до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Россия

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По данным аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978223-rossiyane-brosilis-skupat-ush/" target="_blank">«Автостат»</a>, в феврале 2026 года россияне приобрели 80 тысяч новых легковых автомобилей. [readmore ids="978284" align="right"]Этот результат оказался на 2,5% лучше прошлогоднего, однако по сравнению с январем текущего года рынок просел на 0,7%. Участники рынка объясняют эту легкую стагнацию целым рядом факторов.Как рассказал коммерческий директор сети <a href="https://www.zr.ru/content/news/978023-prodazhi-mashin-v-2026-godu-mogu/" target="_blank">дилерских</a> центров «Прагматика» Александр Шапринский, главной причиной охлаждения спроса стала вынужденная пауза, которую взяли потребители после масштабного обновления ценников. Людям потребовалось время, чтобы привыкнуть к новым реалиям, тем более что производители практически вдвое урезали объем поддержки, лишив покупателей щедрых субсидий на кредиты и прямых скидок. В условиях неопределенности многие предпочли не тратить накопления, а сохранить их в виде банковских депозитов, отложив покупку машины до лучших времен.[table id="2286"][readmore ids="978257" align="right"]В ГК «Автодом» добавляют, что февраль и вовсе нельзя считать показательным месяцем из-за вступивших в силу нововведений. С 1 января 2026 года рынок начал «переваривать» повышение НДС до 22% и новый утилизационный сбор. Но главным тормозом, по его мнению, стала непомерно высокая стоимость кредитов и ужесточение политики банков по их выдаче, что сделало заемные средства труднодоступными для значительной части населения.Директор по продажам новых автомобилей холдинга Major Дмитрий Паршенцев отметил, что февральские продажи могли бы выглядеть оптимистичнее, если бы не два обстоятельства. На Центральную Россию обрушились мощные снегопады и морозы, которые просто отпугнули покупателей от походов в салоны. Кроме того, практически полностью замер в ожидании сегмент такси, который обычно обеспечивает стабильный объем реализации. Перевозчики ждали вступления в силу нового профильного закона. [table id="2008"]

Алексеева Елена

По данным аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978223-rossiyane-brosilis-skupat-ush/" target="_blank">«Автостат»</a>, в феврале 2026 года россияне приобрели 80 тысяч новых легковых автомобилей. Этот результат оказался на 2,5% лучше прошлогоднего, однако по сравнению с январем текущего года рынок просел на 0,7%. Участники рынка объясняют эту легкую стагнацию целым рядом факторов.Как рассказал коммерческий директор сети <a href="https://www.zr.ru/content/news/978023-prodazhi-mashin-v-2026-godu-mogu/" target="_blank">дилерских</a> центров «Прагматика» Александр Шапринский, главной причиной охлаждения спроса стала вынужденная пауза, которую взяли потребители после масштабного обновления ценников. Людям потребовалось время, чтобы привыкнуть к новым реалиям, тем более что производители практически вдвое урезали объем поддержки, лишив покупателей щедрых субсидий на кредиты и прямых скидок. В условиях неопределенности многие предпочли не тратить накопления, а сохранить их в виде банковских депозитов, отложив покупку машины до лучших времен.В ГК «Автодом» добавляют, что февраль и вовсе нельзя считать показательным месяцем из-за вступивших в силу нововведений. С 1 января 2026 года рынок начал «переваривать» повышение НДС до 22% и новый утилизационный сбор. Но главным тормозом, по его мнению, стала непомерно высокая стоимость кредитов и ужесточение политики банков по их выдаче, что сделало заемные средства труднодоступными для значительной части населения.Директор по продажам новых автомобилей холдинга Major Дмитрий Паршенцев отметил, что февральские продажи могли бы выглядеть оптимистичнее, если бы не два обстоятельства. На Центральную Россию обрушились мощные снегопады и морозы, которые просто отпугнули покупателей от походов в салоны. Кроме того, практически полностью замер в ожидании сегмент такси, который обычно обеспечивает стабильный объем реализации. Перевозчики ждали вступления в силу нового профильного закона.

