до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Америка

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Супермини

Bolt

Автомобиль Bolt: обзоры, новости, машина Шевроле Болт - характеристики, разные поколения, комплектации Bolt – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bolt: читайте свежие новости про авто модели Шевроле Болт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bolt: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Болт – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Страховая компания «Согласие» заключила договоры каско на три бронированных седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/948166-putin-priletel-v-kitaj-k-lider/" target="_blank">Aurus Senat Long</a>. </p><p>[readmore ids="966598" align="right"]</p><p>Общая страховая сумма по этим уникальным автомобилям превысила 300 млн рублей, что подтверждает их статус не просто транспорта, а высокотехнологичных активов специального назначения. </p><p>Суммы по договорам составили 122,2; 97,1 и 93,1 млн рублей на каждый автомобиль.</p><p>Для сравнения, средняя стоимость стандартной, небронированной версии Aurus Senat на вторичном рынке составляет около 33 млн рублей. Таким образом, страховая выплата лишь одного защищенного седана минимум в три раза больше цены базовой модели, что наглядно демонстрирует исключительность их оснащения. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A=s800" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената" title="Aurus Senat Long" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603825" comment="Aurus Senat Long" /><span itemprop="description">Aurus Senat Long</span></div><div class="caption">Aurus Senat Long</div>&nbsp;<p></p><p>Работа с такими объектами требует особого подхода, поскольку стандартные методы оценки здесь неприменимы – каждый автомобиль является инженерным произведением, требующим индивидуального расчета рисков и ремонтных возможностей.</p><p>Aurus Senat Long представляет собой настоящую передвижную крепость. Его бронекорпус высшего класса обеспечивает максимальную безопасность, а оснащение включает пулестойкие шины, систему пожаротушения и аварийный выход. </p><p>Несмотря на впечатляющую массу – свыше 6 тонн – и длину более 6 метров, этот полноприводный гигант обладает резвой динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд. Столь выдающиеся показатели обеспечивает мощный 598-сильный битурбированный двигатель V8, потенциал которого настолько велик, что его даже испытывали для авиации.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977173-1"><a class="story-link" href="/content/news/977173-stalo-ponyatno-vo-skolko-raz/">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Aurus Senat Long&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Aurus Senat Long&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страховую защиту бронированного Aurus оценили в более чем 100 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Алексеева Елена

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Страховая компания «Согласие» заключила договоры каско на три бронированных седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/948166-putin-priletel-v-kitaj-k-lider/" target="_blank">Aurus Senat Long</a>. </p><p>[readmore ids="966598" align="right"]</p><p>Общая страховая сумма по этим уникальным автомобилям превысила 300 млн рублей, что подтверждает их статус не просто транспорта, а высокотехнологичных активов специального назначения. </p><p>Суммы по договорам составили 122,2; 97,1 и 93,1 млн рублей на каждый автомобиль.</p><p>Для сравнения, средняя стоимость стандартной, небронированной версии Aurus Senat на вторичном рынке составляет около 33 млн рублей. Таким образом, страховая выплата лишь одного защищенного седана минимум в три раза больше цены базовой модели, что наглядно демонстрирует исключительность их оснащения. </p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A=s800" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената" title="Aurus Senat Long" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603825" comment="Aurus Senat Long" /><span itemprop="description">Aurus Senat Long</span></div><div class="caption">Aurus Senat Long</div> </p><p>Работа с такими объектами требует особого подхода, поскольку стандартные методы оценки здесь неприменимы – каждый автомобиль является инженерным произведением, требующим индивидуального расчета рисков и ремонтных возможностей.</p><p>Aurus Senat Long представляет собой настоящую передвижную крепость. Его бронекорпус высшего класса обеспечивает максимальную безопасность, а оснащение включает пулестойкие шины, систему пожаротушения и аварийный выход. </p><p>Несмотря на впечатляющую массу – свыше 6 тонн – и длину более 6 метров, этот полноприводный гигант обладает резвой динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд. Столь выдающиеся показатели обеспечивает мощный 598-сильный битурбированный двигатель V8, потенциал которого настолько велик, что его даже испытывали для авиации.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977173-1"><a class="story-link" href="/content/news/977173-stalo-ponyatno-vo-skolko-raz/">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg","alt":"Aurus Senat Long","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A","alt":"Aurus Senat Long","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страховую защиту бронированного Aurus оценили в более чем 100 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

