабочим объемом 2,7 л и 3,0 л, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива с общей топливораспределительной магистралью. Мощность дизельных силовых установок составляет 132 кВт (180 л. с.) и 171 кВт (233 л. с.) соответственно. Для передачи тягового усилия используется 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо гидромеханическая 6-ступенчатая АКП tiptronic. В базовой комплектации автомобиль комплектуется системой постоянного полного привода, передает пресс-служба компании.

Новый A6 allroad quattro представлен в Женеве

<p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ<p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛЬНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A9ZQNwcpdSJbpwo1MVYtpg" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-54957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В сравнении с появившимся в прошлом году седаном <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (ЗР, 2004, № 6) универсал остался в тех же габаритах – 17 мм прибавки в длину и 4 мм в высоту упомянем лишь для порядка. Да и громадному багажнику расти вроде некуда! Зато в нем проложили с боков полозья, чтобы крепить к ним сетку и стойки с фиксирующим ремнем или телескопической штангой. Сложив разрезное (40/60) заднее сиденье, увеличим длину отсека до 2050 мм, а объем до 1660 л – хватит даже для пары горных велосипедов, если снять передние колеса. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/meZZw8sQVe89duXmBKRF_A" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дверь багажника чуть не сломал ненароком – я ее вниз, а она ни в какую! Оказывается, нужно нажать кнопку на торце и сервопривод закроет дверь. Высота подъема пятой двери программируется – ее удобно ограничить в низком гараже или если на крыше закреплены длинные предметы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕШЕНЫЙ ВАГОН</b></p> <p class="text-separator"></p>Лисиц в гористом Лисьем парке неподалеку от Таррагоны я не видел, зато велосипедистов водятся целые косяки. Спрятав рожки, под любопытными взглядами аккуратно миную очередную пеструю вереницу и от души отвинчиваю по серпантину дальше – «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant 3,2 Quattro» в исполнении Sport-line так и просит наступить на педаль! Две с половиной сотни «лошадей» мотора V6 рвут постромки – на фоне замученных экологией собратьев этот отличается завидным азартом, хотя также соответствует строгим Евро IV. Да, разгон до сотни за 7,4 с и максимальная скорость 250 км/ч не очень-то вяжутся с образом степенного вагона! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBf1J8R-VBUTPWhis2RknQ" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спортивный пакет включает укороченные на 20 мм и более жесткие в сравнении со стандартными пружины, здоровенные 18-дюймовые «лапти» – машина выдает боковые ускорения, которые так и норовят выдернуть меня из отлично спрофилированного кресла. Страховка на крайний случай – обновленная система стабилизации ESP. В отличие от прежней, она при необходимости подтормаживает в повороте не только внутренние колеса, создавая дополнительный поворачивающий момент, но и внешние, снижая скорость до безопасной. Причем интенсивность торможения каждого колеса индивидуальна. Дополнительная функция – стабилизация машины с прицепом. <p class="text-separator"></p>Семиступенчатая коробка Multitronic – не что иное, как бесступенчатый вариатор с семью принудительно фиксированными передачами. Он отлично работает в автоматическом режиме, но мне больше понравилось управлять парой лепестков, не снимая рук с удобного пухлого руля. Однако запас момента, передаваемого силами трения, пока позволяет компоновать вариатор с бензиновыми «шестерками» 2,4 и 3,2 л. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА<p class="text-separator"></p>С «КВАТТРО»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0leldfVzG5hxcInTDIdiAg" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="501" class="story-photo imp-image-54963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы эффективно реализовать все ньютон-метры топовых версий 4,2 и 3,0 TDI, эти машины оснащают только полноприводной трансмиссией «Кваттро» – фирменным блюдом «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», которому нынче исполняется 25 лет. Для других модификаций она числится опцией – к слову, недорогой на фоне цены самого автомобиля (в России, например, $3179). <p class="text-separator"></p>Ощутить достоинства полного привода, честно говоря, не удалось – на сухом асфальте обычной дороги общего пользования просто опасно загонять машину в такой режим, где они могли бы проявиться. Коллеги попытались испытать «кваттру» на пляже – закопались по ступицы и пошли искать буксир. В общем, не стоит путать полноприводный «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с «Ауди-Оллроуд», а тем более вездеходом – он уверенно чувствует себя на скользких, заснеженных дорогах, в горах, но на бездорожье ему делать нечего. <p class="text-separator"></p> <b>ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ…<p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZ-FzC5jNrCMuTFvCQvy7Q" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-54958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cDlcVPEz4tIPnMdQHcp4QQ" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-54964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фраза из проспекта: «На новый <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> Avant можно установить оборудование, не всегда доступное даже автомобилям верхнего сегмента рынка». Приходится верить: на новинку, например, в качестве опции перекочевала адаптивная пневмоподвеска от флагмана <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Другой пример – работающий с DVD-носителями мультимедийный интерфейс MMI (также от А8) в трех вариантах исполнения, с управляемым голосом навигатором, цветным 7-дюймовым монитором, десятью колонками и двумя тюнерами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-JZMmtro2HkwA_tJB28pCg" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="311" class="story-photo imp-image-54961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество – адаптивный круиз-контроль, радару которого вдвое увеличили угол обзора. Такую систему впервые в мире предлагают не только в машине с «автоматом», но и с механической коробкой передач. Три варианта фар, включая поворотные ксеноновые, электромеханический стояночный тормоз, датчики света и дождя, авторизации по ключу и кондиционирование класса люкс, встроенный телефон, шесть подушек безопасности… Вы все еще сомневаетесь, бывают ли представительские универсалы? