«За рулем» Отдел новостей

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><figure><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" layout="responsive" /></a></figure>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

Mitsubishi готовит замену Grandis

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ежов Андрей

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Глянец по-семейному

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-grandis/">Mitsubishi Grandis</a>
 Европейский вариант автомобиля дебютировал в 2003 году.
 Двигатель: бензиновый, 2,4 л (165 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: Invite, Instyle, Intense.
 Цена в России: $31 090–35 250.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-s-max/">Ford S-MAX</a>
 Прототип представлен в 2005 году, серийный вэн – версия модели «Гэлакси» – в 2006-м 
 в Женеве.
 Двигатели: бензиновые 2 и 2,5 л (145 и 220 л.с.), дизельные 1,8 и 2 л (125–143 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые.
 Комплектации: Core, Trend, Titanium.
 Цена в России: $24 900–31 760. 
 Полтора десятка лет назад словосочетание «спортивный мини-вэн» вызвало бы у большинства ироничную улыбку, а то и желание покрутить пальцем у виска. Просторный, вместительный, удобный, но уж никак не спортивный... Авторы воспринимали подобные машины, словно блюда из диетической столовой – полезными, но пресноватыми, без соли и кислинки. Нынче нам на 15 лет больше, относимся к вэнам с большим пониманием. К тому же в руках действительно изящные и динамичные автомобили. Выводя на российский рынок « 
 Мицубиси Грандис», его представляли именно как альтернативу легковому автомобилю бизнес-класса, а «
 Ford S-MAX» прямо называют спортивным, в отличие от семейного собрата «Гэлакси».
 
 СОЕДИНИВ ПРОСТРАНСТВО И ПРОСТОР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В самом деле, подросший легковой автомобиль, изящный и гармоничный. А внутри «Грандиса», как и положено немаленькому вэну, три ряда сидений. Кресла среднего и заднего можно складывать.
 Даже отнюдь не тучный и уж точно не баскетбольного роста водитель никак не может устроиться за рулем. Набор регулировок вроде стандартный, кресло, на первый взгляд, неплохое, а сидеть неуютно! То голова упирается в потолок, то пятая точка ерзает на короткой подушке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Зато в отсутствии яркой, запоминающейся отделки «
 Грандис» не обвинишь. После первой продолжительной поездки пестрота салона долго стояла перед глазами. Чего тут только нет! Несколько оттенков пластика (довольно грубого и жесткого) и кожи, деревянные вставки на руле и накладка на выступе панели приборов, где расположен селектор коробки передач.Поначалу яркость притягивает глаз, но скоро начинает его мозолить. К счастью, стемнело… Теперь путаешься в хитроумной,
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 да еще и неподсвеченной прорези селектора «автомата». Управление климатом хоть с виду и простое, сделать обстановку в салоне полностью комфортной не позволило. То жарко, то ноги мерзнут. А теперь ни с того ни с сего потеют стекла...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Глядишь по сторонам и в зеркало: вроде бы море свободного пространства. Увы, сидеть в «Грандисе» тесновато, неудобно не только на месте водителя. На креслах второго ряда – еще ничего, хотя и там потолок низковат. А уж третий ряд пригоден только для очень коротких поездок и терпеливых пассажиров. Подушка сидений слишком близка к полу. Хотя в сравнении с пятиместным «Фордом» дополнительные места, конечно, преимущество. Но небольшое: мест в люксовой комплектации «Грандиса» все равно всего шесть. Поэтому-то «
 S-MAX» заслужил более высокую оценку задней части салона: качество победило количество.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Заднего ряда сидений в «Форде» действительно нет, зато тот, что в большинстве мини-вэнов называют средним – сказка! Вполне ожидаемо, что каждое из трех мест – с индивидуальной регулировкой. А вот что сидишь как в амфитеатре, да еще положив ногу на ногу – очень приятный сюрприз. За него можно кое-что и простить. Например, задранную по отношению к акселератору педаль тормоза или зудящие в руках руль и рычаг коробки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 В определенной мере «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» по отношению к «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Мицубиси</a>» – противоположность, контраст.Выглядит более массивным, «граненым». Салон не столь яркий: черный упругий пластик и алюминий в стиле хай-тек. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Но общая строгость, даже некая педантичность интерьера подкупает продуманностью. Поначалу одного из авторов немного раздражала красная подсветка кнопок на руле. Но пообвыкшись, рассудили: а каким еще цветом выделять символы, чтобы они были хорошо видны в любой ситуации?
 В «Форде» заметно просторнее, воздушнее, чем в «
 Мицубиси». Ни о каком касании потолка головой не может быть и речи. Длины подушки и регулировок водительского сиденья и руля – с избытком. Багажник – аэродром! Вот только с запаской беда: «
 Грандис» укомплектован хотя бы «докаткой», но в «
 S-MAX» нет даже ее! 
 
 СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШЬ ТЫ НЕ БЫТЬ…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Да нет, все совсем не так плохо! Это мы обсуждаем ездовые возможности «Грандиса». Двигатель и 4-ступенчатый «автомат» отлично понимают друг друга. Их слаженной работы, несмотря на невеликую по сравнению с «Фордом» мощность, достаточно для вполне приличного разгона отнюдь не маленького и не легкого автомобиля. Однако дребезжащий, какой-то дешевый звук мотора пробивается в салон уже на 2500–3000 об/мин. Поначалу сильно раздражает, потом – привыкаешь, хотя вовсе не замечать звук не получается.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Куда больше отрицательных эмоций вызывают слишком легкий, неинформативный руль, шумная и какая-то неопрятная работа подвесок. Они заметно позвякивают на трамвайных путях и допускают излишнюю, даже для высокого вэна, раскачку кузова на волнообразных неровностях. Руки чешутся «доделать» контрастный (теперь по отношению к себе самому) автомобиль. К неплохой энерговооруженности, четко и в то же время плавно работающей коробке, отличным, понятным тормозам подтянуть все остальное.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Несколько минут езды на «Форде» – и становится обидно, что на улице зима и шины на вэне – соответствующие. Они старательно цокают шипами по местами ледяному, но чаще слякотному асфальту и даже позволяют ощутить великолепную динамику машины. Но о хорошо настроенной управляемости можно только догадываться. На шипах машина, разумеется, начинает скользить слишком рано, ее реакции на руление «не чистые».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Пятицилиндровый мотор с турбонаддувом покоряет отменной резвостью и при этом не менее выразительной тяговитостью. Двигатель начинает «ехать» с 1500 об/мин, затем на 2500 вспыхивает наддувным подхватом, а усмиряет его электронный ограничитель лишь на 7000 об/мин. На «
 S-MAX» одно удовольствие выстреливать со светофора! Не верится, что так легко и стремительно разгоняется не купе и даже не изящный седан, 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 а высокий, просторный мини-вэн. Не менее приятно катиться не спеша, пользуясь лишь высшими передачами. Кстати, ходы рычага недлинные, а фиксация четкая. Так что и переключиться лишний раз, коли возникнет нужда, не лень.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 Даже при интенсивном разгоне в «Форде» почти не слышно двигателя. Вся готовая в любой момент проявить себя мощь – где-то там, глубоко внизу. Ее скромный, приглушенный голос совсем не досаждает.
 «
 Форд» отлично тормозит, подвески уверенно справляются с неровностями, не допуская ни раскачки кузова, ни, наоборот, слишком подробного повторения профиля дороги. Про него хочется сказать: всего в меру.
 
 
 
 НЕ ПАРА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Согласитесь, выбирая автомобиль (даже вэн!), мы отнюдь не всегда руководствуемся лишь рациональными, практичными соображениями. Наверняка кто-то «западет» на эффектный, оригинальный дизайн и яркий, запоминающийся салон « 
 Мицубиси Грандис». Для такого человека недостатки машины незаметно сгладятся, а достоинства – станут весомее.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ" width="800" height="231" layout="responsive" /></figure>
 Нам «
 Форд» понравился больше. Не только и не столько потому, что он моложе, быстрее, просторней. У «
 S-MAX» – иная идеология, похоже, более удачная, чем у «Грандиса». Сделать элегантный, стремительный, почти спортивный автомобиль из мини-вэна – задача более выполнимая, чем построить динамичный вэн, руководствуясь принципами легкового автомобиля. Кто бы мог подумать о таком контрасте лет 15 назад?
 
 
 
 
 ШИРОКО ГЛЯЖУ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Боковое треугольное окошко возле ветрового стекла «Форда» явно более высокое, нежели у «
 Мицубиси»: эта деталь поначалу не привлекла особого внимания. Потом при езде на «
 S-MAX» появилось ощущение дополнительной уверенности и комфорта. А затем мы провели нехитрый эксперимент, запечатлели его на фото и прибавили «Форду» оценку за обзорность.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Сергей Канунников: «Мини-вэн – совсем необязательно пресный, скучный, лишь хозяйственный автомобиль. Однако изящную и динамичную, при этом вместительную и просторную модель логичнее строить по «вагонным», нежели по легковым принципам».
 
 
 Mitsubishi Grandis – скорее легковой шестиместный автомобиль, нежели вэн.
 Общая оценка 7,5
 + Неплохая динамика, внятные и эффективные тормоза.
 - Эклектичная внутренняя отделка, тесноватый салон, «дряблая» подвеска.
 
 Ford S-MAX – полноценный, просторный, к тому же быстрый и приятный в управлении, хотя и лишь пятиместный вэн. 
 Общая оценка 8,3
 + Отличная динамика, плотная подвеска, прекрасная обзорность. 
 - Только два ряда сидений, мал дорожный просвет, отсутствует запасное колесо – даже «докатка».

<div class="gallery-panel" data-id="gal13757-all"><a class="story-link" href="/content/articles/13757-jarkost_i_kontrastnost/">Яркость и контрастность</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:552}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:641,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:645,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:641,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:547,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:641,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:645,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:641,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:547,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:275,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:399,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:453,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест двух мини-вэнов Mitsubishi Grandis и Ford S-MAX </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g" alt="Яркость и контрастность — фото 70003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ" alt="Яркость и контрастность — фото 70004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog" alt="Яркость и контрастность — фото 70006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w" alt="Яркость и контрастность — фото 70005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ" alt="Яркость и контрастность — фото 70000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg" alt="Яркость и контрастность — фото 69999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw" alt="Яркость и контрастность — фото 70002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA" alt="Яркость и контрастность — фото 70001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA" alt="Яркость и контрастность — фото 69990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg" alt="Яркость и контрастность — фото 69991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA" alt="Яркость и контрастность — фото 69988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ" alt="Яркость и контрастность — фото 69989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw" alt="Яркость и контрастность — фото 69994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ" alt="Яркость и контрастность — фото 69995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g" alt="Яркость и контрастность — фото 69992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA" alt="Яркость и контрастность — фото 69997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ" alt="Яркость и контрастность — фото 69998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w" alt="Яркость и контрастность — фото 69996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA" alt="Яркость и контрастность — фото 69993" itemprop="contentUrl" />Яркость и контрастность</div></div>

Яркость и контрастность

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Colt

Новости об автомобилях Mitsubishi Colt: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Кольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Colt: читайте интересные статьи об авто модели Мицубиси Кольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В дополнение к 3-летней гарантии на основные элементы, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors совместно с «Рольф Холдингом», вводят для всех автомобилей Mitusbishi гарантию от сквозной коррозии металлических панелей кузова. Для моделей Colt и Grandis она будет составлять 12 лет, а для Lancer, Outlander, Pajero, Pajero Sport, L200 – 6 лет.

