blockquote

Светлана Тарасенко

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

E-HS9

Автомобиль E-HS9: обзоры, новости, машина еаэшс9 - характеристики, разные поколения, комплектации E-HS9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-HS9: читайте тематические новости об авто модели еаэшс9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-HS9: читайте профессиональные статьи об авто модели еаэшс9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> [readmore ids="945341 945774 939480"] [readmore ids="948385" align="right"]В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi [table id="2047"]

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" width="800" height="500" />Hongqi H5 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Забавные тесты про автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945341-zabavnye-testy-pro-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2QApUYsnc-CxzagMhf-mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="9 способов сэкономить на зимней переобувке — выгода до 75%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948385-9-sposobov-sehkonomit-na-zimne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EZamjcfSv5FmLTItijZnAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. «Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет , знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. Hongqi H5 [readmore ids="945341 945774 939480"] [readmore ids="948385" align="right"]В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. «Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Австрийский военный вездеход <a href="https://www.zr.ru/content/news/920468-pod-vliyaniem-grety-tumberg-shv/" target="_blank">Pinzgauer</a>, известный своей способностью покорять бездорожье, решили сделать еще круче – превратить в электромобиль с мгновенным крутящим моментом. [readmore ids="976607" align="right"]Воплотить проект в жизнь решился Creative Engineering Projects, взяв за основу армейский трехосный Pinzgauer 712M 1973 года. Поводом для переделки послужили проблемы старого бензинового двигателя, который отказывался нормально работать после долгого простоя. Инженеры задумали заменить мотор и коробку передач на электродвигатель, подключив его напрямую к раздатке, а аккумуляторы разместить в грузовых отсеках по бокам.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smViyR3MhPBkSOjYbwJ7bA=s800" alt="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" title="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607648" comment="Pinzgauer" />Pinzgauer</div><div class="caption">Pinzgauer</div>&nbsp;Однако реализация плана едва не провалилась: подрядная фирма обанкротилась, и недостроенный внедорожник пришлось буквально спасать. Владелец признается, что первый вариант получился «сырым» – машина протекала, а трансмиссия вибрировала так сильно, что выкручивало крепежные болты. Выяснилось, что мотор установили под неправильным углом, из-за чего масло вытекало через вентиляцию, а карданный вал оказался перекошен.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядка электромобиля Pinzgauer от Rivian R1S</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pnoy8bqklSQTGRtKbJ8a5g=s800" alt="Зарядка электромобиля Pinzgauer от Rivian R1S" title="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607649" /></div>&nbsp;[readmore ids="977678" align="right"]Несмотря на все трудности, энтузиасты довели работу до конца и теперь надеются, что их опыт вдохновит других самодельщиков. Получился уникальный электрический внедорожник, который теперь еще проходимее своего бензинового предка.[table id="2006"]<div> </div>

Алексеева Елена

Австрийский военный вездеход <a href="https://www.zr.ru/content/news/920468-pod-vliyaniem-grety-tumberg-shv/" target="_blank">Pinzgauer</a>, известный своей способностью покорять бездорожье, решили сделать еще круче – превратить в электромобиль с мгновенным крутящим моментом. Воплотить проект в жизнь решился Creative Engineering Projects, взяв за основу армейский трехосный Pinzgauer 712M 1973 года. Поводом для переделки послужили проблемы старого бензинового двигателя, который отказывался нормально работать после долгого простоя. Инженеры задумали заменить мотор и коробку передач на электродвигатель, подключив его напрямую к раздатке, а аккумуляторы разместить в грузовых отсеках по бокам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smViyR3MhPBkSOjYbwJ7bA=s800" alt="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" title="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607648" comment="Pinzgauer" />Pinzgauer</div><div class="caption">Pinzgauer</div> Однако реализация плана едва не провалилась: подрядная фирма обанкротилась, и недостроенный внедорожник пришлось буквально спасать. Владелец признается, что первый вариант получился «сырым» – машина протекала, а трансмиссия вибрировала так сильно, что выкручивало крепежные болты. Выяснилось, что мотор установили под неправильным углом, из-за чего масло вытекало через вентиляцию, а карданный вал оказался перекошен.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядка электромобиля Pinzgauer от Rivian R1S</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pnoy8bqklSQTGRtKbJ8a5g=s800" alt="Зарядка электромобиля Pinzgauer от Rivian R1S" title="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607649" /></div> Несмотря на все трудности, энтузиасты довели работу до конца и теперь надеются, что их опыт вдохновит других самодельщиков. Получился уникальный электрический внедорожник, который теперь еще проходимее своего бензинового предка.<div> </div>

