СНГ

<p></p><p> </p><p><b>ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»</b></p> <p><b>Подразделение корпорации «Богдан».</b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Черкасы, Украина.</b></p> <p><span>&nbsp;Корпорация «Богдан» начала свою деятельность в 1992 году с продажи автомобилей ГАЗ, «Волга», Иж, «Москвич» и УАЗ. История корпорации как автопроизводителя начинается в 1998 году, когда был приобретен Черкасский авторемонтный завод (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус»), при этом в 2000 году было начато производство легковых автомобилей под собственной торговой маркой методом сборки из машинокомплектов Волжского автозавода (АВТОВАЗ). Сейчас корпорация «Богдан» – это одна из наиболее динамично развивающихся компаний в Украине, объединяет в себе мощности для производства автобусов и троллейбусов, легковых автомобилей, грузовой и коммерческой техники, а также имеет собственную разветвленную торгово-сервисную сеть. Производственные мощности корпорации позволяют сегодня изготавливать 120–150 тысяч легковых авто, до 9 тысяч автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тысяч грузовиков и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы. Новейшее оборудование производственных линий от мировых производителей полностью универсальное, что позволяет изготавливать автомобили любых марок и габаритов.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://bogdan.ua/ru" target="_blank">http://bogdan.ua/ru</a></span></p> <p></p>

Bogdan

Автомобили Bogdan: модели, новости, обзор машин Богдан – все модели, новинки, линейка Bogdan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bogdan: читайте уникальные новости про автомобили марки Богдан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bogdan: читайте уникальные статьи про авто марки Богдан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2111

Автомобиль 2111: обзоры, новости, машина 2111 - разные поколения, характеристики, комплектации 2111 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 2111: читайте интересные новости про автомобили модели 2111 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля 2111: читайте свежие статьи об авто модели 2111 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1e6PDTQctw3L6VOmHK6Ew=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /><figcaption>«Богдан»</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_1.jpg" class=" imp-image-205045" />
  <p class="text-separator"></p>Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке – практика всемирная. Как только новая версия окончательно кладет на обе лопатки предшествующую, производство старой модели прекращают либо переносят в другие страны. Так родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, покинув конвейер в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации .
  <p class="text-separator"></p>Новый VIN-код поклонников не отпугнул: только в России в 2010 году продали более 5 тыс. экстольяттинских малолитражек, а за первое полугодие 2011‑го – более 3 тысяч. Поскольку седанов в этом классе у нас пруд пруди, понять, чем пленяют покупателей пришельцы из прошлого, мы решили на примере универсала «Богдан-2111» и его прямой родственницы «Лады-Приора».
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ЦЕНА</h2>
  <p class="text-separator"></p>В России десятое семейство покидало главный конвейер поэтапно. В 2007 году сошел со сцены седан. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место «Приоре». Хотя на заводе упрямо твердят, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6E5n8aAN39nlhsWMiVrzg=s800" width="800" height="611" layout="responsive" /><figcaption>Более дорогая и технически совершенная «Приора» держит капот дедовской подпоркой. У «Богдана» более удачная конструкция – с газовыми упорами. Стоило ли так упрощать?</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_2.jpg" class=" imp-image-205046" />
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на внешнюю простоту, 
  «Богдан-2111» выпускают с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 
  293,5 тыс. руб. Примечательно, что «сарай», собранный на Украине, стоит меньше, чем «Лада-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но не особо – гораздо популярнее версия стоимостью 
  297 тыс. руб. Скромная доплата добавляет «сарайчику» литые диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары – опции, издавна любимые нашим народом. Аналогичный набор, приобретенный на стороне, обойдется гораздо дороже.
  <p class="text-separator"></p>
  «Приору» предлагают в шести вариантах исполнения, но с одним мотором – объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации 
  «Норма» начинается с 
  336,3 тыс. руб. Главное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, иных кузовных панелей и светотехники, кроется в ступице руля: там подушка безопасности водителя, которую  не предлагает вовсе. У «Приоры» литые диски появляются только в 
  «Люксе», такое авто стоит 
  398,7 тыс. руб. Правда, сравнение не совсем корректно, поскольку, отдавая почти четыре сотни тысяч, владелец «Приоры»-универсала получает антиблокировочную систему, пару подушек и много чего еще.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz13kH9KgJqpyAD46VbSoQ" width="671" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель аналогична приоровской. Руль, кстати, тоже. Жаль, что в нем никогда не поселится подушка безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_3.jpg" class=" imp-image-205047" />
  <p class="text-separator"></p>Но вернемся к «Богдану». Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что автомобиль с ним в базовой версии всего на 6,5 тыс. руб. дороже машины с 80-сильным движком.
  <p class="text-separator"></p>Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максимальная скорость по паспорту 165 км/ч) копеечная. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
  <p class="text-separator"></p>Пять ремней безопасности, складываемое по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину – тем более позитивную, что весь этот набор стоит 319 тыс. руб.! Но и это не все. Сменив прописку, универсал приобрел крайне полезную опцию – кондиционер. Цена охлажденной версии «Богдана» – 329 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3XJctyLQtFud116_d_M9A" width="668" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского сиденья шире, – всего лишь миф. Длина салазок в обоих авто одинакова – 270 мм. Приборная панель в «Богдане» на 30 мм короче, чем у «Приоры», отсюда и впечатление. </figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_4.jpg" class=" imp-image-205048" />
  <p class="text-separator"></p>Путем нехитрых вычислений узнаем, что доплата за опцию – всего 10,5 тыс. руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тыс. руб. «Приора» с холодком выйдет гораздо дороже – ее цена 372 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p>Наконец, о цветах кузова. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий – серебристый металлик, остальные – черный, зеленоватый и синий. Что касается «Приоры», ее палитра красок поярче и состоит из десяти цветов. Лишь один оттенок все-таки совпадает: оба автомобиля окрашивают колером «сочи».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpdlagsSj1rFJOQYIXV0aw" width="663" height="388" layout="responsive" /><figcaption>Явный прокол «Богдана» – релинги для багажа. На фото видно, насколько они куцые. Пользоваться ими неудобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_6.jpg" class=" imp-image-205050" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>КАЧЕСТВО</h2>
  <p class="text-separator"></p>Слегка разнятся гарантийные сроки на авто. «Богдану» завод отводит два года или 60 тыс. км при межсервисном пробеге 10 тысяч. У «Приоры» эти показатели более гуманны: те же самые 60 тыс. км пробега, но за три года. Кроме того, сервис предписано посещать раз в 15 тыс. км. Зато сэкономить на обслуживании «Богдана» можно и должно. «Укродесятка» не та машина, которая нуждается исключительно в фирменном сервисе, благо запчастей на нее – море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Не сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода встречаются.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4dwJ0Ev3YNqkqA3gutUNmg" width="663" height="271" layout="responsive" /><figcaption>Шильдик «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционного авто превратился в нечто непотребное. </figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211859_8.jpg" class=" imp-image-205044" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vTqv9ztVyiFbxowdfXba8w" width="662" height="319" layout="responsive" /><figcaption>Такое никогда не случится с эмблемой «Богдана».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_7.jpg" class=" imp-image-205051" />
  <p class="text-separator"></p>В итоге универсальный  – очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Аналогичный «универ» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, иначе зачем вам лишь новая оболочка? Возможно, именно поэтому  до сих пор находит своего покупателя, который зачастую платит своему авто черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный вазовский. Как известно, бедность не порок – пагубна привычка пускать пыль в глаза!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vhgcPdBsyZmJMva9JP0xjg=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажного отсека «Богдана» – 450 л, у «Приоры» – 444 л. Значит, старая модель дарит вам 6 л бесплатно. Пустячок, а приятно.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_5.jpg" class=" imp-image-205049" />
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим компанию «АМ Сервис» за помощь в подготовке материала.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

