до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Америка

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

2.0 Premium Luxury

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Аналитики онлайн-платформы Urarrmont выяснили, с какими неисправностями владельцы автомобилей 5–10 лет чаще всего приезжают на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978044-v-rf-projdut-tri-volny-podorozh/" target="_blank">СТО</a>. </p><p>[readmore ids="978386" align="right"]</p><p>Самая частая проблема машин этого возраста&nbsp;– стук в подвеске. К 5–7 годам эксплуатации резиновые сайлентблоки и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941321-sharovye-opory-10-voprosov-i-otvety-ehkspertov/?ysclid=mmx3ml691d896344996" target="_blank">шаровые опоры</a> попросту «устают», а российские дороги и перепады температур добивают их окончательно. Тишина в салоне обойдется в среднем в 12 500 рублей – замена комплекта на одном рычаге с учетом развала-схождения.</p><p>На втором месте среди поломок – капризы мотора. Автомобиль начинает дергаться и «троить», а виной тому чаще всего свечи зажигания. Как отмечают эксперты, вовремя менять их у нас не принято: водители ждут, пока двигатель не начнет сигнализировать о беде. К 5–7 годам такое промедление уже бьет по кошельку: диагностика и замена комплекта «вытягивают» около 10 тысяч рублей. В эту стоимость входит компьютерная диагностика для выявления проблемного цилиндра и сама замена комплекта свечей/катушки.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="978447" align="right"]</p><p>Замыкает тройку лидеров классика жанра&nbsp;– подтекающее масло. Со временем прокладка клапанной крышки, сальники и патрубки дубеют и перестают держать герметичность. Чтобы двигатель снова был сухим и чистым, придется выложить около 7500 рублей на замену прокладок и мойку.</p><p>Специалисты отмечают: автопарк стремительно стареет, и людям уже недостаточно просто знать, что «машина ломается». Многие автомобили куплены более 15 лет назад, растет потребность в сложных и агрегатных ремонтах. Водителям нужна конкретика – что менять, когда и во сколько это обойдется, чтобы планировать бюджет на годы вперед.</p><p>***</p><p>Основой для рейтинга послужила статистика обращений к ИИ-ассистенту. В выборку вошли наиболее частые вопросы жителей и гостей таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар и др. Всего в исследовании были представлены данные по свыше 10 городам присутствия агрегатора</p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p>

Алексеева Елена

<p>Аналитики онлайн-платформы Urarrmont выяснили, с какими неисправностями владельцы автомобилей 5–10 лет чаще всего приезжают на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978044-v-rf-projdut-tri-volny-podorozh/" target="_blank">СТО</a>. </p><p></p><p>Самая частая проблема машин этого возраста – стук в подвеске. К 5–7 годам эксплуатации резиновые сайлентблоки и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941321-sharovye-opory-10-voprosov-i-otvety-ehkspertov/?ysclid=mmx3ml691d896344996" target="_blank">шаровые опоры</a> попросту «устают», а российские дороги и перепады температур добивают их окончательно. Тишина в салоне обойдется в среднем в 12 500 рублей – замена комплекта на одном рычаге с учетом развала-схождения.</p><p>На втором месте среди поломок – капризы мотора. Автомобиль начинает дергаться и «троить», а виной тому чаще всего свечи зажигания. Как отмечают эксперты, вовремя менять их у нас не принято: водители ждут, пока двигатель не начнет сигнализировать о беде. К 5–7 годам такое промедление уже бьет по кошельку: диагностика и замена комплекта «вытягивают» около 10 тысяч рублей. В эту стоимость входит компьютерная диагностика для выявления проблемного цилиндра и сама замена комплекта свечей/катушки.</p><p></p><p></p><p>Замыкает тройку лидеров классика жанра – подтекающее масло. Со временем прокладка клапанной крышки, сальники и патрубки дубеют и перестают держать герметичность. Чтобы двигатель снова был сухим и чистым, придется выложить около 7500 рублей на замену прокладок и мойку.</p><p>Специалисты отмечают: автопарк стремительно стареет, и людям уже недостаточно просто знать, что «машина ломается». Многие автомобили куплены более 15 лет назад, растет потребность в сложных и агрегатных ремонтах. Водителям нужна конкретика – что менять, когда и во сколько это обойдется, чтобы планировать бюджет на годы вперед.</p><p>***</p><p>Основой для рейтинга послужила статистика обращений к ИИ-ассистенту. В выборку вошли наиболее частые вопросы жителей и гостей таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар и др. Всего в исследовании были представлены данные по свыше 10 городам присутствия агрегатора</p><p></p><br /><p><br /></p>