<p> Страховая компания «Согласие» заключила договоры каско на три бронированных седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/948166-putin-priletel-v-kitaj-k-lider/"></a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 ковриков в салон по цене Лады с пробегом: владельцу авто придется раскошелиться" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966598-5-kovrikov-v-salon-po-tsene-lad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZHL-nCpMu3c8mWnaBfiwdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Общая страховая сумма по этим уникальным автомобилям превысила 300 млн рублей, что подтверждает их статус не просто транспорта, а высокотехнологичных активов специального назначения. </p><p>Суммы по договорам составили 122,2; 97,1 и 93,1 млн рублей на каждый автомобиль.</p><p>Для сравнения, средняя стоимость стандартной, небронированной версии Aurus Senat на вторичном рынке составляет около 33 млн рублей. Таким образом, страховая выплата лишь одного защищенного седана минимум в три раза больше цены базовой модели, что наглядно демонстрирует исключительность их оснащения. </p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A=s800" width="800" height="500" />Aurus Senat Long <p></p><p>Работа с такими объектами требует особого подхода, поскольку стандартные методы оценки здесь неприменимы – каждый автомобиль является инженерным произведением, требующим индивидуального расчета рисков и ремонтных возможностей.</p><p> представляет собой настоящую передвижную крепость. Его бронекорпус высшего класса обеспечивает максимальную безопасность, а оснащение включает пулестойкие шины, систему пожаротушения и аварийный выход. </p><p>Несмотря на впечатляющую массу – свыше 6 тонн – и длину более 6 метров, этот полноприводный гигант обладает резвой динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд. Столь выдающиеся показатели обеспечивает мощный 598-сильный битурбированный двигатель V8, потенциал которого настолько велик, что его даже испытывали для авиации.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A" /></div><br /><p></p><p> </p><p></p>

<p> Страховая компания «Согласие» заключила договоры каско на три бронированных седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/948166-putin-priletel-v-kitaj-k-lider/" target="_blank"></a>. </p><p></p><p>Общая страховая сумма по этим уникальным автомобилям превысила 300 млн рублей, что подтверждает их статус не просто транспорта, а высокотехнологичных активов специального назначения. </p><p>Суммы по договорам составили 122,2; 97,1 и 93,1 млн рублей на каждый автомобиль.</p><p>Для сравнения, средняя стоимость стандартной, небронированной версии Aurus Senat на вторичном рынке составляет около 33 млн рублей. Таким образом, страховая выплата лишь одного защищенного седана минимум в три раза больше цены базовой модели, что наглядно демонстрирует исключительность их оснащения. </p><p></p><p></p>Aurus Senat Long <p></p><p>Работа с такими объектами требует особого подхода, поскольку стандартные методы оценки здесь неприменимы – каждый автомобиль является инженерным произведением, требующим индивидуального расчета рисков и ремонтных возможностей.</p><p> представляет собой настоящую передвижную крепость. Его бронекорпус высшего класса обеспечивает максимальную безопасность, а оснащение включает пулестойкие шины, систему пожаротушения и аварийный выход. </p><p>Несмотря на впечатляющую массу – свыше 6 тонн – и длину более 6 метров, этот полноприводный гигант обладает резвой динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд. Столь выдающиеся показатели обеспечивает мощный 598-сильный битурбированный двигатель V8, потенциал которого настолько велик, что его даже испытывали для авиации.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977173-1"><a class="story-link" href="/content/news/977173-stalo-ponyatno-vo-skolko-raz/">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg","alt":"Aurus Senat Long","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A","alt":"Aurus Senat Long","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страховую защиту бронированного Aurus оценили в более чем 100 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p></p>

Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената

Aurus Senat Long

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /><p></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /><p></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры
среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность
классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие
же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют
связываться с подержанным экземпляром.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Зачем отогревать аккумулятор авто и как это делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977112-kak-sogret-akkumulyator/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N8W_afBhQxlc9mAhD43DhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с
чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах
километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери –
виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось
менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой
впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью
стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч
пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали
раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" width="800" height="499" />Skoda Octavia<br /><p></p>