Colt и Grandis получат гарантию от сквозной коррозии.

Мини-вэн представлен в 2003 году. 
 Выпускается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 2,4 л, 121 кВт/165 л. с., механической и автоматической коробками передач, полным и передним приводом. В Россию с июля 2004 года поставляют машины 4х2, в комплектации на шесть и семь мест, включая водителя.
 Цена в России – $30 790–36 750. Стоимость тестового автомобиля – $36 750. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JjDz3foSE80i3HEgiDNxkw" width="500" height="259" layout="responsive" /></figure>
 Роскошный мини-вэн ищет работу на выходные: « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>» предоставлен редакции с пятницы по понедельник. Что бы такое выдумать? Хочется праздника, шумной толпы нарядно одетых людей, улыбок, огней ночного города. Но карнавал в Москве пока не проводят…
 
 ГОРЬКО!
 – А что, он очень даже пригодится, – поправив очки, задумчиво сказал зав-
 отделом, – у нас тут праздничек намечается... 
 – Какой? – недоумение мое вполне объяснимо, ведь разгар отпускного сезона!
 – В следующие выходные Макс женится, а транспортный вопрос так и не решен. Совместим полезное с приятным? 
 Свадьба вместо карнавала? Замечательно! В самом деле, выполнить все поручения, доставить гостей, развезти по домам после торжества... Работа немалая, и как раз для мини-вэна! Главное, что Макс доволен.
 Впрочем, до приятных субботних хлопот у нас еще целый день...
 
 ПОЛНА ПЯТНИЦА ЛЮДЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7Xk9FMgfnckYnMMGGKCHQ" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure>
 Знакомство с «Грандисом» началось с правого сиденья. Нет, это не была японская комплектация. Просто коллеги из «Купи авто» брали автомобиль днем раньше, и теперь надо съездить к хозяевам машины, чтобы переоформить документы, передать ее из рук в руки и... вернуться на ту же редакционную стоянку. Дружба дружбой, а ответственность врозь. 
 Понаблюдать за действиями водителя, которого хорошо знаешь, всегда интересно. На манеру езды непременно накладывается характер автомобиля: вот и смотришь, насколько за пару дней человек успел присидеться к машине, уверенно ли чувствует себя в плотном потоке, на тесной стоянке, на шоссе, в агрессивной пятничной толпе автомобилей. 
 …Пересечение с главной дорогой, на которой пробки рассасываются только к полуночи. Похоже, сейчас придется пользоваться силовыми приемами. Нет, от одного вида «Грандиса» с включенным поворотником крайний ряд останавливается! Вот если отсюда на «Матизе» выезжать – до вечера простоишь… Да, уважают у нас большие машины.
 А «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» действительно впечатляет – без малого 4,8 метра в длину, хотя в высоту всего 1655 мм. Не надо быть Гулливером, чтобы увидеть: на крышу снова нагадила ворона! Ну почему они выбирают только красивые и чистые машины?..
 Копилка наблюдений пополняется быстро. Вот коллега не перестроился в «ходовой» левый ряд, хотя окно было. Значит, не доверяет «автомату», опасается, что не успеет набрать скорость и создаст помеху. Конечно, можно перейти на ручной режим и включить вторую заранее, но на то и «автомат», чтобы сам думал. А откуда ему смекнуть, что после толкотни в пробке вдруг надо резко ускориться? Зато с педалью тормоза взаимопонимание у товарища полное – дистанцию держит короткую и не волнуется, лишь в зеркало поглядывает. Дело хорошее, зачем нам чужой мотор в багажнике? Кстати, задние фонари «Грандиса», изящно встроенные в стойки кузова, со светодиодами – такие, говорят, загораются на 0,2 с быстрее обычных лампочек.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57USW-kQdMgLu29u0aGJ3A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Административный перерыв 15 минут, и вот уже моя очередь рулить. Довольно быстро нахожу «свое» положение за баранкой, благо лишних регулировок нет. Хотя по сравнению с пассажирским местом можно приподнять подушку. Три движения рычажком, и макушка уже подпирает потолок. Не подумайте, что ростом удался. Это все люки, целых два. Если сдвинуть непрозрачные шторки, над головой открывается чудесное небо. Но люки – это толстая крыша и, соответственно, 40–50 мм украденной у салона высоты. А ее у «Грандиса» не сказать чтобы много – помните ворону?
 В плотном медленном потоке «автомат» изрядно успокаивает нервную систему. А голова просит прохлады и приятной музыки. С аудиосистемой разобраться несложно – вся информация выводится на верхний дисплей. Климатическая установка усиленно трудится над созданием нужной атмосферы, но задний люк забыли закрыть шторкой: припекает! 
 Конечно, стекло люка с защитой от ультрафиолета, но все же сзади просто пышет жаром. Пассажиров пока нет, и разобраться с «климатом» в салоне некому. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyUemsR8DvISyP676sSn-w" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4dqBFjiSMDKX13tt1uxGA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, вот он, пульт, – прямо на потолке, в пределах досягаемости правой руки водителя. Какой шутник поставил максимум температуры? Движок влево, и через пару минут в салоне ощущение свежего майского утра: пресс-релиз утверждает, что обивка потолка «Грандиса» изготовлена из особого материала, который впитывает посторонние запахи. Рядом чадит грузовик? Режим рециркуляции вместе с хорошим уплотнением и пылевым фильтром позволяет не копить богатства мегаполиса в своих легких.
 Автомобиль не просит к себе приспосабливаться, взаимопонимание приходит с первых минут. Повышенного внимания требует лишь невидимый, но отнюдь не короткий капот. Поставить «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» в 10 см от припаркованной впереди машины можно только после немалой тренировки. Когда же у нашей редакции будет большая стоянка?
 
