Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div> </div>Chery Fora продается в КНР как 
 <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером.
 
 <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8wfQBKhc09lGPWh5oJP3Q=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure></a>
 Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой 
 <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей.
 
 <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nzvM6wCSJkP4vW3794CKwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>

Chery выведет на российский рынок обновленную Fora

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Жаринов Валерий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJzEamVIsumkT5nte15u_Q=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Chery Fora</figcaption></figure><img src="/d/story/69/377961/201111041545_1.jpg" class=" imp-image-206718" />
 Предыдущий отчет о трудовых буднях нашей «Чери-Фора» был посвящен пробегу в 60 000 км. Сегодня он перевалил за сотню, и список выполненных работ, регламентных и внеплановых, основательно удлинился.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GnSy259RNXOccmqU8lzFAw" width="349" height="237" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/377961/201111041545_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-206717" />На 68 100 км захандрил привод сцепления: стал работать нечетко, вяло. Причина традиционна для таких приводов – перепускание тормозной жидкости из-за естественного износа деталей гидроцилиндров. Конкретный виновник неприятности – главный цилиндр. Естественно, его заменили новым. Хотя меняли самостоятельно, это обошлось в 2500 рублей. Новый пока работает исправно.
 На 69 200 км громкий рык из-под приемной трубы глушителя возвестил о негерметичности тракта. Прокладка выглядела еще вполне прилично, однако после ее замены рык прекратился. Внешность бывает обманчива! Минус еще 200 рублей (в сервисе вышло бы куда дороже) и час на работу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n-xxmYwVWEP0W5MCmpK9jg" width="671" height="545" layout="responsive" /><figcaption>На первый взгляд, прокладка приемной трубы вполне работоспособна, но, если вглядеться, следы прогара уже есть.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/377961/201111041545_7.jpg" class=" imp-image-206711" />
 На ТО-80 000 стало понятно, почему при торможении временами возникало ощущение нечеткой работы тормозов и даже увода машины в сторону: правый передний механизм основательно закис, износились направляющие в суппорте. Узел пришлось заменить. Кстати, в ходе ТО-100 000 аналогичная беда обнаружилась в заднем левом механизме (на «Форе» задние тормоза тоже дисковые). На этот раз мы его разобрали, очистили и восстановили работоспособность узла.
 Вентиляция салона – хроническая болезнь «китайца», салонный фильтр только успевай менять! Он забивается пылью и грязью за 3000–5000 км. Хорошо хоть, сменить его несложно и стоит он дешево. Тем не менее уже к концу отчетного периода бумажный фильтр, в очередной раз намокнув под дождем, так достал, что его ради эксперимента заменили куском ворсистой ткани. Теперь, по крайней мере, в дождь стекла не потеют. Добавлю, что воздушные заслонки неплотно перекрывают воздуховоды. Из-за этого даже в самом «холодном» положении регулятора в салон поступает теплый воздух.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lkaqdahMnGRwf3kTUr_kAQ" width="671" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Система вентиляции крайне неэффективна: салонный фильтр за 3000–5000 км так забивается грязью, что приходится увеличивать скорость вентилятора.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/377961/201111041545_2.jpg" class=" imp-image-206716" />
 На 97 296 км кондиционер отказал напрочь – диагностика у специалистов выявила твердый ноль в давлении хладагента! Ушел он через трещину в правом нижнем углу радиатора. За новый отдали 2908 рублей.
 Еще одна неприятная особенность машины связана с электронной комбинацией приборов. При пуске мотора в холода, когда температура ниже –15 °C, она то гаснет, то вновь зажигается. А если мороз крепче 20 градусов, то и вовсе ни один индикатор не загорается. Не стоит паниковать – спустя всего минуту после пуска двигателя контрольные лампы замигают, а еще через пару минут комбинация приборов оживет полностью.
 О летних «достоинствах» кожаного сиденья без перфорации говорить излишне, однако и в мороз сидеть неуютно: пятая точка и прилегающие к ней части тела, мягко говоря, переохлаждаются. Решили самостоятельно сделать подогрев. Выбор пал на «Емелю» – закладываемого под обшивку, с разными режимами выбора температуры. Расход – 1990 рублей, но жить стало намного теплей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TkRwZSo1anpaM5odkXvC9w" width="671" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Главный цилиндр сцепления отработал почти 70 000 км. Для «Форы», у которой ресурс многих узлов и агрегатов очень мал, это неплохой результат.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/377961/201111041545_5.jpg" class=" imp-image-206713" />
 Зимой нередко усиливаются шумы, которых летом вроде и нет. Однажды громко «заговорил» подшипник ролика автоматического натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Стало ясно, что его пора менять. А тут еще пружина натяжителя ослабла – и ремень под нагрузкой стал проскальзывать и посвистывать.
 Решали проблему в комплексе, это отражено в таблице расходов. Однако история с шумами продолжалась: при пробеге около 86 000 км во весь голос напомнил о себе насос ГУРа. Причина – разрушение подшипника, ближайшего к шкиву. Ремонт дорог и трудоемок, поэтому разумнее оказалось заменить насос в сборе – за 5500 рублей.
 Потом пришла пора термостата. Когда время прогрева двигателя непомерно возросло, а в придачу увеличился расход топлива, обнаружили, что термостат замер в открытом положении. Заменили сами – и 380 рублей легко выпорхнули из кармана.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLn_WvT1WnaM-ujyodE9OQ" width="671" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Почему термостат не перекрывал подачу охлаждающей жидкости в большой круг, стало понятно, как только его извлекли из патрубка: уплотнительное резиновое кольцо выдавлено со своего места.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/377961/201111041545_6.jpg" class=" imp-image-206710" />
 При пробеге 95 000 км заменили порванный наружный чехол правого ШРУСа. В нашей мастерской давно пылился аналог от «Москвича-2141» – вот и дождался своего часа: подошел, как родной! В дальнейшем пришлось заменить еще один чехол – уже оригинальным, за 225 рублей.
 Следующая внеплановая неприятность – течь масла из механизма рулевой рейки. Зная, что цена ремонта такого изделия сопоставима со стоимостью нового, экспериментировать не стали. Новая рейка обошлась нашей бухгалтерии в 8650 рублей. Прочие расходы тоже отражены в таблице.
 А наши выводы по большому счету неоригинальны. «Фора» привлекает относительно невысокой начальной ценой – 384 000 рублей, но берет свое запчастями. Мы на них потратили 145 733 рубля, и почти всё меняли сами. Если же обслуживать машину на сервисе, к ста тысячам ее цена вырастет не меньше чем в полтора раза. А не выгоднее ли сразу купить более достойную и надежную? Деньги те же, а время и нервы сохранятся.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Chery Fora: деньги на ветер