«Богдан-2111», «Лада-Приора»: пара нормальных явлений

«Богдан»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

2110

Автомобиль 2110: обзоры, новости, машина 2110 - разные поколения, комплектации, характеристики 2110 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 2110: читайте свежие новости про авто модели 2110 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля 2110: читайте тематические статьи про автомобили модели 2110 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1e6PDTQctw3L6VOmHK6Ew=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /><figcaption>«Богдан»</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_1.jpg" class=" imp-image-205045" />
  <p class="text-separator"></p>Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке – практика всемирная. Как только новая версия окончательно кладет на обе лопатки предшествующую, производство старой модели прекращают либо переносят в другие страны. Так родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, покинув конвейер в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации .
  <p class="text-separator"></p>Новый VIN-код поклонников не отпугнул: только в России в 2010 году продали более 5 тыс. экстольяттинских малолитражек, а за первое полугодие 2011‑го – более 3 тысяч. Поскольку седанов в этом классе у нас пруд пруди, понять, чем пленяют покупателей пришельцы из прошлого, мы решили на примере универсала «Богдан-2111» и его прямой родственницы «Лады-Приора».
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ЦЕНА</h2>
  <p class="text-separator"></p>В России десятое семейство покидало главный конвейер поэтапно. В 2007 году сошел со сцены седан. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место «Приоре». Хотя на заводе упрямо твердят, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6E5n8aAN39nlhsWMiVrzg=s800" width="800" height="611" layout="responsive" /><figcaption>Более дорогая и технически совершенная «Приора» держит капот дедовской подпоркой. У «Богдана» более удачная конструкция – с газовыми упорами. Стоило ли так упрощать?</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_2.jpg" class=" imp-image-205046" />
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на внешнюю простоту, 
  «Богдан-2111» выпускают с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 
  293,5 тыс. руб. Примечательно, что «сарай», собранный на Украине, стоит меньше, чем «Лада-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но не особо – гораздо популярнее версия стоимостью 
  297 тыс. руб. Скромная доплата добавляет «сарайчику» литые диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары – опции, издавна любимые нашим народом. Аналогичный набор, приобретенный на стороне, обойдется гораздо дороже.
  <p class="text-separator"></p>
  «Приору» предлагают в шести вариантах исполнения, но с одним мотором – объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации 
  «Норма» начинается с 
  336,3 тыс. руб. Главное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, иных кузовных панелей и светотехники, кроется в ступице руля: там подушка безопасности водителя, которую  не предлагает вовсе. У «Приоры» литые диски появляются только в 
  «Люксе», такое авто стоит 
  398,7 тыс. руб. Правда, сравнение не совсем корректно, поскольку, отдавая почти четыре сотни тысяч, владелец «Приоры»-универсала получает антиблокировочную систему, пару подушек и много чего еще.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yz13kH9KgJqpyAD46VbSoQ" width="671" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель аналогична приоровской. Руль, кстати, тоже. Жаль, что в нем никогда не поселится подушка безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_3.jpg" class=" imp-image-205047" />
  <p class="text-separator"></p>Но вернемся к «Богдану». Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что автомобиль с ним в базовой версии всего на 6,5 тыс. руб. дороже машины с 80-сильным движком.
  <p class="text-separator"></p>Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максимальная скорость по паспорту 165 км/ч) копеечная. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
  <p class="text-separator"></p>Пять ремней безопасности, складываемое по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину – тем более позитивную, что весь этот набор стоит 319 тыс. руб.! Но и это не все. Сменив прописку, универсал приобрел крайне полезную опцию – кондиционер. Цена охлажденной версии «Богдана» – 329 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3XJctyLQtFud116_d_M9A" width="668" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского сиденья шире, – всего лишь миф. Длина салазок в обоих авто одинакова – 270 мм. Приборная панель в «Богдане» на 30 мм короче, чем у «Приоры», отсюда и впечатление. </figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_4.jpg" class=" imp-image-205048" />
  <p class="text-separator"></p>Путем нехитрых вычислений узнаем, что доплата за опцию – всего 10,5 тыс. руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тыс. руб. «Приора» с холодком выйдет гораздо дороже – ее цена 372 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p>Наконец, о цветах кузова. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий – серебристый металлик, остальные – черный, зеленоватый и синий. Что касается «Приоры», ее палитра красок поярче и состоит из десяти цветов. Лишь один оттенок все-таки совпадает: оба автомобиля окрашивают колером «сочи».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpdlagsSj1rFJOQYIXV0aw" width="663" height="388" layout="responsive" /><figcaption>Явный прокол «Богдана» – релинги для багажа. На фото видно, насколько они куцые. Пользоваться ими неудобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_6.jpg" class=" imp-image-205050" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>КАЧЕСТВО</h2>
  <p class="text-separator"></p>Слегка разнятся гарантийные сроки на авто. «Богдану» завод отводит два года или 60 тыс. км при межсервисном пробеге 10 тысяч. У «Приоры» эти показатели более гуманны: те же самые 60 тыс. км пробега, но за три года. Кроме того, сервис предписано посещать раз в 15 тыс. км. Зато сэкономить на обслуживании «Богдана» можно и должно. «Укродесятка» не та машина, которая нуждается исключительно в фирменном сервисе, благо запчастей на нее – море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Не сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода встречаются.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4dwJ0Ev3YNqkqA3gutUNmg" width="663" height="271" layout="responsive" /><figcaption>Шильдик «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционного авто превратился в нечто непотребное. </figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211859_8.jpg" class=" imp-image-205044" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTqv9ztVyiFbxowdfXba8w" width="662" height="319" layout="responsive" /><figcaption>Такое никогда не случится с эмблемой «Богдана».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_7.jpg" class=" imp-image-205051" />
  <p class="text-separator"></p>В итоге универсальный  – очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Аналогичный «универ» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, иначе зачем вам лишь новая оболочка? Возможно, именно поэтому  до сих пор находит своего покупателя, который зачастую платит своему авто черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный вазовский. Как известно, бедность не порок – пагубна привычка пускать пыль в глаза!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vhgcPdBsyZmJMva9JP0xjg=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажного отсека «Богдана» – 450 л, у «Приоры» – 444 л. Значит, старая модель дарит вам 6 л бесплатно. Пустячок, а приятно.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_5.jpg" class=" imp-image-205049" />
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим компанию «АМ Сервис» за помощь в подготовке материала.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1e6PDTQctw3L6VOmHK6Ew=s800" width="800" height="484" />«Богдан»<img src="/d/story/f0/372976/201110211900_1.jpg" class=" imp-image-205045" />
  <p class="text-separator"></p>Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке – практика всемирная. Как только новая версия окончательно кладет на обе лопатки предшествующую, производство старой модели прекращают либо переносят в другие страны. Так родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, покинув конвейер в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации .
  <p class="text-separator"></p>Новый VIN-код поклонников не отпугнул: только в России в 2010 году продали более 5 тыс. экстольяттинских малолитражек, а за первое полугодие 2011‑го – более 3 тысяч. Поскольку седанов в этом классе у нас пруд пруди, понять, чем пленяют покупателей пришельцы из прошлого, мы решили на примере универсала «Богдан-2111» и его прямой родственницы «Лады-Приора».
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ЦЕНА</h2>
  <p class="text-separator"></p>В России десятое семейство покидало главный конвейер поэтапно. В 2007 году сошел со сцены седан. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место «Приоре». Хотя на заводе упрямо твердят, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6E5n8aAN39nlhsWMiVrzg=s800" width="800" height="611" />Более дорогая и технически совершенная «Приора» держит капот дедовской подпоркой. У «Богдана» более удачная конструкция – с газовыми упорами. Стоило ли так упрощать?<img src="/d/story/f0/372976/201110211900_2.jpg" class=" imp-image-205046" />
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на внешнюю простоту, 
  «Богдан-2111» выпускают с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 
  293,5 тыс. руб. Примечательно, что «сарай», собранный на Украине, стоит меньше, чем «Лада-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но не особо – гораздо популярнее версия стоимостью 
  297 тыс. руб. Скромная доплата добавляет «сарайчику» литые диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары – опции, издавна любимые нашим народом. Аналогичный набор, приобретенный на стороне, обойдется гораздо дороже.
  <p class="text-separator"></p>
  «Приору» предлагают в шести вариантах исполнения, но с одним мотором – объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации 
  «Норма» начинается с 
  336,3 тыс. руб. Главное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, иных кузовных панелей и светотехники, кроется в ступице руля: там подушка безопасности водителя, которую  не предлагает вовсе. У «Приоры» литые диски появляются только в 
  «Люксе», такое авто стоит 
  398,7 тыс. руб. Правда, сравнение не совсем корректно, поскольку, отдавая почти четыре сотни тысяч, владелец «Приоры»-универсала получает антиблокировочную систему, пару подушек и много чего еще.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yz13kH9KgJqpyAD46VbSoQ" width="671" height="521" />Приборная панель аналогична приоровской. Руль, кстати, тоже. Жаль, что в нем никогда не поселится подушка безопасности.<img src="/d/story/f0/372976/201110211900_3.jpg" class=" imp-image-205047" />
  <p class="text-separator"></p>Но вернемся к «Богдану». Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что автомобиль с ним в базовой версии всего на 6,5 тыс. руб. дороже машины с 80-сильным движком.
  <p class="text-separator"></p>Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максимальная скорость по паспорту 165 км/ч) копеечная. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
  <p class="text-separator"></p>Пять ремней безопасности, складываемое по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину – тем более позитивную, что весь этот набор стоит 319 тыс. руб.! Но и это не все. Сменив прописку, универсал приобрел крайне полезную опцию – кондиционер. Цена охлажденной версии «Богдана» – 329 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3XJctyLQtFud116_d_M9A" width="668" height="430" />Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского сиденья шире, – всего лишь миф. Длина салазок в обоих авто одинакова – 270 мм. Приборная панель в «Богдане» на 30 мм короче, чем у «Приоры», отсюда и впечатление. <img src="/d/story/f0/372976/201110211900_4.jpg" class=" imp-image-205048" />
  <p class="text-separator"></p>Путем нехитрых вычислений узнаем, что доплата за опцию – всего 10,5 тыс. руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тыс. руб. «Приора» с холодком выйдет гораздо дороже – ее цена 372 тыс. руб.
  <p class="text-separator"></p>Наконец, о цветах кузова. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий – серебристый металлик, остальные – черный, зеленоватый и синий. Что касается «Приоры», ее палитра красок поярче и состоит из десяти цветов. Лишь один оттенок все-таки совпадает: оба автомобиля окрашивают колером «сочи».
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpdlagsSj1rFJOQYIXV0aw" width="663" height="388" />Явный прокол «Богдана» – релинги для багажа. На фото видно, насколько они куцые. Пользоваться ими неудобно.<img src="/d/story/f0/372976/201110211900_6.jpg" class=" imp-image-205050" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>КАЧЕСТВО</h2>
  <p class="text-separator"></p>Слегка разнятся гарантийные сроки на авто. «Богдану» завод отводит два года или 60 тыс. км при межсервисном пробеге 10 тысяч. У «Приоры» эти показатели более гуманны: те же самые 60 тыс. км пробега, но за три года. Кроме того, сервис предписано посещать раз в 15 тыс. км. Зато сэкономить на обслуживании «Богдана» можно и должно. «Укродесятка» не та машина, которая нуждается исключительно в фирменном сервисе, благо запчастей на нее – море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Не сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода встречаются.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4dwJ0Ev3YNqkqA3gutUNmg" width="663" height="271" />Шильдик «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционного авто превратился в нечто непотребное. <img src="/d/story/f0/372976/201110211859_8.jpg" class=" imp-image-205044" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTqv9ztVyiFbxowdfXba8w" width="662" height="319" />Такое никогда не случится с эмблемой «Богдана».<img src="/d/story/f0/372976/201110211900_7.jpg" class=" imp-image-205051" />
  <p class="text-separator"></p>В итоге универсальный  – очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Аналогичный «универ» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, иначе зачем вам лишь новая оболочка? Возможно, именно поэтому  до сих пор находит своего покупателя, который зачастую платит своему авто черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный вазовский. Как известно, бедность не порок – пагубна привычка пускать пыль в глаза!
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vhgcPdBsyZmJMva9JP0xjg=s800" width="800" height="463" />Объем багажного отсека «Богдана» – 450 л, у «Приоры» – 444 л. Значит, старая модель дарит вам 6 л бесплатно. Пустячок, а приятно.<img src="/d/story/f0/372976/201110211900_5.jpg" class=" imp-image-205049" />
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим компанию «АМ Сервис» за помощь в подготовке материала.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"></div>