 С УТРА ДО НОЧИ
 Субботнее утро встречает прохладой и полузабытой свободой улиц. Едем собирать гостей, потом ЗАГС, ресторан... Катить на «Грандисе» – одно удовольствие. Тишина в салоне, панорамный обзор, пожалуй, хочется убавить лишь шум шин.
 – Где же этот дом 22? – звонок мобильного телефона пришелся как раз кстати. – Значит, направо, налево мимо бойлерной и встать у аптеки?
 Узкие дворовые дорожки даются «Грандису» легко, но на особо тесных «перекрестках» приходится напрягаться... Оценить длину невидимого носа сложно, а заставленные машинами проезды предъявляют повышенные требования к маневренности. В принципе, к ней претензий нет, диаметр поворота не превышает 12 метров, но ощущение неповоротливости остается.
 Вот и первые пассажиры: пускаем в дело третий ряд сидений. Буквально в одно движение кресла извлекаются из пола. Вот только куда деть «рулон» шторки багажного отсека? Полно шутить, коллега, здесь дамы…
 Следующая остановка, и в салоне «Грандиса» заняты все шесть мест. Фотограф с первого ряда отказался уходить наотрез. С его почти двухметровым ростом даже здесь пришлось наклонить спинку, иначе голова касается потолка. С полным комплектом пассажиров «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» заметно потерял в динамике, но прибавил в плавности хода. Впрочем, быстрое пересечение трамвайных путей стало серьезным экзаменом подвеске – касание ограничителей оказалось чувствительным.
 – Не картошку везешь!
 – Что положили, то и везу...
 Капризы пассажиров легко понять – им немного досаждает теснота. Конечно, так ехать веселее, но чувство локтя утомляет. К тому же не удается «побыстрее производить посадку». После того как выходят пассажиры заднего ряда, все настройки отодвигаемых средних сидений пропадают – нужно заново регулировать и продольное положение, и наклон спинки. Зато отдельная климатическая установка – несомненный плюс: разгоряченным плясками и напитками гостям хочется прохлады.
 
 РЕЗВОСТЬ В ЦИФРАХ
 Замеры на полигоне оказались едва ли не самым скучным занятием. Автоматическая коробка передач «Грандиса» даже на полном дросселе переключается очень плавно, создавая иллюзию медлительности. На самом деле автомобиль немного недобрал до заявленных разгона и максимальной скорости, но продемонстрировал отличный выбег и мощные тормоза, затратив на остановку со скорости 100 км/ч менее 40 метров.
 Весомый вклад в ходовые качества вносят шины «Йокогама» размером 215/55R17. Они же помогают достичь впечатляющих боковых ускорений в повороте. Однако на пределе все происходит очень плавно: «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» начинает скользить передними колесами наружу под громкий писк шин. Ситуация безобидная, и система стабилизации позволяет себе бездельничать, но это не означает, что она не нужна вовсе. На скользком покрытии или неровной дороге ее вмешательство окажется очень кстати.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2s52Zsd4ApIeZI7-YncN4w" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure>
 Длинный уик-энд закончился. На 480 городских и пригородных километров, включая дороги полигона, ушло 62 л бензина АИ-95: средний расход 12,9 л/100 км. Конечно, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» не малолитражка, а пробки московской пятницы и понедельника никуда не делись. Но, справедливости ради: изрядную часть этих километров «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» преодолел налегке, в экономных ночном и загородном режимах. В общем, хотелось увидеть более красивую цифру.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QejicO8jNov41BWhEig_cw" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure>
 Возможно, мы вообще слишком многого от него ждали? В «Грандисе» уровень японской самобытности порой кажется даже чрезмерным, и поневоле ждешь яркого праздника ощущений. Может, иногда надо одеваться скромнее? 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>» – яркая внешность (да и цена) заставляет предполагать в нем недюжинные таланты. А на поверку он оказался «всего лишь» добротно сделанным автомобилем.
 + Стильная внешность, хорошая управляемость, низкий уровень шума на высокой скорости, неплохое оснащение.
 - Скромный внутренний объем, шумная на неровностях и некомфортная при полной нагрузке подвеска.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

