Китай

HuangHai

Автомобили HuangHai: модели, новости, обзор машин хуанхе – все модели, новинки, линейка HuangHai – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HuangHai: читайте свежие новости об авто марки хуанхе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HuangHai: читайте тематические статьи про авто марки хуанхе – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Виноградов Александр

Автомобиль N7: новости, обзоры, машина эн7 - разные поколения, комплектации, характеристики N7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях N7: читайте профессиональные новости об авто модели эн7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях N7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эн7 – сайт За Рулем www.zr.ru

205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado»

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китайский копировальный аппарат еще в строю, особенно в сегменте коммерческой техники. Клоны Dodge RAM и F‑серии Форда у нас уже есть (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik/">Foton серии V</a>). Для полного счастья был нужен Chevy Silverado.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что изменится в жизни автомобилистов с декабря — 5 важных моментов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975134-chto-izmenitsya-v-zhizni-avtomobi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AE2YdGBhNu5ODOaRV0gvOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Его альтер эго стал полноразмерный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/974842-novyj-krutoj-pikap-v-rf-ochen/">Huanghai N7</a> с турбомотором, гидромеханическим автоматом и огромным кузовом. За такой просят 4 млн рублей.<h2>Законный тюнинг</h2>Из всех «официальных» пикапов на нашем рынке грузовая платформа у N7 самая длинная – больше 1,7 метра в длину. Два европоддона зайдут со свистом. Точнее, заедут: Huanghai дополнен выезжающей платформой.Есть и удобный кунг со всеми открывающимися бортами. И, в отличие от откидного борта кузова, они с газовыми упорами. А с правого борта даже сделали мощные полки, которые при желании можно снять с помощью инструмента.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8V79vjod92JO7vCi3jIqLA=s800" width="800" height="500" />Huanghai N7. Цена в России от 3 945 000 ₽ Такое бы внимание при планировке кабины! Я долго искал розетку на 12 В, но спереди ее просто нет. Как и подстаканников. Причем у задних пассажиров все удобства в наличии, даже розетку на 220 В сделали. Главный сидит на втором ряду? Вряд ли, ибо там неудобно: подушка дивана расположена низко.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный Great Wall Poer: доступный бензиновый мотор и три загадочных кнопки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yLcPb-OyVZhSpI8PAF-MJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Видимо, причина таких странностей в том, что на родине Huanghai N7 в основном используется в различных государственных службах и армии.<h2>Подальше от ровных дорог</h2>Отличная внедорожная геометрия с клиренсом в 230 мм дополнена зубастыми шинами 265/65 R17 (ставятся по умолчанию) и мощной защитой двигателя, раздатки и заднего редуктора. Пикап отлично чувствует себя на бездорожье, редко касаясь грунта днищем.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7DMaIk-r5-0E_Vyp_oiTxg=s800" width="800" height="500" />Боковой ветер или колея не помеха: N7 цепко держит курс. Полный привод – Part-time, то есть передняя ось подключается жестко, кнопкой на тоннеле. И нет ни одной межколесной блокировки. Но с большими ходами подвески колеса всегда в контакте с поверхностью.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mE6w_JfKVnYIkxlXfAx6Vw=s800" width="800" height="500" />Непривычно видеть мягкий пластик в отделке салона пикапа. В медиасистеме на Андроиде по умолчанию установлены Яндекс-сервисы. Можно добавлять свои приложения. В автомобиле стоит модем, есть доступ в интернет. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fan746gyklnnK-VXVUyTGA=s800" width="800" height="500" />Основные приборы аналоговые, но им пришлось потесниться – большое пространство занимает дисплей трипкомпьютера.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8HpUrWm0LZyVUr7o-kIFGg=s800" width="800" height="500" />Климатическая установка плохо работает в автоматическом режиме. Зимний пакет неплох: греются сиденья, руль и лобовое стекло.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUG3EeqkFd571cK6PY_VCw=s800" width="800" height="500" />Трансмиссия Part-time управляется клавишами на тоннеле.Энергоемкость подвески завидная – даже когда при прохвате по неровной грунтовке колеса отрывались от земли (в первую очередь задние), пробоя за этим не следовало. Больше гремела мобильная платформа в грузовом отсеке. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M42x_QA5t2uLKxKHYO0ZUQ=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места, но подушка стоит низко. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFnq54XY_gVN2f7-rrwUOg=s800" width="800" height="500" />За спинкой – вместительный отсек.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w5g25SjHq-YA4ftOY7AaYA=s800" width="800" height="500" />Для задних пассажиров есть розетки на 12 и 220 В.Именно вне асфальта N7 чувствует себя лучше всего. На ровной дороге он к водителю «передом не поворачивается». Внедорожные шины тут же сообщают о своем предназначении, ветер гуляет во всех проемах, а двигатель назойливо шумит на любых оборотах. Точнее, ворчит от нагрузки.