Европа

<p><b><span>Audi</span><span> </span></b><b><span>AG</span></b></p> <p><b>Входит в состав </b><b><span>Volkswagen</span><span> </span></b><b><span>Group.</span></b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Ингольштадт, федеральная земля Бавария, Германия.</b></p> <p><span>История возникновения бренда Audi связана с именем Августа Хорьха, знаменитого инженера и одного из основателей немецкой автомобильной промышленности. После окончания Технического университета он <span>&nbsp;</span>начал трудовую деятельность на заводе Карла Бенца в Мангейме. Он работал в отделе производства двигателей, а затем возглавил отдел конструирования автомобилей. Свое собственное дело Хорьх основал в 1899 году, создав в Кельне компанию Horch &amp; Cie. Motorwagen Werke. В 1902 году Хорьх переехал в Саксонию, сначала в Рейхенбах, а в 1904-му – в Цвикау, где преобразовал компанию в акционерное общество. Из-за разногласий с советом директоров и наблюдательным советом в 1909 году Август Хорьх покидает компанию и основывает в городе Цвикау еще одно автомобильное производство. Поскольку его фамилия уже использовалась в названии компании и была защищена торговым знаком, для названия новой фирмы Хорьх выбрал перевод своей фамилии на латынь. Так немецкое «horch» («слушай») превратилось в латинское «audi». В декабре 1914 года компания Audi Automobilwerke GmbH была преобразована в акционерное общество.</span></p> <p><span>С момента основания марки Audi ее история связана со спортивными достижениями. Благодаря впечатляющим успехам автомобилей Audi на австрийских горных раллийных гонках в период с 1911 по 1914 год Августу Хорьху за несколько лет удалось сделать марку всемирно известной. Модель Audi C 14/35 мощностью 35 л. с. даже получила прозвище «покоритель Альп». После окончания Первой мировой войны Август Хорьх отошел от управления компанией и переехал в Берлин, где стал работать независимым автомобильным экспертом.</span></p> <p><span>В августе 1928 года Йорген Скафте Расмуссен, владелец Zschopauer Motorenwerke/DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG, а в следующем году произошло слияние компании из Цвикау с бизнес-империей Расмуссена.</span></p> <p><span>По распоряжению Саксонского государственного банка, который начал опасаться за свои инвестиции в автомобильную промышленность Саксонии, в 1932 году заводы Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW объединились в Auto Union AG.</span><span> Новая компания сразу же заключила соглашение с Wanderer Werke на покупку автомобильного подразделения Wanderer. Новая группа компаний выбрала своей официальной резиденцией город Кемниц. Символом слияния стали четыре кольца, которые до сих пор служат эмблемой Audi.</span></p> <p><span>После своего создания Auto Union AG оказалась второй по величине группой в автомобильной промышленности Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Для каждой из четырех марок группы был выделен особый рыночный сегмент: DKW – мотоциклы и малолитражные автомобили; Wanderer – автомобили среднего класса; Audi – автомобили верхнего сегмента среднего класса; Horch – автомобили класса люкс и представительские автомобили. Последний Audi этой эпохи был выпущен в апреле 1940 года. После производство легковых Audi прекратилось на срок длиной в четверть века.</span></p> <p><span>В 1969 году акционерное общество Volkswagenwerk</span><span>e</span><span> AG, уже владевшее на тот момент компанией Auto Union GmbH, провело ее слияние с NSU Motorenwerke AG. Новая компания получила известность как Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в городе Некарсульм. </span><span>В широчайшем модельном ряду компании были представлены двигатели и концепции приводов под марками Audi и NSU. В 1972 году запущено в серийное производство первое поколение Audi 80. К моменту снятия первого поколения с производства было выпущено более миллиона автомобилей. В этот период отмечается постепенное усиление позиций марки Audi, об этом свидетельствуют освоение пятицилиндрового двигателя (1976 год),<span>&nbsp; </span>турбонаддува (1979 год) и полного привода (quattro)<span>&nbsp; </span>в 1980 году.</span></p> <p><span>В 1985 году компания сменила название – с Audi NSU Auto Union AG на Audi AG.</span></p>