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСНОЙ В РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/npsMu8clcrqFINUUajxFfQ" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-54962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4rju1svytOPjkaoIgqJfPw" alt="Вагон бриллиантов" title="Вагон бриллиантов" itemprop="contentUrl" width="500" height="303" class="story-photo imp-image-54960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Европе новый «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant» можно уже заказать в одиннадцати модификациях с пятью двигателями. В России первые машины появятся вот-вот. Предусмотрено пять модификаций, три из них – полноприводные. Моторы – все бензиновые и самый мощный дизель. Цены начинаются от $57 тыс. и чуть не дотягивают до сотни тысяч – целый вагон чистых как слеза бриллиантов отдают за пачку зеленой бумаги с портретами чужих президентов... <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вагон бриллиантов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50548 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKWRqouw1xomBFj53SgBhA" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="283" class="story-photo imp-image-50548 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> Низкие свинцовые облака поливают темно-серую полосу асфальтобетона моросящим дождем. Двое в глубоких кожаных креслах надежно пристегнуты ремнями и завершают последние приготовления перед стартом. <p></p>– Параметры в норме, фары включены… Скорость растет… <p></p>Сто восемьдесят, двести десять, двести тридцать… Рубеж, подъем… безопасная... Шасси убираю… <p></p>– Что??? <p></p>– Шучу! Теперь тормозим, и еще разок в обратную сторону… <p></p>Трудно поверить, но заезды на максимальную скорость и динамику разгона могут стать будничными, даже если скорости далеко в третьей сотне. Пускай с погодой не повезло, но попробовать самые мощные модификации в каждом семействе «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Ауди</a>» мы обязаны при любых условиях. <p></p>Современный автомобиль можно описать формулой 250х250: при мощности двигателя 250 л. с. машина с хорошей аэродинамикой может развить «максималку» 250 км/ч. Любой из трех полноприводных «ауди», что мы взяли на тест, этой формуле удовлетворяет, если верить данным производителя. <p></p>В чем разница между соискателями титула быстрейшего? Речь пойдет не о достоинствах кузова, а о характере машин – об этом не прочитаешь в фирменных проспектах. Тем более, что для каждой модели конструкторы избрали свой способ достижения цели, начинили каждую оригинальной изюминкой. Итак, под колесами мокрый асфальт, а в руках – толстый «бублик» спортивного руля «Ауди». <p></p> <b>ТТ: ТРАНСМИССИОННЫЕ <p></p>ХИТРОСТИ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50540 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qCrhXw9CmiVa3mOle2NFfg" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-50540 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Ярко-красное купе кажется очень низким, но впечатление обманчиво: пропорции машины таковы, что скрывают ее истинные размеры. Компоновка «2+2» указывает: заднее сиденье для малолетних детей и чемоданов. Об этом предупреждает и наклейка «рост не более 130 см» – иначе придется открыть багажник. Да, формально <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-tt/" target="_blank">ТТ</a> не купе, а хэтчбек, но кто в это поверит… <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-50541 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xj8VaRSgR2iC5hHzQFu2NA" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-50541 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Знаменитая узкая V-образная «шестерка» (угол развала цилиндров 15 градусов) объемом 3,2 л и мощностью 184 кВт/250 л. с. соединена с шестиступенчатым «автоматом» со сближенными передаточными числами. Привод на задние колеса – через электронно-управляемую муфту «Халдекс». <p></p> <p></p>«Автомат» «Ауди ТТ» необычен: это механическая коробка передач с двумя сцеплениями и автоматическим переключением. Она переходит с одной передачи на другую без разрыва потока мощности. Да-да, новейшая коробка DSG позволяет переключаться «под тягой»: благодаря этому динамика машины с «механикой» сочетается с удобством и комфортом гидромеханического «автомата». Результат в цифрах виден в таблице замеров. Наш вердикт – отлично! Комфорт? Уверяем, вы едва ли поймете, что здесь не обычный «автомат». В то же время жертвовать ради удобства спортивными качествами не пришлось. Тем более, что ТТ возбуждает всем – от шума выпуска до ощущений на руле. Из нашей троицы у купе бескомпромиссная подвеска и самый тяжелый по ощущениям руль. И хотя он чуть менее острый (2,6 оборота руля против 2,5 у остальных), «Ауди ТТ» резвее откликается на его малейшее движение. Даже на почти идеальном по российским меркам покрытии динамометрической дороги автомобиль держит водителя в напряжении, едва скорость перевалит за 180 км/ч. А чтобы достичь их, нужно чуть более 20 секунд. Обладатель самого скромного двигателя и не самой совершенной аэродинамики, «Ауди ТТ», тем не менее, легко достиг 246,5 км/ч, не добрав до «паспортных» всего 3,5 км/ч. В замерах динамики он почти до отметки «200» удерживал лидерство перед более мощным «Audi S4», уступив ему лишь после километрового разгона. <p></p> <b>S4: ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЛИТРАЖ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50542 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vlXcKV-1lswtj9WKjsYPmA" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-50542 