blockquote

Светлана Тарасенко

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

E-HS9

Автомобиль E-HS9: обзоры, новости, машина еаэшс9 - характеристики, разные поколения, комплектации E-HS9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-HS9: читайте тематические новости об авто модели еаэшс9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-HS9: читайте профессиональные статьи об авто модели еаэшс9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> [readmore ids="945341 945774 939480"] [readmore ids="948385" align="right"]В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi [table id="2047"]

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" alt="Китайский Hongqi способен конкурировать с автомобилями представительского класса" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1438057" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части Hongqi H5 значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. <blockquote>«Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет Hongqi H5, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.</blockquote>На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BPQTrP5zjcL7kAYVvMFy_A=s800" width="800" height="500" />Hongqi H5 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Забавные тесты про автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945341-zabavnye-testy-pro-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2QApUYsnc-CxzagMhf-mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="9 способов сэкономить на зимней переобувке — выгода до 75%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948385-9-sposobov-sehkonomit-na-zimne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EZamjcfSv5FmLTItijZnAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. «Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет , знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/906725-hongqi-h5-kitajtsy-vyveli-mazd/" target="_blank">Hongqi</a> представил для российского рынка четыре новые модели: H5, H9, HS5 и E-HS9. В ближайшее время линейку дополнят еще три автомобиля, из представленных сегодня наибольший интерес вызывает H5.По мнению экспертов Autonews.ru, этот автомобиль призван стать альтернативой седанам бизнес-класса в корпоративных парках РФ. После более тесного знакомства с маркой приходит понимание, что она является отличной заменой японской Toyota Camry. Hongqi H5 [readmore ids="945341 945774 939480"] [readmore ids="948385" align="right"]В салоне H5 просторно даже за водителем среднего роста, а если сесть за передним пассажирским креслом, отодвинув его вперед, Hongqi сможет достойно соревноваться с представительскими автомобилями. Машину отличает очень мягкая подвеска, пассажиры по достоинству оценят отсутствие тряски. В качестве недостатка можно назвать качество отделки салона, в этой части значительно уступает немецким аналогам бизнес-класса и Lexus ES. Искусственная кожа, крашенный под металл пластик и жесткая пластмасса — явно не уровень премиум, на который претендует марка. Но большим плюсом будет цена Hongqi, за который официальные дилеры просят меньше, чем за Toyota Camry, ввезенную по параллельному импорту. «Если при устройстве на работу вам скажут, что служебным автомобилем у вас будет, знайте, это не хуже Toyota Camry. Только просторнее, чуть тише, немного плавнее и несколько пафоснее», — констатируют эксперты издания.На сегодняшний день российским покупателям доступны четыре модели двух линеек. Это семейство H5 и HS5, а также более дорогие модели H9 и E-HS9. H5 — это переднеприводный седан класса «E» по цене 4,79 млн рублей. Цена среднеразмерного кроссовера HS5 на той же платформе стартует от 4,99 млн рублей. Полноценный седан представительского класса H9 от 7,78 млн рублей, и большой кроссовер E-HS9 — флагман российского рынка, от 9,49 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65368b799a79471e6d44b9c6" target="_blank">Autonews.ru</a>Фото: Hongqi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Средняя цена <a href="https://www.zr.ru/content/news/980047-freelander-snova-s-nami-on/" target="_blank">китайского автомобиля</a> на российском рынке приблизилась к отметке в 3,5 миллиона рублей. [readmore ids="980040" align="right"]Но если копнуть глубже и отранжировать бренды по цене за период с января 2024 года по апрель 2026 года, то картина выходит еще более контрастной. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков взял значения только по тем маркам, у которых достаточно продаж.Результат на картинке. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инфографика Автостата</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_yJhw7WS7QXEOXl0WkDEw=s800" alt="Инфографика Автостата" title="От Москвича до Zeekr пропасть в 6 миллионов. Названы средние цены на «китайцев»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621605" /></div>&nbsp;&nbsp;[table id="2286"]&nbsp;Здесь не только «чистые» китайцы, но и «новые русские» бренды, собранные на базе китайских моделей. Подборка отлично показывает, кто есть кто: от бюджета до почти премиума.Например, самым доступным оказался Москвич с ценой 1,89 млн рублей, а самым дорогим – Zeekr почти за 8,25 миллиона. Общая же средняя цена «китайского авто» за этот период составила 3,33 млн рублей – эту цифру вывели на основе 7,5 млн объявлений на трех классифайдах. Правда, стоит помнить, что в таких объявлениях часто публикуют цену «с учетом всех максимальных скидок».[table id="2005"] <div> </div>

