Америка

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac ELR: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Cadillac ELR  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac ELR: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ELR: читайте уникальные статьи про автомобили модели елр – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.[readmore ids="976893" align="right"]Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет. [table id="2286"]По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2023 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России. [table id="2006"]

Ушакова Ирина

Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг бустеров: 5 самых дешевых пусковых устройств на АлиЭкспресс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976893-rejting-busterov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/paVePu2ZAWNRWycW4V8teg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет. По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2023 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.

Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет. По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2023 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Алексеева Елена

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975454-kamery-polnostyu-gotovy-k-prov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2EAkwl1B-UOHy9sY0ysOzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Власти РФ предложили решение проблемы со страховкой в такси" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975988-vlasti-rf-predlozhili-reshenie-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dDEd16333Vnu1yqezwATRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Глобальные автобренды активно ищут способы возобновить работу на российском рынке, хотя путь назад окажется тернистым. Об этом заявил Виктор Нащанский, заместитель генерального директора российского офиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/" target="_blank">JAC</a>. По его словам, многие компании, оставившие здесь свои представительства, чуть ли не каждый квартал корректируют бизнес-планы, пытаясь подстроиться под меняющиеся требования Минпромторга.[readmore ids="976893" align="right"]В реальности, однако, успешно вернуться смогут далеко не все. Нащанский убеждён, что по-настоящему встроиться в текущие реалии получается лишь у тех, кто сумеет наладить производство непосредственно в России. Всем остальным, кто будет рассчитывать на поставки готовых машин по каким-то иным схемам, придётся выходить на рынок с заоблачными ценами. А это, в свою очередь, не даст нужных объёмов продаж для полноценной и рентабельной работы.Кстати, логика здесь простая: высокие цены оттолкнут массового покупателя. Поэтому, как полагает эксперт, первыми на российский рынок потянутся премиальные марки. Их клиентура традиционно меньше обращает внимание на конечную стоимость автомобиля. [table id="2286"]Напомним, что весной 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей из Европы, США, Японии и Кореи заморозили свои российские операции. Кто-то, как Toyota или Mazda, формально сохранил представительства, а другие, вроде Volkswagen, ушли полностью.Что касается самого бренда JAC, то у него свои планы. Компания уже анонсировала, что в 2026 году представит в России как минимум две новинки. Одна из них – внедорожник JS9, который разработан на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/" target="_blank">Т9</a>. Детали о второй модели станут известны позднее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NfpR3SccqAblpqxRslY_oA=s800" alt="Хотят вернуться: в JAC оценили перспективы возвращения глобальных автомарок в РФ" title="JAC JS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603337" comment="JAC JS9" />JAC JS9</div><div class="caption">JAC JS9</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России. [table id="2006"]

Глобальные автобренды активно ищут способы возобновить работу на российском рынке, хотя путь назад окажется тернистым. Об этом заявил Виктор Нащанский, заместитель генерального директора российского офиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/" target="_blank">JAC</a>. По его словам, многие компании, оставившие здесь свои представительства, чуть ли не каждый квартал корректируют бизнес-планы, пытаясь подстроиться под меняющиеся требования Минпромторга.[readmore ids="976893" align="right"]В реальности, однако, успешно вернуться смогут далеко не все. Нащанский убеждён, что по-настоящему встроиться в текущие реалии получается лишь у тех, кто сумеет наладить производство непосредственно в России. Всем остальным, кто будет рассчитывать на поставки готовых машин по каким-то иным схемам, придётся выходить на рынок с заоблачными ценами. А это, в свою очередь, не даст нужных объёмов продаж для полноценной и рентабельной работы.Кстати, логика здесь простая: высокие цены оттолкнут массового покупателя. Поэтому, как полагает эксперт, первыми на российский рынок потянутся премиальные марки. Их клиентура традиционно меньше обращает внимание на конечную стоимость автомобиля. [table id="2286"]Напомним, что весной 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей из Европы, США, Японии и Кореи заморозили свои российские операции. Кто-то, как Toyota или Mazda, формально сохранил представительства, а другие, вроде Volkswagen, ушли полностью.Что касается самого бренда JAC, то у него свои планы. Компания уже анонсировала, что в 2026 году представит в России как минимум две новинки. Одна из них – внедорожник JS9, который разработан на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/" target="_blank">Т9</a>. Детали о второй модели станут известны позднее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NfpR3SccqAblpqxRslY_oA=s800" alt="Хотят вернуться: в JAC оценили перспективы возвращения глобальных автомарок в РФ" title="JAC JS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603337" comment="JAC JS9" />JAC JS9</div><div class="caption">JAC JS9</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России. [table id="2006"]