<p>Аналитики онлайн-платформы Urarrmont выяснили, с какими неисправностями владельцы автомобилей 5–10 лет чаще всего приезжают на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978044-v-rf-projdut-tri-volny-podorozh/">СТО</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Обуть» машину по дешевке: во сколько может обойтись подержанная резина?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978386-obut-mashinu-po-deshevke-vo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aKJxb9H8vNMyk0Fvi4XUEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самая частая проблема машин этого возраста – стук в подвеске. К 5–7 годам эксплуатации резиновые сайлентблоки и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941321-sharovye-opory-10-voprosov-i-otvety-ehkspertov/?ysclid=mmx3ml691d896344996">шаровые опоры</a> попросту «устают», а российские дороги и перепады температур добивают их окончательно. Тишина в салоне обойдется в среднем в 12 500 рублей – замена комплекта на одном рычаге с учетом развала-схождения.</p><p>На втором месте среди поломок – капризы мотора. Автомобиль начинает дергаться и «троить», а виной тому чаще всего свечи зажигания. Как отмечают эксперты, вовремя менять их у нас не принято: водители ждут, пока двигатель не начнет сигнализировать о беде. К 5–7 годам такое промедление уже бьет по кошельку: диагностика и замена комплекта «вытягивают» около 10 тысяч рублей. В эту стоимость входит компьютерная диагностика для выявления проблемного цилиндра и сама замена комплекта свечей/катушки.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автозапчасти подорожают почти на треть из-за войны в Иране" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978447-avtozapchasti-podorozhayut-na-30/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T2IlUdeCGfkX6NVDozAqTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замыкает тройку лидеров классика жанра – подтекающее масло. Со временем прокладка клапанной крышки, сальники и патрубки дубеют и перестают держать герметичность. Чтобы двигатель снова был сухим и чистым, придется выложить около 7500 рублей на замену прокладок и мойку.</p><p>Специалисты отмечают: автопарк стремительно стареет, и людям уже недостаточно просто знать, что «машина ломается». Многие автомобили куплены более 15 лет назад, растет потребность в сложных и агрегатных ремонтах. Водителям нужна конкретика – что менять, когда и во сколько это обойдется, чтобы планировать бюджет на годы вперед.</p><p>***</p><p>Основой для рейтинга послужила статистика обращений к ИИ-ассистенту. В выборку вошли наиболее частые вопросы жителей и гостей таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар и др. Всего в исследовании были представлены данные по свыше 10 городам присутствия агрегатора</p><p></p><br /><p><br /></p>