Австрийский военный вездеход <a href="https://www.zr.ru/content/news/920468-pod-vliyaniem-grety-tumberg-shv/"></a>, известный своей способностью покорять бездорожье, решили сделать еще круче – превратить в электромобиль с мгновенным крутящим моментом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Воплотить проект в жизнь решился Creative Engineering Projects, взяв за основу армейский трехосный 712M 1973 года. Поводом для переделки послужили проблемы старого бензинового двигателя, который отказывался нормально работать после долгого простоя. Инженеры задумали заменить мотор и коробку передач на электродвигатель, подключив его напрямую к раздатке, а аккумуляторы разместить в грузовых отсеках по бокам.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smViyR3MhPBkSOjYbwJ7bA=s800" width="800" height="500" />Pinzgauer Однако реализация плана едва не провалилась: подрядная фирма обанкротилась, и недостроенный внедорожник пришлось буквально спасать. Владелец признается, что первый вариант получился «сырым» – машина протекала, а трансмиссия вибрировала так сильно, что выкручивало крепежные болты. Выяснилось, что мотор установили под неправильным углом, из-за чего масло вытекало через вентиляцию, а карданный вал оказался перекошен.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pnoy8bqklSQTGRtKbJ8a5g=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шакал, Сарат, Басурманин: во что превратили сегодня советские БМП" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977678-sovetskie-bmp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8_qm2Zhy1ak0CrAZnNIFoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несмотря на все трудности, энтузиасты довели работу до конца и теперь надеются, что их опыт вдохновит других самодельщиков. Получился уникальный электрический внедорожник, который теперь еще проходимее своего бензинового предка.<div> </div>

Австрийский военный вездеход <a href="https://www.zr.ru/content/news/920468-pod-vliyaniem-grety-tumberg-shv/" target="_blank"></a>, известный своей способностью покорять бездорожье, решили сделать еще круче – превратить в электромобиль с мгновенным крутящим моментом. Воплотить проект в жизнь решился Creative Engineering Projects, взяв за основу армейский трехосный 712M 1973 года. Поводом для переделки послужили проблемы старого бензинового двигателя, который отказывался нормально работать после долгого простоя. Инженеры задумали заменить мотор и коробку передач на электродвигатель, подключив его напрямую к раздатке, а аккумуляторы разместить в грузовых отсеках по бокам.Pinzgauer Однако реализация плана едва не провалилась: подрядная фирма обанкротилась, и недостроенный внедорожник пришлось буквально спасать. Владелец признается, что первый вариант получился «сырым» – машина протекала, а трансмиссия вибрировала так сильно, что выкручивало крепежные болты. Выяснилось, что мотор установили под неправильным углом, из-за чего масло вытекало через вентиляцию, а карданный вал оказался перекошен. Несмотря на все трудности, энтузиасты довели работу до конца и теперь надеются, что их опыт вдохновит других самодельщиков. Получился уникальный электрический внедорожник, который теперь еще проходимее своего бензинового предка.<div> </div>

Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге

Pinzgauer

Многие автомобилисты очень ждут возвращения в Россию ушедших проверенных марок из Европы и Японии.[readmore ids="977830" align="right"] Как будет выглядеть российский авторынок после их возвращения? Что будет с китайскими марками? Кто-то может подумать, что «китайцы» моментально лишатся большой доли рынка и отойдут на второй план. Однако не все так однозначно, ведь за все эти годы китайские бренды зарекомендовали себя и плотно закрепились у нас. Эксперт Александр Коротков описал перспективы китайских машин в России после возвращения ушедших марок, а также предположил, что даже в этом случае «китайцы» оставят за собой солидную долю рынка и будут чувствовать себя вполне вольготно.[table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a> – генеральный директор MIGTORG:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRNU0A5fMxZRQMhXq0qW_Q" alt="Александр Коротков" title="Как будут чувствовать себя «китайцы» после возвращения ушедших брендов в Россию?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610305" /></div>[table id="94"] – Главный нюанс здесь в том, что опционы на обратный выкуп заводов – те самые, что могли бы стать для них «быстрым входом», – уже истекли. То есть вернуться на прежние мощности и сходу выдать тот же объем продукции у них уже не выйдет. При этом ставки по утильсбору будут неизбежно расти дальше, так что ввозить готовые машины из Европы или Японии станет бессмысленно дорого. А это значит, что перед компаниями встанет жесткая дилемма: либо вкладывать деньги в расконсервацию и налаживание частичного производства на имеющихся российских мощностях (которые, кстати, сейчас заняты или перепрофилированы), либо заходить с долгосрочными инвестициями и строить новые заводы с нуля. Оба варианта требуют не только миллиардов рублей, но и минимум пары лет. Разумеется, эти колоссальные издержки в итоге лягут на конечную цену автомобиля для потребителя. Так что какое-то время, пока «возвращенцы» только разворачиваются и раскачиваются, китайские бренды будут чувствовать себя вполне уверенно и сохранять спрос за счет низкой цены, сервисной дилерской инфраструктуры и наличия машин здесь и сейчас. Конечно, когда европейские и японские марки, наконец, вернутся, сыграет свою роль фактор отложенного спроса. Люди, которые три-четыре года ездили на старом автомобиле и ждали полюбившийся им бренд, пойдут в салоны. И здесь важно понимать про ключевую ставку: если она и дальше будет показывать тенденцию к снижению, автокредиты станут доступнее, и этот накопившийся спрос выплеснется наружу, создав «возвращенцам» хорошие стартовые продажи. Это будет их окном возможностей.[readmore ids="975275" align="right"] Но говорить о том, что китайцы не выдержат конкуренции и посыплются, точно не приходится. Китайские бренды за это время проделали колоссальный путь: они выстроили дилерские сети, накопили статистику по эксплуатации в наших условиях, адаптировали машины под наш климат и дороги. Они уже свои. У них есть четкое понимание, что для удержания доли рынка нужно либо углублять локализацию, чтобы сдерживать цену, либо уходить в премиум-сегмент с принципиально новыми технологиями (гибриды, электрокары). Так что конкуренция будет жесткой, но точно не убийственной для китайцев – рынок просто поделится на несколько больших групп, где каждый будет играть по новым, уже написанным правилам.[table id="2009"]