Глобальные автобренды активно ищут способы возобновить работу на российском рынке, хотя путь назад окажется тернистым. Об этом заявил Виктор Нащанский, заместитель генерального директора российского офиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/">JAC</a>. По его словам, многие компании, оставившие здесь свои представительства, чуть ли не каждый квартал корректируют бизнес-планы, пытаясь подстроиться под меняющиеся требования Минпромторга.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг бустеров: 5 самых дешевых пусковых устройств на АлиЭкспресс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976893-rejting-busterov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/paVePu2ZAWNRWycW4V8teg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В реальности, однако, успешно вернуться смогут далеко не все. Нащанский убеждён, что по-настоящему встроиться в текущие реалии получается лишь у тех, кто сумеет наладить производство непосредственно в России. Всем остальным, кто будет рассчитывать на поставки готовых машин по каким-то иным схемам, придётся выходить на рынок с заоблачными ценами. А это, в свою очередь, не даст нужных объёмов продаж для полноценной и рентабельной работы.Кстати, логика здесь простая: высокие цены оттолкнут массового покупателя. Поэтому, как полагает эксперт, первыми на российский рынок потянутся премиальные марки. Их клиентура традиционно меньше обращает внимание на конечную стоимость автомобиля. Напомним, что весной 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей из Европы, США, Японии и Кореи заморозили свои российские операции. Кто-то, как Toyota или Mazda, формально сохранил представительства, а другие, вроде Volkswagen, ушли полностью.Что касается самого бренда JAC, то у него свои планы. Компания уже анонсировала, что в 2026 году представит в России как минимум две новинки. Одна из них – внедорожник JS9, который разработан на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/">Т9</a>. Детали о второй модели станут известны позднее.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NfpR3SccqAblpqxRslY_oA=s800" width="800" height="500" />JAC JS9 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.

Глобальные автобренды активно ищут способы возобновить работу на российском рынке, хотя путь назад окажется тернистым. Об этом заявил Виктор Нащанский, заместитель генерального директора российского офиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/" target="_blank">JAC</a>. По его словам, многие компании, оставившие здесь свои представительства, чуть ли не каждый квартал корректируют бизнес-планы, пытаясь подстроиться под меняющиеся требования Минпромторга.В реальности, однако, успешно вернуться смогут далеко не все. Нащанский убеждён, что по-настоящему встроиться в текущие реалии получается лишь у тех, кто сумеет наладить производство непосредственно в России. Всем остальным, кто будет рассчитывать на поставки готовых машин по каким-то иным схемам, придётся выходить на рынок с заоблачными ценами. А это, в свою очередь, не даст нужных объёмов продаж для полноценной и рентабельной работы.Кстати, логика здесь простая: высокие цены оттолкнут массового покупателя. Поэтому, как полагает эксперт, первыми на российский рынок потянутся премиальные марки. Их клиентура традиционно меньше обращает внимание на конечную стоимость автомобиля. Напомним, что весной 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей из Европы, США, Японии и Кореи заморозили свои российские операции. Кто-то, как Toyota или Mazda, формально сохранил представительства, а другие, вроде Volkswagen, ушли полностью.Что касается самого бренда JAC, то у него свои планы. Компания уже анонсировала, что в 2026 году представит в России как минимум две новинки. Одна из них – внедорожник JS9, который разработан на платформе пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976709-dizel-polnyj-privod-avtomat/" target="_blank">Т9</a>. Детали о второй модели станут известны позднее.JAC JS9 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.

Хотят вернуться: в JAC оценили перспективы возвращения глобальных автомарок в РФ

https://www.autonews.ru/news/698098029a794775b1fd52bb

Cadillac>ELR