Chery Fora

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q90ZY7KcLCDYZYdHYUmRJQ=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /><figcaption>Chery Fora (A21)</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_1.jpg" class=" imp-image-193624" />
 
 <h2>ЧУЖАЯ ЗЕМЛЯ</h2>
 На подопытной машине установлен самый популярный мотор – двухлитровый SQR484F. Чтобы поменять свечи, надо снять пластиковую накладку двигателя – она представляет собой также часть воздуховода. Доступ к свечным наконечникам ограничивает шланг вентиляции картера: сжав хомут, сдергиваем его с патрубка клапанной крышки и отводим в сторону. Теперь можно вынуть наконечники и вывернуть свечи (они под ключ «на 16»), но прежде закрываем отверстие в дроссельном узле, чтобы случайно там не намусорить.
 Воздушный фильтр меняется просто. Вывертываем пару саморезов «под крест», поднимаем заднюю часть крышки и, сдвинув с зацепов, снимаем. При установке нового фильтроэлемента проследите, чтобы не съехала уплотнительная резинка – ее лучше смочить мыльным раствором. Если перекосится или замнется, в  мотор пойдет неочищенный воздух. Заодно желательно провести влажную уборку в полости корпуса, удалив скопившуюся на дне грязь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSD0UThM92lap25FuQoPIA" width="530" height="392" layout="responsive" /><figcaption>При установке крышки воздушного фильтра важно, чтобы все три зацепа в передней части вошли в соответствующие пазы на корпусе. Не забудьте уложить топливный шланг в ложементы, показанные стрелками!</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_02.jpg" class=" imp-image-193626" />
 Поликлиновой ремень снабжен автоматическим натяжителем, но его конструкция, мягко говоря, бестолковая. Отвести автомат непросто: зацепиться не за что. Разве за болт ролика, но он может при этом отвернуться, поскольку вопреки логике схемы имеет не левую, а правую резьбу. Если жаль резать старый ремень, который всегда может пригодиться, снимите обкатной ролик, а затем и ремень с натяжителем.
 Сведя в тисках секторы автомата, вставьте в предусмотренные отверстия 5-миллиметровую чеку и установите натяжитель и обкатной ролик на место. Поставив ремень, можно вынуть чеку. Отметим, что усилие натяжной пружины довольно велико и чеку в отверстиях прикусывает. Удобнее действовать вдвоем: один натягивает монтажкой нижнюю ветвь ремня, упершись в поддон картера, а другой тем временем вынимает чеку пассатижами. Если же нужно менять и ремень ГРМ (по регламенту – через каждые 40 тыс. км), то начинаем с него.
 Этот привод с полуавтоматическим натяжителем, и в этом его плюс. Минус же в том, что нужно демонтировать опору, вывешивая силовой агрегат, – иначе крышки кожуха не снять. Доступ к одному из болтов нижней крышки перекрыт обкатным роликом поликлинового ремня – его также снимаем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J92Q67yvxM7X-SFRSqwszA" width="518" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический натяжитель поликлинового ремня взведен и готов к установке на двигатель. В качестве штифта использовали 5-миллиметровый ролик от игольчатого подшипника, но сгодится и обычный гвоздь.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_04.jpg" class=" imp-image-193642" />
 Для удобства демонтируем и расширительный бачок – долой два болта. Повозившись с китайскими пистонами (их резьбовая сердцевина под крестовую отвертку беспомощно буксует на месте) и открутив несколько болтов, снимаем правый брызговик моторного отсека. Центральный болт коленвала, который обычно не свернешь, отворачивать не нужно – шкив здесь на шести периферийных болтиках, и это еще один плюс.