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50543 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09tAY7tnWS2vqd9oBW6C4A" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-50543 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>История этой модели «Ауди» насчитывает три поколения. Рядную «пятерку» 2,2 л с турбонаддувом сменила V-образная «шестерка» 2,7 л, уже с двумя турбонагнетателями, а нынче обходятся... совсем без них! С прошлого года под капотом S4 уже не шесть, а восемь цилиндров и 4,2 л рабочего объема. Разумеется, двигатель из самых современных – пять клапанов на цилиндр, управляемые фазы впуска и выпуска, регулируемый впускной трубопровод. Результат – почти три с половиной сотни сил и моментальная реакция на педаль газа во всем диапазоне оборотов, недоступная наддувным моторам. <p></p>В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и снаряженной массой без малого 1,8 тонны мощность мотора не кажется чрезмерной. Даже предельно резкий старт на влажном покрытии с отключенной системой курсовой устойчивости ESP (она объединяет антиблокировочную, противобуксовочную и электронное распределение тормозных сил) происходит почти без проскальзывания колес. Немногим менее 7 секунд требуется «Audi S4», чтобы достичь 100 км/ч, менее 27 с для 200 км/ч, а по прошествии четырех километров бесконтактный спидометр «Корсис» показывает в среднем 260,5 км/ч, прибор водителя – еще более оптимистичные 275. «Автомат» плавно перебирает передачи, стрелка тахометра в очередной раз подбирается к «семерке» под ровный, с приятными обертонами гул мотора. Трудно поверить, но скорость выше «официальных» 250 км/ч не вызывает ни особых эмоций, ни напряжения – окружающая действительность несется навстречу со скоростью более 70 метров в секунду! Быстрый, на первый взгляд, руль нисколько не утомляет – с ростом скорости реакции автомобиля не становятся слишком острыми. <p></p>Кстати, в тесных поворотах в более привычном диапазоне скоростей «Audi S4» показал себя хоть и не столь поспешным, как ТТ, но гораздо более уверенным, продемонстрировав не только умение держать траекторию, но и образцовую реакцию на сброс газа. Уверенно доворачиваясь внутрь поворота, автомобиль не проявляет склонности к заносу даже с отключенной ESP. <p></p> RS6 AVANT: <p></p> <b>СТАРОЕ ДОБРОЕ «ТУРБО»</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50546 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M6MqiuCRlM22CR6DiaLnAQ" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="323" class="story-photo imp-image-50546 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50545 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WtPvJ-ytsweWE2bZaqGvLw" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="403" class="story-photo imp-image-50545 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Большой универсал выглядит довольно скромно. Лишь огромные тормозные диски, проглядывающие между спицами внушительных 18-дюймовых колес, намекают на недюжинные скоростные возможности машины, под капотом которой V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами: ее мощность 331 кВт/450 л.с. Привод, разумеется, только полный, коробка передач – гидромеханический пятиступенчатый «автомат» с управлением на руле. И все же сила RS6 не в оснащенности и неожиданно комфортной и энергоемкой подвеске, а в бешеном ускорении. Старт с места кажется немного ленивым, но лишь до той поры, пока турбокомпрессоры не заработают в полную силу. Двухтонный универсал набирает скорость с пробуксовкой всех четырех колес и раньше, чем достигнет середины динамометрической дороги, «упирается» в ограничитель максимальной скорости, усмиряющий разгон на отметке 262 км/ч. <p></p>Но еще больше впечатляет энерговооруженность автомобиля на малых скоростях. Выбрав рычагом или «ушками» на руле вторую передачу и отключив ESP, можно спокойно практиковать на асфальте приемы езды по льду, легко срывая колеса в пробуксовку нажатием на педаль газа, и непринужденно переходить от поворота вкатыванием к управляемому скольжению. Стоит только помнить, что стабилизация машины в таком режиме происходит очень резко, а скорости вовсе не «зимние». <p></p> <b>МОРАЛЬ БЕЗ БАСНИ</b> <p></p>На вкус и цвет консенсуса нет. И все же все три «ауди» роднят не только большие скорости, но и предназначение – обычная дорожная эксплуатация без спортивных экзерсисов. Стабильность на прямой, уверенность в поворотах, минимальная чувствительность к боковому ветру, мощные тормоза и разгонная динамика от отличной до выдающейся. При этом от водителя не требуется высокой квалификации – лишь разумный подход к скорости и развитый инстинкт самосохранения. Пожалуй, остается лишь один вопрос: как преодолеть искушение на обычных дорогах? Эти машины не для того, чтобы гонять. Они для того, чтобы ездить быстро. Улавливаете разницу? <p></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p></p>AUDI ТТ 3,2 QUATTRO – резкий и острый, как красный перец. <p></p>+ Отличная динамика разгона, спортивный антураж, способность максимально быстро реагировать на действия водителя, отличная работа DSG. <p></p>- Резкость в управлении, средняя курсовая устойчивость, очень жесткая подвеска, посредственная обзорность. <p></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p></p> Audi S4 – автобанный снаряд с удивительно цивилизованным поведением на дороге. <p></p>+ Отличная динамика разгона после 140 км/ч, комфортабельный салон, удобство управления тягой, комфортабельная на мелких неровностях подвеска, низкий уровень шума. <p></p>- Недостаточная энергоемкость подвески, копирование профиля дороги на большой скорости. <p></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p></p> Audi RS6 AVANT QUATTRO – волк в овечьей шкуре, его двигатель позволяет все. Что можете вы? <p></p>+ Практичный кузов, великолепная динамика, приемлемая плавность хода в сочетании с высокой энергоемкостью подвески, уверенное поведение в скольжении, устойчивость на траектории. <p></p>- Неудобное управление тягой, на руль приходит слишком много неровностей от дороги. <p></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