<p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263181-1-595/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-174144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xKU7igc1viLJvlrSmOSgvA" alt="Богдан-2310" title="Bogdan 2310: Работящее насекомое" itemprop="contentUrl" width="560" height="364" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-174144" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>На крыльце небольшого продуктового магазина стоит солидный мужчина – явно владелец торговой точки. Его задумчивый взгляд сфокусирован на мне. Точнее, на фургоне «Богдан», за рулем которого я сижу. Даже издалека нетрудно разглядеть в глазах вопросы: что за машина, какова грузоподъемность, сколько стоит? <p class="text-separator"></p>Конструкция фургончика простая: украинские инженеры взяли обычную «десятку» (там ее собирают и продают под именем «Богдан‑2110») и отрезали ей заднюю часть кузова. Потом к кабине приварили раму и накрыли ее высоким стеклопластиковым колпаком. Даже задняя подвеска осталась без видимых изменений – та же балка и пружины. Для доступа в грузовой отсек в «Богдане» служит пара распашных дверей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-174145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310: Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5falY1fZVKalSHjdiH5ZRg" alt="Богдан-2310: Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах." title="Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах." itemprop="contentUrl" width="560" height="380" class="story-photo imp-image-174145" comment="Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах." /><span itemprop="description">Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</span></div><div class="caption">Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Специальные откидные скобы позволяют зафиксировать их под углом 90 или 180 градусов. Но фиксаторы, открывая створку, нужно удерживать другой рукой, иначе, резко распахнув двери, можно поцарапать борта или повредить фонари. Кузов довольно вместителен – 2,5 м³ полезного объема плюс еще полторы сотни литров в приливе над крышей кабины. Но, поскольку подвеску оставили без изменений, грузоподъемность фургона такая же, как у легковушки, – 550 кг. <p class="text-separator"></p>Кто ездил на «десятке», и в «Богдане» почувствует себя как дома. Знакомые сиденье, передняя панель и руль (почему-то с логотипом MOTOR SPORT на ступице). Но есть и некоторые специфические особенности. Непривычно поначалу отсутствие салонного зеркала. На креслах появились дополнительные рычажки для откидывания спинок. С их помощью получаем доступ к нише для личных вещей и запаске (знакомое решение, точно такое было на «каблуке» ИЖ‑2715). Хорошо бы еще приделать где-нибудь крючок для одежды. Но об этом владельцу придется позаботиться самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-174147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310: С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jzVnq8657x6glcggV0ElZw" alt="Богдан-2310: С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений." title="С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений." itemprop="contentUrl" width="560" height="388" class="story-photo imp-image-174147" comment="С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений." /><span itemprop="description">С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</span></div><div class="caption">С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>На ходу «Богдан» – та же «десятка»: характерное жужжание 1,6‑литрового мотора, тормоза с норовом, руль без усилителя. <p class="text-separator"></p>Сегодня российский «муравейник» городских грузовичков все больше наполняется особями не только отечественных, но и иностранных видов. Каково придется среди них «Богдану»? Думаю, у него неплохое будущее: он, конечно, не слишком современен, но для работы это не главное. Вдобавок такая покупка очень выгодна, ведь за фургон просят всего 294 тысячи рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-174146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310: Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Lmen9srW6yzQ-Ofgb3IYw" alt="Богдан-2310: Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей." title="Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей." itemprop="contentUrl" width="560" height="494" class="story-photo imp-image-174146" comment="Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей." /><span itemprop="description">Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</span></div><div class="caption">Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, обещают машину и с газобаллонным оборудованием. Но цену такой версии пока не указывают. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263180-_no_copyright-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-174143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Данные производителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vIERhQBirUO8Q3uPGmql-g" alt="Данные производителя" title="Bogdan 2310: Работящее насекомое" itemprop="contentUrl" width="245" height="381" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-174143" /><span itemprop="description"></span></div></a>