<p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал
ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя
буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и
сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и
фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего
стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не
грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в
конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось
исправить все найденные дефекты.</p><p></p>

<p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом
масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена
поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную
подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров,
она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только
установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления
рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые
сколы и очаги коррозии.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" width="800" height="500" />Интерьер Skoda Octavia<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DUymTCaf_Lal4vVuj2rq8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Еще более показательная история случилась с пользователем
Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около
600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на
радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах
километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7,
потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок
управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но
когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался
снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою
Octavia.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p></p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p></p>Skoda Octavia<br /><p></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p></p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p></p>Интерьер Skoda Octavia<br /><p></p><p></p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p></p><p></p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

<p> Закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/975816-mnogie-sluzhby-taksi-mogut-zakr/" target="_blank">локализации такси</a> задумывался с благими намерениями: если рынок ежегодно потребляет десятки тысяч машин, необходимых для таксомоторных перевозок, почему бы не направить этот спрос на российскую сборку и комплектующие. Но такси в России устроено не одинаково.</p><p>[readmore ids="973863" align="right"]</p><h2>Таксисты уйдут</h2><p>В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">подработка</a>. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</p><p>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект. </p><p>[table id="2051"]</p><p>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</p><h2>А пассажиры?</h2><p>Пассажиру нужно, чтобы машина приехала – и чтобы довезла. «Шашечки» в виде статуса, разрешений и происхождения VIN для него вторичны – и вообще неинтересны, пока сохраняются относительная безопасность поездки, доступная цена и адекватное время ожидания.</p><p>[readmore ids="975690" align="right"]</p><p>Когда легальное предложение сужается, у пассажира две альтернативы. Либо дороже и дольше ждать машину, вызванную через приложение, либо искать обходные варианты. </p><p>Чем сильнее сужается легальный сегмент, тем выгоднее становятся неформальные каналы. Это уже происходит: перевозки «по заказу» давно живут в мессенджерах, локальных чатах, группах в соцсетях, где водители и клиенты соединяются без платформы, без реестра и без налогов.</p><h2>Дали квоту</h2><p>Частичное смягчение, то есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/976480-taksoparki-prosyat-poslablenij/" target="_blank">квота</a> на долю автомобилей, которые могут не соответствовать локализации для самозанятых, снижает риск мгновенного обвала предложения. Это попытка признать, что личные машины в такси – не «лазейка», а основа предложения во многих регионах. </p><p>Но сама логика квоты создает напряжение. Если машин «вне требований» больше, чем разрешено, начинается борьба за место в реестре. А там, где место ограничено, неизбежно появляются обходные схемы, серые посредники и стимул «договориться».</p><h2>Лизинг</h2><p>Отдельный слой проблем связан с лизингом. По оценкам рынка, таких машин около 100 тысяч. Они оформлены на лизинговые компании, ездят в такси, а после выплаты всех платежей должны перейти к водителю или парку.</p><p>[readmore ids="974983" align="right"]</p><p>И тут еще одна ловушка. Если после выкупа и смены собственника автомобиль нужно перерегистрировать, а он не проходит требования локализации, дверь в реестр закрывается. Машина технически исправна, экономически оправдана, привычна водителю, но с точки зрения локализации уже не подходит.</p><h2>Агрегаторы</h2><p>Агрегаторы и службы заказа окажутся перед выбором: либо повышать цены (при меньшем количестве машин), рискуя растерять лояльность пассажиров, либо развивать форматы, которые формально уводят часть перевозок из режима «такси» в режим «перевозки по заказу» – то есть конкурировать с чатами в мессенджерах нелегальных перевозчиков.</p><h2>Что делать</h2><p>Если цель государства в том, чтобы люди продолжали ездить, а отрасль оставалась прозрачной и контролируемой, решения должны опираться на то, как рынок реально устроен.&nbsp;</p><blockquote>Наиболее рациональный компромисс выглядит так: разрешить регистрацию в такси любых автомобилей с российским VIN, без дополнительных балльных требований локализации.</blockquote><p>[table id="2243"]</p><p>Параллельно нужен переходный режим: автомобили, уже имеющие действующую регистрацию в реестре, не должны терять ее при перерегистрации из-за технических причин вроде окончания лизинга или смены собственника.</p><p>Иначе такси не выдержит реформы, которая забывает о подработчиках и лизинге. Если правила сделают легальное такси неудобным и дорогим, рынок найдет дорогу туда, где проще и дешевле. И едва ли этого хочет государство. </p><ul><li><b><i>Факты и легенды о советском такси вы найдете&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973562-taksi-v-sssr/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p>[table id="2008"]</p>