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BxaJh6_1wXXJrM-xPVCNSA" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-72370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет достойного мотора? А не хотите ли V12 мощностью 2000 л.с. (две тысячи!) при 2800 об/мин: четыре клапана на цилиндр, механический нагнетатель, непосредственный впрыск, сухой картер. Нравится? 35,7 л рабочего объема, 730 кг веса и 2,3 м длины, но прекрасно работает на бензине с октановым числом 87. Крутящий момент – немереный, думаю, не ниже 3200 Н.м! Сделан мотор в Германии в 1944 году, стоял на «Мессершмите-BF109G». <p class="text-separator"></p>ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPZuiNnED70rVfuyfP_iZg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="795" height="516" class="story-photo imp-image-72369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мотор от «Мессершмита» ни к чему. Современный суперкар – это не столько гигантская мощность, сколько абсолютный контроль, надежность, комфорт, легкость в управлении и разумная цена. Ведь эксцентричных богачей на всех производителей и сегодня не хватает. Конечно, суперкар не может быть дешевым, но стоимость на уровне представительского седана – разумный потолок. При этом характеристики должны быть серьезными. В наше время это «максималка» свыше 300 км/ч и разгон до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. А еще желательны полный привод и центральное расположение силового агрегата, для минимизации момента инерции относительно вертикальной оси. Именно таков первый серийный суперкар от «Ауди». <p class="text-separator"></p>ПЕРЕЦ СО СЛИВКАМИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o00qn3ScbTq08Ta8uVK5bg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Острый, но мягкий вкус гарантирован. Как пройти по тонкой грани между бескомпромиссным гоночным автомобилем и комфортной дорожной машиной, особенно если все технические решения определены заранее? Кто он, «Ауди-R8»? Роскошествующий сибарит или фанатичный спортсмен? Говорят, есть только один способ узнать вкус пирога… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rz_b3OQsGNoxNRPzhwL6Nw" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="424" height="600" class="story-photo imp-image-72375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Живописные дороги национального парка в окрестностях Лас-Вегаса будто созданы для фанатиков скорости. Но темп двум десяткам R8 задает машина организаторов. Местные власти категорически против, чтобы армада распластанных по асфальту дорожных хищников, способных за 15 секунд перемахнуть 200-километровую отметку на спидометре, резвилась среди неторопливых туристов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uNxe3vsjulB3YraXMU7JYQ" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впереди грунтовая дорога. Ровный, конечно, но грунт. Они с ума сошли – это ж R8, а не Q7! Может, не случайно? Я за рулем уже пятнадцать минут и только сейчас понимаю, что не хватает… зубодробильной жесткости подвесок! Едучи в спортивном автомобиле, обычно можно почувствовать лежащую на асфальте монету, а тут камни, трещины, стыки. Слышно только, как 19-дюймовые колеса 35-процентного профиля спереди и 30-процентного сзади недовольно шлепают по неровностям, но кузов не шевелится, словно подвешенный над дорогой. Одно движение маленьким рулем – и автомобиль следует по нарисованной воображением линии. Где уводы, запаздывания, крены? При столь комфортной подвеске они должны быть. Сейчас отстану от лидера и немного ускорюсь в этой симпатичной ложбинке. Третья передача, газ «до упора», и сотни четыре метров дистанции исчезают на глазах. Перед перегибом – несколько волн на асфальте: надо было притормозить, но уже поздно. Сейчас немного полетаем! Куда там! Так и не оторвав колес от щербатого асфальта, R8 жестко копирует профиль дороги, и лишь натянувшийся ремень безопасности сигнализирует, что тело уже не касается сиденья. Разумеется, о пробое подвески нет и речи – наполненные магнитной жидкостью амортизаторы «зажались» в сотые доли секунды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hXRzNzrgLhCiUZrnnjQOQ" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что если попробовать спортивный режим? Все встало на свои места: загудели шины, мелкие трещины асфальта стали отзываться на подушке сиденья, а профиль дороги стал на редкость неровным. Разница в настройках – вызывающая. Теперь все гоночные ощущения по полной программе. Было бы где разогнаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YgGbHegc1FcglJPZMrToEQ" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Небольшая кольцевая трасса внутри профилированного овального трека в Лас-Вегасе приготовлена для нас. Для разминки – просторная змейка, потом круг по трассе. Слалом только поначалу кажется медленным: понимание того, насколько быстро может ехать здесь «Ауди-R8», приходит лишь с третьей попытки. Главное, не слишком увлекаться перед следующим поворотом. Впрочем, ESP подправит траекторию, а места достаточно. С каждой новой попыткой крепнет уверенность в себе и машине, и вот уже правая рука тянется отключить систему стабилизации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b02aznJlhCKGx9fwR0zyPw" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="490" height="409" class="story-photo imp-image-72371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На змейке все еще осторожничаю, а вот на выходе уже выкручиваю вторую до ограничителя. «Сейчас сорвется? Не угадал!». «Ауди», прокручивая все четыре колеса, с заметным сносом выстреливает из поворота, как из пращи. К следующей связке «дрейф» уже надо учитывать при входе в вираж, а в S-образном повороте допускаю грубую ошибку, нажав на газ чуть раньше выхода. Ручаюсь, любой среднемоторный автомобиль не простил бы такой бесцеремонности, сорвавшись в неуправляемое вращение. Но R8 пощадил – зависнув в глубоком заносе, дал шанс поймать полторы тонны алюминия и направить их в следующий вираж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IWAT7bZk2X6Xjg7b8W_9hg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматизированная трансмиссия R-tronic очень быстра и в спортивном режиме замечательно отрабатывает перегазовки при переключении на пониженную передачу (это безотказно действует на публику!), но что-то неуловимое все же теряется. Только с «ручкой» начинаешь понимать характер чемпионского мотора во всем его разнообразии. Он может вытянуть с 1000 оборотов на шестой передаче, а может в считанные мгновения раскрутиться до предельных 8000 об/мин. Басовито бормотать при ленивом разгоне или реветь на полных оборотах в конце стартовой прямой. Может помочь R8 соперничать с лимузином в плавности разгона, но если надо – виртуозно последует за самым резким движением правой ноги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BuiSZ05K4z9lktV5-r68Cg" alt="Секрет его скорости" title="Секрет его скорости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вас все еще не впечатляют 4,2 л и всего 420 л.с.? Действительно, сегодня у многих бизнес-седанов под капотом больше. Но даже с полным приводом «Ауди-R8» это вовсе не мало! И дело не в абсолютных величинах, даже не в 4,6 с разгона до 100 км/ч и 14,9 с до 200 км/ч. Сила R8 в рекордной простоте управления мощной машиной. <p class="text-separator"></p>Паркуясь, сделал еще одно «открытие»: от упора до упора руль самого спортивного «Ауди» делает больше трех оборотов. А ведь он еще и не круглый! Неудобный, медленный? Стоп! Ни на змейке, ни на гоночной трассе мне так и не пришлось поворачивать его более чем на 90 градусов. Стоит ли объяснять, что колеса 30-процентного профиля срываются в занос резко, а компенсировать его на скорости 140 км/ч надо точно? И что ни разу рулевое управление не оставило ни малейших сомнений в том, что происходит с передними колесами? А на шоссе можно спокойно вертеть головой, разглядывая пролетающие истребители F-15, и напрягаться меньше, чем за рулем семейного авто. Компромисс? Нет – баланс! <p class="text-separator"></p>РЕЦЕПТ ПРОСТ <p class="text-separator"></p>Что же нужно для постройки успешного суперкара? Конечно, не только сумасшедший мотор. Очень пригодятся несколько десятков лет гоночного опыта и победы в самых престижных соревнованиях, включая 24-часовую гонку в Ле-Мане. Возьмите гоночный мотор за основу. Создайте уникальный, но подчеркивающий фирменный стиль дизайн, который запоминается с первого взгляда, и легкий кузов из алюминия. Добавьте отличное шасси, гарантирующее не только управляемость, но и отменный комфорт. <p class="text-separator"></p>«Ауди-R8», который впервые соединил ходовые качества и внешность суперкара с достоинствами «ежедневной» машины, – верстовой знак всей автомобильной истории. Базовая цена в России 170 621 доллар – это заметно больше, чем в Европе, но желающие уже ждут машин. <p class="text-separator"></p>Разобраться в выборе дополнительного оборудования будет не просто, но, пожалуй, лучше отказаться от автоматической коробки передач в пользу регулируемых «магнитных» амортизаторов и керамических тормозных дисков. Последние нужны не столько ради эффективности на гоночном треке, сколько для уменьшения неподрессоренных масс – эта разница дороже денег! Так же, как более спортивные сиденья и углепластиковые наружные вставки на белом кузове. Такой автомобиль должен быть индивидуален, как и его владелец. <p class="text-separator"></p>Главная особенность «Ауди-R8» – невероятное сочетание ходовых качеств суперкара с комфортом и простотой управления обычного автомобиля.