<h4>НЕ ПЕРВАЯ ПОПЫТКА</h4>Huanghai – имя для нас странное, но не новое. В середине нулевых черкесская компания Derways уже пыталась наладить выпуск некоторых моделей Huanghai – внедорожников Shuttle (с лицом Land Cruiser Prado) и Aurora (с передком от SsangYong Rexton первого поколения), а также пикапа Derways Plutus , передок которого явно был срисован с американского Chevrolet Silverado 2003 года. За три года было собрано меньше 700 внедорожников и 239 пикапов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IKe8cR9anO7CGbujCgGZ6g=s800" width="800" height="500" /> <h2>Знакомое сердце</h2>Турбомотор 4К22 объемом 2,4 литра от Mitsubishi мы уже видели на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">пикапах Соллерс</a>. Но даже им его хватает впритык, а Huanghai больше и тяжелее. Хотя мощность в 205 сил нельзя назвать маленькой, разгоняется N7 вяло. Все попытки ускориться приводят лишь к ускорению расхода топлива, который даже в спокойном режиме не опускается ниже 13 литров 95‑го бензина на «сотню».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YokKo12CYA0Pw5Aaa5bVww=s800" width="800" height="500" />Несмотря на большую металлическую защиту, моторный отсек быстро покрывается грязью. Корейский восьмиступенчатый автомат A8TR1, может, и уступает изделиям Aisin или ZF в сообразительности, но разница минимальна.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На автостраде N7 цепко держит курс, боковой ветер или колею не замечает. Но в поворотах Huanghai скорее принимает примерное направление движения, нежели идет по траектории.<h2>Легальный металл</h2>В списке заводского дополнительного оборудования для пикапа Huanghai N7 есть кунг и лебедка – и несмотря на большое количество суровых «допов», проблем с регистрацией быть не должно. Помимо штатного кунга для грузового отсека также сертифицирована выезжающая платформа, рассчитанная на 650 кг.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJHFToGpsK7cQz-9a_Op1A=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZaXG3r72Wkvhk24Ez8A0w=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ribH4TAKKzYAADS6eQdSMw=s800" width="800" height="500" />Блок управления электрической лебедкой расположен под капотом, к нему также подключается пульт управления. В дополнение есть и второй пульт, беспроводной.В ОТТС внесены защиты двигателя, раздаточной коробки и редуктора заднего моста, а также тягово‑сцепное устройство.<h2>Везти или ехать</h2>Huanghai N7 доступен только в версии за 4 млн рублей. Со всеми заводскими аксессуарами цена поднимется еще на 300 тысяч.Если рассматривать пикап как замену обычному внедорожнику, то есть варианты интереснее и цивильнее – например, обновленный или . А вот если нужна суровая и вместительная рабочая лошадка, то N7 – это вариант. Из полноприводников с кузовом вместительнее него только Газель. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-W1w14cHllp2GpWOdLlK3w=s800" width="800" height="500" />Грузовой отсек длиной 1,7 метра спокойно вмещает два европоддона. Выезжающая платформа выдерживает 650 кг.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4DoEjQQU2XFZonsSeHdHeA=s800" width="800" height="500" />Кунг открывается с трех сторон. По правому борту есть две полки для различного инструмента и ящиков.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJMbouGkCwONe5VhP-lzBQ=s800" width="800" height="500" /> <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248428&autoplay=1" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Huanghai N7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5685 / 1950 / 1865 / 3405 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2105 / 2845 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1715×1620×480 мм</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2378 см³; 151 кВт / 205 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 70 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><h3>Рынок пикапов в России</h3>В последние годы рынок пикапов в России переживает бум. Если в 2023 году у нас было продано чуть меньше 18 тысяч новых пикапов, то в прошлом году продажи выросли почти до 30 тысяч. Это абсолютный рекорд за всё время, а прошлое достижение в 25 тысяч новых пикапов датируется аж 2013 годом.В 2024 году лидером стал GWM, который продал почти семь тысяч пикапов Poer и King Kong. Следом идут JAC (6 тысяч машин) и УАЗ (4 тысячи). Замкнули пятерку Changan и Соллерс.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KS_FQaoaDnEzy0vmj__c3Q=s800" width="800" height="500" />JAC T9 За девять месяцев 2025 года продажи упали, но это характерно вообще для всего автомобильного рынка. В процентном отношении доля пикапов не изменилась (1,7%). Реализовано 15,2 тысячи новых машин.Сегодня в тройке лидеров – китайские и , а также – неожиданно! – дорогущий американский , который ввозят исключительно альтернативными каналами.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sOo-2_JE1JrWKTgZhaPsnA=s800" width="800" height="500" />RAM 1500<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yIbAIUId-Gdtj2zw9IcgQg=s800" width="800" height="500" />GWM Poer <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8V79vjod92JO7vCi3jIqLA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7DMaIk-r5-0E_Vyp_oiTxg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mE6w_JfKVnYIkxlXfAx6Vw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fan746gyklnnK-VXVUyTGA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUG3EeqkFd571cK6PY_VCw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8HpUrWm0LZyVUr7o-kIFGg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M42x_QA5t2uLKxKHYO0ZUQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJMbouGkCwONe5VhP-lzBQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-W1w14cHllp2GpWOdLlK3w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4DoEjQQU2XFZonsSeHdHeA" /></div>