Алексеева Елена

Средняя цена <a href="https://www.zr.ru/content/news/980047-freelander-snova-s-nami-on/" target="_blank">китайского автомобиля</a> на российском рынке приблизилась к отметке в 3,5 миллиона рублей. Но если копнуть глубже и отранжировать бренды по цене за период с января 2024 года по апрель 2026 года, то картина выходит еще более контрастной. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков взял значения только по тем маркам, у которых достаточно продаж.Результат на картинке. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инфографика Автостата</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_yJhw7WS7QXEOXl0WkDEw=s800" alt="Инфографика Автостата" title="От Москвича до Zeekr пропасть в 6 миллионов. Названы средние цены на «китайцев»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621605" /></div>   Здесь не только «чистые» китайцы, но и «новые русские» бренды, собранные на базе китайских моделей. Подборка отлично показывает, кто есть кто: от бюджета до почти премиума.Например, самым доступным оказался Москвич с ценой 1,89 млн рублей, а самым дорогим – Zeekr почти за 8,25 миллиона. Общая же средняя цена «китайского авто» за этот период составила 3,33 млн рублей – эту цифру вывели на основе 7,5 млн объявлений на трех классифайдах. Правда, стоит помнить, что в таких объявлениях часто публикуют цену «с учетом всех максимальных скидок». <div> </div>

Средняя цена <a href="https://www.zr.ru/content/news/980047-freelander-snova-s-nami-on/">китайского автомобиля</a> на российском рынке приблизилась к отметке в 3,5 миллиона рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Неразрезные мосты, турбодизель Nissan и отсутствие защиты картера — чего еще ждать от пикапа бренда 212" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980040-turbodizel-nissan-(190-l.s.)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8fABzwKvGbkhuYR258V-wg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но если копнуть глубже и отранжировать бренды по цене за период с января 2024 года по апрель 2026 года, то картина выходит еще более контрастной. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков взял значения только по тем маркам, у которых достаточно продаж.Результат на картинке. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_yJhw7WS7QXEOXl0WkDEw=s800" width="800" height="500" />   Здесь не только «чистые» китайцы, но и «новые русские» бренды, собранные на базе китайских моделей. Подборка отлично показывает, кто есть кто: от бюджета до почти премиума.Например, самым доступным оказался Москвич с ценой 1,89 млн рублей, а самым дорогим – Zeekr почти за 8,25 миллиона. Общая же средняя цена «китайского авто» за этот период составила 3,33 млн рублей – эту цифру вывели на основе 7,5 млн объявлений на трех классифайдах. Правда, стоит помнить, что в таких объявлениях часто публикуют цену «с учетом всех максимальных скидок». <div> </div>

Средняя цена <a href="https://www.zr.ru/content/news/980047-freelander-snova-s-nami-on/" target="_blank">китайского автомобиля</a> на российском рынке приблизилась к отметке в 3,5 миллиона рублей. Но если копнуть глубже и отранжировать бренды по цене за период с января 2024 года по апрель 2026 года, то картина выходит еще более контрастной. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков взял значения только по тем маркам, у которых достаточно продаж.Результат на картинке.    Здесь не только «чистые» китайцы, но и «новые русские» бренды, собранные на базе китайских моделей. Подборка отлично показывает, кто есть кто: от бюджета до почти премиума.Например, самым доступным оказался Москвич с ценой 1,89 млн рублей, а самым дорогим – Zeekr почти за 8,25 миллиона. Общая же средняя цена «китайского авто» за этот период составила 3,33 млн рублей – эту цифру вывели на основе 7,5 млн объявлений на трех классифайдах. Правда, стоит помнить, что в таких объявлениях часто публикуют цену «с учетом всех максимальных скидок». <div> </div>

От Москвича до Zeekr пропасть в 6 миллионов. Названы средние цены на «китайцев»