«За рулем»

<p> Закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/975816-mnogie-sluzhby-taksi-mogut-zakr/" target="_blank">локализации такси</a> задумывался с благими намерениями: если рынок ежегодно потребляет десятки тысяч машин, необходимых для таксомоторных перевозок, почему бы не направить этот спрос на российскую сборку и комплектующие. Но такси в России устроено не одинаково.</p><p>[readmore ids="973863" align="right"]</p><h2>Таксисты уйдут</h2><p>В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">подработка</a>. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</p><p>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект. </p><p>[table id="2051"]</p><p>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</p><h2>А пассажиры?</h2><p>Пассажиру нужно, чтобы машина приехала – и чтобы довезла. «Шашечки» в виде статуса, разрешений и происхождения VIN для него вторичны – и вообще неинтересны, пока сохраняются относительная безопасность поездки, доступная цена и адекватное время ожидания.</p><p>[readmore ids="975690" align="right"]</p><p>Когда легальное предложение сужается, у пассажира две альтернативы. Либо дороже и дольше ждать машину, вызванную через приложение, либо искать обходные варианты. </p><p>Чем сильнее сужается легальный сегмент, тем выгоднее становятся неформальные каналы. Это уже происходит: перевозки «по заказу» давно живут в мессенджерах, локальных чатах, группах в соцсетях, где водители и клиенты соединяются без платформы, без реестра и без налогов.</p><h2>Дали квоту</h2><p>Частичное смягчение, то есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/976480-taksoparki-prosyat-poslablenij/" target="_blank">квота</a> на долю автомобилей, которые могут не соответствовать локализации для самозанятых, снижает риск мгновенного обвала предложения. Это попытка признать, что личные машины в такси – не «лазейка», а основа предложения во многих регионах. </p><p>Но сама логика квоты создает напряжение. Если машин «вне требований» больше, чем разрешено, начинается борьба за место в реестре. А там, где место ограничено, неизбежно появляются обходные схемы, серые посредники и стимул «договориться».</p><h2>Лизинг</h2><p>Отдельный слой проблем связан с лизингом. По оценкам рынка, таких машин около 100 тысяч. Они оформлены на лизинговые компании, ездят в такси, а после выплаты всех платежей должны перейти к водителю или парку.</p><p>[readmore ids="974983" align="right"]</p><p>И тут еще одна ловушка. Если после выкупа и смены собственника автомобиль нужно перерегистрировать, а он не проходит требования локализации, дверь в реестр закрывается. Машина технически исправна, экономически оправдана, привычна водителю, но с точки зрения локализации уже не подходит.</p><h2>Агрегаторы</h2><p>Агрегаторы и службы заказа окажутся перед выбором: либо повышать цены (при меньшем количестве машин), рискуя растерять лояльность пассажиров, либо развивать форматы, которые формально уводят часть перевозок из режима «такси» в режим «перевозки по заказу» – то есть конкурировать с чатами в мессенджерах нелегальных перевозчиков.</p><h2>Что делать</h2><p>Если цель государства в том, чтобы люди продолжали ездить, а отрасль оставалась прозрачной и контролируемой, решения должны опираться на то, как рынок реально устроен. </p><blockquote>Наиболее рациональный компромисс выглядит так: разрешить регистрацию в такси любых автомобилей с российским VIN, без дополнительных балльных требований локализации.</blockquote><p>[table id="2243"]</p><p>Параллельно нужен переходный режим: автомобили, уже имеющие действующую регистрацию в реестре, не должны терять ее при перерегистрации из-за технических причин вроде окончания лизинга или смены собственника.</p><p>Иначе такси не выдержит реформы, которая забывает о подработчиках и лизинге. Если правила сделают легальное такси неудобным и дорогим, рынок найдет дорогу туда, где проще и дешевле. И едва ли этого хочет государство. </p><ul><li><b><i>Факты и легенды о советском такси вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973562-taksi-v-sssr/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p>[table id="2008"]</p>