Китайский копировальный аппарат еще в строю, особенно в сегменте коммерческой техники. Клоны Dodge RAM и F‑серии Форда у нас уже есть (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik/" target="_blank">Foton серии V</a>). Для полного счастья был нужен Chevy Silverado.Его альтер эго стал полноразмерный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/974842-novyj-krutoj-pikap-v-rf-ochen/" target="_blank">Huanghai N7</a> с турбомотором, гидромеханическим автоматом и огромным кузовом. За такой просят 4 млн рублей.<h2>Законный тюнинг</h2>Из всех «официальных» пикапов на нашем рынке грузовая платформа у N7 самая длинная – больше 1,7 метра в длину. Два европоддона зайдут со свистом. Точнее, заедут: Huanghai дополнен выезжающей платформой.Есть и удобный кунг со всеми открывающимися бортами. И, в отличие от откидного борта кузова, они с газовыми упорами. А с правого борта даже сделали мощные полки, которые при желании можно снять с помощью инструмента.Huanghai N7. Цена в России от 3 945 000 ₽ Такое бы внимание при планировке кабины! Я долго искал розетку на 12 В, но спереди ее просто нет. Как и подстаканников. Причем у задних пассажиров все удобства в наличии, даже розетку на 220 В сделали. Главный сидит на втором ряду? Вряд ли, ибо там неудобно: подушка дивана расположена низко.Видимо, причина таких странностей в том, что на родине Huanghai N7 в основном используется в различных государственных службах и армии.<h2>Подальше от ровных дорог</h2>Отличная внедорожная геометрия с клиренсом в 230 мм дополнена зубастыми шинами 265/65 R17 (ставятся по умолчанию) и мощной защитой двигателя, раздатки и заднего редуктора. Пикап отлично чувствует себя на бездорожье, редко касаясь грунта днищем.Боковой ветер или колея не помеха: N7 цепко держит курс. Полный привод – Part-time, то есть передняя ось подключается жестко, кнопкой на тоннеле. И нет ни одной межколесной блокировки. Но с большими ходами подвески колеса всегда в контакте с поверхностью.Непривычно видеть мягкий пластик в отделке салона пикапа. В медиасистеме на Андроиде по умолчанию установлены Яндекс-сервисы. Можно добавлять свои приложения. В автомобиле стоит модем, есть доступ в интернет. Основные приборы аналоговые, но им пришлось потесниться – большое пространство занимает дисплей трипкомпьютера.Климатическая установка плохо работает в автоматическом режиме. Зимний пакет неплох: греются сиденья, руль и лобовое стекло.Трансмиссия Part-time управляется клавишами на тоннеле.Энергоемкость подвески завидная – даже когда при прохвате по неровной грунтовке колеса отрывались от земли (в первую очередь задние), пробоя за этим не следовало. Больше гремела мобильная платформа в грузовом отсеке. На втором ряду много места, но подушка стоит низко. За спинкой – вместительный отсек.Для задних пассажиров есть розетки на 12 и 220 В.Именно вне асфальта N7 чувствует себя лучше всего. На ровной дороге он к водителю «передом не поворачивается». Внедорожные шины тут же сообщают о своем предназначении, ветер гуляет во всех проемах, а двигатель назойливо шумит на любых оборотах. Точнее, ворчит от нагрузки.<h4>НЕ ПЕРВАЯ ПОПЫТКА</h4>Huanghai – имя для нас странное, но не новое. В середине нулевых черкесская компания Derways уже пыталась наладить выпуск некоторых моделей Huanghai – внедорожников Shuttle (с лицом Land Cruiser Prado) и Aurora (с передком от SsangYong Rexton первого поколения), а также пикапа Derways Plutus, передок которого явно был срисован с американского Chevrolet Silverado 2003 года. За три года было собрано меньше 700 внедорожников и 239 пикапов. <h2>Знакомое сердце</h2>Турбомотор 4К22 объемом 2,4 литра от Mitsubishi мы уже видели на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">пикапах Соллерс</a>. Но даже им его хватает впритык, а Huanghai больше и тяжелее. Хотя мощность в 205 сил нельзя назвать маленькой, разгоняется N7 вяло. Все попытки ускориться приводят лишь к ускорению расхода топлива, который даже в спокойном режиме не опускается ниже 13 литров 95‑го бензина на «сотню».Несмотря на большую металлическую защиту, моторный отсек быстро покрывается грязью. Корейский восьмиступенчатый автомат A8TR1, может, и уступает изделиям Aisin или ZF в сообразительности, но разница минимальна.На автостраде N7 цепко держит курс, боковой ветер или колею не замечает. Но в поворотах Huanghai скорее принимает примерное направление движения, нежели идет по траектории.<h2>Легальный металл</h2>В списке заводского дополнительного оборудования для пикапа Huanghai N7 есть кунг и лебедка – и несмотря на большое количество суровых «допов», проблем с регистрацией быть не должно. Помимо штатного кунга для грузового отсека также сертифицирована выезжающая платформа, рассчитанная на 650 кг. Блок управления электрической лебедкой расположен под капотом, к нему также подключается пульт управления. В дополнение есть и второй пульт, беспроводной.В ОТТС внесены защиты двигателя, раздаточной коробки и редуктора заднего моста, а также тягово‑сцепное устройство.<h2>Везти или ехать</h2>Huanghai N7 доступен только в версии за 4 млн рублей. Со всеми заводскими аксессуарами цена поднимется еще на 300 тысяч.Если рассматривать пикап как замену обычному внедорожнику, то есть варианты интереснее и цивильнее – например, обновленный или. А вот если нужна суровая и вместительная рабочая лошадка, то N7 – это вариант. Из полноприводников с кузовом вместительнее него только Газель. Грузовой отсек длиной 1,7 метра спокойно вмещает два европоддона. Выезжающая платформа выдерживает 650 кг.Кунг открывается с трех сторон. По правому борту есть две полки для различного инструмента и ящиков. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248428&autoplay=1" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>Huanghai N7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5685 / 1950 / 1865 / 3405 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2105 / 2845 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1715×1620×480 мм</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2378 см³; 151 кВт / 205 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 70 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><h3>Рынок пикапов в России</h3>В последние годы рынок пикапов в России переживает бум. Если в 2023 году у нас было продано чуть меньше 18 тысяч новых пикапов, то в прошлом году продажи выросли почти до 30 тысяч. Это абсолютный рекорд за всё время, а прошлое достижение в 25 тысяч новых пикапов датируется аж 2013 годом.В 2024 году лидером стал GWM, который продал почти семь тысяч пикапов Poer и King Kong. Следом идут JAC (6 тысяч машин) и УАЗ (4 тысячи). Замкнули пятерку Changan и Соллерс.JAC T9 За девять месяцев 2025 года продажи упали, но это характерно вообще для всего автомобильного рынка. В процентном отношении доля пикапов не изменилась (1,7%). Реализовано 15,2 тысячи новых машин.Сегодня в тройке лидеров – китайские и, а также – неожиданно! – дорогущий американский, который ввозят исключительно альтернативными каналами.RAM 1500GWM Poer <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975221-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975221-huanghai-n7-test-drayv-za-rulem/">205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8V79vjod92JO7vCi3jIqLA","alt":"Huanghai N7. Цена в России от 3 945 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7DMaIk-r5-0E_Vyp_oiTxg","alt":"Боковой ветер или колея не помеха: N7 цепко держит курс.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mE6w_JfKVnYIkxlXfAx6Vw","alt":"Непривычно видеть мягкий пластик в отделке салона пикапа. В медиасистеме на Андроиде по умолчанию установлены Яндекс-сервисы. Можно добавлять свои приложения. В автомобиле стоит модем, есть доступ в интернет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Fan746gyklnnK-VXVUyTGA","alt":"Основные приборы аналоговые, но им пришлось потесниться – большое пространство занимает дисплей трипкомпьютера.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JUG3EeqkFd571cK6PY_VCw","alt":"Трансмиссия Part-time управляется клавишами на тоннеле.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8HpUrWm0LZyVUr7o-kIFGg","alt":"Климатическая установка плохо работает в автоматическом режиме. Зимний пакет неплох: греются сиденья, руль и лобовое стекло.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/M42x_QA5t2uLKxKHYO0ZUQ","alt":"На втором ряду много места, но подушка стоит низко.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aJMbouGkCwONe5VhP-lzBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-W1w14cHllp2GpWOdLlK3w","alt":"Грузовой отсек длиной 1,7 метра спокойно вмещает два европоддона. Выезжающая платформа выдерживает 650 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4DoEjQQU2XFZonsSeHdHeA","alt":"Кунг открывается с трех сторон. По правому борту есть две полки для различного инструмента и ящиков.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва пикапа Huanghai N7, оцененного в 4 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8V79vjod92JO7vCi3jIqLA" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Huanghai N7. Цена в России от 3 945 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7DMaIk-r5-0E_Vyp_oiTxg" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Боковой ветер или колея не помеха: N7 цепко держит курс." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mE6w_JfKVnYIkxlXfAx6Vw" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Непривычно видеть мягкий пластик в отделке салона пикапа. В медиасистеме на Андроиде по умолчанию установлены Яндекс-сервисы. Можно добавлять свои приложения. В автомобиле стоит модем, есть доступ в интернет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fan746gyklnnK-VXVUyTGA" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Основные приборы аналоговые, но им пришлось потесниться – большое пространство занимает дисплей трипкомпьютера." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUG3EeqkFd571cK6PY_VCw" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Трансмиссия Part-time управляется клавишами на тоннеле." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8HpUrWm0LZyVUr7o-kIFGg" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Климатическая установка плохо работает в автоматическом режиме. Зимний пакет неплох: греются сиденья, руль и лобовое стекло." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M42x_QA5t2uLKxKHYO0ZUQ" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="На втором ряду много места, но подушка стоит низко." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJMbouGkCwONe5VhP-lzBQ" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado» — фото 1591474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-W1w14cHllp2GpWOdLlK3w" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Грузовой отсек длиной 1,7 метра спокойно вмещает два европоддона. Выезжающая платформа выдерживает 650 кг." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4DoEjQQU2XFZonsSeHdHeA" alt="Huanghai N7 тест драйв За рулем" title="Кунг открывается с трех сторон. По правому борту есть две полки для различного инструмента и ящиков." itemprop="contentUrl" />205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado»</div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Утильсбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