Названы три главные «болячки» машин с пробегом: сколько будет стоить ремонт

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

<p>С наступлением тепла у автомобилистов начинается горячая пора – сезонная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961671-smena-shin/" target="_blank"><span><span>смена шин</span></span></a><span>.&nbsp;</span>Однако эксперт компании Tamashi Константин Ожогин напоминает: переобувка – это не просто замена колес, а полноценная диагностика, которая поможет избежать серьезных трат в будущем.</p> <h3>Когда пора менять?</h3><p>[readmore ids="978408" align="right"]</p> <p><span>Ориентир прост: </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/903941-sezonnaya-smena-shin-vse-chto-n/" target="_blank"><span><span>меняйте шины</span></span></a><span>, когда среднесуточная температура устойчиво держится выше +7°C. При таких показателях летняя резина раскрывает свои свойства, обеспечивая должное сцепление. Езда на зимних шинах в теплую погоду ведет к их ускоренному износу и ухудшению управляемости, особенно на сухом асфальте.</span></p> <h3>Осмотр шин: на что обратить внимание</h3> <p><span>Перед установкой летнего комплекта внимательно изучите покрышки. Минимальная глубина протектора по закону – 1,6 мм, но эксперт советует не доводить до этой границы. При остатке менее 3 мм резко возрастает риск аквапланирования на мокрой дороге.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Также нужно проверить равномерность износа. Если одна сторона стерта сильнее другой – это сигнал: возможно, нарушен сход-развал или есть проблемы с подвеской. Стоит глянуть и на дату производства (маркировка DOT, последние четыре цифры – неделя и год). Даже если протектор глубокий, шины старше 8–10 лет теряют эластичность, особенно если на боковинах появились мелкие трещины. Такую резину лучше заменить.</span></p> <h3>Подготовка к монтажу</h3><p>[readmore ids="978408" align="right"]</p> <p><span>Перед установкой колес обязательно очистите посадочные поверхности диска и ступицы от грязи и ржавчины. Коррозия в этих местах – частая причина биения руля даже после качественной балансировки. Осмотрите диски на предмет трещин и деформаций, проверьте состояние крепежа. Не игнорируйте вентили и датчики давления: изношенные уплотнители могут стать причиной медленного спускания колеса.</span></p> <h3>Балансировка обязательна</h3> <p><span>И главное: не пропускайте балансировку при каждой сезонной смене. Даже небольшой дисбаланс вызывает вибрации на скорости и ускоряет износ деталей подвески.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978416-predstavlen-novyj-geely-polny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Geely презентовала в Китае новый гибридный седан Galaxy Starshine 7 с расходом топлива 2 л на 100 км.</span></p><p>[table id="2283"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>С наступлением тепла у автомобилистов начинается горячая пора – сезонная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961671-smena-shin/" target="_blank"><span><span>смена шин</span></span></a><span>. </span>Однако эксперт компании Tamashi Константин Ожогин напоминает: переобувка – это не просто замена колес, а полноценная диагностика, которая поможет избежать серьезных трат в будущем.</p> <h3>Когда пора менять?</h3><p></p> <p><span>Ориентир прост: </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/903941-sezonnaya-smena-shin-vse-chto-n/" target="_blank"><span><span>меняйте шины</span></span></a><span>, когда среднесуточная температура устойчиво держится выше +7°C. При таких показателях летняя резина раскрывает свои свойства, обеспечивая должное сцепление. Езда на зимних шинах в теплую погоду ведет к их ускоренному износу и ухудшению управляемости, особенно на сухом асфальте.</span></p> <h3>Осмотр шин: на что обратить внимание</h3> <p><span>Перед установкой летнего комплекта внимательно изучите покрышки. Минимальная глубина протектора по закону – 1,6 мм, но эксперт советует не доводить до этой границы. При остатке менее 3 мм резко возрастает риск аквапланирования на мокрой дороге.</span></p><p></p> <p><span>Также нужно проверить равномерность износа. Если одна сторона стерта сильнее другой – это сигнал: возможно, нарушен сход-развал или есть проблемы с подвеской. Стоит глянуть и на дату производства (маркировка DOT, последние четыре цифры – неделя и год). Даже если протектор глубокий, шины старше 8–10 лет теряют эластичность, особенно если на боковинах появились мелкие трещины. Такую резину лучше заменить.</span></p> <h3>Подготовка к монтажу</h3><p></p> <p><span>Перед установкой колес обязательно очистите посадочные поверхности диска и ступицы от грязи и ржавчины. Коррозия в этих местах – частая причина биения руля даже после качественной балансировки. Осмотрите диски на предмет трещин и деформаций, проверьте состояние крепежа. Не игнорируйте вентили и датчики давления: изношенные уплотнители могут стать причиной медленного спускания колеса.</span></p> <h3>Балансировка обязательна</h3> <p><span>И главное: не пропускайте балансировку при каждой сезонной смене. Даже небольшой дисбаланс вызывает вибрации на скорости и ускоряет износ деталей подвески.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978416-predstavlen-novyj-geely-polny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Geely презентовала в Китае новый гибридный седан Galaxy Starshine 7 с расходом топлива 2 л на 100 км.</span></p><p></p> <span></span>

<p>С наступлением тепла у автомобилистов начинается горячая
пора – сезонная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961671-smena-shin/">смена шин</a>. Однако эксперт компании Tamashi Константин Ожогин напоминает: переобувка – это
не просто замена колес, а полноценная диагностика, которая поможет избежать
серьезных трат в будущем.</p>

<h3>Когда пора менять?</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Изучили жалобы на флагман Geely: кузов ржавеет? Агрегаты надежные?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978408-geely-monjaro-tipichnye-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QTAA_L9kSaNCSEWfVWvpcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Ориентир прост: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903941-sezonnaya-smena-shin-vse-chto-n/">меняйте шины</a>, когда среднесуточная температура устойчиво держится выше +7°C. При
таких показателях летняя резина раскрывает свои свойства, обеспечивая должное
сцепление. Езда на зимних шинах в теплую погоду ведет к их ускоренному износу и
ухудшению управляемости, особенно на сухом асфальте.</p>