<div class="gallery-panel" data-id="gal10592-all"><a class="story-link" href="/content/articles/10592-shofer_dla_shafera/">Шофер для шафера</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JjDz3foSE80i3HEgiDNxkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/n7Xk9FMgfnckYnMMGGKCHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/57USW-kQdMgLu29u0aGJ3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/cyUemsR8DvISyP676sSn-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/J4dqBFjiSMDKX13tt1uxGA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2s52Zsd4ApIeZI7-YncN4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/QejicO8jNov41BWhEig_cw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Grandis. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JjDz3foSE80i3HEgiDNxkw" alt="Шофер для шафера — фото 51092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7Xk9FMgfnckYnMMGGKCHQ" alt="Шофер для шафера — фото 51093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57USW-kQdMgLu29u0aGJ3A" alt="Шофер для шафера — фото 51094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cyUemsR8DvISyP676sSn-w" alt="Шофер для шафера — фото 51095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J4dqBFjiSMDKX13tt1uxGA" alt="Шофер для шафера — фото 51102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2s52Zsd4ApIeZI7-YncN4w" alt="Шофер для шафера — фото 51098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QejicO8jNov41BWhEig_cw" alt="Шофер для шафера — фото 51100" itemprop="contentUrl" />Шофер для шафера</div></div>

Шофер для шафера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Сачков Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bc-7KVhmcNe0R0Wg5oM-hw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76SFYt8Ul-2x1FX8272clg" width="500" height="301" layout="responsive" /></figure>
 
 
 НА ЛИЦО ИЗЯЩНЫЕ…
 Основные достоинства мини-вэнов – функциональность и практичность, недаром этот класс часто обозначают аббревиатурой 
 <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> (Multi Purpose Vehicle – многоцелевой автомобиль). Однако времена, когда дизайн вместительных вагонов некоторые фирмы считали делом второстепенным, прошли.
 Современным мини-вэнам не приходится стесняться своей внешности. Характерные для всех современных моделей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» стилистические решения, предложенные шеф-дизайнером Оливье Буле (Oliver Boulay), прослеживаются и в «Грандисе». Фирменный «излом» тянется от бампера через эмблему из трех ромбиков на фальшрадиаторной решетке почти до середины капота. Большие задние фонари аналогичны тем, что стоят на обновленном «Лансере» с кузовом универсал и недавно дебютировавшем « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>». 
 Рисуя новый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», дизайнеры поглядывали на концепты, представленные пару лет назад, – элегантный автомобиль класса люкс «Спейс Лайнер» (Space Liner) и динамичный кабриолет «Тармак» (Tarmac). Узнаваемость «Грандису» придают «складки» на боковых панелях и дверях.
 Французские дизайнеры тоже старались придерживаться семейных традиций. Лицом « 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Ситроен С8</a>» похож на легковые модели – решетка с планкой поперек, на которой разместилась двухэтажная эмблема, прищуренные фары, немного вздутый капот. Сбоку 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> по сравнению с «Грандисом» выглядит простовато. Да и задняя часть смотрится скорее функционально, нежели изящно.
 Но некоторые элементы у «японца» и «француза» схожи. Например, крупные вытянутые фонари. Только у «Грандиса» вместо лампочек в них более привлекательные и яркие светодиоды (по 24 в каждом). Схожи и указатели поворота, поселившиеся в наружных зеркалах.
 
 …ДЕЛЬНЫЕ ВНУТРИ
 Безусловно, именно таким должен быть мини-вэн. Однако, чтобы всерьез бороться с конкурентами, этого мало. Внутреннее убранство «Грандиса» выполнили в стиле, присущем многим японским моделям – добротно, удобно, но без особых изысков. Основные органы управления вынесены на центральную консоль.
 Дизайн панели приборов 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> более оригинален и замысловат. В отличие от «Грандиса», где основные приборы находятся перед глазами водителя, французы подвесили спидометр, тахометр и другие указатели в середине «торпедо» к двухэтажному козырьку. Между спицами рулевого колеса виден экран, на котором сведения об общем и дневном пробеге, интервалы техобслуживания, указатель уровня масла и другая информация. Любопытно, что приборный мини-щиток гуляет вместе с рулевой колонкой, регулируемой в продольном направлении и по высоте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uocj-Tyz6Arjqi-NzbDIwA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvpXQqxlWIAK7p3BtO82w" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, у «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Ситроена» много общего – класс обязывает. По салону разбросаны карманчики, ниши и ящички – не забыть бы, где что лежит. Даже для солнцезащитных очков заботливо предусмотрели специальные отделения. Подстаканники – дело уже привычное. В этих мини-вэнах к услугам пассажиров задних сидений еще и столики, выдвигающиеся из спинок передних кресел.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qCXxUwnN3u1eqF1C7GD4g" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure>
 В «Ситроене» передние сиденья разворачиваются на 180 градусов. Вокруг стола, которым становится кресло второго ряда, с комфортом усядутся четверо, чтобы пообедать или просто поговорить. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» столь хитрыми трансформациями похвастать не может. Разве что сиденья третьего ряда поворачиваются против хода – можно путешествовать или отдыхать на «балкончике» в багажнике.
 Наверное, каждому мини-вэну иногда приходится подрабатывать грузовиком. В «Ситроене» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» можно расчистить место до передних сидений. Еще проще сложить лишь последний ряд, а для перевозки длинномеров выстроить кресла в линию.
 Вероятно, кому-то важно, что 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> увезет восемь человек, а «японец» на одного меньше. Впрочем, если семья или компания не столь многочисленная, можно пожертвовать количеством посадочных мест в угоду комфорту. По заказу в обоих автомобилях вместо общего дивана для троих во втором ряду установят два индивидуальных кресла с подлокотниками.
 Скучать ни водителю, ни пассажирам не придется: если не с кем поговорить, первому поездку скрасит штатная аудиосистема, а вторые посмотрят фильм на семидюймовом экране, подвешенном к потолку.
 