<p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263181-1-595/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKU7igc1viLJvlrSmOSgvA" width="560" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/263177/201011011136_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-174144" /></a>
  <p class="text-separator"></p>На крыльце небольшого продуктового магазина стоит солидный мужчина – явно владелец торговой точки. Его задумчивый взгляд сфокусирован на мне. Точнее, на фургоне «Богдан», за рулем которого я сижу. Даже издалека нетрудно разглядеть в глазах вопросы: что за машина, какова грузоподъемность, сколько стоит?
  <p class="text-separator"></p>Конструкция фургончика простая: украинские инженеры взяли обычную «десятку» (там ее собирают и продают под именем «Богдан‑2110») и отрезали ей заднюю часть кузова. Потом к кабине приварили раму и накрыли ее высоким стеклопластиковым колпаком. Даже задняя подвеска осталась без видимых изменений – та же балка и пружины. Для доступа в грузовой отсек в «Богдане» служит пара распашных дверей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5falY1fZVKalSHjdiH5ZRg" width="560" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/263177/201011011136_2.jpg" class=" imp-image-174145" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Специальные откидные скобы позволяют зафиксировать их под углом 90 или 180 градусов. Но фиксаторы, открывая створку, нужно удерживать другой рукой, иначе, резко распахнув двери, можно поцарапать борта или повредить фонари. Кузов довольно вместителен – 2,5 м³ полезного объема плюс еще полторы сотни литров в приливе над крышей кабины. Но, поскольку подвеску оставили без изменений, грузоподъемность фургона такая же, как у легковушки, – 550 кг.
  <p class="text-separator"></p>Кто ездил на «десятке», и в «Богдане» почувствует себя как дома. Знакомые сиденье, передняя панель и руль (почему-то с логотипом MOTOR SPORT на ступице). Но есть и некоторые специфические особенности. Непривычно поначалу отсутствие салонного зеркала. На креслах появились дополнительные рычажки для откидывания спинок. С их помощью получаем доступ к нише для личных вещей и запаске (знакомое решение, точно такое было на «каблуке» ИЖ‑2715). Хорошо бы еще приделать где-нибудь крючок для одежды. Но об этом владельцу придется позаботиться самостоятельно.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jzVnq8657x6glcggV0ElZw" width="560" height="388" layout="responsive" /><figcaption>С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/263177/201011011143_3.jpg" class=" imp-image-174147" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>На ходу «Богдан» – та же «десятка»: характерное жужжание 1,6‑литрового мотора, тормоза с норовом, руль без усилителя.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня российский «муравейник» городских грузовичков все больше наполняется особями не только отечественных, но и иностранных видов. Каково придется среди них «Богдану»? Думаю, у него неплохое будущее: он, конечно, не слишком современен, но для работы это не главное. Вдобавок такая покупка очень выгодна, ведь за фургон просят всего 294 тысячи рублей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Lmen9srW6yzQ-Ofgb3IYw" width="560" height="494" layout="responsive" /><figcaption>Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/263177/201011011143_4.jpg" class=" imp-image-174146" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Кстати, обещают машину и с газобаллонным оборудованием. Но цену такой версии пока не указывают.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263180-_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vIERhQBirUO8Q3uPGmql-g" width="245" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/263177/201011011136_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-174143" /></a>

<p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263181-1-595/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKU7igc1viLJvlrSmOSgvA" width="560" height="364" /><img src="/d/story/09/263177/201011011136_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-174144" /></a>
  <p class="text-separator"></p>На крыльце небольшого продуктового магазина стоит солидный мужчина – явно владелец торговой точки. Его задумчивый взгляд сфокусирован на мне. Точнее, на фургоне «Богдан», за рулем которого я сижу. Даже издалека нетрудно разглядеть в глазах вопросы: что за машина, какова грузоподъемность, сколько стоит?
  <p class="text-separator"></p>Конструкция фургончика простая: украинские инженеры взяли обычную «десятку» (там ее собирают и продают под именем «Богдан‑2110») и отрезали ей заднюю часть кузова. Потом к кабине приварили раму и накрыли ее высоким стеклопластиковым колпаком. Даже задняя подвеска осталась без видимых изменений – та же балка и пружины. Для доступа в грузовой отсек в «Богдане» служит пара распашных дверей.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5falY1fZVKalSHjdiH5ZRg" width="560" height="380" />Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.<img src="/d/story/09/263177/201011011136_2.jpg" class=" imp-image-174145" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Специальные откидные скобы позволяют зафиксировать их под углом 90 или 180 градусов. Но фиксаторы, открывая створку, нужно удерживать другой рукой, иначе, резко распахнув двери, можно поцарапать борта или повредить фонари. Кузов довольно вместителен – 2,5 м³ полезного объема плюс еще полторы сотни литров в приливе над крышей кабины. Но, поскольку подвеску оставили без изменений, грузоподъемность фургона такая же, как у легковушки, – 550 кг.
  <p class="text-separator"></p>Кто ездил на «десятке», и в «Богдане» почувствует себя как дома. Знакомые сиденье, передняя панель и руль (почему-то с логотипом MOTOR SPORT на ступице). Но есть и некоторые специфические особенности. Непривычно поначалу отсутствие салонного зеркала. На креслах появились дополнительные рычажки для откидывания спинок. С их помощью получаем доступ к нише для личных вещей и запаске (знакомое решение, точно такое было на «каблуке» ИЖ‑2715). Хорошо бы еще приделать где-нибудь крючок для одежды. Но об этом владельцу придется позаботиться самостоятельно.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jzVnq8657x6glcggV0ElZw" width="560" height="388" />С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.<img src="/d/story/09/263177/201011011143_3.jpg" class=" imp-image-174147" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>На ходу «Богдан» – та же «десятка»: характерное жужжание 1,6‑литрового мотора, тормоза с норовом, руль без усилителя.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня российский «муравейник» городских грузовичков все больше наполняется особями не только отечественных, но и иностранных видов. Каково придется среди них «Богдану»? Думаю, у него неплохое будущее: он, конечно, не слишком современен, но для работы это не главное. Вдобавок такая покупка очень выгодна, ведь за фургон просят всего 294 тысячи рублей.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Lmen9srW6yzQ-Ofgb3IYw" width="560" height="494" />Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.<img src="/d/story/09/263177/201011011143_4.jpg" class=" imp-image-174146" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Кстати, обещают машину и с газобаллонным оборудованием. Но цену такой версии пока не указывают.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263180-_no_copyright-2/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vIERhQBirUO8Q3uPGmql-g" width="245" height="381" /><img src="/d/story/09/263177/201011011136_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-174143" /></a>