<h3>Осмотр шин: на что
обратить внимание</h3>

<p>Перед установкой летнего
комплекта внимательно изучите покрышки. Минимальная глубина протектора по
закону – 1,6 мм, но эксперт советует не доводить до этой границы. При остатке
менее 3 мм резко возрастает риск аквапланирования на мокрой дороге.</p><p></p>

<p>Также нужно проверить
равномерность износа. Если одна сторона стерта сильнее другой – это сигнал:
возможно, нарушен сход-развал или есть проблемы с подвеской. Стоит глянуть и на
дату производства (маркировка DOT, последние четыре цифры – неделя и год). Даже
если протектор глубокий, шины старше 8–10 лет теряют эластичность, особенно
если на боковинах появились мелкие трещины. Такую резину лучше заменить.</p>

<h3>Подготовка к монтажу</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Изучили жалобы на флагман Geely: кузов ржавеет? Агрегаты надежные?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978408-geely-monjaro-tipichnye-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QTAA_L9kSaNCSEWfVWvpcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Перед установкой колес
обязательно очистите посадочные поверхности диска и ступицы от грязи и
ржавчины. Коррозия в этих местах – частая причина биения руля даже после
качественной балансировки. Осмотрите диски на предмет трещин и деформаций,
проверьте состояние крепежа. Не игнорируйте вентили и датчики давления: изношенные
уплотнители могут стать причиной медленного спускания колеса.</p>

<h3>Балансировка
обязательна</h3>

<p>И главное: не пропускайте
балансировку при каждой сезонной смене. Даже небольшой дисбаланс вызывает
вибрации на скорости и ускоряет износ деталей подвески.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978416-predstavlen-novyj-geely-polny/">сообщал</a>,
что Geely презентовала в Китае новый гибридный седан Galaxy Starshine 7 с
расходом топлива 2 л на 100 км.</p><p></p>



<p>С наступлением тепла у автомобилистов начинается горячая пора – сезонная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961671-smena-shin/" target="_blank">смена шин</a>. Однако эксперт компании Tamashi Константин Ожогин напоминает: переобувка – это не просто замена колес, а полноценная диагностика, которая поможет избежать серьезных трат в будущем.</p> <h3>Когда пора менять?</h3><p></p> <p>Ориентир прост: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903941-sezonnaya-smena-shin-vse-chto-n/" target="_blank">меняйте шины</a>, когда среднесуточная температура устойчиво держится выше +7°C. При таких показателях летняя резина раскрывает свои свойства, обеспечивая должное сцепление. Езда на зимних шинах в теплую погоду ведет к их ускоренному износу и ухудшению управляемости, особенно на сухом асфальте.</p> <h3>Осмотр шин: на что обратить внимание</h3> <p>Перед установкой летнего комплекта внимательно изучите покрышки. Минимальная глубина протектора по закону – 1,6 мм, но эксперт советует не доводить до этой границы. При остатке менее 3 мм резко возрастает риск аквапланирования на мокрой дороге.</p><p></p> <p>Также нужно проверить равномерность износа. Если одна сторона стерта сильнее другой – это сигнал: возможно, нарушен сход-развал или есть проблемы с подвеской. Стоит глянуть и на дату производства (маркировка DOT, последние четыре цифры – неделя и год). Даже если протектор глубокий, шины старше 8–10 лет теряют эластичность, особенно если на боковинах появились мелкие трещины. Такую резину лучше заменить.</p> <h3>Подготовка к монтажу</h3><p></p> <p>Перед установкой колес обязательно очистите посадочные поверхности диска и ступицы от грязи и ржавчины. Коррозия в этих местах – частая причина биения руля даже после качественной балансировки. Осмотрите диски на предмет трещин и деформаций, проверьте состояние крепежа. Не игнорируйте вентили и датчики давления: изношенные уплотнители могут стать причиной медленного спускания колеса.</p> <h3>Балансировка обязательна</h3> <p>И главное: не пропускайте балансировку при каждой сезонной смене. Даже небольшой дисбаланс вызывает вибрации на скорости и ускоряет износ деталей подвески.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978416-predstavlen-novyj-geely-polny/" target="_blank">сообщал</a>, что Geely презентовала в Китае новый гибридный седан Galaxy Starshine 7 с расходом топлива 2 л на 100 км.</p><p></p>