 НА ЗАЩИТУ СЕМЬИ
 Привлекательная внешность, удобный салон, полный набор дополнительного оборудования... Что еще волнует покупателя? Конечно же, безопасность.
 Система RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – эволюция усиленной системы пассивной безопасности) включает в себя основные элементы кузова, помогающие погасить энергию при ударе и защищающие ездоков. Она принесла «Грандису» наивысшую оценку – 6 звезд на испытаниях по японской методике J-NCAP, во многом схожей с аналогичными тестами EuroNCAP. Свой вклад внесли и другие средства защиты: четыре подушки безопасности для передних седоков, надувные занавески, оберегающие головы, трехточечные ремни (на первом ряду – с преднатяжителями).
 Набор спасательных средств «Ситроена» похож на японский как две капли воды: тщательно проработанный кузов, полный комплект подушек, ремни с пиропатронами. Не забыты самые маленькие пассажиры. На сиденьях второго ряда 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a> и «Грандиса» установлены замки «Изофикс» (см. ЗР, 2004, № 5), надежно удерживающие детское кресло при аварии. Правда, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» чуть заботливее: под потолком есть даже дополнительное зеркало, в которое родители наблюдают за обстановкой на задних сиденьях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXt3GQatQqHIBqv_7IPnvg" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure>
 Конструкторы не только позаботились о пассивной безопасности, но, конечно, постарались напичкать машины устройствами, помогающими избежать неприятностей. Дисковые тормоза на всех колесах, разумеется, с АBS, усилие между осями распределяет электроника. В списке штатного оборудования электронных помощников у «Ситроена» больше. Системы, контролирующие пробуксовку колес (Active Traction Control) и позволяющие удерживать автомобиль на заданной траектории (Active Stability Control), у «Грандиса» – в опциях. Правда, японцы обещали, что для некоторых европейских стран их включат в базовое оборудование. 
 
 СЕРЬЕЗНЫЕ МОМЕНТЫ
 Практичность практичностью, а достойные технические показатели тоже необходимы. Развить максимальные 180 км/ч «Грандису» помогает новый бензиновый двигатель с системой MIVEC, регулирующей высоту подъема впускных клапанов. На пару клапанов приходится три кулачка разных профилей. На небольших оборотах коленвала один впускной клапан приоткрывается лишь наполовину, второй – и того меньше. На повышенных оборотах ход обоим клапанам задает другой кулачок – величина подъема максимальная. Хитрая система позволяет экономить топливо, а также улучшает характеристики крутящего момента и максимальной мощности.
 Для «Ситроена» предлагают пару дизельных моторов объемом 2,0 (79 кВт/109 л. с.) и 2,2 л (94 кВт/128 л. с.), ассортимент бензиновых еще богаче. Два более мощных оснащены системой VTC (Variable Timing Control), регулирующей фазы газораспределения. На носке распредвала установлены гидромеханические поворотные устройства. В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки распредвал смещается относительно шкива. Преимущества конструкции те же, что и у устройства, регулирующего высоту подъема клапанов на моторе «Грандиса», – меньше расход топлива, выше крутящий момент и мощность.
 Японцы сделали и полноприводную версию. Задние колеса при необходимости подключает электронное сцепление, а водитель может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии. На хорошей дороге предпочтительнее положение 2WD – ведущие колеса передние. На скользком покрытии лучше включить полный привод – 4WD, а для штурма бездорожья предназначен режим LOCK, когда электронное сцепление работает почти без пробуксовки.
 Трудно сказать, кто из дуэлянтов наберет больше голосов на семейном совете. Мнения могут разделиться: например, папа проголосует за динамичный, внешне немного более легковой «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», а маме, возможно, понравится внутреннее убранство 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>. Наверняка родители учтут и детские пожелания, ведь мини-вэны не зря зовут семейными автомобилями.

<div class="gallery-panel" data-id="gal10364-all"><a class="story-link" href="/content/articles/10364-po_semejnym_obstojatelstvam/">По семейным обстоятельствам</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Bc-7KVhmcNe0R0Wg5oM-hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/76SFYt8Ul-2x1FX8272clg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Uocj-Tyz6Arjqi-NzbDIwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvpXQqxlWIAK7p3BtO82w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1qCXxUwnN3u1eqF1C7GD4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GXt3GQatQqHIBqv_7IPnvg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На чем вывезти домашних за город? Универсал уже маловат: детишки незаметно подросли, тесть с тещей не похудели, а любимая болонка, вопреки обещаниям продавца на рынке, превратилась-таки в немаленького медвежонка. Идеальный вариант для такой команды – мини-вэны. Их-то мы и свели на виртуальной дуэли. « Мицубиси Грандис» дебютировал осенью прошлого года на автосалоне во Франкфурте. В ближайшее время он появится и у российских дилеров. По другую сторону барьера – « Ситроен С8», продукт европейской конструкторской школы. Напомним, что он аналог « Peugeot 807», «ФИАТ-Улисс» и «Лянчи-Федра». </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bc-7KVhmcNe0R0Wg5oM-hw" alt="По семейным обстоятельствам — фото 49603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76SFYt8Ul-2x1FX8272clg" alt="По семейным обстоятельствам — фото 49605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uocj-Tyz6Arjqi-NzbDIwA" alt="По семейным обстоятельствам — фото 49600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvpXQqxlWIAK7p3BtO82w" alt="По семейным обстоятельствам — фото 49598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qCXxUwnN3u1eqF1C7GD4g" alt="По семейным обстоятельствам — фото 49599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXt3GQatQqHIBqv_7IPnvg" alt="По семейным обстоятельствам — фото 49601" itemprop="contentUrl" />По семейным обстоятельствам</div></div>