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2_8S3tQy0

Когда утром или после работы поворачиваешь ключ, а мотор сразу «схватывает», это привычно. Но стоит автомобилю нагреться, и тот же агрегат начинает капризничать или вовсе отказывается работать – знакомая ситуация для многих водителей. Забавно, что корень зла у холодного и горячего старта часто один и тот же.Вот основные виновники, которые мешают двигателю заводиться: перегретое или плохое <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топливо</a> (особенно летом), забитый фильтр, быстрое падение давления в топливной рампе после глушения (исправная система держит его от получаса до нескольких часов). Сюда же относятся сбои датчиков – температуры охлаждающей жидкости, воздуха или положения коленвала. Не стоит сбрасывать со счетов и старый аккумулятор, который «проседает» при пуске, или стартер на последнем издыхании.[table id="2286"][readmore ids="980046" align="right"]Самый простой способ начать диагностику – прислушаться, крутит ли стартер достаточно энергично. Если он еле проворачивает маховик или отзывается треском реле, мотор, скорее всего, не оживет. Кстати, при горячем пуске есть нюанс: масло жидкое, <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a> двигаются легче, но разогретый стартер, если он уже «на грани», из-за теплового расширения может подклинивать или вообще отказаться вращаться.Как распознать, что стартер пора менять или перебирать? Коленвал на горячем моторе крутится заметно медленнее, чем на холодном. Сам узел «воет», сильно греется, издает скрежещущие звуки, может отдавать гарью или проводкой. Большинство таких узлов (кроме сложных гибридных стартер-генераторов) успешно ремонтируется в мастерских. Это выгодно: за цену среднего б/у агрегата владелец получает почти новый – щетки, подшипники, реле и даже якорь меняются за разумные деньги.[readmore ids="979986" align="right"]<h3>Проблемы на горячую при исправном стартере</h3>Маховик крутит бодро, а <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> долго не схватывает или запускается со второй-третьей попытки? Тогда виноват не стартер, а что-то другое. Разбираемся, в чем дело.Первыми под подозрение попадают датчики. Если датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или воздуха (ДТВ) выдает неверный сигнал, блок управления считает, что мотор еще холодный, и готовит слишком богатую или бедную смесь. Сюда же относятся проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Результат – стартер крутит, а машина не заводится.[readmore ids="979929" align="right"]Дальше – топливная система. Слишком быстрое падение давления из-за неисправного обратного клапана бензонасоса, проблемы с форсунками (избыток или недостаток топлива), а также неисправности системы зажигания или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Список причин, по сути, тот же, что и для холодного старта, только «работают» они наоборот.<h3>Нюансы дизельных моторов</h3>У «тяжелого» топлива проблема встречается реже, но механизмы во многом схожи с бензином. Хотя есть и свои «болезненные» моменты – ремонт здесь выходит дороже.Самая затратная проблема – износ ТНВД, когда теряется давление топлива. За ней идет снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы (капиталка дизеля всегда стоит больше, чем <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензинового мотора</a>). Зависание или износ форсунок – тоже «дорогое» удовольствие, они нежнее и значительно дороже бензиновых аналогов.[readmore ids="979968" align="right"]В остальном всё знакомо: утечки топлива в обратку, некорректная работа датчиков или заслонки. Плюс горячая солярка становится менее вязкой, и если топливная аппаратура изношена, давление просто не достигает нужного уровня для уверенного пуска.<h3>Как предотвратить проблему</h3>Чуда не будет – все советы сводятся к обычной профилактике. Заправляйтесь качественным топливом, вовремя меняйте фильтры, следите за аккумулятором и контактами на клеммах, не игнорируйте ошибки по датчикам. Кстати, загрязненный дроссель или неисправный регулятор холостого хода тоже нарушают подачу воздуха при запуске – проверьте их. Самый простой способ проверить обратный клапан бензонасоса – замерить давление топлива манометром: после остановки оно не должно резко падать до нуля.[table id="2006"]