Секрет его скорости

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p>Словосочетания типа «Horch Геринга» или «Mercedes Евы Браун» уже настолько набили оскомину, что не воспринимаются всерьез. Да и сочиняют такие истории в основном для наживы или ради саморекламы. Наш случай другой – тут и автомобиль полностью оригинальный, и документы к нему прилагаются.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Слушай!</b> <p class="text-separator"></p> <p>Марка Audi родилась в результате курьезного случая. Когда своенравного Августа Хорьха выперли из основанной им же компании Horch, он создал новое предприятие и присвоил ему имя Audi. Дело в том, что немецкое слово horch, в переводе означающее «слушать», звучит по-латыни как audi. Чтобы Audi ассоциировалось с господином Хорьхом, на рекламных постерах стали рисовать огромное ухо. Эмблема фирмы была простой – слово Audi в овале. В начале 20-х капоты автомобилей Audi украсил новый символ – единица на земном шаре. Этот знак, по словам Августа Хорьха, наилучшим образом выражал «высокое качество и, кроме того, символизировал талисман, приносящий удачу и счастье, в достижении которых такую большую роль играют цифры вообще, а особенно главная среди них — единица». Хорьх делал ставку на автомобили высшей ценовой категории.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Нынешний символAudi – четыре переплетенных кольца – появился в 1932 году. Он означал союз четырех немецких фирм, объединившихся в концерн Auto Union. В него входили Audi, Horch, Wanderer, делавший автомобили для среднего класса, и DKW, выпускавшая малолитражки. Так концерн охватил все сегменты рынка, а чтобы фирмы Horch и Audi не конкурировали между собой, последняя стала производить модельAudi Front с передним приводом – ее выпускали с 1933 по 1938 год. Но все-таки переднеприводные модели шли тяжело, и руководство концерна приняло решение свернуть их производство и перейти к заднеприводной схеме. Так появилась модель Audi 920, которая заняла новую ценовую нишу – между среднеценовым Wanderer и откровенно дорогим Horch.</p> <p class="text-separator"></p>Разработка новой модели держалась в строжайшем секрете. Когда опытный образец Audi 920 проходил испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от обычного Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch – чтобы запутать автопапарацци. <p class="text-separator"></p> <p>Премьера 920-й состоялась на Международной берлинской автомобильной выставке в феврале 1939 года – это был последний автосалон в еще мирной Европе. Журналисты хвалили новинку от Auto Union, а продажи шли просто отлично. Audi 920 была превосходной машиной, только появилась она на свет не вовремя. До перевода немецкой промышленности на военные рельсы оставались считанные месяцы – в сентябре началась война, отодвинув гражданские машины на второй план. До августа 1940 года заводу Audi удалось выпустить лишь 1281 автомобиль модели 920. Большая часть готовых автомобилей согласно положению о мобилизации отправлялась на службу в Вермахт, но 1264-й экземпляр Audi 920 с кузовом кабриолет, выпущенный 30 апреля 1940 года, так и не покинул ворота предприятия – его поместили в заводской музей, где он и простоял всю войну. Вряд ли кто-то в 1940 году мог подумать, что он когда-нибудь окажется в России…</p> <p class="text-separator"></p> <b>Ваш маршал Монтгомери</b> <p class="text-separator"></p> <p>В апреле 1945 года город Цвиккау, где находился завод Audi, оказался в союзнической оккупационной зоне, но согласно договоренностям отошел к советской стороне. Хотя в руки советской военной администрации его передадут позднее – в июне, а в апреле и мае полновластными хозяевами предприятия были американцы и англичане. Победители не озаботились сохранностью музейных экспонатов, и новенький кабриолет попал в распоряжение командующего британскими войсками фельдмаршала Бернарда Монтгомери.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Тот подарил машину советскому полковнику Рыбакову, причем не напрямую, а через маршала Константина Рокоссовского, написав пером от руки на техпаспорте автомобиля «Dear marshall K. Rokosovsky with gratitude for colonel Ribakov (and his unforgetable help) yours marshall Montgomery. 15/ VI 45». Только после того как Audi 920 легализовали, поставив на учет, ее вручили советскому офицеру. Кто такой этот полковник Рыбаков, какую незабываемую помощь он оказал союзному военачальнику – неизвестно, а вот его кабриолет сохранился, причем вместе с тем самым техпаспортом, на обложке которого и красуется автограф Монтгомери. Машина «всплыла» в 1984 году – собиратель старинной техники Александр Рождественский приобрел ее у бывшего председателя КГБ Владимира Семичастного. Оформленный на брата главного чекиста страны, автомобиль стоял на даче в поселке Мамонтово. Долго кабриолет находился у Рождественского, и он даже пытался прояснить его историю, найти полковника Рыбакова, но не смог.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Как в музее</b> <p class="text-separator"></p> <p>Нынешний владелец этой уникальной Audi 920 – известный коллекционер и реставратор Евгений Шаманский. Сейчас кабриолет ждет очереди на реставрацию. Его состояние можно оценить как хорошее – сохранился мотор, салон, приборы, механизм тента, практически весь наружный декор. Только вот обе подвески – «волговские». Специально для укомплектования машины купили остатки еще одного кабриолета с оригинальными деталями шасси. Так что через пару лет Audi 920 засверкает – работа «Реставрационной мастерской Евгения Шаманского» славится качеством и добротностью.</p> <p class="text-separator"></p> <p>…В музеях концерна в Ингольштадте и Цвиккау собраны представители всех марок, имеющих отношение к эмблеме из четырех колец. Есть там и черно-красный кабриолет Audi 920 – точно такой же, как у Евгения Шаманского, но без неповторимой истории, берущей свое начало из весны сорок пятого года.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Американский немецкий</b> <p class="text-separator"></p> <p>В облике новой Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», столь характерного для ее переднеприводной предшественницы и собратьев по концерну – Wanderer и Horch, – в ней доминировали американские черты. В первую очередь это касалось необычной облицовки радиатора: прямоугольные «окна» с горизонтальными прорезями разбивались широкой центральной решеткой. Приборы также были в американском стиле – прямоугольной формы и расположенные по центру. Отделка салона не изобиловала деревом дорогих пород, а рулевое колесо имело пружинящие спицы, амортизирующие неровности дороги. Все это напоминало интерьер какого-нибудь Cadillac или Chrysler тех времен.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Американизация коснулась и кузовного производства. Заводские закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V – такая практика широко применялась автостроителями США, когда на разные типы шасси ставились похожие кузова. А вот двухдверный четырехоконный кабриолет был творением ателье Glaser из Дрездена. Фирма не только разработала для Audi этот кабриолет, но и поставляла на завод в Цвиккау уже готовые конструкции. На шасси Audi 920 серийно выпускалось только два типа кузова: лимузин – так в Германии называют обычный седан, и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый – 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из шерстяной ткани, а у кабриолетов – из натуральной кожи: кожаные сиденья очищать от дорожной пыли намного легче, чем тканевые.</p> <p class="text-separator"></p>Двигатель 920-й модели – рядная верхнеклапанная «шестерка» – разработали на заводе Horch, и этот факт сказался на его конструкции – как и у больших моторов Horch, его газораспределительный механизм обходился без коромысел, кулачки распредвала приводили непосредственно клапаны. Двигатель с рабочим объемом 3281 см3 развивал вполне приличные 75 л.с. при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <p>Коробка передач имела четыре ступени, высшая передача – прямая, а вот ускоряющей передачи, предназначенной для езды по автобанам и характерной для многих немецких автомобилей конца 30-х, не было. Шасси не отличалось новизной технических решений: передняя подвеска независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя – также на поперечной рессоре, но уже высоко расположенной относительно моста, и на реактивных штангах. Такая конструкция была широко распространена на автомобилях Wanderer и DKW – она уменьшала угол наклона кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году являлись уже привычными элементами.</p> <p class="text-separator"></p>На хорошей дороге Audi 920 могла разогнаться до 130 км/ч и расходовала 16 литров бензина на 100 км пути – очень хорошие показатели. Недостатков у нее почти не было, разве что теснота – заявленная как 5-местная машина, она с трудом вмещала на заднем сиденье троих.