День больших скоростей

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vIynY5aFgmiFsOBvzD2k3w" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="279" class="story-photo imp-image-49530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы говорим бизнес-седан, подразумеваем – немецкий. Ничего удивительного, в этом сегменте рынка позиции автомобилей из Германии всегда были сильны. Конкуренты из Швеции, Японии и Америки заметно отстают если не по техническому уровню, то по возможностям комплектации и гамме моторов. <p class="text-separator"></p>«Прапрапрапрадедушка» нынешнего <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, «<a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>» увидел свет в 1968 году. С тех пор сменилось четыре поколения «сотки» и два – <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. «Мерседес-Бенц» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обновили свои «средние» седаны в прошлом году, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» запоздал меньше чем на год – новый <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> представили прессе в Милане. <p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ – ЛУЧШЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uITMwcApAHfm4cAMr3FFcA" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-49529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобилям свойственно расти. Но размеры салонов все-таки не поспевают за габаритами машин. Салон нового «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» стал не только на 23 мм шире, но и на 10 длиннее. Впрочем, при увеличенной на 83 мм колесной базе это довольно скромный прирост. Зато 112 л добавились в багажном отсеке. Новый автомобиль, выросший на 120 мм в длину и 45 в ширину, стал самым большим в классе, вплотную подойдя по габаритам к представительским машинам. <p class="text-separator"></p>В отличие от алюминиевого <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, у «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» традиционный стальной кузов. Но, как и у предшественника, из легкого металла изготовлены капот, передние крылья и передняя панель моторного отсека. «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» на 30–50 кг тяжелее земляка-соперника – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Это очень хороший результат для столь крупного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Дополнительные килограммы, по заверениям конструкторов, пошли на увеличение жесткости кузова (на 34%) и повышение пассивной безопасности, включая требования будущего стандарта по удару сзади. <p class="text-separator"></p> <b>«СПОРТКОМФОРТ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imTqrtnqtx8OYHCmLAzd7g" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="304" class="story-photo imp-image-49525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Против обыкновения, после официальной пресс-конференции вопросов о «шестерке» хватало. Если «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» позиционируют как самый спортивный в классе, то почему так много внимания уделено качеству материалов отделки и новейшему оборудованию салона? Почему автомобиль настолько вырос в размерах? Почему нет, например, адаптивных амортизаторов или переменного передаточного отношения в рулевом механизме? <p class="text-separator"></p>Впрочем, кое-что вскоре появится: в будущем году – адаптивная пневмоподвеска и круиз-контроль. А вот о размерах и внешности стоит поговорить отдельно. У прежнего <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> была недостаточная маневренность, особенно на фоне заднеприводных соперников. Нынешний автомобиль скомпонован по-другому, его расширенная колея допускает большие углы поворота колес. Вынесенные вперед колеса сократили передний свес, улучшили развесовку и управляемость. Так что увеличение размеров «платформы» – во благо. Оформлением передней части машина напоминает топ-модель «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> с двенадцатицилиндровым двигателем. Лестная ассоциация. Сзади же «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» не похож ни на одну из моделей концерна благодаря оригинальным фонарям и контуру крышки багажника. Именно в этом ракурсе <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> чаще всего будут видеть на автобанах – благо его тягу к высоким скоростям ограничивают только дорожные знаки. <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, констатирую: на всех опробованных <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> комфорт в движении высочайший. Скорости под двести обыденны для подобных машин, и только приоткрыв стекло, ощутишь ураганный напор ветра: 40–50 метров в секунду. Кстати, как и у старшего <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, днище полностью закрыто аэродинамическими панелями, оставлены лишь воздухозаборники для охлаждения агрегатов трансмиссии. Результат – впечатляюще низкий уровень шума и аэродинамического сопротивления Сх=0,28. Для сведущих в аэродинамике сообщу другую цифру: произведение Сх на площадь миделя – 0,633. В отличие от первой, ее публикуют не столь охотно, а именно она определяет реальное сопротивление. <p class="text-separator"></p> <b>ДВА ИЛИ ЧЕТЫРЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I_LwhthoQAOEf0nO9fx57w" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В аэропорту Милана коллеги-журналисты быстро расхватывали ключи от машин. Что досталось мне? Автомобиль с новым бензиновым мотором 3,2 л, механической коробкой передач и приводом на передние колеса. Впрочем, ощутить на деле разницу с полноприводным, похоже, негде – трасса тест-драйва проложена по загородным дорожкам, и лишь малая часть ее захватывает скоростную автостраду. Заснеженный горный серпантин? Поздновато – снег остался только на горнолыжных курортах. <p class="text-separator"></p>Подогнать «под себя» рабочее место становится все сложнее. К многочисленным регулировкам сиденья, включающим боковую поддержку и поясничный подпор, надо добавить электрически регулируемый в двух направлениях руль и настройки системы MMI (мультимедиа интерфейс), ответственной за навигацию и аудиосистему. И, разумеется, не забыть зеркала заднего вида. Конечно, можно просто прыгнуть за баранку и очертя голову нестись от одного пункта маршрута к другому, но разве так дегустируют изысканное блюдо? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_VlyDQPx7KuuYFhFOI1hg" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-49523" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Визуально место водителя безупречно. Разве что приборы под общим стеклом кажутся слишком «плоскими» и излишне бликуют. Ни глазом, ни ощупью не найти следов оптимизации затрат. Кстати, нет и ручника ни в виде рычага, ни в виде педали – его заменила кнопка электромеханического привода… <p class="text-separator"></p>Впечатления от мотора исключительные: он не страдает вялостью «снизу» и легко раскручивается до 7500 об/мин. В любом диапазоне от 1000 до 7000 об/мин переключение передач – скорее выбор водителя, чем необходимость. Звук двигателя не давит на уши даже у красной черты тахометра. Порадовали и цифры, и ощущения. По заявленной характеристике автомобиль набирает сотню меньше чем за семь секунд – похоже на то. А средний расход, если верить компьютеру, чуть более 12 л/100 км – совсем неплохо для упражнений в разгоне вперемежку с пятикилометровой пробкой. <p class="text-separator"></p>В меру острый руль лишен излишней чувствительности, но вовсе не «пуст», и «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» уверенно прописывает плавные виражи. И все же скорости за 150 км/ч предъявляют еще более строгие требования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOFgrL4sp74Q8o8gh06dbg" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С более скромным бензиновым мотором 2,4 комфорт остается прежним, только разгон до 100 км/ч длится на пару секунд дольше. Диапазон мотора явно поскромнее, но и тут с 2000 до 6000 сожалеть не приходится. И все же самое вкусное припасем на десерт – это турбодизель. <p class="text-separator"></p> <p><b>СУПЕРДИЗЕЛЬ</b></p> <p class="text-separator"></p>Популярность «двигателей с воспламенением от сжатия» в Европе – не только следствие высоких цен на бензин, но и, представьте себе, – требование любителей активной езды. «Задушенность» бензиновых моторов экологическими требованиями подталкивает к поиску двигателей, моментально реагирующих на педаль газа, – таковыми ныне стали дизельные моторы с наддувом. Новый трехлитровый дизель «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» это подтверждает. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент (450 Н.м) даже больше, чем у бензиновой «восьмерки». Шестиступенчатый «автомат» мог бы реагировать не столь активно – интенсивность разгона в плотном потоке просто пугает. Но когда правая нога привыкнет «педалировать» столько, сколько нужно, вопросов к дуэту «мотор-коробка» уже не возникает. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, единственная претензия к этому автомобилю – более «задумчивое» рулевое управление. Оно располагает скорее к езде по прямой, чем к крутым виражам. <p class="text-separator"></p> <b>ГОВОРИТЕ ПО-РУССКИ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-IaWK54HZDCsT5Yt76EkMw" alt="Чувство превосходства" title="Чувство превосходства" itemprop="contentUrl" width="500" height="371" class="story-photo imp-image-49528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Премьера нового «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» в России назначена на 10 июня. Конкретных цен в момент подготовки материала еще не было. А вот гамма модификаций определилась. «Шестерки» с непосредственным впрыском бензина у нас продаваться не будут – до тех пор, пока качество отечественного топлива не станет приемлемым для новейшей техники. Предлагаются: 2,4-литровый бензиновый мотор с шестиступенчатой коробкой передач и передним приводом, 3-литровые бензиновые <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> со «старым» мотором и вариатором (привод на передние колеса) или «кваттро» с гидромеханическим автоматом, а также бензиновый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 4,2 л с полным приводом и «автоматом» и трехлитровый турбодизель. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» – удачный автомобиль и, несомненно, будет неплохо продаваться на волне нынешнего подъема российской экономики. Но его бортовой компьютер и система MMI пока не говорят по-русски. Или деятели бизнеса не испытывают трудностей с английским или немецким? Стоит усомниться. Впрочем, конкуренты «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с этим тоже не торопятся. Сможет ли новый «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» взять на борт тех, кто разочарован авангардным дизайном от Криса Бэнгла, или традиционный подход сегодня не в моде? Едва ли такое можно предполагать всерьез. Преемственность дизайна дает автомобилю из Ингольштадта врожденное чувство превосходства. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «АУДИ» <p class="text-separator"></p>