По данным аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978223-rossiyane-brosilis-skupat-ush/">«Автостат»</a>, в феврале 2026 года россияне приобрели 80 тысяч новых легковых автомобилей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эксперты объяснили, в чем китайские авто проигрывают машинам «старой школы»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978284-ehksperty-obyasnili-pochemu-kit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YQdGZqXOQJrpJ5B-EDAE8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Этот результат оказался на 2,5% лучше прошлогоднего, однако по сравнению с январем текущего года рынок просел на 0,7%. Участники рынка объясняют эту легкую стагнацию целым рядом факторов.Как рассказал коммерческий директор сети <a href="https://www.zr.ru/content/news/978023-prodazhi-mashin-v-2026-godu-mogu/">дилерских</a> центров «Прагматика» Александр Шапринский, главной причиной охлаждения спроса стала вынужденная пауза, которую взяли потребители после масштабного обновления ценников. Людям потребовалось время, чтобы привыкнуть к новым реалиям, тем более что производители практически вдвое урезали объем поддержки, лишив покупателей щедрых субсидий на кредиты и прямых скидок. В условиях неопределенности многие предпочли не тратить накопления, а сохранить их в виде банковских депозитов, отложив покупку машины до лучших времен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-10 самых популярных моделей ушедших брендов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978257-top-10-samykh-populyarnykh-modele/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fRbCn45Xx7NXfFpU9Zr4eQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В ГК «Автодом» добавляют, что февраль и вовсе нельзя считать показательным месяцем из-за вступивших в силу нововведений. С 1 января 2026 года рынок начал «переваривать» повышение НДС до 22% и новый утилизационный сбор. Но главным тормозом, по его мнению, стала непомерно высокая стоимость кредитов и ужесточение политики банков по их выдаче, что сделало заемные средства труднодоступными для значительной части населения.Директор по продажам новых автомобилей холдинга Major Дмитрий Паршенцев отметил, что февральские продажи могли бы выглядеть оптимистичнее, если бы не два обстоятельства. На Центральную Россию обрушились мощные снегопады и морозы, которые просто отпугнули покупателей от походов в салоны. Кроме того, практически полностью замер в ожидании сегмент такси, который обычно обеспечивает стабильный объем реализации. Перевозчики ждали вступления в силу нового профильного закона.

Дилеры объяснили стагнацию авторынка в феврале

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Зачем в&nbsp;СССР выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz" target="_blank">кабриолеты</a>, совершенно не&nbsp;подходящие для эксплуатации по&nbsp;климату?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PgaXzWuh7BvNHYU2Iwgiw" alt="Сергей Канунников" title="Для чего в СССР выпускали машины с мягкой крышей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611099" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Советские внедорожники ГАЗ и&nbsp;УАЗ делали с&nbsp;брезентовыми крышами под специфические требования военных. В&nbsp;частности, требовалось, чтобы со&nbsp;снятой крышей и&nbsp;опущенным ветровым стеклом машина была максимально низкой. Но&nbsp;эти автомобили&nbsp;– отдельная история.А серийных легковых машин с&nbsp;мягкой крышей в&nbsp;нашей истории было всего две&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/" target="_blank">Победа ГАЗ-М20</a> и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/" target="_blank">Москвич‑400–420А</a>. Оба появились из-за дефицита стали после Великой Отечественной. От&nbsp;заводов требовали наращивать производство, и&nbsp;они сделали это, начав выпуск кабриолетов, сэкономив на&nbsp;стальной крыше.&nbsp;[readmore ids="956791" align="right"]Официально автомобили предназначали для южных районов СССР, но&nbsp;реально их продавали и&nbsp;в&nbsp;других регионах. Побед с&nbsp;брезентовой крышей с&nbsp;1949&nbsp;по&nbsp;1953&nbsp;год сделали чуть более 14&nbsp;тысяч. Аналогичных Москвичей с&nbsp;1949&nbsp;по&nbsp;1952&nbsp;год&nbsp;– около 18&nbsp;тысяч.[table id="2014"]<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Канунников Сергей