Подарок союзников

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Подразделение компании Audi в Гамбурге, занимающееся разработкой полноприводных автомобилей RS и новой R8, в настоящее время занято созданием турбированной TT RS, восьмицилиндровой RS5 и десятицилиндровой RS6. Для Audi спортивное подразделение RS - примерно то же самое, что и M для BMW или AMG для Benz. <p class="text-separator"></p>Первые подробности будущих «зажигалок»: <p class="text-separator"></p>  <h2>TT RS</h2>. <p class="text-separator"></p>Модель Audi TT с турбированным четырехцилиндровым двигателем высокого давления мощностью 300 л.с. Этот полноприводный автомобиль будет весить приблизительно 1360 кг. <p class="text-separator"></p>В продаже появится через два года. <p class="text-separator"></p>  <h2>RS6</h2>. <p class="text-separator"></p>Современная десятицилиндровая 435-сильная модель будет настроена особым образом, после чего мощность автомобиля вырастет до 500 л.с. На машину установят соответствующие мощности тормозные механизмы и широченную резину. Сообщается, что дизайн автомобиля также претерпит изменения. <p class="text-separator"></p>В продажу заряженная «шестерка» поступит во вторую очередь - после TT RS. <p class="text-separator"></p>  <h2>RS5</h2>. <p class="text-separator"></p>Купе было представлено на Мотор Шоу в Женеве. Через два с лишним года на эту модель установят V8 мощностью 420 л.с., полный привод и некоторые детали подвески от модели RS4. <p class="text-separator"></p>

Лошадиные гонки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Одним из пунктов программы нового главы концерна Volkswagen Мартина Винтеркорна является полный пересмотр качества выпускаемой продукции. Новая программа нацелена на повышение конкурентоспособности компании на автомобильных рынках мира. <p class="text-separator"></p>На встрече с высокопоставленными руководителями Volkswagen в штаб-квартие в Вольфсбурге Винтеркорн призвал коллег использовать ценный опыт, полученный им ранее во время работы в компании Audi. По его словам, концерн VW непременно должен стать лидером в своем классе автомобилей, а само качество достичь уровня Toyota. <p class="text-separator"></p>В рамках новой программы главой отдела качества компании вместо Фалко Шлинга назначен Ганс Росенпилер, занимавший тот же пост в компании Audi. <p class="text-separator"></p>Среди мер, принятых на улучшение качества продукции Volkswagen, стоит отметить и решение об установке новых уплотнителей для дверей Golf шестого поколения. Данные меры были приняты по предложению главы развития концерна Ульриха Хакенберга. Помимо Golf, изменения затронули и модель Polo. Панель приборов этого автомобиля теперь будет выполнена из новых материалов. <p class="text-separator"></p>

Кадры решают все

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>В первые два месяца этого года Audi увеличила выпуск продукции на 9 процентов или 144 тыс. автомобилей (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). "Сейчас темпы развития компании стремительно набирают скорость. Мы рады сообщить, что минувший месяц стал рекордным по объемам производства за всю историю компании,"- сообщил Ральф Вейлер, один из руководителей Audi. <p class="text-separator"></p>Отметим, что за первые 2 месяца этого года объемы продаж компании только в Западной Европе (исключая Германию) выросли на 11 процентов, составив 66 200 автомобилей, а Китай стал основным экспортером продукции Audi. В этой стране объемы продаж автомобилей этой немецкой марки выросли на 30%. США заняли второе место (19%). Помимо Китая и США, рост продаж наблюдается во Франции (17 %), Великобритании (12%) и Италии (10%). В России, по некоторым данным, этот показатель составил 19%. <p class="text-separator"></p>

Audi идет на рекорд

<p class="text-separator"></p>В первые два месяца этого года <a href="/auto/Audi/">Audi</a> увеличила выпуск продукции на 9 процентов или 144 тыс. автомобилей (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). "Сейчас темпы развития компании стремительно набирают скорость. Мы рады сообщить, что минувший месяц стал рекордным по объемам производства за всю историю компании,"- сообщил Ральф Вейлер, один из руководителей <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. <p class="text-separator"></p>Отметим, что за первые 2 месяца этого года объемы продаж компании только в Западной Европе (исключая Германию) выросли на 11 процентов, составив 66 200 автомобилей, а Китай стал основным экспортером продукции <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. В этой стране объемы продаж автомобилей этой немецкой марки выросли на 30%. США заняли второе место (19%). Помимо Китая и США, рост продаж наблюдается во Франции (17 %), Великобритании (12%) и Италии (10%). В России, по некоторым данным, этот показатель составил 19%.