<p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263181-1-595/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-174144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKU7igc1viLJvlrSmOSgvA" alt="Богдан-2310" title="Bogdan 2310: Работящее насекомое" itemprop="contentUrl" width="560" height="364" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-174144" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>На крыльце небольшого продуктового магазина стоит солидный мужчина – явно владелец торговой точки. Его задумчивый взгляд сфокусирован на мне. Точнее, на фургоне «Богдан», за рулем которого я сижу. Даже издалека нетрудно разглядеть в глазах вопросы: что за машина, какова грузоподъемность, сколько стоит? <p class="text-separator"></p>Конструкция фургончика простая: украинские инженеры взяли обычную «десятку» (там ее собирают и продают под именем «Богдан‑2110») и отрезали ей заднюю часть кузова. Потом к кабине приварили раму и накрыли ее высоким стеклопластиковым колпаком. Даже задняя подвеска осталась без видимых изменений – та же балка и пружины. Для доступа в грузовой отсек в «Богдане» служит пара распашных дверей. <p class="text-separator"></p> Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.<div class="image-micro-schema imp-image-174145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310: Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5falY1fZVKalSHjdiH5ZRg" alt="Богдан-2310: Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах." title="Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах." itemprop="contentUrl" width="560" height="380" class="story-photo imp-image-174145" comment="Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах." /><span itemprop="description">Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</span></div><div class="caption">Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Специальные откидные скобы позволяют зафиксировать их под углом 90 или 180 градусов. Но фиксаторы, открывая створку, нужно удерживать другой рукой, иначе, резко распахнув двери, можно поцарапать борта или повредить фонари. Кузов довольно вместителен – 2,5 м³ полезного объема плюс еще полторы сотни литров в приливе над крышей кабины. Но, поскольку подвеску оставили без изменений, грузоподъемность фургона такая же, как у легковушки, – 550 кг. <p class="text-separator"></p>Кто ездил на «десятке», и в «Богдане» почувствует себя как дома. Знакомые сиденье, передняя панель и руль (почему-то с логотипом MOTOR SPORT на ступице). Но есть и некоторые специфические особенности. Непривычно поначалу отсутствие салонного зеркала. На креслах появились дополнительные рычажки для откидывания спинок. С их помощью получаем доступ к нише для личных вещей и запаске (знакомое решение, точно такое было на «каблуке» ИЖ‑2715). Хорошо бы еще приделать где-нибудь крючок для одежды. Но об этом владельцу придется позаботиться самостоятельно. <p class="text-separator"></p> С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.<div class="image-micro-schema imp-image-174147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310: С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jzVnq8657x6glcggV0ElZw" alt="Богдан-2310: С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений." title="С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений." itemprop="contentUrl" width="560" height="388" class="story-photo imp-image-174147" comment="С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений." /><span itemprop="description">С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</span></div><div class="caption">С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>На ходу «Богдан» – та же «десятка»: характерное жужжание 1,6‑литрового мотора, тормоза с норовом, руль без усилителя. <p class="text-separator"></p>Сегодня российский «муравейник» городских грузовичков все больше наполняется особями не только отечественных, но и иностранных видов. Каково придется среди них «Богдану»? Думаю, у него неплохое будущее: он, конечно, не слишком современен, но для работы это не главное. Вдобавок такая покупка очень выгодна, ведь за фургон просят всего 294 тысячи рублей. <p class="text-separator"></p> Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.<div class="image-micro-schema imp-image-174146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богдан-2310: Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Lmen9srW6yzQ-Ofgb3IYw" alt="Богдан-2310: Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей." title="Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей." itemprop="contentUrl" width="560" height="494" class="story-photo imp-image-174146" comment="Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей." /><span itemprop="description">Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</span></div><div class="caption">Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, обещают машину и с газобаллонным оборудованием. Но цену такой версии пока не указывают. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/263177-bogdan_2310_rabotashheje_nasekomoje/263180-_no_copyright-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-174143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Данные производителя</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vIERhQBirUO8Q3uPGmql-g" alt="Данные производителя" title="Bogdan 2310: Работящее насекомое" itemprop="contentUrl" width="245" height="381" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-174143" /><span itemprop="description"></span></div></a>

Bogdan 2310: Работящее насекомое

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442897&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>С декабря 2025 года в Госдуму внесли законопроект, который впервые на федеральном уровне регулирует размещение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959739-kakie-preimushchestva-daet-gruppo" target="_blank">туристов</a>&nbsp;в случае овербукинга – когда продается больше мест, чем доступно номеров. В соответствии с инициативой, гостиницы обязаны предоставлять гостям номер той же или более высокой категории бесплатно.</p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p>Если размещение возможно только в номере ниже категории или в другом отеле, это допускается только с согласия туриста и с обязательным возвратом разницы в стоимости. Все расходы по переселению возлагаются на изначальный объект размещения – будь то гостиница, хостел, кемпинг или глэмпинг.</p> <p>Кроме того, с 1 марта 2026 года начнут действовать обновленные правила оказания гостиничных услуг. Они фактически ликвидируют понятие невозвратного тарифа: если гость отменяет бронь до даты заезда, отель обязан вернуть полную сумму. Ранее возврат средств зависел от политики конкретной гостиницы, что часто вызывало споры.</p> <p>Также ужесточаются требования к информации, которую отели должны предоставлять туристам. Сейчас в описании номера нужно указывать площадь, список удобств и другие характеристики для лучшего понимания условий проживания. По запросу гостя гостиница обязана предоставить тонометр, а прежнее требование о кипятке отменено как устаревшее.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Эксперт Кирилл Текшин отметил, что новые нормы не создадут значительных расходов для бизнеса, а лишь закрепят базовые стандарты, которые почти все отели уже соблюдают. Закон формирует ясные обязательства для отельеров и сделает рынок услуг прозрачнее.</p> <p>Если турист столкнулся с овербукингом, он должен сохранить все подтверждающие документы – ваучеры, письма, скриншоты оплат и переписку. Улучшение условий допускается только по согласию клиента. В случае отказа от заселения важно документально зафиксировать отказ — письменно, на видео или иным способом.</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Если конфликт не решен, турист может подать официальную претензию с требованием заселить или вернуть деньги. Если пришлось искать жилье самостоятельно, можно требовать компенсации всех расходов. Отель обязан вернуть деньги в течение 10 дней с подачи претензии. При отказе следует обращаться в Роспотребнадзор и Ростуризм. Практика показывает, что суды чаще встают на сторону туристов при подтвержденном овербукинге.</p> <p>Таким образом, новые правила создают комплексную систему защиты путешественников – от бронирования до заселения – и способствуют установлению цивилизованных и прозрачных правил на рынке гостиничных услуг.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442897&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>С декабря 2025 года в Госдуму внесли законопроект, который
впервые на федеральном уровне регулирует размещение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959739-kakie-preimushchestva-daet-gruppo">туристов</a> в случае
овербукинга – когда продается больше мест, чем доступно номеров. В соответствии
с инициативой, гостиницы обязаны предоставлять гостям номер той же или более
высокой категории бесплатно.</p><p></p>