По семейным обстоятельствам

Япония

Минивэны

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><figure><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" layout="responsive" /></a></figure>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><div class="image-micro-schema imp-image-181723 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">Mitsubishi-Flex</a></h2><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" alt="Mitsubishi-Flex" title="Mitsubishi готовит замену Grandis" itemprop="contentUrl" width="645" height="349" class="story-photo imp-image-181723 form-field-rich-img" /></a></div> По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию. <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><div class="image-micro-schema imp-image-181725 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi-Flex-Design-for Carscoop-3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" alt="Mitsubishi-Flex-Design-for Carscoop-3" title="Mitsubishi готовит замену Grandis" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo wide-picture imp-image-181725 form-field-rich-img" /></div></a> Напомним, что японский производитель также <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><figure><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" layout="responsive" /></a></figure>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNkVZ4LEhZCqcrr83YZkNw" width="645" height="349" /></a>
 
 
 По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию.
 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_VvRURwwbjr2HZ5xl8HaA=s800" width="800" height="560" /></a>
 Напомним, что японский производитель также 
 <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

<a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a><a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a> По предположению художников новая машина будет значительно меньше и станет пятиместной. Никаких технических подробностей об автомобиле не сообщается. Стоит напомнить, что нынешнее поколение Grandis изначально разрабатывалось для американского рынка, однако семиместный минивэн позже начал поставляться в Россию. <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/"></a> Напомним, что японский производитель также <a href="/content/news/290141-mitsubishi_gotovit_zamenu_grandis/">готовит смену для своего компактвэна Colt</a>.

В дополнение к 3-летней гарантии на основные элементы, <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors совместно с «Рольф Холдингом», вводят для всех автомобилей Mitusbishi гарантию от сквозной коррозии металлических панелей кузова. Для моделей Colt и Grandis она будет составлять 12 лет, а для Lancer, Outlander, Pajero, Pajero Sport, L200 – 6 лет.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

Дача

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Тест масел

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/" target="_blank">ДПС</a>&nbsp;и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их завершением стал бы титр «потрачено».<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мужчина перевернул свой Lada XRAY, столкнувшись с машиной ДПС (видео)" /><meta itemprop="description" content="Водитель перевернувшегося от столкновения с ДПС кроссовера Lada XRAY был пьян" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1H5yRTN0o3k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1H5yRTN0o3k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1H5yRTN0o3k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-27T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW"></iframe></div> [table id="2051"][readmore ids="957236" align="right"] <blockquote>«В ходе погони на проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.</blockquote> Судя по виду, мужчина был пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ.[table id="2009"][table id="2159"] Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/" target="_blank">МВД Медиа</a>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на
кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для
обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил
поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их
завершением стал бы титр «потрачено».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

«В ходе погони на
проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним
движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу
жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на
параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение
с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина
перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им
оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не
пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и
Ленинградской области.

Судя по виду, мужчина был
пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что
товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему
выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по
части 1 статьи 264.1 УК РФ.

Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/">МВД Медиа</a>

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на
кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для
обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил
поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их
завершением стал бы титр «потрачено».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«В ходе погони на
проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним
движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу
жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на
параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение
с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина
перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им
оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не
пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и
Ленинградской области.

Судя по виду, мужчина был
пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что
товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему
выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по
части 1 статьи 264.1 УК РФ.

Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/">МВД Медиа</a>

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/" target="_blank">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их завершением стал бы титр «потрачено».<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" type="video/mp4" /></video></figure> «В ходе погони на проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Судя по виду, мужчина был пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ. Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/" target="_blank">МВД Медиа</a>

Мужчина перевернул свой Lada XRAY, столкнувшись с машиной ДПС (видео)

В России, по&nbsp;разным оценкам, функционирует от&nbsp;70 тысяч до&nbsp;100 тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки, чтобы не допускать автовладельца в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" target="_blank">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/" target="_blank">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела обучения&nbsp;НПК «Автоприбор»&nbsp;Артем Березин. Но в некоторых ситуациях владелец машины не&nbsp;только может, но&nbsp;и&nbsp;должен присутствовать при&nbsp;ремонте машины, констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к&nbsp;ремонтируемому автомобилю – это недоверие к&nbsp;качеству и&nbsp;полноте оказания услуг.&nbsp;[table id="2051"] <blockquote>«В информационном пространстве описано немало ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.</blockquote> [readmore ids="947357" align="right"]Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность наблюдать&nbsp;за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин. Но если, например, меняют масло и&nbsp;фильтры, то&nbsp;проверить факт их&nbsp;замены можно и&nbsp;после завершения всех работ, в этом случае необязательно стоять за спиной у&nbsp;мастера, подчеркивает Березин. <blockquote>«А вот в ситуации с вроде бы рядовой заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.</blockquote> А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого и&nbsp;первичного валов на&nbsp;предмет запотеваний или течи. Кроме того, потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика&nbsp;и т. д.[readmore ids="957236" align="right"] <blockquote>«Это сложный и&nbsp;трудоемкий набор процедур. Только в&nbsp;случае корректной и&nbsp;ответственной установки комплект сцепления сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А&nbsp;вот любое нарушение грозит сократить срок службы в&nbsp;разы, особенно если не&nbsp;была соблюдена соосность или допущены ошибки в&nbsp;крепеже», – объясняет специалист.</blockquote>Березин рассказал, что известны случаи&nbsp;подмены запчастей&nbsp;на&nbsp;более дешевый аналог или замены «хорошего на&nbsp;новое». Потому важно проследить, какие запчасти в&nbsp;процессе ремонта реально ставили на&nbsp;авто и&nbsp;насколько корректно их&nbsp;перечень&nbsp; отражен в&nbsp;заказ-наряде. <blockquote>«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе по каким-то причинам не получается, допустим и другой приемлемый способ контроля – договориться с мастером о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту через любой мессенджер», – объясняет эксперт.</blockquote> Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или разговорами, подытожил Березин.[table id="2009"][table id="2159"] Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