Лежнин Роман

Многие автомобилисты очень ждут возвращения в Россию ушедших проверенных марок из Европы и Японии. Как будет выглядеть российский авторынок после их возвращения? Что будет с китайскими марками? Кто-то может подумать, что «китайцы» моментально лишатся большой доли рынка и отойдут на второй план. Однако не все так однозначно, ведь за все эти годы китайские бренды зарекомендовали себя и плотно закрепились у нас. Эксперт Александр Коротков описал перспективы китайских машин в России после возвращения ушедших марок, а также предположил, что даже в этом случае «китайцы» оставят за собой солидную долю рынка и будут чувствовать себя вполне вольготно.<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a> – генеральный директор MIGTORG:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QRNU0A5fMxZRQMhXq0qW_Q" alt="Александр Коротков" title="Как будут чувствовать себя «китайцы» после возвращения ушедших брендов в Россию?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610305" /></div> – Главный нюанс здесь в том, что опционы на обратный выкуп заводов – те самые, что могли бы стать для них «быстрым входом», – уже истекли. То есть вернуться на прежние мощности и сходу выдать тот же объем продукции у них уже не выйдет. При этом ставки по утильсбору будут неизбежно расти дальше, так что ввозить готовые машины из Европы или Японии станет бессмысленно дорого. А это значит, что перед компаниями встанет жесткая дилемма: либо вкладывать деньги в расконсервацию и налаживание частичного производства на имеющихся российских мощностях (которые, кстати, сейчас заняты или перепрофилированы), либо заходить с долгосрочными инвестициями и строить новые заводы с нуля. Оба варианта требуют не только миллиардов рублей, но и минимум пары лет. Разумеется, эти колоссальные издержки в итоге лягут на конечную цену автомобиля для потребителя. Так что какое-то время, пока «возвращенцы» только разворачиваются и раскачиваются, китайские бренды будут чувствовать себя вполне уверенно и сохранять спрос за счет низкой цены, сервисной дилерской инфраструктуры и наличия машин здесь и сейчас. Конечно, когда европейские и японские марки, наконец, вернутся, сыграет свою роль фактор отложенного спроса. Люди, которые три-четыре года ездили на старом автомобиле и ждали полюбившийся им бренд, пойдут в салоны. И здесь важно понимать про ключевую ставку: если она и дальше будет показывать тенденцию к снижению, автокредиты станут доступнее, и этот накопившийся спрос выплеснется наружу, создав «возвращенцам» хорошие стартовые продажи. Это будет их окном возможностей. Но говорить о том, что китайцы не выдержат конкуренции и посыплются, точно не приходится. Китайские бренды за это время проделали колоссальный путь: они выстроили дилерские сети, накопили статистику по эксплуатации в наших условиях, адаптировали машины под наш климат и дороги. Они уже свои. У них есть четкое понимание, что для удержания доли рынка нужно либо углублять локализацию, чтобы сдерживать цену, либо уходить в премиум-сегмент с принципиально новыми технологиями (гибриды, электрокары). Так что конкуренция будет жесткой, но точно не убийственной для китайцев – рынок просто поделится на несколько больших групп, где каждый будет играть по новым, уже написанным правилам.

Многие автомобилисты очень ждут возвращения в
Россию ушедших проверенных марок из Европы и Японии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снег и мороз: как пережил зиму недорогой седан белорусской сборки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5jAAPos_b59nXw2cCdSyrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Как будет выглядеть российский авторынок после
их возвращения? Что будет с китайскими марками? Кто-то может подумать, что «китайцы»
моментально лишатся большой доли рынка и отойдут на второй план. Однако не все
так однозначно, ведь за все эти годы китайские бренды зарекомендовали себя и
плотно закрепились у нас.

Эксперт Александр
Коротков описал перспективы китайских машин в России после возвращения
ушедших марок, а также предположил, что даже в этом случае «китайцы» оставят за
собой солидную долю рынка и будут чувствовать себя вполне вольготно.<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627">Александр Коротков</a> – генеральный директор MIGTORG:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QRNU0A5fMxZRQMhXq0qW_Q" width="400" height="400" />

– Главный нюанс здесь в том, что
опционы на обратный выкуп заводов – те самые, что могли бы стать для
них «быстрым входом», – уже истекли. То есть вернуться на
прежние мощности и сходу выдать тот же объем продукции у них уже не выйдет. При
этом ставки по утильсбору будут неизбежно расти дальше, так что ввозить готовые
машины из Европы или Японии станет бессмысленно дорого. А это значит, что перед
компаниями встанет жесткая дилемма: либо вкладывать деньги в расконсервацию и
налаживание частичного производства на имеющихся российских мощностях (которые,
кстати, сейчас заняты или перепрофилированы), либо заходить с долгосрочными
инвестициями и строить новые заводы с нуля. Оба варианта требуют не только
миллиардов рублей, но и минимум пары лет. Разумеется, эти колоссальные издержки
в итоге лягут на конечную цену автомобиля для потребителя. Так что какое-то
время, пока «возвращенцы» только разворачиваются и раскачиваются, китайские
бренды будут чувствовать себя вполне уверенно и сохранять спрос за счет низкой
цены, сервисной дилерской инфраструктуры и наличия машин здесь и сейчас.