Лежнин Роман

Когда утром или после работы поворачиваешь ключ, а мотор сразу «схватывает», это привычно. Но стоит автомобилю нагреться, и тот же агрегат начинает капризничать или вовсе отказывается работать – знакомая ситуация для многих водителей. Забавно, что корень зла у холодного и горячего старта часто один и тот же.Вот основные виновники, которые мешают двигателю заводиться: перегретое или плохое <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топливо</a> (особенно летом), забитый фильтр, быстрое падение давления в топливной рампе после глушения (исправная система держит его от получаса до нескольких часов). Сюда же относятся сбои датчиков – температуры охлаждающей жидкости, воздуха или положения коленвала. Не стоит сбрасывать со счетов и старый аккумулятор, который «проседает» при пуске, или стартер на последнем издыхании.Самый простой способ начать диагностику – прислушаться, крутит ли стартер достаточно энергично. Если он еле проворачивает маховик или отзывается треском реле, мотор, скорее всего, не оживет. Кстати, при горячем пуске есть нюанс: масло жидкое, <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a> двигаются легче, но разогретый стартер, если он уже «на грани», из-за теплового расширения может подклинивать или вообще отказаться вращаться.Как распознать, что стартер пора менять или перебирать? Коленвал на горячем моторе крутится заметно медленнее, чем на холодном. Сам узел «воет», сильно греется, издает скрежещущие звуки, может отдавать гарью или проводкой. Большинство таких узлов (кроме сложных гибридных стартер-генераторов) успешно ремонтируется в мастерских. Это выгодно: за цену среднего б/у агрегата владелец получает почти новый – щетки, подшипники, реле и даже якорь меняются за разумные деньги.<h3>Проблемы на горячую при исправном стартере</h3>Маховик крутит бодро, а <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> долго не схватывает или запускается со второй-третьей попытки? Тогда виноват не стартер, а что-то другое. Разбираемся, в чем дело.Первыми под подозрение попадают датчики. Если датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или воздуха (ДТВ) выдает неверный сигнал, блок управления считает, что мотор еще холодный, и готовит слишком богатую или бедную смесь. Сюда же относятся проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Результат – стартер крутит, а машина не заводится.Дальше – топливная система. Слишком быстрое падение давления из-за неисправного обратного клапана бензонасоса, проблемы с форсунками (избыток или недостаток топлива), а также неисправности системы зажигания или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Список причин, по сути, тот же, что и для холодного старта, только «работают» они наоборот.<h3>Нюансы дизельных моторов</h3>У «тяжелого» топлива проблема встречается реже, но механизмы во многом схожи с бензином. Хотя есть и свои «болезненные» моменты – ремонт здесь выходит дороже.Самая затратная проблема – износ ТНВД, когда теряется давление топлива. За ней идет снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы (капиталка дизеля всегда стоит больше, чем <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензинового мотора</a>). Зависание или износ форсунок – тоже «дорогое» удовольствие, они нежнее и значительно дороже бензиновых аналогов.В остальном всё знакомо: утечки топлива в обратку, некорректная работа датчиков или заслонки. Плюс горячая солярка становится менее вязкой, и если топливная аппаратура изношена, давление просто не достигает нужного уровня для уверенного пуска.<h3>Как предотвратить проблему</h3>Чуда не будет – все советы сводятся к обычной профилактике. Заправляйтесь качественным топливом, вовремя меняйте фильтры, следите за аккумулятором и контактами на клеммах, не игнорируйте ошибки по датчикам. Кстати, загрязненный дроссель или неисправный регулятор холостого хода тоже нарушают подачу воздуха при запуске – проверьте их. Самый простой способ проверить обратный клапан бензонасоса – замерить давление топлива манометром: после остановки оно не должно резко падать до нуля.