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DMKa72NYd544oW-S0SqFkQ" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почти всегда в описании автомобиля рано или поздно (обычно все-таки рано) находишь фразу: «Здесь конструкторы нашли удачный компромисс между...» Далее следует объяснение с извинительными нотками – почему ради одних качеств пришлось «удачно» ухудшить другие. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс – нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом. <p class="text-separator"></p>Это «Ауди-ТТ родстер». <div class="image-micro-schema imp-image-71141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaLk03aE7JH23zT6AxV_zQ" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В полном соответствии с названием вместо крыши у него – ткань, материя, тряпка. И это хорошо! Потому что в этом ценовом сегменте (ведь все «ауди» недешевы) соображения практичности не так важны. Нравится тебе открытый автомобиль – на, получи! Хочешь купе – изволь, вот вторая машина! А объединять одно с другим из соображений «как бы тент на стоянке не порезали» или «а как же зимой ездить» – удел более универсальных и доступных марок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQpn7UX9bjKuuEsRVxzow" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И результат – да, пижонский, но очень красивый автомобиль, силуэт которого не испорчен массивной кормой с плотно упакованной стальной крышей на все случаи жизни.Его «тряпочка» компактно уложена за спинками двух (да-да, всего двух!) сидений, на которые хочется немедленно погрузиться и… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtLWGfBno5pm5CJ-sTnRZg" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, какое это неблагодарное дело – описывать на бумаге звук. Наверное, тут подошли бы ноты... Двухлитровая «четверка» TFSI, бестселлер концерна «Фольксваген-Ауди», под капотом и в трубах ТТ звучит просто восхитительно. Ты быстро смиряешься с никаким обзором, с низкой посадкой, с неудобным некруглым рулем (такая форма оправдана, лишь когда баранка не требует перехвата, то есть делает всего оборот от упора до упора) – все перекрывает удовольствие, с которым ты правишь этим автомобилем!Коробка-«автомат», которая здесь называется S-троник (на «Гольфе», к примеру, DSG), тщательно настроена в пару мотору – переключения очень быстрые, мягкие, на разгоне машина кажется прямо-таки пушинкой. Триумф высоких технологий! <p class="text-separator"></p>Кстати, мне случалось поездить на «фольксвагенах» с таким же двухлитровым турбомотором: это были «Гольф GTI» и «Эос». Абсолютно одинаковые по характеристикам агрегаты отличаются (спасибо, в том числе, трансмиссии) под капотами разных машин: от злого GTI к ласковому «Эосу» через замечательно отзывчивый и правильный ТТ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CNMFnZS0u9m0A0xYpkNVdA" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас выскажу крамольную мысль: «Ауди-ТТ» должен быть только таким – только родстером. Продайте свое купе и купите открытую машину. К черту практичность! И не поднимайте верх с марта по ноябрь – это же кайф, машина без крыши! <p class="text-separator"></p>Попробовав на ходу более мощную версию родстера – полноприводную 250-сильную с 3,2-литровой «шестеркой», к предыдущему «бескомпромиссному» резюме добавлю еще: и только 2-литровый мотор! Не знаю, зачем нужна эта «шестерка», с которой автомобиль становится откровенно тяжелым, теряет задор и темперамент. Разве что – прокручивать все четыре колеса где-нибудь на снежной целине? Для этого у владельцев родстеров обычно есть другой транспорт… Проще списать установку мощного мотора на запросы рынка: если тебе что-то кажется нелогичным, узнай, не предназначено ли оно для Штатов! Точно, предназначено… <p class="text-separator"></p>Возможно, изложенные выше впечатления показались вам чересчур эмоциональными? Сейчас добавлю: поездив на родстере, я бы вовсе предложил удалить из его конструкции тент – это был бы, как говорят, удачный компромисс между лучшей обзорностью и худшим микроклиматом... <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО ПРИСТЕГНИТЕСЬ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQIr6W9Hiv8gESuRpxGvNw" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-71140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Безопасность экипажу ТТ-родстера обеспечивают специально рассчитанный кузов с зонами деформации, прочная рамка стекла и предохранительные штанги за спинками сидений. А также две фронтальные подушки, преднатяжители и ограничители усилия ремней, поворотный механизм педального узла и две боковые подушки в спинках сидений. Вам осталось только пристегнуться – не пренебрегайте этим! Особенно в открытом автомобиле… <p class="text-separator"></p>«Ауди-ТТ родстер» – из всех непрактичных машин я бы выбрал именно такую – решенную без особых компромиссов. Жаль, что отказ от практичности так дорого стоит: от 60 до 75 тыс. долларов...

Только так!

<p></p>Тюнеры добавили в название автомобиля букву R (Abt Sportsline Audi TT-R), что, вероятно, должно привлечь к продукции ателье богатых ценителей марки и любителей скорости. <p></p>В результате доработки двигателя, мощность нового TT повысилась до 355 л.с., а время разгона до 100 км/ч. сократилось на 0,8 сек. Теперь оно составляет 5,1 сек. вместо "стандартных" 5,9 сек. Предусмотрен и более "бюджетный" вариант тюнинга. При таком выборе клиента специалисты повысят мощность автомобиля "только" до 310 л.с. <p></p>Внешне автомобиль стал выглядеть более агрессивно благодаря новому обвесу, небольшому заднему антикрылу и четырем трубам выхлопной системы. <p></p>О других технических подробностях новинки не сообщается. <p></p>

Третья буква для TT

<p class="text-separator"></p>Напомним, что под капотом <a href="/auto/ZXAuto/"></a> S5 скрывается восьмицилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. Необычные решетка радиатора и бампер, четыре парные выхлопные трубы, 18-дюймовые колесные диски и хромированные зеркала выделяют модель среди своих собратьев. Благодаря новой платформе от А5 новая "эска" должна обладать завидными ездовыми характеристиками. Возможно, компания представит автомобиль на мотор-шоу в Женеве. <p class="text-separator"></p>На фотографиях новой А5 прогладывается некоторое сходство с <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>, но есть и различия. Линии кузова теперь стали мягче и плавнее, чем у нынешнего поколения <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Новая А5 будет официально представлена 6-го марта на мотор-шоу в Женеве. Тогда же станет <a href="/auto/ZXAuto/"></a> известно обо всех подробностях новинки.

Новые "пятерки" от Audi

<p class="text-separator"></p>В интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung глава <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, который так же является и финансовым директором компании, заявил, что прогнозирует рост объемов продаж до 1,5 млн автомобилей к 2015 году (в настоящее время продажи составляют 900 тыс. машин). <p class="text-separator"></p>"Однако рост объемов продаж не является единственным фактором увеличения рентабельности. К установленному сроку должна также увеличиться и сумма прибыли с каждого автомобиля, а так же суммы доходов от продаж и инвестирования." Стадлер добавил, что он продолжит претворение в жизнь стратегии своего предшественника Мартина Винтеркорна, который ныне занимает пост руководителя концерна VW. <p class="text-separator"></p>Новый глава <a href="/auto/Audi/">Audi</a> рассчитывает на продажи более 100 тыс малогабаритных автомобилей, производство которых должно начаться в Брюсселе. <p class="text-separator"></p>Он также выступил с резкой критикой последних заявлений лидера партии Зеленых Парламента Германии Рената Куенаста, который призывал к тому, чтобы немцы покупали экологически безопасные автомобили <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>. <p class="text-separator"></p>"Эти слова вывели меня из себя… Я был бы просто счастлив, если бы наши политические деятели держались в стороне от автомобильной промышленности Германии…", - завил он.

Audi хочет увеличить прибыль

<p class="text-separator"></p>44-летний дизайнер сменил на этом посту Вальтера де Сильва, который занял аналогичный пост в <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group. <p class="text-separator"></p>Эггер начал свою карьеру в 1989 году, когда поступил на работу в <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>, а в 1998 году присоединился к дизайнерам компании <a href="/auto/Seat/">Seat</a>. <p class="text-separator"></p>В 2001 перешел в компанию <a href="/auto/Lancia/">Lancia</a>, чтобы позднее вновь вернуться в <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>, но уже главой дизайнерского центра. Там он завоевал к себе доверие благодаря эффектной <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> 8C. <p class="text-separator"></p>На своем новом посту Эггер будет работать под руководством главного дизайнера <a href="/auto/Audi/">Audi</a> – Стефана Зилаффа.

В компании Audi – новый глава дизайнерского центра.