Чувство превосходства

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Тест <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a> <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТ БУКВЫ "S" <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a> <p class="text-separator"></p>Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Спортивная версия <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>. <p class="text-separator"></p>Только полный привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. <p class="text-separator"></p>Кузов - седан или универсал. <p class="text-separator"></p>Цена в России - 82 тыс. евро. <p class="text-separator"></p>Мощные модификации седанов бизнес-класса всегда были "на грани" между спортивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - исключительно элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной "силой". <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ <p class="text-separator"></p>Итак, смотрим и считаем отличия от обычного " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>". Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, измененные бамперы и пара маленьких красных шильдиков "S6". Говорят, скромность украшает. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и прочей навесной псевдогоночной мишуры - наиболее мощные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться лишь поклонниками марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - эдакие "волки в овечьих шкурах". <p class="text-separator"></p>Зато внутри вполне можно дать волю спортивным пристрастиям. Вместо деревянных планок - "клетка" кевлара, вместо стандартных сидений белые спортивные "Рекаро" с электрической регулировкой и подогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое практичное сочетание, но безупречный комфорт, сцепление с сиденьем и легкая посадка-высадка гарантированы. Впрочем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не помогут - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений практически нет - и "метр с кепкой", и двухметровый гвардеец найдут оптимальную посадку. Хотя высокорослым лучше все же обойтись без люка в крыше. На заднем сиденье вольготно будут чувствовать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... подлокотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сиденья говорит: третий - лишний, да и подогрев только на двоих. <p class="text-separator"></p>ЛЮБОЙ ТЕМП ПО СИЛАМ <p class="text-separator"></p>Автоматическая коробка передач сразу снимает с водителя ответственность за правильное использование потенциала двигателя. Если мотор мощный и тяговитый, со скоростью 50 км/ч можно ехать и на первой, и на высшей передаче. V-образная "восьмерка" принимает нагрузку сразу с холостых оборотов, не возражает "крутануться" до 7000 об/мин и при этом обладает приятным, хорошо поставленным голосом. Такой характер двигателя позволяет полностью доверять "автомату" - мотор сглаживает мелкие огрехи и некоторую задумчивость трансмиссии. Поэтому в городе любое перестроение выполняешь, "лизнув" носком педаль газа. На автомобиле разумный скоростной диапазон (ограничим пределы разумного двумя сотнями километров в час) не требует полной мобилизации подкапотного табуна. Даже с учетом реакции трансмиссии, разгон от 60 до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Вы все еще хотите подергать ручку? Попробуйте "Типтроник" - он позволяет держать нужную передачу, например, для прохождения поворотов или перед напряженным обгоном. Но это скорее "игра в гонщика", чем реальная потребность. <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на незаурядную динамику, " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" вовсе не гоночный болид. Показателен старт с места: благодаря полному приводу и мощным 17-дюймовым шинам "Континенталь-Спортконтакт" шириной 255 мм он кажется даже неторопливым. В сущности, так и есть - автомобили с подобной энерговооруженностью и приводом на одну ось разгоняются с места быстрее. Но только на сухом асфальте... Кстати, зимняя обувь "S6" гораздо меньшего размера: 215/55R16 - тормозные механизмы позволяют поставить 16-дюймовые колеса. <p class="text-separator"></p>С ростом скорости кажущаяся неторопливость " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" исчезает, и он превращается именно в тот автомобиль, какого ожидаешь - динамичный, для которого любой темп по силам. Впрочем, темп определяет не только мотор, но и подвеска. Ее способность справляться с волнистым рельефом российских дорог на высокой скорости, демпфирование и энергоемкость могут оказаться решающими. Здесь "S6" не пасует - это еще не гоночный "костотряс", однако раскачки на неровностях нет и в помине. Но расплачиваться все-таки приходится - на больших скоростях автомобиль дотошно копирует профиль дороги и держит водителя в напряжении, требуя точных и быстрых действий рулем для удержания "на курсе". Впрочем, на ровной дороге все в норме: чувствительность рулевого управления не так уж велика, хотя от упора до упора здесь всего 2,5 оборота. <p class="text-separator"></p>СПРИНТЕР ИЛИ СТАЙЕР? <p class="text-separator"></p>Мощные и скоростные автомобили можно условно разделить на "спринтеров" и "стайеров". Пояснять подробно вряд ли нужно: 1000 км по нашим дорогам за рулем " <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>а S" или " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" вымотают кого угодно, хотя на коротких дистанциях они великолепны. А та же тысяча за рулем мощного представительского седана покажется прогулкой, хотя на кольцевой гоночной трассе он будет выглядеть коровой под седлом. " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" как раз посередине - еще не потерял должного комфорта для многочасовых перегонов, но уже неплохо "заточен" для узких и извилистых дорожек. Интересно, а какие требования этот автомобиль предъявляет к водителю? <p class="text-separator"></p>На вопрос помогает ответить горная дорога автополигона. С включенной системой ESP управление более чем 300-сильной машиной не вызовет проблем даже у малоопытного "драйвера". Электроника весьма эффективно "впихивает" автомобиль в поворот, вне зависимости от квалификации того, кто за рулем. Но ее возможности не беспредельны. С отключенной ESP " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" остается вполне понятным автомобилем, но требования к водителю возрастают. На входе в поворот со сброшенным газом "Ауди" скользит наружу, при добавлении газа легко ложится в дрейф всеми колесами, позволяя проходить повороты в "раллийном" стиле - разумеется, при должном опыте. Здесь острый и точный руль становится необходимостью, поскольку он - единственная возможность исправить ошибку. <p class="text-separator"></p>ВСЕ В МЕРУ <p class="text-separator"></p>При цене 82 тысячи евро " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" трудно назвать дешевым. Заказчик такого автомобиля имеет право быть привередливым. Ведь его внимание будут отвлекать и более дорогие " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" с мотором 4,2 л, и " <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", под капотом которого 450 л. с., и более доступные "S4" с такими же, как у "S6", мотором и механической коробкой передач, и просто " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 4,2", под капотом которого "только" 300 "лошадей", но в комплекте с более скромными шинами, комфортабельной подвеской и "длинной" главной парой (2,73 вместо 3,55). Такая машина на 16 тысяч евро дешевле. Это не говоря о конкурентах других фирм. И все же как компромисс между спортивным автомобилем и "всепогодным" бизнес-седаном " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" заслуживает внимания. Все хорошо в меру, не так ли? <p class="text-separator"></p>Спортивные нотки - кевлар, алюминий, алькантара. <p class="text-separator"></p>Первая "восьмерка" с полным приводом появилась у "Ауди" еще 15 лет назад. <p class="text-separator"></p>Если третий - лишний, зачем подголовник? <p class="text-separator"></p>Светодиоды "быстрее" лампочек. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Отличная динамика, слаженная работа двигателя и коробки передач, энергоемкость подвески, работа рулевого управления на ровных дорогах. <p class="text-separator"></p>Высокий расход бензина, "нервный" на неровной дороге руль, ограничения по регулировке сидений. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8191-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8191-sekret_bukvy_s/">Секрет буквы "s"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tJMT9i50YdhzdYPK8PDQig","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WU73t0KeTfmvSWPkUUd0YQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9yvbDESrk1ehBpHyy_ZGyg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/shjDf9w4xaJVgxqA3zH24Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yzntEXRjjzmH2rlcsugQXA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FbRbOCn-rZPZ9RCesw-24g","alt":"","width":500,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XoqjIQ_D9Y-1Ni0FFqHghQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕКРЕТ БУКВЫ "S" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJMT9i50YdhzdYPK8PDQig" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38949"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WU73t0KeTfmvSWPkUUd0YQ" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38950"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yvbDESrk1ehBpHyy_ZGyg" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38951"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shjDf9w4xaJVgxqA3zH24Q" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38952"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzntEXRjjzmH2rlcsugQXA" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38953"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbRbOCn-rZPZ9RCesw-24g" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38954"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XoqjIQ_D9Y-1Ni0FFqHghQ" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38955"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секрет буквы "s"</span></div></div>

Секрет буквы "s"

Знак четырех

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Европа

A6 Allroad (4G C7) FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Автомобиль Audi A1: новости, обзор, машина Ауди А1 — характеристики, разные поколения, комплектации Audi A1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A1: читайте свежие новости об авто модели Ауди А1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A1: читайте тематические статьи об авто модели Ауди А1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Автомобильный эксперт Александр Ковалев выделил модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/974612-nazvany-pyat-samykh-populyarnykh" target="_blank">Audi</a>, от покупки которых следует воздержаться. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Александр Ковалев,</b> автоэксперт:</p><p><i> – На данный момент автомобили концерна Volkswagen AG, включая модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/974439-audi-predstavila-novye-versii" target="_blank">Audi</a>, не страдают от серьезных проблем с надежностью. Однако у марки были периоды, когда технические эксперименты обходились слишком дорого владельцам. С особой осторожностью стоит подходить к выбору Audi начала 2000-х годов.</i></p><p>[readmore ids=" 974558" align="right"]</p><p>Тогда компания внедрила первые поколения роботизированных коробок DSG. Эти трансмиссии, особенно модели DQ250, устанавливаемые на A3, TT и A1, часто выходили из строя. Перед покупкой таких машин важно тщательно проверить состояние трансмиссии и историю ее обслуживания.</p><p>В 2010-х годах у Audi также обнаружились недостатки. Значительным недостатком стало увеличение расхода масла у двигателей A4 и A6, что со временем может привести к снижению их ресурса. При выборе данных автомобилей стоит внимательно ознакомиться с историей обслуживания. Модели, меняющие владельцев с завидной частотой, обычно сигнализируют о скрытых технических проблемах, предупреждает эксперт.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974632-1"><a class="story-link" href="/content/news/974632-nazvany-modeli-audi-kotorye-l/">Названы модели Audi, которые лучше не покупать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2CqoAiJOaKT8GDyhbaNA8g","alt":"Audia A3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/98XwcByWI8phuifqoKQo9w","alt":"Audi A1","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GTy2T3fgp_Xm1bwA-OEejw","alt":"Audi TT","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0bSbrf87eTFt4X3dayZM8w","alt":"Audi A6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lME_kkEYJiWy6AA7L4Mldg","alt":"Audi A4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автоэксперт Ковалев перечислил проблемные модели марки Audi </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2CqoAiJOaKT8GDyhbaNA8g" alt="Названы модели Audi, которые лучше не покупать — фото 1588401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/98XwcByWI8phuifqoKQo9w" alt="Названы модели Audi, которые лучше не покупать — фото 1588402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GTy2T3fgp_Xm1bwA-OEejw" alt="Названы модели Audi, которые лучше не покупать — фото 1588404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bSbrf87eTFt4X3dayZM8w" alt="Названы модели Audi, которые лучше не покупать — фото 1588405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lME_kkEYJiWy6AA7L4Mldg" alt="Названы модели Audi, которые лучше не покупать — фото 1588406" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы модели Audi, которые лучше не покупать</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974610-ehti-avtomobili-mozhno-vygodnee" target="_blank">сообщал</a>, какие автомобили можно выгоднее всего продать в России.</p><p>[table id="2008"] </p><p>[table id="2252"]</p>