Светлана Тарасенко

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100
тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки,
чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела
обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин.

Но в некоторых ситуациях владелец машины не только
может, но и должен присутствовать при ремонте машины,
констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому
автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг. 



«В информационном пространстве описано немало
ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми
ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении
в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма
или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием
при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.



Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы
специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность
наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает
полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин.



Но если, например, меняют масло и фильтры,
то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ,
в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает
Березин.



«А вот в ситуации с вроде бы рядовой
заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно
должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим
очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием
является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном
колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.



А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна
комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого
и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того,
потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т.
д.



«Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только
в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления
сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение
грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена
соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены
запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего
на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта
реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде.



«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться
возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются
ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе
по каким-то причинам не получается, допустим и другой
приемлемый способ контроля – договориться с мастером
о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту
через любой мессенджер», – объясняет эксперт.



Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные
детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в
процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или
разговорами, подытожил Березин.



Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100
тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки,
чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела
обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин.

Но в некоторых ситуациях владелец машины не только
может, но и должен присутствовать при ремонте машины,
констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому
автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг. 



«В информационном пространстве описано немало
ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми
ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении
в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма
или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием
при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.



<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как разводят в автосервисе — любимые уловки ремонтников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L3wHzp981iinYQJjGB5Lfw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы
специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность
наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает
полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин.



Но если, например, меняют масло и фильтры,
то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ,
в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает
Березин.



«А вот в ситуации с вроде бы рядовой
заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно
должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим
очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием
является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном
колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.



А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна
комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого
и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того,
потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т.
д.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



«Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только
в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления
сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение
грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена
соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены
запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего
на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта
реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде.



«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться
возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются
ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе
по каким-то причинам не получается, допустим и другой
приемлемый способ контроля – договориться с мастером
о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту
через любой мессенджер», – объясняет эксперт.



Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные
детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в
процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или
разговорами, подытожил Березин.



Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100 тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки, чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" target="_blank">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/" target="_blank">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин. Но в некоторых ситуациях владелец машины не только может, но и должен присутствовать при ремонте машины, констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг.  «В информационном пространстве описано немало ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист. Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин. Но если, например, меняют масло и фильтры, то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ, в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает Березин. «А вот в ситуации с вроде бы рядовой заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт. А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того, потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т. д. «Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде. «Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе по каким-то причинам не получается, допустим и другой приемлемый способ контроля – договориться с мастером о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту через любой мессенджер», – объясняет эксперт. Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или разговорами, подытожил Березин. Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

У вас есть законное право наблюдать за ремонтом машины — вот когда им лучше воспользоваться

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.[table id="2051"]<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502146" comment="Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве." />Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.</div><div class="caption">Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.</div> <h4>Период второй</h4>[readmore ids="957236" align="right"]Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502145" comment="Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше»." />Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».</div><div class="caption">Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».</div> <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502144" comment="В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели." />В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.</div><div class="caption">В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.</div> [readmore ids="958395" align="right"]Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502143" comment="Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;" />Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;</div><div class="caption">Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;</div> <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08" target="_blank">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).<blockquote>«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.</blockquote>Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.[readmore ids="940146" align="right"]Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы.&nbsp;<h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 –&nbsp;<a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>[table id="2009"] [table id="2066"]

«За рулем»

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве.</figcaption></figure> <h4>Период второй</h4>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше».</figcaption></figure> <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели.</figcaption></figure> Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter. </figcaption></figure> <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" width="800" height="500" />Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве. <h4>Период второй</h4><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" width="800" height="500" />Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше». <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" width="800" height="500" />В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» 2024 – подарили автомобили!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J0XX4iNS8t_sEz7l9yXFfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" width="800" height="500" />Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter.  <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как зародилась самая известная автомобильная премия в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940146-gran-pri-za-rulem-kak-zarod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bYc11bAH-c2sL96syur4Tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве. <h4>Период второй</h4>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше». <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели. Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter.  <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08" target="_blank">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

<div class="gallery-panel" data-id="gal958174-all"><a class="story-link" href="/content/articles/958174-momenty-bolshogo-puti/">5 этапов Гран-при: читатели решают!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем историю самой авторитетной российской автомобильной премии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502143" itemprop="contentUrl" />5 этапов Гран-при: читатели решают!</div></div>

Mitsubishi>Grandis