<p class="text-separator"></p>Чтобы заинтриговать потенциального покупателя нового купе «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» А5, выпуск которого намечен на июнь 2007 года, в интернете создан специальный сайт-головоломка http://microsites.audi.com/audia5/html/index.php. <p class="text-separator"></p>В чем заключается головоломка - не совсем понятно: информации о новинке на сайте мало, да и сам автомобиль сфотографирован сверху. Зарегистрировавшись, фотоснимок можно увеличить, а некоторые счастливчики смогут даже получить в подарок коллекционную модель «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» 555 в масштабе 1:43. <p class="text-separator"></p>Известно, что платформа А5 станет основой для создания нового седана А4. Длина купе - 4,6 м. Автомобиль получит продольно расположенный двигатель и удлиненную колесную базу. Инновации должны заметно улучшить и без того неплохие ездовые качества нового автомобиля. <p class="text-separator"></p>

«Апять» Audi

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> «Давай сделаем ночную съемку?» – вопрос фотографа прозвучал скорее как руководство к действию. «Или лучше утром – пробки рассосутся только к полуночи, раньше на этом пятиметровом великане не протолкаемся». Я согласился, а потом… пожалел. <p class="text-separator"></p> Звук непрогретого дизеля окончательно прогнал сон. Конечно, современный мотор не чета прапрародителям – тихие постукивания из-под капота вряд ли разбудят соседей. Тарахтение 3,0-литрового турбодизеля в салон прорывается как-то робко и застенчиво – даже негромкая музыка заглушает эту какофонию. Теперь лишь легкая <p class="text-separator"></p>дрожь на руле выдает разбуженный ни свет ни заря мотор. <p class="text-separator"></p> У природы нет плохой погоды? Готов поспорить. Вероятно, дождь со снегом, прошедший ночью, в ком-то и вызывает романтические настроения, а я теперь вынужден ехать до места съемки со скоростью троллейбуса, чтобы не испачкать намытые накануне бока. Дизель готов помочь: беспрекословно слушаясь длинноходной педали газа, <a href="/auto/Audi/Q7/">Q7</a> потихонечку пробирается по полупустым улочкам. Не доходя даже до двух тысяч оборотов, стрелка тахометра падает – «автомат» плавно перешел на следующую ступеньку. Идиллическую картину дорисовывает адаптивная пневмоподвеска с амортизаторами регулируемой жесткости (опция для дизеля) – автомобиль мягко перешагивает «лежачих полицейских», почти не реагирует на трамвайные пути, слегка покачиваясь на ямках и колдобинах. Не уснуть бы в такой большой колыбельке! Впрочем, вон и фотограф спешит навстречу, размахивая штативом. <p class="text-separator"></p>Позировать перед камерой – мучительное занятие. Хорошо, стою под фонарем – разгляжу салон. Кожа и дерево – непременные атрибуты дорогого автомобиля. И полный набор электрических регулировок – под стать имиджу и цене. Пока щелкал затвор фотокамеры, автор разобрался в настройках дорогой аудиосистемы, даже выпуск новостей по цветному телевизору посмотрел. <p class="text-separator"></p> Кто стучит в багажник мой? Пожалуйста, забирай фототехнику, мне даже из салона выходить не придется, только клавишей щелкнуть. И не забудь закрыть за собой дверь. Да не рукой – нажми кнопочку! <p class="text-separator"></p>Мучения кончились – теперь за чистоту кузова можно не беспокоиться. «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>», порыкивая дизелем, вырывается за город. А неплохо дизельные 3 литра тянут почти 2,5 тонны! По крайней мере, на разумных скоростях недостатка мощности и момента не чувствуешь. Да и окружающие вряд ли разглядят шильдики на корме проносящегося мимо «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Зато хозяин сполна почувствует прелесть дизельного двигателя. По сравнению с бензиновым 4,2-литровым «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» версия TDI в среднем на 30% экономичнее. <p class="text-separator"></p> Спешить на <a href="/auto/Audi/Q7/">Q7</a> скоро надоедает. В поворотах высокий универсал кренится, а на неровностях организм стойко борется с раскачкой. Ищу лекарство в настройках подвески – вместо комфортного режима задаю спортивный. Теперь начинаешь замечать кочки, зато поведением великан больше походит на легковой автомобиль. <p class="text-separator"></p>О чем же я пожалел? Вообще-то, я не поклонник больших полноприводных универсалов; «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» подкупал скорее роскошью и дорогими опциями, нежели размерами и ходовыми качествами. Но когда я отдал ключи, мне взгрустнулось. С каким удовольствием я сейчас погрузился бы на просторное, удобное заднее сиденье и… прикорнул пару часиков, пока меня везли домой. Под тихий рокот дизеля, по ночным улицам, освещенным фонарями… <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a> TDI» – автомобиль для богатых, но умеющих считать деньги.

Тест Audi Q7. Ночь, улица... дизель

<p class="text-separator"></p>С помощью этой программы автопроизводители намерены продемонстрировать покупателям преимущества современных дизельных двигателей. Вдобавок к удивительным тяговым характеристикам, дизельные двигатели обеспечивают еще и более высокую топливную экономичность. <p class="text-separator"></p>Для доступа к пресс-сайту <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, пожалуйста, используйте ссылку внизу. На сайте Вы сможете найти новости и фотобанк (бесплатный) по всему модельному ряду <a href="/auto/Audi/">Audi</a> c фотографиями высокого разрешения. В любое удобное время Вы можете зарегистрироваться и получить пароль для доступа к сайту. Вы также можете использовать временный логин и пароль:

Audi за экологию!

<p class="text-separator"></p>Бензиновый турбодвигатель объемом 1,8 литра концерна «Фольксваген-Ауди» был хорош и сам по себе, и как объект для тюнинга. Ателье МТМ в свое время построило уникальный суперкар на базе «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» <div class="image-micro-schema imp-image-70331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qj1nMCxOnMpPdIY4Xcpyrg" alt="Тюнинг Audi TT. Выстрел из ТТ" title="Тюнинг Audi TT. Выстрел из ТТ" itemprop="contentUrl" width="688" height="458" class="story-photo imp-image-70331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>первого поколения, оснащенный двумя такими моторами, выдававшими суммарную мощность свыше 860 л.с. Болид развивал 385 км/ч! Но пришла пора взяться за новый <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> с современными силовыми агрегатами. Версии с двухлитровым мотором TFSI теперь развивают от 245 до 313 л.с. в зависимости от степени вмешательства – не так впечатляюще, зато вполне применимо на дорогах общего пользования. А вскоре в МТМ форсируют V-образную «шестерку»: с 3,2 литра рабочего объема будут снимать либо 280, либо 340 л.с. Способ проверенный: модифицированный впуск-выпуск, нестандартные распредвалы и, у самой мощной версии, нагнетатель. В угоду безопасности не забыли и о тормозах, скрывающихся в 18- или 19-дюймовых колесах фирменной серии Bimoto.