«За рулем»

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка JETOUR позиционирует свои кроссоверы как комфортные и практичные автомобили для путешествий. Мы собрались в поездку в подмосковную Коломну. Город интересен и прошлым, и настоящим. А километров до него достаточно, чтобы оценить качества кроссовера JETOUR T1.<h2>Привлекательность и удобство</h2>Стильный интерьер оказался еще и практичным. Придется потратить немало времени, чтобы пересчитать все отделения и площадки для размещения поклажи. Между передними сиденьями расположился вместительный бокс – рука в него уходит по локоть. Для переднего пассажира сделали удобную ручку, за которой еще есть площадка для смартфона. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WcyfawzZgWq_KXXx9mAO8g=s800" width="800" height="500" />Передняя панель не только красива, но и практична.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ctFbw128R6NN3o-B31HRuA=s800" width="800" height="500" />Под ручкой для переднего пассажира есть удобная площадка. Для мобильных устройств на центральном тоннеле предусмотрены две площадки, одна из которых снабжена беспроводной зарядкой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9-OKQ2dy1Lg123As0kaEQ=s800" width="800" height="500" />Под центральным тоннелем находится площадка, куда можно положить даже небольшую сумку. Эргономика водителя получилась удачной. Сиденье хорошо распределяет нагрузку, к органам управления тоже претензий нет. Классические круглые приборы на виртуальной приборной панели читаются хорошо. Вопросы есть только к рулю угловатой формы. Если кроссовер способен ездить вне твердых дорог, «баранка» должна быть круглой. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y7QtKDOP-fnhYMkZg88DrQ=s800" width="800" height="500" />Классические приборы на виртуальной приборной панели хорошо читаются. JETOUR T1 удобен и для пассажиров на втором ряду. В спинках передних сидений много карманов. На центральном тоннеле есть зарядки, в том числе и быстрые. Не хватает разве что розетки на 220 В для подзарядки ноутбука. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hgvlNhh91P3-Ywe6tgb2zA=s800" width="800" height="500" />В спинках передних сидений помимо обычных отделений выделены дополнительные карманы для смартфонов.Непривычно отсутствие центрального тоннеля. И что любопытно – это не сказалось на геометрической проходимости. По центру автомобиля в любой точке под днищем больше 20 см. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CjGWwvjQnpZ--7o0qt7bLA=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места. Наличие панорамной крыши не сказалось на высоте салона.<h2>Стабильность и мягкость </h2>Двухлитровый турбомотор выдает 245 л.с. и работает вместе с 8-ступенчатым автоматом собственной разработки. Тяги хватает на всем диапазоне скоростей. Нет проблем и с обгонами при выезде на встречную полосу. Автомат вовремя меняет передачи. В нормальном режиме есть небольшие запаздывания. Но в «спорте» они пропадают. Тонким ценителям ездовых качеств предлагают отдельно настроить усилие на руле. Кстати, наиболее естественное оно в нормальном режиме. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/plDCtPE0rsUmkXrxnr1OlQ=s800" width="800" height="500" />На средних стойках помимо ручек сверху есть выемки – чтобы маленьким пассажирам удобнее было забираться в машину.Расход топлива укладывается в 11 литров на 100 км в смешанном режиме. На трассе JETOUR T1 потребляет чуть меньше 8 л/100 км. Официально допускается использование 92-го бензина. Можно сэкономить и безбоязненно заправляться на незнакомых заправках где-то вдалеке от цивилизации. Правда, на таких для подстраховки лучше заливать более высокооктановый бензин. А в путешествиях в южные стороны (тем более на горных перевалах, где нагрузки на двигатель больше) лучше заливать АИ-95. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SD2lCyWJtwb_JaNkbW9UgA=s800" width="800" height="500" />Для второго ряда предусмотрены дефлекторы, разъемы для зарядки и обогрев сидений.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEvEPXGySVG8BhlI77HS9A=s800" width="800" height="500" />Помимо двухзонного климат-контроля есть полный набор обогревов.На автостраде Т1 очень стабилен и не требует подруливания. Подвеска отлично справляется с неровностями любого калибра. Даже когда попадаются участки, где асфальт сошел вместе со снегом и образовались ямы размером с половину колеса. Ходовая часть обладает достаточным запасом прочности. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNB_12kNsNo6LYIuAE4Jaw=s800" width="800" height="500" />На трассе JETOUR T1 чувствует себя прекрасно. Он стабилен при движении по прямой, радует плавностью хода и тишиной в салоне.На извилистой дороге есть крены, но они не критичны. Баланс настройки шасси смещен в сторону комфорта. Управляемость и поведение надежное, как у многих кроссоверов этого класса. По настройкам чем-то напоминает Land Rover или Volvo. Главный недостаток вскрылся на грязной дороге. Боковину кузова и боковые стекла быстро заливает водой и жидкой грязью. Срыв потока образуется в районе треугольников зеркал. Стоит сделать их чуть выше. Тогда вода с дороги или от щеток стеклоочистителей будет течь выше и не забрызгает район боковых зеркал. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Y8GxOF3S9bdNc2IAXRSbA=s800" width="800" height="500" />Слева от вещевого ящика выдвижной крючок для небольшой сумки.<h2>Что посмотреть в Коломне? </h2>Коломна почти ровесница Москвы. Первое упоминание как о городе относится к 1177 году. Коломна была основана в период с 1140 по 1160 годы. За столь долгий период в истории города случилось немало. Много в нем и памятников архитектуры. Главный из них – Коломенский кремль, построенный в 1525-1531 годах. Большая часть его строений сохранилась в первозданном виде. Например, Коломенская башня, которая больше известна как Маринкина. Здесь в 1614 году была заключена Марина Мнишек. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVfgrLR08LsmgEWwjNq7sw=s800" width="800" height="500" />Одной из главных причин постройки каменного кремля в XVI веке был разгром Коломны крымским ханом Мехмедом I Гиреем в 1521 году.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zGOcrgReMWvyvdxcwy_Xw=s800" width="800" height="500" />Недалеко от Маринкиной башни перед Михайловскими воротами установлен памятник Дмитрию Донскому.Исторический центр интересен другой застройкой. Так что стоит прогуляться по старым улицам – Арбатской или Москворецкой. Если вы путешествуете с детьми, устройте гастрономический тур. В городе есть музеи пастилы и калача. Можно не только посмотреть, но и попробовать «объекты культурного наследия». <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wvuAQ3e5MwRAbmWRljEjA=s800" width="800" height="500" />Если хочется увидеть типичный купеческо-промышленный город времен Российской империи – добро пожаловать в Коломну.*** Время в пути от Москвы до Коломны пролетело незаметно. JETOUR T1 оказался удобным и комфортным автомобилем как для водителя, так и для пассажиров. Сто с небольшим километров мы преодолели меньше чем за два часа. Поэтому уже задумываем более длительное путешествие, в том числе по плохим дорогам. Уж больно хочется проверить все возможности JETOUR T1.