<p>Если размещение возможно только в номере ниже категории или
в другом отеле, это допускается только с согласия туриста и с обязательным
возвратом разницы в стоимости. Все расходы по переселению возлагаются на
изначальный объект размещения – будь то гостиница, хостел, кемпинг или
глэмпинг.</p>

<p>Кроме того, с 1 марта 2026 года начнут действовать
обновленные правила оказания гостиничных услуг. Они фактически ликвидируют
понятие невозвратного тарифа: если гость отменяет бронь до даты заезда, отель
обязан вернуть полную сумму. Ранее возврат средств зависел от политики
конкретной гостиницы, что часто вызывало споры.</p>

<p>Также ужесточаются требования к информации, которую отели
должны предоставлять туристам. Сейчас в описании номера нужно указывать
площадь, список удобств и другие характеристики для лучшего понимания условий
проживания. По запросу гостя гостиница обязана предоставить тонометр, а прежнее
требование о кипятке отменено как устаревшее.</p><p></p>

<p>Эксперт Кирилл Текшин отметил, что новые нормы не создадут
значительных расходов для бизнеса, а лишь закрепят базовые стандарты, которые
почти все отели уже соблюдают. Закон формирует ясные обязательства для
отельеров и сделает рынок услуг прозрачнее.</p>

<p>Если турист столкнулся с овербукингом, он должен сохранить
все подтверждающие документы – ваучеры, письма, скриншоты оплат и переписку.
Улучшение условий допускается только по согласию клиента. В случае отказа от
заселения важно документально зафиксировать отказ — письменно, на видео или
иным способом.</p><p></p>

<p>Если конфликт не решен, турист может подать официальную
претензию с требованием заселить или вернуть деньги. Если пришлось искать жилье
самостоятельно, можно требовать компенсации всех расходов. Отель обязан вернуть
деньги в течение 10 дней с подачи претензии. При отказе следует обращаться в
Роспотребнадзор и Ростуризм. Практика показывает, что суды чаще встают на
сторону туристов при подтвержденном овербукинге.</p>

<p>Таким образом, новые правила создают комплексную систему
защиты путешественников – от бронирования до заселения – и способствуют
установлению цивилизованных и прозрачных правил на рынке гостиничных услуг.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442897&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>С декабря 2025 года в Госдуму внесли законопроект, который
впервые на федеральном уровне регулирует размещение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959739-kakie-preimushchestva-daet-gruppo">туристов</a> в случае
овербукинга – когда продается больше мест, чем доступно номеров. В соответствии
с инициативой, гостиницы обязаны предоставлять гостям номер той же или более
высокой категории бесплатно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Если размещение возможно только в номере ниже категории или
в другом отеле, это допускается только с согласия туриста и с обязательным
возвратом разницы в стоимости. Все расходы по переселению возлагаются на
изначальный объект размещения – будь то гостиница, хостел, кемпинг или
глэмпинг.</p>

<p>Кроме того, с 1 марта 2026 года начнут действовать
обновленные правила оказания гостиничных услуг. Они фактически ликвидируют
понятие невозвратного тарифа: если гость отменяет бронь до даты заезда, отель
обязан вернуть полную сумму. Ранее возврат средств зависел от политики
конкретной гостиницы, что часто вызывало споры.</p>

<p>Также ужесточаются требования к информации, которую отели
должны предоставлять туристам. Сейчас в описании номера нужно указывать
площадь, список удобств и другие характеристики для лучшего понимания условий
проживания. По запросу гостя гостиница обязана предоставить тонометр, а прежнее
требование о кипятке отменено как устаревшее.</p><p></p>

<p>Эксперт Кирилл Текшин отметил, что новые нормы не создадут
значительных расходов для бизнеса, а лишь закрепят базовые стандарты, которые
почти все отели уже соблюдают. Закон формирует ясные обязательства для
отельеров и сделает рынок услуг прозрачнее.</p>

<p>Если турист столкнулся с овербукингом, он должен сохранить
все подтверждающие документы – ваучеры, письма, скриншоты оплат и переписку.
Улучшение условий допускается только по согласию клиента. В случае отказа от
заселения важно документально зафиксировать отказ — письменно, на видео или
иным способом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Если конфликт не решен, турист может подать официальную
претензию с требованием заселить или вернуть деньги. Если пришлось искать жилье
самостоятельно, можно требовать компенсации всех расходов. Отель обязан вернуть
деньги в течение 10 дней с подачи претензии. При отказе следует обращаться в
Роспотребнадзор и Ростуризм. Практика показывает, что суды чаще встают на
сторону туристов при подтвержденном овербукинге.</p>

<p>Таким образом, новые правила создают комплексную систему
защиты путешественников – от бронирования до заселения – и способствуют
установлению цивилизованных и прозрачных правил на рынке гостиничных услуг.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442897&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>С декабря 2025 года в Госдуму внесли законопроект, который впервые на федеральном уровне регулирует размещение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959739-kakie-preimushchestva-daet-gruppo" target="_blank">туристов</a> в случае овербукинга – когда продается больше мест, чем доступно номеров. В соответствии с инициативой, гостиницы обязаны предоставлять гостям номер той же или более высокой категории бесплатно.</p><p></p> <p>Если размещение возможно только в номере ниже категории или в другом отеле, это допускается только с согласия туриста и с обязательным возвратом разницы в стоимости. Все расходы по переселению возлагаются на изначальный объект размещения – будь то гостиница, хостел, кемпинг или глэмпинг.</p> <p>Кроме того, с 1 марта 2026 года начнут действовать обновленные правила оказания гостиничных услуг. Они фактически ликвидируют понятие невозвратного тарифа: если гость отменяет бронь до даты заезда, отель обязан вернуть полную сумму. Ранее возврат средств зависел от политики конкретной гостиницы, что часто вызывало споры.</p> <p>Также ужесточаются требования к информации, которую отели должны предоставлять туристам. Сейчас в описании номера нужно указывать площадь, список удобств и другие характеристики для лучшего понимания условий проживания. По запросу гостя гостиница обязана предоставить тонометр, а прежнее требование о кипятке отменено как устаревшее.</p><p></p> <p>Эксперт Кирилл Текшин отметил, что новые нормы не создадут значительных расходов для бизнеса, а лишь закрепят базовые стандарты, которые почти все отели уже соблюдают. Закон формирует ясные обязательства для отельеров и сделает рынок услуг прозрачнее.</p> <p>Если турист столкнулся с овербукингом, он должен сохранить все подтверждающие документы – ваучеры, письма, скриншоты оплат и переписку. Улучшение условий допускается только по согласию клиента. В случае отказа от заселения важно документально зафиксировать отказ — письменно, на видео или иным способом.</p><p></p> <p>Если конфликт не решен, турист может подать официальную претензию с требованием заселить или вернуть деньги. Если пришлось искать жилье самостоятельно, можно требовать компенсации всех расходов. Отель обязан вернуть деньги в течение 10 дней с подачи претензии. При отказе следует обращаться в Роспотребнадзор и Ростуризм. Практика показывает, что суды чаще встают на сторону туристов при подтвержденном овербукинге.</p> <p>Таким образом, новые правила создают комплексную систему защиты путешественников – от бронирования до заселения – и способствуют установлению цивилизованных и прозрачных правил на рынке гостиничных услуг.</p><p></p><p></p>

