Зиновьев Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль DS3: новости, обзоры, машина дс3 - комплектации, характеристики, разные поколения DS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS3: читайте свежие новости про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS3: читайте интересные статьи про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль One: новости, обзоры, машина мини уан - комплектации, разные поколения, характеристики One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте тематические новости об авто модели мини уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля One: читайте профессиональные статьи об авто модели мини уан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. <h2>6. DS 3 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXOp8s1oHKz8u9EW3aOd9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.</figcaption></figure>DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. <h2>5. Mini Hatch </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v87ATkzxZUnRqx8yXUh8qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.</figcaption></figure>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. <h2>4. Volkswagen Beetle </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ix8LP15HngX8eJGOmdC67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.</figcaption></figure>Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. <h2>3. Fiat 500 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.</figcaption></figure>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.<h2>2. Toyota Yaris </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dbdPD2DA3_VrBOIucrTTfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.</figcaption></figure>Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. <h2>1. Kia Ceed </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EB3yHNKNmhfmRJQUcvDOCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.</figcaption></figure>Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.<ul><li>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</li></ul>

Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты

компании-производители

Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Mini

Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки

Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет.

Редькина Елена

Европа

One II 5D

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. <h2>6. DS 3 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXOp8s1oHKz8u9EW3aOd9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.</figcaption></figure>DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. <h2>5. Mini Hatch </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v87ATkzxZUnRqx8yXUh8qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.</figcaption></figure>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. <h2>4. Volkswagen Beetle </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ix8LP15HngX8eJGOmdC67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.</figcaption></figure>Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. <h2>3. Fiat 500 </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.</figcaption></figure>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.<h2>2. Toyota Yaris </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dbdPD2DA3_VrBOIucrTTfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.</figcaption></figure>Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. <h2>1. Kia Ceed </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EB3yHNKNmhfmRJQUcvDOCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.</figcaption></figure>Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.<ul><li>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</li></ul>

Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Camry: надежный корейский седан от 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975771-kia-optima-iv-2015-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/utticeWyysJI0sfRjQfd9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. <h2>6. DS 3 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXOp8s1oHKz8u9EW3aOd9g=s800" width="800" height="500" />DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DUymTCaf_Lal4vVuj2rq8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. <h2>5. Mini Hatch </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v87ATkzxZUnRqx8yXUh8qQ=s800" width="800" height="500" />Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975515-krosover-s-horoshey-upravlyaemostyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4THLO5JuZV4XFDNhtbRvvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный бюджетный «китаец» – сказки или такое бывает?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975241-geely-atlas-20182022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XhEjr3-YwTR2g5gAZRvOXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. <h2>4. Volkswagen Beetle </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ix8LP15HngX8eJGOmdC67A=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Добротный немецкий седан от миллиона рублей: в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975238-mercedes-benz-cklassa-w204-2007-2015/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. <h2>3. Fiat 500 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg=s800" width="800" height="500" />Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LV3XDl1yPtbM4D5LHqr0EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вторая жизнь Geely Atlas: о каких проблемах знают только владельцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975189-vtoraya-zhizn-geely-atlas-o-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bMyVfMyejXAzRwYc3d4W8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.<h2>2. Toyota Yaris </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dbdPD2DA3_VrBOIucrTTfw=s800" width="800" height="500" />Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный мотор 2.0, вечная МКП — а на какие сюрпризы способен этот кроссовер?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nsu4OCpYeF50hxUcQesVyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. <h2>1. Kia Ceed </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EB3yHNKNmhfmRJQUcvDOCQ=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="290 л. с., 2,4 млн рублей — семейный премиум-кроссовер почти без недостатков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974776-acura-mdx-iii-2013-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.<ul><li>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</li></ul>

Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/" target="_blank">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/" target="_blank">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. <h2>6. DS 3 </h2>DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. <h2>5. Mini Hatch </h2>Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. <h2>4. Volkswagen Beetle </h2>Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. <h2>3. Fiat 500 </h2>Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.<h2>2. Toyota Yaris </h2>Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. <h2>1. Kia Ceed </h2>Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.<ul><li>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</li></ul>

[readmore ids="943941" align="right"]Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/" target="_blank">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1414406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" alt="Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки" title="Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1414406" /></div> &nbsp;[readmore ids="938683 944225 939480"]Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии.&nbsp;</li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1414405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" alt="Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки" title="Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1414405" comment="Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет." />Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет.</div><div class="caption">Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет.</div> Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы.&nbsp;</li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.[readmore ids="921269" align="right"]Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>[readmore ids="943844"]Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более).&nbsp;</li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км.&nbsp;</li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки.&nbsp;</li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="656"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="924375" align="right"] Euro NCAP:&nbsp;2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор:&nbsp;Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги:&nbsp;Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/" target="_blank">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube </a></li></ul>Фото:&nbsp;Mini

Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Mini

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названо надежное (и недорогое) семейное авто с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943941-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XZkWU-BbtHosCMrqiSkEEQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" width="800" height="500" />  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какое топливо подходит для российских условий" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944225-ispytaniya-topliva-v-realnykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HYZ6ScyzZTtvMDQU4rXcsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" width="800" height="500" />Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет. Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uKvnQgNlYQ-hcYJUKDNfGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер за 700 тысяч: 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943844-krossover-za-700-tysyach-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eGedgfrJE0DaaSpMdwKRCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Mini

Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/" target="_blank">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.  Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul>Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет. Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/" target="_blank">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube </a></li></ul>Фото: Mini

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SLS-класса

Автомобиль SLS-класса: новости, обзоры, машина sls класс - комплектации, характеристики, разные поколения SLS-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SLS-класса: читайте уникальные новости про авто модели sls класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля SLS-класса: читайте свежие статьи об авто модели sls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили-ремейки — хорошо забытое... новое

«За рулем»

Volkswagen Beetle

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mini>One