Марка JETOUR позиционирует свои кроссоверы как комфортные и практичные автомобили для путешествий. Мы собрались в поездку в подмосковную Коломну. Город интересен и прошлым, и настоящим. А километров до него достаточно, чтобы оценить качества кроссовера JETOUR T1.<h2>Привлекательность и удобство</h2>Стильный интерьер оказался еще и практичным. Придется потратить немало времени, чтобы пересчитать все отделения и площадки для размещения поклажи. Между передними сиденьями расположился вместительный бокс – рука в него уходит по локоть. Для переднего пассажира сделали удобную ручку, за которой еще есть площадка для смартфона. Передняя панель не только красива, но и практична.Под ручкой для переднего пассажира есть удобная площадка. Для мобильных устройств на центральном тоннеле предусмотрены две площадки, одна из которых снабжена беспроводной зарядкой.Под центральным тоннелем находится площадка, куда можно положить даже небольшую сумку. Эргономика водителя получилась удачной. Сиденье хорошо распределяет нагрузку, к органам управления тоже претензий нет. Классические круглые приборы на виртуальной приборной панели читаются хорошо. Вопросы есть только к рулю угловатой формы. Если кроссовер способен ездить вне твердых дорог, «баранка» должна быть круглой. Классические приборы на виртуальной приборной панели хорошо читаются. JETOUR T1 удобен и для пассажиров на втором ряду. В спинках передних сидений много карманов. На центральном тоннеле есть зарядки, в том числе и быстрые. Не хватает разве что розетки на 220 В для подзарядки ноутбука. В спинках передних сидений помимо обычных отделений выделены дополнительные карманы для смартфонов.Непривычно отсутствие центрального тоннеля. И что любопытно – это не сказалось на геометрической проходимости. По центру автомобиля в любой точке под днищем больше 20 см. На втором ряду много места. Наличие панорамной крыши не сказалось на высоте салона.<h2>Стабильность и мягкость </h2>Двухлитровый турбомотор выдает 245 л.с. и работает вместе с 8-ступенчатым автоматом собственной разработки. Тяги хватает на всем диапазоне скоростей. Нет проблем и с обгонами при выезде на встречную полосу. Автомат вовремя меняет передачи. В нормальном режиме есть небольшие запаздывания. Но в «спорте» они пропадают. Тонким ценителям ездовых качеств предлагают отдельно настроить усилие на руле. Кстати, наиболее естественное оно в нормальном режиме. На средних стойках помимо ручек сверху есть выемки – чтобы маленьким пассажирам удобнее было забираться в машину.Расход топлива укладывается в 11 литров на 100 км в смешанном режиме. На трассе JETOUR T1 потребляет чуть меньше 8 л/100 км. Официально допускается использование 92-го бензина. Можно сэкономить и безбоязненно заправляться на незнакомых заправках где-то вдалеке от цивилизации. Правда, на таких для подстраховки лучше заливать более высокооктановый бензин. А в путешествиях в южные стороны (тем более на горных перевалах, где нагрузки на двигатель больше) лучше заливать АИ-95. Для второго ряда предусмотрены дефлекторы, разъемы для зарядки и обогрев сидений.Помимо двухзонного климат-контроля есть полный набор обогревов.На автостраде Т1 очень стабилен и не требует подруливания. Подвеска отлично справляется с неровностями любого калибра. Даже когда попадаются участки, где асфальт сошел вместе со снегом и образовались ямы размером с половину колеса. Ходовая часть обладает достаточным запасом прочности. На трассе JETOUR T1 чувствует себя прекрасно. Он стабилен при движении по прямой, радует плавностью хода и тишиной в салоне.На извилистой дороге есть крены, но они не критичны. Баланс настройки шасси смещен в сторону комфорта. Управляемость и поведение надежное, как у многих кроссоверов этого класса. По настройкам чем-то напоминает Land Rover или Volvo. Главный недостаток вскрылся на грязной дороге. Боковину кузова и боковые стекла быстро заливает водой и жидкой грязью. Срыв потока образуется в районе треугольников зеркал. Стоит сделать их чуть выше. Тогда вода с дороги или от щеток стеклоочистителей будет течь выше и не забрызгает район боковых зеркал. Слева от вещевого ящика выдвижной крючок для небольшой сумки.<h2>Что посмотреть в Коломне? </h2>Коломна почти ровесница Москвы. Первое упоминание как о городе относится к 1177 году. Коломна была основана в период с 1140 по 1160 годы. За столь долгий период в истории города случилось немало. Много в нем и памятников архитектуры. Главный из них – Коломенский кремль, построенный в 1525-1531 годах. Большая часть его строений сохранилась в первозданном виде. Например, Коломенская башня, которая больше известна как Маринкина. Здесь в 1614 году была заключена Марина Мнишек. Одной из главных причин постройки каменного кремля в XVI веке был разгром Коломны крымским ханом Мехмедом I Гиреем в 1521 году.Недалеко от Маринкиной башни перед Михайловскими воротами установлен памятник Дмитрию Донскому.Исторический центр интересен другой застройкой. Так что стоит прогуляться по старым улицам – Арбатской или Москворецкой. Если вы путешествуете с детьми, устройте гастрономический тур. В городе есть музеи пастилы и калача. Можно не только посмотреть, но и попробовать «объекты культурного наследия». Если хочется увидеть типичный купеческо-промышленный город времен Российской империи – добро пожаловать в Коломну.*** Время в пути от Москвы до Коломны пролетело незаметно. JETOUR T1 оказался удобным и комфортным автомобилем как для водителя, так и для пассажиров. Сто с небольшим километров мы преодолели меньше чем за два часа. Поэтому уже задумываем более длительное путешествие, в том числе по плохим дорогам. Уж больно хочется проверить все возможности JETOUR T1.

