Китай

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

Huge

Автомобиль Huge: обзоры, новости, машина хайдж - разные поколения, комплектации, характеристики Huge – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Huge: читайте интересные новости про авто модели хайдж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Huge: читайте профессиональные статьи про автомобили модели хайдж – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Представлен новый спортивный автомобиль Spartan, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики.[readmore ids="975237" align="right"] С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" alt="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" title="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592421" comment="Spartan" />Spartan</div><div class="caption">Spartan</div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж Spartan ограничен 300 экземплярами.[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Spartan</figcaption></figure> 

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" />Spartan <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики. С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Spartan Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой

Spartan

https://www.32cars.ru/posts/id-14891-legche-mazda-mx-5-dvigatel-honda-400-sil-i-24-sekundy-do-sotni-vse-portit-odna-detal

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.[readmore ids="972162" align="right"]Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.[table id="2286"]По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592296" /></div>[table id="94"]– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" />– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет

https://ria.ru/20251204/atvovaz-2059805116.html

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги ГАЗ‑3102</a>. Но насколько она была роскошна на деле? [readmore ids="975275" align="right"]Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592262" comment="ГАЗ‑3102" />ГАЗ‑3102</div><div class="caption">ГАЗ‑3102</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592268" /></div>[table id="94"]– В итоге ГАЗ‑3102 попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране.&nbsp;Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2008"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Алексеева Елена

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ‑3102</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" />– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: – В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет

Классика

Читайте про историю авто

DongFeng>Huge