Renault>Duster

Высокая остаточная стоимость, продал в 2021 г. за цену по которой покупал в 2014 году.

неудачное расположение Медиа системы, поэтому неудобно ей управлять в движении. Большой расход топлива при 2.0 л. и 4х4.

Хотел брать новый Дастер-2, но из-за такого роста цен на него я пересел на Сандеро Степвей, экономичнее и соответствует моему бюджету

У жены дастер и она довольна, неприхотливый авто, с приятными опциями в новом исполнении

Шумновато, будем делать шумку

в целом довольны покупкой, была бы дешевле, было бы вообще супер

Катался на нем у друга, у самого Аркана, но технически они похожи, так что есть что сказать)

Это же Дастер, какие недостатки? Может залезть в разные *овна и вылезти от туда, это уже показатель)

Хорошая, надежная машина.

Наличие дизеля

Постоянно ломается

Почитав положительные отзывы в январе 2021г решился на приобретение нового дизельного Duster (произведен в декабре 2020г) как альтернативу Ниве Шевроле и отдаленно - УАЗ Патриот. И действительно, 783 км пробежал без проблем - тяговитый, экономичный, проходимый! Но на 784км пробега загорелись на комбинации приборов оранжевым цветом Check Engine и "кардиограмма". В сервисе в первые два раза обращения сказали, что ошибки возникали из-за морозов (было до -30 град), сбрасывали ошибки и "счастливого пути". На третий раз обращения (пробег чуть более 1000км) сказали, что неисправна турбина. В связи с отсутствием требуемых запчастей с подачи сервиса ездил с неисправной турбиной еще 2,5 месяца, пока, наконец, вызвали на ремонт. Ну вот, думаю, наконец-то все, но нет... К 2000км пробега при чуть более активном нажатии на педаль акселератора из под капота начал проявляться высокочастотный писк. Сегодня пробег 5500км. Высокочастотный писк усилился, на комбинации приборов стала периодически загораться и гаснуть "кардиограмма". Вновь записался в сервис. А там очередь на две недели... К этим проблемам добавьте скрипучий кузов (недостаточная жесткость) и дурацкий уплотнитель дверей (протирает краску). Конструкция верхнего уплотнителя дверей такова, что постоянно забивается мусором. Чуть упустил - двери не закрыть... Вывод: Это худшая машина, которой я когда-либо владел. У меня были: ВАЗ 2101 (1975г.в.) , ВАЗ 2112 (2002г.в.), УАЗ Патриот (бензиновый, 2006г.в.), Toyota Land Cruiser Prado LC-150 (2013г.в.), ВАЗ 2121 (Нива Шевроле 2015г.в.)

Дизель 90л/с. Неубиваемый. Согласен с статьёй.

Описаны. известны. 5-6 скорость "растянуть для трассы"

хочется добавить про расход д/т. При скорости до и = 90 км/ч (обороты 1950-2100), расход 5,8 л/100, скорость 90-110 расход 6,0, свыше 110 км/ч расход 6,3 км/ч. Как не странно, но по городу расход меньше получается. На трассе как правило, если есть возможность скорость 109 км/ч.

4*4 ДИЗЕЛЬ 90 л.с. не прихотливый в эксплуатации, тяговитый и экономичный мотор, адекватные по цене расходники и запчасти, мягкая подвеска, неплохая проходимость.

Крайне неудобное расположение топливного фильтра, слабое ЛКП в низу дверных проемов (протирается дверными уплотнителями) нет электрообогрева лобового стела (в районе дворников и по контору, зимой обмерзает), отсутствует штатный подлокотник между передних сидений.