На день из Москвы — едем в Коломну на JETOUR T1

Жители московских многоэтажек столкнулись с неожиданной проблемой: дворы, огороженные шлагбаумами, перестали быть закрытыми. [readmore ids="978594" align="right"]Внутри резко увеличилось количество машин, не принадлежащих местным жителям. Как выяснилось, злоумышленники наладили теневой бизнес по продаже доступа к придомовым <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковкам</a>, используя для этого технические уязвимости систем контроля.Самый распространенный способ взлома – установка в блок управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941663-vmesto-rogatki/" target="_blank">шлагбаумом</a> постороннего устройства с сим-картой. В одном из случаев инженеры обнаружили такой «жучок», позволявший открывать ограждение по звонку с любого номера. В других ситуациях незваные гости покупали в интернете дубликаты брелоков или считывали сигналы с въезжающих машин. [table id="2286"][readmore ids="978568" align="right"]Нередко к незаконной схеме подключаются и сами жильцы: они регистрируют в базе чужие номера на свое имя, а затем продают их нескольким водителям по цене до 5 тысяч рублей в месяц.Юристы отмечают, что, хотя организаторы такого «доступа» рискуют попасть под уголовную статью за вмешательство в работу оборудования, для водителей, купивших парковочное место, ответственность практически отсутствует. Придомовая территория не относится к частным владениям или охраняемым объектам по закону, поэтому максимум, что грозит нарушителям, – это блокировка выезда или моральный дискомфорт от общения с возмущенными соседями. Единственный надежный способ защитить свой двор – постоянный контроль со стороны управляющей компании и бдительность самих жильцов.[table id="2004"] <div> </div>