Конечно, когда европейские и
японские марки, наконец, вернутся, сыграет свою
роль фактор отложенного спроса. Люди, которые три-четыре года ездили на старом
автомобиле и ждали полюбившийся им бренд, пойдут в салоны. И здесь важно
понимать про ключевую ставку: если она и дальше будет показывать тенденцию к
снижению, автокредиты станут доступнее, и этот накопившийся спрос выплеснется
наружу, создав «возвращенцам» хорошие стартовые продажи. Это будет их окном
возможностей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Но говорить о том, что китайцы не
выдержат конкуренции и посыплются, точно не приходится. Китайские
бренды за это время проделали колоссальный путь: они выстроили дилерские сети,
накопили статистику по эксплуатации в наших условиях, адаптировали машины под
наш климат и дороги. Они уже свои. У них есть четкое понимание, что для
удержания доли рынка нужно либо углублять локализацию, чтобы сдерживать цену,
либо уходить в премиум-сегмент с принципиально новыми технологиями (гибриды,
электрокары). Так что конкуренция будет жесткой, но точно не убийственной для
китайцев – рынок просто поделится на несколько больших групп, где каждый
будет играть по новым, уже написанным правилам.

Многие автомобилисты очень ждут возвращения в Россию ушедших проверенных марок из Европы и Японии. Как будет выглядеть российский авторынок после их возвращения? Что будет с китайскими марками? Кто-то может подумать, что «китайцы» моментально лишатся большой доли рынка и отойдут на второй план. Однако не все так однозначно, ведь за все эти годы китайские бренды зарекомендовали себя и плотно закрепились у нас. Эксперт Александр Коротков описал перспективы китайских машин в России после возвращения ушедших марок, а также предположил, что даже в этом случае «китайцы» оставят за собой солидную долю рынка и будут чувствовать себя вполне вольготно.<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a> – генеральный директор MIGTORG: – Главный нюанс здесь в том, что опционы на обратный выкуп заводов – те самые, что могли бы стать для них «быстрым входом», – уже истекли. То есть вернуться на прежние мощности и сходу выдать тот же объем продукции у них уже не выйдет. При этом ставки по утильсбору будут неизбежно расти дальше, так что ввозить готовые машины из Европы или Японии станет бессмысленно дорого. А это значит, что перед компаниями встанет жесткая дилемма: либо вкладывать деньги в расконсервацию и налаживание частичного производства на имеющихся российских мощностях (которые, кстати, сейчас заняты или перепрофилированы), либо заходить с долгосрочными инвестициями и строить новые заводы с нуля. Оба варианта требуют не только миллиардов рублей, но и минимум пары лет. Разумеется, эти колоссальные издержки в итоге лягут на конечную цену автомобиля для потребителя. Так что какое-то время, пока «возвращенцы» только разворачиваются и раскачиваются, китайские бренды будут чувствовать себя вполне уверенно и сохранять спрос за счет низкой цены, сервисной дилерской инфраструктуры и наличия машин здесь и сейчас. Конечно, когда европейские и японские марки, наконец, вернутся, сыграет свою роль фактор отложенного спроса. Люди, которые три-четыре года ездили на старом автомобиле и ждали полюбившийся им бренд, пойдут в салоны. И здесь важно понимать про ключевую ставку: если она и дальше будет показывать тенденцию к снижению, автокредиты станут доступнее, и этот накопившийся спрос выплеснется наружу, создав «возвращенцам» хорошие стартовые продажи. Это будет их окном возможностей. Но говорить о том, что китайцы не выдержат конкуренции и посыплются, точно не приходится. Китайские бренды за это время проделали колоссальный путь: они выстроили дилерские сети, накопили статистику по эксплуатации в наших условиях, адаптировали машины под наш климат и дороги. Они уже свои. У них есть четкое понимание, что для удержания доли рынка нужно либо углублять локализацию, чтобы сдерживать цену, либо уходить в премиум-сегмент с принципиально новыми технологиями (гибриды, электрокары). Так что конкуренция будет жесткой, но точно не убийственной для китайцев – рынок просто поделится на несколько больших групп, где каждый будет играть по новым, уже написанным правилам.

Как будут чувствовать себя «китайцы» после возвращения ушедших брендов в Россию?

Как наказать соседа, который «запер» вашу машину на парковке?

https://auto.mail.ru/article/119380-rossiyan-predupredili-o-shtrafe-za-blokirovku-chuzhogo-avto-na-parkovke/

Hongqi>E-HS9