Весенний шиномонтаж: когда менять резину и на что обратить внимание

https://rg.ru/2026/03/18/forma-kolesa.html

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" target="_blank">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. </p><h2>Главное преимущество каршеринга </h2><p>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. </p><p>В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. </p><h2>Какие задачи решает каршеринг </h2><p>[readmore ids="977955" align="right"]</p><p>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. </p><p>Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». </p><p>[readmore ids="977196"]</p><p>Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. </p><p>Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. </p><h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2><p>[readmore ids="976518" align="right"]</p><p>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. </p><p>Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. </p><p>[readmore ids="976555"]</p><p>Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. </p><p>Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. </p><h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2><p>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. </p><p>[readmore ids="974046" align="right"]</p><p>Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. </p><h2>Мнение эксперта</h2><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5h_fLoHGHCsjeVoclENVSA" alt="Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»" title="Каршеринг, классический автопрокат, покупка авто — что выгоднее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612286" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><b>Артурс Зантманс</b>, генеральный директор АО «Это прокат»: </p><p><i>— Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. </i></p><p><i>На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. </i></p><p>[readmore ids="975474" align="right"]</p><p><i>Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. </i></p><p><i>Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/" target="_blank">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

«За рулем»

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" target="_blank">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. </p><h2>Главное преимущество каршеринга </h2><p>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. </p><p>В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. </p><h2>Какие задачи решает каршеринг </h2><p></p><p>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. </p><p>Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». </p><p></p><p>Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. </p><p>Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. </p><h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2><p></p><p>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. </p><p>Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. </p><p></p><p>Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. </p><p>Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. </p><h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2><p>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. </p><p></p><p>Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. </p><h2>Мнение эксперта</h2><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5h_fLoHGHCsjeVoclENVSA" alt="Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»" title="Каршеринг, классический автопрокат, покупка авто — что выгоднее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612286" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><b>Артурс Зантманс</b>, генеральный директор АО «Это прокат»: </p><p><i>— Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. </i></p><p><i>На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. </i></p><p></p><p><i>Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. </i></p><p><i>Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/" target="_blank">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. </p><h2>Главное преимущество каршеринга </h2><p>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. </p><p>В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. </p><h2>Какие задачи решает каршеринг </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ездить с родней в одной машине и не разругаться — 5 советов семейного туриста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977955-semeynyy-avtoturizm/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tcA_vMhWQRX9B0lGefMViw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. </p><p>Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977196-ehtot-vzyal-na-chas-ehtot-kupil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1bK64pDZW_7sCGG3QJ6Wyg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. </p><p>Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. </p><h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Город Ивана Грозного, Иосифа Сталина и Джеймса Бонда: 7 имен Вологды" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976518-gorod-ivana-groznogo-iosifa-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZmOzKg79SD6yFybddaDssg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. </p><p>Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень нужный мост: почему за него  наказали губернатора?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976555-krasivyj-i-poleznyj-most-poche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J4i97oi-BnVfwas2xWQCaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. </p><p>Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. </p><h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2><p>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как изменились привычки современного автомобилиста в РФ – исследование" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974046-kak-izmenilis-privychki-sovrem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ECr9jGUl3C8-VvxxZ0dJZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. </p><h2>Мнение эксперта</h2><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5h_fLoHGHCsjeVoclENVSA" width="400" height="400" /><p></p><p><b>Артурс Зантманс</b>, генеральный директор АО «Это прокат»: </p><p><i>— Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. </i></p><p><i>На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. </i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как объехать мир на автомобиле — для этого нужна всего одна вещь" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975474-puteshestviya-na-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9Vz6YZP0DhCcR4Ttdkg5hg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><i>Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. </i></p><p><i>Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" target="_blank">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. </p><h2>Главное преимущество каршеринга </h2><p>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. </p><p>В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. </p><h2>Какие задачи решает каршеринг </h2><p></p><p>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. </p><p>Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». </p><p></p><p>Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. </p><p>Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. </p><h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2><p></p><p>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. </p><p>Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. </p><p></p><p>Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. </p><p>Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. </p><h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2><p>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. </p><p></p><p>Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. </p><h2>Мнение эксперта</h2><p>[table id="93"]</p><p></p><p><b>Артурс Зантманс</b>, генеральный директор АО «Это прокат»: </p><p><i>— Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. </i></p><p><i>На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. </i></p><p></p><p><i>Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. </i></p><p><i>Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/" target="_blank">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Каршеринг, классический автопрокат, покупка авто — что выгоднее

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Cadillac>XT5

К сожалению, на данный момент отзывов нет.