Туристы в России могут больше не бояться быть незаселенными в отель

https://iz.ru/2008438/2025-12-19/ekspert-rasskazal-ob-izmeneniiakh-v-zashchite-prav-turistov-v-oteliakh-v-2026-godu

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442895&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Сервис <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966790-ehksperiment-udalsya" target="_blank">беспилотных такси</a>&nbsp;WeRide стал доступен пассажирам в Дубае через приложение Uber. Об этом сообщили компании WeRide, Uber Technologies и Управление дорог и транспорта Дубая (RTA).&nbsp;</p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p>Заказать роботизированное такси можно в районах Умм-Сукейм и Джумейра, которые популярны у туристов из-за близости к пляжам. Управлять автопарком WeRide на платформе Uber будет компания Tawasul.<span>&nbsp; </span></p> <p>Перед запуском сервиса провели пилотное тестирование, которое началось после объявления о партнерстве в апреле. Сейчас во время поездок рядом находится специалист, следящий за безопасностью. Полностью беспилотный коммерческий сервис планируется запустить в начале 2026 года.<span>&nbsp; </span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CAXt6sHBxBD0EkaVwAKnsg=s800" alt="Беспилотные такси теперь доступны в популярных районах Дубая" title="Беспилотные такси Uber в Дубае" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596690" comment="Беспилотные такси Uber в Дубае" /><span itemprop="description">Беспилотные такси Uber в Дубае</span></div><div class="caption">Беспилотные такси Uber в Дубае</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Цель запуска Robotaxi – поддержать планы эмирата обеспечить 25% поездок с автономным управлением к 2030 году, а также удовлетворить увеличившийся спрос на совместный транспорт и заказ такси через приложения. В 2024 году количество поездок на общественном и совместном транспорте, а также такси достигло 153 миллионов. Число пользователей совместного транспорта выросло на 28% по сравнению с 2023 годом.<span>&nbsp; </span></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>На сегодняшний день у WeRide в распоряжении около 150 автономных автомобилей на Ближнем Востоке, из них более 100 – роботизированные такси. Компании намерены расширить деятельность и увеличить количество Robotaxi до нескольких тысяч в ближайшие годы.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442895&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Сервис <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966790-ehksperiment-udalsya">беспилотных такси</a> WeRide стал доступен пассажирам в
Дубае через приложение Uber. Об этом сообщили компании WeRide, Uber
Technologies и Управление дорог и транспорта Дубая (RTA). </p><p></p>

<p>Заказать роботизированное такси можно в районах Умм-Сукейм и
Джумейра, которые популярны у туристов из-за близости к пляжам. Управлять
автопарком WeRide на платформе Uber будет компания Tawasul.  </p>

<p>Перед запуском сервиса провели пилотное тестирование,
которое началось после объявления о партнерстве в апреле. Сейчас во время
поездок рядом находится специалист, следящий за безопасностью. Полностью
беспилотный коммерческий сервис планируется запустить в начале 2026 года.  </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CAXt6sHBxBD0EkaVwAKnsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Беспилотные такси Uber в Дубае</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Цель запуска Robotaxi – поддержать планы эмирата обеспечить
25% поездок с автономным управлением к 2030 году, а также удовлетворить
увеличившийся спрос на совместный транспорт и заказ такси через приложения. В
2024 году количество поездок на общественном и совместном транспорте, а также
такси достигло 153 миллионов. Число пользователей совместного транспорта
выросло на 28% по сравнению с 2023 годом. 
</p><p></p>

<p>На сегодняшний день у WeRide в распоряжении около 150
автономных автомобилей на Ближнем Востоке, из них более 100 – роботизированные
такси. Компании намерены расширить деятельность и увеличить количество Robotaxi
до нескольких тысяч в ближайшие годы.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442895&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Сервис <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966790-ehksperiment-udalsya">беспилотных такси</a> WeRide стал доступен пассажирам в
Дубае через приложение Uber. Об этом сообщили компании WeRide, Uber
Technologies и Управление дорог и транспорта Дубая (RTA). </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Заказать роботизированное такси можно в районах Умм-Сукейм и
Джумейра, которые популярны у туристов из-за близости к пляжам. Управлять
автопарком WeRide на платформе Uber будет компания Tawasul.  </p>

<p>Перед запуском сервиса провели пилотное тестирование,
которое началось после объявления о партнерстве в апреле. Сейчас во время
поездок рядом находится специалист, следящий за безопасностью. Полностью
беспилотный коммерческий сервис планируется запустить в начале 2026 года.  </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CAXt6sHBxBD0EkaVwAKnsg=s800" width="800" height="500" />Беспилотные такси Uber в Дубае<br /><p></p><p></p>

<p>Цель запуска Robotaxi – поддержать планы эмирата обеспечить
25% поездок с автономным управлением к 2030 году, а также удовлетворить
увеличившийся спрос на совместный транспорт и заказ такси через приложения. В
2024 году количество поездок на общественном и совместном транспорте, а также
такси достигло 153 миллионов. Число пользователей совместного транспорта
выросло на 28% по сравнению с 2023 годом. 
</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>На сегодняшний день у WeRide в распоряжении около 150
автономных автомобилей на Ближнем Востоке, из них более 100 – роботизированные
такси. Компании намерены расширить деятельность и увеличить количество Robotaxi
до нескольких тысяч в ближайшие годы.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442895&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Сервис <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966790-ehksperiment-udalsya" target="_blank">беспилотных такси</a> WeRide стал доступен пассажирам в Дубае через приложение Uber. Об этом сообщили компании WeRide, Uber Technologies и Управление дорог и транспорта Дубая (RTA). </p><p></p> <p>Заказать роботизированное такси можно в районах Умм-Сукейм и Джумейра, которые популярны у туристов из-за близости к пляжам. Управлять автопарком WeRide на платформе Uber будет компания Tawasul.  </p> <p>Перед запуском сервиса провели пилотное тестирование, которое началось после объявления о партнерстве в апреле. Сейчас во время поездок рядом находится специалист, следящий за безопасностью. Полностью беспилотный коммерческий сервис планируется запустить в начале 2026 года.  </p><p></p>Беспилотные такси Uber в Дубае<br /><p></p><p></p> <p>Цель запуска Robotaxi – поддержать планы эмирата обеспечить 25% поездок с автономным управлением к 2030 году, а также удовлетворить увеличившийся спрос на совместный транспорт и заказ такси через приложения. В 2024 году количество поездок на общественном и совместном транспорте, а также такси достигло 153 миллионов. Число пользователей совместного транспорта выросло на 28% по сравнению с 2023 годом.  </p><p></p> <p>На сегодняшний день у WeRide в распоряжении около 150 автономных автомобилей на Ближнем Востоке, из них более 100 – роботизированные такси. Компании намерены расширить деятельность и увеличить количество Robotaxi до нескольких тысяч в ближайшие годы.</p><p></p><p></p>