<p> Закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/975816-mnogie-sluzhby-taksi-mogut-zakr/">локализации такси</a> задумывался с благими намерениями: если рынок ежегодно потребляет десятки тысяч машин, необходимых для таксомоторных перевозок, почему бы не направить этот спрос на российскую сборку и комплектующие. Но такси в России устроено не одинаково.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Закон о локализации такси: что в нем надо доработать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973863-taksi-lokalizatsiya-protiv-rynk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BOc317PvgWAAtOysueCfLQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Таксисты уйдут</h2><p>В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/">подработка</a>. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</p><p>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект. </p><p></p><p>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</p><h2>А пассажиры?</h2><p>Пассажиру нужно, чтобы машина приехала – и чтобы довезла. «Шашечки» в виде статуса, разрешений и происхождения VIN для него вторичны – и вообще неинтересны, пока сохраняются относительная безопасность поездки, доступная цена и адекватное время ожидания.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Этим таксистам разрешат работать на иномарках" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3yGf8gLmjSgaHWykfEjBJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Когда легальное предложение сужается, у пассажира две альтернативы. Либо дороже и дольше ждать машину, вызванную через приложение, либо искать обходные варианты. </p><p>Чем сильнее сужается легальный сегмент, тем выгоднее становятся неформальные каналы. Это уже происходит: перевозки «по заказу» давно живут в мессенджерах, локальных чатах, группах в соцсетях, где водители и клиенты соединяются без платформы, без реестра и без налогов.</p><h2>Дали квоту</h2><p>Частичное смягчение, то есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/976480-taksoparki-prosyat-poslablenij/">квота</a> на долю автомобилей, которые могут не соответствовать локализации для самозанятых, снижает риск мгновенного обвала предложения. Это попытка признать, что личные машины в такси – не «лазейка», а основа предложения во многих регионах. </p><p>Но сама логика квоты создает напряжение. Если машин «вне требований» больше, чем разрешено, начинается борьба за место в реестре. А там, где место ограничено, неизбежно появляются обходные схемы, серые посредники и стимул «договориться».</p><h2>Лизинг</h2><p>Отдельный слой проблем связан с лизингом. По оценкам рынка, таких машин около 100 тысяч. Они оформлены на лизинговые компании, ездят в такси, а после выплаты всех платежей должны перейти к водителю или парку.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="66%  таксопарков отказались от обновления машин из-за закона о локализации" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974983-66-taksoparkov-otkazalis-ot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lWr2lPZaXbeRGNqq934low" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И тут еще одна ловушка. Если после выкупа и смены собственника автомобиль нужно перерегистрировать, а он не проходит требования локализации, дверь в реестр закрывается. Машина технически исправна, экономически оправдана, привычна водителю, но с точки зрения локализации уже не подходит.</p><h2>Агрегаторы</h2><p>Агрегаторы и службы заказа окажутся перед выбором: либо повышать цены (при меньшем количестве машин), рискуя растерять лояльность пассажиров, либо развивать форматы, которые формально уводят часть перевозок из режима «такси» в режим «перевозки по заказу» – то есть конкурировать с чатами в мессенджерах нелегальных перевозчиков.</p><h2>Что делать</h2><p>Если цель государства в том, чтобы люди продолжали ездить, а отрасль оставалась прозрачной и контролируемой, решения должны опираться на то, как рынок реально устроен. </p>Наиболее рациональный компромисс выглядит так: разрешить регистрацию в такси любых автомобилей с российским VIN, без дополнительных балльных требований локализации.<p></p><p>Параллельно нужен переходный режим: автомобили, уже имеющие действующую регистрацию в реестре, не должны терять ее при перерегистрации из-за технических причин вроде окончания лизинга или смены собственника.</p><p>Иначе такси не выдержит реформы, которая забывает о подработчиках и лизинге. Если правила сделают легальное такси неудобным и дорогим, рынок найдет дорогу туда, где проще и дешевле. И едва ли этого хочет государство. </p><ul><li><b><i>Факты и легенды о советском такси вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973562-taksi-v-sssr/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