Во всем остальном отличный честный автомобиль, Покупал специально дизель так как даже 2 литровый мотор на тест драйве "не ехал" вообще. Быстро прогреваемый салон (за счет электротэнов) отличный кондиционер (не климат) объездил на нем почти пол РОССИИ и в жару и в холод, еще не разу не подводил. Так как люблю путешествовать, то специально покупал не дорогой спартанский, экономичный автомобиль чтобы если что сломается в дороге можно было без проблем починить в любом сервисе или у официалов если что серьезное, так как сеть дилеров присутствует по всей России. Езжу с прицепом автодом, мощности мотора как не странно хватает, лазил на нем и в южных горах, ездил на "грозовые ворота" под Геленджиком кто знает где это поймет. Живу в частном доме зимой без проблем выезжаю в любой снегопад. Очень удачная многодисковая муфта полного привода с электроприводом, можно просто ехать на переднем приводе о чем таже муфта "халдекс" похвастаться не может, кто ездил на полном приводе знает что на скользком повороте или при заносе полный привод просто несет боком а на переднем можно газом вытащить почти из любого заноса, поэтому по трассе всегда еду на переднем и зимой и летом. По подвеске то же нареканий нет, все укладывается в свои сроки эксплуатации. Честный и не пафосный салон удобная функциональная, не раздутая торпедо, есть куда разложить всякую мелочевку. В общем отличный автомобиль за свои деньги. Если сравнивать с однокласниками Спортитжем, Кашкаем или IX 35 то совсем непонятно за что они просят такие деньги.

Говорят не ломучий!

Что-от отталкивает постоянно! Не заню, но отталкивает.

Вот хочу, чтобы этот комментарий почитали те, кто создаёт и продаёт Рено-Дастер! Сам езжу на Хендай-Туссане 2008 года пенредний привод МКПП и пробег уже под 180000 км и сколько раз заходил в салон Рено , садился за руль Дастера и всё время - вылезал из него - смотрел на свой Туссан и желание взять новый Дастер пропадало!.. Что такое Рено Дастер?! Это тот же Рено-Сандеро Степвей по салону на 16 колёсах , ну пусть чуть больше багажник , а так всё одно и тоже - раздули Рено-Сандеро маркетологи - получился Рено-Дастер. Да он есть полноприводный. Но мне не нужен полный привод в городе. Но внешний вид?! Сандеро-Степвей в старом кузове красивее этого Рено-Дастер. В новом Рено -Сандеро теснее стало, чем в старом. Да , ещё этот порог с голым металлом в багажнике - что это за уродство и где забота о потребителе- как закатить -погрузить мотокультиватор на дачу, например, - здесь у корейцев надо поучиться! Вообще, как бы не лепили этот Рено-Дастер, всё - равно он - урод!.. Ну уродский какой-то внешний вид. Опять на Рено-Дастер стоят те же двери боковые, что и на Рено-Сандеро. Ну не лежит душа его купить новым, когда тебя обдуривают и хотят впарить залежалый дизайн и просто очередной уродомобиль!.. Так что буду пока ездить на 12-летнем Хендай -Туссане, пока в Рено не сделают тот кроссовер, который я захочу купить новым и потратить свои кровно-заработанные себе в радость!..

Надежный, неприхотливый, легко поддается ремонту даже в гаражах

Качество запчастей и профессионализм мастеров-официалов

Машина в эксплуатации с января 2015 года. На одометре чуть более 120 тыщ. км. Официальное ТО через 15 тыщ. км. Замена масла, свечей и прочих расходников. Замена через каждые 30 тыщ. км люфтящих подшипников ступицы (задних). Замена через каждые 15 тыщ. км. скрипящего ролика ремня привода. Лобовуха ночью слепая, так как стекло не стойкое к задирам. Уже поменяны: кардан, сальники коробки и двигателя, подшипники первичного и вторичного валов коробки, задние сален блоки, передние и задние амортизаторы. Через каждые 30 тыщ. км разборка и чистка задних тормозных барабанов. Все, что я перечислил было сделано не потому что я люблю работать руками. Нет. Это все было сделано, потому что: завыло, заскрипело, задергалось, стало нагреваться и т.п. Но это все равно лучше, чем Жигули. Мои жигули не доехали до 100 тыщ. км. Начали буквально разваливаться на ходу.

Цена-качество. экономичный расход дизельного топлива.

Морально устаревшая сверхбюджетная модель. Спартанский комфорт.

Планирующаяся к выпуску у нас через год вторая модель заведомо устарела, т.к продается в Европе уже третий год. Ждать не стал, купил Nissan X-Trail.

цена - качество

когда на DUSTERE появиться обогрев задних сидений, машина эксплуатируется в районе крайнего севера (ЯНАО ) в наших условиях это не роскошь , а необходимость .