Названы модели Audi, которые лучше не покупать

Audi A1

https://rg.ru/2025/11/14/avtoekspert-kovalev-perechislil-audi-pokupka-kotoryh-grozit-problemami.html

<p>В ближайшее время в России в продаже появится новый универсал <a href="https://www.zr.ru/content/news/966677-audi-predstavila-universal-a6" target="_blank">Audi A6 Avant</a>, который был доставлен через параллельный импорт. </p><p>[readmore ids=" 974502" align="right"]</p><p>Об этом сообщил Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». Точные характеристики и цены Audi A6 Avant пока не известны. </p><p>На модель будет действовать стандартная дилерская гарантия на два года и сервисная поддержка сроком на один год. </p><p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/971626-rassekrechen-novyj-sedan-audi-s" target="_blank">Audi </a>A6 Avant дебютировал весной 2025 года и во многом унаследовал дизайн от современных моделей Audi, включая матричные фары и решетку радиатора с сотами. </p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uR43jDJ0erIMFAmFk3mdnA=s800" alt="Новые полноприводные универсалы будут продавать в России с гарантией" title="Audi A6 Avant" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588174" comment="Audi A6 Avant" /><span itemprop="description">Audi A6 Avant</span></div><div class="caption">Audi A6 Avant</div><br /></p><p>Гибридный силовой агрегат с технологией MHEV plus включает четырехцилиндровый двигатель 2.0 мощностью 204 л. с. или шестицилиндровый 3.0, выдающий 367 л. с. По информации от Audi, машины с такими моторами могут маневрировать и парковаться на малых скоростях исключительно на электротяге. Привод полный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53B1Rh96lgyG8YyfZOJmNQ=s800" alt="Новые полноприводные универсалы будут продавать в России с гарантией" title="Audi A6 Avant" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588175" comment="Audi A6 Avant" /><span itemprop="description">Audi A6 Avant</span></div><div class="caption">Audi A6 Avant</div><br /></p><p>[table id="2243"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974564-v-rossii-vzletel-spros-na-avto" target="_blank">сообщал</a>, что продажи автомобилей Mazda в России выросли в 2,5 раза.</p><p>[table id="2004"] </p><p>[table id="2252"]</p>

Новые полноприводные универсалы будут продавать в России с гарантией

Audi A6 Avant

https://www.autonews.ru/news/69149ff99a79475ad02061fc

Лежнин Роман

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967027-audi-q5-2008-2016" target="_blank">Audi</a> приняла решение исключить бензиновые версии своих моделей A5, A6 и спортивной S5, оставив только плагин-гибридные модификации.</p><p>[readmore ids="972977" align="right"]</p> <p>Ранее модели A5 и A6 были доступны только с бензиновыми двигателями TFSI, но теперь они представлены исключительно в версиях e-hybrid. </p> <p>С учетом роста спроса на автомобили, которые можно заряжать от сети, Audi ожидает, что к концу года такие автомобили займут значительную долю в премиальном сегменте. </p> <p>Также стоит отметить, что Audi S5 вместо 3,0-литрового V6 теперь оснащена гибридной системой на базе 2,0-литрового двигателя и электромотора, обеспечивающей мощность 367 л.с. </p><p>[table id="2286"]</p> <p>В дополнение к этому, Audi активно развивает электрификацию, предлагая полностью электрическую A6 e-tron и новые гибридные автомобили, которые появятся в 2025 году.</p><p>[table id="2009"]</p>

Audi отказалась от бензиновых версий культовых моделей

https://tarantas.news/posts/id60884-audi-proschaetsja-s-benzinom-a5-a6-i-s5-ostalis-tolko-v-gibridnoj-versii

<p>На российский рынок скоро выйдет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959738-dva-shikarnykh-nemtsa-nakonets-o" target="_blank">Audi A6</a> нового поколения. Об этом информирует Autonews, ссылаясь на пресс-службу дилерского холдинга «Рольф».</p><p>[readmore ids="972479" align="right"]</p><p>В настоящее время не раскрыты точные характеристики и стоимость моделей, которые будут доступны в России.</p><p>На международных рынках седан представлен с двумя типами двигателей – мягкими гибридами: четырехцилиндровым двухлитровым агрегатом мощностью 204 л.с. и трехлитровым шестицилиндровым, выдающим 367 л.с.</p><p>Обладатели автомобилей получат дилерскую гарантию на два года. </p><p> [table id="2051"]</p><p>Напомним, что Audi A6 нового поколения был представлен весной 2025 года, машина выделяется новым дизайном с матричными фарами и радиаторной решеткой с сотовой структурой, а также обновленным интерьером.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal972546-1"><a class="story-link" href="/content/news/972546-sovershenno-novyj-audi-a6-nachnu/">Совершенно новый Audi A6 начнут продавать в России с двухлетней гарантией</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2orzw_jZSXQN6Plc8fZaIw","alt":"Audi A6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wpkSKyRw4QvCC1SFaBi82A","alt":"Audi A6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBLZPc2KQHnz3YJtbX_sJQ","alt":"Audi A6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Рольф» анонсировал поступление нового Audi A6 на российский рынок </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2orzw_jZSXQN6Plc8fZaIw" alt="Совершенно новый Audi A6 начнут продавать в России с двухлетней гарантией — фото 1577322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wpkSKyRw4QvCC1SFaBi82A" alt="Совершенно новый Audi A6 начнут продавать в России с двухлетней гарантией — фото 1577323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBLZPc2KQHnz3YJtbX_sJQ" alt="Совершенно новый Audi A6 начнут продавать в России с двухлетней гарантией — фото 1577321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Совершенно новый Audi A6 начнут продавать в России с двухлетней гарантией</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2243"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Совершенно новый Audi A6 начнут продавать в России с двухлетней гарантией

Audi A6

https://www.autonews.ru/news/68c164df9a79478eaadd287f

<p>Совместное предприятие FAW Audi готовится к запуску нового электрического седана A6L e-tron, который уже появился в каталоге китайского Минпрома с реальными фотографиями и основными характеристиками.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sS_vR48Z0Xtu9al6t05m5w=s800" alt="Рассекречен новый седан Audi с автопилотом и внушительным запасом хода" title="Audi A6L e-tron:" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572165" comment="Audi A6L e-tron:" /><span itemprop="description">Audi A6L e-tron:</span></div><div class="caption">Audi A6L e-tron:</div><br /></p><p>[readmore ids="971557" align="right"]</p> <p>Этот седан будет оснащен аккумулятором емкостью 106,7 кВтч, что обеспечит запас хода на уровне 785 километров (не уточняются условия испытаний).</p> <p>Audi A6L e-tron: построен на платформе PPE и получит автопилот от Huawei Qiankun. Производство модели будет налажено на заводе Audi FAW New Energy в Чанчуне, а начало продаж запланировано на 2025 год. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dnQvgmmLjsqYDe16of_FjQ=s800" alt="Рассекречен новый седан Audi с автопилотом и внушительным запасом хода" title="Audi A6L e-tron:" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572166" comment="Audi A6L e-tron:" /><span itemprop="description">Audi A6L e-tron:</span></div><div class="caption">Audi A6L e-tron:</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Размеры Audi A6L e-tron составляют 5073x1950x1522 мм, а колесная база – 3076 мм. Максимальная мощность электродвигателя достигнет 353 л.с., а поставщиком аккумуляторов станет компания CATL.</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/874/347.htm" target="_blank">ITHome</a></i></p>

Рассекречен новый седан Audi с автопилотом и внушительным запасом хода

Audi A6L e-tron:

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>[readmore ids="968672" align="right"]</p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967027-audi-q5-2008-2016" target="_blank">Audi</a> представила новые подключаемые гибридные версии седана A6 и универсала A6 Avant. </p> <p>В сравнении с предшествующими моделями, ёмкость батареи увеличилась на 45%, теперь она составляет 20,7 кВт<span>⋅</span><span>ч</span>, <span>что</span> <span>обеспечивает</span> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin" target="_blank"><span>запас</span> <span>хода</span></a> <span>до</span> 111 <span>км</span> <span>для</span> <span>седана</span> <span>и</span> 106 <span>км</span> для универсала по стандарту WLTP. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oz-C4F1s3iVad94naTkQtA=s800" alt="Audi сильно увеличила дальнобойность новой A6: как этого удалось достигнуть?" title="Audi A6 и A6 Avant" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555831" comment="Audi A6 и A6 Avant" /><span itemprop="description">Audi A6 и A6 Avant</span></div><div class="caption">Audi A6 и A6 Avant</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-9cc8227b-7fff-2efb-57f1-9b534592b0d3">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p>В модельном ряду представлены две версии: стартовая мощностью 295 л.с., которая разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд, тогда как более мощная версия с 362 л.с. справляется с этой задачей за 5,3 секунды. В электрическом режиме максимальная скорость ограничена 140 км/ч, а с работающим бензиновым двигателем она может достигать 250 км/ч. </p> <p>Также стоит отметить, что в новинках установлено зарядное устройство мощностью 11 кВт, позволяющее полностью зарядить батарею всего за 2,5 часа. Возможность подзарядки от двигателя происходит на скорости свыше 65 км/ч, однако это ограничивает ёмкость до 75%, полноценная зарядка возможна только при подключении к сети. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wM9AU5ixcE0g29vt4cdUQ=s800" alt="Audi сильно увеличила дальнобойность новой A6: как этого удалось достигнуть?" title="Интерьер Audi A6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555830" comment="Интерьер Audi A6" /><span itemprop="description">Интерьер Audi A6</span></div><div class="caption">Интерьер Audi A6</div><br /></p> <p>Обе модели имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод Quattro. В Великобритании стартовая цена для базового седана с мощностью 295 л.с. составляет 61 755 фунтов, универсал обойдется от 63 705 фунтов. Модификация с 362 л.с. стоит на 8000 фунтов дороже и включает пакет S line, который включает спортивную подвеску и увеличенные колёса.</p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/851/247.htm" target="_blank">ITHome</a></i></p>

Audi сильно увеличила дальнобойность новой A6: как этого удалось достигнуть?

Интерьер Audi A6

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Audi>A6