<p> Закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/975816-mnogie-sluzhby-taksi-mogut-zakr/" target="_blank">локализации такси</a> задумывался с благими намерениями: если рынок ежегодно потребляет десятки тысяч машин, необходимых для таксомоторных перевозок, почему бы не направить этот спрос на российскую сборку и комплектующие. Но такси в России устроено не одинаково.</p><p></p><h2>Таксисты уйдут</h2><p>В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">подработка</a>. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</p><p>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект. </p><p></p><p>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</p><h2>А пассажиры?</h2><p>Пассажиру нужно, чтобы машина приехала – и чтобы довезла. «Шашечки» в виде статуса, разрешений и происхождения VIN для него вторичны – и вообще неинтересны, пока сохраняются относительная безопасность поездки, доступная цена и адекватное время ожидания.</p><p></p><p>Когда легальное предложение сужается, у пассажира две альтернативы. Либо дороже и дольше ждать машину, вызванную через приложение, либо искать обходные варианты. </p><p>Чем сильнее сужается легальный сегмент, тем выгоднее становятся неформальные каналы. Это уже происходит: перевозки «по заказу» давно живут в мессенджерах, локальных чатах, группах в соцсетях, где водители и клиенты соединяются без платформы, без реестра и без налогов.</p><h2>Дали квоту</h2><p>Частичное смягчение, то есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/976480-taksoparki-prosyat-poslablenij/" target="_blank">квота</a> на долю автомобилей, которые могут не соответствовать локализации для самозанятых, снижает риск мгновенного обвала предложения. Это попытка признать, что личные машины в такси – не «лазейка», а основа предложения во многих регионах. </p><p>Но сама логика квоты создает напряжение. Если машин «вне требований» больше, чем разрешено, начинается борьба за место в реестре. А там, где место ограничено, неизбежно появляются обходные схемы, серые посредники и стимул «договориться».</p><h2>Лизинг</h2><p>Отдельный слой проблем связан с лизингом. По оценкам рынка, таких машин около 100 тысяч. Они оформлены на лизинговые компании, ездят в такси, а после выплаты всех платежей должны перейти к водителю или парку.</p><p></p><p>И тут еще одна ловушка. Если после выкупа и смены собственника автомобиль нужно перерегистрировать, а он не проходит требования локализации, дверь в реестр закрывается. Машина технически исправна, экономически оправдана, привычна водителю, но с точки зрения локализации уже не подходит.</p><h2>Агрегаторы</h2><p>Агрегаторы и службы заказа окажутся перед выбором: либо повышать цены (при меньшем количестве машин), рискуя растерять лояльность пассажиров, либо развивать форматы, которые формально уводят часть перевозок из режима «такси» в режим «перевозки по заказу» – то есть конкурировать с чатами в мессенджерах нелегальных перевозчиков.</p><h2>Что делать</h2><p>Если цель государства в том, чтобы люди продолжали ездить, а отрасль оставалась прозрачной и контролируемой, решения должны опираться на то, как рынок реально устроен. </p>Наиболее рациональный компромисс выглядит так: разрешить регистрацию в такси любых автомобилей с российским VIN, без дополнительных балльных требований локализации.<p></p><p>Параллельно нужен переходный режим: автомобили, уже имеющие действующую регистрацию в реестре, не должны терять ее при перерегистрации из-за технических причин вроде окончания лизинга или смены собственника.</p><p>Иначе такси не выдержит реформы, которая забывает о подработчиках и лизинге. Если правила сделают легальное такси неудобным и дорогим, рынок найдет дорогу туда, где проще и дешевле. И едва ли этого хочет государство. </p><ul><li><b><i>Факты и легенды о советском такси вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973562-taksi-v-sssr/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Chevrolet>Bolt

К сожалению, на данный момент отзывов нет.