 Метки на шкивах распредвалов должны расположиться друг напротив друга, при этом ответной метки на коленчатом валу нет. Пометим его положение относительно картера двигателя маркером. После того как сняли старый ремень,обязательно проверяем состояние помпы: никакого намека на течь и прикусывание подшипников быть не должно! Обкатные ролики, не раздумывая, ставим новые, даже если кажется, что старые еще могут послужить. Уж поверьте, подобная экономия неуместна. При сборке не перепутайте крепеж: центральный болт верхней крышки кожуха длиннее остальных!
 Чтобы поменять масло в двигателе, надо спуститься ниже уровня земли. Даже если у вас есть установка для откачки отработки через отверстие масляного щупа, к масляному фильтру сверху все равно не подобраться. Сливная пробка на двигателе – под ключ «на 17». Сливная у МКП – «на 24», а заливная (она же контрольная) – «на 17».
 Меняя антифриз, помните, что он ядовит, поэтому старайтесь не дышать парами. Сливать лучше горячую жидкость (при открытом клапане термостата ее больше вытечет), но не ошпарьтесь при этом. Сливная пробка расположена внизу правого бачка радиатора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIo5HIu8uOC5ij2Lvd3QOg" width="518" height="377" layout="responsive" /><figcaption>Сливную пробку на радиаторе выкручиваем ключом «на 12» до тех пор, пока жидкость не потечет через носик (стрелка). Если вывернуть полностью, антифриз пойдет в две струи – поймать его будет сложнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_06.jpg" class=" imp-image-193646" />
 
 <h2>ОКО ЗА ОКО</h2>
 Для замены лампы левой противотуманки нужно лечь на спину и, просунув руку в щель между пластиковой защитой и юбкой бампера, повернуть патрон на фаре. Лучше работать в очках, ведь в зоне работ, как правило, скапливается много грязи. С правой лампочкой сложнее: путь перекрыт бачком омывателя. Чтобы зайти с тыла, снимаем брызговик, вынув 13 пистонов, – ужасно неудобно!
 Но куда сложнее поменять лампы в головных фарах. Доступ к правой ограничивают горловина бачка омывателя, а также бачки ГУРа и охлаждающей жидкости. Для удобства их лучше снять: наливную горловину просто вытащить, потянув вверх, а бачки, отвернув по паре болтов, отвести в сторонку. Вынуть заглушки на корпусе – полдела, многих наверняка озадачит необычное крепление ламп. Чтобы вынуть огарок ближнего света (удобнее работать с зеркальцем), надо повернуть колодку с насаженной на нее фиксирующей стальной пластиной, после чего, не трогая последнюю, вынуть саму лампу из колодки.
 С дальним светом еще хуже: тут вроде бы стандартное крепление П-образной скобой, но вывести ее концы из зацепов непросто – кончики скобы встают враспор с корпусом фары. К тому же отверстие этой секции меньше, чем у ближнего света, что странно, ведь здесь поместили еще и габарит. Причем каждая лампа смещена относительно центра, а габаритка оказалась так далеко, что, кроме как пассатижами-«утконосами», ее ничем не возьмешь. При сборке не перепутайте заглушки, которые диаметрами почти не отличаются друг от друга.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LC6YN9nw9sODSRcUk0wxXg" width="525" height="410" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание: П-образная скоба крепления лампы дальнего света упирается в корпус фары. Чтобы надежно ее зафиксировать, полезно подогнуть кончик скобы. Габаритку вынимаем, повернув патрон.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031518_09.jpg" class=" imp-image-193643" />
 С левой фарой проблемы те же, с той лишь разницей, что для доступа нужно снять аккумулятор. А перед этим – блок силовых предохранителей, обосновавшийся сверху батареи. Причем левая фара почему-то отличается конструкцией от правой: вместо резиновых заглушек пластиковые, снимаемые с поворотом (на «Ладе» похоже). После мытарств с фарами менять лампы в задних фонарях одно удовольствие – даже инструмент не нужен.
 