их и так хватает

недорогие (сравнительно) запчасти,комфортная подвеска,относительно удобное (теперь) место водителя,экономичный,но при этом весьма шустрый дизель

маленький багажник,никакая магнитола,грязнуля-конструктивная особенность.не регулируемый развал колёс.гремучий пластик

честно признаюсь,что купил этот автомобиль,как компромисс.нужна машина универсальная-и на юг съездить и на рыбалку ,по грибы.дизель пока оставил только положительные эмоции.зимой не мёрзну-тут производитель продумал всё.подвели только хапуги нефтяники-дизель стал дороже 95го!!!очень много в этом авто нужно "колхозить".сделал качественную шумку,поменял на более жёсткие и высокие пружины по кругу.для универсального семейного авто здесь очень маленький багажник.пришлось купить бокс на крышу.взял более широкие и низкие резиновые передние брызговики.хоть как то решу проблему грязных порогов и пескоструя задних арок колёс.по весне поставлю жабо между капотом и лобовухой-для чего конструктор там предусмотрел такую дыру не понятно.в особые грязи пока не гонял,но пару раз из снега выбирался нормально.но нужно ставить назад самоблок межколёсный.зимой мой дружок "запел"-что то дребезжало сзади.оказалось гремят гнёзда задних подголовников.почитал в инете,как лечится.пока просто вынул подголовники.просто убил водительский резиновый коврик.эта зараза может нажимать педаль газа без ведома водителя.пришлось обрезать бортик.именно как компромиссный автомобиль,с хорошей проходимостью,авто меня устраивает.

Цена, проходимость, экономичность

существенных не обнаружил

Машина приобреталась для большой семьи и путешествий) В целом никаких серьезных нареканий нет, надежный бюджетный автомобиль. Из минусов, зимой выдувало тепло, пришлось ставить такую штуку - заглушку радиатора заводскую, смотрите ютюб: https://www.youtube.com/watch?v=rKfzdJrjbWU . Также приподнимал машину путем установки лифта подвески.

Бюджетный автомобиль 4х4 143 л/с МКПП. Конечно это не Aston Martin, но с одним пассажиром разгоняется достаточно хорошо.

Очень тонкое железо, среднее ЛКП. Выступающие пороги и постоянно пачкающиеся брюки. Справа сзади ПТФ без лампочки. Кондиционер действительно слабоват. Не удобно расположен выключатель подогрева сидений. Правое переднее сиденье без регулировки по высоте, даже не предусмотрена опция. Двигатель так же слабоват. Особенно чувствуется с тремя пассажирами. Если автомобиль в перспективе вырастет, то и двигатель должен быть мощнее, а не 143 л/с.

В принципе автомобилем доволен. До этого была Skoda Oktavia, конечно двигатель работал лучше, но периодически выскакивали ошибки, на Дастере после 45000 пробега ни одной ошибки.Но на скорости 130 км/час появляется гул, как-будто пошел в разнос, так, что на АМ езжу не более 125км/час. Короткий ход переключения передач, проехал почти пол сотни тысяч км, а к МКПП все ни как не привыкну. Масло меняю через 7,5 т/км, бензин ВР АИ-95

Надёжная рабочая лошадка для дорог любого качества. Высокие бампера позволяют не бояться бордюров при парковке.

Крайне плохой и неэффективный кондиционер, причём не только на моей конкретной машине. Читал массовые жалобы на "дастеровском" форуме. Я уже смирился, похоже конструктивный просчёт. Не комфортная эргономика. Особенно не хватает регулировки переднего пассажирского сидения - с высоким ростом упираешься головой под потолок.

У меня комплектация с 2.0 литровым движком, полный привод и АКПП. Динамика с автоматом слабая. Где эти 143 л.с?

Экономичный дизель,причем соляру лью с любых груз авто,но предварительно отстаивая в большом баке,неск. дней.В 61ткм первый раз сменил топливный фильтр и сразу его разрезал-абсолютно чистый!

На 47ткм заменил две резинки пер. стабилизатора и две стойки пер. стаб.На 59 ткм развалилась крестовина заднего кар.вала,разбило сайленблок нижнего рычага пер. подвески,считаю,что ресурс недостаточный,даже на Вазовских машинах передок ходит спокойно 80ткм.

Очень неудобная регулировка наклона спинок сидения,особенно,если стоит подлокотник! В морозы ,дизель движок практич. не греется,если стоять на месте-замерзнешь. При движении очень тепло,но датчик температуры показывает половинку делений!Масло меняю через 7.5 ткм,после пробега 30 т км.Брюки постоянно пачкаются о порог,приходится выбрасывать ногу! На задних арках повреждено лакокрасочное покрытие,потому,как грязь из под передка пескоструит! Дополнительно ставил резинку под капотом,иначе движок весь в грязи!

Авторы статьи забыли на мой взгляд еще одно очень важное достоинство: В версии с ручной шестиступенчатой коробкой (лучший вариант для Дастера) первая передача фактически является понижайкой, что существенно повышает возможности авто в тяжелых условиях. Элегантное и технически простое решение. В обычных условиях первая передача не используется. Так уже было раньше , например, на ГАЗ-51.

См. другие отзывы.

Хороший автомобиль за разумные деньги.

Хорошая проходимость, надежность, большой багажник, доступная цена.

Краска, поганая краска, отвратительное ЛКП. В сырую погоду запотевает все наглухо, спасает кондиционер.

Шторка в багажнике гораздо практичнее полки. Случись какой негабарит в багажник загрузить, куда эту полку девать? Двигатель 2 л. мощности хватает, но придушен он конкретно, ЧИПовка помогает снять проблему.

Нет сверчков в салоне

Маломощный мотор, никакая шумоизоляция, неудобные сиденья.

Автомобиль был куплен новым в 2012 году. Цель покупки - в семью нужна была машина для перевозки вещей на дачу, поездок за грибами и на рыбалку. Взята была на замену Шнивы. Я купил Дастер с двигателем 1,6, привод полный. Из доп плюшек взял зимнюю резину (Nordman), мягко говоря не очень хорошая, GSM сигналку, фаркоп и защиту! За 3,5 года их эксплуатации наездил 112 000 км. Через два года перетряхнул всю подвеску. Это обошлось в 35 тыс. руб., заменён аккумулятор, крашено заднее крыло. Сиденья ужас. Большой минус – подушка, короткая не регулируется по углу наклона. Про задний диван вообще молчу, у меня лавка во дворе и то удобнее. Двигатель из-за своей маломощности никаких эмоций, кроме отрицательных не вызывает. Шумоизоляция - отсутсвует в принципе. Расход - а кто ж его знает! Где-то в районе 8 литров примерно. В общем, Дастер – это дешевое ведро. Не рекомендую никому.

Отличная проходимость, большой багажник, доступная цена

У версии с автоматом тормозные колодки быстро изнашиваются

Считаю, что Дастер, это самый оптимальный вариант для тех, кто ищет золотую середину. Тут нормальный двухлитровый мотор в 135 сил. Тяги хватает. Автомат старый, но работает исправно. Претензий и проблем с двигателем и коробкой не было и нет. Шум на трассе от двигателя минимальный. На холостых тоже работает тихо. Ходовая часть – нареканий нет. Ямы проходит прекрасно, дорогу держит хорошо. Не нравится аудиосистема. Откровенно слабая. Сэкономили французы. У панели приборов – неплохой дизайн и цвет, но нет регулировки подсветки по яркости. В целом, проехав 70 000 км, могу сказать, что машиной доволен. Хотел недорогой джип с хорошей проходимостью, его и получил, о чем не жалею.

Высокая, ликвидность на втроричке, тесный багажник, мало места сзади

Не едет на АКПП, угоняемость высокая, прожорливая

Купил авто в 2013 году. Комплектация топовая, два литра, 136 коней, привод передний, АКП. На ТО к дилеру ездили два раза для сохранения гарантии, на третий год все сделали сами. Машина работает без нареканий, правда в последнее время в морозы, когда заводишь, чтоб прогреть плавают обороты, но пока криминала нет. Расход у меня по городу 11, трасса 9. У тещи 8 трасса 10 город, на большом пробеге в районе 7 литров. Теща называет машину Дусяка я Дустером, потому что по мне он никакой. На ручке еще хоть как то можно ускориться на автомате только с ручного переключения. Раскручивать мотор надо сильно, так не едет, тормоза ватные, руль не информативный. В колее чувствует себя нормально без особых нареканий, шумоизоляции нет, но за эти деньги можно потерпеть.

Хорошая проходимость, удобные передние кресла, просторный салон

Плохая шумоизоляция, багажник мог бы быть и больше.

Я заядлый охотник и дачник, потому сразу выбрал Дастер с двухлитровым мотором в 135 л.с. Считаю, что сейчас альтернативы этому автомобилю в России просто нет. После покупки установил защиту топливного бака и редуктора. Сталь толщиной 2 мм. Пару раз довольно сильно бился этой защитой о камни. Выдержала, только царапины остались. Муфту хрен перегреешь. Бывало, застревал, но, ни разу Дастер не подвел. Нравится ремонтопригодность. Конструкция простая, все делаю своими руками. Сервисам не доверяю. Машина шумная, потому сделал дополнительную шумоизоляцию. Сейчас терпимо. Ну и багажник у полноприводной версии меньше, чем у монопривода. Это мне не нравиться, но тут уж ничего не поделать.

Отличная проходимость, тяговитый дизель, человеческие цены на обслуживание

Невнятная “мешалка”, неудобные передние сиденья

Когда встал вопрос о приобретении нового автомобиля изначально искал полноприводный кроссовер с хорошей проходимостью. В результате остановился на дизельном Дастере. Рассматривал машины и дороже, но подкупило то, что муфта Дастера, как писали на форумах, неубиваемая, дизель тяговитый. Да и ремонт стоит человеческих денег. Сам я заядлый рыбак, а еще часто езжу в деревню. Дорога там ну очень плохая, так что сразу поставил на Дастер шины BF Goodridge All Terrain KO2. На них машина превращается в настоящий внедорожник. Куда я только на ней не залезал. Ни разу Дастер не подвел. Везде вывозил. Дизель зимой заводится нормально. Я при каждой заправке лью антигель, так что проблем не было. До сих пор не могу привыкнуть к передним сиденьям. Ощущения, что на жестком стуле сижу. В Каптюре кресла намного лучше. У коробки передач большие ходы. Работаешь ей как мешалкой. Могли бы алгоритм переключений сделать четче.

Очень резвый https://www.youtube.com/watch?v=9oF43Ta9Ir8

нет

Всем рекомендую

Надежный тяговитый дизель, экономичность. Отличная геометрия и проходимость. Неубиваемая подвеска. Езда по неровностям не снижая хода, без ущерба для комфорта (в пределах данного автомобиля конечно). Крепкий.

Основные проявились только в зиму: В морозы ниже минус 12 омывайка замерзает в форсунках и на лобовое стекло не подается. Немного дует в дверь водителя. Не мойте машину на морозе, двери замерзнут и замерзнет пластиковый замок крышки топливного бака, открывающейся тросом. Пляски с бубном гарантированы. Говорят на неровностях бьет в руль. Бьет. Но кто на Дастере на это обращает внимание? Ничего страшного!

После рестайлинга стал добротным рабочим автомобилем. Считаю его самым универсальным в классе! И может даже в номинации до полутора миллионов. У меня вторая комплектация с кондиционером. Брал сугубо для работы и не могу не нарадоваться! Судите сами: икстрейломурановский привод, Логановская подвеска и дизель, что ставят на автомобили мерседес! И это меньше миллиона! Кондовый? Так для работы. Может и в городе в сугробе припарковаться и в лесу дорогу проложить. Крепкий парень! Нынче ведь как, чем дороже, тем нежнее. А этот упертый. В лобовуху иногда такие кирпичи прилетали и ничего. На трассе хорош. После чипа под педалью всегда избыток тяги имеется. Удобно! Конечно кое-что бы и допилить: немного шумку и соответственно теплоизоляцию, вебасту установить и подогрев форсунок. Но это все равно не делает цену авто заоблачной. А учитывая, что пробег у меня около 50000 в год, уже начинаю экономить. Говорите дизель дает в долг? Ребят, пора уже менять мировоззрение.

Надежность

Эргономика, после 120км.ч. не хватает нормальной 6 передачи

Действительно очень надежная рабочая лошадка. Пробег 140тыс.км. поменял только сальник коленвала на 120тыс. Остальное все родное, тьфу-тьфу