Когда утром или после работы поворачиваешь ключ, а мотор сразу «схватывает», это привычно. Но стоит автомобилю нагреться, и тот же агрегат начинает капризничать или вовсе отказывается работать – знакомая ситуация для многих водителей. Забавно, что корень зла у холодного и горячего старта часто один и тот же.Вот основные виновники, которые мешают двигателю заводиться: перегретое или плохое <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/">топливо</a> (особенно летом), забитый фильтр, быстрое падение давления в топливной рампе после глушения (исправная система держит его от получаса до нескольких часов). Сюда же относятся сбои датчиков – температуры охлаждающей жидкости, воздуха или положения коленвала. Не стоит сбрасывать со счетов и старый аккумулятор, который «проседает» при пуске, или стартер на последнем издыхании.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свои проедут, чужие — нет: как Москва упростила установку дворовых шлагбаумов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980046-svoi-proedut-chuzhie-net/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/16fRHKb-Dt16e5W9DVCwRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самый простой способ начать диагностику – прислушаться, крутит ли стартер достаточно энергично. Если он еле проворачивает маховик или отзывается треском реле, мотор, скорее всего, не оживет. Кстати, при горячем пуске есть нюанс: масло жидкое, <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/">детали</a> двигаются легче, но разогретый стартер, если он уже «на грани», из-за теплового расширения может подклинивать или вообще отказаться вращаться.Как распознать, что стартер пора менять или перебирать? Коленвал на горячем моторе крутится заметно медленнее, чем на холодном. Сам узел «воет», сильно греется, издает скрежещущие звуки, может отдавать гарью или проводкой. Большинство таких узлов (кроме сложных гибридных стартер-генераторов) успешно ремонтируется в мастерских. Это выгодно: за цену среднего б/у агрегата владелец получает почти новый – щетки, подшипники, реле и даже якорь меняются за разумные деньги.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как я купил на дачу мойку высокого давления (и что из этого вышло)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979986-kak-ya-kupil-na-dachu-mojku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/phmzoxcYJZBxnWiKkCAdCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h3>Проблемы на горячую при исправном стартере</h3>Маховик крутит бодро, а <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> долго не схватывает или запускается со второй-третьей попытки? Тогда виноват не стартер, а что-то другое. Разбираемся, в чем дело.Первыми под подозрение попадают датчики. Если датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или воздуха (ДТВ) выдает неверный сигнал, блок управления считает, что мотор еще холодный, и готовит слишком богатую или бедную смесь. Сюда же относятся проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Результат – стартер крутит, а машина не заводится.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего боится Skoda Octavia: рейтинг поломок до 100 000 км" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979929-chego-boitsya-skoda-octavia-rej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VdTJlDRz9tUqR4sGD_7xpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дальше – топливная система. Слишком быстрое падение давления из-за неисправного обратного клапана бензонасоса, проблемы с форсунками (избыток или недостаток топлива), а также неисправности системы зажигания или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Список причин, по сути, тот же, что и для холодного старта, только «работают» они наоборот.<h3>Нюансы дизельных моторов</h3>У «тяжелого» топлива проблема встречается реже, но механизмы во многом схожи с бензином. Хотя есть и свои «болезненные» моменты – ремонт здесь выходит дороже.Самая затратная проблема – износ ТНВД, когда теряется давление топлива. За ней идет снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы (капиталка дизеля всегда стоит больше, чем <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/">бензинового мотора</a>). Зависание или износ форсунок – тоже «дорогое» удовольствие, они нежнее и значительно дороже бензиновых аналогов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Многие ездят на отремонтированных дисках. А за это штрафуют?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979968-sushchestvuet-li-shtraf-za-ezdu-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Tc51fIZo2-o_lUgevnLPIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В остальном всё знакомо: утечки топлива в обратку, некорректная работа датчиков или заслонки. Плюс горячая солярка становится менее вязкой, и если топливная аппаратура изношена, давление просто не достигает нужного уровня для уверенного пуска.<h3>Как предотвратить проблему</h3>Чуда не будет – все советы сводятся к обычной профилактике. Заправляйтесь качественным топливом, вовремя меняйте фильтры, следите за аккумулятором и контактами на клеммах, не игнорируйте ошибки по датчикам. Кстати, загрязненный дроссель или неисправный регулятор холостого хода тоже нарушают подачу воздуха при запуске – проверьте их. Самый простой способ проверить обратный клапан бензонасоса – замерить давление топлива манометром: после остановки оно не должно резко падать до нуля.

Автомобиль не заводится на горячую: причины и решения

«За рулем»

https://www.autonews.ru/news/69ef07999a79477d8c1df38a

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Обязательно&nbsp;ли при износе пакета сцеплений у&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a>&nbsp;коробки передач менять модуль в&nbsp;сборе?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>,&nbsp;«За рулем»:&nbsp;</div>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" alt="Илья Хлебушкин" title="Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621685" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Нет, у&nbsp;преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в&nbsp;сборе, как правило, не&nbsp;обязательно.&nbsp;Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за&nbsp;ремонт коробки&nbsp;– примерно как в&nbsp;случае с&nbsp;«механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не&nbsp;трогая нажимной.[readmore ids="973592" align="right"][table id="2014"]<ul><li>О&nbsp;плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank">тут</a>.</li></ul>&nbsp;[table id="2006"]

Хлебушкин Илья

Вопрос от читателя «За рулем»:– Обязательно ли при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a> коробки передач менять модуль в сборе?<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>, «За рулем»: </div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" alt="Илья Хлебушкин" title="Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621685" /></div>– Нет, у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки – примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не трогая нажимной.<ul><li>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Обязательно ли
при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek">роботизированной</a> коробки передач менять
модуль в сборе?<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/">Илья Хлебушкин</a>, «За рулем»: </div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" width="400" height="400" />– Нет,
у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных
сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. Фрикционные кольца
можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки –
примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый
диск сцепления, не трогая нажимной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какое масло залить в роботизированную коробку?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973592-v-ehtoj-populyarnoj-korobke-pere/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MPb2_pxUIXznavEKvUS3Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Обязательно ли при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a> коробки передач менять модуль в сборе?<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>, «За рулем»: </div>– Нет, у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки – примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не трогая нажимной.<ul><li>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Hongqi>E-HS9