Беспилотные такси теперь доступны в популярных районах Дубая

Беспилотные такси Uber в Дубае

https://electriccarsreport.com/2025/12/weride-and-uber-launch-autonomous-robotaxi-service-in-dubai/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442894&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Исследование, проведенное Университетом штата Вашингтон и Исследовательским институтом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a>, показало, что сенсорные экраны в автомобилях снижают безопасность вождения.</p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p>В эксперименте приняли участие 16 человек, управлявших автомобильными симуляторами в условиях, похожих на реальные городские дороги. </p> <p>Во время тестов водителям предлагалось выполнять простые задачи на сенсорном экране: менять настройки авто или переключать радиостанции. Ученые фиксировали движение глаз и рук, а также физиологические показатели, чтобы определить уровень стресса и умственной нагрузки. </p><p>[table id="2286"]</p> <p>Результаты показали снижение точности и скорости работы с сенсорным экраном более чем на 58% по сравнению с ситуациями, когда водитель не управлял машиной. Это приводит к отвлечению внимания от дороги. </p> <p>Кроме того, водители чаще отклонялись от полосы движения – на 40% больше, если использовали сенсорный экран. Учёные советуют автопроизводителям уменьшить количество цифровых меню и вернуть физические кнопки для важных функций. </p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Также в исследовании предложено разрабатывать адаптивные системы, которые изменяют интерфейс в зависимости от состояния водителя – например, увеличивают кнопки или ограничивают некоторые опции при повышенном уровне отвлечённости. </p> <p>Некоторые производители автомобилей уже начали возвращать физические органы управления, учитывая опасения водителей и требования по безопасности. Авторы исследования надеются, что их выводы повлияют на дизайн автомобильных интерфейсов в будущем.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442894&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Исследование, проведенное Университетом штата Вашингтон и
Исследовательским институтом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test">Toyota</a>, показало, что сенсорные экраны в
автомобилях снижают безопасность вождения.</p><p></p>

<p>В эксперименте приняли участие 16 человек, управлявших
автомобильными симуляторами в условиях, похожих на реальные городские дороги. </p>

<p>Во время тестов водителям предлагалось выполнять простые
задачи на сенсорном экране: менять настройки авто или переключать радиостанции.
Ученые фиксировали движение глаз и рук, а также физиологические показатели,
чтобы определить уровень стресса и умственной нагрузки. </p><p></p>

<p>Результаты показали снижение точности и скорости работы с
сенсорным экраном более чем на 58% по сравнению с ситуациями, когда водитель не
управлял машиной. Это приводит к отвлечению внимания от дороги. </p>

<p>Кроме того, водители чаще отклонялись от полосы движения –
на 40% больше, если использовали сенсорный экран. Учёные советуют
автопроизводителям уменьшить количество цифровых меню и вернуть физические
кнопки для важных функций. </p><p></p>

<p>Также в исследовании предложено разрабатывать адаптивные
системы, которые изменяют интерфейс в зависимости от состояния водителя –
например, увеличивают кнопки или ограничивают некоторые опции при повышенном
уровне отвлечённости. </p>

<p>Некоторые производители автомобилей уже начали возвращать
физические органы управления, учитывая опасения водителей и требования по
безопасности. Авторы исследования надеются, что их выводы повлияют на дизайн
автомобильных интерфейсов в будущем.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442894&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Исследование, проведенное Университетом штата Вашингтон и
Исследовательским институтом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test">Toyota</a>, показало, что сенсорные экраны в
автомобилях снижают безопасность вождения.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В эксперименте приняли участие 16 человек, управлявших
автомобильными симуляторами в условиях, похожих на реальные городские дороги. </p>

<p>Во время тестов водителям предлагалось выполнять простые
задачи на сенсорном экране: менять настройки авто или переключать радиостанции.
Ученые фиксировали движение глаз и рук, а также физиологические показатели,
чтобы определить уровень стресса и умственной нагрузки. </p><p></p>

<p>Результаты показали снижение точности и скорости работы с
сенсорным экраном более чем на 58% по сравнению с ситуациями, когда водитель не
управлял машиной. Это приводит к отвлечению внимания от дороги. </p>

<p>Кроме того, водители чаще отклонялись от полосы движения –
на 40% больше, если использовали сенсорный экран. Учёные советуют
автопроизводителям уменьшить количество цифровых меню и вернуть физические
кнопки для важных функций. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Также в исследовании предложено разрабатывать адаптивные
системы, которые изменяют интерфейс в зависимости от состояния водителя –
например, увеличивают кнопки или ограничивают некоторые опции при повышенном
уровне отвлечённости. </p>

<p>Некоторые производители автомобилей уже начали возвращать
физические органы управления, учитывая опасения водителей и требования по
безопасности. Авторы исследования надеются, что их выводы повлияют на дизайн
автомобильных интерфейсов в будущем.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442894&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Исследование, проведенное Университетом штата Вашингтон и Исследовательским институтом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a>, показало, что сенсорные экраны в автомобилях снижают безопасность вождения.</p><p></p> <p>В эксперименте приняли участие 16 человек, управлявших автомобильными симуляторами в условиях, похожих на реальные городские дороги. </p> <p>Во время тестов водителям предлагалось выполнять простые задачи на сенсорном экране: менять настройки авто или переключать радиостанции. Ученые фиксировали движение глаз и рук, а также физиологические показатели, чтобы определить уровень стресса и умственной нагрузки. </p><p></p> <p>Результаты показали снижение точности и скорости работы с сенсорным экраном более чем на 58% по сравнению с ситуациями, когда водитель не управлял машиной. Это приводит к отвлечению внимания от дороги. </p> <p>Кроме того, водители чаще отклонялись от полосы движения – на 40% больше, если использовали сенсорный экран. Учёные советуют автопроизводителям уменьшить количество цифровых меню и вернуть физические кнопки для важных функций. </p><p></p> <p>Также в исследовании предложено разрабатывать адаптивные системы, которые изменяют интерфейс в зависимости от состояния водителя – например, увеличивают кнопки или ограничивают некоторые опции при повышенном уровне отвлечённости. </p> <p>Некоторые производители автомобилей уже начали возвращать физические органы управления, учитывая опасения водителей и требования по безопасности. Авторы исследования надеются, что их выводы повлияют на дизайн автомобильных интерфейсов в будущем.</p><p></p><p></p>

Сенсорные экраны намного сильнее отвлекают водителей от дороги, теперь официально

https://www.techradar.com/vehicle-tech/hybrid-electric-vehicles/shock-horror-in-car-touchscreens-are-way-more-distracting-than-we-first-thought-says-new-study