Алексеева Елена

Жители московских многоэтажек столкнулись с неожиданной проблемой: дворы, огороженные шлагбаумами, перестали быть закрытыми. Внутри резко увеличилось количество машин, не принадлежащих местным жителям. Как выяснилось, злоумышленники наладили теневой бизнес по продаже доступа к придомовым <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковкам</a>, используя для этого технические уязвимости систем контроля.Самый распространенный способ взлома – установка в блок управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941663-vmesto-rogatki/" target="_blank">шлагбаумом</a> постороннего устройства с сим-картой. В одном из случаев инженеры обнаружили такой «жучок», позволявший открывать ограждение по звонку с любого номера. В других ситуациях незваные гости покупали в интернете дубликаты брелоков или считывали сигналы с въезжающих машин. Нередко к незаконной схеме подключаются и сами жильцы: они регистрируют в базе чужие номера на свое имя, а затем продают их нескольким водителям по цене до 5 тысяч рублей в месяц.Юристы отмечают, что, хотя организаторы такого «доступа» рискуют попасть под уголовную статью за вмешательство в работу оборудования, для водителей, купивших парковочное место, ответственность практически отсутствует. Придомовая территория не относится к частным владениям или охраняемым объектам по закону, поэтому максимум, что грозит нарушителям, – это блокировка выезда или моральный дискомфорт от общения с возмущенными соседями. Единственный надежный способ защитить свой двор – постоянный контроль со стороны управляющей компании и бдительность самих жильцов. <div> </div>

Жители московских многоэтажек столкнулись с неожиданной проблемой: дворы, огороженные шлагбаумами, перестали быть закрытыми. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Современные комплексы фиксации на дороге видят вас раньше, чем вы их" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978594-sovremennye-kompleksy-fiksatsii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-R-wX5-z82vWYMaVfYIkiw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внутри резко увеличилось количество машин, не принадлежащих местным жителям. Как выяснилось, злоумышленники наладили теневой бизнес по продаже доступа к придомовым <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/">парковкам</a>, используя для этого технические уязвимости систем контроля.Самый распространенный способ взлома – установка в блок управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941663-vmesto-rogatki/">шлагбаумом</a> постороннего устройства с сим-картой. В одном из случаев инженеры обнаружили такой «жучок», позволявший открывать ограждение по звонку с любого номера. В других ситуациях незваные гости покупали в интернете дубликаты брелоков или считывали сигналы с въезжающих машин. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978568-avtozapchasti-nachnut-markirovat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/alsutETif1ntPHd_7tKNEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нередко к незаконной схеме подключаются и сами жильцы: они регистрируют в базе чужие номера на свое имя, а затем продают их нескольким водителям по цене до 5 тысяч рублей в месяц.Юристы отмечают, что, хотя организаторы такого «доступа» рискуют попасть под уголовную статью за вмешательство в работу оборудования, для водителей, купивших парковочное место, ответственность практически отсутствует. Придомовая территория не относится к частным владениям или охраняемым объектам по закону, поэтому максимум, что грозит нарушителям, – это блокировка выезда или моральный дискомфорт от общения с возмущенными соседями. Единственный надежный способ защитить свой двор – постоянный контроль со стороны управляющей компании и бдительность самих жильцов. <div> </div>

Жители московских многоэтажек столкнулись с неожиданной проблемой: дворы, огороженные шлагбаумами, перестали быть закрытыми. Внутри резко увеличилось количество машин, не принадлежащих местным жителям. Как выяснилось, злоумышленники наладили теневой бизнес по продаже доступа к придомовым <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковкам</a>, используя для этого технические уязвимости систем контроля.Самый распространенный способ взлома – установка в блок управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941663-vmesto-rogatki/" target="_blank">шлагбаумом</a> постороннего устройства с сим-картой. В одном из случаев инженеры обнаружили такой «жучок», позволявший открывать ограждение по звонку с любого номера. В других ситуациях незваные гости покупали в интернете дубликаты брелоков или считывали сигналы с въезжающих машин. Нередко к незаконной схеме подключаются и сами жильцы: они регистрируют в базе чужие номера на свое имя, а затем продают их нескольким водителям по цене до 5 тысяч рублей в месяц.Юристы отмечают, что, хотя организаторы такого «доступа» рискуют попасть под уголовную статью за вмешательство в работу оборудования, для водителей, купивших парковочное место, ответственность практически отсутствует. Придомовая территория не относится к частным владениям или охраняемым объектам по закону, поэтому максимум, что грозит нарушителям, – это блокировка выезда или моральный дискомфорт от общения с возмущенными соседями. Единственный надежный способ защитить свой двор – постоянный контроль со стороны управляющей компании и бдительность самих жильцов. <div> </div>

«Чужие среди своих»: как мошенники продают въезд в закрытые дворы

https://rg.ru/2026/03/09/shlagbaum-po-shodnoj-cene.html

Канунников Сергей

Европейские народные: конкуренты Запорожца из стран социализма

Румынский Citroen – Oltcit Cl

Классика

Читайте про историю авто