Тюнинг Audi TT. Выстрел из ТТ

A1 5d new

Автомобиль Audi A1: новости, обзор, машина Ауди А1 — характеристики, разные поколения, комплектации Audi A1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A1: читайте свежие новости об авто модели Ауди А1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A1: читайте тематические статьи об авто модели Ауди А1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A3 Sportback IV

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A4 (B9)

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S5 II

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A6 (C8)

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A7 Sportback II

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A8 (D5)

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q1: новости, обзор, машина Ауди Ку 1 — характеристики, разные поколения, комплектации Audi Q1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q1: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q1: читайте интересные статьи про авто модели Ауди Ку 1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ауди Ку2 - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели Ауди Ку2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Q2: читайте уникальные статьи про авто модели Ауди Ку2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Q3 II

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q4: читайте свежие новости об автомобилях модели Ауди Ку 4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q4: читайте интересные статьи про авто модели Ауди Ку 4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Q5 II

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q6: новости, обзор, машина Ауди Ку 6 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q6: читайте уникальные новости про автомобили модели Ауди Ку 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q6: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди Ку 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Q7 II

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Audi R8 : новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Audi R8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi R8: читайте интересные новости про авто модели Ауди Р8 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля R8: читайте свежие статьи про авто модели р8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

TT (8S) coupe

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Алексеева Елена

<p>Новый главный дизайнер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975293-svyazano-s-vymogatelstvom-zach/" target="_blank">Audi</a> Массимо Фраскелла заявил, что бренд не намерен слепо следовать модному тренду на установку в салоны огромных сенсорных экранов. </p><p>[readmore ids="976112" align="right"]</p><p>В интервью авторитетным немецким изданиям он выразил мнение, что гигантские дисплеи часто не улучшают комфорт водителя, а становятся лишь данью технологическим возможностям. Лучший пример – MBUX Hyperscreen, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/972472-predstavlen-mersedes-s-ogromny/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> постепенно интегрирует в свои модели, начиная с нового GLC. Размеры этого экрана составляют 39,1 дюйма, что в метрической системе равно впечатляющим 99,3 сантиметрам.</p><p>Фраскелла подчеркнул, что философия Audi заключается в гармоничном сочетании цифровых и аналоговых элементов. Технологии в автомобилях премиум-класса должны быть уместными и качественными, а не просто занимать все пространство. Дизайнер напомнил о знаменитом «щелчке Audi» – том тактильном ощущении качества и точности включения приборов, которое всегда отличало бренд.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Конечно, будущие модели Audi не станут ретро, но могут получить более сдержанные экраны и увеличенную долю премиальных материалов, таких как металл. Главная цель, по словам Фраскеллы, – создать для клиента второе жилое пространство, где каждая деталь продумана и полезна, а интерфейс интуитивно понятен. </p><p>Впрочем, окончательное решение о дизайне серийных автомобилей Audi пока не принято. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Экраны XXL? Главный дизайнер Audi против и объяснил почему

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/massimo-frascella-xxl-screens-audis-neuer-design-boss-hat-was-dagegen/

Иннокентий Кишкурно

<p>Инженеры-стажеры, проходящие подготовку в штаб-квартире <a href="https://www.zr.ru/content/news/975178-audi-prislushalas-k-auditorii/" target="_blank">Audi</a> в немецком городе Неккарзульме, создали концепт Audi GT50.</p><p>[readmore ids="973781" align="right"]</p><p>Они позаимствовали платформу серийного Audi RS3, а также использовали крышу от оригинального Audi 80 (поколение источник не уточняет), а все остальное явилось плодом их буйной фантазии и интеллекта.</p><p>В итоге получился аппарат, частично похожий на транспорт из игры Fortnite, а частично – отсылающий к стилю болидов для кольцевых гонок эпохи 1980-х.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Студенты создали концепт, который может лечь в основу нового спорткара Audi</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mjZotci9hWaza3ZNegknKQ=s800" alt="Студенты создали концепт, который может лечь в основу нового спорткара Audi" title="Пушка-гонка: вот так может выглядеть новая Audi!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594669" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже светодиоды в фарах образуют скрещенные линии, уподобляясь фиксирующим осколки разбитого стекла олдскульным полосам изоленты.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Идеологически концепт Audi GT50 посвящен фирменному 5-цилиндровому мотору ингольштадтского бренда – в 2026-м этот легендарный движок, впервые примененный на Audi 100 второго поколения (C2, 1976), <a href="https://www.zr.ru/content/news/973781-volkswagen-podarit-vtoruyu-zhizn/" target="_blank">отметит</a> 50-летие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Студенты создали концепт, который может лечь в основу нового спорткара Audi</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s4pqt3Ekn-fzJnAUVXCX6w=s800" alt="Студенты создали концепт, который может лечь в основу нового спорткара Audi" title="Пушка-гонка: вот так может выглядеть новая Audi!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>Но у Audi GT50 вполне может быть собственное будущее. Пять лет назад стажеры создали на базе RS6 ретрофутуристичный хот-род под названием RS6 GTO – и эта идея, уже под именем RS6 GT, пошла в производство. Поэтому, кто знает, может быть, нынешняя пятиствольная пушка-гонка – будущая новая «трешка» Audi. По крайней мере, 3200 сотрудникам центра Audi в Неккарзульме творение 20-летних нердов весьма понравилось...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Студенты создали концепт, который может лечь в основу нового спорткара Audi</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9xl2k3qlPsQBwkwLl8KcQ=s800" alt="Студенты создали концепт, который может лечь в основу нового спорткара Audi" title="Пушка-гонка: вот так может выглядеть новая Audi!" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594668" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Пушка-гонка: вот так может выглядеть новая Audi!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.caranddriver.com/news/a69789935/audi-gt50-concept-details/

Лежнин Роман

<p>Новый кроссовер Audi Q5L, созданный совместным предприятием FAW-Audi, стал доступен для предзаказа в Китае.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/77UzliwVV1SEGFJxRzH83g=s800" alt="Стартовали продажи нового поколения добротного полноприводного «немца»" title="Audi Q5L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595421" comment="Audi Q5L" /><span itemprop="description">Audi Q5L</span></div><div class="caption">Audi Q5L</div><br /></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p>Кроссовер построен на платформе PPC и предлагается в четырех комплектациях по цене от 313 до 385 тыс. юаней (примерно 3,5-4,4 млн рублей). Официальные продажи начнутся в начале 2026 года.</p> <p>Кроссовер увеличился в габаритах: длина выросла на 72 мм, до 4842 мм, а колесная база увеличилась на 38 мм, до 2945 мм. Среди новых технологий – система помощи водителю Huawei Qiankun ADS в топовых версиях. </p><p>[table id="2286"]</p> <p>Кроме того, в обновленной модели установлен 2,0-литровый турбомотор EA888 Evo5 мощностью 204 или 271 л.с., работающий с 7-ступенчатым роботом и полным приводом quattro.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mp-LPSNLEpanNd75eertxA=s800" alt="Стартовали продажи нового поколения добротного полноприводного «немца»" title="Интерьер Audi Q5L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595422" comment="Интерьер Audi Q5L" /><span itemprop="description">Интерьер Audi Q5L</span></div><div class="caption">Интерьер Audi Q5L</div><br /></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>В автомобиле также есть цифровая панель приборов с экраном 11,9 дюйма и медиасистема с экраном 14,5 дюйма, а для переднего пассажира предусмотрен экран на 10,9 дюйма.</p> <p>За 11 месяцев 2023 года в Китае было продано 119,6 тыс. Audi Q5L предыдущего поколения. В то же время Mercedes-Benz GLC реализовал 117,2 тыс. единиц, а BMW X3 – 69,5 тыс. автомобилей.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Стартовали продажи нового поколения добротного полноприводного «немца»