 <h2>ПАЛЕЦ О ПАЛЕЦ</h2>
 Для замены передних колодок ключом «на 13» откручиваем болт нижнего пальца направляющей и поворачиваем скобу относительно верхнего пальца. Оригинальные внутренние колодки снабжены электрическим датчиком предельного износа. Если взамен ставить неоригинал со скобой-пищалкой, надо обрезать проводку со старых колодок, чтобы закрыть разъемы от попадания грязи. Скоба-пищалка должна быть на внутренней колодке снизу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I-X_0qh-2T_x7BZ7zBV1Lw" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальные колодки снабжены электрическим индикатором предельного износа. Колодка с проводком – внутренняя, не перепутайте при сборке. Не забудьте смазать постели высокотемпературной смазкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031518_12.jpg" class=" imp-image-193635" />
 Задние колодки имеют по две пластины, которые важно не перепутать: сперва на колодку устанавливаем пластину с перфорацией, а поверх нее сплошную. Палец суппорта – под ключ «на 17». Для доступа к колодкам ручника снимаем суппорт в сборе (два болта под ключ «на 14»), а потом диск-барабан. В целом несложно.
 Осталось погасить сервисный индикатор на щитке приборов: нажимаем и удерживаем пять секунд правую кнопку на щитке приборов, затем, не отпуская ее, включаем зажигание, отпускаем кнопку и сразу же, через полсекунды, нажимаем ее вновь одновременно с левой кнопкой. Помедлив пару секунд, индикатор погаснет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Chery Fora (A21): Китайский сервиз

Chery Fora (A21)

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Китай

Обзор модели

Новости

Статьи

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.[readmore ids="975275" align="right"]После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million" target="_blank">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" alt="Трамп увидел «очень милые» кейкары в Японии и дал приказ чиновникам" title="Кейкар Honda N" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592251" comment="Кейкар Honda N" />Кейкар Honda N</div><div class="caption">Кейкар Honda N</div>&nbsp;Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.[readmore ids="942143" align="right"]Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.[table id="2252"] [table id="2008"]

Алексеева Елена

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кейкар Honda N</figcaption></figure> Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" width="800" height="500" />Кейкар Honda N Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million" target="_blank">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.Кейкар Honda N Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Трамп увидел «очень милые» кейкары в Японии и дал приказ чиновникам

https://www.carscoops.com/2025/12/trump-saw-these-really-cute-cars-in-japan-and-now-wants-them-on-us-roads/

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.[readmore ids="975884" align="right"] В регионах России 27% всех предложений составляют машины в возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%. Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.[table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до 5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге – 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге. Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.[table id="2008"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.

В регионах России 27% всех предложений составляют машины в
возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%.


Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по
количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей
старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В
сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.

Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до
5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге
– 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество
предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге.

Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года
равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот
показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В регионах России 27% всех предложений составляют машины в
возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%.


Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по
количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей
старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В
сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до
5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге
– 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество
предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге.

Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года
равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот
показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года. В регионах России 27% всех предложений составляют машины в возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%. Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка. Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до 5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге – 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге. Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

В России подсчитали количество машин старше 10 лет: цифра удивит

https://rg.ru/2025/12/08/proshlo-issledovanie-64-poderzhannyh-avtomobilej-v-prodazhe-starshe-10-let.html?ysclid=mix4wenabg855807554

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.[table id="2051"]Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.[readmore ids="975677" align="right"]Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2252"] [table id="2008"]

Ушакова Ирина

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М70 и М90 — первые фото и дата старта!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975677-novyj-moskvich-m70-pervye-fot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8eTlqrh92iXrxE0NGMOH6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автоэксперт Нестеренко объяснил, как оценивать автошколы

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-nesterenko-otsenivat-avtoshkoly-po-chislu-dtp-ih-vypusknikov-nelzya/

Chery>Fora