Вопрос от читателя «За рулем»:– Зачем в СССР выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz" target="_blank">кабриолеты</a>, совершенно не подходящие для эксплуатации по климату?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PgaXzWuh7BvNHYU2Iwgiw" alt="Сергей Канунников" title="Для чего в СССР выпускали машины с мягкой крышей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611099" /></div>– Советские внедорожники ГАЗ и УАЗ делали с брезентовыми крышами под специфические требования военных. В частности, требовалось, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина была максимально низкой. Но эти автомобили – отдельная история.А серийных легковых машин с мягкой крышей в нашей истории было всего две – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/" target="_blank">Победа ГАЗ-М20</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/" target="_blank">Москвич‑400–420А</a>. Оба появились из-за дефицита стали после Великой Отечественной. От заводов требовали наращивать производство, и они сделали это, начав выпуск кабриолетов, сэкономив на стальной крыше. Официально автомобили предназначали для южных районов СССР, но реально их продавали и в других регионах. Побед с брезентовой крышей с 1949 по 1953 год сделали чуть более 14 тысяч. Аналогичных Москвичей с 1949 по 1952 год – около 18 тысяч.<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Зачем в СССР
выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz">кабриолеты</a>, совершенно не подходящие для эксплуатации по климату?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0PgaXzWuh7BvNHYU2Iwgiw" width="400" height="400" />– Советские внедорожники ГАЗ и УАЗ делали с брезентовыми крышами под
специфические требования военных. В частности, требовалось, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина
была максимально низкой. Но эти
автомобили –
отдельная история.А серийных легковых машин с мягкой крышей в нашей истории было всего две – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/">Победа ГАЗ-М20</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/">Москвич‑400–420А</a>. Оба
появились из-за дефицита
стали после
Великой Отечественной.
От заводов
требовали наращивать
производство, и они сделали
это, начав
выпуск кабриолетов,
сэкономив на стальной крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем Сталин велел делать авто без крыши и что из этого вышло" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956791-sovetskie-kabriolety/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZXMFIgyB08Cn6kjPH9hGCw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Официально автомобили предназначали для южных районов СССР,
но реально их
продавали и в других регионах. Побед
с брезентовой
крышей с 1949 по 1953 год сделали чуть более 14 тысяч. Аналогичных
Москвичей с 1949 по 1952 год – около 18 тысяч.<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Зачем в СССР выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz" target="_blank">кабриолеты</a>, совершенно не подходящие для эксплуатации по климату?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:– Советские внедорожники ГАЗ и УАЗ делали с брезентовыми крышами под специфические требования военных. В частности, требовалось, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина была максимально низкой. Но эти автомобили – отдельная история.А серийных легковых машин с мягкой крышей в нашей истории было всего две – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/" target="_blank">Победа ГАЗ-М20</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/" target="_blank">Москвич‑400–420А</a>. Оба появились из-за дефицита стали после Великой Отечественной. От заводов требовали наращивать производство, и они сделали это, начав выпуск кабриолетов, сэкономив на стальной крыше. Официально автомобили предназначали для южных районов СССР, но реально их продавали и в других регионах. Побед с брезентовой крышей с 1949 по 1953 год сделали чуть более 14 тысяч. Аналогичных Москвичей с 1949 по 1952 год – около 18 тысяч.<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Для чего в СССР выпускали машины с мягкой крышей?

Редькина Елена

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">рейтинг</a>&nbsp;компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.[readmore ids="977806" align="right"]К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором.&nbsp;Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах?[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkXrFuF0ji2c-9dz2r9B0w=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611291" /></div> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS5nELbpzM_uvTOJKnqt9g" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611289" /></div>[table id="94"]– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/scsOP0RxfMrdUNP0ma_SXQ=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611290" /></div> <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">рейтинг</a> компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором. Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkXrFuF0ji2c-9dz2r9B0w=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611291" /></div> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fS5nELbpzM_uvTOJKnqt9g" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611289" /></div>– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/scsOP0RxfMrdUNP0ma_SXQ=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611290" /></div> <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/">рейтинг</a> компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dKkLyDGP7MQwoecX4CGJTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором. Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах?<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VkXrFuF0ji2c-9dz2r9B0w=s800" width="800" height="500" /> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fS5nELbpzM_uvTOJKnqt9g" width="360" height="360" />– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/scsOP0RxfMrdUNP0ma_SXQ=s800" width="800" height="500" /> <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">рейтинг</a> компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором. Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах? <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника. <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Москвич>8

К сожалению, на данный момент отзывов нет.