Интерьер Audi Q5L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2025/12/22/ot-35-mln-rublej-nachalis-predprodazhi-krossovera-audi-q5l-piatogo-pokoleniia.html

Ушакова Ирина

<p>В России в ноябре было зарегистрировано 4135 новых автомобилей премиальных брендов «немецкой тройки» (<a href="https://www.zr.ru/content/news/975813-prosto-urodlivy-ehks-glava-b/" target="_blank"><span><span>BMW</span></span></a><span>, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975807-nemtsy-teryayut-pozitsii-gibridny/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> и Audi), что на 160% больше, чем в тот же месяц прошлого года, сообщил Сергей Целиков, директор агентства «Автостат». </p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><span>За 11 месяцев текущего года на учет поставили 25 857 автомобилей этих марок, что на 29% превышает результаты января-ноября 2022 года. </span></p> <p><span><b>Статистика продаж по брендам следующая:</b></span></p> <h4>BMW</h4> <p></p><ul><li><span>В ноябре – 2149 единиц (+166%), </span></li><li><span>За 11 месяцев – 14 233 единицы (+31%).</span></li></ul><p></p> <h4>Mercedes-Benz</h4> <p></p><ul><li><span>В ноябре – 1160 единиц (+108%), </span></li><li><span>За 11 месяцев – 7985 единиц (+26%).</span></li></ul><p></p> <h4>Audi</h4> <p></p><ul><li><span>В ноябре – 826 единиц (+247%), </span></li><li><span>За 11 месяцев – 3639 единиц (+25%).</span></li></ul><p></p> <p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>Целиков также отметил, что рыночная доля премиальной «немецкой тройки» в ноябре увеличилась до 3,2%. Ранее, до 2022 года, этот показатель составлял около 7%, а после 2022 года упал до 1-2%.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975788-kak-bezopasno-khranit-neispol/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, как безопасно хранить неиспользуемый автомобиль зимой.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос: называем лидеров

Телеграм-канал Сергея Целикова

Весточкин Ефим

<p>В России появился новый электромобиль AUDI E5 Sportback по цене 9,5 миллиона рублей. Дилер Peleton разместил объявление о продажах на одном из классифайдов. Модель представлена в комплектации Flagship с полным приводом и мощностью 787 л.с. </p><p>Электрокар оснащен множеством водительских ассистентов, адаптивным круиз-контролем, камерой кругового обзора и камерами вместо зеркал заднего вида, а также разнообразными опциями комфорта и безопасности. </p><p>AUDI E5 Sportback стал первым автомобилем нового формата бренда, название которого теперь пишется большими буквами. Главная его отличительная черта — отсутствие традиционных четырех колец на эмблеме. Автомобиль производится на совместном предприятии немецкой Audi и китайской SAIC и поступает в Россию через параллельный импорт. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975839-1"><a class="story-link" href="/content/news/975839-novyj-audi-bez-kolets-predstavl/">Новый AUDI без колец представлен в России — что с ценой?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/npIBUgRCK7f_8PHwzGHtSA","alt":"","width":860,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zpR-bkHI8s0XA8nLEZR2bg","alt":"","width":1200,"height":700}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1Z2aBGdXo1iFqM592x24fQ","alt":"","width":1200,"height":700}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3OJj8Ms6rgmuNI-SaFf5fw","alt":"","width":1200,"height":700}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HmXQRJrO3vNrkCsSFbrVRw","alt":"","width":1200,"height":700}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X_bzMpF_N-jtkaRdxIvBRA","alt":"","width":1200,"height":700}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AUDI E5 Sportback: новинка с полным приводом и мощностью 787 л.с. появилась в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npIBUgRCK7f_8PHwzGHtSA" alt="AUDI E5 Sportback" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zpR-bkHI8s0XA8nLEZR2bg" alt="AUDI E5 Sportback" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Z2aBGdXo1iFqM592x24fQ" alt="AUDI E5 Sportback" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OJj8Ms6rgmuNI-SaFf5fw" alt="AUDI E5 Sportback" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HmXQRJrO3vNrkCsSFbrVRw" alt="AUDI E5 Sportback" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_bzMpF_N-jtkaRdxIvBRA" alt="AUDI E5 Sportback" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый AUDI без колец представлен в России — что с ценой?</span></div></div><span id="goog_1203236509"></span><span id="goog_1203236510"></span><br /><p></p><p><span id="docs-internal-guid-cc189525-7fff-8143-cf97-e96266397cdd"><span>[table id="2051"]</span></span></p><p><span>[readmore ids="</span><span>975831</span><span>" align="right"]</span></p><p>Премьера AUDI E5 Sportback состоялась на Шанхайском автосалоне в 2025 году. Модель отличается уникальным дизайном с графической иллюминацией спереди и сзади, большим козырьком на корме и ручками дверей, которые скрываются в кузовных панелях. </p><p>Внутри автомобиля установлен изогнутый панорамный дисплей с диагональю 59 дюймов. Интерьер отделан алькантарой и имеет амбиентную подсветку, которая адаптируется к настроению водителя и выбранному режиму езды. Управление различными функциями осуществляется голосом с помощью умного ассистента на основе искусственного интеллекта. </p><p>После старта продаж в Китае AUDI E5 Sportback собрал более 10 тысяч заказов всего за 30 минут.</p><p><span id="docs-internal-guid-cc189525-7fff-8143-cf97-e96266397cdd"><span>[table id="2004"]</span></span></p>

Новый AUDI без колец представлен в России — что с ценой?

<p>По итогам ноября в России зарегистрировали 4135 новых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных</a> брендов «немецкой тройки» – BMW, Mercedes-Benz и Audi.</p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>Это на 160% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщил <b>Сергей Целиков</b>, директор агентства «Автостат». За 11 месяцев текущего года на учет поставлено 25 857 таких автомобилей, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года. </p><p><b>Распределение продаж по брендам:</b></p><p></p><ul><li>BMW: ноябрь – 2149 шт. (+166%), 11 месяцев – 14 233 шт. (+31%)</li><li>Mercedes-Benz: ноябрь – 1160 шт. (+108%), 11 месяцев – 7985 шт. (+26%)</li><li>Audi: ноябрь – 826 шт. (+247%), 11 месяцев – 3639 шт. (+25%)</li></ul><p>[table id="2286"]</p><p>Рыночная доля премиальных брендов «немецкой тройки» в ноябре поднялась до 3,2%. До 2022 года этот показатель составлял около 7% и после этого снизился до 1-2% на рынке.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Продажи премиальных авто в России: рост в ноябре — 160%

https://www.autonews.ru/news/6944f1839a7947426b2d702f

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто: